Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 29.12.14 - klo:21:52

Laittaa ajovoimanoton päälle ja pyörittää tumpista sähkömoottorilla, ensin kyl kannattaa tunkata kone ilmaan 

Ei tarvii tunkata jos on Zetor... valitsee vaan mieleisen välityksen laatikosta.

Aj jåå

Lainaus käyttäjältä: rookie - 29.12.14 - klo:21:27

Lainaus käyttäjältä: vms1 - 29.12.14 - klo:20:55

Mites on kun moni näyttää harrastelevan itseni mukaanlukien noita lämmittämättömiä kylmäkäynnistyksiä niin olisiko mahdollista rakentaa järjestelmä jossa käynnistettäisi ensiksi joku apumoottori joka pyörittelisi päämoottoria muutaman minuutin ihan hissukseen tyyliin 100 kierrosta minuutissa ja sytyttelisi sillointällöin jotta syntyisi lämpöä ja sitten vasta parin minuutin jälkeen räjäyttäisi koneen käyntiin. Tämä siis sen takia että kaikki paikat ehtisi hieman sulaa ennen kuin räjäytetään väkisin 200 heppanen 6 pyttynen kone käymään. Säästettäisikö tällä systeemilä paljon koneita.

Nää pistää väkisinkin hymyilyttämään 

Senkin ilkimys.

Toinen ihan tosissaan koittaa keksiä pyörää uudestaan ja sää naurat.

Mähän olen aina ihan hirveän tosissani mutta miksi ei.
Luulen että lähes jokainen tuntee tilanteen että on vähän toistakymmentä pakkasta ja koneet lämmittämättä. Miksi ei silloin voisi olla mahdollisuusettä käynnistäisi vaikka integroidun diesel agregaatin joka sitten tietyn ohjelman mukaan lähtisi pyörittelemäön lämpöjä isoon koneeseen. Kaikki tapahtuisi kuin itsestään pakkasesta riippuen 1-10 min. Toki vaatisi erilaisen käynnistysmoottorin mutta kuitenkin. Kesäaikaan saisi inventerillä suoraan akusta koneen käyntiin. Ei olisi ilkeitä unohduksia vebastojen eikä ilkeitä johto-operaatioita vaan kaikki kävisi suht helposti nappia painamalla.

http://tervacross.kuvat.fi/t/termi.htm

tommonen.. ei pahan hintaanen mutta tehokas..

Mul on talvella käytettävät koneet eristetyissä talleissa. 
Porschen voi pyörittää etu-ulosotosta käyntiin. 
Hitaasti pyörittämällä kone saa vielä kylmäkäynnistystäkin huonomman voitelun.

Mul on talvella käytettävät koneet eristetyissä talleissa. 
Porschen voi pyörittää etu-ulosotosta käyntiin. 
Hitaasti pyörittämällä kone saa vielä kylmäkäynnistystäkin huonomman voitelun.

Voi olla että olisi hyvä olla sähkönen lisäpumppu voitelussa taijotain. Toisaalta voi juurikin voitelun hankaluus koitua kohtaloksi.

Lainaus käyttäjältä: Make - 29.12.14 - klo:22:04

Mul on talvella käytettävät koneet eristetyissä talleissa. 
Porschen voi pyörittää etu-ulosotosta käyntiin. 
Hitaasti pyörittämällä kone saa vielä kylmäkäynnistystäkin huonomman voitelun.

Voi olla että olisi hyvä olla sähkönen lisäpumppu voitelussa taijotain. Toisaalta voi juurikin voitelun hankaluus koitua kohtaloksi.

Pakko tehdä Toivosen Heikit.

 

Lainaus käyttäjältä: Make - 29.12.14 - klo:22:04

Mul on talvella käytettävät koneet eristetyissä talleissa. 
Porschen voi pyörittää etu-ulosotosta käyntiin. 
Hitaasti pyörittämällä kone saa vielä kylmäkäynnistystäkin huonomman voitelun.

Voi olla että olisi hyvä olla sähkönen lisäpumppu voitelussa taijotain. Toisaalta voi juurikin voitelun hankaluus koitua kohtaloksi.

Pitäis saada vielä nopeampi kampiakseli roiskimaan öljyä sylintereihin. 

Suosittelen juu.

Ainoa moite noissa on ollut hienoinen epäluotettavuus ja kranttuilu. Toimiessaan ovat tehokkaita ja käteviä. Ja varaosat on hinnoiteltu kannattavasti.
Omaanikin on taidettu pariin otteeseen rempata, joku tiiviste sisällä alkoi vuotaa, yksi termostaateista hajosi ja jotain muuta vielä.

