Lainaus käyttäjältä: Oksa - 12.03.26 - klo:09:03

ja tulipa mieleen tuo anatomia.    joillain on niiin pitkä selkä että jalat on jääny lyhkäseks ja joillain se mistä alkaa perse loppuu niska..       mutta ite olen kait aika normaalinmallinen joten kun istun fiun penkillä jalat noin reilussa 90 asteen kulmassa niin pää on tuulilasin yläreunan tasoilla.    ja kun katson eteenpäin nään ainakin 600 metriä eteenpäin ennen kuin alkaa katon alareuna alka peittää näkymää.    miusta se riittää ajoon..   mutta kun taas ajelen vallulla niiin joutuu laittamaan kaihtinta eteen varsinkin matalalta paistavan syys ja kevätaurinkon aikaan..  ( osuu muuten aina muokkaustöihin )  kun aurinko paistaa silmiin suoraan.     se kait tuossa fiun kopissakin tarkoitus että ei paista silmään niin herkästi kun varjostus on rakenteessa.       pelastuksen kopista näkee kauas kun on tehty aroja varten kun pitäis kattoa missä onkaa seuraava puoluevirkailija.

 

Voi hyvä Sylvi noita Oksan teorioita. Rakennetaan sellainen hytti tähystys luukulla , että ei tartte häikäisylippaa tai verhoa. No miksiköhän siellä fiiun kopis on se häikäisyverho?

Nooh. Ehkä siinä fiiun kopis on jotain hyvääkin, mutta nykyisillä vähillä ajoillani en vaan enää muista sitä. Toki vois olla kait huonopikin, onneksi ei oo.

Uutena ollut hiljainen moneen muuhun verrattuna ja hiljainen on edelleen kun vertaa saman ikäisiin muihin traktoreihin.  Ja päällä on siellä syvennyksessä lämmin jos lämmityslaite sattuu toimimaan

No miksiköhän siellä fiiun kopis on se häikäisyverho?

Oliskohan Pygmejä varten?

Lainaus käyttäjältä: Toivo Tonta - 10.03.26 - klo:21:38

Tuollainen linkku ilman etukuormaajaa olisi kyllä varmaan ihan ykkös vehje traktoreista metsään. Kääntyykö etuakselikin?

Ek ei alkuepäilyistä poiketen yllättävästi juurikaan haittaa kun linkussa se ei käännöksissä 'huido' kääntösäteen ulkopuolella.

Etuakseli on sinänsä normaali, siinä on jopa ohjaussylinterikin jäljellä mutta se on lukittu paloilla pysymään suorassa ja letkut puuttuvat. Pyörät kun eivät kovin paljoa mahtuisi kääntymään ottamatta etukehtoon kiinni.  Vähän tietysti mahtuisivat.. kallistuksen jäykistyssylinteritkin siinä on.

Ainoa haittapuoli tuossa on se kaikkien linkkujen perivika että jos sivusuunnassa luistelee jonnekin esteen viereen niin sieltä ei välttämättä niin vaan tullakaan takaisin entisille jäljille... ja jos ajaa tarkasti vaikka ojan reunaa ja kääntää tiukasti poispäin ojasta, niin takapää koukkaa sitten lähes ojan kautta. Sama ongelma kuin vaikka rehusiilon reunalle eksyttäessä. Muutaman kerran joutunut turvautumaan sahaan tai vaihtoehtoiseen reittiin :-)

Tiedän kyllä tuon linkkujen ominaisuuden. Auttaisiko pinteestä pääsemiseen juuri se etuakselin ohjaus?

ite en moista verhoa ole käyttänny,  lie toimiiko etes..   mutta kyllä miusta tuo koppi on montaa muuta parempi kun ei sitä akvaariota joka nykysin pitää olla, tartte..   

Tiedän kyllä tuon linkkujen ominaisuuden. Auttaisiko pinteestä pääsemiseen juuri se etuakselin ohjaus?

Varmaan auttaisi jos sitä voisi käyttää runko-ohjauksesta erillisenä. Vaikka ihan hydrauliventtiilistä.
Sillä saisi myös runko-ohjauksen kanssa yhdessä jonkinlaisen lievän rapuajon aikaan - jos sellaista nyt jossain tarvitsisi. Eli suoraan ajettaessa etu- ja takapää kulkevat eri jälkiä.

