Lainaus käyttäjältä: articla - 27.07.08 - klo:10:52

Lainaus käyttäjältä: KJL - 26.07.08 - klo:22:35

Lainaus käyttäjältä: articla - 26.07.08 - klo:22:03

Lainaus käyttäjältä: KJL - 26.07.08 - klo:22:00

Lainaus käyttäjältä: Maalaispoika - 20.07.08 - klo:22:08

Lainaus käyttäjältä: superdexta - 20.07.08 - klo:22:03

Poljinajo jontikkaan niin valinta on selvä.

Koska tuollaista ei ole, niin ei sitä osaa kaivatakaan. Sen toimintaperiaatekin on meikäläiselle hiukan auki, nopeutta siis muutetaan polkimella, mutta missä tilanteessa? Moottorin pyörintänopeus säädetään ilmeisesti käsikaasulla ja nopeus polkimella, vai kuinka? Ilmeisesti toimii samoin kuin jontikassa vaihdevivun liikuttaminen.

Dyna-VT on oikeasti ensimmäinen karjatilalle suunniteltu traktori... Parhaimmillaan poljinajo on voimanottokäyttöisten koneiden kanssa, mutta sopii muihinkin töihin.

http://www.farmit.net/farmit/fi/08_foorumi/04_keskustelut/02_koneet/index.jsp?subject=Post&thread_id=131832644691232168

Niimmitäsitte?

Niimmitäkösitte jos traktori liikkuu taaksepäin vaikka suunnanvaihtaja etiäppäin ajoasennossa?
Eikö siinä MF:ssa ollutkaan sitä automaattisesti toimivaa seisontajarrua joka menee päälle kun poljinta ei paineta? Tästä aiheesta oli kerran keskustelua ja joku väitti sellaisen olevan.
Ei tuo DF ainakaan mihinkään ryömi itekseen. Ja siinähän on se kyseinen jarru.
Tuo on totta että poljinajo on parhaimmillaan voa-käyttöisten työkoneiden kanssa. Kummassa sitten lie ollu MF:ssa vai DF:ssa ensin tuo poljinajo mahdollisuus. Fentissähän se TMS (=poljinajo) on ollu lisävaruste. Liekkö jo nykyään vakiona? JD:een ei kai saa edes lisävarusteena?

Poljinajo ja poljinajo, minun "mielestä" poljinajo on aidoimmillaan silloin kun kierrokset on säädetty johonkin vakio lukemaan ja vauhdin säätö on kuljettajan vastuulla, ilman automatiikan autuaaksi tekevää vaikutusta. Elikkä ku uupelo uhkaa, oikeinta pedaalia pittää nostaa, eikä painaa...?
Jontikka hiipii, molempiin suuntiin, "ominaisuus"
Vuo hommissa: potentiometri 3:een, tikku 1:een, esim noukkarilla mennään karholla minkä jaksaa ja päisteessä löysätään vahän kaasua jolloin kierrokset laskee, mutta vauhti kiihtyy ja uuden karhon edessä himmataan vauhti sopivaksi ja polkastaan kickdown, loppun matkaa voi sitten kattella vaikka maisemia.
Maantiellä: potikka 5, käsikaasu etteen ja taas kattellaan, ennen ylämäkeä kerrotaan trattorille vastuksen kasvusta käyttämällä jalkakaasu pohjassa.

Siis jos puhutaan ns. silppuriajosta (eräs ajotapa poljinajolle) kierrokset pysyy säädetyssä ja automatiikka vähentää nopeutta tarvittaessa. Pedaali pidetään tietenki pohjassa. Esim. siis noukinvaunulla, kun kuorma alkaa täyttyä ja panee vastaan... Kierroksista ei tingitä.

Lainaus käyttäjältä: KJL - 28.07.08 - klo:20:21

Siis jos puhutaan ns. silppuriajosta (eräs ajotapa poljinajolle) kierrokset pysyy säädetyssä ja automatiikka vähentää nopeutta tarvittaessa. Pedaali pidetään tietenki pohjassa. Esim. siis noukinvaunulla, kun kuorma alkaa täyttyä ja panee vastaan... Kierroksista ei tingitä.

Jontikassahan tuo toimii niin, että silppuriajossa käsikaasu on täysillä ja oikea ulosotonnopeus säädetään potikalla kohdilleen. Sopiva ajonopeus on valittu näyttöön ja sitten ei tartte mitään polkimia painella. Jos karho rupeaa ahdistamaan, niin nopeus hidastuu automaattisesti, tai sitten kuski vetää vipua taaksepäin. Molemmilla jaloilla on vapaapäivä.

Onko tuossa hiipimisessä voimaa käytössä, vai pysähtyykö jarrulla?

Automaattivaihteiset autot on ryömineet maailman sivu, eikä sekään ole mitään maailmanloppua aiheuttanut.

