Lainaus käyttäjältä: kylmis - 20.03.11 - klo:13:19

Lauta on aina pakko olla renkaan alla, koska harvoin saa kiinnikkeitä ihan kohdalleen. Rautakangen kanssa täytyy sitten hieroa paremmin kohdalleen. Raju vanteet on tosiaan meilläkin.

Mitään rautakankea tarvita, ottaa rivasta kiinni ja nostaa. Nätisti pyörähtää kiinnikkeet kohdalleen. Toiseen Valmettiin täytyy sovittaa venttiilin paikkakin kohdalle

Just joo, Husokki taitaakin olla pattijätkä. Pitänee tilata toukoaikaan paikalle laittamaan renkaat paikalleen. Mää vaan kattelen

Nuorempa kun oli vielä voimaa (ja vähemmän järkeä) tuli laitettua paripyörät voimalla paikalleen. Sit kerran näin kun ne laitettiin hyvällä tekniikalla paikalle ja sen jälkeen ei oo tarttenu hikoilla. 

Paripyörät on käytössä keväällä muokatessa sekä kylväessä. Muokkaustraktorissa 520/70-38 + 520/70-38 ja kylvötraktorissa 650/65-38 + 540/70-38. Edessä ei ole paripyöriä kummassakaan, vielä ainakaan... Ylileveysvalot on kylvötraktorissa.

Asennusaika noissa on todella paljon riippuvainen vanteista ja kiinnikkeistä. 520 milliset ovat rajun vanteilla ja niiden asentamiseen menee varmaankin sen liki tunnin verran. Nuo 540 milliset ovat ellegaardin vanteilla ja ne tiukataan sellaisella nivellukolla pitkällä vipuvarrella ja asennus on todella nopea.



 

Meilläkin Raju-vanteilla levikkeet eikä tarvi mitään pyöritellä kiinnikkeiden kohdalleen saamiseksi. Aikoinaan juurikin sen takia hommattu.

Meilläkin Raju-vanteilla levikkeet eikä tarvi mitään pyöritellä kiinnikkeiden kohdalleen saamiseksi. Aikoinaan juurikin sen takia hommattu.

Ja kun on vielä ne teleskooppi kiinikkeet ketjujen paikalla niin homma sujuu mutta aina on renkaat saatu paikalleen 

Trukilla on nähny paripyöriä nostettavan paikoilleen ja nyt kun tuli sellainen itse hommattua, niin ajattelin kokeilla, ettei tarttisi painia niiteen pyörien kans niin paljo.

Kyyllä sitten on väärän ammatin valinnut, jos ei saa paripyöriä paikalleen, jos ei keinot riitä, niin sitten otetaan konstit käyttöön!! 
Totta on myös nykyisten suurien pyörien kanssa parikkaat, tosi leveeksi menee. Ja jos kapealla kylätiellä ajetaan esimerkiksi juurikin lantavaunujen kanssa, lujaa ja massoilla, niin kyllä ongelmat on hyvin todennäköisiä. Nyt tulee lietteen levityskoneeseen leveät ykköspyörät, ja katsotaan sitten kylvöjen jälkeen, otetaanko ne pois, vai jääkö alle koko kesäksi. Kaveri on mammuttien kanssa pelannut kymmenkunta vuotta. Suurin ongelma hänen mukaansa on se, että lietevaunun alle laitettuna, ei sellaista voimaa olekaan, joka saa sen täyden vaunun asfalttitiellä vauhtiin.... venäläiset kummit on matalilla paineilla kuin imukuppi, puree tiehen sujuvasti...

Nuorempa kun oli vielä voimaa (ja vähemmän järkeä) tuli laitettua paripyörät voimalla paikalleen. Sit kerran näin kun ne laitettiin hyvällä tekniikalla paikalle ja sen jälkeen ei oo tarttenu hikoilla. 

Niin kuin vanha sanonta menee, että kun voimat loppuu,niin otetaan järki käyttöön.

Lainaus käyttäjältä: SomeBody77 - 20.03.11 - klo:17:01

Nuorempa kun oli vielä voimaa (ja vähemmän järkeä) tuli laitettua paripyörät voimalla paikalleen. Sit kerran näin kun ne laitettiin hyvällä tekniikalla paikalle ja sen jälkeen ei oo tarttenu hikoilla. 

Niin kuin vanha sanonta menee, että kun voimat loppuu,niin otetaan järki käyttöön.

Puutavarakuormella olen nostanut levikkeet vierelle pystyyn eikä ole tarvinnu paljos hikoilla. Pois ottaessa sama systeemi, ketjut auk, kouralla kii ja varastoon.

Kyyllä sitten on väärän ammatin valinnut, jos ei saa paripyöriä paikalleen, jos ei keinot riitä, niin sitten otetaan konstit käyttöön!! 

Kiitos kovasti, kyllä tässä välillä siltä tuntuukin, että maanviljely olisi pitänyt kieltää meikäläiseltä kokonaan
Kyllähän tässä kaikki konstit on käyttöön otettu, pakon edessä. Meikäläinen on sen verran riippakinttu, että pyörä vie miestä, jos ei ole tarkkana. Kaikesta huolimatta toi paripyörien laitto on pahimmillaan aikamoista hieromista vielä rajuvanteidenkin kanssa. Toi teleskooppiratkaisu olisi varmasti kaikista paras systeemi, mutta en ole sitä vaan raaskinut jälkikäteen enää pyöriin ostaa.

Lauta on aina pakko olla renkaan alla, koska harvoin saa kiinnikkeitä ihan kohdalleen. Rautakangen kanssa täytyy sitten hieroa paremmin kohdalleen. Raju vanteet on tosiaan meilläkin.

Noin sen meikäkin tekee ja ihan vikkelästi isotkin renkaat menee alle.  Vaan kiinnikkeinä ovat Salpasetin salpalukot, jotka saa kätevästi lukkopultteikin koukulla nopeasti kättä vain ojentamalla.  Siinä varmaan ero hankalaan Rajuun.
Teen myös sovituksen ovenpielen lähellä, koska jos pyörä kaatuu päälle, se jää nojaamaan pieleen.

Salpalukot ovat myös venymättömät. Rajut ovat niihin verrattuna aivan onnettomat. Harmi, ettei settejä taideta enää tehdä. Ehkä kuitenkin tilauksesta.

Lainaus käyttäjältä: Husokki - 20.03.11 - klo:13:26

Lainaus käyttäjältä: kylmis - 20.03.11 - klo:13:19

Lauta on aina pakko olla renkaan alla, koska harvoin saa kiinnikkeitä ihan kohdalleen. Rautakangen kanssa täytyy sitten hieroa paremmin kohdalleen. Raju vanteet on tosiaan meilläkin.

Mitään rautakankea tarvita, ottaa rivasta kiinni ja nostaa. Nätisti pyörähtää kiinnikkeet kohdalleen. Toiseen Valmettiin täytyy sovittaa venttiilin paikkakin kohdalle

Just joo, Husokki taitaakin olla pattijätkä. Pitänee tilata toukoaikaan paikalle laittamaan renkaat paikalleen. Mää vaan kattelen

Sillä on se punainen tykinputkivalmetti.

Mulla on toisessa koneessa Salpasetin lukot, enkä sitä ihan huonona systeeminä pidä.

Minäköhän vuonna rajuun tuli kiinnitys kehä? 
Mulla on toisen koneen levikkeet niillä ja on tosi helpot laittaa, sen kun "heittelee" paikalleen.

Kyllä mää voi tulla kylmikselle paripyörät laittamaan, mutta mää näytän samalla myös miten ne otetaan pois.