https://yle.fi/uutiset/3-9737321

Ja nyt jäi Sorkkiksenkin lomamatka sitten tekemättä..vaan jos Isuzulla, sitten rospuuttokelillä.

Mitenkähän sen "Dubain lentokenttä" sarjan lentokentän kautta lentää 83 000 000 ihmistä vuodessa, jos koneet ei pääse lentoon korkean kuumuuden takia. Siellähän on 40-50 astetta lämmintä melkein joka päivä

52 ollu mikään turbiinikone vaan bmw.n tähtimoottoreilla muistaakseni varustettu, onko sorkkis hokannu jotta se bmw.n logo tuleekin juuri pyärivästä ropellista, luultavasti et, bmw on sitten lyhenne baijerin moottori werstaasta...

Siihen, pystyykö lentokone nousemaan ilmaan, vaikuttaa lämpötilan lisäksi moni muukin asia.

Kiitotien pituus, kentän sijainti suhteessa merenpintaan, koneen, matkustajien, rahdin ja polttoaineen paino sekä konetyyppi ratkaisevat lopullisesti matkaan lähdön.

ja tuossahan oltiin jo turvallisesti ilmassa, sorkkis kun ei ole lentokoneiden tekniikasta perillä niin voin kertoa että esimerkiksi tuommonen taisteluhävittäjä kun ampasee lyhkääsellä kentällä ilmaaan niin sillon on kaikki pelissä mutta normaali taistelutoiminta sitten suoritetaan noin 67-72 %  työntövoimilla, muuten jouduttais topata ylöspäin suuntautuvan jälkipolttimet päällä suoritetun  jyrkemmän kaarroksen jälkeen jäähdyttelemään

52 ollu mikään turbiinikone vaan bmw.n tähtimoottoreilla muistaakseni varustettu, onko sorkkis hokannu jotta se bmw.n logo tuleekin juuri pyärivästä ropellista, luultavasti et, bmw on sitten lyhenne baijerin moottori werstaasta...

Siihen, pystyykö lentokone nousemaan ilmaan, vaikuttaa lämpötilan lisäksi moni muukin asia.

Kiitotien pituus, kentän sijainti suhteessa merenpintaan, koneen, matkustajien, rahdin ja polttoaineen paino sekä konetyyppi ratkaisevat lopullisesti matkaan lähdön.

ja tuossahan oltiin jo turvallisesti ilmassa, sorkkis kun ei ole lentokoneiden tekniikasta perillä niin voin kertoa että esimerkiksi tuommonen taisteluhävittäjä kun ampasee lyhkääsellä kentällä ilmaaan niin sillon on kaikki pelissä mutta normaali taistelutoiminta sitten suoritetaan noin 67-72 %  työntövoimilla, muuten jouduttais topata ylöspäin suuntautuvan jälkipolttimet päällä suoritetun  jyrkemmän kaarroksen jälkeen jäähdyttelemään

Onko ohjaus pinta sitten jumiutunut ?

Kyseessä ei ollut taistelukone vaan matkustajakone .

Sääolosuhteet vaikuttaa lenkokoneiden turvallisuuteen .

mahtavaa!   turvallisuus ekana, ei mitään kärsällisyydestä tahi nokallisuudesta.    kantturat tykkää.

52 ollu mikään turbiinikone vaan bmw.n tähtimoottoreilla muistaakseni varustettu, onko sorkkis hokannu jotta se bmw.n logo tuleekin juuri pyärivästä ropellista, luultavasti et, bmw on sitten lyhenne baijerin moottori werstaasta...

Siihen, pystyykö lentokone nousemaan ilmaan, vaikuttaa lämpötilan lisäksi moni muukin asia.

Kiitotien pituus, kentän sijainti suhteessa merenpintaan, koneen, matkustajien, rahdin ja polttoaineen paino sekä konetyyppi ratkaisevat lopullisesti matkaan lähdön.

ja tuossahan oltiin jo turvallisesti ilmassa, sorkkis kun ei ole lentokoneiden tekniikasta perillä niin voin kertoa että esimerkiksi tuommonen taisteluhävittäjä kun ampasee lyhkääsellä kentällä ilmaaan niin sillon on kaikki pelissä mutta normaali taistelutoiminta sitten suoritetaan noin 67-72 %  työntövoimilla, muuten jouduttais topata ylöspäin suuntautuvan jälkipolttimet päällä suoritetun  jyrkemmän kaarroksen jälkeen jäähdyttelemään

 Sorkkis ei tuommosilla vajaan kolmen vartin tehoilla saa rouvaan minkäänlaista vaikutusta, aina pitää painaa täysillä...että tuommoset osateho hommat tuntemattomia...

https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005295209.html

SJ'n kiskotkin menevät helteellä ässälle. Tietää kaaosta junaliikenteessä. 

https://www.expressen.se/dinapengar/extremvadret-orsakar-tagkaos-infor-helgen-risk-for-solkurvor/