Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:21:53

Lainaus käyttäjältä: Cultor - 15.02.15 - klo:21:35

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 15.02.15 - klo:20:34

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:19:50

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:11:38

 Ja oletettu hyöty suorahammas kurssista?

Jo en minäkään ymmärrä, koska esimerkiksi Ford 7000:ssa
on vinohampaiset rattaaat, mutta ei synkronointia ?
Eli ei suorahampaisuus välttämättä tarkoita muuta
kuin kovempaa naukunaa. Ja voi synkronoidunkin
vaihdelaatikon rakentaa suorahampaisilla rattailla ?

"Suorahampaista" puhuva varmaan ei ole katsonut
vaihdelaatikkoon sisään ?

Meillä on vetävä perävaunu, jossa rattaita siirretään
vaihteelta toiselle. Eikä sakarakytkimiä. Vanha kuorma-auto
50-luvulta. On se kyllä "suorahampainenkin".

-SS-

No näinhän se on, Foordin "viistonnisen" aski on vinohampainen synkronoimaton, Valmetin monet suorahampaisia ja synkronoituja.

Muistikuvan mukaan viistonnisen askissa on sekä suoria että vinoja hampaita. Voin tietysti muistaa väärinkin, taitaa olla likemmäs 50 vuotta aikaa niiden rattaiden näkemisestä ;- )

Ei ole vinoja hampaita. Suorahampainen on. 7000:een tuli vinohampaiset ja
laakereiksi rullalaakerit. Ford 3000-5000 rattaat itse asiassa ovat samat:
ainoastaan vaihdelaatikko on viistonnisessa ninkö ylösalaisin ja siinä
on ylennysvaihde heti aluksi, siksi se nelonen pitää niin kovaa suhinaa.

-SS-

Olis tuollanen yhellä ukolla tyrkyllä 7000 ajettu 5 th. tuntia ,todella siisti alkuperäiskuntoinen,kannattaako sekaantua?Koppi on päin p.... suunniteltu kytkinpoljin on juuri siinä mihin pitäisi jalka laittaa kun menee koppiin ,sitä kuuluisaa Fordin ergonomiaa nääs!

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:20:53

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:19:50

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:11:38

 Ja oletettu hyöty suorahammas kurssista?

Jo en minäkään ymmärrä, koska esimerkiksi Ford 7000:ssa
on vinohampaiset rattaaat, mutta ei synkronointia ?
Eli ei suorahampaisuus välttämättä tarkoita muuta
kuin kovempaa naukunaa. Ja voi synkronoidunkin
vaihdelaatikon rakentaa suorahampaisilla rattailla ?

"Suorahampaista" puhuva varmaan ei ole katsonut
vaihdelaatikkoon sisään ?

Meillä on vetävä perävaunu, jossa rattaita siirretään
vaihteelta toiselle. Eikä sakarakytkimiä. Vanha kuorma-auto
50-luvulta. On se kyllä "suorahampainenkin".

-SS-

 SASsi lienee ollut käsitteistä tavoilleen tarkka ja taitaa tarkoittaa siirtohammaspyörävaihteistoa, välikaasut ja kaksoispoljennat syytä silloin osata, ihan peffa tuntumalla eikä korvakuulon perusteella.

 

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:20:53

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:19:50

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:11:38

 Ja oletettu hyöty suorahammas kurssista?

Jo en minäkään ymmärrä, koska esimerkiksi Ford 7000:ssa
on vinohampaiset rattaaat, mutta ei synkronointia ?
Eli ei suorahampaisuus välttämättä tarkoita muuta
kuin kovempaa naukunaa. Ja voi synkronoidunkin
vaihdelaatikon rakentaa suorahampaisilla rattailla ?

"Suorahampaista" puhuva varmaan ei ole katsonut
vaihdelaatikkoon sisään ?

Meillä on vetävä perävaunu, jossa rattaita siirretään
vaihteelta toiselle. Eikä sakarakytkimiä. Vanha kuorma-auto
50-luvulta. On se kyllä "suorahampainenkin".

-SS-

 SASsi lienee ollut käsitteistä tavoilleen tarkka ja taitaa tarkoittaa siirtohammaspyörävaihteistoa, välikaasut ja kaksoispoljennat syytä silloin osata, ihan peffa tuntumalla eikä korvakuulon perusteella.

