Yhden kesän nuoruudessani olen käyttänyt 703:sta ja täytyy sanoa, että mihin piruun tuollaisen traktorin suosio perustuu. Kahden käden kepitykset jotain sieltä ja syvältä. 690 ei kokemusta, mutta onhan 590 ainakin traktori tuollaiseen Valumuottiin verrattuna.

niiinpä.   ja kun tuo 690 on vielä ihan traktorin mallinenkii.   mulla siinä ei ollu etukuormainta joten sai vaihtua sit toisen merkkiseen ..

Kyllä sulla on lypsyukko notkeat kädet jos kahdella kädellä olet kepittänyt valmettia, ne molemmat kepakot kun on oikealle puolella. Mutta kiirettä tarttee pitää sielä jos joutu pitään jos joutu kutoselle vaihtaan, melkein siitä sai jatkaa neloselle saman tien.

^
Niin , hullultahan se tuntuu, että vaihteisto on rakennettu kahdella kädellä käytettäväksi ja molemmat kepit on oikealla. Munakepit olis paljon paremmat. Joskaan en ymmärrä miksi vaihteisto on rakennettu tuollaiseksi. Keppien sijoittelulla ei suunnittelu kukkasta paljon paranneta.

On juu hullu systeemi, en tiedä osaisinko hämmentää sitä jos kepit olisi molemminpuolin niin oikeaan aikaan😂. Mutta jos olisi keskellä niin tartti olla käärme että pääsisi penkille. Pellollahan ei sitä juuri tarvinnut vaihdella, kutonen jäi kyllä monasti väliin kun tielle lähti

Aikoinaan harjottelutilalla SJT:llä Pohjankartanossa tuli aikalailla ajettua 700,702 ja 803 Valmeteilla. Ei ole muuta kielteistä vaihteista jäänyt mieleen kuin 803 hitaus tiellä. Pidemmällä matkalla tuli monasti tarkastettua, että varmasti on suurin vaihde päällä. Tilalan ympäristössä oli jonkinverran mäkiäkin. 
Yhteistyötilalla tuli aikoinaan 675 Massikkaa ajettua. Kaikki 3 keppiä piti lykätä eteen että hytistä pääsi ulos ja takaisin. Ison puolen pakki on niin nopea, ettei se oikein jaksanut takapyöräkylvökonetta peruuttaa. Ratti tuossa oli kiinteä ja se oli kyllä kaukana. Nostolaitetta osasin kyllä käyttää, kun olen 165 opetellut ajamaan. On se kuitenkin turvallisuusriski kun toimii eri suuntaan kuin muissa merkeissä.

Aikoinaan harjottelutilalla SJT:llä Pohjankartanossa tuli aikalailla ajettua 700,702 ja 803 Valmeteilla. Ei ole muuta kielteistä vaihteista jäänyt mieleen kuin 803 hitaus tiellä. Pidemmällä matkalla tuli monasti tarkastettua, että varmasti on suurin vaihde päällä. Tilalan ympäristössä oli jonkinverran mäkiäkin. 
Yhteistyötilalla tuli aikoinaan 675 Massikkaa ajettua. Kaikki 3 keppiä piti lykätä eteen että hytistä pääsi ulos ja takaisin. Ison puolen pakki on niin nopea, ettei se oikein jaksanut takapyöräkylvökonetta peruuttaa. Ratti tuossa oli kiinteä ja se oli kyllä kaukana. Nostolaitetta osasin kyllä käyttää, kun olen 165 opetellut ajamaan. On se kuitenkin turvallisuusriski kun toimii eri suuntaan kuin muissa merkeissä.

Aikansa 1978 Syncro-Leukussa toimii niin, että keskiasennosta taakse päin toimii asentosäädöllä, taakse -> alas keskelle päin -> ylös. Sitten keskiasennosta hiukan eteen päin on jatkuva pumppaus, joka pihisyttää varoventtiiliä. Siitä eteen - alas toimii vetovastussäätönä niin kuin vaikka Fordissa, eli eteen alas työntämällä laskee varret ja taakse ylös keskelle vetämällä nousee.  Jatkuva pumppaus kytkeytyy usein itsekseen, kun jousikuormitteinen laahapala nostolaitekaarella kuluu eikä istahda matalaan kuoppaan siellä kaaren sisäpuolella. Huomattakoon, että sähkötarvikkeista tunnettu vedonpoistin on sopivan kupera siihen vivun varteen kaaren alle; puristaa jousta hiukan enemmän, jolloin lukitus on varmempi.

