Luulos, että kaikille lootan pakoille on määritelty joku pieni "viive tai luisto". Jos momentteja ja tehoa lisätään viiveet eivät ehkä riitä tai pakka ei tiukkene riittävän nopeasti  Öljyt lämpiävät "pistemäisesti" yli turvarajojen 

Jos tehoja on lisätty maltillisesti enintään 40%,ei pakkojen kans ole mitään ongelmaa
Ja esim Aq+ pudottaa isommalle vaihdon ajaksi syötön pois,ja pienemmälle vaihtaes antaa välikaasun.Eli softshift.

Kantsii ostaa valmis kone, ettei tarvi viritellä. Kaikenkokoosta konetta on myynnissä.

Kantsii ostaa valmis kone, ettei tarvi viritellä. Kaikenkokoosta konetta on myynnissä.

Se "oikean kokoinen" kone vaan on yleensä myös liian painava tehoonsa nähden ja kesyluonteinen moottoriltaan..  Hintaakin saattaa olla yli 20k€ enemmän kun taas tonnilla saa samat tehot ja enemmän vääntöä ja poistettua ne toimimattomat päästölaitteet.. 

Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 27.08.15 - klo:07:11

Luulos, että kaikille lootan pakoille on määritelty joku pieni "viive tai luisto". Jos momentteja ja tehoa lisätään viiveet eivät ehkä riitä tai pakka ei tiukkene riittävän nopeasti  Öljyt lämpiävät "pistemäisesti" yli turvarajojen 

Jos tehoja on lisätty maltillisesti enintään 40%,ei pakkojen kans ole mitään ongelmaa
Ja esim Aq+ pudottaa isommalle vaihdon ajaksi syötön pois,ja pienemmälle vaihtaes antaa välikaasun.Eli softshift.

Ja osaava kuski höllää kaasusta automaattisesti vaihteen vaihtuessa  

Lainaus käyttäjältä: Viljelijä - 27.08.15 - klo:08:19

Kantsii ostaa valmis kone, ettei tarvi viritellä. Kaikenkokoosta konetta on myynnissä.

Se "oikean kokoinen" kone vaan on yleensä myös liian painava tehoonsa nähden ja kesyluonteinen moottoriltaan..  Hintaakin saattaa olla yli 20k€ enemmän kun taas tonnilla saa samat tehot ja enemmän vääntöä ja poistettua ne toimimattomat päästölaitteet..

Juu ja ulkomitat kanssa sitte kasvaa melkosesti esim tuo 180 versus 250. Tietysti jos se suuri koko vain on pääasia niin miksei sitte.

Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 27.08.15 - klo:07:11

Luulos, että kaikille lootan pakoille on määritelty joku pieni "viive tai luisto". Jos momentteja ja tehoa lisätään viiveet eivät ehkä riitä tai pakka ei tiukkene riittävän nopeasti  Öljyt lämpiävät "pistemäisesti" yli turvarajojen 

Jos tehoja on lisätty maltillisesti enintään 40%,ei pakkojen kans ole mitään ongelmaa
Ja esim Aq+ pudottaa isommalle vaihdon ajaksi syötön pois,ja pienemmälle vaihtaes antaa välikaasun.Eli softshift.

Mut kai hahmoitat, että tehon lisääntyessä syötön pitäisi katketa hieman aikaisemmin ja välikaasun kierrosluvun pitäisi olla optimoitu ehkä suuremmille nopeuksille. Voi olla, että noihin jää muutaman prosentin virheet ja nuo järjestelmät eivät toimi kuten niiden pitäisi 

Mut oikeasti mulla ei ole tästäkään mitään hajua  Arvailuni perustuvat vain loogiseen ajatteluun, joka on tietysti maataloushommissa kiellettyä  Tärkeintä on kova ääni, paljon savua ja rasvaiset housunpuntit 

eihän niitä suurimpitehosia versioita kuorma-autoista edes myydä keppiversiona ettei kuskit hulluspäissään säre laatikkoa

Scaniassa on laatikon kestävyyttä varmisteltu sillä, että suurin vääntö on käytössä vain 3 suurimmalla vaihteella. Volvon I-Shift loota on sikäli erilainen, ettei sitä ole tehty käsivalintalaatikosta muuntamalla vaan otettu kynä ja paperia Autocadi tms. ja piirrelty kokonaan uus vaihrelaatikko. Volvon laatikko on synkronoimaton, rattaita on saatu sen synkrorenkaan verran leveämmiksi -> kestää vääntöä paremmin.

Lainaus käyttäjältä: +200 - 27.08.15 - klo:07:21

Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 27.08.15 - klo:07:11

Luulos, että kaikille lootan pakoille on määritelty joku pieni "viive tai luisto". Jos momentteja ja tehoa lisätään viiveet eivät ehkä riitä tai pakka ei tiukkene riittävän nopeasti  Öljyt lämpiävät "pistemäisesti" yli turvarajojen 

Jos tehoja on lisätty maltillisesti enintään 40%,ei pakkojen kans ole mitään ongelmaa
Ja esim Aq+ pudottaa isommalle vaihdon ajaksi syötön pois,ja pienemmälle vaihtaes antaa välikaasun.Eli softshift.

