Lainaus käyttäjältä: BACKSPACE - 03.06.14 - klo:11:29

Onhan tuo kone jo kauniisti sisäänajettu. Mut mihinkään vajaan sitä ei vissiin ole talveksi ajettu sisään 

Olikos Vallun nokka ajettu sisään mäkshalen paalilla 

Varmaan saman työmaan koneita ko. Vallu

Siinä on esimerkillistä "koneenpitoa". Syystäkin keikahtanut se laiva.

Siinä on esimerkillistä "koneenpitoa". Syystäkin keikahtanut se laiva.

Minulla on se ymmärrys, että syynä ahdinkoon joutumisessa ainakin osittain pieleen menneet konekaupat. Harjoitettu koneiden maahantuontia ja maksu jäänyt saamatta. V-mäinen tilanne. Vähän sama jos jää urakkatulot saamatta. Riski on realisoitunut.

Lainaus käyttäjältä: mää vai - 03.06.14 - klo:20:35

Siinä on esimerkillistä "koneenpitoa". Syystäkin keikahtanut se laiva.

Minulla on se ymmärrys, että syynä ahdinkoon joutumisessa ainakin osittain pieleen menneet konekaupat. Harjoitettu koneiden maahantuontia ja maksu jäänyt saamatta. V-mäinen tilanne. Vähän sama jos jää urakkatulot saamatta. Riski on realisoitunut.

  Onko pohojalaaset jättäny noukkarin maksamatta?   Yrittäjän hyväuskoisuutta siis käytetty hyväksi.
   Tää maailma on raaka.

Kyllä tuolla on ollut huonoa tuuria ja hyväuskoisuutta liikaa, sinänsä kannattavasta sivuelinkeinosta on tullut kannattamaton kun maksut on jääneet saamatta ja vaihtokoneita on jäänyt maakuntaan.
Yrittäjä on kyllä tuossa työtä tehnyt ja toivon ettei ihan konkurssiin saakka päädy vaikka vaara taitaa olla suuri.

Kyllä tuolla on ollut huonoa tuuria ja hyväuskoisuutta liikaa, sinänsä kannattavasta sivuelinkeinosta on tullut kannattamaton kun maksut on jääneet saamatta ja vaihtokoneita on jäänyt maakuntaan.
Yrittäjä on kyllä tuossa työtä tehnyt ja toivon ettei ihan konkurssiin saakka päädy vaikka vaara taitaa olla suuri.

No yhtä kaikki, koneet näkyy silti olevan ihan raatoja.

Joillekkin se kone on statussymboli, mulle työkalu. Oon toki pyrkinyt, että ne pysys kasassa ja ihan suorapeltisinäkin. Lumen alla ei pelti oo vielä vääntynyt.

aikoinaan jo 46 rotocutti claasilla paalattiin 45000 paalia muutamassa vuodessa. ei voi toki paaleja verrata fusionin paaleihin, mutta jonkinlaista osviittaa antaa.

-------

noita fusion ykkösiä saa jo alle 20 000e. onko niissä jotain ylitsepääsemättömiä vikoja vai miksi ne on niin halpoja? onko joku tietty paikka kallis korjata? vai loppuuko ne niin kuin muutkin, ketjut,rullaln laakerit,rullat noukin? onko osat kalliita?

tuommosen vois ostaa vaikka talvi projektiksi ja käydä läpi...

http://www.blocket.se/varmland/MCHale_Fusion_1_Combipress_53328371.htm?ca=5&w=3

Ei kai ne mitään lopu, normaaleja kuluvien osien vaihtoja kun tekee niin 100 000 paalia ei pitäisi olla mitenkään mahdotonta saavuttaa. Toki tuollaiseen paalimäärään joutuu jo teloja jokusen vaihtamaan, mutta nekin on fusionista hyvällä hollilla. Ainakin tuo oman koneen 40 000 ei näy vielä missään ja täydessä urakka-ajossa aiotaan edelleen pitää.

Ei kai ne mitään lopu, normaaleja kuluvien osien vaihtoja kun tekee niin 100 000 paalia ei pitäisi olla mitenkään mahdotonta saavuttaa. Toki tuollaiseen paalimäärään joutuu jo teloja jokusen vaihtamaan, mutta nekin on fusionista hyvällä hollilla. Ainakin tuo oman koneen 40 000 ei näy vielä missään ja täydessä urakka-ajossa aiotaan edelleen pitää.

Nii mut säähän lupasit lopettaa urakka-ajon?

