5000 ehdottomasti koska kestävin tekniikka. Kylä pulling kisoosaki torettu. Ja helppohuoltoisuus mitä voorti noudatteli autoissaki pitkälti ja samaa kaavaa aina 40 sarjaan asti. Valmetin ko pisti äkeen etehen ni rupes mukavasti peräöljyt kiehuu.

Leyland 272 synchro-lootalla(78->). Yksi parhaista moottoreista ominaisuuksiltaan ja kestoltaan. Kohtalainen ohjaamo, mutta vaihteisto: Myös pakki synkronoitu. Tehtaan optiona mm. lisätunkki, jolla NOUSEE melkoinen kone. Muutenkin hydrauliikaltaan hyvä. Rakenne huoltojen ja korjausten suhteen myös näpsäkkä, hydrauliikka, moottori ja kytkin huollettavissa erikseen, ei tarvitse paljoa purkaa ylimääräistä saati katkaista. Jämäkkä veturi kaikenkaikkiaan

Lainaus käyttäjältä: D-Tune - 31.01.11 - klo:06:33

5000 ehdottomasti koska kestävin tekniikka. Kylä pulling kisoosaki torettu. Ja helppohuoltoisuus mitä voorti noudatteli autoissaki pitkälti ja samaa kaavaa aina 40 sarjaan asti. Valmetin ko pisti äkeen etehen ni rupes mukavasti peräöljyt kiehuu.

Kai muissakin traktoreissa peräöljyt lämpenee kovassa ajossa. Eikai ne nyt valmetissakaan koskaan kiehunut, vaikka ne välillä aika kuumia olivatkin. Hönkii lämpöä hyttiin mukavasti moottorista ja perästä.

Ford 5000:ssa on tuo kuuluisa kuutonen-pakkilinja. Ihan omiaan esimerkiksi ojavallin levityksessä ja muissa tasaus töissä. Voi lukea lisää 5000:sen ergonomiasta   http://sarkisi5000.wordpress.com/2007/04/24/viistonnisen-hehkutusta/       Valmet 700:ssa ja 702:ssa nelonen-pakkilinja ajaa saman asian. Mutta mikä oli Ferkussa?

Viistonnisen vois joskus vielä hommata taloon uudestaan 

MF 1080 vm. 1973 5.2L n 90 hv palmun ohjaamolla(lue äänenvahvistajalla) talossa vielä, on saatellut monta Vallua hautaan...

Lainaus käyttäjältä: Bonde - 29.01.11 - klo:20:58

MF 1080 vm. 1973 5.2L n 90 hv palmun ohjaamolla(lue äänenvahvistajalla) talossa vielä, on saatellut monta Vallua hautaan...

Eipä juuri isompi tilavuuksisempaa nelosta taida olla...?