Ihan ohi aiheen, jos tässä nyt sellaista edes on, onko moni jo siirtynyt työkonepuolellakin agm-akkuihin...?

ja hauskinta tässä on kun asia oli vain lämmittimen johton eristeen katkeamisesta pakkasessa.   jota löytyi jopa jollain toisellakin.   mutta evp jatkaa vaan tätä ketjua..

"uuripa tuo!   "ja kun akussa vaan on virtaa"  on se joka alkaa yhä enemmän haittaamaan nuita koslien liikkeitä.      kaverikin soitti laturia lainaan kun on -20 pakkasta ja autolla se 3-4 kilsaa työmatka.     ei etes uusi akku kait ilman lämmitystä mitään virtaa noissa oloissa vastaanota ja kun autokaan ei etes kerkiä lämmetä niin mietin vaan että hyin mahtaa kestää kun koko talven tuolleen on.   pisin matka millä ajaa on noin 18 kisaa,  - marketin pihaan.   sit taas seisoo kylmässä ja sit takas uottamaan pakkaseen.      mitään tallin tapastakaan ei tuolla ole.   eikä varsinkaan lämmintä.    tyhjäkäynti ei kait hirveesti lataa?"
etköhän ihan itse alkanut latauksista joriseen.älä laita mun syykseni että tää ketju venyy, olen hyvin vähän ottanut kantaa, mutta toki ymmärrän että taas ärsyynnyit kun tyhjiä akkuja yrität latailla, kannattaa selvittää syy miksi on tyhjä.

Ainakin Hondan autoissa , joilla ajetaan lyhyttä matkaa ylläpitolaturi on lähes välttämättömyys. Tosin ei meillä oo ku yhdessä neljästä. Akut on 45 Ah akkuja ( Accord / Civick)

Näin talvella on hyvä pitää ylläpitolaturi päällä ainakin yhdessä traktorissa, varsinkin siinä missä on lumityövälineet kytkettynä.

Lainaus käyttäjältä: lypsyukko - 07.01.26 - klo:17:22

Ainakin Hondan autoissa , joilla ajetaan lyhyttä matkaa ylläpitolaturi on lähes välttämättömyys. Tosin ei meillä oo ku yhdessä neljästä. Akut on 45 Ah akkuja ( Accord / Civick)

Näin talvella on hyvä pitää ylläpitolaturi päällä ainakin yhdessä traktorissa, varsinkin siinä missä on lumityövälineet kytkettynä.

Eipä oo tänä talvena lumitöitä tarvinnut tehdä. Tulis ny edes sen verta, että rousteikko tasaantuis. Tuo maas oleva kuura onneksi auttaa valaisemaan.

Paaleja halotaan oikeastaan joka päivä. Mutta paalit kartanolla, joten tr käy ehkä 10 min päiväs. Tr majailee pajas jossa ei oo lämmitystä. Yritin tohua päälle yhtenä päivänä, mutta ei syttyny. Onneksi on uus 75Ah optima ei oo ollu ongelmia käynnistykses. Toki roikas pari tuntia ennen starttia. Noco tuvas varmuudeksi. Vielä ei toki oo 25 enempää pakkasta edes ollu.

Ei nyt niin kauheesti täälläkään, mutta hieman on pitänyt lunta siirtää. Jos Suomenlahden yli sateita tulee, niin pohjoisrannikolle lumena pudottaa. Eikös sama ole Pohjanlahden rannikollakin, jos sade lännestä tulee.
Joitakin vuosia sitten Helsinkikin meinasi tukehtua lumeen. Onneksi joukko somaleja avusti lapioineen hesalaisia autolijoita pääsemään kadunreunasta lumivallin yli.  Taisi tempaus jäädä kuitenkin sen kertaiseksi.

Kyllä lohkolämmitin on hyvä, kones käynnistyy paljon kiltimmin. Tokihan sen voi jysäyttää kylmiltäänkin käymään jos akussa on virtaa, siis traktorin. Auton lämmitin , jos ei ole lohkossa tai vesiletkussa lähes yhtä tyhjän kanssa.

