Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: sorkkis - 06.01.21 - klo:18:38
-
6 € kerta kustannus latauksessa ja ajaa jatkossa 650 km yhdellä latauksella . Asiantuntiaa äskön kuuntelin . Kiinasta nimittäin tulee uudet akut .
-
6 € kerta kustannus latauksessa ja ajaa jatkossa 650 km yhdellä latauksella . Asiantuntiaa äskön kuuntelin . Kiinasta nimittäin tulee uudet akut .
jaa, minäkö kuvittelin että riippuu ihan sähkön hinnasta eikä siitä akusta :-\ :-\ :-\ :-\ :-\
-
ja olikos tuossa se siirtohinta mukana? monelle ylläri.
-
ja olikos tuossa se siirtohinta mukana? monelle ylläri.
Tyhmä .
-
ja olikos tuossa se siirtohinta mukana? monelle ylläri.
jos se on sitä helenin tuul ja aorinkovoimaa niin kerkie yössä tullakkaa enempää kuin kuudella eurolla ;D ;D ;D ;D
-
saatan ollakii. mut tuosta oli ihan juttua ratiossa kun joillain oli niiiiin optimaalliset kulut, ilman kuluja. en sit tiijä kumpi meistä...
-
Aurinko paneeleilla voi ladata akut . Mielenkiintoiseksi menee .
-
Illalla laittaa lataukseen aurinkopaneliin, että pääsee aamulla töihin ajamaan. ;D
-
Illalla laittaa lataukseen aurinkopaneliin, että pääsee aamulla töihin ajamaan. ;D
Sorkkiksella on myös kuupaneeli :o
-
Illalla laittaa lataukseen aurinkopaneliin, että pääsee aamulla töihin ajamaan. ;D
Sorkkiksella on myös kuupaneeli :o
Ei ole eikä tulekkaan .
Näyttää siltä et sähköautot toimii . :)
-
Olen Oksaakin tyhmempi ja kysyn on tuo pelkkä sähkö vai onko mukana jo akun kuluminen? Bensa tai diesel tankki ei kulu käytännössä ollenkaan?
-
Olen Oksaakin tyhmempi ja kysyn on tuo pelkkä sähkö vai onko mukana jo akun kuluminen? Bensa tai diesel tankki ei kulu käytännössä ollenkaan?
Pelkkä sähkö tietenkin . ::) ::) ::) ::) ::)
-
On se hienoa kun kaikki on sähkön varassa ja valtakunnan sähköverkko kaatuu, se otettava raspi käteen, halleluja.
-
On se hienoa kun kaikki on sähkön varassa ja valtakunnan sähköverkko kaatuu, se otettava raspi käteen, halleluja.
Jaa . ;D
-
Illalla laittaa lataukseen aurinkopaneliin, että pääsee aamulla töihin ajamaan. ;D
Sorkkiksella on myös kuupaneeli :o
se pistää siniset valot kennojen päälle ;) :D ;D 8)
mitenkähän joku välkky-autoki tulevaisuudessa kun pitäis putkeen ajaa tuntitolkulla onnettomuuden uhreja saeraalaan tai rosvoa takaa tai tulpaloa sammuttaa :-\ :-\ :-\ :-\
-
Jos jokin kaataa sähköverkon niin se on aurinko :o
-
liikaa paistamalla? mutta kiva kun nuita lataushyrpitejä liisanneet virmat ihmotellu kun latauspiuhat oli palautettaessa jopa nipussa pusseissaan, ei siis käyttöä koko aikana. pensaa sit menny ihan kivasti. miten lie nuo ihan sähkyautot, väärin lataamalla akut pilalle kuten kännyissäkin.