Valmetissa muutenkin on paljon 1970-luvun lopun Leukun klassisia  piirteitä:
- pitkäiskuinen märkäputkimoottori
- kaukalorunko moottorin alla
- Moottorin öljynsuodatinkuppi ylös päin (vaihtosuodatin myös pohja ylös päin), jolloin vaihdossa runko suojautuu ruosteelta automaattisesti.
- kaksoiskytkin, on aika saman näköinen Leukun mallin Borg&Warner kytkimeen
- voimanottoakselin käyttö käsikytkimellä päkistäen
- Portaalivetopyörästö, lienee kestävämpi kuin planeettavaihteisto, traktorista saadaan myös pohjasta korkeampi ja kiikkerämpi, maavara perusteena
- Kuivat levyjarrut ja Girlingin nestejarruvälitys Takuuvarmasti ikiliikkuja; aina toimii kuin uutena. 
- Vaihdekepin suunnanvaihto nostolaitekädelle, jolloin nivelet pysyvät liukkaina olkapäässä ja työ tehostuu.
- Karkeatekoinen nostolaite, joka on tehty kestämään.

Valmet vetää pitemmän korren kyllä siinä, että nostolaite toimii riippumattomasti, moottorin kylkeen laitetulla pumpulla. Leukussa riippuu voimanottoakselin kytkimen kytkennästä, pyöriikö pumppu ollenkaan. Leukun ergonomiassa keskeinen on ylös kuskin haaroihin ylettävä keskitunneli, ennen harvinaisempaa Sekuraa. Siinä Valmet on hienompi, kun on melko tasainen lattia. Kummassakin taitaa olla alan tehokkain tuuletuspuhallin, Smiths, kaksi tehokasta nopeutta, kakkosella ainakin pärinä voimistuu,  pöly imeytyy tehokkasti ovenraosta (sisään päin). Ja tuuletusilma on kesällä kuumaa, koska se otetaan joko kotelosta konepellin alta tai moottorin takasivun ja hytin välistä, niin kuin Leukussa.

-SS-

Tuli mieleen naapurin touhut 903 valmetilla. Tuossa naapuri kartanossa vedettiin -70 luvulla 5000 Fordilla nelisiipisiä auroja, tilanhoitaja hoiti hommat -90 luvun alkuun. Omistaja astui sitten isännän saappaisiin ja ihmettili kun samoja auroja, tai ainakin yhtä moni siipisiä vedettiin 903 valmetilla. Hän päätti tehostaa toimintaa ja ostaa paukautti 5 siipiset kvernelandin kääntöaurat. Tyytyväisenä laittoi perään ja kauhan varmuuden vuoksi kuormaimeen kiinni. Vallu jaksoi aurat vähän keventää maasta, kokeili mitä käy kääntäessä, meinasi Vallu kääntyä aurojen edessä. Meni aurat ja traktori saman tien vaihtoon. 855 valmetti ja neli siipiset aurat…

On juu hullu systeemi, en tiedä osaisinko hämmentää sitä jos kepit olisi molemminpuolin niin oikeaan aikaan😂. Mutta jos olisi keskellä niin tartti olla käärme että pääsisi penkille. Pellollahan ei sitä juuri tarvinnut vaihdella, kutonen jäi kyllä monasti väliin kun tielle lähti

kyllä määkin muistelen että  hyvin harvoin tuli tuohon aluekeppiin kosketttua.  ja kyllähän keskikepin pitää olla tolkuttoman pitkä jotta hyvä on jossain lumitöissä tai  ojamaidenkin levittelyssä  jossa taakse katotaan. valmetissa sai istua selkä suorana, tarttenu kumarella.

Siis KuusysiKuusysiKuusysi...
Siis KUUSYSIYSI!
Kuutonen sen olla pittää, ajjaa tyhjäkäynnillä tonnin perä päällä Röh Röh, kyllä se Elvistelystä käy ja heinätkin pöyhiytyy   

Ujommat tyytyvät 399:iin.

Missäs näissä oli se joku jousi joka halusi vanhemmiten vaihdelootasta katketa?

ja kun vanhoilla koneilla ajelee niillä pikkukierroksilla niin hyin alkaa elo kulkea.   muistan yhellä tilalla 5000 voorti jolla ei oltu kait koskaan yli 1400 kierroksen ajeltu.   kuorman kanssa ei meinannu jaksaa kulkea mitenkään,   mutta kun käytti päivän reippaammilla kierroksilla niiin jopa alkoi työ luistaa..   ja savu hälvetä.   ja oli notkia pyöritellä ku jaksoi hyin...

Ujommat tyytyvät 399:iin.

Missäs näissä oli se joku jousi joka halusi vanhemmiten vaihdelootasta katketa?

Sivukeppiset 300 ja 4200 sarja. Joku vm 96 ? Alkaen.
Uusi jousi sitten vahvempaa mallia.

Eikö se ollut aluevaihtajan jousi näissä em. malleissa, joissa on samassa kepissä alue- ja päävaihteet.