Valtra versun kestävyydestä ja toimivuudesta keskusteluja ja kokemuksia ? kannataako vaivautua vaan vaihtamaan vaihdetta hitekkina.
Silmässä ollut käytettynä ulkomailta T162V.

Uskaltaako ostaa vai olisiko Advance parempi.

Niin eikös ketään omista valtraa versuna vai dirtekkinä vai onko niin hyviä ettei pahaa sanottavaa ole?

Ittellä tollanen on versu versiona. Kolmos sarjan kone eikä paljoa hyvää sanottavana. No ei vaisenkaan. Todellisuudessa oikein toimiessaan ja kuskin hallitessa koneen todella miellyttävä ajaa varsinkin kun vähän haastavampia työkoneita. Pikkuviat on kuitenkin lianneet vähän ajatuksia eli jonkinnäköisiä selkeitä kokoamishuolimattomuuksia ja muutamia mystisiä vikoja on ollu. Pahimpana viimeinen ulosotto vika mitä puitiin tuolla toisaalla ja lisäksi pieniä elektroniikkaongelmia. Hyvin ollaan toistaiseksi tultu koneen kanssa toimeen jos ei lasketa sitä 4 päivän seisokkia sen ulosoton takia.

Hyvin ollaan toistaiseksi tultu  toimeen jos ei lasketa sitä 4 päivän seisokkia...

 Eikö emäntäkään tykännyt? 

Lainaus käyttäjältä: vms1 - 29.06.13 - klo:09:59

Hyvin ollaan toistaiseksi tultu  toimeen jos ei lasketa sitä 4 päivän seisokkia...

 Eikö emäntäkään tykännyt? 

Ei kai hänkään kokenut mitään suurempia kiksejä stressaantuneesta isännästä joka uudelleejärjesti töitä jotta saatiin rehut korjattua. Olisi tainnut olla paljon lämminhenkisempi jos parin ajopäivän jälkeen olisi eka sato ollut korjattu.

Mietin vain että miten voi olla tyytyväinen koneeseen joka alle vuoden ikäisenä osoittautuu huonosti kasatuksi eikä huoltokaan pelaa kunnolla
Vaikka oiskin mahdottoman kiva ajaa niin silti.

mul on t152 versu, pari vuotta ja 800 h ajettu. laiska se oli mut ei oo enää. ltr:n pojat laitto tänä keväänä sauhun nousemaan torvesta. kääntyvyyteen en ollu tyytyväinen 600 xeobibeillä ja vaihdoin eteen normi 540/65R28. vaihtaa hiukan hitaasti aluetta myös.

ei kummemmin vikoja. ei varmaan suurempia ku ei tuu mitään nyt mieleen.. jottain pientä, kaikkis uusis jottain on. pillit ja huutomerkit soi turhaan välillä ym.

ihan tyytyväinen oon ollu. tiellä menee kuin juna eikä pellollaka paljo töyssyt tunnu. kovimmilla on bergmannien ja wingmasterin kans. eipä oo muista uusista pahemmin kokemustakaan.

Mietin vain että miten voi olla tyytyväinen koneeseen joka alle vuoden ikäisenä osoittautuu huonosti kasatuksi eikä huoltokaan pelaa kunnolla
Vaikka oiskin mahdottoman kiva ajaa niin silti.

Tää on aika olennainen kysymys mitä konevalmistajien kannattaisi ottaa hyvin vakavissaan. Viimevuosi9na kun on tullut uutta kalustoa mikä on ollu viellä melko uutta sarjaakin niin hirveesti on pikkuvikaa ja huolimattomuutta tai sitten ihan ihmeellisiä vikoja. Asiat liittyy paljon huonosti kiristettyihin muttereihin ja hydrauliosiin jne. Toki voi puolustautua sanomalla että ne nyt vaan löystyy uutena ja pitää kiristää mutta esim automaailmassa tällaisia ei suvaita ollenkaan. esimerkiksi sadalla eurolla taitaisi kaikki raktorin kierreliittimet olla liimattuja. Herää kysymys että onko se 100000 euron koneessa paljon.  Kuitenkin nämä on tätä päivää ja siihen on tyydyttävä. Enkä usko että mikään kone tekee poikkeusta.

