Lainaus käyttäjältä: Paalimies - 27.03.26 - klo:15:03

renkaan halkaisija ja ympärysmitta korreloi täysin keskenään.

Tähän pienenä sivuhuomautuksena: renkaan laskennallisen ympärysmitan ja valmistajan antaman vierintäkehän suhde vaihtelee jonkun verran valmistajasta, rengastyypistä ja renkaan koosta riippuen. Ja ainakin itselle tuli pienenä yllärinä, että vierintäkehä on suurempi kuin laskennallinen ympärysmitta. Nopeassa otoksessa ero oli pienimmillään n. 3,6% ja suurimmillaan lähes 6,5%

Kyllähän sitä nyt vähintään kerran päivässä täytyy olla väärässä🙈🙈. Parempi on olla kotioloissa ettei aina esittele julkisesti tyhmyyttään😉

Ethän sie väärässä ollut. Laskennallinen ympärysmitta nimenomaan on suorassa suhteessa halkaisijaan. Tuo vierintäkehä sitten onkin mutkikkaampi juttu, renkaan sisäinen rakenne vaikuttaa siihen huomattavan paljon.

Ilmeisesti Petrin Jonnikka on joku tynnyrihyttinen. Siinä ei niin tarkkaa, mutta uudemmat jotka kytkevät nelivedon jarrutuksessa niin sitten on neliveto kuivalla asfaltilla päällä.

Tiedän yhden jontikan,joka tuli uutena taloon ja vaihdetuilla renkailla.Muuta outoa siinä ei ollut kuin äkäinen isäntä ja huono tielläliikkuvuus...

Ethän sie väärässä ollut. Laskennallinen ympärysmitta nimenomaan on suorassa suhteessa halkaisijaan. Tuo vierintäkehä sitten onkin mutkikkaampi juttu, renkaan sisäinen rakenne vaikuttaa siihen huomattavan paljon.

Renkaan halkaisijan perusteella ei pysty laskemaan dynaamisen vierintäkehän pituutta. Lisätietoa esmes Michelin'in opuksesta:
https://admin.bigtyres.co.uk/media/landingpages/documents/Michelin_Agricultural_Databook.pdf

Lainaus käyttäjältä: Noneman - 27.03.26 - klo:04:48

Etu akselissa mahdollisesti merkattu haluttu renkaiden välitys suhde. Kannattaa mitata eturenkaiden oikea ympärysmitta ja verrata sitten minkä kehäiset takarenkaat sopisi. Rengastoimittajien taulukko luvut ovat hieman epämääräisiä ja en ole itse loytänyt kuin uusien renkaiden mittoja, ei esimerkiksi saman mallin vanhemman sarjan tietoja. Eri merkkiset saman koon renkaat ovat eri mitoissa.  Korkeus ei ole hyvä vertailu luku. Vierintäkehä muutuu melkoisesti pienelläkin korkeus erolla ja käytetty rengas ei ole taulukko mitoissa. En tiedä onko se niin tarkkaa mutta olen kuullut tarinoita että neliveto on tuhottu väärillä renkailla.

Tuli itse paneuduttua asiaan kun piti ostaa renkaat ruiskutus traktoriin. Traktori painaa yli 6tn etukuormaajalla, päälle 700kg etusäiliö ja 3000kg ruisku takana. Pelto ajossa ja ilman etukuormainta ei ehkä ole ihan niin tarkkaa jos ei maantiellä ole neliveto päällä.

Vaikuttaako rengas paineet käytännössä kehä mittaan ? Siis jos rengas on vajaa ja lontollaan , eteneekö traktori saman matkan renkaan pyöriessä esim kymmenen kierrosta kuin jos rengas renkaassa on tarpeeksi ilmaa ja ei ole yhtään lontollaan ?
Tuohan olisi peri aatteessa helppo kokeilla kun vetää liidulla merkin ja testaa .

Äkkiä sanoen kyllä vaikuttaa tai ainakin luiston määrään. Näin muistelen jostain rengas videolta kuulleeni. Siksi tasauspyörästö on hieno keksintö. Harva ajaa lukot päällä koko ajan. Eturenkaiden kohdalla epätasapaino voi vääntää ohjausta mutta ei se takapäässä tunnu muuten kuin että traktori on kallellaan.

Mä ihmettelin kun talvella neliveto päällä ajessa tuli semmonen tunne että traktori luistelisi, pitkän miettimisen jälkeen selvisi että se johtui välityssuhteiden riitelemisestä. Edessä ja takana oli kyllä saman valmistajan saman tyyppiset renkaat mutta takarenkaat oli huomattavasti kuluneemmat. Siitä johtuen paremmalla kulutuspinnalla olevat etupyörät sen lisäksi että ne pyrki vetämään kovempaa piti myös paremmin jolloin takapyörät luisti ajoittain liukkaalla  ihan aavistuksenomaisesti.
Tää oire katosi kun vaihdettiin eteen alle paripyörinä olleet ihan loppuun kalutut renkaat. Nyt siinä on kyllä koko kierros uusia renkaita.

