Miksi voimansiirron, etuakselin ja etupöyrännapojen öljyt vaihdetaan käyttötuntien mukaan?

Jos traktorilla ajetaan maantiellä keskinopeudella 40 km/h tulee 500 tunnin vaihtovälillä voimansiirrolle 20 000 km.

Jos traktorilla ajetaan vain pellolla ja keskinopeus on 8 km/h tulee 500 tunnin vaihtovälillä voimansiirrolle 4000 km.

Tähän kun vielä lisätään lämpörasitus ja öljyjen perusteellinen vatkautuminen maantieajossa.

Vaihtokonerivissä seisovat 2000 tuntia ajetut traktorit eivät todellakaan ole veljeksiä. Kannattaako 50 km/h traktoria ostaa käytettynä? Oma lukunsa ovat vielä JCB Fastracit.

Vääriä sieniä !!!

Entäs kun kuorma-autossa peräöljyt on 150 000 km, ihan kaavion mukaan??? Onko pakko ostaa? 

Niin itseasiassa öljyt käsittääkseni ei "kulu" suhteessa kuinka paljon ne liikkuu vaan siihen vaikuttaa myös niiden lämpötila, kosteus jne. eli vaihteistolla joka pyörii jatkuvasti voidaan ajaa huomattavasti pitempi aika kun toisella mikä pitää viikon taukoja ja sitten ajetaan 10 minuuttia. Tästä johtuu, että esimerkiksi puimuriin kannattaa vaihtaa vuosittain öljyt vaikka tunteja ei tuu kun 200. Pääsääntöisesti hiukan karrikoiden niin ei ole niinkään väliä kuinka paljon ajat kunhan vaihtaa öljyt ajallisesti sopivin väliajoin. esim. moottori 2 kertaa vuodessa, perä ja navat kerran vuodessa jne. eri asiahan on sitten kone joka kulkee kolmessa vuorossa ja kehittää 5-6000 tuntia vuodessa.

Miksi voimansiirron, etuakselin ja etupöyrännapojen öljyt vaihdetaan käyttötuntien mukaan?

Jos traktorilla ajetaan maantiellä keskinopeudella 40 km/h tulee 500 tunnin vaihtovälillä voimansiirrolle 20 000 km.

Jos traktorilla ajetaan vain pellolla ja keskinopeus on 8 km/h tulee 500 tunnin vaihtovälillä voimansiirrolle 4000 km.

Tähän kun vielä lisätään lämpörasitus ja öljyjen perusteellinen vatkautuminen maantieajossa.

Vaihtokonerivissä seisovat 2000 tuntia ajetut traktorit eivät todellakaan ole veljeksiä. Kannattaako 50 km/h traktoria ostaa käytettynä? Oma lukunsa ovat vielä JCB Fastracit.

ÖLjy rasittuu vaihteiston hammaskosketuksessa. Korkealla pyörimisnopeudella hammaskosketuksia tulee tiheämpään mutta vastaavasti momentti ja sitä kautta hammaskosketusvoimat pienempiä. Pienillä nopeuksilla ja suurilla tehoilla hammasvoimat suurempia vaikka pyörimisnopeus pienempi. Tätä kautta tehohäviöt eli öljyn lämpeäminen on suurta vaikka nopeus olisi pienempi.

Eli tunti on varmin keino vaihtovälin määrityksessä. Onhan autoissakin jos ajat paljon taajamaajoa niin öljyn vaihtoväliä suositellaan tihennettäväksi...

Uskaltaisin väittää että liki kaikki traktorin osat pääsevät helpoimmalla suurissa maantienopeuksissa. Kaikki pelaa optimaalisesti eli jäähdytys kunnollinen ja momentit ja iskut kautta voimansiirtolinjan minimissään.

