noo takavuosina yks poltti tasauspyörästön just vastaavalla lailla päivän ajoilla ja ei ollu suurta eroa, kysees tais olla joku mörkö foortti.. tiä sitte..

Ei se korkeusero, mutta kehäero laittaa tasauspyörästön pikkurattaat tieajossa pyörimään aikavauhtia. Monissa merkeissä niitä ei ole ihan kauheasti tarkoitettu pyörimään ja koko tasauspyörästön pyörimisnopeus ajaa öljynkin niide akseleilta pois. Eli ei ihan kauheita tieajoja kauhealla nopeudella.

Ei se korkeusero, mutta kehäero laittaa tasauspyörästön pikkurattaat tieajossa pyörimään aikavauhtia. Monissa merkeissä niitä ei ole ihan kauheasti tarkoitettu pyörimään ja koko tasauspyörästön pyörimisnopeus ajaa öljynkin niide akseleilta pois. Eli ei ihan kauheita tieajoja kauhealla nopeudella.

Meinaatko ihan tosissasi että öljykylvyssä uivan tasauspyörästön rattaiden liukulaakerointi käy kuivana
tieajossa...

Sillä teorialla kaikki yli tyhjäkäyntiä käyvät polttomoottorit pitäis olla narahtaneet jumiin aikapäiviä sitten.

 Kyllä se korkeusero tekee samantien eroa vierintä matkaan se on selvä. Tieajossa tasauspyörästö pyörii jotain muuta nopeutta kuin kynnössä, ettei kannata jatkuvaan käyttöön eri kokoa, vaikka ero vain pienikin.

Kyllä se korkeusero tekee samantien eroa vierintä matkaan se on selvä. Tieajossa tasauspyörästö pyörii jotain muuta nopeutta kuin kynnössä, ettei kannata jatkuvaan käyttöön eri kokoa, vaikka ero vain pienikin.

ei tietenkään jatkuvaan  mutta joku jolla laskin, kynä ja paperia on voi äkkiä laskea minkälaista mutkaa tuo 4 cm vastaa maantiellä

Kun halkaisija kasvaa 8 senttiä, lisääntyy kehän pituus 25 cm.

Ei helevetti traktorilla noitten teorioitten mukaan voisi ajaa mutkaista tietä, jossa ei ole suoria, ollenkaan.   

Lainaus käyttäjältä: Make - 07.05.15 - klo:11:41

Ei se korkeusero, mutta kehäero laittaa tasauspyörästön pikkurattaat tieajossa pyörimään aikavauhtia. Monissa merkeissä niitä ei ole ihan kauheasti tarkoitettu pyörimään ja koko tasauspyörästön pyörimisnopeus ajaa öljynkin niide akseleilta pois. Eli ei ihan kauheita tieajoja kauhealla nopeudella.

Meinaatko ihan tosissasi että öljykylvyssä uivan tasauspyörästön rattaiden liukulaakerointi käy kuivana
tieajossa...

Sillä teorialla kaikki yli tyhjäkäyntiä käyvät polttomoottorit pitäis olla narahtaneet jumiin aikapäiviä sitten.

Maken maailmassa näin voi tapahtua.

Ei helevetti traktorilla noitten teorioitten mukaan voisi ajaa mutkaista tietä, jossa ei ole suoria, ollenkaan.   

Eikös niissä ole neliveto että pääse suoraan pahemmasta maastosta välittämättä.??

Lainaus käyttäjältä: Make - 07.05.15 - klo:11:41

Ei se korkeusero, mutta kehäero laittaa tasauspyörästön pikkurattaat tieajossa pyörimään aikavauhtia. Monissa merkeissä niitä ei ole ihan kauheasti tarkoitettu pyörimään ja koko tasauspyörästön pyörimisnopeus ajaa öljynkin niide akseleilta pois. Eli ei ihan kauheita tieajoja kauhealla nopeudella.

Meinaatko ihan tosissasi että öljykylvyssä uivan tasauspyörästön rattaiden liukulaakerointi käy kuivana
tieajossa...

Sillä teorialla kaikki yli tyhjäkäyntiä käyvät polttomoottorit pitäis olla narahtaneet jumiin aikapäiviä sitten.

Aikoinaan täälläpäin  kaikkien 880 Fiattien tasauspyörästön laakerit pettivät jurttimaan kynnössä melko uusina. Remontissa niiden liukulaakereiden voitelua parannettiin ja annettiin ohjeeksi käyttää tasauspyörästön lukkoa kynnössä. Tieajonopeuksissa keskipakovoima ajaa öljyn vielä tehokkaammin ulos, jos tasauspyörästö ei ole kokonaan uppeluksissa öljyssä.
Saksalaisnatikoissa tuo on myös heikko kohta. Omassa 955 nuo laakeroinnit korjattiin ennakoivasti n. 8000 tunnin kohdalla.

