Hollannit kanssa verkkasia keräämään tunteja.

12H tekee niin 9-10h mittariin.

Paitsi jos käynnistelee paljon ja sammuttelee.
Yleensä tunti vaihtuu aina kun käynnistää.

Jos Hollanti on fiat sukua ja vaijerilla, niin ei todellakaan oo verkkainen. Kone kiertää lähemmäs 3000 r ja ainahan siinä pitää se lättä olla lattiassa  Taitaa siinäkin tulla se tunti jossain 1800r /min kohdilla ja siihen sitten ne yli kierrokset lisää , niin taitaa  tunnissa tulla puolitoista mittariin 

Fendtiin tulee laiskasti tunteja, niin sairaan tehookas ja notkee et hetkessä tyät loppuu  

Jollain toisella merkillä tulis paaljon enempi ja ajotuntuma sais nekin tuntumaan tuplalta  

Zetoriin ei tuu mittariin ollenkaan tunteja vaikka kuinka tekis töitä niin tehokas eli melkeimpä vois sanoo että tehokkaampi kuin fendti 

Mielenkiintoinen aihe. Tuntuu vain siltä, että useimmissa kommenteissa on selittelyn maku. Syitä suureen ajotuntimäärään haetaan muualta kuin penkin ja ratin välistä. Jos jollain on vielä aktiivipalveluksessa yli 30 000 tuntia ajettu kone, eihän se voi olla huono, ei tekniikkansa puolesta eikä ajo-ominaisuuksiltaankaan. Tuollaisilla koneilla on tehty ja tehdään tiliä.

Mielenkiintoinen aihe. Tuntuu vain siltä, että useimmissa kommenteissa on selittelyn maku. Syitä suureen ajotuntimäärään haetaan muualta kuin penkin ja ratin välistä. Jos jollain on vielä aktiivipalveluksessa yli 30 000 tuntia ajettu kone, eihän se voi olla huono, ei tekniikkansa puolesta eikä ajo-ominaisuuksiltaankaan. Tuollaisilla koneilla on tehty ja tehdään tiliä.

eihän yksinkertanen kovaan työhön tehty kone voi ölla hyvä, pitää löytyä digiruutua, näyttöä, nappuloita pitkät rivit, can-väylää, sähkötikkua....

Lainaus käyttäjältä: erppo - 02.04.10 - klo:09:21

Mielenkiintoinen aihe. Tuntuu vain siltä, että useimmissa kommenteissa on selittelyn maku. Syitä suureen ajotuntimäärään haetaan muualta kuin penkin ja ratin välistä. Jos jollain on vielä aktiivipalveluksessa yli 30 000 tuntia ajettu kone, eihän se voi olla huono, ei tekniikkansa puolesta eikä ajo-ominaisuuksiltaankaan. Tuollaisilla koneilla on tehty ja tehdään tiliä.

eihän yksinkertanen kovaan työhön tehty kone voi ölla hyvä, pitää löytyä digiruutua, näyttöä, nappuloita pitkät rivit, can-väylää, sähkötikkua....

On tuo 100-90 niin yksinkertainen, vikoja riittää. Sivurajoittimien kiinnityksen taka-akseliin otetaan vinkkejä vastaan? Useammat kierteet jo lähteny käveleen, jonkinlainen pantasysteemi pitäs kehittää akselin ympäri.

vaijerijontikoissa 6900 ja 3050 tunteja saa ajaa ihan tosissaan että saa 300h mittariin vuodessa. uudemmissa koneissa tulee aina liki 1000h että heilahtaa. Paálauksessa huomasi eron selkeimmin. 6900 veti yhdistelmää ennen noin 200h vuodessa kun viime vuonna 6630:aan tuli tunteja paalauksessa 430h. Kuitenkin ajoa on saman verran.

Jontikoissa ollut sähkömittarit vuodesta -80, 40-sarjan tullessa markkinoille.
Käy tunnin tunnissa moottorin käydessä, jos vaan piuhat on yhdistää.

On tuo 100-90 niin yksinkertainen, vikoja riittää. Sivurajoittimien kiinnityksen taka-akseliin otetaan vinkkejä vastaan? Useammat kierteet jo lähteny käveleen, jonkinlainen pantasysteemi pitäs kehittää akselin ympäri.
[/quote]

Parilla 16 mm  pannalla/puoli taka-akselin ympäri kiinni niin varmasti pysyy. Kun vielä rakentelet rajoittimen kiinnitykseen esim hydrauliletkusta
kumipuslan leikkaamaan kovimmat iskut, kestää normaalikäyttöä pitkään. Varmista vielä, että rajoittimen kiinnitys tulee linjaan vetovarsien tappien kanssa, muuten ei kestä millään.

On tuo 100-90 niin yksinkertainen, vikoja riittää. Sivurajoittimien kiinnityksen taka-akseliin otetaan vinkkejä vastaan? Useammat kierteet jo lähteny käveleen, jonkinlainen pantasysteemi pitäs kehittää akselin ympäri.

Parilla 16 mm  pannalla/puoli taka-akselin ympäri kiinni niin varmasti pysyy. Kun vielä rakentelet rajoittimen kiinnitykseen esim hydrauliletkusta
kumipuslan leikkaamaan kovimmat iskut, kestää normaalikäyttöä pitkään. Varmista vielä, että rajoittimen kiinnitys tulee linjaan vetovarsien tappien kanssa, muuten ei kestä millään.
[/quote]


Nuo pannat vaan rupeaa seilaan akselia myöten, jollain pitäs lukita ne pannat akseliin. Jonkunlaisa panta systeemejä tullu kokeiltua, huonolla menestyksellä.

Lainaus käyttäjältä: erppo - 02.04.10 - klo:11:47

On tuo 100-90 niin yksinkertainen, vikoja riittää. Sivurajoittimien kiinnityksen taka-akseliin otetaan vinkkejä vastaan? Useammat kierteet jo lähteny käveleen, jonkinlainen pantasysteemi pitäs kehittää akselin ympäri.

Parilla 16 mm  pannalla/puoli taka-akselin ympäri kiinni niin varmasti pysyy. Kun vielä rakentelet rajoittimen kiinnitykseen esim hydrauliletkusta
kumipuslan leikkaamaan kovimmat iskut, kestää normaalikäyttöä pitkään. Varmista vielä, että rajoittimen kiinnitys tulee linjaan vetovarsien tappien kanssa, muuten ei kestä millään.

Nuo pannat vaan rupeaa seilaan akselia myöten, jollain pitäs lukita ne pannat akseliin. Jonkunlaisa panta systeemejä tullu kokeiltua, huonolla menestyksellä.
[/quote]

Mulla on takatuuppariin ihan kierretangosta taivutellut pannat. Ihan hyvin ovat pysyneet. Ensalkuun on hyvä silloin tällöin hiukan kiristellä.