ja hihnaveto. Piaggiokin on valinnut tuon tekniikan sähköpyöräprojektiinsa.
http://www.fallbrooktech.com/cycling
Ensimmäiset näyttävät olevan ketjuvedolla
http://www.fallbrooktech.com/video/nuvinci%C2%AE-global-movie?language=en

Huikea juttu, oikeasti. Josko jotain uutta, eka kerran noin sataan vuoteen...

Tuo ketju on silleen fiksu, että sen saa poikki, jolloin pyörän runko saa olla saumaton. Kesällä kävi yksi belgipyöräilijä kyläsillä. Hänellä oli hihnaveto, mutta pitää olla katkopaikka takarungossa, että saa hihnan paikoilleen.

Petri

Tuo ketju on silleen fiksu, että sen saa poikki, jolloin pyörän runko saa olla saumaton. Kesällä kävi yksi belgipyöräilijä kyläsillä. Hänellä oli hihnaveto, mutta pitää olla katkopaikka takarungossa, että saa hihnan paikoilleen.

Petri

Voi olla että juuri päiväunilta herättyäni en vaan tajua mutta miksi rungossa pitää olla katkopaikka että saa hihnan paikalleen? Onhan hihnavetöja ollut autoissa,moottorikelkoissa, moottoripyörissä ja puimureissa enkä ole kuullut että niiden rungossa olisi katkopaikka että hihna saadaan paikalleen. Olisiko kyse siitä että on menty sieltä missä aita on matalin? Selvennähän juuri päiväunilta herännyttä.   

Kyllä minun polkupyöräsä on portaaton vaihteisto,poljetaan kovempaa tai hitaammin riippuen olosuhteista,käytössä jaguaari

Lainaus käyttäjältä: Petri - 19.03.15 - klo:15:38

Tuo ketju on silleen fiksu, että sen saa poikki, jolloin pyörän runko saa olla saumaton. Kesällä kävi yksi belgipyöräilijä kyläsillä. Hänellä oli hihnaveto, mutta pitää olla katkopaikka takarungossa, että saa hihnan paikoilleen.

Petri

Voi olla että juuri päiväunilta herättyäni en vaan tajua mutta miksi rungossa pitää olla katkopaikka että saa hihnan paikalleen? Onhan hihnavetöja ollut autoissa,moottorikelkoissa, moottoripyörissä ja puimureissa enkä ole kuullut että niiden rungossa olisi katkopaikka että hihna saadaan paikalleen. Olisiko kyse siitä että on menty sieltä missä aita on matalin? Selvennähän juuri päiväunilta herännyttä.   

Näissä mainitsemissasi on kaikissa kiristin, jolla remmi saadaan löysättyä vaihtoa varten.

laita etupyörään tynämö ja takapyörään sähkömoottori. johto väliin. siinnon valmis portaaton voimansiirto. mitä kovempaa ajat, sitä tiuhempaan tynämö pyörii ja tuottaa virtaa moottorillen, vauhti kiihtyy. kun taas hitastat, virrantuotto pienenee ja vauhti hitastuu.

vastamäessä kannattaa ajaa mutkillen. silloin etupyörä kulkee pisemmästi, kuin virtaa kuluttava takapyörä ja siitä tulee se mäennousukykyyn tarvittava virransäästö, momentti kasvaa. kannattaa välttää liiallista mutkittelua, silloin voi virranmäärä kasvaa liian suureksi ja takapyörä alkaa sutimaan. harjoittelemalla varmaan oppii säätämään sitä mutkittelua.

Lainaus käyttäjältä: T170 - 19.03.15 - klo:16:01

Lainaus käyttäjältä: Petri - 19.03.15 - klo:15:38

Tuo ketju on silleen fiksu, että sen saa poikki, jolloin pyörän runko saa olla saumaton. Kesällä kävi yksi belgipyöräilijä kyläsillä. Hänellä oli hihnaveto, mutta pitää olla katkopaikka takarungossa, että saa hihnan paikoilleen.

