eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan  auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea  ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee

Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.

Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat,  moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...

Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.

Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.

Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 12.09.14 - klo:01:39

eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan  auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea  ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee

Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.

Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat,  moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...

Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.

Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.

Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.

sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.

Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 11.09.14 - klo:20:56

Lainaus käyttäjältä: SAS - 11.09.14 - klo:20:19

Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa 

Pyörien suunnastako se vika sinne lootaan lykätään 

Samaa mieltä. Mikä muu kuin moottori sen särkee? Ja sen moottorin on suunnitellut joku suomalainen insinööri. Ja sen insinöörin on pannut alulle joku maalaisukko heinäladossa kun ei ole ehtinyt vetää ulos ennen h hetkeä. Eli kyllä tääkin on maajussien oma vika.

Mitenkäs ne mainostikaan käyttäjien kehittämä vai jalostama? niin kumpi olikaan ensin muna vai kana?


Haa nythän mä hokasin miks se penkki on edelleen syvällä siellä kahden posken välissä(lokasuojan) Oisko kehitys härö  ihan jalostuksesta saakka.

jos välissä asiaa, mutta asian vierestä. Tuo että se penkki on alhaalla on hyvä siinä mielessä ei heilu niin paljon epätasaisuuksissa.

jos välissä asiaa, mutta asian vierestä. Tuo että se penkki on alhaalla on hyvä siinä mielessä ei heilu niin paljon epätasaisuuksissa.

Mutta samalla menetään lähinäkyvyys. Tämä on ollut ongelma jo 90 luvun malleista asti nykyisiin malleihin asti.. Kyse ei ole kuin 10-20 cm, ei paljoa vaikuta sivuttais heilumiseen suhteessa traktorin leveyteen. Mtta lähinäkyvyytten sillä onkin jo merkitysta paljonkin.

Lainaus käyttäjältä: lynx700500 - 12.09.14 - klo:20:26

jos välissä asiaa, mutta asian vierestä. Tuo että se penkki on alhaalla on hyvä siinä mielessä ei heilu niin paljon epätasaisuuksissa.

Mutta samalla menetään lähinäkyvyys. Tämä on ollut ongelma jo 90 luvun malleista asti nykyisiin malleihin asti.. Kyse ei ole kuin 10-20 cm, ei paljoa vaikuta sivuttais heilumiseen suhteessa traktorin leveyteen. Mtta lähinäkyvyytten sillä onkin jo merkitysta paljonkin.

Sivuttaisjoustolla ongelma katoaa kuin tuhka tuuleen...

Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti.

Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti.

Mitäs sulta irtosi?

Lainaus käyttäjältä: SAS - 12.09.14 - klo:21:16

Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti.

Mitäs sulta irtosi?

Aivot?

Lainaus käyttäjältä: Opelmies - 12.09.14 - klo:21:16

Lainaus käyttäjältä: SAS - 12.09.14 - klo:21:16

Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti.

Mitäs sulta irtosi?

Aivot?

Ei ole mahdollista.

Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti.

MInkä ikänen Allis oli? 50 vee?

Lainaus käyttäjältä: metsajussi - 12.09.14 - klo:09:37

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 12.09.14 - klo:01:39

eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan  auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea  ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee

Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.

Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat,  moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...

Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.

Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.

Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.

sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.

ne ei vaan osannu säätää kaasutinta, siitä se johtuu tuo tolokuton litratilavuus ja siitä taas on seurausta jotta kovin pientä matkustamoo e voinu sen konepellin perään laittaa ois näyttäny nololta, sitte taas ei voinu laittaa vaan kahta ihmisen ruholle sopivaa jakkaraa sinne matkustamon laidoille, ois taas näyttäny nololta ni jollaki välähti jotta pultataan plyyssisohva lattiaan ni tulee hyvä

jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään

Jeremy Clarkson: It's amazing! How do they get so little power ?!

Lainaus käyttäjältä: Ala-Pertti - 12.09.14 - klo:17:05

Lainaus käyttäjältä: metsajussi - 12.09.14 - klo:09:37

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 12.09.14 - klo:01:39

eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan  auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea  ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee

Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.

Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat,  moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...

Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.

Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.

Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.

sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.

ne ei vaan osannu säätää kaasutinta, siitä se johtuu tuo tolokuton litratilavuus ja siitä taas on seurausta jotta kovin pientä matkustamoo e voinu sen konepellin perään laittaa ois näyttäny nololta, sitte taas ei voinu laittaa vaan kahta ihmisen ruholle sopivaa jakkaraa sinne matkustamon laidoille, ois taas näyttäny nololta ni jollaki välähti jotta pultataan plyyssisohva lattiaan ni tulee hyvä

Joo näinsemene eivät muuten ole ameriikan autot mitään häävejä ajettavia. Tai siis varmaan pitkillä preeria teillä ok. Mutta ei sovi mihinkään kaarre oloihin melkein kun taunuksella kiskaisis kurviin Vaikkei silti kyllä nämä uudestaan herätetyt esim Challenge ja Camaro mulle kelpaisivat aihioksi Vakio kunnossa ovat kyllä vieläkin semmosia lullia.

Lainaus käyttäjältä: metsajussi - 12.09.14 - klo:09:37

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 12.09.14 - klo:01:39

eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan  auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea  ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee

Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.

Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat,  moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...

Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.

Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.

Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.

sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.

mutta eivät vieläkään oo saanu harrikkaan kestävää konetta tehtyä.