elikkäs tarvitsisi jostain löytää 120hl tuhtiin jarrurummullinen napa. oli laakeri alkanut pyöriä ulkokehältään ja oli väjistänyt navassa olevan laakeri sovituksen. mistähän mahdollisesti löytäisi käytetyn tommosen, uus saattaa maksaa mansikoota.

elikkäs tarvitsisi jostain löytää 120hl tuhtiin jarrurummullinen napa. oli laakeri alkanut pyöriä ulkokehältään ja oli väjistänyt navassa olevan laakeri sovituksen. mistähän mahdollisesti löytäisi käytetyn tommosen, uus saattaa maksaa mansikoota.

Mitä jos veisit verstaalle, pyytäisit täytehitsaamaan laakeripesän ja sorvaamaan uudelleen oikeaan kokoon? Onnistuisikohan?

napojahan saa vaikka minkälaisia ja ei oo pahan hintasia esim. ikh ja kuljetusalan varaosaliikkeet. täyttö ja koneistus maksaa maltaita ja siltikin vielä sama vanha osa.

osta vaan uusi napa ei käytetyllä, välttämättä aja kovin pitkään. itse aikoinaan vaihtelin noita napoja ei tahdo tuo alkuperäinen 6-pulttinen napa olla kovin kestävä. katso että on molemmilla puolilla rasvanipat ja rasvaa usein. nykyisissä kärryissä onkin 10-pulttiset navat ei ole ollut moneen vuoteen noita ongelmia, vaikka kuormat on isompia. kyllä minäkin ikh lta katselisin vastaavaa kunhan varmistaa että rumpu mahtuu vanteen sisälle. akselin vaihto on myös vähän työläs jos on mennyt vinoon kuten yleensä käy kun kärry putoaa täydestä vauhdista .

ei onnistu täytehitsaaminen ja sorvaus. kärry ei oo tipahtanu pyörältä vauhdis, vaan kun kippasin ja alon kattoa että olovana on pyörä/teli vinossa. sitten sitä kattelin ja koitan tunkata telin ylös ja huomasin että pyörä klemppaa noin 4cm. tuo napa taitaa olla joku "yleinen" eli voi löytyä uusia. ettei ole tuhdin oma??

elikkäs tarvitsisi jostain löytää 120hl tuhtiin jarrurummullinen napa. oli laakeri alkanut pyöriä ulkokehältään ja oli väjistänyt navassa olevan laakeri sovituksen. mistähän mahdollisesti löytäisi käytetyn tommosen, uus saattaa maksaa mansikoota.

Soita ensin tuhtille/wecmanille ja kysy minkämallinen se on ja saako sieltä ja mihin hintaan. Varaosa hinnat siellä tunnetusti korkealla kuten muuallakin, joten tilaat siten suoraan maahantuojalta samanlaisen, tai epäilen että ikh voisi myydä samoja. En usko, että olisi tuhtin omia tekeleitä voisi olla. Epäilen että ne on suurien toimittajien kuten FAD, ADR tms napoja..

Mulla hajosi viime kesänä JF:n silppurivaunusta pyöränlaakeri ja alkuperäiset osat olisivat tulleet Tanskasta. Sattuneesta syystä ei ollut aikaa odottaa, joten soitto IKH:lle ja heillähän oli osia ADR:n napaan. Muutaman tunnin katko tuli rehuntekoon, mutta tulipa rengas kuntoon.

##osta vaan uusi napa ei käytetyllä, välttämättä aja kovin pitkään. itse aikoinaan vaihtelin noita napoja ei tahdo tuo alkuperäinen 6-pulttinen napa olla kovin kestävä. katso että on molemmilla puolilla rasvanipat ja rasvaa usein.##

HUOM.
Tuhtin navoissa rasva ei mene takimmaiselle laakereille ollenkaan, jos mallissa on nippa navan kannessa ja kansi "vuotaa" rasvaa edestä liian herkästi. Lisäksi laakerit olivat surkeat venäläiset, mutta kaikkihan kuivana särkyvät. Tiukkasin kannet ja työnsin rasvaa niin kauan että kastui kunnolla takaakin. Ei tarvii kaikkia laakereita vaihtaa. Tyhmästi tehty kansi rasvan kannalta.

IKHoolla ei ollu tommosta napaa .  meillä on vaihdeltu tohon tuhtiin pyöränlaakereita turhankin usein. sitten laitettiin nippa siihen kanteen ITSE, mutta semmonen ongelmahan siinä viä oli jottei se rasva tosiaan mene sinne sisemmälle isolle laakerille. pitää siis kattua nipat sinne taaksekki. meirän naapurilla on m85 tuhdit ja taitaavat olla yhtä vanhat ku nuo meidänki omat, ja niiden tuhtien pyöriin ei edes ole katsottu! ja ne vain ajaa sillä menemään ilman ongelmia. taitaa olla sama alusta m85 ja m120 tuhdiis, ja tämän takia ei 120 tuhdin navat/laakerit kestä perkeles

Ne napakannet saa pitämään sillä konstilla että ottaa ne irti ja puhdistaa huolella ja joko putkiteipillä tai ilmastointi teippiä kiertää reunan päälle sopivasti ja painaa takaisin paikolleen niin minä sain ne pitämään ja rasva tuli läpi että rutisi.Lämmin rasvapatruuna kyllä edesauttaa huomattavasti toimenpidettä ja sulan aikaa yleensä onnistuu koko homma paremmin.Teippi jää näkyviin kummaltakin puolelta lätkää mutta sillä ei ole merkitystä.Munista kyllä pitäisi se insinööri hirttää joka senkin navan on keksinyt.Ja tietysti laakerivälys olisi hyvä kokeilla kerran vuodessa varsinkin uudeen kärryn.Pyörä tunkilla ilmaan ja siitä kokeilemaan jos välys on suuri on kyllä aika varmaa että pyörä jossain vaiheessa putoaa.Nykyajan renkaat on tosi leveitä ja ne väännättää napaa suurilla voimilla.Mutta älä kiristä liian pineksi välystä se on yhtä paha kuin liian suuri.Ei muuta kuin rassaamaan .