Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: 42 - 04.10.16 - klo:17:05
-
Löpön osto lähenee ajattelin ostaa ympärivuotiseen käyttöön Neste-polttoöljy -5/-15
Tankissa on ennestään puolet kesällä ostettua löpöä mutta kai nuo sekoittuu keskenään.
Kun tarktorikin on valmet 705 bossin rivipumpulla ja metallitankkikin siinä on niin eikös silloin talvilaadun osto on turhaa?
Eikös muuten suodattimeen saa jonkun lämittimen jos tarve vaatii.
-
Löpön osto lähenee ajattelin ostaa ympärivuotiseen käyttöön Neste-polttoöljy -5/-15
Tankissa on ennestään puolet kesällä ostettua löpöä mutta kai nuo sekoittuu keskenään.
Noin yleisesti kesälaadun ja talvilaadun sekoituksesta tulee kesälaatua eikä mitään keskiarvolaatua.
-
Löpön osto lähenee ajattelin ostaa ympärivuotiseen käyttöön Neste-polttoöljy -5/-15
Tankissa on ennestään puolet kesällä ostettua löpöä mutta kai nuo sekoittuu keskenään.
Noin yleisesti kesälaadun ja talvilaadun sekoituksesta tulee kesälaatua eikä mitään keskiarvolaatua.
Ei silti taida vaikuttaa valmettiin.
-
Nuo 05-sarjan valmetit pelaavat läpi vuoden jopa kesälaadulla, siis nimenomaan moottoripolttoöljyn kesälaadulla. Muistaakseni eri laadut sekoittuvat +8 asteen lämpöisinä, joten jo ajaminen nostaa takasinkierron avulla tuon lämpötilan yläpuolelle. Välilaadulla taatusti tuolla 705:lla pärjää, kun ei nykyään edes ole juurikaan yli -10 asteen lämpötiloja ainakaan eteläisessä Suomessa. Itselläni oli kaksi Valtraa, 700:n ja 900:n, hyvin niillä pärjäsi kesälaadulla ympäri vuoden, on suodattimien sihdit niin väljiät.Runkotankki myös lämpiää siellä moottorin ja vaihdelootan välissä, joten estää parafiinin kiteytymisen. Nykyisellä A93H:lla ajelen jatkuvasti talvilaadulla, en uskalla ottaa riskiä tielle jäämisestä, ovat suodattimet läpäisykyvyltään erilaiset.
-
Onnea valitsemallenne säästötielle ;)
-
Kyllä eri laadut sekoittuvat kun ne sekoittaa kunnolla tarpeeksi lämpimässä. Mutta pakkasenkesto on seoksella jonkin sortin keskiarvo. Kesälaadun parafiinien pakkassen kestävyys ei parane kun talvilaatua kaataa joukkoon.
Jos on lämmin talli ja/tai tarpeeksi etelässä eikä ole pakko tehdä jotain juuri tuolla traktorilla sitten jos tuleekin yllättäen kunnon pakkaset, niin tuolla -5/-15 kyllä pärjää. Siihen en luottaisi, että runkotankki lämpiää tarpeeksi jos kone on kylmässä tallissa tai ulkona. Viime vuosituhannen puolelta peräsin oleva Toyota kulki tuolla aineella hyvin vielä vähän yli -10 pakkasessa. Mutta sitten kun pakkasta tuli yli tuon -15 niin sitten ei päässytkään pihaa pidemmälle. Eli juuri silloin kuin tankki tuli tyhjäksi ja piti mennä tankkaamaan lähihuoltamolta talviainetta....
-
Jahas talvi tulossa kun alkoi kesä/talvilöpö väittely
-
Onhan jo pakkasta yöllä ja radiossa puhuttiin talvirenkaiden vaihtamisesta autoon....
-
Onpa vaan täällä etelän "lämpimissä" talvipakkasissa enemmän kuin kerran jämähtäneet moottoripolttoöljynkin kesälaadun rippeet suodattimeen omissa runkotankki-rivipumppu-Valmeteissa kun kylmästä katoksesta on liikkeellelähdöt.
-
Perniön paroonilla on vastaus tähän.
-
Parafiini saostuu pakkasella farmarisäiliön pohjalle. Kun sitä ei liiemmin sekoittele, niin polttoaine menee suodattimesta läpi. Parafiini on kuitenkin se aine joka voitelee syöttöpumpun. Talvilaadussa parafiini on korvattu muilla aineilla, jotka eivät hyydy suodattimeen.
-
Jahas talvi tulossa kun alkoi kesä/talvilöpö väittely
15-20 sivua samaa jankuttamista
-
Jahas talvi tulossa kun alkoi kesä/talvilöpö väittely
Pitää avata pian jo uusi maasähkölämpöketjukin...
Kuka ehtii?
-
Kannata talvista horista jos ei joudu ARKTISTA laatua käyttämään.
-
Sitähän käytetään vaan ikiroudan maassa eli tundralla...
On se koneen hyytyminen niin ankea tilanne että itse ajelen talvilaadulla ympär vuoden. Kesällä vähä 2t öljyä lisäksi, vaikka monen mielestä sekään ei olis suositeltavaa. No tuossa satandynessa ei mene hyvä pilalle vaikkei sais voitelua.
-
Sitähän käytetään vaan ikiroudan maassa eli tundralla...
On se koneen hyytyminen niin ankea tilanne että itse ajelen talvilaadulla ympär vuoden. Kesällä vähä 2t öljyä lisäksi, vaikka monen mielestä sekään ei olis suositeltavaa. No tuossa satandynessa ei mene hyvä pilalle vaikkei sais voitelua.
kaiken maailman polttonesteen lisäaineita löytyy, mutta neuvooko joku ohjekirja (vast) käyttämään jotain voiteluainetta jos ympäri vuoden ajaa talviöljyllä? Sen 1-2 c/ltr takia en viitsi kesälaatua ostaa ollenkaan vaan koko vuosi mennään talvilöpöillä...
Onko muuten noista polttoaineen lisäaineista hyötyä? ...siis muista kuin siitä joka laskee 40% polttoaineen kulutusta :)
-
Ei kai tuosta öljylisästä kesäkuumalla ohuemmalla polttoaineella ajavalle haittaa ole... SamiT:han on monasti maininnut lurauttavansa jotain Teboilin 2T-öljyä (Mix, Snow, Outboard, Bike?) kotimaisen traktorinsa tankkiin ja tankannut talvilaatuista kaasuöljyä päälle.
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
Kestopuheenaihe... energiatiheys ja voitelevuus kesälöpössä parempi, vanhemissa koneissa ei merkitystä mutta uudemissa koneissa voi jotain ollakin. Isoin merkitys taitaa tulla vastaan polttoaineen hinnassa.
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
Talvilaatua kuluu hieman enemmän, voitelevuus lienee kummallakin aineella sama ainakin mitä lukee noita öljy-yhtiöden sivuja. Jos koneeseen tulee vuodessa tuhansia tunteja vuodessa, niin ei sitä kesällä kyllä kannata talvilaadulla ajaa. Toista se on meikäläisellä, kun noita tunteja ei kerry kesällä kuin muutamia kymmeniä, pääosin tunnit tulevat talviaikana lumi- ja metsätöistä.
-
Ja kaksi laatua vaatii investoinnin eri säiliöihinkin, tuhat euroa voi laskea siihenkin jos uuden kuutiometrin vetoisen löpöpasan ostaa. Niin ja pienin toimituseräkin se 1000 litraa.
-
Sitähän käytetään vaan ikiroudan maassa eli tundralla...
On se koneen hyytyminen niin ankea tilanne että itse ajelen talvilaadulla ympär vuoden. Kesällä vähä 2t öljyä lisäksi, vaikka monen mielestä sekään ei olis suositeltavaa. No tuossa satandynessa ei mene hyvä pilalle vaikkei sais voitelua.
Olen kääntäny kelkkani ton 2-tahdin suhteen. Joskus hirnuin asialle mut nyt laitan aina tankatessa pienen plörön kyyytipojaks löpön joukkoon.
-
(http://www.wanhawiljami.fi/265-thickbox_default/parafiini-1kg.jpg)
Tämmöistä sulattaa tankkiin, niin ruiskutuslaitteisto tykkää, eikö. Pari kiloa tankilliseen.
Koska öljy-yhtiöt tienaavat 2-T - öljystä noin 10 kertaisesti verrattuna dieselpolttoaineeseen, ne ovat ryhtyneet salaliittovastaiskuun, liiallisten tulojen ja liian suurten 2-T - öljymyyntitulojen ehkäisemiseksi:
http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php
Pikainen katsaus johtopäätöksiin:
* Annostelulla 5 dl -> 100 litraa dieselpolttoainetta
ei 2-T öljy vaikuttanut voitelevuuteen mittaustarkkuuden rajoissa
* Öljy-yhtiöiden voitelevuuslisäaineet näin ollen ylittävät teholtaan
2-T-öljyn tehon kertaluokan verran
* 2-T -öljy heikentää setaanilukua hieman
* Muihin dieselin ominaisuuksiin ei 2-T-öljyllä ollut
havaittavaa vaikutusta
* 2-T - öljylisäys aiheutti sinkkijäämiä öljyyn; tällä
on tunnettu vaikutus karstoittumiseen
* Moottoritestit osoittivat, että suuttimien polttoainevirtaus
alkaa pudota 2-T-öljyä käytettäessä, ruiskutussuuttimien
jumittamisen tai reikien tukkiintumisen takia.
* Diesel hiukkassuodattimet vanhenevat ennen aikojaan.
(http://www.viistonninen.com/muut/Injector_Fouling.jpg)
(Kuva: 2SO = Two-Stroke-Oil)
-SS-
-
Ja kaksi laatua vaatii investoinnin eri säiliöihinkin, tuhat euroa voi laskea siihenkin jos uuden kuutiometrin vetoisen löpöpasan ostaa. Niin ja pienin toimituseräkin se 1000 litraa.
Ehkä vain yksi säiliö on ongelma jollain pikkutilalla millä menee löpöä se motti vuodessa. Syyskuussa tankkaa tankin tyhjäksi ja tilaa talvipöötä eikä tule mitään ongelmaa.
Viime syksynä tuli tosi aikasin 10 asteen pakkaset niin yhtenä aamuna toisella traktorilla oli hieman yskää kylmänä, muita ongelmia ei ole ollut tällä taktiikalla.
Niiden lisäaineiden ainut oikea hyöty on jonkilainen kosteudenpoisto jos sekään.
-
Kuivurinkaan öljypumppu ei peloista huolimatta ole leikannut kiinni talvipolttoöljyllä. Totta kai öljyn lämmityslaite olisi hyvä nykypolttimissa, mutta en saisi muutostöitä maksuun kovin hyvin, kuluttamillani öljylitroilla.
MPö talvilaatua sitten talvella ajossa olevaan traktoriin jo syystöihin, ja puimuriinkin, jos vaikka pitää siirrellä paikasta toiseen kylmällä.
-SS-
-
Maken kommenttia vielä odotellaan, sehän ratkaisee koko keskusteluketjun lopputuleman. Vähän niinkö puheenjohtaja kopauttais nuijan pöytään... Eller någonting sådant.
