Ei se ny mikään talousihme ole... Ajettua on tullut noin 7 000km ja matalin kulutus on 8,44 L (talvella 500km reissu) ja korkein 11,08L (n. 40% ajosta kärry perässä).  Keskimäärin aika lähellä 9,5L/100km kun ajosuorite on 20-30km siivua.

Lisäys:
Arvot laskettuja, ajotietokone aina 0,5-1L verran liian optimistinen.

Hyvä ja todella pohtimisen arvoinen kysymys. Mielessä on kyllä käynyt keskustella ohjelmoijan kanssa, vois pistää rajoittimen puuttumaan peliin vaikka 125 km/h kohdalla 

Kaikkiin moottoreihinhan tehoa saa. 320hp Vitokin on koettu.

Jepjep. On noita tehoja otettu, historiassa kylläkin huomattavasti työläämmin. Eka auto oli 74'nen 2L Taunus. Siihen tupla pysty-Dell'Ortot, 300* Kent Cams'sin nokka ja jotkut peltisarjat avaralla putkistolla.
Seuraavana oli vuorossa 78 El Camino, V8 5.7L. Siihen sitten korkeampi puristeiset männät, Mikkikansista isommat venat (ei koko kansia, kun yhdessä palotilassa oli reikä), kansien porttaukset, kireempi nokka, Holleyn kaasari, modifioitu HEI, peltisarjat ja sopivahko pakoputkisto. Aavikkoperän kompensointi korkeampi stallspeedisellä turbiinilla.
Sitten olikin vuorossa aika "mopo", BMW 520i... Sen virittämisessä tyydyin vaihtamaan siihen 528i'n kaiken tekniikan, sähköjä myöten.
Paluu V8 voimaan tapahtui Chevyn Sportside pick upilla, 5.7L 210hv ja joku 450Nm. Tuumin että liikkuu siedettävästi pienellä hienosäädöllä, ainakin Bemarin jäljiltä.
Tallissa on vielä vanha Volvo T5, dynotetty 283hv ja reilu 400Nm... Saa jäädä pojalle ekaks.

Mutta siis joo, tehoja saa lähes mistä vaan, suuri ero millä vaivalla. Amarokin teho ilmestyi tunnissa ja kohtuullisen siededettävällä euro määrällä. Ja kuitenkin, viritysaste on ihan maltillinen, samahkoja arvoja löytyy Audi ja Porche malleista vakiona. Erittäin miellyttävä ja kiva ajaa. Ai niin, meinas unohtua, Amarok tuli -99 Trans Amin, 310hv LS1 V8 tilalle. Se oli hauska ajettava, mutta ei niin kovin käytännöllinen. Amarok täyttää monta tarvetta.
-Loistava talviauto
-Urheilullinen suorituskyky      https://youtu.be/cWW-TVxoh2o
-5h perheauto
-Lavalla saa kuskattua yhtä ja toista
-Todella mukava ajaa


Ram'eja kyllä usein katsellut. Aikoinaan tuli C-korttiinkin päivitettyä jos... Mutta sitten olis pitäny hankkia vielä iso-E'kin... Ja tuorehkoilla Rameilla suolainen hintalappa ja sit vielä se kevytkuorma-auton 80-rajoitus...

Noin 300hv ja reilu 600Nm, miellyttävä ja mukava  ajella Amarokkihan se 

Sit jos joku haluis tehdaskorjauksen jäljiltä käyttämättömän Optiseed vaihteiston, tääs olis halvalla... Oli varalla HT3000'teen...

Tuo ei ehtiny oleen käytössä montaa kuukautta...

Niin, eräät tekevät päätöksensä kuulopuheiden perusteella, omakohtaisia kokemuksiakin joskus olisi kiva kuulla.ihan oikeasti.Jos säiliön pohja uusitaan ja siihen tulee myös takuu, kuulopuheet voi jättää omaan arvoonsa.Kuten myösOksan ja (sorkkiksen) joka ainoaan juttuun kommentoinnit.

Kuvissa tuota faktaa sitten hieman.
Firmassa vissiin sukupolvenvaihdos tapahtunut joitakin vuosia sitten, ehkäpä laatukin samalla parantunut?

