Soppii hyästi vanahan Viiatin keskustelhun tämä...    🎅

https://www.404media.co/demand-is-booming-for-ursa-ag-new-no-tech-repairable-tractor/

Oksaki tykkää ko Demand Is Booming for New No Tech, Repairable Tractor...    🎅

Soppii hyästi vanahan Viiatin keskustelhun tämä...    🎅

https://www.404media.co/demand-is-booming-for-ursa-ag-new-no-tech-repairable-tractor/

Oksaki tykkää ko Demand Is Booming for New No Tech, Repairable Tractor...    🎅

Jäin tätä vähän miettimään.

Tekninen kehitys ja vaikea korjattavuus eivät ole synonyymejä - ainakaan niiden ei tarvitse olla.

Minä ainakin käytän sähköistä nostolaitetta paljon mieluummin kuin monen vanhemman koneen perinteisiä vipstaakeja.
PowerShift-laatikko tai jopa portaaton on monessa työssä perin ylivoimainen.
Commonrail -koneen ominaisuuksia on vaikea saada perinteiseen moottoriin.
Saastehimmeleitä tuskin olisi ellei lainsäädäntö niitä vaatisi, ne eivät ole valmistajan huvikseen lisäämiä.
Kaikki mainitut vaativat enemmän tai vähemmän sähköä ja elektronikkaa.

Se on totta että jos noihin tulee jokin liittimen kosketushäiriötä vakavampi vika niin sitä ei tietämätön kotikonstein korjaa, tai edes löydä.
Mutta kritisoin tätä että niistä tehdään tarkoituksellisia rahastusautomaatteja. Tekniikka tekniikkana ja asiallisesti toteutetuna on ihan OK.
Mutta varaosana sen purkin tai johtosarjan ei tarvitsisi maksaa 10x sen valmistuskulun verran. Ja noiden älypurkkien saatavuus pitäisi taata vanhempiinkin koneisiin.

Lisäksi toisinaan käytetyt ratkaisut ja osien laatu eivät aivan vastaa käyttöolosuhteiden vaativuutta. Joskus joutuu toteamaan että ihmeen hyvin ja pitkään toimii vaikka toteutus onkin vähän lapsellinen...

Vielä kyseenalaisempi asia on sitten nämä jonnikan tyylin oikeudessakin käsitellyt 'et omista traktoriasi vaan voimme tehdä sille mitä haluamme'. Eihän tämäkään ole sen tekniikan vika vaan pelkästään valmistajan päättämää politiikkaa. Tässäkin isokin valmistaja kyllä nöyrtyisi kiltisti kun puoletkin koneen ostaa ilmoittaisi että niin kauan en merkkiin koske kunnes asiat on muutettu.

Melko pitkään vanhemmat käytetyt täyttänevät tuon karvahattutekniikan kysynnän. Kovin moni ei kuitenkaan ykköskoneeksi halua ruuviperäistä Fordsonia :-)

ja kun nuo toimii niinku suunniteltu ni ihan kivoja ....   mutta kun miun nyyt ja tuo punavanne vain noista sähkyhimmeleistä herjaa niin en ihan kivana pitä...   ja tuossa naapurin urakoija manaa nuita kanssa joten ....  en ihan tyytvyväinen ole nuihin ole...  ja huolloissa hiton hankalia...

Huollon saatavuuteen, koulutukseen ja osaamiseen pitäisi panostaa. Myös koneiden omaa diagnostiikkaa voisi parantaa. Luin juuri että vanhan Case Magnum 7130 nostolaitteen oma diagnostiikka osasi kertoa käyttäjälle 32 eri vikaa. Kaikkeenhan ei itsediagnostiikka pysty (ja se itsekin voi olla pimeänä...) mutta usein siitä on merkittävää apua.

Huoltojen ammattitaito ei ehkä ole kehittynyt ihan samaa vauhtia kuin teknologia, tämä näkyy myös autopuolella. Ongelma kärjistyy vielä harvinaisemmissa merkeissä, valtamerkkeihin lie helpompaa saada osaavia huoltajia.

Olen itse kaivanut netin syövereistä omiin koneisiini korjaamokäsikirjat, parhaimmillaan siellä on sähköpuolestakin tarkkoja mittausarvoja ja ohjeita. Olen siinä mielessä etulyöntiasemassa että osaan mitata ja mulla on mielenkiintoa, riittävät mittalaitteet,  osaan tulkita anturit ym... toki moni edistyneempi juttu vaatisi lisenssin maksulliseen huoltosoftaan. Siinä menee mulla raja, huoltomies saa sitten tehdä päivitykset ja hankalammat bittihommat. Tavallisestihan nuo viat ovat kuitenkin 'vaan' antureissa, kytkimissä, liittimissä ja johdoissa.

Yleensä hankalin homma on kaivaa joku signaali liittimeltä X21 pinnistä 13... itse mittaaminen on helppoa kun ensin löytää mitä pitää mitata ja mistä ja miten pääsee siihen käsiksi. Satunnaisesti oikkuilevat viat ovat hankalia saada 'päälle' vaikka siihenkin keinoja on.

juuripa noin,  net satunnais viat onkii hankalia kun ei koskaan satu samalle kohalle pajan kanssa..  ja kun ei vielä ole kunnollista dataa mittauksia varten niin jopa osaa olla hankalaa..  ykskin verku seisoi pajalla reilun pari kuukautta kun ei saatu vikaa esille ja sit niitä antureita joutu oottamaan sen toisen mokoman..   mutta hyä on jos ei koskaan ole mitään vikaa koneessa ja sitä käyttää vain silloin tällöin niin onhan se ihan hyä kone..

juuripa noin,  net satunnais viat onkii hankalia kun ei koskaan satu samalle kohalle pajan kanssa..  ja kun ei vielä ole kunnollista dataa mittauksia varten niin jopa osaa olla hankalaa..  ykskin verku seisoi pajalla reilun pari kuukautta kun ei saatu vikaa esille ja sit niitä antureita joutu oottamaan sen toisen mokoman..   mutta hyä on jos ei koskaan ole mitään vikaa koneessa ja sitä käyttää vain silloin tällöin niin onhan se ihan hyä kone..

Ehkä Massikan omat ja osaavat huoltajat olis tuon vian saaneet aiemmin selville ja tuskin anturitkaan kuukausi tolkulla seilaa, mutta savo lisä on aina ymmärrettävää.

Toissapäivänä nojailin 6480 massikan etupyörää ja samalla huoltaja luki vikakoodeja ja ohjelmoi antureita. Kone ei siis mun , mutta uteliaana kyselin millaista vikaa. Tilan kaksi traktoria oli vikuutettu antamalla talvella lisävirtaa 24v boosterilla. Kaikki anturiviat oli saanut silti ohjelmoitua kuntoon, mutta tuon 6480 mittaristo vaati luultavasti muutakin. Kyse ei kuitenkaan kuulemma vahingosta vaan käyntiin lähtö 24v virralla oli ollut toimiva keino  Jos huolto olisi savossa epäilisin selitystä ja nytkin hivenen.