Kyllä ärräpäästä vielä tietäjä tulee.

Lainaus käyttäjältä: SAS - 15.02.15 - klo:21:58

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:21:53

Lainaus käyttäjältä: Cultor - 15.02.15 - klo:21:35

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 15.02.15 - klo:20:34

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:19:50

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:11:38

 Ja oletettu hyöty suorahammas kurssista?

Jo en minäkään ymmärrä, koska esimerkiksi Ford 7000:ssa
on vinohampaiset rattaaat, mutta ei synkronointia ?
Eli ei suorahampaisuus välttämättä tarkoita muuta
kuin kovempaa naukunaa. Ja voi synkronoidunkin
vaihdelaatikon rakentaa suorahampaisilla rattailla ?

"Suorahampaista" puhuva varmaan ei ole katsonut
vaihdelaatikkoon sisään ?

Meillä on vetävä perävaunu, jossa rattaita siirretään
vaihteelta toiselle. Eikä sakarakytkimiä. Vanha kuorma-auto
50-luvulta. On se kyllä "suorahampainenkin".

-SS-

No näinhän se on, Foordin "viistonnisen" aski on vinohampainen synkronoimaton, Valmetin monet suorahampaisia ja synkronoituja.

Muistikuvan mukaan viistonnisen askissa on sekä suoria että vinoja hampaita. Voin tietysti muistaa väärinkin, taitaa olla likemmäs 50 vuotta aikaa niiden rattaiden näkemisestä ;- )

Ei ole vinoja hampaita. Suorahampainen on. 7000:een tuli vinohampaiset ja
laakereiksi rullalaakerit. Ford 3000-5000 rattaat itse asiassa ovat samat:
ainoastaan vaihdelaatikko on viistonnisessa ninkö ylösalaisin ja siinä
on ylennysvaihde heti aluksi, siksi se nelonen pitää niin kovaa suhinaa.

-SS-

Olis tuollanen yhellä ukolla tyrkyllä 7000 ajettu 5 th. tuntia ,todella siisti alkuperäiskuntoinen,kannattaako sekaantua?Koppi on päin p.... suunniteltu kytkinpoljin on juuri siinä mihin pitäisi jalka laittaa kun menee koppiin ,sitä kuuluisaa Fordin ergonomiaa nääs!

On ruotsalaista ergonomiaa. Pelkässä fordissa avokabiinissa
istuessa siinähän se kytkinpoljin on on, mihin miehenkokoinen
saapas laskeutuu.

Mut ei kannata sekkaantua. Antasit nyt vaan vinkin missä on
tyrkyllä. Mä kyllä hoidan pois, ettei tule vaivoiksi oikeille
ihmisille....

-SS-

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 15.02.15 - klo:21:02

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:20:53

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:19:50

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:11:38

 Ja oletettu hyöty suorahammas kurssista?

Jo en minäkään ymmärrä, koska esimerkiksi Ford 7000:ssa
on vinohampaiset rattaaat, mutta ei synkronointia ?
Eli ei suorahampaisuus välttämättä tarkoita muuta
kuin kovempaa naukunaa. Ja voi synkronoidunkin
vaihdelaatikon rakentaa suorahampaisilla rattailla ?

"Suorahampaista" puhuva varmaan ei ole katsonut
vaihdelaatikkoon sisään ?

Meillä on vetävä perävaunu, jossa rattaita siirretään
vaihteelta toiselle. Eikä sakarakytkimiä. Vanha kuorma-auto
50-luvulta. On se kyllä "suorahampainenkin".

-SS-

 SASsi lienee ollut käsitteistä tavoilleen tarkka ja taitaa tarkoittaa siirtohammaspyörävaihteistoa, välikaasut ja kaksoispoljennat syytä silloin osata, ihan peffa tuntumalla eikä korvakuulon perusteella.

 

mitäs välii siirteleekö holkkeja vaiko rattaita vaikkei synkronoontia oo

Lainaus käyttäjältä: SAS - 15.02.15 - klo:21:47

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:20:53

Lainaus käyttäjältä: -SS- - 15.02.15 - klo:19:50

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 15.02.15 - klo:11:38

 Ja oletettu hyöty suorahammas kurssista?

