Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: Solifer1 - 27.01.26 - klo:20:29
-
Paalaus,niitto, karhiminen,kyntö, hillareissut ja elvistely! Kumpaa suosittelette?
-
690 en ole ikinä ajanut enkä tainnut hytissäkään olla. 803 oli meillä aikoinaan takavetona, hyvin liikkui 4.5 väderstadin äes, kolmisiipisillä kynnettiin ja tuhansia ja tuhansia paaleja paalattiin, siis pyöröpaaleja. Moottorin lämpeneminen oli suurin ongelma. Usein oli kesällä katto pois, kuski sai hyvän rusketuksen… Olkien paalaukseen tartti laittaa paikoilleen pölyn takia. Teini ajeluun hytiltään vähän huono kun on ahdas ja taka alaikkuna ei niin luotettava että sen päällä olisi voinut istua kukaan. Fordin Lp hytti oli hyvä ja -05 huippu😂😂. Joskus paikallinen poliisi pysäytti, meitä oli 8 jätkää 705 hytissä🥂🥂 ja kiljut kanisterissa.
Mutta valmetti varmasti noista ajo-ominaisuuksiltaan parempi ja jarruiltaan, ulos oton käytöltään, jäähdytykseltään, vetovarsien kiinnitykseltään huonompi. Osien saatavuuskin varmasti heikompaa kuin massikkaan. Mutta jos metsään mielin niin ehdottomasti Vallu
-
803:ssa kaiketi on voimanotto parikytkimellä ja mekaanisella kytkennällä, 690:ssä taas hydraulinen kytkentä ja kaksoiskytkin. Että kumpi sopii tarpeisiin paremmin.
Ja ohjaushan noissa vanhoissa ferguissa aina on mitä sattuu.
-
Valmetissa on juu parikytkin. Joo meillä oli sillä uudemmalla etuakselilla, se oli kyllä hyvä. Myydessä oli alkuperäiset etuset jäljellä ja mittarissa tunteja noin 8000. Eli suoraan meni pyörät.
-
Itelläkin on kokemusta 702 valmetista, fergusta aika vähän. Likinnä se varaosien saatavuus mietityttää.
-
Verkussa parempi puhallin viilennykseen. Keppiviidakosta hiukan hankala kullkea ulos ja sisälle. Alkuvuosina kiinteä ratti ja sen on insinööri laittanut toosi kauas. Oneksi sentää tuulilasin takapuolelle.
-
690 en ole ikinä ajanut enkä tainnut hytissäkään olla. 803 oli meillä aikoinaan takavetona, hyvin liikkui 4.5 väderstadin äes, kolmisiipisillä kynnettiin ja tuhansia ja tuhansia paaleja paalattiin, siis pyöröpaaleja. Moottorin lämpeneminen oli suurin ongelma. Usein oli kesällä katto pois, kuski sai hyvän rusketuksen… Olkien paalaukseen tartti laittaa paikoilleen pölyn takia. Teini ajeluun hytiltään vähän huono kun on ahdas ja taka alaikkuna ei niin luotettava että sen päällä olisi voinut istua kukaan. Fordin Lp hytti oli hyvä ja -05 huippu😂😂. Joskus paikallinen poliisi pysäytti, meitä oli 8 jätkää 705 hytissä🥂🥂 ja kiljut kanisterissa.
Mutta valmetti varmasti noista ajo-ominaisuuksiltaan parempi ja jarruiltaan, ulos oton käytöltään, jäähdytykseltään, vetovarsien kiinnitykseltään huonompi. Osien saatavuuskin varmasti heikompaa kuin massikkaan. Mutta jos metsään mielin niin ehdottomasti Vallu
Kylällä aikoinaan poliisit pysäyttivät 803, jossa 2 kyytiläistä sen alaikkunan päällä. Toinen kyytiläinen pikkasen maistissa huusi poliiseille: ei sovi enempää.
-
Fergun nostolaite hydrauliikkaa kehutaan, käyttöliittymä on ainakin perehtymättömälle perseestä. Valmetin laatikon osat voi olla hakusessa jos sattuu tarvitsemaan, hytin yms osat joutunee soveltamaan, moottorissa ei liene ongelmaa, Ferguun moottori ja voimansiirto osat löytynee helposti. Jos pitäisi valita päätyisin Valmettiin kun on tutumpi, kumpaan päädytkin saa todennäköisesti omansa pois helposti.
-
ite tykkäsin aikoinaan 690 verkusta mutta oli aika kylmä kone kopiltaan. en muista että olis käynnistysonkelmaa ollu, mutta oli melko paljon piuhan päässä olosuhteen pakosta..
-
Kumpikin varmaan takavetona on mielyttävämpi kapistus
-
Kumpikin varmaan takavetona on mielyttävämpi kapistus
Eikö 690:n akseliväli lyhentynyt jossakin vaiheessa ja lopputulos oli kohtuu ketterä kapistus?
-
Voi olla, en tiedä ollenkaan. Valmetti ainakin takavetona parempi
-
4-veto Fergussahan sitten on etupäässä hammaslukko, mikä mettäajossa voi olla jollekulle jopa mieleen.
Naapurilla oli aikanaan MF 690, sen akseliväli oli kyllä selvästi lyhempi kuin 590:n ja ketteryyttä kyllä löytyi. Peltohommissa oli vakuuttavampi vetokone kuin 803, joka vähän aikaa oli samassa talossa samaan aikaan kuin tuo fergu.
Minkälainen pikavaihde noissa 802/803 valmeteissa on? Fergussahan ei välttämättä ole multi-poweria, vaan aika paljon juurikin noissa 690:ssä käytettiin halvempaa syncro-poweria, mikä ei ole käytännössä pikavaihde ollenkaan, pikemminkin mekaaninen vaihteen puolittaja.
-
4-veto Fergussahan sitten on etupäässä hammaslukko, mikä mettäajossa voi olla jollekulle jopa mieleen.
Naapurilla oli aikanaan MF 690, sen akseliväli oli kyllä selvästi lyhempi kuin 590:n ja ketteryyttä kyllä löytyi. Peltohommissa oli vakuuttavampi vetokone kuin 803, joka vähän aikaa oli samassa talossa samaan aikaan kuin tuo fergu.
Minkälainen pikavaihde noissa 802/803 valmeteissa on? Fergussahan ei välttämättä ole multi-poweria, vaan aika paljon juurikin noissa 690:ssä käytettiin halvempaa syncro-poweria, mikä ei ole käytännössä pikavaihde ollenkaan, pikemminkin mekaaninen vaihteen puolittaja.
mekaaninen vipu se on valmetissakin. valmetin hytti kuitenkin ihan ergonominen ja toimiva vaikka verku varmaan modernimpi. ryskätöihinhän valmetti on tehty. valmetin perään kuorma-autosta katkastu kärry on ihan ok, verkulle riittää velsa-kärry ;D ;D ;D ;D
-
valulla ehkä tosiaan ryskytouhuihin parempi mutta kyllä ehkä mieluummin verku kun siihen saabi osia vielä kait ens vuonnakin.. nelikkonakin ihan mukavan ketterä..
-
Yhden kesän nuoruudessani olen käyttänyt 703:sta ja täytyy sanoa, että mihin piruun tuollaisen traktorin suosio perustuu. Kahden käden kepitykset jotain sieltä ja syvältä. 690 ei kokemusta, mutta onhan 590 ainakin traktori tuollaiseen Valumuottiin verrattuna.
-
niiinpä. ja kun tuo 690 on vielä ihan traktorin mallinenkii. mulla siinä ei ollu etukuormainta joten sai vaihtua sit toisen merkkiseen ..
-
Kyllä sulla on lypsyukko notkeat kädet jos kahdella kädellä olet kepittänyt valmettia, ne molemmat kepakot kun on oikealle puolella. Mutta kiirettä tarttee pitää sielä jos joutu pitään jos joutu kutoselle vaihtaan, melkein siitä sai jatkaa neloselle saman tien.
-
^
Niin , hullultahan se tuntuu, että vaihteisto on rakennettu kahdella kädellä käytettäväksi ja molemmat kepit on oikealla. Munakepit olis paljon paremmat. Joskaan en ymmärrä miksi vaihteisto on rakennettu tuollaiseksi. Keppien sijoittelulla ei suunnittelu kukkasta paljon paranneta.
-
On juu hullu systeemi, en tiedä osaisinko hämmentää sitä jos kepit olisi molemminpuolin niin oikeaan aikaan😂. Mutta jos olisi keskellä niin tartti olla käärme että pääsisi penkille. Pellollahan ei sitä juuri tarvinnut vaihdella, kutonen jäi kyllä monasti väliin kun tielle lähti
-
Aikoinaan harjottelutilalla SJT:llä Pohjankartanossa tuli aikalailla ajettua 700,702 ja 803 Valmeteilla. Ei ole muuta kielteistä vaihteista jäänyt mieleen kuin 803 hitaus tiellä. Pidemmällä matkalla tuli monasti tarkastettua, että varmasti on suurin vaihde päällä. Tilalan ympäristössä oli jonkinverran mäkiäkin.
Yhteistyötilalla tuli aikoinaan 675 Massikkaa ajettua. Kaikki 3 keppiä piti lykätä eteen että hytistä pääsi ulos ja takaisin. Ison puolen pakki on niin nopea, ettei se oikein jaksanut takapyöräkylvökonetta peruuttaa. Ratti tuossa oli kiinteä ja se oli kyllä kaukana. Nostolaitetta osasin kyllä käyttää, kun olen 165 opetellut ajamaan. On se kuitenkin turvallisuusriski kun toimii eri suuntaan kuin muissa merkeissä.
-
Aikoinaan harjottelutilalla SJT:llä Pohjankartanossa tuli aikalailla ajettua 700,702 ja 803 Valmeteilla. Ei ole muuta kielteistä vaihteista jäänyt mieleen kuin 803 hitaus tiellä. Pidemmällä matkalla tuli monasti tarkastettua, että varmasti on suurin vaihde päällä. Tilalan ympäristössä oli jonkinverran mäkiäkin.
Yhteistyötilalla tuli aikoinaan 675 Massikkaa ajettua. Kaikki 3 keppiä piti lykätä eteen että hytistä pääsi ulos ja takaisin. Ison puolen pakki on niin nopea, ettei se oikein jaksanut takapyöräkylvökonetta peruuttaa. Ratti tuossa oli kiinteä ja se oli kyllä kaukana. Nostolaitetta osasin kyllä käyttää, kun olen 165 opetellut ajamaan. On se kuitenkin turvallisuusriski kun toimii eri suuntaan kuin muissa merkeissä.
Aikansa 1978 Syncro-Leukussa toimii niin, että keskiasennosta taakse päin toimii asentosäädöllä, taakse -> alas keskelle päin -> ylös. Sitten keskiasennosta hiukan eteen päin on jatkuva pumppaus, joka pihisyttää varoventtiiliä. Siitä eteen - alas toimii vetovastussäätönä niin kuin vaikka Fordissa, eli eteen alas työntämällä laskee varret ja taakse ylös keskelle vetämällä nousee. Jatkuva pumppaus kytkeytyy usein itsekseen, kun jousikuormitteinen laahapala nostolaitekaarella kuluu eikä istahda matalaan kuoppaan siellä kaaren sisäpuolella. Huomattakoon, että sähkötarvikkeista tunnettu vedonpoistin on sopivan kupera siihen vivun varteen kaaren alle; puristaa jousta hiukan enemmän, jolloin lukitus on varmempi.
Valmetissa muutenkin on paljon 1970-luvun lopun Leukun klassisia piirteitä:
- pitkäiskuinen märkäputkimoottori
- kaukalorunko moottorin alla
- Moottorin öljynsuodatinkuppi ylös päin (vaihtosuodatin myös pohja ylös päin), jolloin vaihdossa runko suojautuu ruosteelta automaattisesti.
- kaksoiskytkin, on aika saman näköinen Leukun mallin Borg&Warner kytkimeen
- voimanottoakselin käyttö käsikytkimellä päkistäen
- Portaalivetopyörästö, lienee kestävämpi kuin planeettavaihteisto, traktorista saadaan myös pohjasta korkeampi ja kiikkerämpi, maavara perusteena
- Kuivat levyjarrut ja Girlingin nestejarruvälitys Takuuvarmasti ikiliikkuja; aina toimii kuin uutena.
- Vaihdekepin suunnanvaihto nostolaitekädelle, jolloin nivelet pysyvät liukkaina olkapäässä ja työ tehostuu.
- Karkeatekoinen nostolaite, joka on tehty kestämään.