Mut kai hahmoitat, että tehon lisääntyessä syötön pitäisi katketa hieman aikaisemmin ja välikaasun kierrosluvun pitäisi olla optimoitu ehkä suuremmille nopeuksille. Voi olla, että noihin jää muutaman prosentin virheet ja nuo järjestelmät eivät toimi kuten niiden pitäisi 

Mut oikeasti mulla ei ole tästäkään mitään hajua  Arvailuni perustuvat vain loogiseen ajatteluun, joka on tietysti maataloushommissa kiellettyä  Tärkeintä on kova ääni, paljon savua ja rasvaiset housunpuntit 

mtä lujempaa akselit, hammasrattaat ynnä muut sellaset jutut pyörii sitä paremmin ne kestää vääntöä on ihan fysiikan laki ja virittämällähän vauhdit pakkaa kasvamaan

Lainaus käyttäjältä: +200 - 27.08.15 - klo:07:21

Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 27.08.15 - klo:07:11

Luulos, että kaikille lootan pakoille on määritelty joku pieni "viive tai luisto". Jos momentteja ja tehoa lisätään viiveet eivät ehkä riitä tai pakka ei tiukkene riittävän nopeasti  Öljyt lämpiävät "pistemäisesti" yli turvarajojen 

Jos tehoja on lisätty maltillisesti enintään 40%,ei pakkojen kans ole mitään ongelmaa
Ja esim Aq+ pudottaa isommalle vaihdon ajaksi syötön pois,ja pienemmälle vaihtaes antaa välikaasun.Eli softshift.

Mut kai hahmoitat, että tehon lisääntyessä syötön pitäisi katketa hieman aikaisemmin ja välikaasun kierrosluvun pitäisi olla optimoitu ehkä suuremmille nopeuksille. Voi olla, että noihin jää muutaman prosentin virheet ja nuo järjestelmät eivät toimi kuten niiden pitäisi 

Mut oikeasti mulla ei ole tästäkään mitään hajua  Arvailuni perustuvat vain loogiseen ajatteluun, joka on tietysti maataloushommissa kiellettyä  Tärkeintä on kova ääni, paljon savua ja rasvaiset housunpuntit 

 Välikaasut enempi semmosia nuhvetti-aikakauden juttuja, hydekytketty pikavaihde ei taida semmosia tarvita.

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 26.08.15 - klo:22:14

eihän niitä suurimpitehosia versioita kuorma-autoista edes myydä keppiversiona ettei kuskit hulluspäissään säre laatikkoa

Scaniassa on laatikon kestävyyttä varmisteltu sillä, että suurin vääntö on käytössä vain 3 suurimmalla vaihteella. Volvon I-Shift loota on sikäli erilainen, ettei sitä ole tehty käsivalintalaatikosta muuntamalla vaan otettu kynä ja paperia Autocadi tms. ja piirrelty kokonaan uus vaihrelaatikko. Volvon laatikko on synkronoimaton, rattaita on saatu sen synkrorenkaan verran leveämmiksi -> kestää vääntöä paremmin.

Traktori maailmassa on samantyylistä kikkailua, kutsutaan lisätehoksi.
Sitä en tietä, että kun "optimoidaan" konetta, säilyykö lisäteho ominaisuu, vai onko kaikki aina pelissä. Joku voisi valaista

Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 27.08.15 - klo:09:42

Lainaus käyttäjältä: +200 - 27.08.15 - klo:07:21

Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 27.08.15 - klo:07:11

Luulos, että kaikille lootan pakoille on määritelty joku pieni "viive tai luisto". Jos momentteja ja tehoa lisätään viiveet eivät ehkä riitä tai pakka ei tiukkene riittävän nopeasti  Öljyt lämpiävät "pistemäisesti" yli turvarajojen 

Jos tehoja on lisätty maltillisesti enintään 40%,ei pakkojen kans ole mitään ongelmaa
Ja esim Aq+ pudottaa isommalle vaihdon ajaksi syötön pois,ja pienemmälle vaihtaes antaa välikaasun.Eli softshift.

Mut kai hahmoitat, että tehon lisääntyessä syötön pitäisi katketa hieman aikaisemmin ja välikaasun kierrosluvun pitäisi olla optimoitu ehkä suuremmille nopeuksille. Voi olla, että noihin jää muutaman prosentin virheet ja nuo järjestelmät eivät toimi kuten niiden pitäisi 

Mut oikeasti mulla ei ole tästäkään mitään hajua  Arvailuni perustuvat vain loogiseen ajatteluun, joka on tietysti maataloushommissa kiellettyä  Tärkeintä on kova ääni, paljon savua ja rasvaiset housunpuntit 

mtä lujempaa akselit, hammasrattaat ynnä muut sellaset jutut pyörii sitä paremmin ne kestää vääntöä on ihan fysiikan laki ja virittämällähän vauhdit pakkaa kasvamaan

Joo.... mutta vauhdin hyytyessä vääntö kasvaa...

