Niin siitä klappialueesta sellainen on ollu ihan ominaisuus valtroissa. Ainakin meillä noissa on ihan uudesta asti pieni tyhjäalue ohjauksessa. Ei tosin ole ihan uusimmista sillätavalla kokemusta. Käsittääkseni ko (varuste) lymyilee ihan ratin ja orbitroolin välissä. On kyllä ikävän sorttinen vaiva joka vain vanhemmassa koneessa lisääntyy. Hieman tuntuu hölmöltä välillä kun lähtee dötsillä liikkeelle valtran jälkeen, kun siinä yrittää samalla tavalla rattia heilutella niin rakvaattori reagoikin heti suunnan muutoksiin. Valtran nahkaratin kun sais dötsiin niin olis kiva. Muutoin nuo kulkevat tiellä melko samalla tavalla. Dötsi nyt tietty menee jonkinverran tasasemmin kun on jouset. Toki hytin jousitus sitte taas korkeessa koneessa aiheuttaa pientä sivuttais heilumista. Minkä aina aluksi huomaa kun erikoneilla lähtee liikkeelle.

Niin siitä klappialueesta sellainen on ollu ihan ominaisuus valtroissa. Ainakin meillä noissa on ihan uudesta asti pieni tyhjäalue ohjauksessa. Ei tosin ole ihan uusimmista sillätavalla kokemusta. Käsittääkseni ko (varuste) lymyilee ihan ratin ja orbitroolin välissä. On kyllä ikävän sorttinen vaiva joka vain vanhemmassa koneessa lisääntyy. Hieman tuntuu hölmöltä välillä kun lähtee dötsillä liikkeelle valtran jälkeen, kun siinä yrittää samalla tavalla rattia heilutella niin rakvaattori reagoikin heti suunnan muutoksiin. Valtran nahkaratin kun sais dötsiin niin olis kiva. Muutoin nuo kulkevat tiellä melko samalla tavalla. Dötsi nyt tietty menee jonkinverran tasasemmin kun on jouset. Toki hytin jousitus sitte taas korkeessa koneessa aiheuttaa pientä sivuttais heilumista. Minkä aina aluksi huomaa kun erikoneilla lähtee liikkeelle.

Sepä se tyhjä alue kummastuttaa. Vanhassa 6000 sarjaisessakin on tyhjää, muttta ei samanlaisesti ajoa häiritsevää. Mikähän se varuste siellä orbitrolin ja ratin välissä on?  Miksiköhän sellainen on? Ajattelisi, että jos Valtran miehet traktoria suunnittelee tosissaan, kävisivät kokeilemassa myös muita ja huomaisivat , mitä virheitä ja heikkouksia on omaan tuotokseen jäänyt.

  Jaa-ah, tän keskustelun takia ihan piti tuon kaikkein ajetuimman ventin klappi koeilla, yli 20 000 tuntia ja parin sentin klappi,, Tuossa kaikkeinuusimmassa ärsyttää noi kierrokset, rattia saa pyörittää niinkuin ennen amerikanautoissa, olishan se hydrauiikan avulla saatu pyörät kääntymään pienemmälläkin veivauksella,,,

JD 6420 50km/h on aika tarkka ajettava. Yhtään ei saa keskittyminen herpaantua, muuten menee ojaan. Jyväkärry perässäkin kun ajaa niin saattaa jostakin pienestä kallistuksesta lähteä ojaa kohti ja kun tekee korjausliikkeen niin siinähän on mahdollisuuksia jo vaikka mihin. Tuo 188 Fergu on vähän samanmoinen, mutta sillä ei tiellä niin paljo ajetakkaa.

Moni joka on ajanut tai istunut kyydissä kehuu Tota meidän ännääläistä. Siinä palapyörät edessä ja toki se raktoriksi on aika suuntavakaa. Itse kuitenkaan en siitäkään tykkää kun tuntuu että hieman luikertelee ja jatkuvasti saa korjata suuntaa. Ei ole siis tunnetta että karkaa mutta rasittaa sellainen pieni ohjailu jatkuvasti.

Mielenkiintoista, itse en ole huomannut mitään ihmeellistä. Ännä on ehkä jäykempi kuin muut, mutta onhan siinä leveämmät renkaatkin kuin muissa meidän koneissa.

5610 massikassa on alla trelleborgit ja ohjaus on niin vakaa että uskaltaa päästää ratista irtikin täydessä vauhdissa.
Jontikassa on paripyörät eikä se muutenkaan ole tieominaisuuksiltaan massikan tasolla.

100 % valmeteista joilla olen ajanut on olleet todella huonoja ajettavia.