Jo en minäkään ymmärrä, koska esimerkiksi Ford 7000:ssa
on vinohampaiset rattaaat, mutta ei synkronointia ?
Eli ei suorahampaisuus välttämättä tarkoita muuta
kuin kovempaa naukunaa. Ja voi synkronoidunkin
vaihdelaatikon rakentaa suorahampaisilla rattailla ?

"Suorahampaista" puhuva varmaan ei ole katsonut
vaihdelaatikkoon sisään ?

Meillä on vetävä perävaunu, jossa rattaita siirretään
vaihteelta toiselle. Eikä sakarakytkimiä. Vanha kuorma-auto
50-luvulta. On se kyllä "suorahampainenkin".

-SS-

 SASsi lienee ollut käsitteistä tavoilleen tarkka ja taitaa tarkoittaa siirtohammaspyörävaihteistoa, välikaasut ja kaksoispoljennat syytä silloin osata, ihan peffa tuntumalla eikä korvakuulon perusteella.

Kyllä ärräpäästä vielä tietäjä tulee.

 Erehtymätöntä ei milloinkaan.

Vaihteisto ei ole häävi käytettävyydeltään ,ei ihme että niitä ei juuri maantie rahti hommissa näkynyt,oli vielä hidaskin.

Lainaus käyttäjältä: SAS - 15.02.15 - klo:22:23

Vaihteisto ei ole häävi käytettävyydeltään ,ei ihme että niitä ei juuri maantie rahti hommissa näkynyt,oli vielä hidaskin.

https://www.youtube.com/watch?v=vVx9Yzzq5-0

Kyllä se aika liukkaasti toi vaihteisto tuntuu toimivan.
Varsinkin loivissa asfalttiylämäissä, jossa seiskalla pääsi ylös saakka,
uupui samantehoiseksi mainittu leukku alennetulla viitosella,
ja joutui heittämään neloselle, ja puolittajan isolle erikseen.
Silti jäi räpättämään melkoisesti perään.

Kyllä Fordi vähän kierrostettuna lähes leukuille pärjäsi.

7000:lla on vaihteen siirto pikavaihteen massojen takia
hiukan erilasita, paras tapa mielestäni on ollut kepittää
pikavaihteen kilpikonnalla ylös ja alas, ja sitten käyttää pikavaihdetta
maantienopeuksissa, siis H4:llä eli kahdeksannella vaihteella
pelkästään.

-SS-

Jo vuonna 1959 Ford toi markkinoille Select-o-Speed laatikon.

Niin tämähän oli kansainvälisen hätäkutsun(SOS) uusi tuleminen....

Ford Dual Power esiteltiin Ford 8000 se ei ole Selectospeed vaihteisto vaan normi pikavaihdepakka siten että sekä kilpikonna että jänis on kytkinpakalla ratkaistu. Vaihteiston sisäänmenoakselilla se pölkky on. Moottorijarrutus toimii kummallakin vaihteella mutta parkkiin pitää muistaa käsijarru koska paineettomana luistaa.

Kestävyydestä en ole pahaasanaa kuullut. Tekee kyl foordista aika premium ajettavan päisteessä ja mäessä lopsauttaa vaan kilpikonnalle hiukan heilahtaa ja taas vetää sit mäen päällä kahvasta kääntö naukasee hiukan ja vaihtaa pehmeesti isommalle..

Selectospeedin suurin puute on käyttäjälukitus, ettei ihan mitä vaan vaihdetta täydestä vauhdista saisi kytketyksi. Rauhallisella miehellä kestää maailman tappiin ameriikoissa jossa autotkin automaatteja vuosisadan ajan nii ei sos vaihteiston huolto ollut tyhmyyden takia tingitty operaatio vaan joka nyrkkipaja siellä osasi moista vaihdelaatikkoa arvostaa.

-SS-

Selesto-O-speed vaihteiston pakat oli alimitoitettuja, ja toisaalta pakkikin meni päälle eteenpäin ajettaessa, joten älyttömät kuskit ajoi sen loppuun nopeasti.