Hullua ei saa yllyttää rakentamaan... :-)

Tuosta linkustahan on myös se Agri-malli jossa etupää on erilainen., siinä on kai sirompi ja perinteisempi kuormainratkaisu kuin tässä mun versiossani ja siten ehkä myös enemmän etupyörien kääntymistilaa. Tässä koko eturunko on massiivinen ja leveä, sama runko menee runkonivelestä eteen asti ja runko muodostaa samalla kuormaimen pukin, öljysäiliön, kehdon moottorille jne. Tuo levyaisainen kuormain on aika jämy, luvattu nosto turpalevyssä joku vajaa 4 t (3,7?) . Kaikki onkin noussut mitä on yritetty, vähän hennosta trukkihaarukasta lähti euro-palikat irti kun innostuin vähän liikaa betonisen seinäelementin kanssa... aika iso lautataapeli tuli myös siirrettyä kokonaisena. Kuormain tuskin hajoaa ellei väännä kieroksi tai muuta tyhmää.

Joskus ajoin jotain XM-Valtraa, siinä oli mahdollisuus käyttää molempia ohjaustapoja. Kääntyi tosi ketterään kun käytti molempia..

Aisat ei hajoa mutta pystytolpat ainakin noissa vanhoissa on liian heppoiset

ja tulipa mieleen tuo anatomia.    joillain on niiin pitkä selkä että jalat on jääny lyhkäseks ja joillain se mistä alkaa perse loppuu niska..       mutta ite olen kait aika normaalinmallinen joten kun istun fiun penkillä jalat noin reilussa 90 asteen kulmassa niin pää on tuulilasin yläreunan tasoilla.    ja kun katson eteenpäin nään ainakin 600 metriä eteenpäin ennen kuin alkaa katon alareuna alka peittää näkymää.    miusta se riittää ajoon..   mutta kun taas ajelen vallulla niiin joutuu laittamaan kaihtinta eteen varsinkin matalalta paistavan syys ja kevätaurinkon aikaan..  ( osuu muuten aina muokkaustöihin )  kun aurinko paistaa silmiin suoraan.     se kait tuossa fiun kopissakin tarkoitus että ei paista silmään niin herkästi kun varjostus on rakenteessa.       pelastuksen kopista näkee kauas kun on tehty aroja varten kun pitäis kattoa missä onkaa seuraava puoluevirkailija.

Savolaisella taitaa olla senverran vetelä selkä, että häikäisyn esto säädetään sillä. Suoraselkäisellä varsinais-suomalaisella säädetään verhoa. Voihan sen Valmetin verhon pitää aina semmoisella säädöllä, että ei näe kurkkimatta konepellin pään ohi niinkun Fiatissa. 

Aisat ei hajoa mutta pystytolpat ainakin noissa vanhoissa on liian heppoiset

Tämä juuri.
Ei ainakaan xm:n kuormaaja nosta mitä vain.2motin lumikauha täynnä ja juuri kun alkaa olemaan kuorma-auton laidan korkeudella kauha niin loppuu voimat.Mutta jossain vaiheessa aina tulee rajat vastaan.

Lainaus käyttäjältä: Paalimies - tänään kello 08:39

Aisat ei hajoa mutta pystytolpat ainakin noissa vanhoissa on liian heppoiset

Tämä juuri.
Ei ainakaan xm:n kuormaaja nosta mitä vain.2motin lumikauha täynnä ja juuri kun alkaa olemaan kuorma-auton laidan korkeudella kauha niin loppuu voimat.Mutta jossain vaiheessa aina tulee rajat vastaan.

Toistaiseksi tolpat ovat vielä ehjät .-)
Mun kuormainhomma nyt on 95-prosenttisesti paalipihdin käyttöä ja siinä tuo kuormain tuskin hajoaa... muuten lähinnä kulkee mukana.
Nostovoima taisi olla taulukossakin paljoltikin niin että voima vähenee paljon  kun korkeus kasvaa. Ja käytännössähän taakka on aina edempänä kuin turpalevy ja isompi kauhakin painaa jotain jo itsessään.

Mutta se on tosi että kaikella on aina rajansa - rajattomallakin :-)

niiin,   eihän etukuormaintraktori mikään pyöräkuormaaja sentäs ole..   avustava vain!

Mitenkäs tuossa linkussa vakionopeus nivelten rasvaus, kuinka usein ja kuinka kestää kun kulma ei yhtään muutu ja on ihan suora?

Mitenkäs tuossa linkussa vakionopeus nivelten rasvaus, kuinka usein ja kuinka kestää kun kulma ei yhtään muutu ja on ihan suora?

Ohjeen mukaan pitäisi kai rasvata samaan tahtiin kuin normikoneessakin.

Kestosta en osaa sanoa - tietysti pieni kuoppautuminen pinnoissa ei  juuri haittaa kun se kerran pysyy enimmäkseen suorassa...
Runkonivelen kohdilla olevien akselien nivelet on kuulemma vaihdettu uusiin... ylempi siirtää voiman moottorilta eteenpäin - siis fyysisesti taaksepäin :-)
Alempi tuo sitten laatikolta takaisin etuvedolle... ja nokkapumpulla on tietysti oma pikku kardaaninsa moottorilta eteenpäin. Joka kardaani asuu kovin ahtaassa paikassa.