Kuitenkin itse arvostan konetta sen mukaan miten insinöörit on sen suunnitellu. Kestävyydestä rupeen puhumaan silloin kun 1000 tuntia on takana ja kaikki lapsuudet on takana.

Tohon remppaan niin jos kone laukeaa pyhänä ja pakka vaihdettuna ke kolmen aikaan niin en nyt kovin huonona pidä.

Eikös tyytyväisyys ole subjektiivinen asia, ei kai sitä voi kiistää? Tosin jos ei ole kokeillut muuta kuin omaa eikä tiedä paremmasta niin..   

Tulee mieleen, että automaailmassa on loppujen lopuksi aika vähän pultteja ja muttereita. Hydrauliikkaa ja niihin liittyviä letkutuksia melko olemattomasti. Automatisointikin taitaa olla kehittyneempää ja pisemällä, suurempien sarjojen takia. Traktori ja maatalouskoneet yleensä, tehdään kappalemääräisesti aika vähän. Turhan paljon käsityönä tehtävää hommaa jne. Virheiden mahdollisuus korostuu. Ja patruuna vaatii hommiin vauhtia, se lisää edelleen huolimattomuusvirheitä.

Koneissa on sälää entistä enemmän kahdesta syystä. Koneen hallintaan pitää saada kaikenlaisia hienouksia ja ilmastovaatimukset edellyttävät vaativampaa moottoritekniikkaa, jonka oheisjutut vaativat monenlaista viritystä peltien alle.

Jos jollain on toimiva traktori 2010-luvulta, niin kyseessä on lähinnä hyvä tuuri

Ja uuden traktorin ostaja vaatii kaikki herkut koneeseen mahdollisimman halvalla. Peruskonetta ei enää ole saatavilla, tiedä sitten ostaisiko kuinka moni niitä vielä jos saisi.

Kuitenkin itse arvostan konetta sen mukaan miten insinöörit on sen suunnitellu. Kestävyydestä rupeen puhumaan silloin kun 1000 tuntia on takana ja kaikki lapsuudet on takana.

No jonnussa alkaa olla 2900h ja vajaa 3v takana, yksi termostaatti ja molemmat nostovarsien lukitusjouset on rikkoutuneet, ei muuta. Pyöränpultitkin ovat pysyneet paikallaan. Ismen etukuormain taas edellisiin verrattuna ollut kova pettymys, joka liitos vuosi jo uutena... Tietenkin tuo on aika perusrautaa ja kaikki sähköhienoudet puuttuvat.
Ei massikassakaan tainnut olla juuri mitään ensimmäisen 1000h aikana, sen jälkeen niidenkin edestä.

oon itekki miettiny et ovatkohan ns. vanhat traktorit arvokkaampia 20 vuoden päästä kuin nää uudet kusi ja sähkövatkaimet. puimurin vaihdoin tälle kaudelle juuri sen takia, että sai viimeisiä tier kolmosia.

mitkä vanhat mutta tehokkaat mallit mahtaa olla kysyttyjä tulevaisuudessa? väkisinkin niiden määrä vähenee kun osa ajetaan loppuun ja lisää ei tehdä..

Ihmettelen, jos EGR-perustaisista koneista ei tule jossain vaiheessa hyljeksittyjä. Öljyjä sotkeva systeemi ja vuosien kuluttua paljon tunteja mittarissa-> remonttia tiedossa.

Toisaalta vanha kone on aina vanha kone ja se ei ole välttämättä arvokas kuin sille alkuperäiselle käyttäjälle, joka siitä on osannut alusta asti pitää huolta.

Kyllä vanhat jonnut ovat erittäin arvostettuja muualla euroopassa. Varmaan joka markilta löytyy luotto 6900/6910 premium.

Nykytraktoreista parhaiten kestävät varmaan nämä perus haitekit, std yms. mallit.