Oli ne kyllä rumat. Harri Koskinen on tehnyt genelecillä hyvää työtä.

 

mutta kuinka paljon todellisuudessa valtrasta on kotimaassa tehtyä?   en tiedä muta aiemmin ainakin a-mallin etuakseli tuli jostain ja vaihdelaatikko prasseilta ja hyde oli jotain koontilajitelmaa jne.... eli nyt kun se kasataan turkissa ja kuitenkin ehkä myydyin malli niin....... mikä olikaan se kotimainen traktori?

Lainaus käyttäjältä: supersammakko - 26.01.14 - klo:21:17

Oli ne kyllä rumat. Harri Koskinen on tehnyt genelecillä hyvää työtä.

 

Oon samaa mieltä. Mut lähikenttämonitorit ei ookka sisustuselementtejä 

Ei kai kopittoman myyminen ole koskaan ollut millään lailla kielletty??
Käsittääkseni hyväksytty turvakaari on se ratkaiseva asia.

Kotimaisen äkeen ostamista ei voi verrata hiusten leikkuuseen. Jos et ostaisi kotimaista, niin ostaisit ulkomaisen. Siinä on selvä ero.

Myyntipäälikkö on aasi. Helppo on myydä valmiita tuotteita ja palveluita, joita nyt automaailma ainakin on kotimaassa pullollaan. Uuden luomiseen tuskin kykenisit omalla asenteellasi. Paitsi tietenkin uuden ja jännittävän mainoskamppanjan luomiseen. Todellinen riskinottohalu taitaa olla heikkoa.

Luulisin, että Eteläkorean tuotteissa viimeistely ei tule olemaan ongelma, eikä mikään muukaan, paitsi ennakkoluulot ja pelko markkinoilla pysymisessä Mutta luulen, että käy kuten autoissa; kun saa pään auki, niin kauppa rupeaa käymään.

http://www.youtube.com/watch?v=L-MtkbplABI

Lainaus käyttäjältä: Oksa - 26.01.14 - klo:18:47

mutta kuinka paljon todellisuudessa valtrasta on kotimaassa tehtyä?   en tiedä muta aiemmin ainakin a-mallin etuakseli tuli jostain ja vaihdelaatikko prasseilta ja hyde oli jotain koontilajitelmaa jne.... eli nyt kun se kasataan turkissa ja kuitenkin ehkä myydyin malli niin....... mikä olikaan se kotimainen traktori?

ei a-sarjaa kasata turkissa,tehtiin vain 5 traktorin koe erä mutta kun tuli lama niin ehtivät tehdä itekki.

Lainaus käyttäjältä: Klapikauppias - 15.02.12 - klo:07:18

Kävin uteliaisuuttani kurkkaamas tuolla tym:in sivulla ja ihan tekis mieli epäillä, että uuden n-sarjalaisen suunnittelijakin on sielä vieraillut   http://www.tym-tractors.com/t1003.php

Kovin oli tutun näköistä vipua ja paneelia Nuolla kiinalaisilla ja korealaisilla koneilla on ihan turha yrittää läpimurtoa aivan viimeistä tekniikkaa olevilla koneilla. Niiden ostajat on aivan eri koulukuntaa. Markkinarako suomesta löytyy perustekniikkaan tyytyviltä käyttäjiltä. Vaatimustaso on mekaaninen syöttöpumppu, neljä vaihdetta ilman kytkintä, sähköinen nostolaite, ilmastointi ja ilmaistuin. Portaattomalla vaihteistolla on ihan turha yrittää kiinakoneilla näille markkinoille (vielä). Karvalakkimallin valtroillakin on yllättävän suuri kysyntä. Siihen kun laittaa hintaa 10t€ nokkiin, 120hv, ja kolmiportainen pikavaihde, ilmastointi ja ilmaistuin niin kyllä kiinnostuneita luulisi löytyvän. Täällä on ainakin yksi

Kyllä tuntuu toisinaan siltä että täällä on innostuttu turhan usein noihin viimeisintä tekniikkaa oleviin härpäkkeisiin. Uskon että ns. karvalakkimallit olisi kuitenkin edelleen kysyttyjä, sähköistys minimiin. Tosin tuo päästöjen vähennysvimma kyllä aiheuttaa sellaisia viityksiä että kuinka nämä koneet pelaa esim. 10 vuoden päästä, kyllä pitää kalliita komponentteja korvata uusilla. Mitä enemmän on bokseja, sitä epävarmempaa on koneen toiminta, ja syy voi olla vain hapettunut johtoliitos, etsi sitä sitten kesken kylvökiireiden. Niin vain on että esim USA:n suurtiloillakin mennään aika perinteisellä tekniikalla. Karvalakkimallilla en kuitenkaan tarkoita hytitöntä kehitysmaamallia. Uskon kuitenkin että nuo Korealaiset ja muut Kaukoidän koneet vielä tännekin tiensä löytää, ei se markkinointi tule helppoa olemaan, ja nimenomaan huolto- ja varaosapalvelu on kallis toteuttaa. Ken elää se näkee.

Tässä taas yksi näyttö "Korealaisesta huipputekniikasta" jos jonkinlaista ohitusta on jo tehty vaikka tunteja 12 th.

http://www.nettikone.com/hyundai/130-lcm-3/1265156

Lainaus käyttäjältä: SAS - 26.01.14 - klo:17:06

Lainaus käyttäjältä: Myyntipäällikkö - 26.01.14 - klo:17:01

Yksi tuotesegmentti ei pelasta Suomen taloutta. Maatalouden konevalmistus on kotimarkkinoiden varassa, eniten uskon nokialaiseen moottoriin. Metsäkonepuolella vetovastuu on yhdellä kotimaisella sekä kansainvälisellä yhtiöllä. Pienistä valmistajista vain Keslalla näen tuotesortimenttinsa (laajempi kuin nämä harrastajavarusteet) toimintaedellytyksiä kansainvälisesti, ja muutama erikoisosaaja (ProfiPro, ProSilva mainitakseni). Vaihtotaseen vajeen peittäminen on haettava muilta aloilta.

Kukapa tässä nyt sitä väittääkään että yksi valmistaja pelastaisi Suomen.Pienistä puroista se isokin joki voimansa saa jos Myyntipäällikkö nyt ymmärtää.

Lanseeraa markkinoille uusi tuote. Paljonko rahaa on huvennut ennen kuin tuote on valmis markkinoille ja markkinoiden sekä markkinaosuuden hankkimisesta se työ vasta alkaa. Onko tähän pienillä yhtiöillä varaa? En pidä todennäköisenä, että joku keski-eurooppalainen sanotaanko vaikka urakoitsija, ottaisi käyttöön jonkun suomussalmelaisen nyrkkipajan tuotteen, jossa ei olisi kansainvälisesti tunnettuja komponentteja ja varaosamyynti siellä Suomussalmella.  Uskaltaisiko monikaan ostaa jonkun DongFeng maasturin Suomen oloissa jos lähin myyjä Saksassa? Tarvitaan melkoinen ponnistus markkinoille tuloon, varmuutta loppukäyttäjien keskuuteen toiminnan jatkosta jälkimarkkinoinnissa yms. Pienten purojen on aika tulla ruopatuiksi. Rakennemuutos jyllää.