Valmet vetää pitemmän korren kyllä siinä, että nostolaite toimii riippumattomasti, moottorin kylkeen laitetulla pumpulla. Leukussa riippuu voimanottoakselin kytkimen kytkennästä, pyöriikö pumppu ollenkaan. Leukun ergonomiassa keskeinen on ylös kuskin haaroihin ylettävä keskitunneli, ennen harvinaisempaa Sekuraa. Siinä Valmet on hienompi, kun on melko tasainen lattia. Kummassakin taitaa olla alan tehokkain tuuletuspuhallin, Smiths, kaksi tehokasta nopeutta, kakkosella ainakin pärinä voimistuu, pöly imeytyy tehokkasti ovenraosta (sisään päin). Ja tuuletusilma on kesällä kuumaa, koska se otetaan joko kotelosta konepellin alta tai moottorin takasivun ja hytin välistä, niin kuin Leukussa.
-SS-
-
Tuli mieleen naapurin touhut 903 valmetilla. Tuossa naapuri kartanossa vedettiin -70 luvulla 5000 Fordilla nelisiipisiä auroja, tilanhoitaja hoiti hommat -90 luvun alkuun. Omistaja astui sitten isännän saappaisiin ja ihmettili kun samoja auroja, tai ainakin yhtä moni siipisiä vedettiin 903 valmetilla. Hän päätti tehostaa toimintaa ja ostaa paukautti 5 siipiset kvernelandin kääntöaurat. Tyytyväisenä laittoi perään ja kauhan varmuuden vuoksi kuormaimeen kiinni. Vallu jaksoi aurat vähän keventää maasta, kokeili mitä käy kääntäessä, meinasi Vallu kääntyä aurojen edessä. Meni aurat ja traktori saman tien vaihtoon. 855 valmetti ja neli siipiset aurat…
-
On juu hullu systeemi, en tiedä osaisinko hämmentää sitä jos kepit olisi molemminpuolin niin oikeaan aikaan😂. Mutta jos olisi keskellä niin tartti olla käärme että pääsisi penkille. Pellollahan ei sitä juuri tarvinnut vaihdella, kutonen jäi kyllä monasti väliin kun tielle lähti
kyllä määkin muistelen että hyvin harvoin tuli tuohon aluekeppiin kosketttua. ja kyllähän keskikepin pitää olla tolkuttoman pitkä jotta hyvä on jossain lumitöissä tai ojamaidenkin levittelyssä jossa taakse katotaan. valmetissa sai istua selkä suorana, tarttenu kumarella.
-
Siis KuusysiKuusysiKuusysi...
Siis KUUSYSIYSI!
Kuutonen sen olla pittää, ajjaa tyhjäkäynnillä tonnin perä päällä Röh Röh, kyllä se Elvistelystä käy ja heinätkin pöyhiytyy :D
-
Ujommat tyytyvät 399:iin.
Missäs näissä oli se joku jousi joka halusi vanhemmiten vaihdelootasta katketa?
-
ja kun vanhoilla koneilla ajelee niillä pikkukierroksilla niin hyin alkaa elo kulkea. muistan yhellä tilalla 5000 voorti jolla ei oltu kait koskaan yli 1400 kierroksen ajeltu. kuorman kanssa ei meinannu jaksaa kulkea mitenkään, mutta kun käytti päivän reippaammilla kierroksilla niiin jopa alkoi työ luistaa.. ja savu hälvetä. ja oli notkia pyöritellä ku jaksoi hyin...
-
Ujommat tyytyvät 399:iin.
Missäs näissä oli se joku jousi joka halusi vanhemmiten vaihdelootasta katketa?
Sivukeppiset 300 ja 4200 sarja. Joku vm 96 ? Alkaen.
Uusi jousi sitten vahvempaa mallia.
-
Eikö se ollut aluevaihtajan jousi näissä em. malleissa, joissa on samassa kepissä alue- ja päävaihteet.
-
Yhden kesän nuoruudessani olen käyttänyt 703:sta ja täytyy sanoa, että mihin piruun tuollaisen traktorin suosio perustuu. Kahden käden kepitykset jotain sieltä ja syvältä. 690 ei kokemusta, mutta onhan 590 ainakin traktori tuollaiseen Valumuottiin verrattuna.
Ei siinä mitn kahta kättä tarvita, ensin toinen ja sitten toinen, ei toki ihan optimi tie ajossa. Kolmosella liikkeelle, vitonen, seiska, kasi, tai 3,4,7,8 , jos 7 on liian pitkä puu pesään, kertoja eteen ja on vitonen, siitä sitten 6 tai 7 jne.
-
Kiitos vastauksesta, alan katteleen 702-1103 takatuuppareita kun hyvän löydän!
-
Kiitos vastauksesta, alan katteleen 702-1103 takatuuppareita kun hyvän löydän!
helpompi ottaa lotosta rahat uuteen kuin löytää enää hyvä tuon mallin valmetti, jostain viljatilalta kun löytyisi foorti tai john deere mikä ollut isännän silmäterä :-\ :-\ :-\ :-\
-
Kiitos vastauksesta, alan katteleen 702-1103 takatuuppareita kun hyvän löydän!
Kukin tyylillään tottakai, mutta miksi täytyy nimenomaan olla valmetti, tai fergu?
-
Kiitos vastauksesta, alan katteleen 702-1103 takatuuppareita kun hyvän löydän!
Kukin tyylillään tottakai, mutta miksi täytyy nimenomaan olla valmetti, tai fergu?
Ja kun oli kaksi joista valita, niin miksi sitten valita just tuo :( No masokismi on kait joillekin ihan nautinto.
-
Varmaan helpompi kun on jotain rajauksia. Piti jo aikaisemmin vastata että en ostaisi kumpaakaan, vaan ehkä jotain uudempaa, mikä minä olen kenenkään mielitekoja tuomitsemaan ;D
-
viljatilalta valmatti ni jotain kait tekiskii.. eihän net etes metissä käy..
-
(https://agro-specs.com/uploads/x2/posts/2025/08/leyland-802_2.jpeg)
Kuva: tämäkin on "802"
-SS-
-
mutta kun tuohon on vaikia saaha varaosia. ois muuten ihan pätevä veturi.. miulla aikoinaan 272 ja se oli kiva kone. kulki kuin peijjooni ja ei saanu hipaistakaan jarruja tiellä.. mutta hyin veti kärriä ja vähälä löpöllä. se kassi keulalla kesti pitkään..
-
mutta kun tuohon on vaikia saaha varaosia. ois muuten ihan pätevä veturi.. miulla aikoinaan 272 ja se oli kiva kone. kulki kuin peijjooni ja ei saanu hipaistakaan jarruja tiellä.. mutta hyin veti kärriä ja vähälä löpöllä. se kassi keulalla kesti pitkään..
hankala tuohon fergusonnia kuvitella :'( :'( :'( :'(
https://www.finna.fi/Record/lusto.knp-149663
-
mutta kun tuohon on vaikia saaha varaosia. ois muuten ihan pätevä veturi.. miulla aikoinaan 272 ja se oli kiva kone. kulki kuin peijjooni ja ei saanu hipaistakaan jarruja tiellä.. mutta hyin veti kärriä ja vähälä löpöllä. se kassi keulalla kesti pitkään..
Mikä kassi keulalla? Mä taidan olla sen verran märkäkorva vielä etten ymmärrä vai johtuuko etten ole savolainen?
-
mutta kun tuohon on vaikia saaha varaosia. ois muuten ihan pätevä veturi.. miulla aikoinaan 272 ja se oli kiva kone. kulki kuin peijjooni ja ei saanu hipaistakaan jarruja tiellä.. mutta hyin veti kärriä ja vähälä löpöllä. se kassi keulalla kesti pitkään..
Mikä kassi keulalla? Mä taidan olla sen verran märkäkorva vielä etten ymmärrä vai johtuuko etten ole savolainen?
Oliskohan siinä tankki nokalla...?
-
Mf ja valmet ollut tilalla ja kestäväksi molemmat havaittu. Vihreä saksalainen oli pettymys. Joskus lomitustilalla oli Leila jolla oli ihan kiva tehdä töitä.
-
Mikä kassi keulalla? Mä taidan olla sen verran märkäkorva vielä etten ymmärrä vai johtuuko etten ole savolainen?
Oliskohan siinä tankki nokalla...?
Kyllä on keulalla, siinä konepellin alla jäähdyttäjän yläsäiliöstä eteen päin, semmoinen lituska sämpylä. Tilavuus on urakkatöihin sopiva 68 litraa. Polttoainetta 272 kuluttaa jyrsimen tai isohkon joustopiikkiäkeen edessä 15 litraa tunnissa, joten tankkaus tapahtuu sopivasti 4,5 tunnin päästä, kun tulee lounaalle ja toinen tankkaus sitten täyden 9 tunnin jälkeen seuraavaan aamua varten. 272 on helppo ilmata, kun se löpö kumminkin loppuu, niin kantaa puolikkaan Plasteksillisen sinne pellolle ja rykäisee pakkosyötöllä käyntiin. Ei ole monesti tarvinnut erikseen ilmata ja pumpata. Kuuman koneen päällä maaten onkin Leukku hiukan ikävä ilmata, kun siirtopumppu on moottorin vasemmalla sivulla pakosarjan alla, ja suodatin on ylhäällä oikealla ja ruiskutuspumppu moottorin oikealla sivulla. Siksipä normaalisti ajettiin jotain kolme ja puoli tuntia kerrallaan ja tankattiin päivässä kaksi kertaa.
Johonkin 605 valmettiin oli laitettu 180 litran polttoainetankki ? Sehän on aivan liian suuri, kun ei pääse välillä tauolle. Nykytraktoreissa kulkee mukana vieläkin isompi polttoaineannos, jokin 6000 - sarjan John Deere 200-300 litraa ?
-SS-
-
Mikä kassi keulalla? Mä taidan olla sen verran märkäkorva vielä etten ymmärrä vai johtuuko etten ole savolainen?
Oliskohan siinä tankki nokalla...?
Kyllä on keulalla, siinä konepellin alla jäähdyttäjän yläsäiliöstä eteen päin, semmoinen lituska sämpylä. Tilavuus on urakkatöihin sopiva 68 litraa. Polttoainetta 272 kuluttaa jyrsimen tai isohkon joustopiikkiäkeen edessä 15 litraa tunnissa, joten tankkaus tapahtuu sopivasti 4,5 tunnin päästä, kun tulee lounaalle ja toinen tankkaus sitten täyden 9 tunnin jälkeen seuraavaan aamua varten. 272 on helppo ilmata, kun se löpö kumminkin loppuu, niin kantaa puolikkaan Plasteksillisen sinne pellolle ja rykäisee pakkosyötöllä käyntiin. Ei ole monesti tarvinnut erikseen ilmata ja pumpata. Kuuman koneen päällä maaten onkin Leukku hiukan ikävä ilmata, kun siirtopumppu on moottorin vasemmalla sivulla pakosarjan alla, ja suodatin on ylhäällä oikealla ja ruiskutuspumppu moottorin oikealla sivulla. Siksipä normaalisti ajettiin jotain kolme ja puoli tuntia kerrallaan ja tankattiin päivässä kaksi kertaa.
Johonkin 605 valmettiin oli laitettu 180 litran polttoainetankki ? Sehän on aivan liian suuri, kun ei pääse välillä tauolle. Nykytraktoreissa kulkee mukana vieläkin isompi polttoaineannos, jokin 6000 - sarjan John Deere 200-300 litraa ?
-SS-
400-600l tankkeja löytyy nykytraktoreista,hv:aan 300-400.
-
mutta hyin veti kärriä ja vähälä löpöllä.
Eli terveisiä vietiin, jos polttoainetta ei kulu ei tehdä myöskään työtä.
-
[quoteVihreä saksalainen oli pettymys.] [/quote]
Mikä niistä, ei minkään pitäisi ihan huono olla?
-
mutta hyin veti kärriä ja vähälä löpöllä.
Eli terveisiä vietiin, jos polttoainetta ei kulu ei tehdä myöskään työtä.
Riippuu, minkä kokoinen kärri🤭
-
ahaa, siis ei kulutusta ja tankin kokoa kannata halventaa kun on tankkaus ohi mennessä nopia tehä. mutta kun tuossa oli pikkasen kutiutettuna kova kulkemaan, oli mukava ajaa esim. viljaa kaupuntiin.. sai ajaa liikenteen mukaan.. mutta jos ei ole tuollaisell ajanut niin helppohan....... ja eiköhän se 7 tonni velsa ollu tuon ajan kärrinä ihan kokoinen? kun nykyään pitää olla se 45 kuution kärri ja vetokone sen mukaan..
