Lainaus käyttäjältä: Luomujussi - 25.09.15 - klo:14:27

Mitenköhän toi huijaus on toteutettu.....auto kai tunnistaa onko se liikkeellä. Jos ei ja tehoja otetaan vaikka pyörät pyörii niin sitä testataan ja sitt säästömoodiin.......vai.....

olikohan se näin että kun konepelti auki ja siellä oleva valo palaa niin auton tietokone arvelee testin olevan käynnissä -> huijausmoodi päälle..

Ehkä noin ja musta ton huijauksen keksijälle ja toteuttajalle tulis antaa jonkinlainen palkinto oivalluksestaan....

Tosta enää puuttuu se ett auto ottais netin välityksellä yhteyden tehtaalle ja pyytäis ohjeita siihen miten tulis toimia kun epäilis joutuneensa testin uhriksi.....

Mitä jos huoltoväli-ilmoitus nollataan muulla kuin merkkiliikkeen laitteella ? Se saattaa olla mahdollista tunnistaa ja sitten ohjelma vaihtaa moottorin säätöjä siinä määrin, että auton omistajan on lopulta pakko mennä merkkiliikkeeseen.

Lainaus käyttäjältä: Luomujussi - 25.09.15 - klo:14:27

Mitenköhän toi huijaus on toteutettu.....auto kai tunnistaa onko se liikkeellä. Jos ei ja tehoja otetaan vaikka pyörät pyörii niin sitä testataan ja sitt säästömoodiin.......vai.....

olikohan se näin että kun konepelti auki ja siellä oleva valo palaa niin auton tietokone arvelee testin olevan käynnissä -> huijausmoodi päälle..

Konepeltihuijausta oli käytetty jossain toisessa nimeämättömässä autossa.
Volkkari tunnisti testin siitä, että vain vetävät pyörät pyörivät ja että ohjausliikkeitä ei tehty.

Vaikkakin USA on Kiinan jälkeen saastuttaja nro 2 (eivätkä sen teillä liikkuvat autotkaan ole kaikkein pienipäästöisimpiä), niin amerikkalainen ympäristöviranomainen käynnisti vw-mylläkän.

Volkswagenin ilmiantoi tutkimusryhmä, jonka alkuperäinen tarkoitus oli todistaa Eurooppalaisten dieselmoottoreiden puhtaus.
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-09-19/volkswagen-emissions-cheating-found-by-curious-clean-air-group

Mitä jos huoltoväli-ilmoitus nollataan muulla kuin merkkiliikkeen laitteella ? Se saattaa olla mahdollista tunnistaa ja sitten ohjelma vaihtaa moottorin säätöjä siinä määrin, että auton omistajan on lopulta pakko mennä merkkiliikkeeseen.

Ainakin toistaiseksi tuo on senverran avointa dataa, että sen muokkaamista ei voi rajoittaa. Esim. vag konsernin autojen tapauksessa VCDS välipiuha+ohjelma tekee samat temput kuin VAG korjaamotyökalu. Ehkä tulevaisuudessa kun internet yhteydet autoissa yleistyvät, niin jotain tuommoista jäynää voi valmistaja toteuttaakin.

Konsernin varaosakirja (etka) ja korjausopas (elsa) on tehty varsin juutalaisella mallilla. Noihin tulee päivitykset joka kuukausi ja ohjelma kieltäytyy toimimasta, jos päivitystä ei ole ajettu. Asentajana työskentelevä kaverini joskus sanoi, että on ne hommat seisoneet merkkiliikkeen verstaallakin, kun ei ole syystä tai toisesta saaneet järjestelmiä päivitettyä 
Eli kyllä ne kieroudet kalahtavat ennemin omaan nilkkaan kun niitä yrittää suunnitella.

Sinänsä ihmehomma että miksi jälleenmyyjät jänkäävät joutavaa paskaa ja pilaavat merkin maineen selvissäkin takuuasioissa joissa vastuu on tehtaan.

Jeps...      

 VW saanut sitä mitä on jo vuosia tilannut. TSI koneitten takuukorjauksissa harjoittelivat asiakkaitten halveksimista, ja nyt pidetty viranomaisia pilkkana.

Koko saksalainen koneteollisuus on jo pitkään ollut mielikuvien varassa laatu on ollut heikkoa.

Koko saksalainen koneteollisuus on jo pitkään ollut mielikuvien varassa laatu on ollut heikkoa.

Ihanko totta? Mistä tiedät?

Koko saksalainen koneteollisuus on jo pitkään ollut mielikuvien varassa laatu on ollut heikkoa.

Kotimaiseen verraten silti kovalla tasolla 😁

Lainaus käyttäjältä: SAS - 25.09.15 - klo:19:41

Koko saksalainen koneteollisuus on jo pitkään ollut mielikuvien varassa laatu on ollut heikkoa.

Kotimaiseen verraten silti kovalla tasolla 😁

 Ite pitäs nuo tehä... https://www.youtube.com/watch?v=RxZVMc2kjZQ

No otetaanpa muutama esimerkki : saksalainen tekniikka petti toisessa maailman sodassa autot ja panssarit sippasivat Venäjän suurille mannuille ja lentokoneet eivät pärjänneet Brittien koneille.
Saksalainen Siemensin piti tehdä ydinvoimala huippu tekniikalla mutta eipä taida valmistua .
Saksalaiset kodinkoneet ovat kalliita mutta todella vikaherkkiä.
Saksalaiset tuotteet ovat valmistettu tehtaissa joissa ei juuri saksalaisia ole vaan yleensä maahanmuuttajia suurin osa turkkilaisia ja muualta vinkuintiasta.

No otetaanpa muutama esimerkki : saksalainen tekniikka petti toisessa maailman sodassa autot ja panssarit sippasivat Venäjän suurille mannuille ja lentokoneet eivät pärjänneet Brittien koneille.
Saksalainen Siemensin piti tehdä ydinvoimala huippu tekniikalla mutta eipä taida valmistua .
Saksalaiset kodinkoneet ovat kalliita mutta todella vikaherkkiä.
Saksalaiset tuotteet ovat valmistettu tehtaissa joissa ei juuri saksalaisia ole vaan yleensä maahanmuuttajia suurin osa turkkilaisia ja muualta vinkuintiasta.

Ompas yhtä ontuvia esimerkkejä kun sun älytön mielikuvitushakelämmityssysteemis...saatanan "vesi kiertää, pumppu ei"-mies...

Se on ukot silleen että dieselin päivät alkaa olla luetut, bensa on se ainoa oikea kuluttajamarkkinoille. 

diisseliä tulloo tisleenä se tietty määrä pensaan nähden ja 52% euroopan alueella myytävistä autoista on diisseleitä, häviäjiä oes liikoo

Onhan se kiisselin vääntö aivan toista luokkaa kuin bentsiinimoottoreiden,sitä kautta kulutus on pieni.

Onhan se kiisselin vääntö aivan toista luokkaa kuin bentsiinimoottoreiden,sitä kautta kulutus on pieni.

Eikös vauvat syö kiisseliä? Puhu hyvä "mies" asioista oikeilla nimillä.