Petri

Voi olla että juuri päiväunilta herättyäni en vaan tajua mutta miksi rungossa pitää olla katkopaikka että saa hihnan paikalleen? Onhan hihnavetöja ollut autoissa,moottorikelkoissa, moottoripyörissä ja puimureissa enkä ole kuullut että niiden rungossa olisi katkopaikka että hihna saadaan paikalleen. Olisiko kyse siitä että on menty sieltä missä aita on matalin? Selvennähän juuri päiväunilta herännyttä.   

Näissä mainitsemissasi on kaikissa kiristin, jolla remmi saadaan löysättyä vaihtoa varten.

Joo muttei katkopaikkaa rungossa.

Voi olla että juuri päiväunilta herättyäni en vaan tajua mutta miksi rungossa pitää olla katkopaikka että saa hihnan paikalleen? Onhan hihnavetöja ollut autoissa,moottorikelkoissa, moottoripyörissä ja puimureissa enkä ole kuullut että niiden rungossa olisi katkopaikka että hihna saadaan paikalleen. Olisiko kyse siitä että on menty sieltä missä aita on matalin? Selvennähän juuri päiväunilta herännyttä.   

Vaihdapa joskus ketju siihen munamankeliin, niin hoksaat kyllä. Taempi ketjupyörä on sen takahaarukan SISÄpuolella, akseli on tiukasti pultattu paikoilleen eli kiinteä.

Petri

Muistaakseni Tampereella eräs professori ajeli
Omatekemällä hihnavariaattoripyörällä joskus
80 - 90-lukujen vaihteessa. Taisi olla silloin
Liian kallis sarjavalmistukseen.

Hra Heinämäki muistaa oiken.  Minäkin tapasin proffan pyöräilemässä

laita etupyörään tynämö ja takapyörään sähkömoottori. johto väliin. siinnon valmis portaaton voimansiirto. mitä kovempaa ajat, sitä tiuhempaan tynämö pyörii ja tuottaa virtaa moottorillen, vauhti kiihtyy. kun taas hitastat, virrantuotto pienenee ja vauhti hitastuu.

vastamäessä kannattaa ajaa mutkillen. silloin etupyörä kulkee pisemmästi, kuin virtaa kuluttava takapyörä ja siitä tulee se mäennousukykyyn tarvittava virransäästö, momentti kasvaa. kannattaa välttää liiallista mutkittelua, silloin voi virranmäärä kasvaa liian suureksi ja takapyörä alkaa sutimaan. harjoittelemalla varmaan oppii säätämään sitä mutkittelua.

 Eikäku sen etusen pitää olla takasta pienempi, että se pyörii nopeammin, niin on mäen nousu keveetä...

Lainaus käyttäjältä: Ala-Pertti - 19.03.15 - klo:16:28

laita etupyörään tynämö ja takapyörään sähkömoottori. johto väliin. siinnon valmis portaaton voimansiirto. mitä kovempaa ajat, sitä tiuhempaan tynämö pyörii ja tuottaa virtaa moottorillen, vauhti kiihtyy. kun taas hitastat, virrantuotto pienenee ja vauhti hitastuu.

vastamäessä kannattaa ajaa mutkillen. silloin etupyörä kulkee pisemmästi, kuin virtaa kuluttava takapyörä ja siitä tulee se mäennousukykyyn tarvittava virransäästö, momentti kasvaa. kannattaa välttää liiallista mutkittelua, silloin voi virranmäärä kasvaa liian suureksi ja takapyörä alkaa sutimaan. harjoittelemalla varmaan oppii säätämään sitä mutkittelua.