-
Kovaa on leukku mennyt jos maantiellä liikenteen mukana mennyt, vai muut menny samaa vauhtia kun leukku?
-
Kovaa on leukku mennyt jos maantiellä liikenteen mukana mennyt, vai muut menny samaa vauhtia kun leukku?
Hyvähän sitä on piikkipaikalla säätää nopeutta ;D
-
huom! ksupuntiin, siis pääsi hyin liikenteen mukana likkennevaloista lähtien.. se kulki jotain 70 luokkaa.. ja tuohon kulutukseen vielä; se tuntui pieneltä kun saman pellon ajossa 702 vallulla tuntui että tarvihtoo jatkuvasti tankilla käytä.
-
mutta hyin veti kärriä ja vähälä löpöllä.
Eli terveisiä vietiin, jos polttoainetta ei kulu ei tehdä myöskään työtä.
Riippuu, minkä kokoinen kärri🤭
No kyllähän traktorien polttoaineen kulutuksessa on eroja.
-
juu, ja muistaaksein minimek oli janoisin noissa valtuissa.. aikanaan koulussa oli yks sälli joka toi 702sen koululle syöttöpumpun vaihtoa varten ja nauro että koko matkan oli pakarin päässä liekki loimottannu.. ja kotia ajellessa oli jopa valoja pitäny päällä, ei enää lyhty loistannu.. lööpön kulutus kait melkein puolittunnu.. ja siihen aikaan ei hirveesti nuita ruuvattu.
-
[No kyllähän traktorien polttoaineen kulutuksessa on eroja. /quote]
Ihan varmasti on, sitten nämä ilman mittaria eri töissä vertailut voi jättää omaan arvoonsa, g/kw erot eri moottoreilla ovat kuitenkin mitättömiä.
Joka mottottorille maistuu soppa kun lappu lattiassa ajetaan. Ei ole ruuvattu ja liekki tulee pakoputkesta jne ;D
-
Eikös Minimec ollut 272 Leukunkin ruiskutuspumppuna? Nimelliskierrosluku Konedatan mukaan 2200 rpm ja nopeus nimelliskierroksilla 31,6 km/h 4400 kierroksella kulkee 63, joka voisi olla savolaisittain lähelle 70. ::)
-
pärkele, kun on jo neljäkymmentä vuotta väiä ni ei muista mitä tuo kiersi ja mitkä renkaat alla.. mutta ohan se kiva kun kaupuntissa sai ajella sen reilua 50 kulkevan liikenteen mukana ihan samaa tahtia.. en enää muista oisko tuossa jopa millään mitattu sitä huippua... iahn niinkuin niissä nuhveissa jokka kulki tukkikuorman kanssa riittävästi.
-
Osassa nuhviishan oli joku kertoja. Kyllä määkin muistelen, kun super sportti kulki kait jonkun 45 ja nuhvi meni edelle.
-
Nuhviin tehtiin kylmäkoskelaista. Mahtoiko saada leukkuun. En tiedä saiko kaikkiin nuhveihin…
-
Toivo Tonta lypsyukolle jo vastasikin tuosta polttoaineen kulutuksesta... Mutta ei kait se valmetti mitään hörppää kun ei mitään annakaan.
-
huom! ksupuntiin, siis pääsi hyin liikenteen mukana likkennevaloista lähtien.. se kulki jotain 70 luokkaa.. ja tuohon kulutukseen vielä; se tuntui pieneltä kun saman pellon ajossa 702 vallulla tuntui että tarvihtoo jatkuvasti tankilla käytä.
Kova oli vauhti sitten. Make tuossa jo laskeskeli. Vetopyöräratasparit lienee sitten rakenneltu, tai sitten siinä on vaihdettu Nuffieldin voimansiirtoa ja siihen yksöiskytkimen kammioon ylentävä vaihde, eli ylimääräinen kertoja. Se kuuluisa Kylmäkosken kertoja. Kaksoiskytkimen kanssa yhteen ei se kertoja mahdu, eikä leukun osat nyt ihan 1:1 ole Nuffieldiin verrattuna. Vakiona ei Leukkuun ole helppo saada yli 33 km/h. Ajoin Salosta Vantaalle ja takaisin, joka alamäen rullasin vapaalla kieli keskellä suuta pomppimista varoen, siinä päivän aikana kyllä totuus selvisi todellisista nopeusresursseista. Kunnollinen kuorma päällä Leukku on hieman ongelmallinen, jos putoat vitoselta, vaikka puolittaja on hitaalla, niin nelosella pitkät mäet alkavat käydä pitkäveteisiksi, kun 4 ja 5:n väli on hieman iso sitten taas saada vitosella vetämään mäen päällä, puolittajavaihteen käytöstä huolimatta. Toki useimmissa merkeissä on jokin tällainen ärsyttävyys olemassa.
70 kulkeva kymppivaihteinen Leyland 272 kiertää 16.9-34 renkailla noin 4500 kierrosta, kyllä alkaa öljypohjan magneettitulppaan kertyä tavaraa. Syncro ei ole sen nopeampi. Pitkäiskuinen moottori ei ole kierroskone. Renkaiden vaikutus ei ole niin suuri kuin luullaan. 20.8-38 renkailla vakioleukku kulkee 2370 kierroksella 38,9 km/h.
-SS-
-
Mikä parasta, taisi polttoaine melkein tankissa lisääntyä ::)
-
pärkele, kun on jo neljäkymmentä vuotta väiä ni ei muista mitä tuo kiersi ja mitkä renkaat alla.. mutta ohan se kiva kun kaupuntissa sai ajella sen reilua 50 kulkevan liikenteen mukana ihan samaa tahtia.. en enää muista oisko tuossa jopa millään mitattu sitä huippua... iahn niinkuin niissä nuhveissa jokka kulki tukkikuorman kanssa riittävästi.
Nyt -20 km/h korjaus tuli pelastamaan vaivihkaa tarinan perusparametreja...miinustapa vielä -17 km/h tarinasta, kun nyt aloit matikkaa harrastamaan.
-SS-
-
Mutta jos se olikin 30 rajoitus siellä tehdasalueella? Ja jonossa maajussit ja rekkapenat odotti kippausvuoroa???
Aikoinaan jurttitehtaalla oli useamman sadan metrin jonoja kipille, pysy 5000 fordillakin liikenteen mukana
-
tiellä kulki ainakin 66 kilsaa kun 1303s volsun mittarin mukaan.. muusta en tiijä, kun ei jepet koskaan tutkaillu tuota ja se kippipaikka oli keskustan laitalla kaupan pihassa jossa ei pahemmin muita ollu samaan aikaan ja sinne johtava katu on yleinen väylä.. ja liikenne muutenkin vieläkin kulkee sen reilun 50 tuossa .. en nyt sit tiijä kuinka tarkkaa pitää olla vuosikymmenien takaisesta jutussa.. kun miettii kuin suurella haarukalla täälläkin jutellaan..
-
kohta oksa korjaa jotta muistinkin väärin, dodgellahan sitä mitattiin ja siinähän oli mailimittari :D :D :D :D
-
Todennäköisesti sen 1303 kuplan mittarin pohjapahvi on vähän kierähtänyt. Appiukollakin sellainen oli, hieno vaaleansininen.
Tai sitten Oksan kavereilla onkin ollut nämä kuuluisat Amis5000 - virityssarjat (https://youtu.be/lfew_wkSc-I?si=jph2Pi94GfPBKYBH), joihin kuului tilausetuna suosittu mittaristoon asennettava "nopeudennostaja":
(http://www.viistonninen.com/muut/koe/Huippunopeudennostaja.jpg)
Kuva: Amis5000 - nopeudennostaja
-SS-
-
Kakarana kuulin juttua kuinka puukuskit talvella oli tehneet jalaksen takapyörän alle,sitten jarru päällä huimistelleet mahotonta vauhtia menemään.
No,tätähän piti kokeilla,kevät,myötämäki,itse asfalttitie kuiva ja reunassa sulamisvedestä tullutta ihan sileetä jäätä sopivan leveästi.
Jarru päälle ja eikun menoksi.
165 Fergu Multipower,kierti sen 2500.
Ja kuluki juutas kovasti,että ainakin tuon valtatien traktorien nopeusennätys on Mulla.
-
Siis takavetotraktorin takapyörän alle jalakset että liukuu hyvin? Mikä sitä sitten eteen päin vie?
-
Siis takavetotraktorin takapyörän alle jalakset että liukuu hyvin? Mikä sitä sitten eteen päin vie?
Se toinen pyörä, ilman jalasta. Saman voi tehdä laittamalla vain toiseen takarenkaaseen ketjut ja lukitsee ketjuttoman renkaan kääntöjarrun alas. Kuluneilla renkailla jäisellä tiellä toimii hyvin, ja suojakelin polanteella. Fordilla lukitaan vasen poljin, koska se salpa vaikuttaa siihen vasempaan vain, jos polkimia ei ole lukittu yhteen. Silloin se toinen pyörä pyörii tuplanopeudella. Käy tasauspyörästön pikkurattaiden laakeritappien päälle hiukan jos ajaa pitkään. Ja voi kulkea raskaasti, jos santa-auto onkin käynyt mäkiin laittamassa pitoa.
Been there, done that.
-SS-
-
Ei ehkä kannata leikkiä. Just oli somessa kuvia kun Scanian perässä oli pienet kartiopyörät ottaneet itseensä kun oli liukkaalla runnutettu ilman lukkoa siten että toinen pyörä vaan löi tyhjää.
-
aika pieniä matkoja tuollalailla on varmasti leikitty.. kun ei ole ollu tarvetta satoja kilsoja tavaraa kuskata.. ja tuskin cutana nyt kilsoja moisella tavalla ajeli kuiteskaan..
-
Nuoruudessa kaverilla oli 702 S ylentävällä Hitracilla ja lisätyillä kierroksilla. Ajettiin peräkkäin ja kaveri ihmetteli kun aloin saavuttaa 605 kanssa. Toinen reuna tiestä oli jäässä ja toinen sula. Painoin jään puolen kääntöjarrua ja sitten sai 605 vauhtia.
-
kuin pitkälti ajelit noin?
-
kuin pitkälti ajelit noin?
Satakunta metriä.
-
kokeilu tuokin. mutta jotainhan pitää kokeilla jos kiinnostaa.. btw, tulipa mieleen; kuinka saa suodattimesta sen parafiinin sulamaan? kun huomasin että osa suotimesta ja letkuissakin on tuota.. ja pakkanen vaan hieman lauhempana jatkuu. riittääkö käyttö sulattamaan tuon?
-
kuinka saa suodattimesta sen parafiinin sulamaan? kun huomasin että osa suotimesta ja letkuissakin on tuota.. riittääkö käyttö sulattamaan tuon?
Ei häviä pelkällä käytöllä. Hiustenkuivaaja tai kuumailmapuhallin on hyväksi havaittu. Ei toho ettet polta koko konetta.
-
okei. tuonne pitääkin kuskata agri jotta saabi kuumapistoolille virran ja sit kun pääsee ihmisten ilmoille niin lämmittää koko kone kuumaks.. ei osannu varautua tuohon pakkaseen - 28 astetta kun syksyllä suotimet kuitenkin uusin..
-
olis pitänyt tankata talvilaatulla, ei se suotimien vaihto mitään hyödytä jos on kesälaatua, tai osakin joukossa.
-
olis pitänyt tankata talvilaatulla, ei se suotimien vaihto mitään hyödytä jos on kesälaatua, tai osakin joukossa.
Niinpä..
-
Ens kuun jälkeen on jo vappu, kyllä se Vallu jo sillon on sulanu
-
niin, ei se pelkkä suotiien sulattelu auta, pitää saada myös tankissa oleva aine notkeaksi tavalla tai toisella.
-
Luulis Oksan konemiehenä varautuneen talven normaaleihin pakkaseen.Talvilaatu tankkiin ja suodattimet vaihtaa ajoissa. -28 on aivan normikeli talvella.
-
Talvilaatu on kyllä hinnanlisäänsä verrattuna talvella kovin hyödyllinen. Kuivaamoa voi käyttää talvellakin, etenkin rypsillä ei tarvitse edes suutinta vaihtaa, ajaa ilmaa kuristamalla uunin kuumaksi. Asuintalon kellarissa ei tarvitse miettiä, onko öljysäiliön osasto pakkasella vai ei, varsinkin kun öljyä kuluu lähinnä silloin kun ILP ei jaksa.
