täälä sitä useen haukutaan,mutta ittellä on 07/t170 koko ajan vaan nevalla kärryn veros,hyvin riittäny voima,ja kestävyydes ei ongemia,ei liioin sähköpuolella ongelimia,lastutettu 220hv,n tehoon,ei nouse lämmöt helteeelläkää jos verkot keulas puhtaana.täälä foorumis on näitä konemiehiä.haluan mielelläni pistää tuohon kärryn eteen jotain muutaki konetta,jos löytyy perusteluja kestävyydelle.samaa kärryä on vedetty viiatin 100-110-90 turbolla,muita merkkiä ei oo arvannu koittaa

Vertauskohde on hyvä, melkein puolta pienempi italiaano......

täälä sitä useen haukutaan,mutta ittellä on 07/t170 koko ajan vaan nevalla kärryn veros,hyvin riittäny voima,ja kestävyydes ei ongemia,ei liioin sähköpuolella ongelimia,lastutettu 220hv,n tehoon,ei nouse lämmöt helteeelläkää jos verkot keulas puhtaana.täälä foorumis on näitä konemiehiä.haluan mielelläni pistää tuohon kärryn eteen jotain muutaki konetta,jos löytyy perusteluja kestävyydelle.samaa kärryä on vedetty viiatin 100-110-90 turbolla,muita merkkiä ei oo arvannu koittaa

Onse hyvä kun talvetkin on nevalla kärryn vedossa 

Sehän tuo ois kun noin peruskone ei toimis kärryn edes.

Paljonko on tunteja kertyny. 5000h murheet viimesitään alkaa

Tuo maaginen 5000 h rajapyykki jolloin kaikki hajoaa käsiin ! Näinhän meitä on opetettu konemyyjien toimesta 

Kaverilla suolla oli viime kesän perus nh 6080 ilman mitään teknisiä murheita.  Vertasi omaa ajo suoritusta vastaava ikäiseen 202,een molemmat vakioita ja keväällä kaupasta haettu. Samaa vauhtia meni kuulemma molemmat ja 202 vaan synnytti pikku valtraan osia kun laatikko paukkui kesken parhaan sesongin. Tosi on että ajo tyyli vaikuttaa ja toisilla se kestää ja toisilla ei millään oli merkki sitten mikä tahansa.
Jotkut vaan on sellaisia että niillä kestää vain metrinen ratakiskon pätkä. Lyhyemmän ne hävittää ja pitemmän saa vääräksi.   

Kaverilla suolla oli viime kesän perus nh 6080 ilman mitään teknisiä murheita.  Vertasi omaa ajo suoritusta vastaava ikäiseen 202,een molemmat vakioita ja keväällä kaupasta haettu. Samaa vauhtia meni kuulemma molemmat ja 202 vaan synnytti pikku valtraan osia kun laatikko paukkui kesken parhaan sesongin. Tosi on että ajo tyyli vaikuttaa ja toisilla se kestää ja toisilla ei millään oli merkki sitten mikä tahansa.
Jotkut vaan on sellaisia että niillä kestää vain metrinen ratakiskon pätkä. Lyhyemmän ne hävittää ja pitemmän saa vääräksi.   

tuo pätee myös työkoneisiin traktorin perässä...

Tuo maaginen 5000 h rajapyykki jolloin kaikki hajoaa käsiin ! Näinhän meitä on opetettu konemyyjien toimesta 

 Aikalailla itsellä pitänyt paikkaansa.

Täällä paikallinen urakoitsija sai askin levälleen 2500 tunnissa eikä ole ollut nevalla päiväkään kyseessä NH 150 .Samalla kaverilla NH 120 sama juttu alle 2500 tunnin aski auki ja hiluja sisään.
Valtra viestissä oli 8000 sarjalainen sillä oli ajettu huimat 33 tuhatta tuntia.Tais olla 14 tuhannen kohalla pakan vaito askiin .

Täällä paikallinen urakoitsija sai askin levälleen 2500 tunnissa eikä ole ollut nevalla päiväkään kyseessä NH 150 .Samalla kaverilla NH 120 sama juttu alle 2500 tunnin aski auki ja hiluja sisään.
Valtra viestissä oli 8000 sarjalainen sillä oli ajettu huimat 33 tuhatta tuntia.Tais olla 14 tuhannen kohalla pakan vaito askiin .

löytyy tollasia ääripäitä joka merkiltä. nyykkäreistä saa laatikon hajalle väärällä käytöllä ja virittämällä. eihän nyykkäreistäkään perinteiset keppilootat oo hajonnu vaan nappivaihteilla olevia..

"löytyy tollasia ääripäitä joka merkiltä. nyykkäreistä saa laatikon hajalle väärällä käytöllä ja virittämällä. eihän nyykkäreistäkään perinteiset keppilootat oo hajonnu vaan nappivaihteilla olevia.."

Väärä käyttö, vaihteilla jarruttaminen, vai minkälaista tarkoitat, tietysti monia vaihtoehtoja!

Keppilaatikotkin varmaan katkaisuhoitoa jossainpäin saaneet mutta ilmeisesti kohtalaisen kestäviä kuitenkin. Winnerin peruja kun ovat, karvalakki malleissa mekaanisen suunnanvaihtajan käyttö koneen ollessa hieman liikkeessä nopeasti kuluttaa synkrot.
Toisaalta parempi hyötysuhde voi alentaa virittelyn tarvetta, ainakin tuntuu ärhäkämmältä.

Niin ja kaikki ei tajua että ku sitä tehoa lisätään riittävästi niin vaihteiston pakkoihin pitää lisätä painetta,muuten raskaassa vedossa levyt luistaa vaihtaessa.

Niin ja kaikki ei tajua että ku sitä tehoa lisätään riittävästi niin vaihteiston pakkoihin pitää lisätä painetta,muuten raskaassa vedossa levyt luistaa vaihtaessa.

Ja lopulta ihan vaihtamattakin. Paineen lisäystä parempi konsti tietty lisää kontaktipinta-alaa = lisää levyjä, mikäli vaan mahdollista, ei huuda sitten tiivisteet hoosiannaa.

NH:ssa kyllä taitaa RC ja PC olla vahvempia kuin DC, shuttle command, classic ja mitä niitä nyt lieneekään. Mekaanisesti siis, sähköongelmiahan noihin keppilootiin tuskin tulee...

Millä tavalla valtra voi karehtia? Esim. hymy voi karehtia huulilla,mutta kuinka valtra?

Jos kyseessä onkin karhehtiminen > kaarheelle ja paaliin vaan!!