-
Siis raa'an rypsiöljynkin käyttö on mahdollista, tankkilämmitin ja polttoaineputkilämmitin, suodattimen lämmitin, toimivat sekä jäähdytysnesteellä että sähköllä. Rypsienergia myy ja autotarvike- ja rekkatarvikeliikkeet. Sähkölämmitykset vaativat 300 - 500W tehoa, ja jäähdytysnestelämmitiimet Webaston tms, jolla oma talvilaatusäiliö. Näitä Webastoja on juurikin hyytynyt äkkikylmillä.
Niin sitten ei tarvitse miettiä talvilaadun tankkauksia eikä parafiineja, voi tankata 0..-5 asteen kesä-kesälaatua mielin määrin. Eli dieselöljyäkin on kahta kesälaatua, syksyllä on sitä -5..-10 laatua, mutta oikein keskellä kesää toimittavat 0..-5 asteen tavaraa. oikein kovalla pakkasella ei se hyhmäävä osuus välttämättä laskeudu täydellisesti pohjaan, vaan koko öljy on semmoista sameaa. Ja ainakin pitää sitten jollakin muulla pumpulla "kuoria" pinnalta.
Sisällä huoneenlämmössä oleva lumitraktori on myös mukava, kaikki toimii hienosti, eikä edes kaipaa lämmityslaitteita muutaman tunnin kierrosta varten edes hyttiin, kunhan muistaa lanan terän antaa jäähtyä kunnolla, ennen kuin tuuppaa pakkaslumikasaan.
-SS-
-
Ei kai tuosta öljylisästä kesäkuumalla ohuemmalla polttoaineella ajavalle haittaa ole... SamiT:han on monasti maininnut lurauttavansa jotain Teboilin 2T-öljyä (Mix, Snow, Outboard, Bike?) kotimaisen traktorinsa tankkiin ja tankannut talvilaatuista kaasuöljyä päälle.
Juu, noin on tullut tehtyä jo 10 vuotta kun tuo 8450 on mulla ollut. Stanadyne rullannut kohta 12000 tuntia, toki suodattimia vaihdeltu kun muistettu ja vesi poistettu farmitankistakin muutaman vuoden välein. Rivipumppukoneille en ole mitään löpöön koskaan lisännyt. Paitsi kerran vahingossa lisäsin pari litraa vettä kun tankkasin papan jemmaamasta talon öljysäiliön pohjanpuhdistuksen pohjimmaisesta kanisterista, onneksi stoppasi jo kotipihalla, oli helpompi siivota tankki siinä kuin jossakin perämetässä mutta mitään ei särkynyt kun rivipumppu kestää paremmin vierasaineet.
-
Ei kai tuosta öljylisästä kesäkuumalla ohuemmalla polttoaineella ajavalle haittaa ole... SamiT:han on monasti maininnut lurauttavansa jotain Teboilin 2T-öljyä (Mix, Snow, Outboard, Bike?) kotimaisen traktorinsa tankkiin ja tankannut talvilaatuista kaasuöljyä päälle.
Juu, noin on tullut tehtyä jo 10 vuotta kun tuo 8450 on mulla ollut. Stanadyne rullannut kohta 12000 tuntia, toki suodattimia vaihdeltu kun muistettu ja vesi poistettu farmitankistakin muutaman vuoden välein. Rivipumppukoneille en ole mitään löpöön koskaan lisännyt. Paitsi kerran vahingossa lisäsin pari litraa vettä kun tankkasin papan jemmaamasta talon öljysäiliön pohjanpuhdistuksen pohjimmaisesta kanisterista, onneksi stoppasi jo kotipihalla, oli helpompi siivota tankki siinä kuin jossakin perämetässä mutta mitään ei särkynyt kun rivipumppu kestää paremmin vierasaineet.
(http://static1.motonet.fi/img/6/608012/500/608012.jpg)
http://www.motonet.fi/fi/tuote/608012/Red-Line-RL-2-Diesel-lisaaine-443-ml (http://www.motonet.fi/fi/tuote/608012/Red-Line-RL-2-Diesel-lisaaine-443-ml)
Tuota on tullut töräytettyä omiin kannuihin ennen täyttöä. Tuo pullollinen on yhden 1000 litran satsiin sopiva paukku.
Voitelun pitäisi helpata suuttimien toimintaa ja pitävät ruiskupumpun elementit vireessä.
Sukulainen käyttää nokian suunnalla valmistetussa, ongelmallisen saatanadyno-ruiskupumpullisen moton tankissa samaa.
Itse on tullut sen verran aikoinaan kylmän löpön ja talvikauden ilmausten kanssa kylmetettyä käsiä, että ei paljon puljaaminen "välilaatujen kanssa" kiinnosta. Onpa kerran meinannut lähteä henkikin auton ratissa, kun toissavuonna oli erään yhtiön sekametelisoppaa pakun tankissa, ensimmäisillä aamupakkasilla rekan ohituksessa tankkiin kertynyt hyhmä lähti liikkeelle, pidemmässä vedätyksessä vedot pois kommonraili moottorista, juuri kun oli rekan nokan kohdalla...ja mutkan takaa tuli toinen vastaan :(
Paniikkijarrutus ja juurijajuuri ehti jättäytyä toisen auton perän taakse. Sen jälkeen kuulin samalta asemalta tankanneiden ongelmista, oli ollut liikaa kesälaatua pohjalla ja sinne oli "tehty välilaatua", laittamalla puolitalvilaatua sekaan. Parhaiten tienasi seudun autotarvikeliike, josta myytiin runsaasti uusia suodattimia.
-
Tämän suuntaisia pohdintoja jonkun vuoden takaa....
https://keskustelukanava.agronet.fi/agronet/index.php?topic=41180.0
Realshit:
"Pelkällä talvilaadulla ajamisessa ei ole mitään järkeä, sillä se sisältää vähemmän hyvin palavia parafiineja. Lisäksi hinta on hieman korkeampi. Just nyt olen lantaa pumppaamassa ja -13 näyttää mittari, kesälaadulla mennään ongelmitta."
Sknööppa:
"Tässä on joku ilmastollinen epäkohta. Täällä viljavien satoisien maiden keskellä kesälaadulla ei voi ajaa talvella. Moommalandiassa ajellaan kesäpööllä aina ympärivuoden. Onkos pakkanen täällä jotenkin erillaista vai onko moommalaisilla joku oma celsiuksen korvaava mittayksikkö lämpötilalle? Keskisellä varmaan myydään omia moommaus-asteikolla olevia lämpömittareita. Kyllä sen käsitän että ihmiset uskoo moommaus-mittarin lukemaa mutta se että miten helvetissä se tankissa oleva pöö muka tulkitsee sitä moommaus-mittaria?"
"Toinen selitys voi olla toki sekin että Tampereen yläpuolella on aivojen kehitys jäänyt omalla tavallaan erikoiseksi. Moommalainen lukee pöö-kuvastoa ja mielestään tilaa kesälaatua mutta suusta tulee tilaushetkellä sana-"talvilaatua". Mikä se vaivan kuva vois olla? Joku verbaalinen ulosantihäiriö eli VUH. Onko sellaista vaivaa olemassakaan? ???
Kolmas syy tähän eriskummalliseen ja lähes taianomaisia piirteitä saavaan kesäpöö-ajeluun vois olla se, että moommalandiassa hääräävät säiliöautokuskit on siinä määrin sekasin että tankkaavat aina talvilaatua jussien farmarisäiliöihin.
Joku järkiperänen syy sihen täytyy olla että 30 asteeen pakkasessa laitetaan norsun*****a vaan syvemmälle ja laitetaan menemään peuralla pitkin raitteja kesäpööllä.
Vai onko se vaan valetta? Kas siinä pulma."
Perniön Pohatta 2012-vuoden marraskuun viimiseltä päivältä pakkasen ikeestä:
"Väliaikatietona kerrotaan, että kesälaadulla mennään ;) ja olen luvannut sitten kertoa, kun tulee ongelmia. Osassa koneita on tankattu juhannuksen aikaan tullutta NEOT:tia ja osassa lokakuun Teboilia."
"Transporteri on ja se säilytetään kylmässä. En tullut kuukausaikaa kattoneeksi, mitä huoltoasemalla myytiin, kun viimeksi olen tankannut. Webasto on joinakin syksyinä oikutellut kesälaadulla.
Noissa päivittäin ajettavissa, jotka säilytetään puolilämpimässä on vuoskaudet käytetty kesälaatua, eikä oo ollut koskaan ongelmia."
Realshit:
"Kumpikin auto on dieseleitä, säilytetään kylmässä ja talvilaatua tankissa. Tuo mun kesäaineella ajo perustuu ihan puhtaasti lämpimään halliin, tuo apekone joka on nyt kylmässä kesälaadulla oli vaan vahinko. Tuli nääs tankattua deeren tankki täyteen just ennen kuin Pakkanen alkoi, no ei se kovin joutuin tuossa Appeen teossa kulu tyhjäksi."
Sknööppa tuumaili:
"Tiiäkkös Make et mää oon Jeesus ja Joulupukki? Ja sit mää oon oikeesti Seinäjoelta kotosin ja mulla on pieni kelomökki Sievissä, realisticvaginan kaivaman lammen rannalla. Olen TOS-hahlille sukua ja multa löytyy Kepun jäsenkirja.
Sitten kun uskot mua ni uskon et sää savivarpaana päästelet kesäjuomalla ympäri vuoden."
Kujala:
"No niin Make. Eikös se kesälaatu sopisi hyvin myös auton tankkiin kun kerran pihatraktorikin sillä pelaa ongelmitta?
Pikkuinen farmari pihan reunaan ja kesällä täyttö dieselillä. Sillä sitten edullisia kilometrejä koko vuoden. Ihan vaikka vain näytön vuoksi.
Transportterilla metsään tai päivätöihin, illalla lähtö kotiin ja pakkasta -10 - 20 astetta. Miltäpä kuulostaa?"
Sknööppa:
"Se kuulostaa siltä että nimimerkki Makelta jäisi talviaikaset MTK-kokoukset käymättä, jos ei sitten polkupyörään tai mittariautoon tartu..."
Cultor:
"Skännä se taas jauhaa p*skaa tapansa mukaan. On täysin mahdollista ajaa kesälaadulla esim. -25°C lämpötilassa oikein varustetulla dieseltraktorilla. Bosch rivipumppu ja suodin sekä kaihdin jäähdyttimen edessä, traktorissani on em. varusteet vakiona. Vajaan tunnin kevyen lumenlykkimisen jälkeen polttoaineputket ja suodattimen kylki olivat kättä lämpöisemmät, pakkasta -9,6°C ja jonkimoinen viimakin käy."
Peltola:
"Commonrail ja kesälaatu ja diesel 100. No joo.
Ei teillä halvempia huveja olisi.
Miten olis pumpata tankista soosit edes osiksi siihen kesäpöösäiliöön ja laittaa talvipöötä. Vaikeeta.
On se vaan kiva tuiskussa peräpellolla kyntövaossa kone kallellaan tehdä sama ja hohhailla täällä, että tulikohan vahinkoja.
Mulla on tuo ikä ohi, kun on pelleilly tarpeeks."