Traktorin voi pitää talvilaadulla tankattuna jo syksystä, puimuria jos ei tarvitse siirtää, ei kai se niin väliksi ole. Jos on mahdollisuus kahteen farmarisäiliöön, niin pitää toisessa aina talvilaatua ja toisessa sitten kesälaatua, jos ne muutamat säästetyt eurot tulee tarpeeseen. Öljyauto pystyy tuomaan kumpaakin laatua samaan tilaukseen. Kesällä tuotu kesälaatu hyhmettyy jo pikkupakkasella, ja harmaantuu hiukan nollan kylmemmällä puolella.
-SS-
-
Luulis Oksan konemiehenä varautuneen talven normaaleihin pakkaseen.Talvilaatu tankkiin ja suodattimet vaihtaa ajoissa. -28 on aivan normikeli talvella.
pirhana, onkohan oksalta unohtunut sivupellitkin pois sen kuusmetrisen äkeen vedon tiimoilta, suodattimen kun vaikka termospullolla kuskatulla vedellä saa lämpimäksi ja väliaikaisen polttoaineputken vetää korkin reiästä vaan pikkusen pinnaan alle niin eiköhän kyllä valu sieltä pois kömmi hetken lämmettyään :-\ :-\ :-\ :-\
-
Talvilaatu on kyllä hinnanlisäänsä verrattuna talvella kovin hyödyllinen. Kuivaamoa voi käyttää talvellakin, etenkin rypsillä ei tarvitse edes suutinta vaihtaa, ajaa ilmaa kuristamalla uunin kuumaksi. Asuintalon kellarissa ei tarvitse miettiä, onko öljysäiliön osasto pakkasella vai ei, varsinkin kun öljyä kuluu lähinnä silloin kun ILP ei jaksa.
Traktorin voi pitää talvilaadulla tankattuna jo syksystä, puimuria jos ei tarvitse siirtää, ei kai se niin väliksi ole. Jos on mahdollisuus kahteen farmarisäiliöön, niin pitää toisessa aina talvilaatua ja toisessa sitten kesälaatua, jos ne muutamat säästetyt eurot tulee tarpeeseen. Öljyauto pystyy tuomaan kumpaakin laatua samaan tilaukseen. Kesällä tuotu kesälaatu hyhmettyy jo pikkupakkasella, ja harmaantuu hiukan nollan kylmemmällä puolella.
-SS-
Muutama kaveri hakee talvilaadun huoltoasemalta, toimii hyvin jos asema lähellä ja talvikauden kulutus minimaalista.
-
kesälaatua en ole kahannu pelata enää 2000- luvun puolella ollenkaan. hintaero leviää jo yhen suotimen vaiholla.. mutta syyskuussa vaihoin öölien ja huollon yhteytessä suotimet ja silloin ei etes yhtään vettä vetenerottimesta tullu. ( teen yleensä lasipurkilla testin ) ja nyt ei taas vallun vesipontöstä yhtään vettä mutta ei jaksa kunnolla käytä, eli suotimessa paratulppa.. tuossa äsken fiulla kävin kokasemassa ja alkoi kanssa röpöttään.. vesikippo on tyhjennettävä malli jonka ropusta ei tullu yhtään ekana vettä sitten kun toholla lämmitti sen ni alkoi valua tavaraa.. tankin olen tyhjentäny jo pari viikkoa sitten ja nyt uutta ööpöä tankista tuonne. vettä näköjään kehittyy aiak lyhyelläkin ajalla nuihin vajaisiin astioihin, varmari ja tankki. kun lämmöt on reilusti plussalla ja kostea keli.
-
ot sitte saanu kesälöpöö jos jotain tulppiaon, ja vettä vielä lisäksi. Mistä kumman syystä mää en ole farmisäilistä vettä tavannut. en liioin suotimista.
-
ot sitte saanu kesälöpöö jos jotain tulppiaon, ja vettä vielä lisäksi. Mistä kumman syystä mää en ole farmisäilistä vettä tavannut. en liioin suotimista.
OOtko ikinä edes kattonut onko vettä ? Jos säiliö on vajaa talvisin niin ihan varmaan muodostuu vettä. Farmarisäiliöstä nyt ei vettä saa traktoriin jos imuputki on irti pohjasta ja tankki vierittää pumpusta pois päin, mutta traktorin tankissa muodostuu ihan pirun paljon jos ei oo koko ajan piri pinnassa täynnä ja varsinkin jos ajellaan lämpimästä hallista pakkaseen ja toisin päin. Valtran lasikippo. tuloo täyteen talven aikana. Mutta jos barafiini jähmettyy, niin kesälaatua se vaatii sekaan.
-
Juu paskaa löpöä on tullut, jos vetää talvilaatu kohmeeseen. Mutta nuo tankit on kyllä ongelma, vettä muodostuu pohjalle ja sitten kun jäätyy ei välttämättä saa enää lainkaan ainetta. Muovisäiliö ehkä hieman parempi...
-
nesteen tavarata on nyt ollu.. ja siks haikailin sitä tepoilin arktista kun en ole moneen vuoteen kärsinnä minkäänlaisesta onkelmasta vaikka valu seisoo ihan metässäkin.. mut kait sitä on opittava elämään ilman siperiaapuja.. ja kyl evp kun siäkin aloitat tekeen jotain töitä niiin kait törmäät vuosien varrella johonkin onkelmaan... jos et laita sit pentuja hommiis..
tyhjennän loput aineet aina kun varmari tyhjenee. siis sakat ja vesi pois enne uuten tuloa. mutta kait se parafiinikin pitäs poistaa erään mielestä jo ennen kuin tankkaa.. mut näitä pakkasia ollu vuosiiiin..
-
Olisko polttoaine autoilija mokannut ? Jäänyt kesälaatua säiliöön , johon ottanut talvilaatua tai jotain. Pitäis kait normi talvilaatu (-29/-38) nyt vielä näillä keleillä toimia. Toki säilytyslämpötila -29. Mutta eikö se pitäisi vielä tuossa -38 kin toimia. Ja ainakin täällä on lämpö käynyt vain tuossa -29:s . Ja Valu on käynyt joka päivä.
-
1987 tammikuulla oli reilun viikon näilläkin leveysasteilla pakkasta 32-38 astetta.Heinät olivat loppumassa ja oli haettava lopulta muutaman kilometrin päästä uusia.Aamusta alkaen oli 165:nen roikassa,akku navettaköykis,lämpöpuhallin traktorin alla ja pressu konepellin ympärillä telttana.37 oli pakkasta kun ilta -askareiden jälkeen lähdin liikenteeseen,oli tähtikirkasta taivas eikä muita ollut liikkeellä.Yhden vaihteen sai päälle ja kun kytkintä painoi niin tuli saman tein lukkojarrutus.No heinät tuli navetalle,kierros/nopeusmittarin muovinen neula katkesi kun vaijeri oli vähän haluton välittämään tietoja ja viisari vispas eestaas.Lämmön pysymistä koneessa auttoi sivupellit molemmilla kyljillä.
Mutta kone kävi sen aikaisilla löpöillä ja vieläkin on kartanonvahtina....ens vuonna saa pitää viiskymppisiä tuolle.Ja nämä pakkasethan on lastenleikkiä niille jotka oikeasti tekevät tuntralla hommia.
-
nesteen tavarata on nyt ollu.. ja siks haikailin sitä tepoilin arktista kun en ole moneen vuoteen kärsinnä minkäänlaisesta onkelmasta vaikka valu seisoo ihan metässäkin.. mut kait sitä on opittava elämään ilman siperiaapuja.. ja kyl evp kun siäkin aloitat tekeen jotain töitä niiin kait törmäät vuosien varrella johonkin onkelmaan... jos et laita sit pentuja hommiis..
tyhjennän loput aineet aina kun varmari tyhjenee. siis sakat ja vesi pois enne uuten tuloa. mutta kait se parafiinikin pitäs poistaa erään mielestä jo ennen kuin tankkaa.. mut näitä pakkasia ollu vuosiiiin..
Juu ettäpentuhommia taas. On kyllä kantapään kautta oppinut tuon kesä/talvilöpön kanssa pelaamisen. Siksipä on nykyisin pelkää talvilaatua tankeissa. Eikä noihin traktoreiden tankkeihin vettä ole tullut, liekö sitten se että ne on muovisia nykysin. Silloin kun oli valumötti leikkas jopa ruiskupumppu veden takia jumiin. Farmisäiliöstä joskus tutkinut kun on tyhjä, ei sielläkään ole vettä ollut. Mikä lie sitten syynä.
-
ja ohan se kun puhallin puskee ilmaa kohti suotinta ni mitä mahtaa olla lämpö siinä kun ulkona se joku 25 ? ei mulla ole aikoihin ollu mitään harmia noiten kanssa.. mutta nyt tuntuu monella muullakin olevan pohjolan tallin koneissa pulaa toimista.. mutta ei kait se mikään mahottomuus jos vaikka tuo ilma jotain aiheuttaiskin.. kylmä kone ja kymä puhallus.
-
Kesälaadun käytölle (siis kesällä) ei välttämättä ole muuta perustetta kuin se että sanovat sen voitelevan ruiskutuspumppuja vähän paremmin. Hintaero on aika lailla merkityksetön jos kulutus ei ole suurta.
Kerran putkiin ja muualle systeemiin jähmettyneeseen parafiiniin ei tosiaan taida järkevästi auttaa kuin riittävä lämpö. Ja mikään +5 C ei ole riittävä vaan kunnolla lämmintä. Mä olen joskus valmiiksi lämpimän koneen melkein tyhjään tankkiin kaatanut pari ämpärillistä lähes kuumaa talvilaatua (siinä +60 C ) ja jatkanut ajoa siinä toivossa että edes osa parafiineistä liukenisi. En tiedä auttoiko mutta ainakin ongelmat loppuivat sillä kertaa. Lämmitin vanhalla uppokuumentimella 20 l peltipöntössä :-)
-
ja ohan se kun puhallin puskee ilmaa kohti suotinta ni mitä mahtaa olla lämpö siinä kun ulkona se joku 25 ? ei mulla ole aikoihin ollu mitään harmia noiten kanssa.. mutta nyt tuntuu monella muullakin olevan pohjolan tallin koneissa pulaa toimista.. mutta ei kait se mikään mahottomuus jos vaikka tuo ilma jotain aiheuttaiskin.. kylmä kone ja kymä puhallus.
Mää ratkasin tuon ongelman laittamalla solumuovisuojan suodattimin ympärille MF 390, se auttoi hyvin asiaan, samoin hiukkasen pahvia syylärille. Järjen käyttö on sallittu. Casessa suotimet ovatkin sitten viimalta suojassa.
-
Kesälaadun käytölle (siis kesällä) ei välttämättä ole muuta perustetta kuin se että sanovat sen voitelevan ruiskutuspumppuja vähän paremmin. Hintaero on aika lailla merkityksetön jos kulutus ei ole suurta.
Kerran putkiin ja muualle systeemiin jähmettyneeseen parafiiniin ei tosiaan taida järkevästi auttaa kuin riittävä lämpö. Ja mikään +5 C ei ole riittävä vaan kunnolla lämmintä. Mä olen joskus valmiiksi lämpimän koneen melkein tyhjään tankkiin kaatanut pari ämpärillistä lähes kuumaa talvilaatua (siinä +60 C ) ja jatkanut ajoa siinä toivossa että edes osa parafiineistä liukenisi. En tiedä auttoiko mutta ainakin ongelmat loppuivat sillä kertaa. Lämmitin vanhalla uppokuumentimella 20 l peltipöntössä :-)
Olen myös tuon tempun tehnyt, riittävän kuum aine liuottaa kyllä sen parafiinin, ja sitten vaan aineet pois ja talvilaatua tilalle. Putsarit syytä vaihtaa uusiin kuitenkin.
-
Ihme venkoilua nykyisin huoltoasemillakin. Nesteen asemillekin tuli täällä Turun Loimaan seudulla talvidieseliä vasta joskus itsenäisyyspäivän jälkeen ja sitä jos tankkaa heti autoon saa myös kesälaatua ihan riittämiin vielä tankkiin. Ja sitten nykyisten autojen pieni kulutus yhdistettynä pieniin ajoihin esim. eläkeläisillä voi tuottaa ongelmia, jos vaikka lyökin "talven" päälle ennen tammikuuta. Ja mistä v***sta sen tietää, mitä niitten öljy-yhtiöitten säiliöissä on.. >:(
-
Ihme venkoilua nykyisin huoltoasemillakin. Nesteen asemillekin tuli täällä Turun Loimaan seudulla talvidieseliä vasta joskus itsenäisyyspäivän jälkeen ja sitä jos tankkaa heti autoon saa myös kesälaatua ihan riittämiin vielä tankkiin. Ja sitten nykyisten autojen pieni kulutus yhdistettynä pieniin ajoihin esim. eläkeläisillä voi tuottaa ongelmia, jos vaikka lyökin "talven" päälle ennen tammikuuta. Ja mistä v***sta sen tietää, mitä niitten öljy-yhtiöitten säiliöissä on.. >:(
Eivät uskalla laittaa talvilaatu tarraa mittariin jos siellä on jo talvilaadun ja kesälaadun sekoitusta.