50 kmh tunnissa keskinopeus  vastaa hyvin öljynvaihtoväli laskelmissa todellisuutta keskimäärin,,,,,
 

Lieteurakoitsija vetää T Valtralla pienen omakotitalon kokoista lietepyttyä. Mustaa tulee putkesta vauhtia on 50 ja välillä 60. Pikavaihteet kun vaihtaa noissa nopeuksissa niin pakat luistaa pitkän aikaa vaihdon jälkeen. Jarrutuksissa neliveto kytkeytyy päälle. Etupyörissä on pieni nopeusero verrattuna takapyöriin ja asfaltilla luisto on aika rajua. Peräöljyn lämpötila on korkealla. T Valtrassa ei taida sentään kiehua, mutta ei välttämättä olla kaukana.

Jos tätä verrataan kyntöön tai kultivointiin 8-10 km/h nopeudella. Savimaalla koko ajan pieni tasainen luisto ja kaikki lämpötilat alhaalla.

Kyllä minä näistä valitsisin sen viljatilan koneen vaikka huonommalla öljynvaihtohistoriallakin.

1000-2000 tuntia ajettu kone Briteistä kiinnostaa, mutta pitäisi olla eco 40 vaihteistolla, koska todennäköisyys maantierasituksiin kasvaa kun kone on 50 varustuksella. Deutz ja MF 6400 sarja ovat tämän takia mielestäni mielenkiintoisia.

Lieteurakoitsija vetää T Valtralla pienen omakotitalon kokoista lietepyttyä. Mustaa tulee putkesta vauhtia on 50 ja välillä 60. Pikavaihteet kun vaihtaa noissa nopeuksissa niin pakat luistaa pitkän aikaa vaihdon jälkeen. Jarrutuksissa neliveto kytkeytyy päälle. Etupyörissä on pieni nopeusero verrattuna takapyöriin ja asfaltilla luisto on aika rajua. Peräöljyn lämpötila on korkealla. T Valtrassa ei taida sentään kiehua, mutta ei välttämättä olla kaukana.

Jos tätä verrataan kyntöön tai kultivointiin 8-10 km/h nopeudella. Savimaalla koko ajan pieni tasainen luisto ja kaikki lämpötilat alhaalla.

Kyllä minä näistä valitsisin sen viljatilan koneen vaikka huonommalla öljynvaihtohistoriallakin.

1000-2000 tuntia ajettu kone Briteistä kiinnostaa, mutta pitäisi olla eco 40 vaihteistolla, koska todennäköisyys maantierasituksiin kasvaa kun kone on 50 varustuksella. Deutz ja MF 6400 sarja ovat tämän takia mielestäni mielenkiintoisia.

Hönkä piisistä ei kerro muuta kuin että koneesta otetaan tehoja mut niinhän siitä pitääkin ottaa, se oikein tykkää siitä Voimansiirrossa momentit kuitenkin pieniä. Pakat on tietysti esittelemissäsi erikoistilanteissa tiukoilla, mutta vain pakat ja kyllä ne rasittuu siinä nurkkapyörittelyssä asvaltoidulla pihalla etukuormaimessa paali ihan samalla. Öljyn lämpötila on korkealla, mutta niin myös jäähdytystehokin ja kyllähän kunnolliset öljyt saakin lämmetä.

Joo kyllähän tietysti jos vertaat uraktoisijan suurilla tehoilla pyörivää konetta viljatilallisen samankokoiseen mikä vetää niitä pari siipeä liian pieniä fiskarsseja siellä kivettömillä pelloillaan niin kyllähän niihin eron saa aikaiseksi
 

Mulle huoltomies anto ohjeeksi vaihtaa etunapojen öljyt 250h välein kuten samalla kun moottoriöljyt.
Nimenomaan etunapojen jarrujen takia.Oli sitä mieltä,että jatkaa elinikää aika lailla.Tr siis TS135A,nopea malli,elää tien päällä aika lailla.Ohjetta olen noudattanut,murheita ei ole ollut noissa navoissa.