Mä ihmettelin kun talvella neliveto päällä ajessa tuli semmonen tunne että traktori luistelisi, pitkän miettimisen jälkeen selvisi että se johtui välityssuhteiden riitelemisestä. Edessä ja takana oli kyllä saman valmistajan saman tyyppiset renkaat mutta takarenkaat oli huomattavasti kuluneemmat. Siitä johtuen paremmalla kulutuspinnalla olevat etupyörät sen lisäksi että ne pyrki vetämään kovempaa piti myös paremmin jolloin takapyörät luisti ajoittain liukkaalla  ihan aavistuksenomaisesti.
Tää oire katosi kun vaihdettiin eteen alle paripyörinä olleet ihan loppuun kalutut renkaat. Nyt siinä on kyllä koko kierros uusia renkaita.

Aina ei kannata välttämättä hankkia saman merkkisiä uusia eturenkaita kuluneiden tilalle kuin mitkä siinä ovat olleet, kannattaa hetki miettiä välityssuhteita.

Mä ihmettelin kun talvella neliveto päällä ajessa tuli semmonen tunne että traktori luistelisi, pitkän miettimisen jälkeen selvisi että se johtui välityssuhteiden riitelemisestä. Edessä ja takana oli kyllä saman valmistajan saman tyyppiset renkaat mutta takarenkaat oli huomattavasti kuluneemmat. Siitä johtuen paremmalla kulutuspinnalla olevat etupyörät sen lisäksi että ne pyrki vetämään kovempaa piti myös paremmin jolloin takapyörät luisti ajoittain liukkaalla  ihan aavistuksenomaisesti.
Tää oire katosi kun vaihdettiin eteen alle paripyörinä olleet ihan loppuun kalutut renkaat. Nyt siinä on kyllä koko kierros uusia renkaita.

Yleensä vielä etupää on tahallaan välitetty vetämään jonkun prosentin takapäätä vauhdikkaammin. Sitten jos renkaat vielä korostavat tuota niin ero muodostuu liian suureksi. Ajatus tuossa tahallisuudessa on kääntymisen helpottaminen - silloin etupää kulkee pidemmän matkan kuin takapää. Paitsi linkkukonessa jossa nivel on akseleiden puolivälissä.

Muuta etuset kuluu nopeammin, joten mun mielestä ja kokemuksesta etupää jarruttaa kuluneilla tenkailla. Ei sellaisella ainakaan meinaa tiellä pysyä nelikko päällä.

Muuta etuset kuluu nopeammin, joten mun mielestä ja kokemuksesta etupää jarruttaa kuluneilla tenkailla. Ei sellaisella ainakaan meinaa tiellä pysyä nelikko päällä.

Kuluminen juu muuttaa tuota alkuperäistä tilannetta nopeasti. Jossain kohtaa ikäänsä ovat hetken jopa keskenään samaa mieltä.
Vaikuttaa myös siltä että tehdasrenkaatkin riitelelvät vaihtelevasti koneen ja rengasmerkin mukaan. Eli tuntuu että konevalmistajakaan ei ole aina paneutunut tuohon eroon kovinkaan ajatuksella. Riittää jos taulukon mukaan ne käyvät alle.

Paljonhan kulumisnopeuskin riippuu olosuhteista. Ek, asvalttiajoa, paljon etupainoja ym niin etuset kuluvat nopeasti. Eipä ne tuolla pellolla niin kulu.

niiinpä.   ja itellä kun nuo renkaat kului auraushommissa niin sit kun vaihtoi alle uutemmat renkasliikkeessä ni alkoi vaikeutet...

oikeilla auramiähillä on palapintarenkaat.

juuu,  jotka ajaa sen 5 000 kilsaa vuotessa.         täälläpäin tahtoo et viljelijät tahi vastaavat ajelee nuita teitä auki ihan vakiokalustolla..    oikeat" uarkoijat" onkin ihan toinen juttu.    niillähän ei saa olla yli 3 vuotta vanhaa kalustoa..

Äläpäs taas kirjottele omias. Kilometrejä ei tule puoliakaan tuosta ja lumikoneet on kymmenisen vuotta vanhoja. Silti on kunnon talvipyörät. Lamellikuvioisen traktorirenkaan ero normaaliin peltorenkaaseen talvella on samaa luokkaa kuin henkilöauton talvi- ja kesärenkailla.

juuu,  jotka ajaa sen 5 000 kilsaa vuotessa.         täälläpäin tahtoo et viljelijät tahi vastaavat ajelee nuita teitä auki ihan vakiokalustolla..    oikeat" uarkoijat" onkin ihan toinen juttu.    niillähän ei saa olla yli 3 vuotta vanhaa kalustoa..

Kyllä sulla on nuo jutut aina jotain ääripäitä. Mut ethän sää edes tiedä mikä palapintarengas on ja kuinka se oikeesti on hyvä talviajossa ja nimenomaan tienhoidossa. Mut pupella sää sitä omaa mantraas mikä tuntuu hyältä omasta mielestä.