-
Kesälaadun käytölle (siis kesällä) ei välttämättä ole muuta perustetta kuin se että sanovat sen voitelevan ruiskutuspumppuja vähän paremmin. Hintaero on aika lailla merkityksetön jos kulutus ei ole suurta.
Kerran putkiin ja muualle systeemiin jähmettyneeseen parafiiniin ei tosiaan taida järkevästi auttaa kuin riittävä lämpö. Ja mikään +5 C ei ole riittävä vaan kunnolla lämmintä. Mä olen joskus valmiiksi lämpimän koneen melkein tyhjään tankkiin kaatanut pari ämpärillistä lähes kuumaa talvilaatua (siinä +60 C ) ja jatkanut ajoa siinä toivossa että edes osa parafiineistä liukenisi. En tiedä auttoiko mutta ainakin ongelmat loppuivat sillä kertaa. Lämmitin vanhalla uppokuumentimella 20 l peltipöntössä :-)
Olen myös tuon tempun tehnyt, riittävän kuum aine liuottaa kyllä sen parafiinin, ja sitten vaan aineet pois ja talvilaatua tilalle. Putsarit syytä vaihtaa uusiin kuitenkin.
Ikään ei oo mitään ongelmia ollu ja sitten kun ihan eturiviset alkaa kertomaan temppuilujaan, niin ihmeesti sitä on sitten EVP:kin temppuillut. Kyllä joskus oon nuorena loppina käsiäni naftalla pessy, kun fiiatti ei käyny. Tai kävi hetken ja aina sammui. Voi riistus niin ei oo ikävä niitä aikoja ja pakkaasta oli nyky muistilla varmaan lähemmmäs 40 ::) Vein kyllä sen jälkeen Nukariselle koko vehkeen. Loppu ongelmat siihen. taittiin pestä tankkikin. Nooh viime syksynä huollon jälkeen aamuisin massikka ei meinannut jaksaa mennä tyhjänäkään , jos ties oli vähänkin nousua. Helppas sitten alamäes ja loppu päivän kävi kunnolla. Mitä nyt kyntäessä ei saanut ajaa päistees etupyöriä yhtään ojan vieruun. Sitten ei meinannut jaksaa käyrä. Oli tuollainen ainakin kuukauden. Valitin sitten huollossa ja tutkittiin putket ja tankkikin ... syylliseksi osoittautui pön imusuodatin. Sitä en tiedä oliko syy asennuksessa vai virheellisessä suodattimessa. No suodatin ei syyllisyyttään kieltänyt 8)
-
Talvi- ja kesälaadun seoksen jähmettymispiste suodatettavuutta ajatellen ei kulje suoraviivaisesti seossuhteen mukaan. Näin Nesteen öljyoppaassa aikanaan oli. Pitkäketjuisempi parafiini takertuu suodattimeen laimeampanakin.
Kyllä talvilaatutalouteen vaihtaminen tuo kustannuksia, rivipumpullisessa voi kompensoida heikompaa energiapitoisuutta lisäämällä noin kierroksella syöttöä. Mutta kylmien ilmojen tuoma epäilys ja epävarmuus jää pois, voi lähteä rauhassa ajoon ja pääsee mettästä poiskin, tarvitsematta turvautua jalkapatikkaan.
-SS-
-
ja ohan se kun puhallin puskee ilmaa kohti suotinta ni mitä mahtaa olla lämpö siinä kun ulkona se joku 25 ? ei mulla ole aikoihin ollu mitään harmia noiten kanssa.. mutta nyt tuntuu monella muullakin olevan pohjolan tallin koneissa pulaa toimista.. mutta ei kait se mikään mahottomuus jos vaikka tuo ilma jotain aiheuttaiskin.. kylmä kone ja kymä puhallus.
Minä vedän loppusyksystä jäähdyttimen kaihtimen ylös. Sitten kun moottori on käyntilämpöinen, sivupelti siinä suodattimen kohdalla on kättä lämpimämpi. Jos kaihdin ei kuulu varusteisiin, sopiva pahvi jäähdyttimen edessä ajaa saman asian.
-
Myös dieselautoissa on eroja. Vuosikymmeniä sitten oli Volkswagen pikkudiesel, jossa suodatin on sopivasti moottorin lämmössä. Kesälaadulla ajeltiin yhden homman takia maaseudulle, ja pihan mittari näytti noin -31. Volkkari toimi hyvin. Sitten tuli 2000 vuosimallin Mondu, jossa purkki taisi olla lokasuojan kohdalla, ajoviimassa. -28 ja piti lähteä Salosta Lohjalle. Aikamoisen kakomisen ja köhimisen saattelemalla lähti ihan hyvin käyntiin, mutta jossakin Karjalohjan seutuvilla meni Limp modeen ja päästiin ehkä viittäkymppiä Lohjalle. Kävi sentään joten kuten. Peugeot 2.0 hdi Salosta lähdettyä hyytyi Kivihovin notkelmassa, -17. Rullattiin asemalle tuulen suojaan ja odoteltiin, että moottorin lämpö vaikuttaisi, niin vaikuttikin, ja pääsi Lohjalle asti. Vikamuistiin jäi "polttoaineen paine". Uudemmilla diesel-Mondeoilla en ole uskaltanut edes kokeilla. Kia ja Hyundai 1.6 dieseleissä on sähkölämmitteinen suodatin, ehkä ei ole ollenkaan herkkä hyyteelle. Se sähköjohdon läpivienti vanhemmiten alkaa päästää ilmaa suodattimeen ja tehdä käynnistysvieteristä pidemmän. Ei hyvä sekään.
-SS-
-
Myös dieselautoissa on eroja. Vuosikymmeniä sitten oli Volkswagen pikkudiesel, jossa suodatin on sopivasti moottorin lämmössä. Kesälaadulla ajeltiin yhden homman takia maaseudulle, ja pihan mittari näytti noin -31. Volkkari toimi hyvin. Sitten tuli 2000 vuosimallin Mondu, jossa purkki taisi olla lokasuojan kohdalla, ajoviimassa. -28 ja piti lähteä Salosta Lohjalle. Aikamoisen kakomisen ja köhimisen saattelemalla lähti ihan hyvin käyntiin, mutta jossakin Karjalohjan seutuvilla meni Limp modeen ja päästiin ehkä viittäkymppiä Lohjalle. Kävi sentään joten kuten. Peugeot 2.0 hdi Salosta lähdettyä hyytyi Kivihovin notkelmassa, -17. Rullattiin asemalle tuulen suojaan ja odoteltiin, että moottorin lämpö vaikuttaisi, niin vaikuttikin, ja pääsi Lohjalle asti. Vikamuistiin jäi "polttoaineen paine". Uudemmilla diesel-Mondeoilla en ole uskaltanut edes kokeilla. Kia ja Hyundai 1.6 dieseleissä on sähkölämmitteinen suodatin, ehkä ei ole ollenkaan herkkä hyyteelle. Se sähköjohdon läpivienti vanhemmiten alkaa päästää ilmaa suodattimeen ja tehdä käynnistysvieteristä pidemmän. Ei hyvä sekään.
-SS-
oliko volkkari yötäpäivää käynnissä tai lämpimässä tallissa :-\ :-\ :-\ :-\
-
ja ohan se kun puhallin puskee ilmaa kohti suotinta ni mitä mahtaa olla lämpö siinä kun ulkona se joku 25 ? ei mulla ole aikoihin ollu mitään harmia noiten kanssa.. mutta nyt tuntuu monella muullakin olevan pohjolan tallin koneissa pulaa toimista.. mutta ei kait se mikään mahottomuus jos vaikka tuo ilma jotain aiheuttaiskin.. kylmä kone ja kymä puhallus.
Missä vehkeessä noin? 605 ainakin alkujaan polttoainesuodatin koneen takaisen muovin takana ja vedenerotin akun takana. Ei ihan kauheasti lämpöjä tule noihin, mutta ei kyllä jäähdytysilmakaan puhalla. 655 on tämäkin talvi ajettu kesälaadulla ja joka päivä on käytössä.
-
ja ohan se kun puhallin puskee ilmaa kohti suotinta ni mitä mahtaa olla lämpö siinä kun ulkona se joku 25 ? ei mulla ole aikoihin ollu mitään harmia noiten kanssa.. mutta nyt tuntuu monella muullakin olevan pohjolan tallin koneissa pulaa toimista.. mutta ei kait se mikään mahottomuus jos vaikka tuo ilma jotain aiheuttaiskin.. kylmä kone ja kymä puhallus.
Missä vehkeessä noin? 605 ainakin alkujaan polttoainesuodatin koneen takaisen muovin takana ja vedenerotin akun takana. Ei ihan kauheasti lämpöjä tule noihin, mutta ei kyllä jäähdytysilmakaan puhalla. 655 on tämäkin talvi ajettu kesälaadulla ja joka päivä on käytössä.
Ja kaikenkukkaraksi sen muovin etupuolella on pakosarja. Siis tuuletin puhaltaa ilmavirran siitä pakosarjan ohi hyttiä kohti jos pellit on paikoillaan.
Kai nyt sentään Make lähdet sillä lämpöisestä? Onko sulla muissakin kesälaatu?
-
Periaatteessa joku karjatilan joka päivän käyttökone voi jossain pihapyörittelyssä käydä aika pakkasellakin ihan hyvin kesälaadulla, jos ajo on melko lyhytaikaista ja kone on lämpöisessä hallissa. Sitä ajoviimaa kun ei tule, mutta sitten jos kone on valmiiksi jo siellä pakkasessa ja ajetaankin joku 50km, voi tulla jalkapatikka.
-
oliko volkkari yötäpäivää käynnissä tai lämpimässä tallissa :-\ :-\ :-\ :-\
No ei. Siinä suodatin on sopivasti rintapellin tienoilla ajoviimalta suojassa. Esimerkiksi kollegan vanhassa Transporterissa suodatin on melkein puskurin alta tulevassa ajoviimassa. Not good.
-SS-
-
Kai nyt sentään Make lähdet sillä lämpöisestä? Onko sulla muissakin kesälaatu?
Aiemmin ajettiin kaikki kesälaadulla ja käytettävät koneet oli lämpöeristetyissä talleissa joissa enimmillään pikku pakkanen. Nykyisin pari satunnaisesti talvella käytettävää kylmässä säilytyksessä ja talvilaadulla tankattuna. Tuo 655 on lämpimässä rehuvarastossa, joka pysyy lämpimänä lämmittämättä ja sen olen tankannut aina kesälaadulla. Joka päivä ajetaan rehua ja joskus tulee pidempikin lenkki. Koskaan en ole polttoaine hyytynyt. Tankkaus pitää tehdä pidemmän ajon päätteeksi ja jo puolentankin aikaan jotta tankissa riittävästi lämmennyttä polttoainetta.
-
Isä sanoi että B414 korminkilla ajettiin kesälaadulla. Traktori oli puolilämpimässä tallissa, siis semmosessa kellarin tapaisessa rinteeseen rakennetussa mitä -50-luvulla tehtiin, ja tankki on siinä mottorin takana ohjausvaihteen päällä. Piti aineen sen verran lämpinä että toimi. Sitten kun tuli seuraava kone missä tankki oli hytin takana joutui siirtymään talvilaadun käyttöön.
-
Isä sanoi että B414 korminkilla ajettiin kesälaadulla. Traktori oli puolilämpimässä tallissa, siis semmosessa kellarin tapaisessa rinteeseen rakennetussa mitä -50-luvulla tehtiin, ja tankki on siinä mottorin takana ohjausvaihteen päällä. Piti aineen sen verran lämpinä että toimi. Sitten kun tuli seuraava kone missä tankki oli hytin takana joutui siirtymään talvilaadun käyttöön.
Joskus ennen kesälaatu kesti -15 ast. Nykyinen 0/-5 aine ei kestä kahdeksaa pakkasastetta ettei pafariinit jämähdä suodattimeen. Aika turhaa pelleilyä. Yksi tankin tyhjennys, suotimet ja ilmaus töineen maksaa enemmän kuin hinnanero.
