Alustaremonttien teko on jo niin yleistä muissakin autoissa ettei tuota osaa edes enää viaksi laskea... Hienoja monivarsituentoja ja paljon pieniä puslia. Voi toimiakin tasaisilla saksalaisteillä, mutta suomessa hieman erilaiset tiet ja olosuhteet.

Alustaremonttien teko on jo niin yleistä muissakin autoissa ettei tuota osaa edes enää viaksi laskea... Hienoja monivarsituentoja ja paljon pieniä puslia. Voi toimiakin tasaisilla saksalaisteillä, mutta suomessa hieman erilaiset tiet ja olosuhteet.

Alustaremontilla ja alustaremontilla on eroa 

Joskus vaihdetaan tunnissa joku 15€:n pusla 250 000 km:n kohdalla, joskus revitään KAIKKI auki 50 tuhannen välein.. Ja näissä raskaissa autoissa on just noita vaikeita korjauksia. Ja samalla "vaivalla" vaihdetaan laakerit ja iskarit 

Juttelin kaverin kanssa joka on ajanut Yarisilla yli 350 tuhatta ja meinaa ajaa niin kauan kuin kestää. Etuiskarit on kertaalleen vaihtanut.  Ei sillä että pitäisin Toyotaa lujana, mutta hyvä esimerkki siitä kun auto on kevyt ja tehty "tasapainoisesti" niin melkoisilla kipoilla ajetaan isoja matkoja.

Mutta kyyti on luonnollisesti jo melko hirveää. Laittaa aikuisen miehen käymään Tena -ostoksilla kun tuollaisella vähän lirvauttaa. 

Kaikki pilkkaa aina Opeleita, mutta eka 12€:n pusla piti vaihtaa 380 000 kohdalla. Samalla vaihdoin alkuperäiset iskarit uusiin, jotka toimivat huonommin 

Vanhan "maasturin" alustaan uppoaa rahaa ihan sairaasti  Ikivanhaan vielä enemmän, osista osataan pyytää ihan hyvin.

Todennäköisesti 99% noita ei maastossa käytetä eikä ne sinne ole tarkoitettukaan, mutta on se kaupungissakin liukkaalla paljon mukavampi, kun tavallinen henkilöauto, ei jää risteykseen suhisemaan, vaan poistuu paikalta.

Tästä samaa mieltä, talvikelillä ei varsinaisesti ole ollut normaalia henkilöautoa ikävä. Kaksi asiaa joista en enää luovu, automaattivaihteisto ja neliveto. Tai *****ilkaa vaan että eihän se ole oikea neliveto vaan haldex, mutta kun sillä tekniikalla ei ole mulle mitään väliä, paremmin se kuitenkin loskassa kulkee... 

Passattiin joutuu harvase vuosi vaihtamaan jonkun nivelen alakertaan, mutta en sitäkään kovin suurena riesana jaksa pitää. Keskimääräinen kustannus paikallisessa korjaamossa on ollut osa+vaihto noin 150 euroa. Jos tällä huolenpidolla pääsee taas vuoden, tai hyvässä lykyssä kaksikin, eteenpäin niin aika helppoa on.

On varmasti eroa eri merkkien välillä puslien kestävyydessä... Saksalaiset ja ruotsalaiset taitaa olla huonoimmasta päästä keskimäärin. Meillä oli just lomittaja jolla oli passat ollut aikaisemmin ja tuumas että siihen sai kerran vuodessa laittaa alustan uusiksi puslien osalta Mulla oli aikaisemmin audi a4 ja siinäkin piti tehdä puslaremppaa pariin otteeseen. Tuntuis joku paikka kolisevan alustassa tässä meidän nykyisessä santassakin. Pitää katella ennen katsastusta mistä johtuu. Ongelmahan näissä kaupunkilaistuneissa maastureissa on tosiaan se että monessa on samat alustarakenteet kuin henkilöautoissa vaikka painoa on huomattavasti enemmän. No onhan tuolla meidän autolla matkaa takana jo reilusti 130 tkm...

Siihen ei tarvita katumaasturia että alakerta menee uusiksi. Meilla kiaan on uusittu toinen raidetangonpää, etuvakaajien tukitangot, takatukivarret molemmat, takahelmat pyörien edestä, ja nyt menee toinen raidetangon pää uusiksi ja autolla ajettu 150000km

Noissa kaupunkimaastureiden nelivedoissa on isot erot. Parhaimmat taitaa olla mitukan outlander ja sen ranskalaiset serkut sekä nissan x-trail. Subarulla ja land roverilla ainakin perinteetkin velvoittaisi tekemään hyvän nelivedon

Allekirjoitetaan tämä. Mulla oli ennen Land Rover Freelander II jossa siis periaatteessa sama haldex kuin nykyisessä XC Volvossani. Ero on hämmästyttävän iso, Volvo on liukkaalla paljon levottomampi. Jotenkin Lantikassa on osattu ohjauslogiikka tehdä niin hyvin että melkein vastaa oikeaa nelivetoa.