 Eikäku sen etusen pitää olla takasta pienempi, että se pyörii nopeammin, niin on mäen nousu keveetä...

voihan se olla hyvinkin keveetä, mutta riittääkö sitten virta.

katoppakun peruspiolokian oppien mukaan, mitä pienempi pyörä, sitä pienempi on sen ympärysmitta ja tuon pienen pyörän kehämitan kulkemalla matkalla se tynämö pyörii hirviän paljon vähemmän kierroksia, kuin sen ison ja silloin voi se virtrantuotto käydä hyvinkin vähäiseksi.

Lainaus käyttäjältä: T170 - 19.03.15 - klo:16:01

Voi olla että juuri päiväunilta herättyäni en vaan tajua mutta miksi rungossa pitää olla katkopaikka että saa hihnan paikalleen? Onhan hihnavetöja ollut autoissa,moottorikelkoissa, moottoripyörissä ja puimureissa enkä ole kuullut että niiden rungossa olisi katkopaikka että hihna saadaan paikalleen. Olisiko kyse siitä että on menty sieltä missä aita on matalin? Selvennähän juuri päiväunilta herännyttä.   

Vaihdapa joskus ketju siihen munamankeliin, niin hoksaat kyllä. Taempi ketjupyörä on sen takahaarukan SISÄpuolella, akseli on tiukasti pultattu paikoilleen eli kiinteä.

Petri

Kannattaa könytä lähimmän polkupyörän viereen ja virkistää muistia, tai sit ei ole ollut ikinä noin teknisen vempeleen kanssa tekemisissä

Lainaus käyttäjältä: Ärrpää - 19.03.15 - klo:17:19

Lainaus käyttäjältä: Ala-Pertti - 19.03.15 - klo:16:28

laita etupyörään tynämö ja takapyörään sähkömoottori. johto väliin. siinnon valmis portaaton voimansiirto. mitä kovempaa ajat, sitä tiuhempaan tynämö pyörii ja tuottaa virtaa moottorillen, vauhti kiihtyy. kun taas hitastat, virrantuotto pienenee ja vauhti hitastuu.

vastamäessä kannattaa ajaa mutkillen. silloin etupyörä kulkee pisemmästi, kuin virtaa kuluttava takapyörä ja siitä tulee se mäennousukykyyn tarvittava virransäästö, momentti kasvaa. kannattaa välttää liiallista mutkittelua, silloin voi virranmäärä kasvaa liian suureksi ja takapyörä alkaa sutimaan. harjoittelemalla varmaan oppii säätämään sitä mutkittelua.

 Eikäku sen etusen pitää olla takasta pienempi, että se pyörii nopeammin, niin on mäen nousu keveetä...

voihan se olla hyvinkin keveetä, mutta riittääkö sitten virta.

katoppakun peruspiolokian oppien mukaan, mitä pienempi pyörä, sitä pienempi on sen ympärysmitta ja tuon pienen pyörän kehämitan kulkemalla matkalla se tynämö pyörii hirviän paljon vähemmän kierroksia, kuin sen ison ja silloin voi se virtrantuotto käydä hyvinkin vähäiseksi.

 Niimutta...entäjos laittaa sen dynamon ottamaan enrgiansa ohjaustangon kääntelystä, niin ei tulis kitkaa renkaan kylkeen?

laita etupyörään tynämö ja takapyörään sähkömoottori. johto väliin. siinnon valmis portaaton voimansiirto. mitä kovempaa ajat, sitä tiuhempaan tynämö pyörii ja tuottaa virtaa moottorillen, vauhti kiihtyy. kun taas hitastat, virrantuotto pienenee ja vauhti hitastuu.

vastamäessä kannattaa ajaa mutkillen. silloin etupyörä kulkee pisemmästi, kuin virtaa kuluttava takapyörä ja siitä tulee se mäennousukykyyn tarvittava virransäästö, momentti kasvaa. kannattaa välttää liiallista mutkittelua, silloin voi virranmäärä kasvaa liian suureksi ja takapyörä alkaa sutimaan. harjoittelemalla varmaan oppii säätämään sitä mutkittelua.

Paperisota fysiikan Nobel-palkintoa varten laitetaan viipymättä käyntiin.