-
Isä sanoi että B414 korminkilla ajettiin kesälaadulla. Traktori oli puolilämpimässä tallissa, siis semmosessa kellarin tapaisessa rinteeseen rakennetussa mitä -50-luvulla tehtiin, ja tankki on siinä mottorin takana ohjausvaihteen päällä. Piti aineen sen verran lämpinä että toimi. Sitten kun tuli seuraava kone missä tankki oli hytin takana joutui siirtymään talvilaadun käyttöön.
Joskus ennen kesälaatu kesti -15 ast. Nykyinen 0/-5 aine ei kestä kahdeksaa pakkasastetta ettei pafariinit jämähdä suodattimeen. Aika turhaa pelleilyä. Yksi tankin tyhjennys, suotimet ja ilmaus töineen maksaa enemmän kuin hinnanero.
Joo, niin kesti. Toki tässä tuli siirryttiin lennossa saman tasoisella polttoaineella traktorista toiseen.
-
oliko volkkari yötäpäivää käynnissä tai lämpimässä tallissa :-\ :-\ :-\ :-\
No ei. Siinä suodatin on sopivasti rintapellin tienoilla ajoviimalta suojassa. Esimerkiksi kollegan vanhassa Transporterissa suodatin on melkein puskurin alta tulevassa ajoviimassa. Not good.
Kun minulla oli T4 Transporter, ensimmäisen talven jälkeen aina nostin sen suodattimen ylemmäksi, kanisterista leikattu muovinpala alle.
-
oliko volkkari yötäpäivää käynnissä tai lämpimässä tallissa :-\ :-\ :-\ :-\
No ei. Siinä suodatin on sopivasti rintapellin tienoilla ajoviimalta suojassa. Esimerkiksi kollegan vanhassa Transporterissa suodatin on melkein puskurin alta tulevassa ajoviimassa. Not good.
Kun minulla oli T4 Transporter, ensimmäisen talven jälkeen aina nostin sen suodattimen ylemmäksi, kanisterista leikattu muovinpala alle.
Laittaa vaan eristettä ympärille, eikös T4 paluu tullut suodattimen kautta tms.
-
itellä OLI valussa peltine seinä tuossa enne suotimia ja siten ei kuuma päässy tuota sulattaan.. joten kait se jotain kaipasi.. nyt historiaa jo....
-
Mulla on se pelti edelleen ja myös sivupellit paikallaan. Ei ole kesälaatu kaivannut suodattimen lämmittämistä.
-
oho, ja silti oot ulkan saanu moisenkäynnistymään..? ei kaikilla ole kuumaa hallia mistä laittaa kone pihalle vartiks töihin ja sit takasin. ei nyky kesälaatulla toimi etes nuo vanhat koneet...
-
oho, ja silti oot ulkan saanu moisenkäynnistymään..? ei kaikilla ole kuumaa hallia mistä laittaa kone pihalle vartiks töihin ja sit takasin. ei nyky kesälaatulla toimi etes nuo vanhat koneet...
Eikö sulle ole rakennuslupaa myönnetty :o
-
oho, ja silti oot ulkan saanu moisenkäynnistymään..? ei kaikilla ole kuumaa hallia mistä laittaa kone pihalle vartiks töihin ja sit takasin. ei nyky kesälaatulla toimi etes nuo vanhat koneet...
Eikö sulle ole rakennuslupaa myönnetty :o
No lähteehän tuo kylymästäkin.Vanaha jontikka,,viime talavena uusittu akku,toista tuntia lämmittää,arktinen tankissa,talavilaatu kesällä,höyry vain konepellistä nousee kovimmilla pakkasilla,kun paalit tuolla nostaa.Joku -24-27,on pakkasta ollu alimmillaan tässä,ympäristössä-30.
-
^
Käynnistyvyydessä saattaa olla eroja, jos toisessa on kesälaatu ja toisessa arktinen tankissa. Tai siis nyt ei kait ollu, mutta ihmetellä täytyy, jos joku kesälaadulla pärjää tänä talvena. Asian toteutumis prosentti on kait samaa luokkaa kuin kuoleman jälkeinen elämä.
-
Voi tuolla Valmetilla ajaa vaikka koko päivän. On joskus ajettu. Nyt on ollut reilun tunnin keikat pisimpiä. On tuollaisesta lämpöeristetystä tallista mukava lähteä kun päivittäin tarvitsee. Ei tartte ajatella moottorinlämmityksiä ja ihan samanlaista lähteä oli sitten +30 tai -30 Kaikki hydrauliikat ja pikaliittimet toimii aina. Lämmityspuhallin kannattaa kovimmilla pakkasilla laittaa aluksi pienelle, ettei hytti jäähdy.
Uudemmilla koneilla olisi vielä tärkämpää kun ovat kylmälle herkkiä.
-
Tankkaus pitää tehdä pidemmän ajon päätteeksi ja jo puolentankin aikaan jotta tankissa riittävästi lämmennyttä polttoainetta.
Mistä tankkaat kesälaadun, se täytyy olla jossain lämpöisessä varastossa?
-
varsinaista eliittiharrastusta kun on koneet ja jopa polttoaineetkin lämpimissä tiloissa.. lie joku viljatilallinen..
-
Säiliö on pihalla kylmässä. Pitää tankata ajonpäätteeksi ja ajoissa jolloin tankissa riittävästi lämmennyttä polttoainetta. Sitten ajo talliin ja siellä sitten muhii seuraavaksi käyttökerraksi.
-
varsinaista eliittiharrastusta kun on koneet ja jopa polttoaineetkin lämpimissä tiloissa.. lie joku viljatilallinen..
Eikai viljatilallinen traktoria tartte joka päivä. Varastossa on myös kiinteä apesekoitin joka toimii moitteetta kun ei jäädy. Päivittäiset hommat kannattaa tehdä helpoiksi tehdä.
-
Hommaei ole vaikeeta kun käyttää talvilaatua talvella, ja siirtyy sen käyttöön aikoinaan syksyllä.
-
varsinaista eliittiharrastusta kun on koneet ja jopa polttoaineetkin lämpimissä tiloissa.. lie joku viljatilallinen..
Eikai viljatilallinen traktoria tartte joka päivä. Varastossa on myös kiinteä apesekoitin joka toimii moitteetta kun ei jäädy. Päivittäiset hommat kannattaa tehdä helpoiksi tehdä.
Onko rehusiilo jäätyny tänä talvena normaalia pahemmin?
-
Säiliö on pihalla kylmässä. Pitää tankata ajonpäätteeksi ja ajoissa jolloin tankissa riittävästi lämmennyttä polttoainetta. Sitten ajo talliin ja siellä sitten muhii seuraavaksi käyttökerraksi.
Ei ole -20C kesälaatu tankattavissa, voi sieltä jotain tulla, parafiinit jää säiliöön ;D
-
Esimerkiksi kollegan vanhassa Transporterissa suodatin on melkein puskurin alta tulevassa ajoviimassa. Not good.
Kun minulla oli T4 Transporter, ensimmäisen talven jälkeen aina nostin sen suodattimen ylemmäksi, kanisterista leikattu muovinpala alle.
Laittaa vaan eristettä ympärille, eikös T4 paluu tullut suodattimen kautta tms.
Paljon helpompi nostaa suodatin reiästään ylös ja muovinpala alle...
-
Esimerkiksi kollegan vanhassa Transporterissa suodatin on melkein puskurin alta tulevassa ajoviimassa. Not good.
Kun minulla oli T4 Transporter, ensimmäisen talven jälkeen aina nostin sen suodattimen ylemmäksi, kanisterista leikattu muovinpala alle.
Laittaa vaan eristettä ympärille, eikös T4 paluu tullut suodattimen kautta tms.
Paljon helpompi nostaa suodatin reiästään ylös ja muovinpala alle...
En myönnä enkä kiellä, pikemmin päinvastoin :P
-
varsinaista eliittiharrastusta kun on koneet ja jopa polttoaineetkin lämpimissä tiloissa.. lie joku viljatilallinen..
Eikai viljatilallinen traktoria tartte joka päivä. Varastossa on myös kiinteä apesekoitin joka toimii moitteetta kun ei jäädy. Päivittäiset hommat kannattaa tehdä helpoiksi tehdä.
Onko rehusiilo jäätyny tänä talvena normaalia pahemmin?
Senverran esikuivattua että on vain kohmeessa. Olisi tuossa rehuvarastossa lattialämmitetty sulatusalue, mutta ei ole tar*****.
-
varsinaista eliittiharrastusta kun on koneet ja jopa polttoaineetkin lämpimissä tiloissa.. lie joku viljatilallinen..
Eikai viljatilallinen traktoria tartte joka päivä. Varastossa on myös kiinteä apesekoitin joka toimii moitteetta kun ei jäädy. Päivittäiset hommat kannattaa tehdä helpoiksi tehdä.
Onko rehusiilo jäätyny tänä talvena normaalia pahemmin?
Senverran esikuivattua että on vain kohmeessa. Olisi tuossa rehuvarastossa lattialämmitetty sulatusalue, mutta ei ole tar*****.
Täällä on paalit kuivatkin jäässä,kosteet lähes umpijäässä ja märistä ei ole kokemusta,mutta epäilisin olevan aivan pommilla räjäytettäviä.Jäätävät pitkät kuivat pakkaset,tuuli ja lumettomuus tekee tämän.
-
Onneksi on vielä kuivia ylivuotisia paaleja syötös. Taitaa piisata vielä kuukauden. Sitten alkaa viime kesän niittutuoreet ja vesimärät. Eiköpä kevät jo sulata. Mutta viimekesänä tuli varmasti vuoden rehut. Joten ongelmana on paljous :( Ehkäpä en lannoita enää ens kesänä. Tai kusta mihin riittää ja perustettaviin paskaa. Ylijäämä viljan viljely ei nappaa 8) Täs pitää jo alkaa miettimään lehmistä luopumista . Mihin pirussa tuon rahan kans oikein joutuu. No vitsi vitsi ... alkaa ruppi olemaan jo niin korjattu, että kun sais loput paikat olla originaaleja ja alakaa tähän myöhään heräämiseenki tottua ja emmerdalea ennen tuloo kauniit ja rohkeat. Tuloo nuoruus mielehen.
Taitaa tuo kaunarit muuten tulla jo paljon ennemmin.
-
Onneksi on vielä kuivia ylivuotisia paaleja syötös. Taitaa piisata vielä kuukauden. Sitten alkaa viime kesän niittutuoreet ja vesimärät. Eiköpä kevät jo sulata. Mutta viimekesänä tuli varmasti vuoden rehut. Joten ongelmana on paljous :( Ehkäpä en lannoita enää ens kesänä. Tai kusta mihin riittää ja perustettaviin paskaa. Ylijäämä viljan viljely ei nappaa 8) Täs pitää jo alkaa miettimään lehmistä luopumista . Mihin pirussa tuon rahan kans oikein joutuu. No vitsi vitsi ... alkaa ruppi olemaan jo niin korjattu, että kun sais loput paikat olla originaaleja ja alakaa tähän myöhään heräämiseenki tottua ja emmerdalea ennen tuloo kauniit ja rohkeat. Tuloo nuoruus mielehen.
Taitaa tuo kaunarit muuten tulla jo paljon ennemmin.
Kaunarit on eläkeläisten sarja...
-
^
No joo ;D Eikä tuota tarvi kattua kuin kerran vuodessa niin pysyy kyllä juonesta kärryyllä. Sehän on kyllä / ei ja ridge ja brooke. Muu on vaan sivujuonteita. Tuon verra tälläinen saikkukone on saanu selville.
-
en tiijä millanen olis parempi hyötysuhe kesälöpöllä ajaa mutta miusta ainakin on ollu huolettomampaa ajella samalla kesät talvet.
-
en tiijä millanen olis parempi hyötysuhe kesälöpöllä ajaa mutta miusta ainakin on ollu huolettomampaa ajella samalla kesät talvet.
Vanhukset oon tankannu talvilaadulla viime vuodet. Montaa tankillista, kun ei mee vuodes kummaskaan. Mutta nuo jolla töitä yritän tehdä käy kesä kuukaudet kesälaadulla. Ihan ok on onnistunut talvilaatuun vaihto, mutta mun tapaaukses se pitää tehdä jo heti puintien / rehunteon jälkeen. Saa sitten vaihtaa pööt paskan ja paalien ajos ja vähäisessä kynnössä. Viime syksynä oli massikan pö mittari paskana ja olihan se aika mielenkiintoista ajaa "tyhjäksi". Luultavasti onnistuin. No nyt on ollut linko perässä marraskuusta lähtien mutta ei oo kertaakaan lingottu tai käynnistetty sen jälkeen , kun suojaan silloin ajoin. Onneksi ei tarvinnu lomittajien lingota. Täytynee kuitenkin ens viikolla edes miettiä , josko uskaltais startata 8)
-
Veteraanitraktorien tankit on melko helppo tyhjentää, Leukussa 68 litraa ja Fordissa 80 litraa. Koska ne ovat ylhäällä, eikä kannessa ole mitään kiemuraisia korkkiputkia eikä sihtejä, valuttamalla voi hoitaa tyhjennyksen. Semmoisella muovisella pumpettilapolla päästää maassa oleviin kannuihin, kunnes säiliöstä kuuluu korinaa. Sitten voi avata siirtopumpulle tulevaa putkea ja ottaa se viimeinen litra johonkin kannuun. Järjestelmässä on sen verran vähän ainetta, että en ole viitsinyt suodatinta tyhjentää, jos sitten ei ole jo vaihdon aika.