Bäkkis:
"Viime syksynä oli TÄSMÄLLEEN sama väittely, pitäisi ihan tarkistaa onko mielipiteitä vaihtunut :P"
Peltola:
"Kyllähän dieselkoneet kierrättää tankin lämpöiseksi, jos haluaa aina konetta käyttää.
Mutta tuo Teboil on legendaa, olen testannut. Toveriajat ovat jo vuosia takanapäin.
Nykyään ihan sama mitä käyttää, voi tulla samasta sammiosta aivan hyvin. Nesteellä suodatettavuus tosin ilmoitettu vielä huonommaksi oikealla kesäpööllä.
Tässä TB Moottorikesälaatu aikataulutettuna:
Samepiste
Grumlings temperatur
Cloud point
oC (1.5.-31.8.) 0
(1.9.- 30.4.) -5
<0
-6
EN 23015
D 5773
Suodatettavuus
Filterbarhetstemperatur
CFPP
oC (1.5.-31.8.) -10
(1.9.- 30.4.)-15
< -10
< -15
EN 116
Setaani-indeksi
Cetanindex
Cetane index
46,0 54,0 EN ISO 4264
Setaaniluku
Cetantal
Cetane number
51,0 53,0
Nimimerkki; En enää tyhjennä tankista sohjoa.
Tänään tosin tankkasin eka kertaa talvidieseliä pickuppiin, lämpöisestä lähdin tankki tyhjänä."
Bobbis:
"
Kaikissa koneissa TB:n kesälaadut tankeissa, tosin terästettynä LE -firman BTU polttoaineen
lisäaineella. Desilitra sataan litraan nostaa pakkaskestävyyttä 10 celsiusastetta.
Seitsämän vuoden kokemuksella voin kertoa että lisäaine tosiaan toimii.
Lisäksi tankissa oleva "kosteus" muuttuu käyttökelpoiseen muotoon eikä häiritse suodattimia.
Joka vuosi näihin aikoihin ollaan ainetta lisäilty tankkeihin.
Halpaahan tuo aine ei ole, mutta säästää isommalta vitutukselta kun kovilla pakkasilla suodattimia
ei tarvitse räplätä. Lisäksi saa ajaa vanhoja 50 sentin hintaisia kesälaatuja pois
rauhallisin mielin. "
Nimimerkki Tiken havainto kesälaatukaupunki Sievin liepeiltä joulukuulta 2012:
"Toholammillta Sieviin päin 5km oli joku tod. näköisesti kesäpööllä urheileva kummajainen saanut Valmettinsa hyytymään tielle. Traktori oli juuri päässyt kaistalle mutta kärry oli vielä liittymän puolella! Ja mikäpä parasta, juuri mäen nyppylän taakse. Onneksi oli ollut kolmio matkassa. Toivottavasti ei kukaan keksi rysäyttää..."
Sirkussonni:
"Mitä tein väärin? Viimeinen traktori kesälaadut tankissa, tankki aivan lopussa, niin tyhjäksi kuin uskaltaa ajaa. Lämpimästä käymään ja sata metriä tankkaamaan talvilaatua, siitä takas navetan päätyyn ja kaksi paalia apevaunuun, toista olin kippaamassa vaunuun kun alkoi kone hyytyä. Äkkiä vaan tyhjäkäynnille ja navettaan, eikä enää kierrokset nousseet. Lasikuppi aivan sakeana. Eli lämpimästä otettuun koneeseen tankkasin kymmenen asteen pakkasella ulkoa uudesta säiliöstä torstaina tuotua talvilaatua, ei yhtään sakkautumaa (otin astiaankin) ja se riitti kylmänä sakkauttamaan sen pienen tilkan sitä nesteen kesälaatua siellä suodattimissa!! ?
Tämmöstä tänään.
Ajakaa vaan kesälaadulla muutkin!"
Realshit:
"-16 astetta näyttää mittari, apekoneessa tosiaan syyskuussa tullutta kesälaatua. Hiukka hirvitti äsken mennä kokeileen käyntiin rehuladosta, pullon jäänestoa kaasin tankkiin ja siellähän se käy. En tiedä olisiko tuo jotain parempaa kesälaatua kun vielä toimii? Saisi vaan tuon tankin tyhjäksi niin saisi talvilaadun tankkiin."
"No niin pakkasta on -17 ja kaksi tuntia oli käynnissä meidän apekone kesälaatua tankissa, siis kone on väliajan kylmässä hallissa. Ei mitään ongelmia tai rykimisiä, liekö tuo tuuria vai onkos deeressä niin kova kierto että pitää aineen sulana"
Tämä jatkui 20 sivun verran....
Toiset vaan voi ajaa kesälaadulla -20-asteen pakkasessa ja toiset ei.
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
No talvilaadulla saattaa kuumana keväänä loppua voitelu ja pumppu sanoo sitä myöten työsopimuksen irti. Kannattaa ainakin lisätä jotain lisäainetta voitelun varmistamiseksi. Kesälaadulla on myös kesällä hiukan enemmän potkua koneessa.
-
Johonkin aiempaan keskusteluun postasin että aiemmin kun oli enempi ajoa, niin käytin lisäaineena tätä litkua
(https://www.karkkainen.com/tuotekuva/KESKI/6430014802422.jpg)
Tuoteselosteessa luki "kerosene" eli kai se oli vaan ihan kerosiinia, eli lentopetroolia tjsp. Mut kyllästyin sen vajaan 30 euron litrahintaan enkä ole jaksanut etsiä tuota halvemmalla. Jotenkin luulen että kerosiini ei pyöri ihan tuommoisissa litrahinnoissa...
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
No talvilaadulla saattaa kuumana keväänä loppua voitelu ja pumppu sanoo sitä myöten työsopimuksen irti. Kannattaa ainakin lisätä jotain lisäainetta voitelun varmistamiseksi. Kesälaadulla on myös kesällä hiukan enemmän potkua koneessa.
Perustele, miten tämä voitelu loppuisi, jos polttoaine on vaatimukset täyttävä ?
-SS-
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
No talvilaadulla saattaa kuumana keväänä loppua voitelu ja pumppu sanoo sitä myöten työsopimuksen irti. Kannattaa ainakin lisätä jotain lisäainetta voitelun varmistamiseksi. Kesälaadulla on myös kesällä hiukan enemmän potkua koneessa.
Perustele, miten tämä voitelu loppuisi, jos polttoaine on vaatimukset täyttävä ?
-SS-
+ että millaisella "Farm-testillä" asia todetaan. Ja se että potkua on tullut lisää ;D
-
Hyvä esimerkki olisi, että yksi amerikkalainen dieseltalo laittoi
lisäaineistamattomaan vähärikkiseen polttoöljyyn 1% 2-T
lisäaineistuksen, eikä siltikään päästy ISO EN590 standardiin
asti voitelevuudessa.
Myös lentopetroolit ovat parafiinittomia, kestävät -40 asteen
lämpötiloja siipitankeissa; silti korkeapaineruiskutuslaitteistoja
käytetään onnistuneesti.
Parafiinien osuutta voitelevuuteen liioitellaan karkeasti.
-SS-
-
(http://www.wanhawiljami.fi/265-thickbox_default/parafiini-1kg.jpg)
Tämmöistä sulattaa tankkiin, niin ruiskutuslaitteisto tykkää, eikö. Pari kiloa tankilliseen.
Koska öljy-yhtiöt tienaavat 2-T - öljystä noin 10 kertaisesti verrattuna dieselpolttoaineeseen, ne ovat ryhtyneet salaliittovastaiskuun, liiallisten tulojen ja liian suurten 2-T - öljymyyntitulojen ehkäisemiseksi:
http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php
Pikainen katsaus johtopäätöksiin:
* Annostelulla 5 dl -> 100 litraa dieselpolttoainetta
ei 2-T öljy vaikuttanut voitelevuuteen mittaustarkkuuden rajoissa
* Öljy-yhtiöiden voitelevuuslisäaineet näin ollen ylittävät teholtaan
2-T-öljyn tehon kertaluokan verran
* 2-T -öljy heikentää setaanilukua hieman
* Muihin dieselin ominaisuuksiin ei 2-T-öljyllä ollut
havaittavaa vaikutusta
* 2-T - öljylisäys aiheutti sinkkijäämiä öljyyn; tällä
on tunnettu vaikutus karstoittumiseen
* Moottoritestit osoittivat, että suuttimien polttoainevirtaus
alkaa pudota 2-T-öljyä käytettäessä, ruiskutussuuttimien
jumittamisen tai reikien tukkiintumisen takia.
* Diesel hiukkassuodattimet vanhenevat ennen aikojaan.
(http://www.viistonninen.com/muut/Injector_Fouling.jpg)
(Kuva: 2SO = Two-Stroke-Oil)
-SS-
SamiT kokemukset puhuu 2-T puolesta, noihin tunteihin ( 12000 ) foodi on avattu jo monta kertaa ja monesta paikkaa ja sitten skänäkin vielä.
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
-
Johonkin aiempaan keskusteluun postasin että aiemmin kun oli enempi ajoa, niin käytin lisäaineena tätä litkua
(https://www.karkkainen.com/tuotekuva/KESKI/6430014802422.jpg)
Tuoteselosteessa luki "kerosene" eli kai se oli vaan ihan kerosiinia, eli lentopetroolia tjsp. Mut kyllästyin sen vajaan 30 euron litrahintaan enkä ole jaksanut etsiä tuota halvemmalla. Jotenkin luulen että kerosiini ei pyöri ihan tuommoisissa litrahinnoissa...
https://www.k-rauta.fi/rautakauppa/valopetroli-neste-10l
VALOPETROLI NESTE 10L 39,95 €
-
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
Mutta nämä mainitsemani olisivat Agronet-yliopistossa mahdollisimman päteviä, eli oikeita apartheid-buureja
-SS-
-
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
Mutta nämä mainitsemani olisivat Agronet-yliopistossa mahdollisimman päteviä, eli oikeita apartheid-buureja
-SS-
sou vat.
-
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
Mutta nämä mainitsemani olisivat Agronet-yliopistossa mahdollisimman päteviä, eli oikeita apartheid-buureja
-SS-
sou vat.
Niin siis kiistät tutkimustulokset "ulkomaanpelleyteen" perustuen ? Olisko kuitenkin mahdollista, että toisit esille oman linkkini kiistävän faktan, esimerkiksi tutkimuksen muodossa, ja fysikaalisen perusteen väitteellesi siitä, että dieselpolttoaine ei kelpaa sinällään, ilman poppakonsteja, luotettavaksi dieselmoottorin polttoaineeksi ?
Jos asia on mielestäsi yksinkertainen, ja näin ollen yksinkertainen tutkia, heitäpä tänne se yksinkertainen mittausjärjestely, jossa näytät päin vastoin.
-SS-
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
No talvilaadulla saattaa kuumana keväänä loppua voitelu ja pumppu sanoo sitä myöten työsopimuksen irti. Kannattaa ainakin lisätä jotain lisäainetta voitelun varmistamiseksi. Kesälaadulla on myös kesällä hiukan enemmän potkua koneessa.
Perustele, miten tämä voitelu loppuisi, jos polttoaine on vaatimukset täyttävä ?