Farmtoolssissa tuli joskus reilu vuosikymmen sitten kunnostettua neljä säiliötä. Kaikissa oli sisällä moskaa, hiontajämiä, miglangan pätkiä. Yksi säiliöistä piti palauttaa, uudelleen hitsattavaksi, kun vuosi uudesta hitsaussaumasta säiliön etukulmassa. (Kunnostuspöytäkirjassa oli aina maininta koeponnistuksesta, 0.2 bar, epäilenpä...)
Jossain vaiheessa, tuolloin, oli myös Koneviestissä tai KM'ässä artikkeli säiliöiden kunnostuksesta. Lähetin lehden toimitukselle kuvia kunnostetun säiliön sisältä, josta takuu varmasti näkyi kuinka törkyinen säiliö oli operaation jäljiltä. Eipä tullut kommenttia asiasta...
Ulkopuolelta säiliöt kyllä olivat kiitettävässä kunnossa, eivätkä ole pinnaltaan vieläkään ruosteessa.

pulttaa se laturi sinne pellin alle ja haarota lohkolämmittimestä jos semmoinen on,  minipistoke vaan nokkaan ja vihreä johto seinään naulaan odottamaan auton tuloa

Tässähän se juju onkin, kun vain Webasto, ni olis latauksen kytkeminen käynyt kätevästi ilman lisäasennuksia. Lataustöpseli vain lavan pistorasiaan ja Cetekki seinään.
Vanhassa Volvossa Defan 10A kiinteä laturi, mut ku Amarokkiin ei viittis ähertää...

Meinasin ladata Amarokin akkua Cetekin tupakansytytin adapterin (jossa siis 3 info lediä) kanssa, lavan pistokkeesta. Törkkäsin adapterin pistokkeeseen, ja hitto, punaista vilkutti... En kytkenyt vielä laturia, vaan rupesin jännitettä mittaamaan.  Mmmm, auto siis käyntiin ja kas, ei noussut jännite edes 13 Volttiin!?! Aikaa ei ollut enempää perehtyä asiaan. Myöhemmin liikenteeseen lähtiessän lykkäsin sisäpistokkeeseen jännitettä näyttävän usb-laturin, ja tällä kertaa jännite olikin pompsahtanut hulppeaan 14.8V... Seilaili siinä sitten yli 14V lukemissa seuraavan vartin, päätyen tippumaan 13V pintaan, 12Voltinkin puolella vieraili. Välillä kuitenkin myös korkeimmillaan 14.7V??? 

Päätin poiketa VW:n huoltotiskillä tiedustelemassa, onkos moinen latausjännitteen heilunta yleinenkin vika?

No eipäs kuulemma ole edes mikään vika, vaan tapa jolla nykytekniikan laturit toimii. Jännitteen säätöön on vaaljastettu tietotekniikkaa, vanhan kunnon jännitteensäätimen sijaan.

Googlettelin sitten tuota asiaa, ja löysinkin sentään jotain materiaalia aiheesta Smart altenators. Suomeksi en sopivaa hakusanaa ilmeisesti keksinyt, kun mitään aiheeseen viittaavaa ei eteen tullut.

Muutakin omituista selvisi tuolla huollon tiskillä. Akkulaturia ei saa kiinnittää Amarokin napoihin suoraan, tai lähinnä negatiiviseen napaan, vaan johonkin runkopisteeseen. Negatiiviseen napaan tulee pienempi johto, jossa on pieni boksi joka haistelee virran liikkeitä akkuun. Ja toiminta häiriintyy, jos virta ei liiku sen monitoroimana.

Myöskin tuon lavalla olevan, tai muiden pistokkeiden käyttöä latauksen syöttämiseen ei pidetty hyvänä ideana. -Ei jessus että menee hankalaks. Olis niin kätevää ladata akkua Cetekin adapterilla just lavan pistokkeen kautta, kun Webasto kuitenkin imuttelee akusta ahnaasti virtaa, ainakin kun pakkaset iskevät.

Mitäs osaatte sanoa tästä tarinasta? En ihan sulata tuota latauskieltoa noiden pistokkeiden kautta, mutta enpä toisaalta haluaisi myöskään rikkoa mitään...

Koneviestin testattavana joskus 1987-1989 luulisin, miellyttävää luettavaa. Löytyisköhän niiden arkistosta digitaalisessa muodossa? Mul on kyl lehtikin jossain...
4 vaihteinen laatikko, SG2 ja 28" leveät renkaat olis mun suositus.

