Lainaus käyttäjältä: Masinisti - 14.03.10 - klo:12:58

Lainaus käyttäjältä: lappalainen - 14.03.10 - klo:10:43

Lainaus käyttäjältä: malanko - 14.03.10 - klo:08:48

Yhdellä tutulla säädöistä huolimatta ei ole saatu molempia, sekä eteen, että pakkikytkentää samaanaikaan pehmeästi ottamaan, onko kyse huoltomiehen osaamattomuudesta, vai mistä?

se pitää kalibroida huollossa

Suunnanvaihtimen rakenne on niin yksinkertainen että kalibroinnista puhuminen on hienostelua,
sitä pystyy säätämään mutta vaativa käyttäjä voi erilaisissa käyttötilanteissa löytää sanomista.
Huoltomies ei pysty tekemään ihmeitä koska rakenne on hieman liian "halpa".

Tarkenna.

5000-sarjan suunnanvaihdossa ei ole sen suurempaa "älyä" kun kytkinpakkojen luistatus tietyllä (säädettävällä) aikavakiolla. Esim. 6000-sarjassa taas kytkintä kiinni vedettäessä elektroniikka vetää kytkimen hallitusti "tuntumaan" ja tunnustelee kierrosluvun laskua ja tehon tarvetta niin kuin kuskikin perstuntumalla tekee. Siinäkin eri hommissa kyllä kaipaisi joskus säätömahdollisuutta, koska esim. kuormainhommassa suunnanvaihto tuntuu tosi hyvältä ja niitossa lähtö on hieman liian ärhäkkä (pyörät voi sutaista päisteissä). 6000-sarjalaisissa itse asiassa on suunnanvaihdon säätömahdollisuus, säätötilaan pääsee tietyllä näppäinyhdistelmällä, mutta typerää on että säätöä ei saa tehdä kuin 5 kertaa jonka jälkeen kytkin pitää kalibroida kokonaan.


Mika

Lainaus käyttäjältä: malanko - 14.03.10 - klo:13:24

Lainaus käyttäjältä: Masinisti - 14.03.10 - klo:12:58

Lainaus käyttäjältä: lappalainen - 14.03.10 - klo:10:43

Lainaus käyttäjältä: malanko - 14.03.10 - klo:08:48

Yhdellä tutulla säädöistä huolimatta ei ole saatu molempia, sekä eteen, että pakkikytkentää samaanaikaan pehmeästi ottamaan, onko kyse huoltomiehen osaamattomuudesta, vai mistä?

se pitää kalibroida huollossa

Suunnanvaihtimen rakenne on niin yksinkertainen että kalibroinnista puhuminen on hienostelua,
sitä pystyy säätämään mutta vaativa käyttäjä voi erilaisissa käyttötilanteissa löytää sanomista.
Huoltomies ei pysty tekemään ihmeitä koska rakenne on hieman liian "halpa".

Tarkenna.

5000-sarjan suunnanvaihdossa ei ole sen suurempaa "älyä" kun kytkinpakkojen luistatus tietyllä (säädettävällä) aikavakiolla. Esim. 6000-sarjassa taas kytkintä kiinni vedettäessä elektroniikka vetää kytkimen hallitusti "tuntumaan" ja tunnustelee kierrosluvun laskua ja tehon tarvetta niin kuin kuskikin perstuntumalla tekee. Siinäkin eri hommissa kyllä kaipaisi joskus säätömahdollisuutta, koska esim. kuormainhommassa suunnanvaihto tuntuu tosi hyvältä ja niitossa lähtö on hieman liian ärhäkkä (pyörät voi sutaista päisteissä). 6000-sarjalaisissa itse asiassa on suunnanvaihdon säätömahdollisuus, säätötilaan pääsee tietyllä näppäinyhdistelmällä, mutta typerää on että säätöä ei saa tehdä kuin 5 kertaa jonka jälkeen kytkin pitää kalibroida kokonaan.


Mika

Tuo kertoo myös käyttötavan, jolla saadaan pakkoja paskaksi alta aikayksikön. Säätö jatkuvasti pehmeimmällä, jolloin suunnanvaihto on miellyttävän pehmeän mukavaa ja samaan aikaan kierrokset koko ajan korkealla. Siis edelleenkin järjen käyttö on sallittua kaikilla vehkeillä, joissa pakkoja kytketään. Pysyn edelleen kannassani, että normaalikäytön (myös järjenkäytön) kestää, muttei jatkuvaa luistattelua kuten ei muutkaan kytkinpakat.