-SS-
Täyttäähän se vaatimukset, mutta vain talvella, mieti nyt talvilaatua vaikka +25 asteen lämpötilassa, kyllä ne viskositeetit ja voitelevuudet on aivan eri mitä kesälaadussa. Muistat varmaan sen yhden kevään muutama vuosi sitten kun pumppukorjaamoilla oli töitä ja johtui juuri siitä, että äestä vedeltiin pellolla kuumissa oloissa ja talvilaadut tankissa.
-
Kiinnostaisi myös onko sillä oikeasti merkitystä jos ajaa talvi laadulla kesät talvet?
No talvilaadulla saattaa kuumana keväänä loppua voitelu ja pumppu sanoo sitä myöten työsopimuksen irti. Kannattaa ainakin lisätä jotain lisäainetta voitelun varmistamiseksi. Kesälaadulla on myös kesällä hiukan enemmän potkua koneessa.
Perustele, miten tämä voitelu loppuisi, jos polttoaine on vaatimukset täyttävä ?
-SS-
Täyttäähän se vaatimukset, mutta vain talvella, mieti nyt talvilaatua vaikka +25 asteen lämpötilassa, kyllä ne viskositeetit ja voitelevuudet on aivan eri mitä kesälaadussa. Muistat varmaan sen yhden kevään muutama vuosi sitten kun pumppukorjaamoilla oli töitä ja johtui juuri siitä, että äestä vedeltiin pellolla kuumissa oloissa ja talvilaadut tankissa.
Sen yhden kevään ? Miksei kyseistä ilmiötä ole näkynyt sinä toisena keväänä ? Keväät äestyksineen ilmestyvät joka vuosi.
-SS-
-
Polttoaineen lämpötila on melko vakio itse ruiskutuspumpulla, 50-70 astetta. Viskositeettierot eivät kerro kulumiserosta. Paluuöljy on myös käteen jopa kuumaa. Polttoaineen jähmettyminen tapahtuu joko tankin ja siirtopumpun putkessa (tynnyriohjaamoiset jontikat, esm) tai suodattimessa.
Viskositeettierot pienentyvät korkeammassa lämpötilassa, useat polttoaineet asettuvat siihen 1 pintaan, 150 asteessa. Siksi kylmäviskositeetista ei voine suoraan tehdä johtopäätöksiä ruiskutuslaitteiden kestoon. Veden lisäys polttonesteeseen nostaisi viskositeettia, miksi näin ei haluta tehdä ?
(http://i27.tinypic.com/qxm4d5.jpg)
Koska öljy-yhtiöt myyvät lisäaineita ja voiteluöljyjä huomattavasti korkeammalla kilohinnalla, niiden kannattaisi kannustaa ihmisiä käyttämään useita prosentteja käyttämästään polttoaineesta kalliimpana voiteluöljynä. Tienestit olisivat huomattavasti suuremmat, vaikka toiselta suunnalta voisi väittää ruiskutuspumppuvalmistajien salaliittoa, että dieselöljyssä ei olisi riittävästi voitelevuutta, jotta remonttia pääsisi tekemään aikaisemmin.
-SS-
-
Kesä-aika=kesälaatu
Talviaika=talvilaatu
Alla pienimuotoinen huolto-ohjelma, mitä olen
Pitänyt ohjenuorana että saa pidettyä koneen
Työkuntoisena.
250h välein vaihtuu m-öljy ja suodin+p-a suotimet, rasvataan nipat. Tarkistetaan ilmanpaineet ja rattaiden kiinnitykset. Yms.
500h välein vaihtuu myös peräöljynsuotimet
1000h välein vaihtuu peräöljyt ja imusiivilä puhdistetaan,
Etuakseli ja napaöljyt vaihdetaan. Kaikki Ilmansuodattimet vaihdetaan.
Muut pesut ja puhdistukset tarvittaessa.
Onko jotain mitä tulisi lisätä?
-
No 1000 litran (!) kontti pitää hankkia 2-T - öljyä, silloin voi koko 15000 tunnin käyttöiän pitää oikean 2-T .- pitoisuuden traktorissaan. Eli jos kulutus on 10-15 l/tunnissa, 15000 tuntia tarkoittaa 200 tonnia polttoainetta, 1:200 sekoitussuhde tonnin verran 2-t -öljyä.
Alle 1:200 suhteella ei ole mitään vaikutusta, yli 1:200 haittaa jo merkittävästi ruiskutuslaitteiston toimintaa. Tuon 1000 litran hinta voisi olla 3000-4000 euroa , eiköhän sillä pumppuremontin ainakin vanhempaan rivipumppuun tee.
-SS-
-
No 1000 litran (!) kontti pitää hankkia 2-T - öljyä, silloin voi koko 15000 tunnin käyttöiän pitää oikean 2-T .- pitoisuuden traktorissaan. Eli jos kulutus on 10-15 l/tunnissa, 15000 tuntia tarkoittaa 200 tonnia polttoainetta, 1:200 sekoitussuhde tonnin verran 2-t -öljyä.
Alle 1:200 suhteella ei ole mitään vaikutusta, yli 1:200 haittaa jo merkittävästi ruiskutuslaitteiston toimintaa. Tuon 1000 litran hinta voisi olla 3000-4000 euroa , eiköhän sillä pumppuremontin ainakin vanhempaan rivipumppuun tee.
-SS-
Silloin kun tuo majori alotti sohlaamisensa polttoainepuolella joka johti käsistä karanneeseen kutitteluun, niin kolme alansa ammattilaista puolsivat 2-T:n käyttöä. Yksi huoltokorjaamolainen ja kaksi eri diesel-pajan tyyppiä.
En kysellyt tutkimuksista tai käppyröistä vaan purin hammasta ja käänsin kelkkani ja aloin silloin tällöin lorauttelemaan tankatessa kakstahtia mukaan. Uskoin kun jokanen ammattimies sano että nykyään moottoripolttoöljyjen voiteluominaisuudet ovat perseestä, varsinkin talvilaadun. Öljyn määrääkään eivät kertoneet vaan sanoivat että kaataa sinne jonkun plöräyksen. Ja voiteluun käy mikä tahansa moottoriöljy.
-
Voisiko olla että se Wirallinen Standardi on hiukan muuttunut aikojen saatossa? Ja sitten käynyt niin että se mikä on standardin mukaan riittävä voitelu uusille konstruktioille, ei olekaan ihan tarpeeksi niille 60-luvun ruiskutuspumpuille?
Mitä minä olen huoltomiehiä kuunnellut niin yleensä ne voitelemattomuusongelmat ovat koskeneet esim vanhoja CAV:n jakajapumppuja, ei jotain uutuuttaan kiiltäviä CR-urea-DPF-ihmeitä.
Jotain kummaa jossakin lienee. Yritän pitää erittäin hyvää polttoainehygieniaa, ja silti meni mm 90-luvun Boschin jakajapumpusta nestepää väljäksi noin 1300 h ajolla. Koneella oli ajettu talvilaadulla noin 50% tunneista. Yksi CAV DPA meni täysin sohloksi noin 9000 h, mutta se lienee jo hyväksyttävä suoritus. Naapurin 5000 Fordissa myös CAV juuttui jotenkin, korjaus ei tainnut tarvita varsinaisia varaosia mutta sai ohjeen lirauttaa sitä öljyä tilkkasen mukaan.
Tämä ei ole tietoa vaan luuloa - paremman tiedon puuttuessa.
-
Voisiko olla että se Wirallinen Standardi on hiukan muuttunut aikojen saatossa? Ja sitten käynyt niin että se mikä on standardin mukaan riittävä voitelu uusille konstruktioille, ei olekaan ihan tarpeeksi niille 60-luvun ruiskutuspumpuille?
Mitä minä olen huoltomiehiä kuunnellut niin yleensä ne voitelemattomuusongelmat ovat koskeneet esim vanhoja CAV:n jakajapumppuja, ei jotain uutuuttaan kiiltäviä CR-urea-DPF-ihmeitä.
Jotain kummaa jossakin lienee. Yritän pitää erittäin hyvää polttoainehygieniaa, ja silti meni mm 90-luvun Boschin jakajapumpusta nestepää väljäksi noin 1300 h ajolla. Koneella oli ajettu talvilaadulla noin 50% tunneista. Yksi CAV DPA meni täysin sohloksi noin 9000 h, mutta se lienee jo hyväksyttävä suoritus. Naapurin 5000 Fordissa myös CAV juuttui jotenkin, korjaus ei tainnut tarvita varsinaisia varaosia mutta sai ohjeen lirauttaa sitä öljyä tilkkasen mukaan.
Tämä ei ole tietoa vaan luuloa - paremman tiedon puuttuessa.
Mä tässä testailen että onko talvilaadulla kesä olosyhteissa SISUDIESELIN TOIMINTAAN vaikuttavia ominaisuuksia. Keväällä 4 valueella kun ajoi, niin moottori meni vikasietotilaan ja rajoitti kierokset 1500. Vähän aikaa sammutuksen jälkeen kun pyöri tyhjiltään toimi muilla alueilla normaalisti. Heti kun käytti 4 aluetta tuo vika ilmeni. Nyt syksyllä vika oli hävinnyt. Kesä heinakuun vaihteessa vielä temppuili. Nyt ei enää tuota tautia ollut. Tässä välissä vaihtui vain polttoaine talvilaadusta kesälaatuun.
Ajatus on se että talvilaattu ois kesäkelillä liian kuivaa tavaraa käytettäväksi.
-
Voisiko olla että se Wirallinen Standardi on hiukan muuttunut aikojen saatossa? Ja sitten käynyt niin että se mikä on standardin mukaan riittävä voitelu uusille konstruktioille, ei olekaan ihan tarpeeksi niille 60-luvun ruiskutuspumpuille?
Mitä minä olen huoltomiehiä kuunnellut niin yleensä ne voitelemattomuusongelmat ovat koskeneet esim vanhoja CAV:n jakajapumppuja, ei jotain uutuuttaan kiiltäviä CR-urea-DPF-ihmeitä.
Jotain kummaa jossakin lienee. Yritän pitää erittäin hyvää polttoainehygieniaa, ja silti meni mm 90-luvun Boschin jakajapumpusta nestepää väljäksi noin 1300 h ajolla. Koneella oli ajettu talvilaadulla noin 50% tunneista. Yksi CAV DPA meni täysin sohloksi noin 9000 h, mutta se lienee jo hyväksyttävä suoritus. Naapurin 5000 Fordissa myös CAV juuttui jotenkin, korjaus ei tainnut tarvita varsinaisia varaosia mutta sai ohjeen lirauttaa sitä öljyä tilkkasen mukaan.
Tämä ei ole tietoa vaan luuloa - paremman tiedon puuttuessa.
Niin unohtui mainita tosiaan että ohjeistus oli tarkoitettu "museokoneille".... Ei kommunistiraileille eikä liioin pissasäiliövikakoodikoneille.
-
Tuohon pumpun voiteluun...
Kaikissa vanhan liiton pumpuissa ei ole erikseen vaihdettavia voiteluöljyjä vaan moottoriöljy tulee omaa erillistä tietänsä ruutalle. Joskus voi linja tukkeentua ja aiheuttaa voitelun niukkuutta.
Monet myös jättää vaihtamatta moottoriöljyn vaihdon yhteydessä pumppuöljyn syystä tai toisesta. Kierrosten seilaaminen on merkki yleensä voitelutehon heikkenemisestä.
