Ilmeisesti tuo otsikon laite kytkee jarrutettaessa nelivedon päälle. Saako toimintoa pois jostain? Paukahtelee ikävästi välillä, mistäköhän on kulunut? Itsellä ei koneeseen löydy ohjekirjaa joten myöskin tuo etujousituksen toiminta hiukan epäselvä.

Ota jarruvalo katkaisijalta piuhat irti ni eipä mene enää nelikko päälle jarrutettaessa, eipä kyllä toimi enää ne jarruvalotkaan! Tosin kyllä kannattas selvittää se paukkeen alkuperä ennen ku tulee vakavempia vaurioita. Itte veikkaisin kardaanin poori holkkia ku kyse on casesta

Joo niin oli tarkoituskin selvittää vika, mutta nyt ei oikeen kerkee kun täytyy ajaa kovaa ajoa  Mites mä tuon pooriholkin parhaiten testaisin?

Mikähän mahtaa olla eturenkaiden koko, onko välitykset ihan kohdallaan?

No se poori holkki lienee syytä tuossa tapauksessa ottaa irti ja katsoa ne poorit, vaatii kyllä samalla kardaanin irrotuksen! Mutta yleensä jos siitä holkista on ne poorit menny ni paukahtelee myös kovassa rasituksessa kun etu pyörillä on vaan kunnolla pitoja!

No itse asiassa se paukahtaa vasta kun veto kytkeytyy pois eli jarrutuksen jälkeen niinkuin laukeaa.

Niin ja renkaat on:  480/70 R28 ja 560/70 R38

Jos siinä on lukko siellä etuperässä ni onhan varmasti oikeat öljyt! Jos lukko etuperässä ni tunnistat ja tiedät sen siitä että siihen peräkoteloon menee hydrauli letku!

Voi johtua kuluneista etupyöristä. Tulee nimittäin nopeuseroa takapään kanssa joka sitte punoo voimansiirtoa ja kytkennän vapautuessa aiheuttaa ikävän tuntuisen kolahduksen ja tuntemuksen takapuolessa 

Case MXU 110 on tehnyt samoin uudesta lähtien, ei ilmeisesti vika vaan ominaisuus.

Itsellä samanlainen 135 ja jo edellisestä 5130 mallista tuttu ilmiö. Kuuluu asiaan, erityisesti korostuu jos renkaat edessä ja takana eriparia taikka edessä kulumisaste erilainen kuin takapäässä. Etupuoli kuluu kovemmin kuin takarenkaat.

Itsellä samanlainen 135 ja jo edellisestä 5130 mallista tuttu ilmiö. Kuuluu asiaan, erityisesti korostuu jos renkaat edessä ja takana eriparia taikka edessä kulumisaste erilainen kuin takapäässä. Etupuoli kuluu kovemmin kuin takarenkaat.

No mulla tekee 5130 ainakin samaa...eikä tilannetta helpota se, että toinen jarrupoljin jää alas (=molemmat, jos ovat yhteen kytkettyinä). Ja sitten paukkuu ku neliveto on kytkettynä. Nyt kun olen opetellut oikealla jalalla nostamaan sekä kaasupoljinta että jarrupoljinta, niin mitäs sitten tapahtuu, jos joskus tulee moiset takkuamiset korjattua...

Onkoos siä joku purse pääsylinterissä vai mikä sitä poljinta vois jumittaa? En oo kyl sen vertaa viä kattonu, jos vaikka olis joku jousi poikki.

Renkaat on ny uudet, kun vanhat lahosivat - olivat toki jo aikas loppu. Continental AC65 tuli eteen uudet ja taakse vähän käytetyt - noit on varmaan ikuiset mun käytössä

Eturenkaat on tollaset 60-70% Takarenkaat sen sijaan on aika loppu, ehkä sentin rengasta jäljellä.

meidän 5150 case ei kyllä pauku jarrutukses ja sen jälkeen millään tavalla teidän konehis o vikaa .

Te ja teidän korminkit,ei päivääkään etteikö jotakin.



Siirtykää nykyaikaan ja hankkikaa itsellenne Massey Ferguson

Juu u. Noista on surullisen kuuluisia esimerkkejä jotka puoltaa verkun jättämistä ostamatta: jotkut katos haluaa koneen olevan yhessä pätkässä viel talavenki jlk, sitte synkroja ei kunnon koneisiin vaiheta tehtaalta tullesa, laakeriremppaa ei tarvi tehä 500 tunnin jälkeen, ei tarvi miettiä lähteekö betonin tasosekoittimet tai perkiisselit savuttamaan aamulla. Tässä mun mielestä hyviä perusteluita. Mutta onko se OIKEESTI niin vaiettu homma noi uusien koneiden laatikkorempat kun kukaan ei tiiä niistä?