Lainaus käyttäjältä: KJL - 14.03.10 - klo:12:48

Lainaus käyttäjältä: +200 - 14.03.10 - klo:10:23

Jontikas ei ole tollaista ongelmaa,aina vaihtaa hienosti suuntaa 

Juu-u... pyörät hoitaa luiston ja traktori liikkuu vasta sitte ku luisto loppuu. 

Niin sä kuitenki tarkoitit maasikaa tos  Pieni korjaus kuitenki,ei se välttämättä liiku kun koplinki luistaa pumppujen välis

Kaksplussa nyt taas sekottaa hydrauliikan ja ajovoimansiirron, mikä ei sinänsä ole uutinen...

Jos nyt verrataan esim. Avtopowerin ja Dyna-VT:n käyttäytymistä vaikkapa polanteisella pihamaalla... JD:n voimansiirto vaihtaa kyllä suuntaa heti, mutta pyörät pyörii tyhjää ja kone pysyy paikallaan. Tunne on sama kuin pyöränpultit puuttuis... Kun taas Dyna-VT:llä vaihtaa suuntaa, kone hidastaa, pysähtyy ja vaihtaa suuntaa ilman turhia sutimisia. Mut tää meniki jo sit pahasti offtopic...

Ei kait dynassakin Pultti vikaa

HUH

Sontareen kamaa ?
 

Mulle Dyna-6:n kauppias esitteli kumpaankin suuntaan säädettävää 5 asentoista suunnanvaihdon herkkyyttä. Olikohan 6480 tai joku sellanen? Ei siin mitään 5:n kerran aikarajoitusta ole.

Mulle Dyna-6:n kauppias esitteli kumpaankin suuntaan säädettävää 5 asentoista suunnanvaihdon herkkyyttä. Olikohan 6480 tai joku sellanen? Ei siin mitään 5:n kerran aikarajoitusta ole.

6480 dynasiftissä on vissiin tommonen et jos säätelee manuaalisesti suunnanvaihdon herkkyyttä
niin välil täytyy uusiks kalibroida.

Sama kuin mokkerilla asennon teko, kun on riittävästi korjattu niin täytyy välillä tehdä ihan uusi. Siis asento.

laittakaa vario niin ei tarvi tollasii murehtia

Mulle Dyna-6:n kauppias esitteli kumpaankin suuntaan säädettävää 5 asentoista suunnanvaihdon herkkyyttä. Olikohan 6480 tai joku sellanen? Ei siin mitään 5:n kerran aikarajoitusta ole.

Joo sori, tarkoitin 6200-sarjaa


Mika

Ainakin ajamissani New Hollandeissa on kalibrointitarvetta ollut.

Jontikas ei ole tollaista ongelmaa,aina vaihtaa hienosti suuntaa 

Ja yhäedelleen

Lainaus käyttäjältä: +200 - 14.03.10 - klo:10:23

Jontikas ei ole tollaista ongelmaa,aina vaihtaa hienosti suuntaa 

Ja yhäedelleen

Hyvä, että jontikassa joku pelaa. Entä ne pyörän pultit?

Näppärä kuitti.....

......loppuunkalutulla luulla, heti kahdeksan kuukautta edelllisen viestin jälkeen........

Lainaus käyttäjältä: +200 - 08.01.11 - klo:18:36

Lainaus käyttäjältä: +200 - 14.03.10 - klo:10:23

Jontikas ei ole tollaista ongelmaa,aina vaihtaa hienosti suuntaa 

Ja yhäedelleen

Hyvä, että jontikassa joku pelaa. Entä ne pyörän pultit?

Edelleen on pultit paikallaan eikä ole tarvinnut kiristää 

Ei se Jontikan suunnanvaihto niin kovin varmaa ollut niillä Kymppisarjan kartiopäisillä vivuilla. Kurottajaan aikoinaan vaihdettiin takuuna ja sen vaihto puratti koko ohjauspylvään. Useasta traktorista kuului sama vipu vaihdetun.