Lainaus käyttäjältä: bobbari - 07.05.15 - klo:12:03

Lainaus käyttäjältä: Make - 07.05.15 - klo:11:41

Ei se korkeusero, mutta kehäero laittaa tasauspyörästön pikkurattaat tieajossa pyörimään aikavauhtia. Monissa merkeissä niitä ei ole ihan kauheasti tarkoitettu pyörimään ja koko tasauspyörästön pyörimisnopeus ajaa öljynkin niide akseleilta pois. Eli ei ihan kauheita tieajoja kauhealla nopeudella.

Meinaatko ihan tosissasi että öljykylvyssä uivan tasauspyörästön rattaiden liukulaakerointi käy kuivana
tieajossa...

Sillä teorialla kaikki yli tyhjäkäyntiä käyvät polttomoottorit pitäis olla narahtaneet jumiin aikapäiviä sitten.

Aikoinaan täälläpäin  kaikkien 880 Fiattien tasauspyörästön laakerit pettivät jurttimaan kynnössä melko uusina. Remontissa niiden liukulaakereiden voitelua parannettiin ja annettiin ohjeeksi käyttää tasauspyörästön lukkoa kynnössä. Tieajonopeuksissa keskipakovoima ajaa öljyn vielä tehokkaammin ulos, jos tasauspyörästö ei ole kokonaan uppeluksissa öljyssä.
Saksalaisnatikoissa tuo on myös heikko kohta. Omassa 955 nuo laakeroinnit korjattiin ennakoivasti n. 8000 tunnin kohdalla.

Älä ny viitti, oikeesti.

Tieajonopeuksissa keskipakovoima ajaa öljyn vielä tehokkaammin ulos, jos tasauspyörästö ei ole kokonaan uppeluksissa öljyssä.

Jos traktoreissa tulee noin kovat keskipakovoimat perämurikkaan 50-vauhdissa, ottaen vielä huomioon takapyörien koon, niin kuinka autojen perät kestää päivääkään   

Lainaus käyttäjältä: Make - 07.05.15 - klo:13:40

Tieajonopeuksissa keskipakovoima ajaa öljyn vielä tehokkaammin ulos, jos tasauspyörästö ei ole kokonaan uppeluksissa öljyssä.

Jos traktoreissa tulee noin kovat keskipakovoimat perämurikkaan 50-vauhdissa, ottaen vielä huomioon takapyörien koon, niin kuinka autojen perät kestää päivääkään   

Perniössä öljytkin linkoutuu murikan kattoon.

Lainaus käyttäjältä: bobbari - 07.05.15 - klo:12:03

Lainaus käyttäjältä: Make - 07.05.15 - klo:11:41

Ei se korkeusero, mutta kehäero laittaa tasauspyörästön pikkurattaat tieajossa pyörimään aikavauhtia. Monissa merkeissä niitä ei ole ihan kauheasti tarkoitettu pyörimään ja koko tasauspyörästön pyörimisnopeus ajaa öljynkin niide akseleilta pois. Eli ei ihan kauheita tieajoja kauhealla nopeudella.

Meinaatko ihan tosissasi että öljykylvyssä uivan tasauspyörästön rattaiden liukulaakerointi käy kuivana
tieajossa...

Sillä teorialla kaikki yli tyhjäkäyntiä käyvät polttomoottorit pitäis olla narahtaneet jumiin aikapäiviä sitten.

Aikoinaan täälläpäin  kaikkien 880 Fiattien tasauspyörästön laakerit pettivät jurttimaan kynnössä melko uusina. Remontissa niiden liukulaakereiden voitelua parannettiin ja annettiin ohjeeksi käyttää tasauspyörästön lukkoa kynnössä. Tieajonopeuksissa keskipakovoima ajaa öljyn vielä tehokkaammin ulos, jos tasauspyörästö ei ole kokonaan uppeluksissa öljyssä.
Saksalaisnatikoissa tuo on myös heikko kohta. Omassa 955 nuo laakeroinnit korjattiin ennakoivasti n. 8000 tunnin kohdalla.

eiköös niissä likkunu ne tapit jotka sitte ongelmat aiheutti....ss kös tuota selitti jotta öljyt pois perästä ja tähystää endoskoopilla

Lainaus käyttäjältä: Make - 07.05.15 - klo:13:40

Tieajonopeuksissa keskipakovoima ajaa öljyn vielä tehokkaammin ulos, jos tasauspyörästö ei ole kokonaan uppeluksissa öljyssä.

Jos traktoreissa tulee noin kovat keskipakovoimat perämurikkaan 50-vauhdissa, ottaen vielä huomioon takapyörien koon, niin kuinka autojen perät kestää päivääkään   

Tossa aikaisemmin oli Vectrasta pettänyt vastaavassa tilanteessa. No ehkä Opelia ei sitten lasketa autoksi.  Autoissa ei kuitenkaan ole planeetta-alennusta tasauspyörästön ja pyörän välissä.