Määon funtsinu , että mites vois tuota sähköauton voimareserviä käyttää varavirtalähteenä. Tai on liene joku käyttänytkin. Sähköpätkäysten aikaan siinä olisi ainakin kahvinkeittimelle virtaa.
Aika monessa autossa saa nykyisin jo suoraan 1-vaihetöpselivirtaa 2-3,7 kW. Eli autossa on pistorasia jo olemassa. Tai sitten tarvitaan adapteri jossa tuo pistorasia on.
Tekoäy väittä että ainakin Hyundai/Kia/Genesis group (e.g., Ioniq 5, EV6), MG ja jotkin Volkswagen ID:t tarjoavat tätä. Tätä kutsutaan V2L eli Vehicle To Load.
V2H (Vehicle To Home) voisi teholtaan varmaan ylläpitää koko talon sähköjä ja toimia näin isona varavirtalähteenä. Vaatii 2-suuntaisen latausaseman ja verkonvaihtokytkimen jolla valtakunnan verkko saadaan turvallisesti eroon. Kuten aggregaatin tapauksessakin.
V2H tehoista tekoäly kertoo seuraavaa:
"
V2H (Vehicle-to-Home) -latausjärjestelmien maksimiteho vaihtelee tyypillisesti 3–19,2 kW välillä.
Yleisimmät omakotitalokäyttöön tarkoitetut laitteet tarjoavat n. 10–11,5 kW tehon, kun taas tehokkaimmat järjestelmät voivat yltää jopa 19,2 kW tehoon.
Pienemmät CHAdeMO-pohjaiset järjestelmät voivat olla n. 5,5 kW.
Keskeiset tehotasot:Tyypillinen V2H: 9,6–11,5 kW (esim. Ford, monet muut).
Korkea teho: Jopa ~19,2 kW (tietyt GM Ultium -ratkaisut).
Pienempi teho: 3–5,5 kW (esim. V2L-pohjaiset ratkaisut tai pienemmät V2H-laitteet).
AC-pohjainen: Jotkin laturit voivat yltää jopa 22 kW:iin, mutta auton ja laitteen yhteensopivuus ratkaisee.Järjestelmät tuottavat yleensä 40–50 ampeerin jatkuvan virran, mikä riittää kattamaan useimpien talouksien tarpeet sähkökatkon aikana.
"
Energiaahan akussa on 'valtavasti'. Joku 60 kWh akku täydestä lähdettäessä antaisi teoriassa 2 kW tehoa lähes 30 tuntia (häviöt...).
Tuossa vähän kaupallista tietoa:
https://nordicplug.fi/blogs/sahkoautot-ja-lataaminen-blogi/kaksisuuntainen-lataus-v2g