-
Aurinko voi häiritä sähköverkkoja auringonpurkausten kautta. Jenkeillä on tästä kokemusta. Auringon lähettämien varautuneiden hiukkasten myrskyt aiheuttavat tuhansien kilometrien pituisiin linjoihin niin suuria häiriövirtoja että suojareleet katkaisevat. Nykyisin kai pyritään tuotakin ongelmaa hallitsemaan paremmin ja ottaa se huomiooon jo suunnittelussa.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Aurinkomyrsky#Tapahtuneita_aurinkomyrskyj%C3%A4
Sähköauton latauksesta - mulla omalla sähköllä ladattuna (kaikkineen noin 10 s/kWh) itse ajamisen kustannus on noin 1,7 e / 100 km energian suhteen. Sisältää myös lataushäviöt mutta ei sisällä rengaskuluja, vakuutuksia yms kiinteitä kuluja. Tähän mennessä ajettu 60 000 km on siis maksanut sähkönä noin tonnin. Bensana jos laskee vajaan 7 litran kulutuksen mukaan olisi mennyt noin 6000 e, vähän vaihdellen mittarihinnan mukaan.
Toki jonkin verran on latailtu maailmalla kalliimpaa sähköä; toisaalta monta kertaa myös ilmaista. Miten kauan Lidlin pikalaturit pysyvät ilmaisina? Ja monessa paikassa taas maksamalla pysäköintipaikasta normaalin pysäköintimaksun saa samalla myös sähköä, esim Duon kauppakeskus Hervannassa. Ja pysäköinnistäkin 1. tunti on ilmainen, sähkö koko ajan. Meille tuo on loistava paikka parkkeerata kun käyntikohde on noin 100 m päässä ja perillä ollaan kuitenkin tunteja.
-
Olen Oksaakin tyhmempi ja kysyn on tuo pelkkä sähkö vai onko mukana jo akun kuluminen? Bensa tai diesel tankki ei kulu käytännössä ollenkaan?
Akun "kulumisesta" on melkoisesti tietoa, koska ainakin Teslan ajoneuvot ovat tavallaan koko ajan seurannassa.
(https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2018/04/screen-shot-2018-04-14-at-2-54-02-pm.jpg?quality=82&strip=all&w=1000)
Nyt on ensimmäiset CATL akut tulossa markkinoille; 2 miljoonaa kilometriä, eppäilen, että sillä Mersun 300D:llä edes paljon pitempään pääsisi.
Akku ei myöskään "kulu" sillä tavalla, että se puhaltelisi jotenkin itseään jonnekin tuuleen. Akkujen vastustajat aina marmattavat , että pitää louhia ja kaivaa ja akkujen mineraalit menevät hukkaan. Se akku kuluu samalla tavalla kuin esimerkiksi katalysaattorit, joilla on jo toimiva kierrätysjärjestelmä, jopa niin tehokas, että varkaat ovat auton sijasta alkaneet varastaa parkkeerattujen autojen alta katalysaattoreita.
Jos vain päätämme niin, akuissa käytetyt alkuaineet on kierrätettävissä 80% (loppu on muovia, hartsia, erilaisia hajoavia tukimateriaaleja) , niin kuin Fortum (https://www.fortum.fi/yrityksille-ja-yhteisoille/kierratys-ja-jatepalvelut/kierratystuotteet-ja-palvelut/litiumioniakut/litiumioniakkujen-kierratysratkaisu) jo tekee. Tällä hetkellä vain tuntuu siltä, että louhiminen on halvempaa kuin akun materiaalien kierrättäminen. sama vika hiilessä ja öljyssäkin: hiilen louhiminen ja öljyn pumppaaminen on halvempaa kuin energian säästö tai vaihtoehtoiset energiamuodot.
Sitten joku aina esittää, että litiumista tulee puute. No, jos tämänhetkinen litiumin käyttö kymmenkertaistetaan, riittää merivedessä litiumia vielä 120 000 vuoden tarpeisiin. Eteläkorealaiset tutkijat ovat näyttäneet tavan, millä merivedestä voidaan elektrolyyttisesti erottaa litium-natriumrikastetta moolisuhteessa 1:1 . Mutta taas, louhiminen on halvempaa, mutta tutkijat näyttivät, että se ei ole ainoa tapa. Samalla tavalla muovin dumppaaminen mereen ja uuden tekeminen maakaasusta ja öljystä on halvempaa kuin muovin keruu ja uudelleenkäyttö.