-
Tuohon pumpun voiteluun...
Kaikissa vanhan liiton pumpuissa ei ole erikseen vaihdettavia voiteluöljyjä vaan moottoriöljy tulee omaa erillistä tietänsä ruutalle. Joskus voi linja tukkeentua ja aiheuttaa voitelun niukkuutta.
Monet myös jättää vaihtamatta moottoriöljyn vaihdon yhteydessä pumppuöljyn syystä tai toisesta. Kierrosten seilaaminen on merkki yleensä voitelutehon heikkenemisestä.
vanhan liiton pumppuihin tuppas menemään polttoöljyä voiteluöljyn sekaan, sekin aiheutti niukkuutta voiteluun. Jos taas tuota ongelmaa ei ollut, niin aika nättiä ja kirkasta oli oljy vaihdettaessa.... sahan teräketjuöljyä parhaimmillaan.
Mitä tähän lisäainekysymykseen tulee, niin aika kirjavaa käytäntöä ja ohjetta löytyy täältäkin asiantuntijoilta. Edelleen olen sitä mieltä, että moottorin valmistaja on kirjoittanut käyttöohjekirjan niin, että siinä kerrotaan mitä ainetta tankkiin tulisi laittaa. Jos EN590 vaatimukset täyttävä aine ei yksin riitä esim kuumalla ilmalla talvilaatuisena, niin siitä olisi mainittu ohjekirjassa. Sama kääntäen, jos pumppu rikkoontuisi ja käyttäjä laittaisi oman sekoittamansa polttoaineseoksen reseptin tehtaalle voisi esim takuuasioissa tulla kylmää kyytiä. Aina löytyy toki aineita, joista ei varmaan ole vahinkoa riittävän pieninä annoksina, lumelääkettä jolla sitten joku rahastaa.
Luotan siis käyttöohjekirjan kirjoittajiin, ainakin kotimaisen laatutraktorin osalta, täydellisesti...
-
Tuohon pumpun voiteluun...
Kaikissa vanhan liiton pumpuissa ei ole erikseen vaihdettavia voiteluöljyjä vaan moottoriöljy tulee omaa erillistä tietänsä ruutalle. Joskus voi linja tukkeentua ja aiheuttaa voitelun niukkuutta.
Monet myös jättää vaihtamatta moottoriöljyn vaihdon yhteydessä pumppuöljyn syystä tai toisesta. Kierrosten seilaaminen on merkki yleensä voitelutehon heikkenemisestä.
Sehän tässä erikoista onkin kun tuo vanhanliiton 6800 Valtra rivipumpulla toimii talvilaadulla läpi vuoden kuin se kuuluisa JUNAN VESSA! Tuo MF 5840 onkin murheen kryyni. Mä oon sitä mieltä että joko se johtuu tuosta TALVILAADUN käytöstä KESÄLLÄ tai sitten riittää kun RANSKALAISET katsookin kohti SISUDIESELACGGOPOWERIA kohti! Eli viimeiksi mainitun mukaan Claasin traktorit saa polkea suo hautaan!
-
Vuostuhannen alkuhämärissä meilläkin ajeltiin rivipumppukoneella ja se toimi myös siihenaikaan myydyllä lämmitysöljyllä, joka oli jo silloin saatavilla ollutta mpö:tä halvempaa, mutta siitä puuttui voitelevia ainesosia. Samaan aikaa muistan että satandynen pumppuja alkoi hajota ensimmäisistä hitekkilöistä, niille se lämmityspöö tai sen jäänteen oli liian kuivaa evästä.
Tuota valopetroolia pitää kaupassa käydessä vilkaista, sehän voi olla ihan samaa litkua kuin tuo x1r aine. Satandyne tuskin tuostaan enää pystyy huononemaan.
-
Tuohon pumpun voiteluun...
Kaikissa vanhan liiton pumpuissa ei ole erikseen vaihdettavia voiteluöljyjä vaan moottoriöljy tulee omaa erillistä tietänsä ruutalle. Joskus voi linja tukkeentua ja aiheuttaa voitelun niukkuutta.
Monet myös jättää vaihtamatta moottoriöljyn vaihdon yhteydessä pumppuöljyn syystä tai toisesta. Kierrosten seilaaminen on merkki yleensä voitelutehon heikkenemisestä.
Ja noissa CAV:n jakajatyypin pumpuissa ei ole minkään sortin voiteluöljyä. Pelkkä polttoaine ne voitelee. Eli nämä pumput joita on lähes kaikissa massikoissa, osassa Fordeja, vanhoissa natikoissa jne. Ei siis rivipumppu joita taitaa olla lähinnä itävehkeissä ja Valmeteissa. Mikähän lienee vanhoissa JD:ssä, en osaa sanoa kun en koskaan ole sellaista omistanut.
Se on totta että kun moottoripolttoöljy erotettiin aikanaan lämmityslaadusta niin silloin oli sellaista tupaöljyä joka ei enää täyttänyt voiteluvaatimuksia. Eli jos meni ajamaan sillä niin murheita saattoi olla tiedossa.
-
Kesälaatu voitelee paremmin mutta talvilaadunkin on RIITTÄVÄ. Ainoa todellinen ero on pieni hinta ero. Arktinen laatu VOI ehkä pidempi aikaisessa käytössä aiheuttaa ongelmia.
Asia loppuun käsitelty. Kiitos ☺
-
No 1000 litran (!) kontti pitää hankkia 2-T - öljyä, silloin voi koko 15000 tunnin käyttöiän pitää oikean 2-T .- pitoisuuden traktorissaan. Eli jos kulutus on 10-15 l/tunnissa, 15000 tuntia tarkoittaa 200 tonnia polttoainetta, 1:200 sekoitussuhde tonnin verran 2-t -öljyä.
Alle 1:200 suhteella ei ole mitään vaikutusta, yli 1:200 haittaa jo merkittävästi ruiskutuslaitteiston toimintaa. Tuon 1000 litran hinta voisi olla 3000-4000 euroa , eiköhän sillä pumppuremontin ainakin vanhempaan rivipumppuun tee.
-SS-
Silloin kun tuo majori alotti sohlaamisensa polttoainepuolella joka johti käsistä karanneeseen kutitteluun, niin kolme alansa ammattilaista puolsivat 2-T:n käyttöä. Yksi huoltokorjaamolainen ja kaksi eri diesel-pajan tyyppiä.
En kysellyt tutkimuksista tai käppyröistä vaan purin hammasta ja käänsin kelkkani ja aloin silloin tällöin lorauttelemaan tankatessa kakstahtia mukaan. Uskoin kun jokanen ammattimies sano että nykyään moottoripolttoöljyjen voiteluominaisuudet ovat perseestä, varsinkin talvilaadun. Öljyn määrääkään eivät kertoneet vaan sanoivat että kaataa sinne jonkun plöräyksen. Ja voiteluun käy mikä tahansa moottoriöljy.
Tuosta ei ole enää pitkä matka räjähtäviin lepakoihin, homeopatiaan, reikihoitoihin, ilmastodenialismiin ja ortopediruokatieteeseen, muiden muassa.
Arkijärki hylkii tiedettä. (http://www.tiede.fi/artikkeli/jutut/artikkelit/arkijarki_hylkii_tiedetta)
-SS-
-
Kesälaatu voitelee paremmin mutta talvilaadunkin on RIITTÄVÄ. Ainoa todellinen ero on pieni hinta ero. Arktinen laatu VOI ehkä pidempi aikaisessa käytössä aiheuttaa ongelmia.
Asia loppuun käsitelty. Kiitos ☺
Pakko uskoa. Temppuilee taas! sinko tänne. Kaikki mihin Ranskalaiset koskee muuttuu Leobardin maalitauluksi.
-
Tuohon pumpun voiteluun...
Kaikissa vanhan liiton pumpuissa ei ole erikseen vaihdettavia voiteluöljyjä vaan moottoriöljy tulee omaa erillistä tietänsä ruutalle. Joskus voi linja tukkeentua ja aiheuttaa voitelun niukkuutta.
Monet myös jättää vaihtamatta moottoriöljyn vaihdon yhteydessä pumppuöljyn syystä tai toisesta. Kierrosten seilaaminen on merkki yleensä voitelutehon heikkenemisestä.
vanhan liiton pumppuihin tuppas menemään polttoöljyä voiteluöljyn sekaan, sekin aiheutti niukkuutta voiteluun. Jos taas tuota ongelmaa ei ollut, niin aika nättiä ja kirkasta oli oljy vaihdettaessa.... sahan teräketjuöljyä parhaimmillaan.
Mitä tähän lisäainekysymykseen tulee, niin aika kirjavaa käytäntöä ja ohjetta löytyy täältäkin asiantuntijoilta. Edelleen olen sitä mieltä, että moottorin valmistaja on kirjoittanut käyttöohjekirjan niin, että siinä kerrotaan mitä ainetta tankkiin tulisi laittaa. Jos EN590 vaatimukset täyttävä aine ei yksin riitä esim kuumalla ilmalla talvilaatuisena, niin siitä olisi mainittu ohjekirjassa. Sama kääntäen, jos pumppu rikkoontuisi ja käyttäjä laittaisi oman sekoittamansa polttoaineseoksen reseptin tehtaalle voisi esim takuuasioissa tulla kylmää kyytiä. Aina löytyy toki aineita, joista ei varmaan ole vahinkoa riittävän pieninä annoksina, lumelääkettä jolla sitten joku rahastaa.
Luotan siis käyttöohjekirjan kirjoittajiin, ainakin kotimaisen laatutraktorin osalta, täydellisesti...
Kun täällä tartutaan salaliittoteorioihin, niin todellakin, miksi pumppukorjaajat suosittelisivat lisäyksiä, jotka vähentävät heidän töitään ? Öljy-yhtiöt, jotka valmistavat myös 2-T - öljyjä, tienaisivat taas roimasti enemmän, jos öljynlisäyksestä tulisi moraalinen pakko. Mutta tietenkin joutuisivat huonon imagojulkisuuden vangiksi, jos karstoittumat, suutinongelmat ja mahdolliset muut vauriot voitaisiinkin pistää öljylisäyksen syyksi.
Miettikääpä tätä, oi valveutuneet salaliittoteoreetikot !
-SS-
-
Liittyen polttoainelaatujen eroavaisuuksista huolimatta niiden yllättävään monikäyttöisyyteen:
Lapin Lennoston kerosiinivarkausjutussa pääsyytetyt, Lennoston autonkuljettaja ja kuljetusupseeri tunnustivat ottaneensa kerosiinia, mutta vähemmän kuin mitä poliisitutkinnassa on ilmennyt.
Rovaniemen käräjäoikeudessa tiistaina alkaneessa oikeudenistunnossa johtava kihlakunnansyyttäjä Matti Loponen vaati autonkuljettajalle rangaistusta törkeästä kavalluksesta ja virkavelvollisuuden rikkomisesta sekä kuljetusupseerille rangaistusta törkeästä kavalluksesta, törkeästä palvelurikkomuksesta sekä veropetoksesta.
Lisäksi rangaistusta vaaditaan kerosiinia välittäneelle tervolalaiselle yrittäjälle vähäisemmästä rikkomuksesta Lennoston eläkeläiselle.
