Moi!
Omistan tällä hetkellä T-140 valtran jossa ei ole etukuormaajaa.Nyt olisi kumminkin tarpeen etukuormaaja kone ja ajattelin vaihtaa edellä mainitun koneen N141 A....Onkohan nuiden tehoissa käytännössä paljon eroa? Toinen nelonen ja toinen kutonen.
Raskain homma olisi yhdistelmäpaalaimen vetäminen.Sujuukos se N 141A onkos kokemuksia vai pitääkös hankkia veturi kokeeksi?

Moi!
Omistan tällä hetkellä T-140 valtran jossa ei ole etukuormaajaa.Nyt olisi kumminkin tarpeen etukuormaaja kone ja ajattelin vaihtaa edellä mainitun koneen N141 A....Onkohan nuiden tehoissa käytännössä paljon eroa? Toinen nelonen ja toinen kutonen.
Raskain homma olisi yhdistelmäpaalaimen vetäminen.Sujuukos se N 141A onkos kokemuksia vai pitääkös hankkia veturi kokeeksi?

Tehoa tuos 141:sessä on enempi, mutta painoa vähempi. Ei kait paalaimen veto painoa tartte.

Unohda nuo valmetit osta verku!

varmasti pätevä peli tuo ännä. kuormaimen kanssa ihan eri luokkaa kuin t-läinen. Muutamia kertoja ännällä ajaneena voi sanoa että sopii käteen tosi nopeaa.

Juu, kyllä siinä on sun kone. Kyllä tasan vie yhdistelmäpaalainta, jossei nyt ihan pystysuoraa nousua ole tiedossa. Tuo 141/142 ännä on juuri sellanen kone, jonka tällainen verkutsioonimies voisi seuraavaksi hankkia.

jos raskainhomma on tuo combipaalajanveto, nii pienempiki riittää vallan mainiosti. jos pitää vallu olla nii ännäläinen ehottomasti.

Mut jos uutta konetta olet hankkimassa, niin kokeile piruuttaan jotain muuta etukuormainta kuin sitä Q-kuikkaa jota ekana ollaan kuitenkin tyrkyttämässä.

Vääntäväksi koneeksi sanovat tuota 4.9 litraista sisudieseliä, ite en ole oikeissa töissä ännää kokeillut.

Ei noista suolahen koneista kokemusta, mutta naapuri kokeili 142 N ja T151 yhdistelmä paalaimen edessä ennekuin teki päätöksen.
Ännästä sanoi loppuvan puhdin kun paali alkoi täyttyä ja toinen kyydissä loivassa ylämäessä varsinkin. Elikkäs T 151 pihassa näkyy olevan nykyään.

Itsellä oli vastaava vaihtotilanne joku aika sitten, ja n 141A tuli taloon. Eikä ole kaduttanut, koneet liikkuvat paremmin n:llä, kuin kyseisellä teekkarilla ja kuormainhommat ennen kaikkea paljon näppärämmin. Myös polttoainetta säästyy. Tottakai myönnettävä on että nelonen ei väännä yhtä hyvin tyhjäkäynnin pinnassa, kuin kutonen, mutta eipä tuo ole haitannut käytössä. Mutta jos valtralta on kuormain hankinnassa, niin kannattaa laittaa 65:n. Itsellä 55:n ja on liian tehoton. N:ssä kuitenkin on aika painava perä. Valtran myyjä ei vaan suostunut myymään 65:sta ja nyt vituttaa!!

jos raskainhomma on tuo combipaalajanveto, nii pienempiki riittää vallan mainiosti. jos pitää vallu olla nii ännäläinen ehottomasti.

ei ainakaan pienenpi kuin 141! iteselläni on ollut viconin 23-teräisen koneen edessä jd 6630 jossa max.157hv, ei vaan potku riitä lopussa kun paali täyttyy ja maa antaa hieman periksi. Ensi kesäksi tarkoitus ruudittaa vanha 6900 coolerilla ja ruuvat n.180hv, luulen että tuo alkaa riittämään.

Ei noista suolahen koneista kokemusta, mutta naapuri kokeili 142 N ja T151 yhdistelmä paalaimen edessä ennekuin teki päätöksen.
Ännästä sanoi loppuvan puhdin kun paali alkoi täyttyä ja toinen kyydissä loivassa ylämäessä varsinkin. Elikkäs T 151 pihassa näkyy olevan nykyään.

ajattele muutama hetki eteenpäinkin, onko tilan tarpeet vakiintuneet suurin piirtein vai onko kasvukipuja odotettavissa. tuo nelonenhan on jo aika kireä mutta tuossa kutoskoneessa on vielä mahdollisuuksia piristää jos tarve vaatii.... ettei ole taas hetipian koneen vaihto edessä

Itsellä oli vastaava vaihtotilanne joku aika sitten, ja n 141A tuli taloon. Eikä ole kaduttanut, koneet liikkuvat paremmin n:llä, kuin kyseisellä teekkarilla ja kuormainhommat ennen kaikkea paljon näppärämmin. Myös polttoainetta säästyy. Tottakai myönnettävä on että nelonen ei väännä yhtä hyvin tyhjäkäynnin pinnassa, kuin kutonen, mutta eipä tuo ole haitannut käytössä. Mutta jos valtralta on kuormain hankinnassa, niin kannattaa laittaa 65:n. Itsellä 55:n ja on liian tehoton. N:ssä kuitenkin on aika painava perä. Valtran myyjä ei vaan suostunut myymään 65:sta ja nyt vituttaa!!