Lainaus käyttäjältä: Realisti - 06.06.14 - klo:23:14

Ei kai ne mitään lopu, normaaleja kuluvien osien vaihtoja kun tekee niin 100 000 paalia ei pitäisi olla mitenkään mahdotonta saavuttaa. Toki tuollaiseen paalimäärään joutuu jo teloja jokusen vaihtamaan, mutta nekin on fusionista hyvällä hollilla. Ainakin tuo oman koneen 40 000 ei näy vielä missään ja täydessä urakka-ajossa aiotaan edelleen pitää.

Nii mut säähän lupasit lopettaa urakka-ajon?

Niin lupasin, mutta mchalella ajaminen on niin kivaa ettei malta.

Lainaus käyttäjältä: SKN - 06.06.14 - klo:23:15

Lainaus käyttäjältä: Realisti - 06.06.14 - klo:23:14

Ei kai ne mitään lopu, normaaleja kuluvien osien vaihtoja kun tekee niin 100 000 paalia ei pitäisi olla mitenkään mahdotonta saavuttaa. Toki tuollaiseen paalimäärään joutuu jo teloja jokusen vaihtamaan, mutta nekin on fusionista hyvällä hollilla. Ainakin tuo oman koneen 40 000 ei näy vielä missään ja täydessä urakka-ajossa aiotaan edelleen pitää.

Nii mut säähän lupasit lopettaa urakka-ajon?

Niin lupasin, mutta mchalella ajaminen on niin kivaa ettei malta.

Merkkaa sitten tarkkaan ruutuvihkoon tulot ja menot.

Lainaus käyttäjältä: mää vai - 03.06.14 - klo:20:35

Siinä on esimerkillistä "koneenpitoa". Syystäkin keikahtanut se laiva.

Minulla on se ymmärrys, että syynä ahdinkoon joutumisessa ainakin osittain pieleen menneet konekaupat. Harjoitettu koneiden maahantuontia ja maksu jäänyt saamatta. V-mäinen tilanne. Vähän sama jos jää urakkatulot saamatta. Riski on realisoitunut.

  Sana on kiirinyt myös tänne etelämmäs. Konekauppiaana otti vastuun myymistään tuontikoneista, vastasi osaltaan piilevistä remonttikuluista. Ajosilppurikaluston remontit kun ovat muutakin kuin hihnanvaihtoja..Johonkin asti voi venyä, mutta kokonaisvaltainen palvelu asiakasmatkoja myöten rasittaa liikaa pientä toimijaa.  Taisipa olla vielä vajaa 10 vuotta sitten erään ajosilppurimerkin maahantuojana mainostettu erään traktoreiden maahantuojan sivuilla? Oli tehty selvä työnjako siitä asiasta. Tänä aikana vaikeuksissa on jo pitkän linjan toimijoita kuten edustusvaihdoksien myötä olemme saaneet taas kerran nähdä.

Tästä tuli mieleen, että kyllä monesti(itselläkin) koneiden käyttöaste on surkean alhainen. Kun ostin paalainta, mittarissa oli 15 000, niin moni tuttava sitä kauhisteli, että loppuunajettu paska.
Itsellä pahasti vajaalla käytöllä on pintalevitin ja lietevaunu. Molemmilla levittäis ihan älyttömästi enemmän.
Paalaimella pitäs mennä ainakin se 50 000.

Tästä plussaa. Se on tää suomalaisten huoltovapaa asenne, joka koneet ennenaikojaan vanhentaa

Lainaus käyttäjältä: maidontuottaja - 03.06.14 - klo:23:05

Lainaus käyttäjältä: mää vai - 03.06.14 - klo:20:35

Siinä on esimerkillistä "koneenpitoa". Syystäkin keikahtanut se laiva.

Minulla on se ymmärrys, että syynä ahdinkoon joutumisessa ainakin osittain pieleen menneet konekaupat. Harjoitettu koneiden maahantuontia ja maksu jäänyt saamatta. V-mäinen tilanne. Vähän sama jos jää urakkatulot saamatta. Riski on realisoitunut.

  Sana on kiirinyt myös tänne etelämmäs. Konekauppiaana otti vastuun myymistään tuontikoneista, vastasi osaltaan piilevistä remonttikuluista. Ajosilppurikaluston remontit kun ovat muutakin kuin hihnanvaihtoja..Johonkin asti voi venyä, mutta kokonaisvaltainen palvelu asiakasmatkoja myöten rasittaa liikaa pientä toimijaa.  Taisipa olla vielä vajaa 10 vuotta sitten erään ajosilppurimerkin maahantuojana mainostettu erään traktoreiden maahantuojan sivuilla? Oli tehty selvä työnjako siitä asiasta. Tänä aikana vaikeuksissa on jo pitkän linjan toimijoita kuten edustusvaihdoksien myötä olemme saaneet taas kerran nähdä.

http://www.kauppalehti.fi/yritykset/yritys/pekka+kukkonen+ky/18790688 Ilmeisesti osuin oikeaan..