Keskiviikkona päättyvään kerosiinivarkausoikeudenkäyntiin ei ole enää tulossa lisää syytteitä, mutta Lapin lennostoa epäillään verottoman lentopolttoaineen, kerosiinin laajamittaisesta käyttämisestä autoissa ja lämmityksessä.
Kerosiinia epäillään käytetyn vuosikymmenten ajan ilmavoimien Lapinmaja-säätiön kiinteistön lämmityksessä arviolta 300 000 litraa.
Ainetta on kuljetettu Lennoston omalla kalustolla yli 300 kilometrin päähän Inariin. Verottoman polttoaineen käytöstä tullihallitus on jo lähettänyt noin 49 000 euron jälkiverolaskun ilmavoimille.
Lisäksi epäillään, että kolmisenkymmentä lappilaista liikennöitsijää, urakoitsijaa ja ulkopuolista henkilöä olisi ostanut pimeää polttoainetta. Molemmat tapaukset ovat edenneet syyteharkintaan.
Kerosiinivarkaus paljastui syksyllä 2001. Syytteen mukaan autonkuljettaja, kuljetusupseeri ja siviilihenkilö ovat yhdessä anastaneet hallussaan ollutta ilmavoimien omistamaa kerosiinia runsaat 150 000 litraa, josta suurimman osan syytetyt myivät eteenpäin ja käyttivät osan itse.
Tekoa syyttäjä piti suunnitelmallisena ja siinä käytettiin hyväksi erityisen vastuullista asemaa. Kavalluksen kohteena oli erittäin arvokas omaisuus.
Rikoksen tuottamaksi taloudelliseksi hyödyksi pääsyytetyille ja siviilimiehelle on arvioitu vajaa 68 000 euroa. Lennoston eläkeläinen oli käyttänyt varastamaansa kerosiinia traktorissaan noin 3 800 euron arvosta.
Törkeästä kavalluksesta voidaan tuomita neljästä kuukaudesta neljään vuoteen vankeutta. Autonkuljettaja ja kuljetusupseeri ovat olleet virasta pidätettynä tutkimuksen ajan. Syyttäjä vaatii, että he menettävät virkansa.
http://www.kaleva.fi/uutiset/pohjois-suomi/kerosiinivarkausjutun-paatekijat-tunnustivat/518716/
Kerosiinin "voiteluteho" on erinomainen. Käy jokaiseen kulkineeseen ja kaasuöljyn mahdolliseen käyttökohteeseen... Melko turhaa täällä kinastella mitättömästä talvi- ja kesälaadun erosta.
-
Liittyen polttoainelaatujen eroavaisuuksista huolimatta niiden yllättävään monikäyttöisyyteen:
Lapin Lennoston kerosiinivarkausjutussa pääsyytetyt, Lennoston autonkuljettaja ja kuljetusupseeri tunnustivat ottaneensa kerosiinia, mutta vähemmän kuin mitä poliisitutkinnassa on ilmennyt.
Rovaniemen käräjäoikeudessa tiistaina alkaneessa oikeudenistunnossa johtava kihlakunnansyyttäjä Matti Loponen vaati autonkuljettajalle rangaistusta törkeästä kavalluksesta ja virkavelvollisuuden rikkomisesta sekä kuljetusupseerille rangaistusta törkeästä kavalluksesta, törkeästä palvelurikkomuksesta sekä veropetoksesta.
Lisäksi rangaistusta vaaditaan kerosiinia välittäneelle tervolalaiselle yrittäjälle vähäisemmästä rikkomuksesta Lennoston eläkeläiselle.
Keskiviikkona päättyvään kerosiinivarkausoikeudenkäyntiin ei ole enää tulossa lisää syytteitä, mutta Lapin lennostoa epäillään verottoman lentopolttoaineen, kerosiinin laajamittaisesta käyttämisestä autoissa ja lämmityksessä.
Kerosiinia epäillään käytetyn vuosikymmenten ajan ilmavoimien Lapinmaja-säätiön kiinteistön lämmityksessä arviolta 300 000 litraa.
Ainetta on kuljetettu Lennoston omalla kalustolla yli 300 kilometrin päähän Inariin. Verottoman polttoaineen käytöstä tullihallitus on jo lähettänyt noin 49 000 euron jälkiverolaskun ilmavoimille.
Lisäksi epäillään, että kolmisenkymmentä lappilaista liikennöitsijää, urakoitsijaa ja ulkopuolista henkilöä olisi ostanut pimeää polttoainetta. Molemmat tapaukset ovat edenneet syyteharkintaan.
Kerosiinivarkaus paljastui syksyllä 2001. Syytteen mukaan autonkuljettaja, kuljetusupseeri ja siviilihenkilö ovat yhdessä anastaneet hallussaan ollutta ilmavoimien omistamaa kerosiinia runsaat 150 000 litraa, josta suurimman osan syytetyt myivät eteenpäin ja käyttivät osan itse.
Tekoa syyttäjä piti suunnitelmallisena ja siinä käytettiin hyväksi erityisen vastuullista asemaa. Kavalluksen kohteena oli erittäin arvokas omaisuus.
Rikoksen tuottamaksi taloudelliseksi hyödyksi pääsyytetyille ja siviilimiehelle on arvioitu vajaa 68 000 euroa. Lennoston eläkeläinen oli käyttänyt varastamaansa kerosiinia traktorissaan noin 3 800 euron arvosta.
Törkeästä kavalluksesta voidaan tuomita neljästä kuukaudesta neljään vuoteen vankeutta. Autonkuljettaja ja kuljetusupseeri ovat olleet virasta pidätettynä tutkimuksen ajan. Syyttäjä vaatii, että he menettävät virkansa.
http://www.kaleva.fi/uutiset/pohjois-suomi/kerosiinivarkausjutun-paatekijat-tunnustivat/518716/
Kerosiinin "voiteluteho" on erinomainen. Käy jokaiseen kulkineeseen ja kaasuöljyn mahdolliseen käyttökohteeseen... Melko turhaa täällä kinastella mitättömästä talvi- ja kesälaadun erosta.
Kehverätä.....
-
Liittyen polttoainelaatujen eroavaisuuksista huolimatta niiden yllättävään monikäyttöisyyteen:
Lapin Lennoston kerosiinivarkausjutussa pääsyytetyt, Lennoston autonkuljettaja ja kuljetusupseeri tunnustivat ottaneensa kerosiinia, mutta vähemmän kuin mitä poliisitutkinnassa on ilmennyt.
Rovaniemen käräjäoikeudessa tiistaina alkaneessa oikeudenistunnossa johtava kihlakunnansyyttäjä Matti Loponen vaati autonkuljettajalle rangaistusta törkeästä kavalluksesta ja virkavelvollisuuden rikkomisesta sekä kuljetusupseerille rangaistusta törkeästä kavalluksesta, törkeästä palvelurikkomuksesta sekä veropetoksesta.
Lisäksi rangaistusta vaaditaan kerosiinia välittäneelle tervolalaiselle yrittäjälle vähäisemmästä rikkomuksesta Lennoston eläkeläiselle.
Keskiviikkona päättyvään kerosiinivarkausoikeudenkäyntiin ei ole enää tulossa lisää syytteitä, mutta Lapin lennostoa epäillään verottoman lentopolttoaineen, kerosiinin laajamittaisesta käyttämisestä autoissa ja lämmityksessä.
Kerosiinia epäillään käytetyn vuosikymmenten ajan ilmavoimien Lapinmaja-säätiön kiinteistön lämmityksessä arviolta 300 000 litraa.
Ainetta on kuljetettu Lennoston omalla kalustolla yli 300 kilometrin päähän Inariin. Verottoman polttoaineen käytöstä tullihallitus on jo lähettänyt noin 49 000 euron jälkiverolaskun ilmavoimille.
Lisäksi epäillään, että kolmisenkymmentä lappilaista liikennöitsijää, urakoitsijaa ja ulkopuolista henkilöä olisi ostanut pimeää polttoainetta. Molemmat tapaukset ovat edenneet syyteharkintaan.
Kerosiinivarkaus paljastui syksyllä 2001. Syytteen mukaan autonkuljettaja, kuljetusupseeri ja siviilihenkilö ovat yhdessä anastaneet hallussaan ollutta ilmavoimien omistamaa kerosiinia runsaat 150 000 litraa, josta suurimman osan syytetyt myivät eteenpäin ja käyttivät osan itse.
Tekoa syyttäjä piti suunnitelmallisena ja siinä käytettiin hyväksi erityisen vastuullista asemaa. Kavalluksen kohteena oli erittäin arvokas omaisuus.
Rikoksen tuottamaksi taloudelliseksi hyödyksi pääsyytetyille ja siviilimiehelle on arvioitu vajaa 68 000 euroa. Lennoston eläkeläinen oli käyttänyt varastamaansa kerosiinia traktorissaan noin 3 800 euron arvosta.
Törkeästä kavalluksesta voidaan tuomita neljästä kuukaudesta neljään vuoteen vankeutta. Autonkuljettaja ja kuljetusupseeri ovat olleet virasta pidätettynä tutkimuksen ajan. Syyttäjä vaatii, että he menettävät virkansa.
http://www.kaleva.fi/uutiset/pohjois-suomi/kerosiinivarkausjutun-paatekijat-tunnustivat/518716/
Kerosiinin "voiteluteho" on erinomainen. Käy jokaiseen kulkineeseen ja kaasuöljyn mahdolliseen käyttökohteeseen... Melko turhaa täällä kinastella mitättömästä talvi- ja kesälaadun erosta.
Mulle taas polttoaine kuski kerran kertoi että pirulista ainetta. Oikeasti kerää kosteutta verrattuna ,muihin polttonesteisiin.
-
Kesälaatu voitelee paremmin mutta talvilaadunkin on RIITTÄVÄ. Ainoa todellinen ero on pieni hinta ero. Arktinen laatu VOI ehkä pidempi aikaisessa käytössä aiheuttaa ongelmia.
Asia loppuun käsitelty. Kiitos ☺
Varmaan onkin niissä olosuhteissa missä sitä on tarkoitettu käytettävän. Bensiininkin laatu vaihtelee vuodenaikojen mukaan.
-
Kesälaatu voitelee paremmin mutta talvilaadunkin on RIITTÄVÄ. Ainoa todellinen ero on pieni hinta ero. Arktinen laatu VOI ehkä pidempi aikaisessa käytössä aiheuttaa ongelmia.
Asia loppuun käsitelty. Kiitos ☺
Varmaan onkin niissä olosuhteissa missä sitä on tarkoitettu käytettävän. Bensiininkin laatu vaihtelee vuodenaikojen mukaan.
(http://static.naamapalmu.com/files/fi/big/u2lu36jk.jpg)
?? ?? ??
-
Kesälaatu voitelee paremmin mutta talvilaadunkin on RIITTÄVÄ. Ainoa todellinen ero on pieni hinta ero. Arktinen laatu VOI ehkä pidempi aikaisessa käytössä aiheuttaa ongelmia.
Asia loppuun käsitelty. Kiitos ☺
Varmaan onkin niissä olosuhteissa missä sitä on tarkoitettu käytettävän. Bensiininkin laatu vaihtelee vuodenaikojen mukaan.
(http://static.naamapalmu.com/files/fi/big/u2lu36jk.jpg)
?? ?? ??