Viimeksi tyhjensin 5600:n säiliön tuolla tavalla, kun tuli edelliseltä omistajalta kesälaatua säiliönpohjalla talvityöhallille. Nyt on käytetty pelkästään talvilaadun polttoainetta, jota ainakin toistaiseksi on saanut mm. St1:n mittarilta ympäri vuoden. Muuten pelkkä talvilaatu on ollut melko huoleton, voi olla, että tehon puutetta esiintyy, mutta voihan sitä syöttöä vähän korjata, siihen asti, että rupeaa savua näkymään.
Puimureissa taitaa toisessa olla talvilaatua kuivurin säiliöstä, toisessa lienee mittarista haettua kesälaatua. Lämmittää sitten vajan pari päivää ennen, jos pitää talvella siirtää.
-SS-
-
aika paljon harrastatte tuon löpön kanssa. ja kannattaako? mutta en ite nyt huomannu aikasemmin niiin merkittävää ero noiten laatujen kanssa että kehtaisin turata haisevan kanssa.. ja kun ei etes vuoten kulutusta osaa nykyään arvata niin yhellä olen ajannu jo vuosikymmenen pari.. ja tuo valun punppu on kyllä aika surkia esitys jos joutuu ilmaamaan.
-
ja tuo valun punppu on kyllä aika surkia esitys jos joutuu ilmaamaan.
Tämänkin on pakko olla provo ;D ;D
-
aika paljon harrastatte tuon löpön kanssa. ja kannattaako? mutta en ite nyt huomannu aikasemmin niiin merkittävää ero noiten laatujen kanssa että kehtaisin turata haisevan kanssa.. ja kun ei etes vuoten kulutusta osaa nykyään arvata niin yhellä olen ajannu jo vuosikymmenen pari.. ja tuo valun punppu on kyllä aika surkia esitys jos joutuu ilmaamaan.
????? btw, tulipa mieleen; kuinka saa suodattimesta sen parafiinin sulamaan? kun huomasin että osa suotimesta ja letkuissakin on tuota.. ja pakkanen vaan hieman lauhempana jatkuu. riittääkö käyttö sulattamaan tuon? ????? Mistä ihmeestä sää tuota kesälaatua olet saanut tuonne, kun et sitten sitä käytä. Kirjoittelet mitä kulloinkin mieleen tulee.
-
Kirjoittelet mitä kulloinkin mieleen tulee.
Jo yli 70 000 viestin verran ;D
-
mutta eikös se ole tämänkin saitin tarkoitus?? kun ei täällä oikein voi kepua haukkua, perkule nythän miä sen hokasin: kepu on laittannu valun virheet miun värkkiin!! noooo, toisaaltahan oishan se kiva alkaa samanlaiseks kuin perseporari. pahvia vaan!! ( tuo valun onkelma on mulla kyllä ihan eka ja ei ole vuosiin tarvinna millään lailla huoltojen ulkopuolella painia moisien kanssa mutta nyt tuon... ) mutta pitää sit vain pitäytyä kepuhaukuissa..
-
hupsua tai köpsää kun on löpöt jähmeessä vaikka on talvilaatua.
-
mutta eikös se ole tämänkin saitin tarkoitus?? kun ei täällä oikein voi kepua haukkua, perkule nythän miä sen hokasin: kepu on laittannu valun virheet miun värkkiin!! noooo, toisaaltahan oishan se kiva alkaa samanlaiseks kuin perseporari. pahvia vaan!! ( tuo valun onkelma on mulla kyllä ihan eka ja ei ole vuosiin tarvinna millään lailla huoltojen ulkopuolella painia moisien kanssa mutta nyt tuon... ) mutta pitää sit vain pitäytyä kepuhaukuissa..
laita nuotio sinne valun alle, eiköös niissä ole se runkotankki joka hikuaa ja ruostuu ym.
-
ja tuo valun punppu on kyllä aika surkia esitys jos joutuu ilmaamaan.
Tämänkin on pakko olla provo ;D ;D
Tai sitten ei osaa käyttää. 05-sarjan käsipumppu on tehokkain ja helpoin käyttää noista mitä mulla kokemusta. Välttämättä ei tarvitse edes ilmaruuvia avata, mutta nopeammin käy suodattimen vaihdon jälkeen kun suodattimen ilmaruuvin avaa. Alkupään koneissa ilmauksen jälkeen joskus hiukan hankalaa saada sitä pumpun paininta lähtemään jengoille. Uudemmissahan painin on jousella ylhäällä.
-
Onko siitä joku haitta jos se painin ei ollut kierrettynä. Mutta on helpoin traktori ehdottomasti ilmata, vaikka olisi kuormain siinä. Ei tartte paljon nähdä että onnistuu ja helppokäyttöinen siirtopumppu.
Oksa ei tainnut ymmärtää kääntää sitä aukiasentoon…
-
Ei se Zetori taida ihan paska ollakaan jos -05 sarjan Valmetin kanssa on noin vaikeaa ;D
-
pumppu mikä tuossa oli kun ostin oli ilman o-renkasta kun se oli siinä kauluksen alla kuin tiivisteenä ja kun ostin tarviketuollasen niin kusi koko ajan kaulukselta kun pumppasi.. ja sit ei pitäny vaan liritti kuan alkoi startata jollei kiertäny iha saatanan tiukkaan.. auki sit tonkien kanssa.. noooo, eipä enää murheena..
-
Metsään valtra juu, mutta mitä 6400 metsävarustuksella maksoi uutena? Osui nettikoneessa silmään 6400 vm 2003 ja hintapyyntö 70 000€ alv 0. Oli runkonosturilla varustettu ja päälliskauppaan tuli puukärry hydraulisella vedolla. Eihän se hullu ole joka pyytää, mutta äkkiseltään tuntui, että vallu se on edelleen arvossaan... Ja myyntipuheessa maininta etupään 100% lukosta - onko sinne siis sepitetty jotain omia...
https://m.nettikone.com/valtra/6400/2636195
-
Metsään valtra juu, mutta mitä 6400 metsävarustuksella maksoi uutena? Osui nettikoneessa silmään 6400 vm 2003 ja hintapyyntö 70 000€ alv 0. Oli runkonosturilla varustettu ja päälliskauppaan tuli puukärry hydraulisella vedolla. Eihän se hullu ole joka pyytää, mutta äkkiseltään tuntui, että vallu se on edelleen arvossaan... Ja myyntipuheessa maininta etupään 100% lukosta - onko sinne siis sepitetty jotain omia...
https://m.nettikone.com/valtra/6400/2636195
Rasti tilatessa oikeaan ruutuun ;D
-
onkohan nuo etuakselit ihan joka merkille yksin tehtyjä? kait aika helpostikin sais vaihtettua jonkin toisen tilalle.. eiks nuita joku jopa ammatiks tee?
-
Metsään valtra juu, mutta mitä 6400 metsävarustuksella maksoi uutena? Osui nettikoneessa silmään 6400 vm 2003 ja hintapyyntö 70 000€ alv 0. Oli runkonosturilla varustettu ja päälliskauppaan tuli puukärry hydraulisella vedolla. Eihän se hullu ole joka pyytää, mutta äkkiseltään tuntui, että vallu se on edelleen arvossaan... Ja myyntipuheessa maininta etupään 100% lukosta - onko sinne siis sepitetty jotain omia...
https://m.nettikone.com/valtra/6400/2636195
Rasti tilatessa oikeaan ruutuun ;D
Yhden miehen oon kuullu kitkalukkoakin kehuvan. Voihan sitä kehua, onhan tuokin takavetoa parempi, mutta ei mikään neliveto. Ja tosiaan rastilla olis saanut nelivedon.
-
Siis oikein hammaslukon? Enpä ole ikinä kuullut, että sellaisia on ollut valmettiin tarjolla - täytyypä myöntää.
-
Siis oikein hammaslukon? Enpä ole ikinä kuullut, että sellaisia on ollut valmettiin tarjolla - täytyypä myöntää.
Nyt kun mennään yli 20v vanhoihin asioihin niin en oo sitten varma mitä tarkoitti etuakselin lukko. Olisko ruksissa lukenut hydraylitoiminen lukko tai jotain. Ei taira olla enää lisävaruste ruksi luettelo tallella.
-
Valtraan on takalukon kanssa kytkeytyvä Hilock ollut saatavana ainakin parikymmentä vuotta. Täälläpäin myyjät ovat suositelleet sen ruksaamaan. N 111 se on maksanut nettona viitisensataa 15 vuotta sitten.
-
Valtraan on takalukon kanssa kytkeytyvä Hilock ollut saatavana ainakin parikymmentä vuotta. Täälläpäin myyjät ovat suositelleet sen ruksaamaan. N 111 se on maksanut nettona viitisensataa 15 vuotta sitten.
Noin se varmaan oli noissa loppupään 6400 listassakin. En ottanut ja sen ottamattomuutta katuu useimmin kuin ilmastoinnin ottamattomuutta, tai kuinka tuon nyt ottaa 8)
-
Hydraulinen levylukko siis ollut vaihtoehtona - kiitos tiedosta. Usko kitkalukkoon on ilmeisesti kova, kun kuitenkin niin harva metsävalluun on tuon ottanut; aina näkee valluja pinteessä puukärrin kanssa.
-
juuripa tuo on monasti tullu mielenpäälle. kun ei ole ottannu jotain olennaista varustetta jotta säästää, mutta sitten myöhemmin katuttaa.. ja kun nuita on muissa merkeissä ollu jopa vakiovarusteena. itelläkin valu jossa ei ole kuin kaks ulosottoparia hydelle..
-
Hydraulinen levylukko siis ollut vaihtoehtona - kiitos tiedosta. Usko kitkalukkoon on ilmeisesti kova, kun kuitenkin niin harva metsävalluun on tuon ottanut; aina näkee valluja pinteessä puukärrin kanssa.
Vallut on useasti pinteessä :P Saiskohan Sigen lukkoa päiviettyä tai olisiko uudenmpaa akselia samalla välityksellä? Metsässähän tuo olisi joskus tarpeen, pellolla harvemmin.
-
juuripa tuo on monasti tullu mielenpäälle. kun ei ole ottannu jotain olennaista varustetta jotta säästää, mutta sitten myöhemmin katuttaa.. ja kun nuita on muissa merkeissä ollu jopa vakiovarusteena. itelläkin valu jossa ei ole kuin kaks ulosottoparia hydelle..
Miksi ajatella muita jos itselleen konetta ostaa ;D ;D
Lohkoja saa sinne pitkän rivin jos vaan jostain löytää.
-
Hydraullikan ulosottoja saa helposti lisättyä tuplaajaventtiilillä, se ei kovin kummoinen murhe ole.
-
Hydraullikan ulosottoja saa helposti lisättyä tuplaajaventtiilillä, se ei kovin kummoinen murhe ole.
Tai laittaa sarjaliitäntä nipalla, minkälaista käyttöä onkin. Ei todellakaan ole ongelma, paitsi jos on sähköallergia ;)
-
itellä nyt sähkylohko mutta on jotenkin niiin surkian näkönen kun pitää olla lokarissa kun ei muualla ole tilaa oleskella.. ja onpa taas yks lisää keräämään roinaa töissä.. lunta ja muuta..
-
Kun ostaa uuden traktorin siihen saa ruksata just kaikki tarpeelliset varusteet. ;D
605 Vallun aikaan ei missään sen ajan normaalikokoisessa traktorissa ollut kuin 2 lohkoa. Usein vielä toinen 1-toiminen. 05-sarjan lopulla alkoi Valmet varustelemaan traktoreita isäntien ruksauksen mukaan. Samoihin aikoihin myös Massikan 3000-sarjaa sai tehdastilauksena halutuilla varusteilla. Muihin jos joku halusi lisää lohkoja ne laitettiin huoltomiesten toimesta.