Emännän autossa 5 vuotias eberi on kovassa käytössä ja se alko prakaamaan tässä taannoin. Vikakoodinluvussa kysäsin uuden vesipumpun hintaa, 260 kotelon kanssa, ilman koteloa kokonaisedulliset 230 muistaakseni

Siinä sitten kävi että tilasin saksasta uuden eberin vaihtoyksikön, 415 € kotiovelle toimitettuna. Vanhaan ostin motonetistä 40 vesipumpun ja ajattelin kokeilla saisko sen sillä workkimään.

Tää venäläinen Binar olis kova sana jos niitä sais nyt ostettua. Joku laski taannoin että uuden 5kw lämmittimen asennuspaketin gsm ohjauksella olis saanut ostettua venäjältä jollain 200 euron hinnalla, nyt lie hinta jo noussut.

http://tervacross.kuvat.fi/t/termi.htm

tommonen.. ei pahan hintaanen mutta tehokas..

Tuota on siis vieläkin saatavilla 

http://www.sisua.net/gallery3/index.php/AT7/tekniikkaa/puhalluslamppu/l__mmitinTelineJaLamppu2
Rakentelee sydeemit kuten A-45 ssa ja kyllä lähtee.
Saab jossain vaiheessa kokeili jotain lämpöakkua. Kuten termospullo mihin varastoitiin lämpöä.

Lainaus käyttäjältä: jusu - 29.12.14 - klo:22:02

http://tervacross.kuvat.fi/t/termi.htm

tommonen.. ei pahan hintaanen mutta tehokas..

Tuota on siis vieläkin saatavilla 

Vanhatisännät sanovat kylillä, että moottorin lämmittäminen jollakin lohkolämmittimellä -
tai polttoainelämmittimellä - valuttaa öljykalvon pois moottorin liikkuvista osista, että
leikkaa ja sananmukaan sanotusti leipoo kiinni, jos oikein pitkään lämmittää.

Että pakkasesta käymään, ja heti kaasu pohjaan, ettei tyhjäkäynnillä venttiilikone ja
nokka-akseli ala kulua liikaa. Tämmästä ennen vanhaan ja nyttemminkin viissaimmat
tätä mieltä ovat. Kaikki ohjekirjojen suositukset lämmityskäytöstä olivat englantilaisen
loordin hullutuksia, näin epäilivät.

Ehkä se Foorti tänätalvena leikkaakin, kun kaaliksia käytän.

-SS-

Lainaus käyttäjältä: T-Bone - 29.12.14 - klo:22:21

Lainaus käyttäjältä: jusu - 29.12.14 - klo:22:02

http://tervacross.kuvat.fi/t/termi.htm

tommonen.. ei pahan hintaanen mutta tehokas..

Tuota on siis vieläkin saatavilla 

Vanhatisännät sanovat kylillä, että moottorin lämmittäminen jollakin lohkolämmittimellä -
tai polttoainelämmittimellä - valuttaa öljykalvon pois moottorin liikkuvista osista, että
leikkaa ja sananmukaan sanotusti leipoo kiinni, jos oikein pitkään lämmittää.

Että pakkasesta käymään, ja heti kaasu pohjaan, ettei tyhjäkäynnillä venttiilikone ja
nokka-akseli ala kulua liikaa. Tämmästä ennen vanhaan ja nyttemminkin viissaimmat
tätä mieltä ovat. Kaikki ohjekirjojen suositukset lämmityskäytöstä olivat englantilaisen
loordin hullutuksia, näin epäilivät.

Ehkä se Foorti tänätalvena leikkaakin, kun kaaliksia käytän.

-SS-

Nykyvehkeissä jos lohkolämmityksen jälkeen heti kylmäkäynnistyksen perään tuuttaa kaasun pohjaan niin todennäköisiä remonttikohteita löytyy äkkiä. Hydrauliikkapumput kun herää henkiin niin voi tiivisteet olla melko tiukilla.

Ehkei se lämmin talli kuulostakaan enää niin kalliilta  Ja paljon yksinkertaisemman oloinen tämmöselle yksinkertaselle edellisiin verrattuna. Ja lohkolämmitin kylmällä puolen on kans kova sana. Vaikka ajastimella a' 3,90 kpl 

Ryssäläisissä panssarivaunuissa on sähköinen öljypumppu, millä nostetaan öljynpaineet ennen käynnistämistä.

Joku jo tossa aiemmin totesi ja taisi olla melko oikeassa. Kannattaisiko jonkun valtrankin katsoa hieman itään kun miettii toimivia ratkaisuja. Toki länsimaisen hienosti toteutettuna mutta toimivin rakenne löytyy oikeasti sieltä.