Toihan on ku yks klaanilaisemme joka on törmänny toisen klaanilaisemme kerittimeen aamuyön pikkutunteina.
Illalla pylly paljaana paljussa ja aamulla sängyssä sivut paljaana...
-
Kesälaatu voitelee paremmin mutta talvilaadunkin on RIITTÄVÄ. Ainoa todellinen ero on pieni hinta ero. Arktinen laatu VOI ehkä pidempi aikaisessa käytössä aiheuttaa ongelmia.
Asia loppuun käsitelty. Kiitos ☺
Varmaan onkin niissä olosuhteissa missä sitä on tarkoitettu käytettävän. Bensiininkin laatu vaihtelee vuodenaikojen mukaan.
Eli talvella talvilaatu voitelee tarpeeksi mutta kesällä ei? Mihin tämä perustuu?
Kysyin tuon öljy-yhtiöstä. Tuskin ne ihan puutaheinää uskaltaisi sanoa.
-
Kesälaatu voitelee paremmin mutta talvilaadunkin on RIITTÄVÄ. Ainoa todellinen ero on pieni hinta ero. Arktinen laatu VOI ehkä pidempi aikaisessa käytössä aiheuttaa ongelmia.
Asia loppuun käsitelty. Kiitos ☺
Varmaan onkin niissä olosuhteissa missä sitä on tarkoitettu käytettävän. Bensiininkin laatu vaihtelee vuodenaikojen mukaan.
Eli talvella talvilaatu voitelee tarpeeksi mutta kesällä ei? Mihin tämä perustuu?
Kysyin tuon öljy-yhtiöstä. Tuskin ne ihan puutaheinää uskaltaisi sanoa.
Tästähän ei synny valmista, unohda. Parafiiniuskomus on niin vahva, että se on ihmisen intuitiossa sisäänrakennettuna, että millään puheella ei asiaa voida kääntää.
On vaan jännättävä joka suojakelillä autonsa kanssa, milloin se pumppu leikkaa kiinni.
-SS-
-
Talvilaadun käyttö kesällä on sekä rahan että uusiutumattoman luonnonvaran tuhlausta. Päivän hinnoilla
Nesteen POLTTOÖLJY -29/-34 maksaa 2,313 senttiä / MJ
Nesteen POLTTOÖLJY -5/-15 maksaa 2,156 senttiä / MJ
Talvilaadussa sama energia maksaa 7,3 % enemmän.
-
Onko se nyt niin helvetin vaikeeta käsittää että kesälaatu alka hyytymään ilmojen viiletessä, mutta joka helvetin jokasyksynen ongelma se joillakin on.Kesälaatu vaan ajetaan koneen tankista loppuun ja sit tankataan talvilaadulla neljännekseen,ehkä vähempi ... sit ajellaan tuolla moskalla kunnes pitää tankata ja sit taas puolilleen talvilaatua.Ja nimen omaan ennekuin alkaa kunnon kylmät.Lämpötilat plussan puolella niin kyllä tuo kesälöpö sekoittuu siihen talvilöpöön vielä.
-
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
Mutta nämä mainitsemani olisivat Agronet-yliopistossa mahdollisimman päteviä, eli oikeita apartheid-buureja
-SS-
sou vat.
Niin siis kiistät tutkimustulokset "ulkomaanpelleyteen" perustuen ? Olisko kuitenkin mahdollista, että toisit esille oman linkkini kiistävän faktan, esimerkiksi tutkimuksen muodossa, ja fysikaalisen perusteen väitteellesi siitä, että dieselpolttoaine ei kelpaa sinällään, ilman poppakonsteja, luotettavaksi dieselmoottorin polttoaineeksi ?
Jos asia on mielestäsi yksinkertainen, ja näin ollen yksinkertainen tutkia, heitäpä tänne se yksinkertainen mittausjärjestely, jossa näytät päin vastoin.
-SS-
En mää ryhdy mitään mittaileen, son lähinnä luotto kysymys, mää luotan notta a-netin Samit tietää mistä puhuu.
Ja sitten – ei millään pahalla – joskus aiemmin joku ei osannut ruiskun venttiileitä säätää ja sähkötkin oli kytkemässä väärin päin – Sameille olisi tuskin ollut samoja vaikeuksia. En siis mitään riitaa haasta, ihan vaan kaikessa ystävyydessä.
-
Tuohon pumpun voiteluun...
Kaikissa vanhan liiton pumpuissa ei ole erikseen vaihdettavia voiteluöljyjä vaan moottoriöljy tulee omaa erillistä tietänsä ruutalle. Joskus voi linja tukkeentua ja aiheuttaa voitelun niukkuutta.
Monet myös jättää vaihtamatta moottoriöljyn vaihdon yhteydessä pumppuöljyn syystä tai toisesta. Kierrosten seilaaminen on merkki yleensä voitelutehon heikkenemisestä.
vanhan liiton pumppuihin tuppas menemään polttoöljyä voiteluöljyn sekaan, sekin aiheutti niukkuutta voiteluun. Jos taas tuota ongelmaa ei ollut, niin aika nättiä ja kirkasta oli oljy vaihdettaessa.... sahan teräketjuöljyä parhaimmillaan.
Mitä tähän lisäainekysymykseen tulee, niin aika kirjavaa käytäntöä ja ohjetta löytyy täältäkin asiantuntijoilta. Edelleen olen sitä mieltä, että moottorin valmistaja on kirjoittanut käyttöohjekirjan niin, että siinä kerrotaan mitä ainetta tankkiin tulisi laittaa. Jos EN590 vaatimukset täyttävä aine ei yksin riitä esim kuumalla ilmalla talvilaatuisena, niin siitä olisi mainittu ohjekirjassa. Sama kääntäen, jos pumppu rikkoontuisi ja käyttäjä laittaisi oman sekoittamansa polttoaineseoksen reseptin tehtaalle voisi esim takuuasioissa tulla kylmää kyytiä. Aina löytyy toki aineita, joista ei varmaan ole vahinkoa riittävän pieninä annoksina, lumelääkettä jolla sitten joku rahastaa.
Luotan siis käyttöohjekirjan kirjoittajiin, ainakin kotimaisen laatutraktorin osalta, täydellisesti...
Bossin rivipumput toimi moottorin öljykierrossa – ei tarvinnut erikseen vaihtaa. Eikä ollut ohentumis ongelmaa.
-
Vuostuhannen alkuhämärissä meilläkin ajeltiin rivipumppukoneella ja se toimi myös siihenaikaan myydyllä lämmitysöljyllä, joka oli jo silloin saatavilla ollutta mpö:tä halvempaa, mutta siitä puuttui voitelevia ainesosia. Samaan aikaa muistan että satandynen pumppuja alkoi hajota ensimmäisistä hitekkilöistä, niille se lämmityspöö tai sen jäänteen oli liian kuivaa evästä.
Tuota valopetroolia pitää kaupassa käydessä vilkaista, sehän voi olla ihan samaa litkua kuin tuo x1r aine. Satandyne tuskin tuostaan enää pystyy huononemaan.
Samaa ainetta 99%. Tuo valopetrooli on nesteen luettelossa liuotin puolella, siitä voisi päätellä sen lähinnä pystyvän puhdistamaan suuttimet ja miksei pumppuakin. Voiteluominaisuuksista en osaa sanoa, mutta jos on tankissa löpöä joka on samentunut saa sen kirkkaaksi kun lisää petroolia.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Petroli
Petrolia käytetään polttoaineena ja liuottimena ja sitä myydään eri käyttötarkoituksiin jalostettuna kauppanimillä valopetroli, lämmityspetroli, moottoripetroli ja lentopetroli. Petrolia käytetään myös grillin sytytysnesteissä ja petroliöljymaalin valmistukseen.
-
Onko se nyt niin helvetin vaikeeta käsittää että kesälaatu alka hyytymään ilmojen viiletessä, mutta joka helvetin jokasyksynen ongelma se joillakin on.Kesälaatu vaan ajetaan koneen tankista loppuun ja sit tankataan talvilaadulla neljännekseen,ehkä vähempi ... sit ajellaan tuolla moskalla kunnes pitää tankata ja sit taas puolilleen talvilaatua.Ja nimen omaan ennekuin alkaa kunnon kylmät.Lämpötilat plussan puolella niin kyllä tuo kesälöpö sekoittuu siihen talvilöpöön vielä.
Elä suotta hermostu kyll myö selvitään tästäkin.
-
(http://www.wanhawiljami.fi/265-thickbox_default/parafiini-1kg.jpg)
Tämmöistä sulattaa tankkiin, niin ruiskutuslaitteisto tykkää, eikö. Pari kiloa tankilliseen.
Koska öljy-yhtiöt tienaavat 2-T - öljystä noin 10 kertaisesti verrattuna dieselpolttoaineeseen, ne ovat ryhtyneet salaliittovastaiskuun, liiallisten tulojen ja liian suurten 2-T - öljymyyntitulojen ehkäisemiseksi:
http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php
Pikainen katsaus johtopäätöksiin:
* Annostelulla 5 dl -> 100 litraa dieselpolttoainetta
ei 2-T öljy vaikuttanut voitelevuuteen mittaustarkkuuden rajoissa
* Öljy-yhtiöiden voitelevuuslisäaineet näin ollen ylittävät teholtaan
2-T-öljyn tehon kertaluokan verran
* 2-T -öljy heikentää setaanilukua hieman
* Muihin dieselin ominaisuuksiin ei 2-T-öljyllä ollut
havaittavaa vaikutusta
* 2-T - öljylisäys aiheutti sinkkijäämiä öljyyn; tällä
on tunnettu vaikutus karstoittumiseen
* Moottoritestit osoittivat, että suuttimien polttoainevirtaus
alkaa pudota 2-T-öljyä käytettäessä, ruiskutussuuttimien
jumittamisen tai reikien tukkiintumisen takia.
* Diesel hiukkassuodattimet vanhenevat ennen aikojaan.
(http://www.viistonninen.com/muut/Injector_Fouling.jpg)
(Kuva: 2SO = Two-Stroke-Oil)
-SS-
Tuli päänsärky ja kävin lääkekaapista hakemassa buranaa niin siellähän oli nestemäistä parafiini öljyä. Sillä voideltiin koiraa kun sillä oli ummetusta. Eli ei tarvii sulatella, hakee vain apteekista litkua. Mikäköhän on sekoitussuhde 😁
-
(http://www.wanhawiljami.fi/265-thickbox_default/parafiini-1kg.jpg)
Tämmöistä sulattaa tankkiin, niin ruiskutuslaitteisto tykkää, eikö. Pari kiloa tankilliseen.
Koska öljy-yhtiöt tienaavat 2-T - öljystä noin 10 kertaisesti verrattuna dieselpolttoaineeseen, ne ovat ryhtyneet salaliittovastaiskuun, liiallisten tulojen ja liian suurten 2-T - öljymyyntitulojen ehkäisemiseksi:
http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php
Pikainen katsaus johtopäätöksiin:
* Annostelulla 5 dl -> 100 litraa dieselpolttoainetta
ei 2-T öljy vaikuttanut voitelevuuteen mittaustarkkuuden rajoissa
* Öljy-yhtiöiden voitelevuuslisäaineet näin ollen ylittävät teholtaan
2-T-öljyn tehon kertaluokan verran
* 2-T -öljy heikentää setaanilukua hieman
* Muihin dieselin ominaisuuksiin ei 2-T-öljyllä ollut
havaittavaa vaikutusta
* 2-T - öljylisäys aiheutti sinkkijäämiä öljyyn; tällä
on tunnettu vaikutus karstoittumiseen
* Moottoritestit osoittivat, että suuttimien polttoainevirtaus
alkaa pudota 2-T-öljyä käytettäessä, ruiskutussuuttimien
jumittamisen tai reikien tukkiintumisen takia.