Monella peruskoulu-drop-outilla on käsitys, että akuissa jotenkin muodostuu se energia ydinreaktioiden avulla, että ne alkuaineet siellä muuttuvat joksikin toisiksi ja käyttökelvottomiksi. Kun puhutaan Kongon koboltin loppumisesta, niin ainakaan akkuihin laitettuna ja siellä käytettynä se ei häviä mihinkään, jos joku ei typeryyksissään ala niitä akkuja jonnekin valtamerien syvänteisiin upottamaan. Kaatiksen penkkaan me älykkäät kädelliset todennäköisesti akut tänäänkin upotetaan.
Koska me voidaan.
-SS-
-
Olipa hyvä kirjoitus SS ei voi paljon lisätä, ehkä sen että vaikka akku kuluukin, niin se ei välttämättä
näy ajosuoritteessa mitenkään, ei ainakaan Ampperan 16kwh akussa, siinä kun on iso pelivara, kun käytössä on vain 10kwh. Mailmalta löytyy yli 700 000km ajettujakin, josta edelleen löytyy se 10kwh
-
Olipa hyvä kirjoitus SS ei voi paljon lisätä, ehkä sen että vaikka akku kuluukin, niin se ei välttämättä
näy ajosuoritteessa mitenkään, ei ainakaan Ampperan 16kwh akussa, siinä kun on iso pelivara, kun käytössä on vain 10kwh. Mailmalta löytyy yli 700 000km ajettujakin, josta edelleen löytyy se 10kwh
Eli sitä ei voi ajaa tyhjäksi? Miksi sitä markkinoidaan 16kWh akkuna jos se käytännössä on 10kWh? En ole noihin ako akkuihin kovasti perehtynyt, vieläkö ne perustuvat ihan perinteiseen 18650 kennoon, eli siihen samaan mitä löytyy muistakin akkuvekottimista. Ainakin Teslan perustui jossain vaiheessa.
-
Jos akut kestävät liian pitkään ennen kierrätykseen päätymistä niin sitten voi Kongosta käydä vähiin kun tien päällä kulkeva varasto vaan kasvaa :-)
Kierrätys lienee vielä vähän lapsenkengissä, suurelta osin siitä syystä että laajemmaassa mitassa ei vielä ole mitä kierrättää. Hommaa vasta aletaan hioa suurempaan mittakaavaan. Ainakin vielä vähän aikaa sitten akkuja taidettiin lähinnä varastoida odottamaan suurempien prosessien käynnistämistä. Tilanne on varmaan jo muuttunut.
LeafSpy näyttää akulle jotain 94% SOH (State Of Health), kilsoja siis vähän päälle 60 000. Tuonne Teslan keskimääräiseen jakaumaan taitaa osua tuokin. Mä en ole sitä lukemaa koskaan uutena ja täytenä nähnyt, joku 7000 km olil silloin mittarissa kun ao. kulkineen hankin. Olisiko mulla prosentti-puolitoista pudonnut vuodessa.
Olen ymmärtänyt että kalenteri-ikä painaa siinä kuin kilometritkin, lisäksi Nissanin akkuyksikön huonon lämmönhallinnan vuoksi kesäkuumalla rankka ajo ja samaan syssyyn toistuvat pikalataukset syövät akulta elämää tavallista nopeammin. Meillä ei tuota ongelmaa taas paljoa kohdata... kesällä hirveästi ehdi edes autolla ajelemaan, ei ainakaan mitään pidempiä maailmankiertueita.
Sähköautoa ei kannata hankkia seisomaan. Se on vähän kuin Sisun vanhat moottorit, tehty ajamista varten, ei seisottamista.
(Em tarina juontaa juurensa ajalta kun uusissa Sisuissa oli Rollsin kone... vai oliko se Leyland. Paikallinen pöllikuski - Sisun haltija, myöhemmin jopa omistaja - suivaantui pahemman kerran kun pitkäksi venähtäneen ruoka- ja kahvi- ja turinapaussin jälkeen uudenkarhea Sisu ei oikein tykännyt enää helposti käynnistyäkään huoltoaseman pihalta, pakkasta lienee ollut yli -25. Kuski otti lämpimän puhelun jonnekin myyjän organisaatioon, ja joku huoltopäällikkö siellä oli sanaillut harvasanaiseen tyyliin että 'sepä onkin nyt vähän sellainen juttu että noon tehty ajamista varten, ei seisoottamista.')