Tuo on kyllä ihan totta, että kannattaa laittaa 65:n kuormain ännään, 55 on mopo kuormain. Omassa 142 ännässä on 65:n. Jännä miten myyjät tyrkyttää 55:sta ja jopa 45:sta kuormainta ännään. Aikanaan 6850 hitekkiin otin 970:sen vaikka myyjä kovasti tyrkytti vain 960:sta.

Lainaus käyttäjältä: roadman - 01.05.10 - klo:19:05

Ei noista suolahen koneista kokemusta, mutta naapuri kokeili 142 N ja T151 yhdistelmä paalaimen edessä ennekuin teki päätöksen.
Ännästä sanoi loppuvan puhdin kun paali alkoi täyttyä ja toinen kyydissä loivassa ylämäessä varsinkin. Elikkäs T 151 pihassa näkyy olevan nykyään.

ajattele muutama hetki eteenpäinkin, onko tilan tarpeet vakiintuneet suurin piirtein vai onko kasvukipuja odotettavissa. tuo nelonenhan on jo aika kireä mutta tuossa kutoskoneessa on vielä mahdollisuuksia piristää jos tarve vaatii.... ettei ole taas hetipian koneen vaihto edessä

Ice kirjoittaa asiaa.

Olen nimittäin ajanut rinnakkain useamman vuoden ajan noin 150 heppaista nelosta ja kuutosta ja se nelonen on aina niinkuin *****un uupunut matkamies, jos tehdään töitä siellä lähellä maksimitehoja.
Vääntö on surkeaa, ei sitä voi verrata kuutosen vääntöihin ja polttoaineen kulutus karkaa käsistä heti kun mennään yli sadan hevosen.

Itse vedän paalainta useimmiten yli 200 heppaisella ja sitä voi sanoa, jotta on helppoa, eikä mene kohtuuttomasti polttoainetta.
Käytössä nopea ulosotto ja pintakaasu.
Nelonen saman koneen edessä hihkuu viimeisillään ja ottaa liki tuplaeväät.

Lainaus käyttäjältä: icefarmer - 01.05.10 - klo:22:37

Lainaus käyttäjältä: roadman - 01.05.10 - klo:19:05

Ei noista suolahen koneista kokemusta, mutta naapuri kokeili 142 N ja T151 yhdistelmä paalaimen edessä ennekuin teki päätöksen.
Ännästä sanoi loppuvan puhdin kun paali alkoi täyttyä ja toinen kyydissä loivassa ylämäessä varsinkin. Elikkäs T 151 pihassa näkyy olevan nykyään.

ajattele muutama hetki eteenpäinkin, onko tilan tarpeet vakiintuneet suurin piirtein vai onko kasvukipuja odotettavissa. tuo nelonenhan on jo aika kireä mutta tuossa kutoskoneessa on vielä mahdollisuuksia piristää jos tarve vaatii.... ettei ole taas hetipian koneen vaihto edessä

Ice kirjoittaa asiaa.

Olen nimittäin ajanut rinnakkain useamman vuoden ajan noin 150 heppaista nelosta ja kuutosta ja se nelonen on aina niinkuin *****un uupunut matkamies, jos tehdään töitä siellä lähellä maksimitehoja.
Vääntö on surkeaa, ei sitä voi verrata kuutosen vääntöihin ja polttoaineen kulutus karkaa käsistä heti kun mennään yli sadan hevosen.

Itse vedän paalainta useimmiten yli 200 heppaisella ja sitä voi sanoa, jotta on helppoa, eikä mene kohtuuttomasti polttoainetta.
Käytössä nopea ulosotto ja pintakaasu.
Nelonen saman koneen edessä hihkuu viimeisillään ja ottaa liki tuplaeväät.

näinhän se on etenkin jos urakoit enemmänkin mutta privat käytössä tuota täystehon hyödäntämistä muutama päivä loppu sitte hyvinkin kevyttä nurkka-ajoa pintakaasulla, siinä taas korostuu neloskoneen edut... järki sanoo 4 tunteet 6

Lainaus ice, lta
näinhän se on etenkin jos urakoit enemmänkin mutta privat käytössä tuota täystehon hyödäntämistä muutama päivä loppu sitte hyvinkin kevyttä nurkka-ajoa pintakaasulla, siinä taas korostuu neloskoneen edut... järki sanoo 4 tunteet 6

miksi sitten laittaa uusi?  Tässä tapauksessa  ostaa jonkun  4 pyttyisen etukuormaaja koneen piha ajoon miksei kauhakuormaaja /kurottaja? ja jättää vanhan kotio paalaimen eteen. Suoralla kaupalla saa varsin edukkaasti. Ai niin pitäähän se olla komeampi ja uudempi kuin naapurilla 

Oli sinä toinenkin pointti miksi privat ajoon 6,nen. paalaimen valmistaja oli kanssa suositellut isompaa konetta. Liian pienellä vedettäessä kierrokset tuppaa alenemaan kovimmassa vaiheessa ja jolloin kierrokset tippuu eli ketjut ja akselit ovat kovemmilla kuin jos kierrokset voimansiirrossa pysyvät vakiona.