* Diesel hiukkassuodattimet vanhenevat ennen aikojaan.
(http://www.viistonninen.com/muut/Injector_Fouling.jpg)
(Kuva: 2SO = Two-Stroke-Oil)
-SS-
Tuli päänsärky ja kävin lääkekaapista hakemassa buranaa niin siellähän oli nestemäistä parafiini öljyä. Sillä voideltiin koiraa kun sillä oli ummetusta. Eli ei tarvii sulatella, hakee vain apteekista litkua. Mikäköhän on sekoitussuhde 😁
Ei tän ketjun takia kannata päätään särkeä – entäs se koira tuliko suoli liukkaammaksi?
-
Puun suojaukseen hyvää. Ja miksei mihin vaan...
http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Vari-ja-Saumaus/Oljy/Parafiinioljy-100--2000019182/
Tuo on hieman parafiinivahaa kevyempi maaöljytisle, eli sekoitussuhde suurempi kuin vahaa tankkiin vuollessa.
-
Tuli mieleen notta, itselläkin on 2-t kokemus. Kone höppäsi vettä, onneksi kuulin sen moottorin äänestä ja päästin vedet pois suodattimesta ja äkkiä kotio.
Soitin dieseli huoltajalla se sanoi et kai vaan mennyt sammuttamaan sitä, no totta kai mä samutin sen, se sanoi ettet saa sitä enää käyntiin. Antoi kuitenkin niksit miten sain pumpun sammutusasentoon jumiintuneen osan irtoamaan ja ei kun kone käyntiin.
Kyytipojaksi piti valmistaa väkevä löpö/ 2t seos ja hetken käytyään piti kääntää sammutus vipua käynnin ja sammutuksen välillä 15 min – ja avot se korjaantui sillä.
-
(http://www.wanhawiljami.fi/265-thickbox_default/parafiini-1kg.jpg)
Tämmöistä sulattaa tankkiin, niin ruiskutuslaitteisto tykkää, eikö. Pari kiloa tankilliseen.
Koska öljy-yhtiöt tienaavat 2-T - öljystä noin 10 kertaisesti verrattuna dieselpolttoaineeseen, ne ovat ryhtyneet salaliittovastaiskuun, liiallisten tulojen ja liian suurten 2-T - öljymyyntitulojen ehkäisemiseksi:
http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php
Pikainen katsaus johtopäätöksiin:
* Annostelulla 5 dl -> 100 litraa dieselpolttoainetta
ei 2-T öljy vaikuttanut voitelevuuteen mittaustarkkuuden rajoissa
* Öljy-yhtiöiden voitelevuuslisäaineet näin ollen ylittävät teholtaan
2-T-öljyn tehon kertaluokan verran
* 2-T -öljy heikentää setaanilukua hieman
* Muihin dieselin ominaisuuksiin ei 2-T-öljyllä ollut
havaittavaa vaikutusta
* 2-T - öljylisäys aiheutti sinkkijäämiä öljyyn; tällä
on tunnettu vaikutus karstoittumiseen
* Moottoritestit osoittivat, että suuttimien polttoainevirtaus
alkaa pudota 2-T-öljyä käytettäessä, ruiskutussuuttimien
jumittamisen tai reikien tukkiintumisen takia.
* Diesel hiukkassuodattimet vanhenevat ennen aikojaan.
(http://www.viistonninen.com/muut/Injector_Fouling.jpg)
(Kuva: 2SO = Two-Stroke-Oil)
-SS-
Tuli päänsärky ja kävin lääkekaapista hakemassa buranaa niin siellähän oli nestemäistä parafiini öljyä. Sillä voideltiin koiraa kun sillä oli ummetusta. Eli ei tarvii sulatella, hakee vain apteekista litkua. Mikäköhän on sekoitussuhde 😁
Ei tän ketjun takia kannata päätään särkeä – entäs se koira tuliko suoli liukkaammaksi?
Kyllä se siitä onneksi tokeni. Sai kyllä eläinlääkärissä jo jonkun tropin. Parafiini oli jatkohoitoa.
-
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
Mutta nämä mainitsemani olisivat Agronet-yliopistossa mahdollisimman päteviä, eli oikeita apartheid-buureja
-SS-
sou vat.
Niin siis kiistät tutkimustulokset "ulkomaanpelleyteen" perustuen ? Olisko kuitenkin mahdollista, että toisit esille oman linkkini kiistävän faktan, esimerkiksi tutkimuksen muodossa, ja fysikaalisen perusteen väitteellesi siitä, että dieselpolttoaine ei kelpaa sinällään, ilman poppakonsteja, luotettavaksi dieselmoottorin polttoaineeksi ?
Jos asia on mielestäsi yksinkertainen, ja näin ollen yksinkertainen tutkia, heitäpä tänne se yksinkertainen mittausjärjestely, jossa näytät päin vastoin.
-SS-
En mää ryhdy mitään mittaileen, son lähinnä luotto kysymys, mää luotan notta a-netin Samit tietää mistä puhuu.
Ja sitten – ei millään pahalla – joskus aiemmin joku ei osannut ruiskun venttiileitä säätää ja sähkötkin oli kytkemässä väärin päin – Sameille olisi tuskin ollut samoja vaikeuksia. En siis mitään riitaa haasta, ihan vaan kaikessa ystävyydessä.
Argumentum ad hominem, hyvä 42. Eli et siis kuitenkaan halua todistaa vastaväitettäsi itse asiasta ? Tuohon omaan kommenttiisi, itse kuitenkin opettelin menestyksellisesti säätämään sekä Arag että Moteska - venttiilistön, ovat molemmat painekompensoituna, ja säätöpyörät eri päissä. Ovat ne kuitenkin hieman erilaisia Eho-ruiskun paineensäätimeen ja pelkkiin puomiventtiileihin verrattuna. Sekä myös virransyötön vaahtomerkkariin katsoin ihan itse, koska pelkkä moottori toisessa päässä. Sähkönsyötössä ei kyseistä liitäntää ole traktoreissani, eli se piti rakentaa erikseen.
-SS-
-
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
Mutta nämä mainitsemani olisivat Agronet-yliopistossa mahdollisimman päteviä, eli oikeita apartheid-buureja
-SS-
sou vat.
Niin siis kiistät tutkimustulokset "ulkomaanpelleyteen" perustuen ? Olisko kuitenkin mahdollista, että toisit esille oman linkkini kiistävän faktan, esimerkiksi tutkimuksen muodossa, ja fysikaalisen perusteen väitteellesi siitä, että dieselpolttoaine ei kelpaa sinällään, ilman poppakonsteja, luotettavaksi dieselmoottorin polttoaineeksi ?
Jos asia on mielestäsi yksinkertainen, ja näin ollen yksinkertainen tutkia, heitäpä tänne se yksinkertainen mittausjärjestely, jossa näytät päin vastoin.
-SS-
En mää ryhdy mitään mittaileen, son lähinnä luotto kysymys, mää luotan notta a-netin Samit tietää mistä puhuu.
Ja sitten – ei millään pahalla – joskus aiemmin joku ei osannut ruiskun venttiileitä säätää ja sähkötkin oli kytkemässä väärin päin – Sameille olisi tuskin ollut samoja vaikeuksia. En siis mitään riitaa haasta, ihan vaan kaikessa ystävyydessä.
Argumentum ad hominem, hyvä 42. Eli et siis kuitenkaan halua todistaa vastaväitettäsi itse asiasta ? -Juu – hyvin huomattu – en aijo Tuohon omaan kommenttiisi, itse kuitenkin opettelin menestyksellisesti säätämään sekä Arag että Moteska - venttiilistön, ovat molemmat painekompensoituna, ja säätöpyörät eri päissä. Ovat ne kuitenkin hieman erilaisia Eho-ruiskun paineensäätimeen ja pelkkiin puomiventtiileihin verrattuna. Sekä myös virransyötön vaahtomerkkariin katsoin ihan itse, koska pelkkä moottori toisessa päässä. Sähkönsyötössä ei kyseistä liitäntää ole traktoreissani, eli se piti rakentaa erikseen. Onneksi olkoon vaan, ei varmaan kukaan olisi selviytynyt tuosta ongelmasta yhtä hyvin.
-SS-
Mahtavaa upeeta… oikein latinaa kyllä kirjoittajan täytyy olla älykäs.
-
Ulkomaan pellet ei vaan osaa tutkia yksinkertaista asiaa.
Mutta nämä mainitsemani olisivat Agronet-yliopistossa mahdollisimman päteviä, eli oikeita apartheid-buureja
-SS-
sou vat.
Niin siis kiistät tutkimustulokset "ulkomaanpelleyteen" perustuen ? Olisko kuitenkin mahdollista, että toisit esille oman linkkini kiistävän faktan, esimerkiksi tutkimuksen muodossa, ja fysikaalisen perusteen väitteellesi siitä, että dieselpolttoaine ei kelpaa sinällään, ilman poppakonsteja, luotettavaksi dieselmoottorin polttoaineeksi ?
Jos asia on mielestäsi yksinkertainen, ja näin ollen yksinkertainen tutkia, heitäpä tänne se yksinkertainen mittausjärjestely, jossa näytät päin vastoin.
-SS-
En mää ryhdy mitään mittaileen, son lähinnä luotto kysymys, mää luotan notta a-netin Samit tietää mistä puhuu.
Ja sitten – ei millään pahalla – joskus aiemmin joku ei osannut ruiskun venttiileitä säätää ja sähkötkin oli kytkemässä väärin päin – Sameille olisi tuskin ollut samoja vaikeuksia. En siis mitään riitaa haasta, ihan vaan kaikessa ystävyydessä.
Argumentum ad hominem, hyvä 42. Eli et siis kuitenkaan halua todistaa vastaväitettäsi itse asiasta ? -Juu – hyvin huomattu – en aijo Tuohon omaan kommenttiisi, itse kuitenkin opettelin menestyksellisesti säätämään sekä Arag että Moteska - venttiilistön, ovat molemmat painekompensoituna, ja säätöpyörät eri päissä. Ovat ne kuitenkin hieman erilaisia Eho-ruiskun paineensäätimeen ja pelkkiin puomiventtiileihin verrattuna. Sekä myös virransyötön vaahtomerkkariin katsoin ihan itse, koska pelkkä moottori toisessa päässä. Sähkönsyötössä ei kyseistä liitäntää ole traktoreissani, eli se piti rakentaa erikseen. Onneksi olkoon vaan, ei varmaan kukaan olisi selviytynyt tuosta ongelmasta yhtä hyvin.
-SS-
Mahtavaa upeeta… oikein latinaa kyllä kirjoittajan täytyy olla älykäs.
Sun nyt pitäs vaan uskoa SS:ää.