Ei ku vaan kömmit perän ja oikean takapyöran väliin ja sieltä otat voimanoton venttiilin irti ja puhdistat sen. 6280 tehny samaa pari kertaa.. edellisen omistaja aikaan menny voa:n pakka ja vissiin siitä saa vielä roskaa väliin. jarrulle on oma venttiili. Ja elä pidä sitä jarrua päällä jos se akseli pyörii..
Muistelen että voan kytkentä venttilissä on pienehkö vihreä liitin. Jotain putkea siitä joutui vänkäämään että venttiili sopi lohkosta ulostautumaan. Virtaa annettaessa se voa kytkeytyy. Samaten se jarru kytkeytyy kun sen kelalle annetaan virta.
En sitten tiiä onko 6255 samalla lailla venttiilit yms..
Kyllä ne taitaa ihan samalla tavalla siellä olla ja juuri kuvaamallasi tavalla on tullut tehtyä. Taitaa muuten olla olla oikean venttiilin kohdalla tekstikin pto tai jotain sinnepäin. Noita liittimiä on vuosien aikana tullut kiinniteltyä uudelleen ja puhdisteltua, kun meinaavat hapettua. Peränkyljessä olevat venttiilit ja johdot vaikuttavat juurikin voimanottoon, nelivedon kytkentään lukkoihin yms. Paineanturi simahti syksyllä ja sekin vaihdettiin, kun neliveto ja pikavaihteet lakkasi toimimasta. Siihen on K-kaupassa oma korjaussarjakin.
Todellisen massikkamiehenhän tunnistaakin mukana kulkevasta kalikasta, jolla voi koputella jumittuneita releitä ja 10 metrin säteellä leijuvasta WD40:sen tai CRC:n hajusta
Ei vaan tosi puheessa aika vähän sähkövikoja on ollut. Kaikki sähköongelmat johtuvat yleensä heikkolaatuisista antureista, kytkimistä tai muista alihankkijoiden halpistavaroista.
Sitä vaan en tiedä, että miten tuosta saa pakan poltettua voimanottoa käynnistäessä, kun automatiikka pysäyttää voimanoton, jos momentti on liian suuri? Kaiken lisäksi moottoritehoon nähden tuo voimansiirtolinja on suht järeää tekoa.
