Katsoitteko vaihteiston öljynpainetta? Paine on todennäköisesti mennyt yli 500bar. Vaihteiston ohjelman muokkaaminen ei auta koska laatikon pumpun ja moottoreiden kulmasäätö on rakennettu mekaanisesti yhteen. Siitä ei vain saa enempää tehoa ulos, jollei painetta nosta.

Moro
Juu, paine oli tarkassa valvonnassa. Näiden uusimpien sekoilevien DTM -ongelmakoneiden laatikossa tuo haamuraja on vain 400 baria, heti kun tuo hetkellisestikin ylittyy, parkaisee kone kiekat tappiin, eli ns luisto alkaa, ja veto heikkenee. Luistohan se ei tunnetusti ainakaan lisää pakkojen kestoikää...

Tuo 500barin kestoraja uusissa auttaisikin jo paljon, sen saavuttamiseen tarvitaan reilun 300 hepan moottoriteho. Sillä taas useimmat tulisivat töissään toimeen.

Yksi säätämistämme DTM koneista tuottaa omissa töissään noin 300 hp moottoriteholla 460 baria, ja toimii. Sehän se hauskinta on että kun ei voi etukäteen tietää, millä hiluilla mikäkin DTM kone on rakennettu. TAI, tuleeko piirimyyjän tehdassoftapäivityksestä koneelle astma???   

Lainaus käyttäjältä: Masinisti - 05.03.12 - klo:12:55

Katsoitteko vaihteiston öljynpainetta? Paine on todennäköisesti mennyt yli 500bar. Vaihteiston ohjelman muokkaaminen ei auta koska laatikon pumpun ja moottoreiden kulmasäätö on rakennettu mekaanisesti yhteen. Siitä ei vain saa enempää tehoa ulos, jollei painetta nosta.

Moro
Juu, paine oli tarkassa valvonnassa. Näiden uusimpien sekoilevien DTM -ongelmakoneiden laatikossa tuo haamuraja on vain 400 baria, heti kun tuo hetkellisestikin ylittyy, parkaisee kone kiekat tappiin, eli ns luisto alkaa, ja veto heikkenee. Luistohan se ei tunnetusti ainakaan lisää pakkojen kestoikää...

Tuo 500barin kestoraja uusissa auttaisikin jo paljon, sen saavuttamiseen tarvitaan reilun 300 hepan moottoriteho. Sillä taas useimmat tulisivat töissään toimeen.

Yksi säätämistämme DTM koneista tuottaa omissa töissään noin 300 hp moottoriteholla 460 baria, ja toimii. Sehän se hauskinta on että kun ei voi etukäteen tietää, millä hiluilla mikäkin DTM kone on rakennettu. TAI, tuleeko piirimyyjän tehdassoftapäivityksestä koneelle astma???

perhtykää ny eres pikkuusen siihen laatikkoon ku ei toi luisto johru mistää pakoosta. vaan vaihteisto hydrauliikka moottorin paineen rajoittimesta.. Mistä muuten mittasitte tuon laatikon paineen?

Paineen näkee ihan mittaristosta, jolle se tieto taas tulee laatikon omalta anturilta. Rajoitus on sähköinen kyllä.. Löytyy muuten uudesta vm.2012 Directistä myös missä on se uusi laatikonohjaus 

Täältä näkys löytyvän apu jontikan EGR sulkuun http://www.findiesel.fi/fi/Uutiset.html

Jontikan kannet ala-arvoisia? 

Jontikan kannet ala-arvoisia? 

 Tarviiko vielä nykyvaluja vanhettaa ennen työstämistä? Kun oopelin jarrulevyt laineella taannoin entisessä elämässä... JDjenkiin joskus lisänneet 12litraa nestettä syyläriin, kun lämmöt meinas nousta...

Täältä näkys löytyvän apu jontikan EGR sulkuun http://www.findiesel.fi/fi/Uutiset.html

Kävin perjantaina vaivaamassa Arttua passatin vikakoodien luvulla ja samalla tuli juttua noitten traktorien lastuvirityksistä. Hän on sensortin kaveri että kun jotain asiakseen ottaa niin perehtyy kunnolla. Ja kun kone ohjelmoidaan uudelleen, niin sen päälle tarkastetaan että kaikki toimii niin kuin pitääkin.

Noista Deeren nykykoneista tuli puhetta että kansien kanssa on ollut melko tuoreissakin koneissa ollut jumppaa. Kannen tasopinnoissa ollut sanomista ja muutenkin vaikuttaa että ranskan tekoisten mottorien laatu ei ole yhtä tasaista kuin joskus takavuosina.

Sisudieselien ohjelmissakin on kuulemma optimoinnin sijaa, varsin karkeasti ovat kuulemma tehtyjä. Eräskin asiakas oli kuulemma ollut hyvin tyytyväinen kun 141 ännästä oli hiottu nokasta ylimääräiset patit pois ja laitettu ohjelma kohdalleen. Alavääntö oli löytynyt ja savutus vähentynyt.

Boksit paukkuu, kuka maksaa ? 

Boksit paukkuu, kuka maksaa ? 

Ventti miehet ei viritä, ne ostaa 936/939 niin ei laatikot sula

Lainaus käyttäjältä: Väsynyt - 21.04.12 - klo:15:11

Täältä näkys löytyvän apu jontikan EGR sulkuun http://www.findiesel.fi/fi/Uutiset.html

Sisudieselien ohjelmissakin on kuulemma optimoinnin sijaa, varsin karkeasti ovat kuulemma tehtyjä. Eräskin asiakas oli kuulemma ollut hyvin tyytyväinen kun 141 ännästä oli hiottu nokasta ylimääräiset patit pois ja laitettu ohjelma kohdalleen. Alavääntö oli löytynyt ja savutus vähentynyt.

Tuon tietävät jopa Valtran huoltomiehetkin. Alavääntö paranee huomattavasti.

Menesti lievä egr tehty nokka-akselilla, eli venttiilien ajoituksella ohjataan pakokaasua imutahdille..

Lainaus käyttäjältä: Ojala - 22.04.12 - klo:16:08

Boksit paukkuu, kuka maksaa ? 

Ventti miehet ei viritä, ne ostaa 936/939 niin ei laatikot sula

Moottoriohjausboksit, ne ne on toki voimabokseja halvempia 

Lainaus käyttäjältä: kyntaja - 22.04.12 - klo:17:30

Lainaus käyttäjältä: Ojala - 22.04.12 - klo:16:08

Boksit paukkuu, kuka maksaa ? 

Ventti miehet ei viritä, ne ostaa 936/939 niin ei laatikot sula

Moottoriohjausboksit, ne ne on toki voimabokseja halvempia 

Miks paukkus, ei sinne niin paljon tietoa tuupata et halkeis.
Tinaaminen on vanhan aikaista.
Kaapeleilla lisätään jos voidaan.
Fendt ei voi,sulaa kone tai laatikko.

Jontikan EGR tukkimalla näkyy tulevan 7 heppaa lisäähttp://www.findiesel.fi/fi/Chiptuning+-+Lastutus+-+Ohjelmoinnit.html (sivun ala osa)

Tässä odotellessahan tämä... Siis odotellessa toimivaa ohjelmaa ferguun tai jotain muuta...