Tuosta leukun sylinteriputkista vielä – mikä sen putken oikeasti syö – turha sitten tarjota huono nestettä

Lainaus käyttäjältä: 42 - 16.12.13 - klo:23:27

Tuosta leukun sylinteriputkista vielä – mikä sen putken oikeasti syö – turha sitten tarjota huono nestettä

Jos ei nesteet ja nuukuuksissaan singutettu vaihtoväli sekä valmistusmateriaalin laatu niin värähtelykavitaatio... huono tuenta putkilla? Myös nesteen heikko kierto ja siitä johtuvat lämpökuormituksen erot, yms, yms.

Koneviestin kuutosjutussa ihmetyttää nuo hytit,pilattu traktorit moisilla hökötyksillä ja missä oli Väli-Toralan V8?

Tuosta leukun sylinteriputkista vielä – mikä sen putken oikeasti syö – turha sitten tarjota huono nestettä

Lainaus käyttäjältä: kantola - 17.12.13 - klo:00:59

Lainaus käyttäjältä: 42 - 16.12.13 - klo:23:27

Tuosta leukun sylinteriputkista vielä – mikä sen putken oikeasti syö – turha sitten tarjota huono nestettä

Jos ei nesteet ja nuukuuksissaan singutettu vaihtoväli sekä valmistusmateriaalin laatu niin värähtelykavitaatio... huono tuenta putkilla? Myös nesteen heikko kierto ja siitä johtuvat lämpökuormituksen erot, yms, yms.

Kyllä syytä löytyi juuri noista nesteistäkin. Taisi noita tapauksia olla joskus 70-luvulla? Lisänä, etenkin leylandissa, taisivat olla putket kovin ohukaisia? Eikö niissä oltu lisätty koneen tilavuutta yllättäenkin sylinterin läpimittaa kasvattamalla. Lohkon poraus pysyi samana....

Nuo rokonarvet putken ulkopinnassa ihmetytti silloin aikoinaan – kantola laittoi kyllä arvailuja kehiin – ” värähtelykavitaatio ”- en tiedä , mutta jotain ihmeellistä siinä oli – ei ollut nesteestä kiinni.

1961 BMC moottorin iskutilavuutta nostettiin ohentamalla sylinteriputkia. Putket aiheuttivat ongelmia katkeamisilla ja syöpymisillä, kyseessä on pitting ilmiö. Suurin osa koneista pelaa edelleen hyvin, syytä on vaikea kertoa.
http://www.thenuffieldandleylandtractorclub.co.uk/wp/wp-content/themes/nuffield/images%20two/Liner%20Cavitation.pdf

1967 tienoilla kampiakseli muuttui paksummaksi, samalla tuli massikan rotua nuhviin kun tractor research suunnitteli Nuffieldille uuden traktorimalliston. Tämä paksukaulainen kampiakseli aiheuttaa pahoja värinöitä muuten samaan kuin entiseen, erittäin kevytkäyntiseen moottoriin. Samaan aikaan oli paljon takuunalaisia mm. lohkon koneistusvikoja jotka aiheuttivat putkien painumista ja katkeamisia. Ongelmista olisi päästy kohtuudella, mutta keskon nihkeä takuukäsittely pahensi asiaa, korvattiin vain putki, vasta pitkän taistelun jälkeen lohkon uudelleen koneistus

Leyland aikana BMC pohjaista moottoria oli vuoteen 1972 asti, jolloin tuli kokonaan uusi 98 moottorisarja. Näissä putket ovat paksut ja värinöitä vaimentaa jo loppuaikoina bmc pohjaisiinkin koneisiin tullut värinänvaimennin. Nämä ovat erittäin luotettavia moottoreita, ja erittäin luotettavan moottorin maineessa ympäri maailman. Omat ongelmansa näilläkin, eli samat kuin muillakin vesikauhuisilla moottoreilla, putkien tiivisteet kovettuvat ja niitä on aika ajoin korjailtava.

Tässä ei ole kaikkia juttuja listattu, kuten ei juuri ollenkaan näiden moottoreiden lukuisista erinomaisista ominaisuuksista.

Kaikkista märkäputkikoneista voi tiivisteet mennä, mutta miksi joitain moottoreita vaivaa putkien puhkisyöpyminen? Ei riitä selitykseksi nesteiden vaihtamattomuus?

Lainaus käyttäjältä: nuffieldmaster - 18.12.13 - klo:20:40

1961 BMC moottorin iskutilavuutta nostettiin ohentamalla sylinteriputkia. Putket aiheuttivat ongelmia katkeamisilla ja syöpymisillä, kyseessä on pitting ilmiö. Suurin osa koneista pelaa edelleen hyvin, syytä on vaikea kertoa.
http://www.thenuffieldandleylandtractorclub.co.uk/wp/wp-content/themes/nuffield/images%20two/Liner%20Cavitation.pdf

1967 tienoilla kampiakseli muuttui paksummaksi, samalla tuli massikan rotua nuhviin kun tractor research suunnitteli Nuffieldille uuden traktorimalliston. Tämä paksukaulainen kampiakseli aiheuttaa pahoja värinöitä muuten samaan kuin entiseen, erittäin kevytkäyntiseen moottoriin. Samaan aikaan oli paljon takuunalaisia mm. lohkon koneistusvikoja jotka aiheuttivat putkien painumista ja katkeamisia. Ongelmista olisi päästy kohtuudella, mutta keskon nihkeä takuukäsittely pahensi asiaa, korvattiin vain putki, vasta pitkän taistelun jälkeen lohkon uudelleen koneistus

Leyland aikana BMC pohjaista moottoria oli vuoteen 1972 asti, jolloin tuli kokonaan uusi 98 moottorisarja. Näissä putket ovat paksut ja värinöitä vaimentaa jo loppuaikoina bmc pohjaisiinkin koneisiin tullut värinänvaimennin. Nämä ovat erittäin luotettavia moottoreita, ja erittäin luotettavan moottorin maineessa ympäri maailman. Omat ongelmansa näilläkin, eli samat kuin muillakin vesikauhuisilla moottoreilla, putkien tiivisteet kovettuvat ja niitä on aika ajoin korjailtava.

Tässä ei ole kaikkia juttuja listattu, kuten ei juuri ollenkaan näiden moottoreiden lukuisista erinomaisista ominaisuuksista.

Monesta nuffista meilläkin syöpyi putki puhki tai o-renkaan kohdalta ja vesi Kampikammioon.
N 98 on huomattavasti parempi moottori se on totta.
Viimeiseen saatiin uusi lohko Keskolta koska sitä ei saanut pitäväksi laisinkaan,se muuten oli jo leukun lohko ,mutta ei N 98.
Oliko tuo kuutonen miten kestävä nuffieldmaster ?
Älkää laittako raanavettä syyleriin jos siinä on rautaa.