http://www.youtube.com/watch?v=jesYqlsHiCo
ei ainakaan hummeria kannata ostaa

Tällä hetkellä ajossa Hilux-05 ja L200 -03, suht kovassa työkäytössä. 2xKingGab, 3xHilux ja 2xL200, kokemuksella Mitsut ehdottomasti parhaimpia,  Nissanit tekniikan puolesta ongelmattomia, ruostuvat helposti, lisäksi hytti pieni. Kaikissa Toyotoissa samoja ominaisuuksia, takajouset kaikkiin uusittu, kardaanin ristikot kulutustavaraa, etupyörien laakerivikoja, TD koneet syövät öljyä, D4D vuotavat öljyä turbon "juuresta". Toisesta Mitsusta pakoputki takapöntön takaa poikki, muuten ongelmattomia.
Hilux isolla tiellä hieman äänettömämpi ja parempi ajettava, varsinkin suurella kuormalla (n.1000kg). Mitsu taas maastossa/huonommalla tiellä valovuosia hiluxin edellä, ei roikkuvaa vaihteistoa, automaatilukot, muutenkin paljon tyrneämpi ja ketterämpi laite.
Hiluxin maine suomessa täysin yliarvostettu.

Eli en huonoa kauppaa tainnut tehä . Kytkimen luistamisen huomasin onneks heti , meni takuuna remontti . hyvin vetää koppakarria Transportteri , 2,5 koneella , oli lainassa .

ajakaa millä ajatte mutta tojotalla loput .........ei tarvi selitellä mitää

Se perävaunumassa voi olla valmistajan määrittelemä..

2v sitten Navara tuli 2800kg kytkentämassalla.
Rutisin heti myyjälle että esitteessä kun luvataan 3tn.
Myyjäliike sitten muutoskatsasti kulkimen maastopakettiautoksi, jolloin sai sen luvatun 3tn.
Itellä sariksen 3,5tn kärry ja yritin ruinata, että nostetaan kytkentämassa samantien 3500 kiloon, mutta se ei enää onnistunut..

Mitenkäs tuos ne säännöt oikein menee.
Itsellä on sakemannimaasturi rekisteröitynä henkilöautoksi ja 3365 kg kytkentämassa jarruin.
Saisikos tuohon isommat painotukset jos sen rekisteröisi maastoajoneuvoksi?

Eipä siinä enää isommin ole korottamisen varaa, kun 3,5tn on kuitenkin max kokonaismassa työntöjarru kärryille.