Kiitos.
Vaikka touhusta olenkin irtautunut, kyllä silti kyrsii kun taas kun puimurit on kaivettu naftaliinista ja sadetta tulee tai on koko ajan tulossa. Sen verran pitkään tuli ilmojen kanssa taisteltua, että sympatiat on kyllä jatkajien puolella. Samalla kuitenkin myös helpotuksen tunne siitä, ettei enää itse tarvitse suoranaisesti ilmoista samalla tavalla kärsiä, vaikka pieni maajussi vielä sisuksissa majaileekin.

Eläkeikään on vielä vissiin reilu 10 vuotta... Työttömyyskortistoon ei liene myöskään asiaa, kun metsän ja y-tunnuksen haluan säilyttää.

Jos vapautuneelle pääomalle ja säästöille sais 4% tuoton, pesis se maatalauden harjoittamisesta saadun ansion. Eli katsotaan kuinkas käy. Velkaa oli ainoastaan suorakylvökoneesta, koneen myyntihinta jäi muutamia tonneja velkasaldon alle. Kokonaisuuden huomioon ottaen ei paha.

https://keskustelu.kauppalehti.fi/5/i/keskustelu/thread.jspa?threadID=145978
Tuolta voi vaikka lueskella toisten spekulointia pääomalla elämisestä. Ja sitten peilata sitä omaan tilanteeseensa.

Silloin onkin helppo lopettaa, jos on ollut sivutoiminen viljanviljelijä, jonka varsinainen  toimeentulo on tullut palkkatyöstä, yritystoiminnasta yms.

Mutku, kyllä mäkin jos,... jne.
Pienenä tarkennuksena kerron, että kaikki tulot ovat tulleet maa- ja metsätaloudesta; ei sivubisneksiä, palkkatöitä tai muuta yritystoimintaa. Eikä metsän osuuskaan päätä huimaa.
Voihan sitä myös sanoa vaikka, että silloin onkin helppo jatkaa jos on sivutoiminen ja maatalouden kannattavuudella ei ole isompaa funktiota.
Voi myös olla, että jos itsellä olisi ollut muuta rahavirtaa, olisi maatalouden pyörittämistä tullut jatkettua ihan huvikseen.

Kyllä vaakakupissa iso paino lopettamisen puolesta oli maatalouteen sitoutuneen pääoman onneton tuotto.
Tämä asia yleenä unohtuu maatalouden arvostelijoilta kokonaan.

Pelloilla mainiot kasvustot, joskin uuden omistajan aikaan saamat. Sähkötolpatkin katos sopivasti nykyisen viljelijän tieltä, ite niitä joutui vuosikymmeniä väistelemään. Mutta mikä parasta, niin kuluvan vuoden aikana kassavirta on ollut positiivista ihan uudessa suuruusluokassa -eka kerta kun tuntuu että homma kannattaa. Ja tähän pääsi sitten vasta lopettamalla. Vaikka myydyt koneet ja tarvikkeet ovatkin vaihtaneet omistajaa halvalla,  niin ainakin eurot ovat virranneet tilille, eikä sieltä pois. Hetkeäkää ei ole kaduttanut, päin vastoin. Eli ei se lopettaminen ja peltojen myynti mikään maailmanloppu ole, vaikka epäilen että monelle ajatuskin siitä olisi kauhistus.

Monia loistavia asioita, kuten ettei kevään tukihausta tarvinnut enää välittää pätkääkään. Sääennusteitakaan tulee enää harvakseltaan seurattua. Jos sataa liikaa, niin toki se on hieman tylsää, jos on liian kuivaa, niin eipähän tarvii nurmikkoa niin usein leikata... Mutta eipä tarvitse kärvistellä kasvustojen kärsimisen takia. Toki toivon että nykyinen viljelijä saa oivan sadon, mutta eipä mahahapot rupee korventamaan jos ei.

Kylvöaikaan tuli käytyä Rodoksella, ei päässyt tulemaan vieroitusoireita. Ja jos homma menee kuten suorakylvöön siirtyessä; ekan syksyn kyntämättömyys oli hieman omituista, mutta seuraavana syksynä jo mutisin vuosikausia turhaan nähtyä vaivaa. Niin eipä ens keväänä enää muista ikinä edes kylväneensä 

Ihan normi suorakylvönähän tuo, ei mitään ongelmaa. Useampaan kertaan tullu kylvettyä vahvan apilaiseen vanhaan VLN'ään.