Ja mikä se on se koneen todellinen nopeus? Kaverin deutz mittarin mukaa 56, todellista n.49km/h. Valtra T mittarin mukaan 59kmh, todellista 54km/h.

Katsos kun noi ulkomaan koneet on tehty laillisiksi, samoin niissä on aidot jarrut etuakselilla toisin kuin Valtuissa jotka on tyypitetty silkkerinterillä ja sitten laitettu isommat kumit alle...

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 19.12.15 - klo:15:55

No hirvee älämölä siitä että LT-traktorin nopeus nostetaan 50->60km/h! Näähän on kulkenu lähes jo tuota 60km/h nykyäänkin kun on saanut olla 10% heitto nopeudessa. Nyt lailistetaan vain nykyinen kalusto kun tuo toleranssi on poistunut. Nytkin räpsähti jo kameta vaikka ei ollut kuin 84 mittarissa 80 alueella.

Itse asiassa toi 10% toleranssi koski maataloustraktoria eli 40+10%, liikennetraktorin maksiminopeus oli 50 eikä yhtään enempää.
Jaa olikin toleranssit poistuneet jo 2004: http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2004/20041328#Pidp3271344 

Käytännössä näissä on toleranssi kun virkavalta tekee automaatisen vähennyksen mitatusta nopeudesta 3km/h

Tuossa jo aiemmin mainittiinkin, että noupeuden nosto vaikuttaa pysähtymisiin aika radikaalisti eli nopeuden neliössä. Nopeuden nosto 50->60 nostaa jarrutusmatkaa yli 30% (mikäli laski oikein). Joutuu jo oikasti alkaa mitettimään, että onko pakko ajaa kaasu pohjassa. Osalla varmasti on reikä päässä ja luonto ei anna periksi höllätä vähän jo ennen kuin sattuu vaaratilanteita. Muutamia kuolonkolareita kun ajetaan, niin kohta ollaan direktiivipäivillä sun muilla lisäkoulutuksilla. Niihin se kustannustehokkuus sitten häviää.

Toinen on vauhtisokeus. Kun ajat motarinopeuksia autolla jonkin aikaa, niin kahdeksankymppiä ei tunnu sen jälkeen miltään. 60 koneella tulee helposti ajeltua liian kovaa kuoppiin ja perässä tuleva työkone on hätää kärsimässä ja todennäköisesti ei ole edes luokiteltu sellaisiin nopeuksiin. Kiire kun on, niin ajetaan kuitenkin maksimia.

No hirvee älämölä siitä että LT-traktorin nopeus nostetaan 50->60km/h! Näähän on kulkenu lähes jo tuota 60km/h nykyäänkin kun on saanut olla 10% heitto nopeudessa. Nyt lailistetaan vain nykyinen kalusto kun tuo toleranssi on poistunut. Nytkin räpsähti jo kameta vaikka ei ollut kuin 84 mittarissa 80 alueella.

loppuu sipilän ihannointi kun se parahin rikesakko sieltä rapsahtaa

Toinen on vauhtisokeus. Kun ajat motarinopeuksia autolla jonkin aikaa, niin kahdeksankymppiä ei tunnu sen jälkeen miltään. 60 koneella tulee helposti ajeltua liian kovaa kuoppiin ja perässä tuleva työkone on hätää kärsimässä ja todennäköisesti ei ole edes luokiteltu sellaisiin nopeuksiin. Kiire kun on, niin ajetaan kuitenkin maksimia.

Kannattaa katsoa mitä uuden koneen perässä lukee. Monessa Keski-Euroopasta tulleen koneen perässä on kahdenkympin lätkä...

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 19.12.15 - klo:15:55

No hirvee älämölä siitä että LT-traktorin nopeus nostetaan 50->60km/h! Näähän on kulkenu lähes jo tuota 60km/h nykyäänkin kun on saanut olla 10% heitto nopeudessa. Nyt lailistetaan vain nykyinen kalusto kun tuo toleranssi on poistunut. Nytkin räpsähti jo kameta vaikka ei ollut kuin 84 mittarissa 80 alueella.

loppuu sipilän ihannointi kun se parahin rikesakko sieltä rapsahtaa

Postikortin lähettävät. Halpa konsti hankkia joulu kortit

Tuossa jo aiemmin mainittiinkin, että noupeuden nosto vaikuttaa pysähtymisiin aika radikaalisti eli nopeuden neliössä. Nopeuden nosto 50->60 nostaa jarrutusmatkaa yli 30% (mikäli laski oikein). Joutuu jo oikasti alkaa mitettimään, että onko pakko ajaa kaasu pohjassa. maksimia.

Jarrutus/pysähtymismatkan muutoksen arviointi on mahdotonta käytännössä, kun käy kuitenkin näin: https://www.youtube.com/watch?v=nNI4887Cq9g

Liike-energia lisääntyy 50->60km/h +44% (mikäli laskin oikein())

Ei koske päistetieltä lähtijöitä.

Lainaus käyttäjältä: wolfheartscry - 19.12.15 - klo:22:17

Tuossa jo aiemmin mainittiinkin, että noupeuden nosto vaikuttaa pysähtymisiin aika radikaalisti eli nopeuden neliössä. Nopeuden nosto 50->60 nostaa jarrutusmatkaa yli 30% (mikäli laski oikein). Joutuu jo oikasti alkaa mitettimään, että onko pakko ajaa kaasu pohjassa. maksimia.

Jarrutus/pysähtymismatkan muutoksen arviointi on mahdotonta käytännössä, kun käy kuitenkin näin: https://www.youtube.com/watch?v=nNI4887Cq9g

Liike-energia lisääntyy 50->60km/h +44% (mikäli laskin oikein())

Ei koske päistetieltä lähtijöitä.

Joo oikein laskit. Ite olin näköjään laskenut, että kuinka paljon pienempi on liike-energia, jos nopeus alenisi. Tekee tämä vertailuprosenttilasku välillä kepposia. Hyvä, että täällä ollaan hereillä, ettei ihan mikä tahansa soopa mene läpi. 

Joka tapauksessa aika merkittävästä asiasta on kuitenkin kyse turvallisuusmielessä.

tietääköhän kukaan mikä tuossa deutsissa petti?   oliko etuakseli noin hepposasti runkoon kiinnitetty vai joku jousituspakettiko petti?

tietääköhän kukaan mikä tuossa deutsissa petti?   oliko etuakseli noin hepposasti runkoon kiinnitetty vai joku jousituspakettiko petti?

SAShan sen on meille monesti ilmoittanut suurena ilonaan, saksa on paska maa

Lainaus käyttäjältä: Oksa - 25.12.15 - klo:19:08

tietääköhän kukaan mikä tuossa deutsissa petti?   oliko etuakseli noin hepposasti runkoon kiinnitetty vai joku jousituspakettiko petti?

SAShan sen on meille monesti ilmoittanut suurena ilonaan, saksa on paska maa

 Tässä taitaa olla jatko-osa: https://www.youtube.com/watch?v=IXUp8blz8YA ei oo turhaan jontikka laittanu kettinkiä tuohon kohti...

se on näköjään YLIVOIMANEN pito trelleborgeissa...

se on näköjään YLIVOIMANEN pito trelleborgeissa...

Mites se nokialainen piti siinä 60 tonnin yhdistelmässä joka Joensuussa veti 60km/h alaueella 80km/h henkilöauton kylkeen?