On hiipiny joo. Varsinkin liukkaalla kelillä oikein mukava ominaisuus kun takavetoinen työnnättää autoa eteenpäin vaikka etujarrut lukossa. Suttina menee.
Jarrullahan niitä joutuu pidättelemään aina kun "pykälä" silmässä ja haluaa paikallaan pysyä, kesäkelilläkin.

Kaikki edellä kerrotut hienot ja työtä helpottavat ominaisuudet löytyy myös Deutzin TTV:stä.
Paitsi tuo  hiipiminen. Ei hiivi jos kuski ei käske hiipiä. Ja silloinkin hiipii vain siihen suuntaan mihin suunnanvaihtimella käsketään. Saiskohan tuon deutsinkin hiipimään, vielä väärään suuntaan, jollain koodilla?

Lainaus käyttäjältä: Ojala - 28.07.08 - klo:09:49

Onko tuossa hiipimisessä voimaa käytössä, vai pysähtyykö jarrulla?

Automaattivaihteiset autot on ryömineet maailman sivu, eikä sekään ole mitään maailmanloppua aiheuttanut.

On hiipiny joo. Varsinkin liukkaalla kelillä oikein mukava ominaisuus kun takavetoinen työnnättää autoa eteenpäin vaikka etujarrut lukossa. Suttina menee.
Jarrullahan niitä joutuu pidättelemään aina kun "pykälä" silmässä ja haluaa paikallaan pysyä, kesäkelilläkin.

Ei tarvii automaattia tai portaatonta, Volvo 240 hiipi pakkasella
kun öölit kankeena laatikossa. ATF poisti tai lievensi ominaisuutta 

Hiipiminen mikään ongelma ole, jos jätät parkkiin ei saa jättää vetoa
päälle, kässäri niin nappaa vapaalle automaattisesti.
Valtu taas nappaa kässärin päälle vapaalla , Vario nappaa vapaalle
kun kässärin laittaa...

Lainaus käyttäjältä: articla - 29.07.08 - klo:20:52

Lainaus käyttäjältä: Ojala - 28.07.08 - klo:09:49

Onko tuossa hiipimisessä voimaa käytössä, vai pysähtyykö jarrulla?

Automaattivaihteiset autot on ryömineet maailman sivu, eikä sekään ole mitään maailmanloppua aiheuttanut.

On hiipiny joo. Varsinkin liukkaalla kelillä oikein mukava ominaisuus kun takavetoinen työnnättää autoa eteenpäin vaikka etujarrut lukossa. Suttina menee.
Jarrullahan niitä joutuu pidättelemään aina kun "pykälä" silmässä ja haluaa paikallaan pysyä, kesäkelilläkin.

Ei tarvii automaattia tai portaatonta, Volvo 240 hiipi pakkasella
kun öölit kankeena laatikossa. ATF poisti tai lievensi ominaisuutta 

Hiipiminen mikään ongelma ole, jos jätät parkkiin ei saa jättää vetoa
päälle, kässäri niin nappaa vapaalle automaattisesti.
Valtu taas nappaa kässärin päälle vapaalla , Vario nappaa vapaalle
kun kässärin laittaa...

DF nappaa jarrun päälle kun nostaa jalan "kaasulta". Mukava ominaisuus työkoneita tai kärryä perään tällätessä. Sekä taajama-ajossa kun pysähdyksiä tiheään. Nopeammassa ajossa ei jarrutus ole kuitenkaan mikään lukkojarrutus vaan sen voi säätää potikasta kuskille ja olosuhteisiin nähden sopivaksi.

Fenrin laatikon hiipimisominaisuus johtuu käytännössä vaihteiston hydraulipumpun 0-asennosta tai oikeammin sen virheellisyydestä, elikkä koneen olettama pumpun nollakulma ei olekkaan nolla vaan asteen osissa joku.
Vika/ominaisuus poistuu pumpun askelmoottorin kalibroinnilla, joka on varsin yksinkertainen toimenpide.

1. käynnistä moottori
2 kytke käsijarru
3 kytke laatikko vapaalle joko mekaanisesti huoltoluukusta tai huoltokoodilla, jota en nyt muista
4 nosta käsikaasulla moottorin kierrokset yli 1600 rpm
5 anna koneelle vaihteiston kalibrointi käsky nro 4007
6 totea että kalibrointi on mennyt onnistuneesti läpi
7 tilaa taksi ja lähde paikalliseen kaljalle rankan huoltorupeaman onnistuneesta suorittamisesta.

PS. Kyseinen kalibrointi tulee tehdä kerran pari vuodessa jos tämä hiipiminen häiritsee, itseä ei

kyseiset laitteet eivät käytännössä voi pysyä paikallaan ilman paikallaan olo jarrua.



En honannu ensin että tässä oli puhe vaihde päällä paikallaan pysymisestä.

Jaa, jokohan tuo pitäs kalibroida kun 4 tuhatta pamahti mittariin