-
Metsään valtra juu, mutta mitä 6400 metsävarustuksella maksoi uutena? Osui nettikoneessa silmään 6400 vm 2003 ja hintapyyntö 70 000€ alv 0. Oli runkonosturilla varustettu ja päälliskauppaan tuli puukärry hydraulisella vedolla. Eihän se hullu ole joka pyytää, mutta äkkiseltään tuntui, että vallu se on edelleen arvossaan... Ja myyntipuheessa maininta etupään 100% lukosta - onko sinne siis sepitetty jotain omia...
https://m.nettikone.com/valtra/6400/2636195
Rasti tilatessa oikeaan ruutuun ;D
Yhden miehen oon kuullu kitkalukkoakin kehuvan. Voihan sitä kehua, onhan tuokin takavetoa parempi, mutta ei mikään neliveto. Ja tosiaan rastilla olis saanut nelivedon.
ettei oksa ollut, viiatilla en ole kuin kesällä ajanut mutta sanovat paremmin tietävät sen etuakselin olevan melko kenkku liukkailla tai etukuormainhommissa. sen verran katsoin yhtä viiattia kun metrisessa hangessa eteneminen tyssäsi niin käännöstä suorittaessa takaperin joka rengas kyllä näytti vetävän 100% ratti linkussakin.
-
tulee takasin lumesta ihan kuin sinne menikään. mutta lukot huomaa tuossa ns. ristiriipunnassa. esim. ojan yli viistosti mennessä. metässä huomaa kun on joku kuoppa yhen pyörän alla ja keinuliike täys.. kaikki pyörivät. huomasin lukon puutteen just metässä kun ojan yli pyrin vallun kanssa.. meinas jäähä siihen.
-
tulee takasin lumesta ihan kuin sinne menikään.
Paitsi jos menee vetoakseli ;D
Winneri oli aika härkäpäinen kääntymään, etukuormaaja hommaa tein, oli muistaakseni jäykka tyhjänäkin, onko oliko vika vai ominaisuus?
-
olikos öölit kunnolla? ite huomasin kun hylki ööliä letkun pinnan läpi että olipas jäykkä mut kun kunnossa niin jaksoi kääntää ihan hyin. tuossa muuten se olkatapin väljä kanssa tekee samaa..
-
tulee takasin lumesta ihan kuin sinne menikään. mutta lukot huomaa tuossa ns. ristiriipunnassa. esim. ojan yli viistosti mennessä. metässä huomaa kun on joku kuoppa yhen pyörän alla ja keinuliike täys.. kaikki pyörivät. huomasin lukon puutteen just metässä kun ojan yli pyrin vallun kanssa.. meinas jäähä siihen.
Viiateilla tehty mehtähommat 70-luvulta saakka, jolloin tuli myös eka neliveto. Metsäajossa ollut 6850 Valtra nyt viitisentoista vuotta ja tuo yllä oleva totta. Viiateissa ei ollut ketjuja mutta Valtraan ne piti hommata. Aiemmin metsässä keveämpi 80-90 fiiatti, mutta hakkas kyllä etenemiskyvyltään Valtran mennen tullen tietyissä olosuhteissa. Mutta kokonaisuutena tuo Valtra ehdottomasti parempi, ketjut takana riittää ok. ja hytti parempi, enemmän myös painoa plussana. Vanha isäntä ajaa edelleen kaikki puut mitä edellä hakkaan eikä hänellä ikävä fiiattia muuten, kuin etenemiskyvyltään paikoissa joissa etuakselin keinun varat loppuu. Ja ketteryys toki, siinä valtava ero.
-
Lienee renkaissakin eroja. Vanhat renkaat ehkä piti ilman ketjuja lumessa paremmin mutta pellolla uudemmat lie parempia tavoilla, jotka ei näy just sillä hetkellä mutta erottuu löpötankilla tai sitten myöhemmin pellon kunnossa.
-
Tässä vertailussa taitaa olla yhteisymmärrys siitä, että 690 massikka tai 802 valmet eivät kävisi kumpikaan , vaan oikea valinta olisi 6850 Hitech 2 Valtra, turbiinikytkimellä, istuinkäsinojiin integroiduilla sähköesiohjauksella varustetuilla kuomaajakahvoilla, taakseajolaitteella ja etujousituksella, se olisi semmoinen oiva kone.
-SS-
-
Tässä vertailussa taitaa olla yhteisymmärrys siitä, että 690 massikka tai 802 valmet eivät kävisi kumpikaan , vaan oikea valinta olisi 6850 Hitech 2 Valtra, turbiinikytkimellä, istuinkäsinojiin integroiduilla sähköesiohjauksella varustetuilla kuomaajakahvoilla, taakseajolaitteella ja etujousituksella, se olisi semmoinen oiva kone.
-SS-
Takapotku-foordi vinssin kanssa mettään, ei tarvitse ihmetellä montako etupyörää vetää ;). Suurempiin ajoihin metsäkone.
-
just. mutta onko nuita paljon enää saatavilla? kun noilla aikoinaan töitä tehtiin, ei ollu taas paljon vaihtoehtoja..
-
Tässä vertailussa taitaa olla yhteisymmärrys siitä, että 690 massikka tai 802 valmet eivät kävisi kumpikaan , vaan oikea valinta olisi 6850 Hitech 2 Valtra, turbiinikytkimellä, istuinkäsinojiin integroiduilla sähköesiohjauksella varustetuilla kuomaajakahvoilla, taakseajolaitteella ja etujousituksella, se olisi semmoinen oiva kone.
-SS-
Metsään ehkä jättäisin sen jousituksen pois, vie vaan maavaraa, ilmajousitus ei toimi edes etupainona. Taakseajolaitteista jättäisin ratin pois vie vaan tilaa joikkarilla ohjaa kyllä. Muuten varmaan kelpaisi kyllä ;D
-
Takapotku-foordi vinssin kanssa mettään, ei tarvitse ihmetellä montako etupyörää vetää ;).
Reki ja kuormauspuomi jäi puuttumaan vielä. Tietysti 5000.
-
Takapotku-foordi vinssin kanssa mettään, ei tarvitse ihmetellä montako etupyörää vetää ;).
Reki ja kuormauspuomi jäi puuttumaan vielä. Tietysti 5000.
osaava mies tuo puita talvisodan hengessä natikallaakin, eipähän ole mies aina sukkasillaan hangessä kuten pakkaa käydä turvasaapasta foordin kopin laattialle sovitelessa ;D ;D ;D ;D
mutta mikä kadotti nuo hammaslukot, oliko se valmistuskustannus, etukuormaajan yleistyminen, kääntyminen ?
itämerkithän noita osasi tehdä, onko oksan uusi punavanteinen hammaslukolla vielä :-\
-
Olisko hydetoiminen levylukko sen syrjäyttäny.
Siihen kun saa helpolla sen sulakkeen eli antaa periksi ennenkun hajoaa.
Sillon joskus hammaslukon kehujat osti kyllä vetoakseleita aika reilusti,hyllystä löyty kun menekkiä oli.
Etuakseli aika rimpula jos katsotaan millaiselle momentille se on suunniteltu.
Sitten kun se suunniteltu laitetaan vain toisen vetoakselin kautta niin tiukalla ollaan.
Mutta hyvä sillä on kehua sellin pöyvässä.
Vai onko se ästee one nykyään.
-
Hammaslukkoja on vielä käsitykseni mukaan pienemmissä nyykkäreissä (Fiatin peruja), kun isommissa on hydr. levylukko. Samaten pienemmissä ferguissa on edelleen käsitykseni mukaan hammaslukko. Punavanteissa ei kait koskaan ole ollut...?
-
Hammaslukkoja on vielä käsitykseni mukaan pienemmissä nyykkäreissä (Fiatin peruja), kun isommissa on hydr. levylukko. Samaten pienemmissä ferguissa on edelleen käsitykseni mukaan hammaslukko. Punavanteissa ei kait koskaan ole ollut...?
Nyykkäreiksi kun viiatit muuttui, satakymppi viiattikin sai jossain vaiheessa levylukon eteen. Meillä oli -91 vuosimallin, jossa vielä hammaslukko. Etukuormaajaa ei ollut, eikä kestävyydessä ongelmaa vaikka voimaakin oli aika rutkasti enemmän kuin vakiona eikä renkaissakaan ollut muuta vakiota kuin musta väri ;D Oisko luokkaa -95 kun noihinkin tuli levylukko etuakseliin, lie kestävyydellä osansa. 80-90 fiiatteja meillä ehti olla useita, yhtä vaille kaikissa oli etukuormaaja eikä koskaan tehty akseliremonttia vaikka ne olikin karjatilalla ykköskoneena. Käyttäjällä lienee vaikutusta, renkaita ei oo pakko kääntää linkkuun etukuormaajassa iso kuorma, vaihtaa suuntaa vauhdilla renkaat linkussa jne. Tiedän kyllä noita rikkoutuneen ihan lähipiirissä, mutta sanoisin että käyttäjällä ollut iso merkitys siinäkin :D
Tuo ässässän kommentti että peltikeulaista Valtraa, niin miksei jos vanhempaa konetta hakee mutta etukuormaajan kanssa ei koskaan. Ja muutenkin parempia vaihtoehtoja löytyy useita, mutta se hintaluokka on, kuten tuossa Valtrassakin, ihan toista kuin noilla aloittajan haaveilemilla koneilla. Poskettoman ylihinnoiteltuja nuo kotimaiset peltikeulat. 6400 jontikka, siinä ois kone aloittajankin tarpeisiin mutta hintaa vähän enemmän, ominaisuudetkin riittää pitkälle. Harmittaa toisinaan kun tuli oma 6410 JD hävitettyä vaihdossa mutta mitäpä noita keräilemään.
-
JD 6410SE löytyy.Tuli -90-luvun vaihteessa käytyä Suolahessa.Esittelijä esitteli Valmetin kokoomislinjan,jossa ostaja saa mieleisensä traktorin,maalaamon,hytinvalmistuksen,varaosapuolen ja puulaatikot,joissa oli Italiasta tulleet etuakselit. Itse valimo oli toisessa rakennuksessa,siellä emme käyneet.
-
jontikan markkinointi jos kohillaan niin ihan hyä vaihtoehto. paljon ajavat noillakin.. eikä markinaalimerkki jolla ei kait paljon arvoa hetken päästä..
-
jontikan markkinointi jos kohillaan niin ihan hyä vaihtoehto. paljon ajavat noillakin.. eikä markinaalimerkki jolla ei kait paljon arvoa hetken päästä..
En kyllä taas ihan ymmärrä, mitä markkinoinnilla on kauheasti merkitystä jos hinta on kohdallaan ja varsinkin kun käytetystä kyse, joka saattaa olla kenen vaan rivissä.
-
mutta jälkimarkkinointiin kuuluu myös huolto. ite en ostannu moista kun ei täälläpäin taho olla huoltoa tuolle.. ja osat sitten haussa. viikkojen uotos ei kiinnosta jos ei kerran asentajaakaan.. osaamista joissain asioissa tarvetta. en tiijä miks.
-
jälkimarkkinointiin kuuluu myös huolto
Mutta ei markkinointiin.
Ei nyt taas oikein tiedä ???
-
mutta jälkimarkkinointiin kuuluu myös huolto. ite en ostannu moista kun ei täälläpäin taho olla huoltoa tuolle.. ja osat sitten haussa. viikkojen uotos ei kiinnosta jos ei kerran asentajaakaan.. osaamista joissain asioissa tarvetta. en tiijä miks.
Osathan on Jontikkaan maailman helpoin asia. Puhelin kouraan ja soitto Laukkaselle niin ne on seuraavana päivänä sulla paketissa pihassa.
-
Ja kuten olemme saaneet lukea, niin punaisella punavanteella on maan kattava markkinointi, johon kuuluu myös kaiken kattava ja osaava huolto.
-
Ja kuten olemme saaneet lukea, niin punaisella punavanteella on maan kattava markkinointi, johon kuuluu myös kaiken kattava ja osaava huolto.
😁😁👍👍
-
mutta jälkimarkkinointiin kuuluu myös huolto. ite en ostannu moista kun ei täälläpäin taho olla huoltoa tuolle.. ja osat sitten haussa. viikkojen uotos ei kiinnosta jos ei kerran asentajaakaan.. osaamista joissain asioissa tarvetta. en tiijä miks.
Osathan on Jontikkaan maailman helpoin asia. Puhelin kouraan ja soitto Laukkaselle niin ne on seuraavana päivänä sulla paketissa pihassa.
Eikä tarvii tiiviä, joo,kyl meil tämmöttii löytyy,tänään lähtee!