Kyllä lohkolämmitin on hyvä, kones käynnistyy paljon kiltimmin. Tokihan sen voi jysäyttää kylmiltäänkin käymään jos akussa on virtaa, siis traktorin. Auton lämmitin , jos ei ole lohkossa tai vesiletkussa lähes yhtä tyhjän kanssa.

Ehdottomasti.

Noo eipä ole vielä ollut tarvetta laittaa roikan päähän. traktori jota käytämme on lämpimässä tallissa ja tuo auto kyllä käynnistyi ihan ilan lämppäriäkin. Ehkä laitan sen seuraavalla kertaa lämpiään ja sisälämppärin niin on sitte kiva istua lämpöseen. Toki tuo nytkin istuimet lämmitti nopsasti ja sisällekin tuli jo 5 minsassa lämmintä.On nää nykyautot kivoja. Kunnes alkaa tuleen niitä sähkövikoja joille ei ite ymärrä mitään.Mut tuo oikeen lämppärijohdon valitsen kyllä tuosta naulakosta missä ne on aina varastoitu.Meillä ei tavarat jää siihen missä niitä on viimeksi käytetty, sitä kun ei varmaksi muista. Kun laittaa tiettyyn paikkaan niin löytyy.

En käytä, mutta silti lohkolämmitin on hyvä 

Mut tuo oikeen lämppärijohdon valitsen kyllä tuosta naulakosta missä ne on aina varastoitu.Meillä ei tavarat jää siihen missä niitä on viimeksi käytetty, sitä kun ei varmaksi muista. Kun laittaa tiettyyn paikkaan niin löytyy.

Mulla kunkin vehkeen johto kulkee aina vehkeen mukana. Paitsi lämmityskauden ulkopuolella. Ei tarvitse haeskella mistään.
Kun ei se koneen lämmityspaikka ole ylensä mitenkään vakio. Riittää kun saa sähköä paikalle.

mihin sijoitat kaapelin?   ite en enää jätä koneeseen kun se voi joutua jopa jonnekin jossa se särkyy..  itellä tuo fiu on talliissa mutta valu on tuolla ns. pohjolan tallissa katoksessa..  ei metässä kehtoo vahtia kuin on piuha jaloksissa..

mihin sijoitat kaapelin?   ite en enää jätä koneeseen kun se voi joutua jopa jonnekin jossa se särkyy..  itellä tuo fiu on talliissa mutta valu on tuolla ns. pohjolan tallissa katoksessa..  ei metässä kehtoo vahtia kuin on piuha jaloksissa..

Sinne missä ovat myös kaikki työkalut, teräketjut, varaletkut ja nipat, tapit ja takeet, nuijat ja nippelit... :-)

No riippuu koneesta.
Tieajovehkeessä aina moottorin puolella kiinni ja häntä kiedottu kopin alle oikean puolen askelman ylärakenteisiin, pää moskalta suojattuna.
Linkku-Valtrassa kyöpeli asuu tavallisesti ohjaamossa penkin takana nosturin sähkökahvojen kiinitysrakennelmaan kelattuna; jos taas työ on nosturityötä ja penkkiä käännellään niin ek:n kahvan pilarin juuressa tai nokkapumpun ison linjan kahvan juuressa. Tai mihin nyt sattuu näppärästi kädestä osumaan, vaikka sivuikkunan kahvaan. Kopin sisällä kuitenkin.
Koneessa jossa penkki ei käänny eikä käännellä niin lattialla penkin takana tai käsikaasuvivussa. Tai työkalulaatikossa.
Motonpoikasessa on uniikki rakenne, takalasin juuressa sisällä on 2 isoa kaukaloa joissa laskematon määrä tarpeellista ja tarpeetonta sälää... isoimmat prujut, letkut ym lattialla sivulla käsijarrun pitkän vivun ja kopin seinän välillä kun siellä eivät ole ikinä minkään tiellä. Edessä kojelaudan oikealla puolella myös vipuja joita ei koskaan käytetä (entisiä ulkoisen hydrauliikan mekaanisia vipuja), niihin on hyvä kietoa ellei muuta keksi...

En ole nähnyt tuossa mitään ongelmaa; ongelmat ovat jossain aivan muualla.