Juu ja se vääntöhän niitä paikkoja yleensä särkee. Tästäsyystä yleensä tomaatti kestääkin paremmin No joo trakvaattoreissa nyt ei varsinaisia automaatti lootia ole joten sinällään tuo vertaus ei sovi ko aiheeseen. Nämä pakka lootat on ikäviä keksintöjä jos ovat alimitoitettuja. Toisekseen niitä vaihteiston parametrejä tai miksisitten kukin haluaa kutsua pitää muuttaa jos tehoa/vääntö arvoja muutetaan.

Usein on käsitys että jos nyt vähän motin karttoja räplätään niin eihänse mitään. Osa voimansiirroista kestäätämän ok mutta toiset ei. Ja ihan aina suurempi voima rasittaa voimansiirtoo enempi kuin pienempi ymmärtäkää tämä kun trimmaatte!

mtä lujempaa akselit, hammasrattaat ynnä muut sellaset jutut pyörii sitä paremmin ne kestää vääntöä on ihan fysiikan laki ja virittämällähän vauhdit pakkaa kasvamaan

Jos nyt oikein aletaan pilkkua kiusaamaan, niin ei ne kyllä vääntöä kestä yhtään enempää vaikka kierroslukua kasvatetaan. Kuluvat vaan nopeammin.

Mutta tehoa saadaan siirrettyä enemmän kun kasvatetaan kierroslukua vaikka vääntö pysyy ennallaan.

Traktoripuolella sille voimansiirron kierrosluvulle vaan on paha tehdä mitään. Vaikka konetta viritetään, niin ei oikein pysty siirtämään kierroslukualuetta samalla.  Siis niin että jos ennen ajettiin 50 km/h niin alettaisiin ajamaan 70 km/h ja nostettaisiin moottorin kierroslukua. Kun sitä 24 m³ lietekärryä aletaan vastamäkeen kiihdyttää niin voimansiirrossa on käytössä aivan samat kierroslukualueet kuin ennen koneen virittämistäkin. Väännöt vaan ovat kovemmat kun tehoa on enemmän punnertamassa...

Se on vähän eri juttu jossain pullinkipelissä, kun voidaan lähteä siitä että ne takapyörät saa pyöriä (sutia) 100 km/h ja tehoa voi silloin tarjota sen 1000-2000 hv... jo moottorin tehokäyrä pitää siitä huolen että liian pienillä kierroksilla tehoja ei mielettömästi löydy. Nuo moottorithan 'sakkaavat' ilman puutteeseen ellei turbo(i)lla ole täydet varvit päällä.

Lainaus käyttäjältä: ht - 27.08.15 - klo:10:13

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 26.08.15 - klo:22:14

eihän niitä suurimpitehosia versioita kuorma-autoista edes myydä keppiversiona ettei kuskit hulluspäissään säre laatikkoa

Scaniassa on laatikon kestävyyttä varmisteltu sillä, että suurin vääntö on käytössä vain 3 suurimmalla vaihteella. Volvon I-Shift loota on sikäli erilainen, ettei sitä ole tehty käsivalintalaatikosta muuntamalla vaan otettu kynä ja paperia Autocadi tms. ja piirrelty kokonaan uus vaihrelaatikko. Volvon laatikko on synkronoimaton, rattaita on saatu sen synkrorenkaan verran leveämmiksi -> kestää vääntöä paremmin.

Traktori maailmassa on samantyylistä kikkailua, kutsutaan lisätehoksi.
Sitä en tietä, että kun "optimoidaan" konetta, säilyykö lisäteho ominaisuu, vai onko kaikki aina pelissä. Joku voisi valaista

Lisätehot pidetään kyllä useimmiten toiminnassa optimoinnissa..

Lainaus käyttäjältä: ht - 27.08.15 - klo:10:13

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 26.08.15 - klo:22:14

eihän niitä suurimpitehosia versioita kuorma-autoista edes myydä keppiversiona ettei kuskit hulluspäissään säre laatikkoa

Scaniassa on laatikon kestävyyttä varmisteltu sillä, että suurin vääntö on käytössä vain 3 suurimmalla vaihteella. Volvon I-Shift loota on sikäli erilainen, ettei sitä ole tehty käsivalintalaatikosta muuntamalla vaan otettu kynä ja paperia Autocadi tms. ja piirrelty kokonaan uus vaihrelaatikko. Volvon laatikko on synkronoimaton, rattaita on saatu sen synkrorenkaan verran leveämmiksi -> kestää vääntöä paremmin.

Traktori maailmassa on samantyylistä kikkailua, kutsutaan lisätehoksi.
Sitä en tietä, että kun "optimoidaan" konetta, säilyykö lisäteho ominaisuu, vai onko kaikki aina pelissä. Joku voisi valaista

Kyllä ne yleensä pidetään toiminnassa optimoinnissa..