Passattiin joutuu harvase vuosi vaihtamaan jonkun nivelen alakertaan, mutta en sitäkään kovin suurena riesana jaksa pitää. Keskimääräinen kustannus paikallisessa korjaamossa on ollut osa+vaihto noin 150 euroa. Jos tällä huolenpidolla pääsee taas vuoden, tai hyvässä lykyssä kaksikin, eteenpäin niin aika helppoa on.

Juu, tuttua on tuo meidänkin Pasuunassa. Mutta päätin tehdä kokeilun muutama vuosi sitten, ostin koko setin etupäähän Lemförderiltä, vaikka vaihtaa olisi tarvinnut taas vain yksi osa. Nyt on saanut ajaa muutaman vuoden ilman remontteja. Ja kun aikaa ei kuitenkaan kaikkien vaihtamiseen kerralla mene hirvittävän paljon enempää kuin yksittäisen vaihtamiseen, niin mun mielestäni oli kyllä hyvinkin kannattava veto.

Vikatilastojen kruunaamaton kuningas tämä 90.
VW tourage V10 siinä olisi autoa kummasti ja on luotettava tekniikka.

Niin tuo ysikymppinen on ollut tosi vikainen se jopa pääsi viiden epäluotettavimman auton joukkoon elokuussa se jos mikään on tuon hintaselle autolle saavutus,ehkä heikon volvo mitä on tehty ikinä.

Tuoreet terveiset ruottin maalta.Volvoon älä koske kahta metriä lyhyemmällä kepillä.
 

Siihen ei tarvita katumaasturia että alakerta menee uusiksi. Meilla kiaan on uusittu toinen raidetangonpää, etuvakaajien tukitangot, takatukivarret molemmat, takahelmat pyörien edestä, ja nyt menee toinen raidetangon pää uusiksi ja autolla ajettu 150000km

Taas osuu pilkka omaan nilkkaan, sinähän apilaksen kans vertaat mielellään suomalaista duunaria korealaiseen

Mut mitä auton alustaan tulee niin heikon tien varressa  asuvan kannattaa ostaa semmonen auto jossa edessä mac perssonin pyöräntuenta ja takana jonkin lainen jäykkä akseli tai yhdysheiluri vai mikä piru se oli nimeltään...  osat on halpoja, ratas ei oo kieros pienestä routamontusta ja joka nupinvaihdon älkeen ei tartte pulittaa muutamaa kymppiä pyörien suuntauksesta ja yleensä ottaen ajo-ominaisuudet huonoissa olosuhteissa on sitä paremmat mitä yksinkertaisemmat alustarakenteet ovat

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 16.10.12 - klo:11:56

Siihen ei tarvita katumaasturia että alakerta menee uusiksi. Meilla kiaan on uusittu toinen raidetangonpää, etuvakaajien tukitangot, takatukivarret molemmat, takahelmat pyörien edestä, ja nyt menee toinen raidetangon pää uusiksi ja autolla ajettu 150000km

Taas osuu pilkka omaan nilkkaan, sinähän apilaksen kans vertaat mielellään suomalaista duunaria korealaiseen

Mut mitä auton alustaan tulee niin heikon tien varressa  asuvan kannattaa ostaa semmonen auto jossa edessä mac perssonin pyöräntuenta ja takana jonkin lainen jäykkä akseli tai yhdysheiluri vai mikä piru se oli nimeltään...  osat on halpoja, ratas ei oo kieros pienestä routamontusta ja joka nupinvaihdon älkeen ei tartte pulittaa muutamaa kymppiä pyörien suuntauksesta ja yleensä ottaen ajo-ominaisuudet huonoissa olosuhteissa on sitä paremmat mitä yksinkertaisemmat alustarakenteet ovat

Hehhheh että tosta jääviljelijän tekstisä sais aika mehukkaan vastauksen mutta kun ei sisälly  aiheeseen 

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 17.10.12 - klo:12:34

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 16.10.12 - klo:11:56

Siihen ei tarvita katumaasturia että alakerta menee uusiksi. Meilla kiaan on uusittu toinen raidetangonpää, etuvakaajien tukitangot, takatukivarret molemmat, takahelmat pyörien edestä, ja nyt menee toinen raidetangon pää uusiksi ja autolla ajettu 150000km

Taas osuu pilkka omaan nilkkaan, sinähän apilaksen kans vertaat mielellään suomalaista duunaria korealaiseen

Mut mitä auton alustaan tulee niin heikon tien varressa  asuvan kannattaa ostaa semmonen auto jossa edessä mac perssonin pyöräntuenta ja takana jonkin lainen jäykkä akseli tai yhdysheiluri vai mikä piru se oli nimeltään...  osat on halpoja, ratas ei oo kieros pienestä routamontusta ja joka nupinvaihdon älkeen ei tartte pulittaa muutamaa kymppiä pyörien suuntauksesta ja yleensä ottaen ajo-ominaisuudet huonoissa olosuhteissa on sitä paremmat mitä yksinkertaisemmat alustarakenteet ovat

Hehhheh että tosta jääviljelijän tekstisä sais aika mehukkaan vastauksen mutta kun ei sisälly  aiheeseen 

keskustelujen laaja-alaisuushan on agronetin yksi lukemattomista valteista

Tuoreet terveiset ruottin maalta.Volvoon älä koske kahta metriä lyhyemmällä kepillä.
 

Geely.