Se täytyy yllättäen antaa patterivetoisen riisipussin kehuiksi että on tähän mennessä ehdottomasti harmittomin pirssi mitä mulla on ollut. Noihin kilometreihin ei yhtään vikaa, ei pienintäkään. Ei yhtään mitään. Kaikki toimii yhtä hyvin (tai huonosti) kuin uutena. Ajaa, lataa ja ajaa, that's all.
Olin vähän varautunut Nissanin laadun suhteen mutta on yllättänyt todella positiivisesti. Nämä onkin kai vielä tehty ihan Japanissa.
-
Jos akut kestävät liian pitkään ennen kierrätykseen päätymistä niin sitten voi Kongosta käydä vähiin kun tien päällä kulkeva varasto vaan kasvaa :-)
Sitten pitää sanoa niille kongolaisille kaivosmiehille ja -naisille, että kaivavat syvemmältä, vaikka oikeasti niiden kaivajien pitäisi olla vielä peruskoulun ala-asteella. :(
-
Jos akut kestävät liian pitkään ennen kierrätykseen päätymistä niin sitten voi Kongosta käydä vähiin kun tien päällä kulkeva varasto vaan kasvaa :-)
Sitten pitää sanoa niille kongolaisille kaivosmiehille ja -naisille, että kaivavat syvemmältä, vaikka oikeasti niiden kaivajien pitäisi olla vielä peruskoulun ala-asteella. :(
Juu... tämä asia on vähän sellainen vaikea tapaus. Minä olen väärä henkilö ottamaan mitään kantaa Kongon yhteiskunnallisiin ongelmiin, siihen ei minun tietoni riitä.
Eräs näistä asioista oikeasti tietävä sanoi mulle kerran että jos niiltä lapsilta otetaan tämäkin surkea elämisen mahdollisuus pois niin ei heidän asemansa siitä ainakaan parane. Boikotit ja vastaavat eivät yleensä paranna sen köyhimmän kansanosan tilannetta yhtään, varsinkaan hallintomalliltaan Kongon tapaisissa paikoissa.
Porukka joutuu vaihtamaan vieläkin huonompiin hommiin tai jää täysin ilman toimeentuloa - ja leipää. Asioihin pitäisi pyrkiä vaikuttamaan muilla keinoilla kuin lopettamalla kaupanteko. Eivät ne lapsukaiset lähde silmät innosta hehkuen opiskelemaan jos ei jokaiselle päivälle löydy edes ruokaa. Ison rahan business taas keksii uusia polkuja ja keinoja rahan tekoon, jälleen köyhimpien kustannuksella. Siis jos vallitseva yhteiskunnallinen tilanne sen mahdollistaa.
-
Mitenkä pelittää kovas pakkases. Eikö niistä sähköautoista tosiaan löydy mitään. Tosiaan ei haittaa päättäjiäkään kongon lapset kunhan kyse on oikeasta vihreästä asiasta.
-
Ainakin täällä eteläsuomessa ne kovat pakkaset alkaa olla hyvämuististen tarinoita. No,on
niitä joku päivä vuodessa,mutta niin ne kiisselitkin pakkaseen hyytyy. Ja nykyautot
akkujensa takia aika useasti jää parkkiruuruun.
-
Tosiaan ei haittaa päättäjiäkään kongon lapset kunhan kyse on oikeasta vihreästä asiasta.
Niin. Toi sama metsäjussin kirjoittama argumentti tulee vastaan myös silloin kun puhutaan esim. Henkka & Maukan halvoista räteistä.
Eikä minullakaan ole antaa ongelmaan ratkaisua. Tietysti sellainen palkka jolla perheenisä voisi käydä kaivoksessa ja elättäisi perheen, eikä tarvitsisi lähteä Välimerta ylittämään. Mutta ehkä se sähköauton hinta nousisi liian korkeaksi?
-
Mitenkä pelittää kovas pakkases. Eikö niistä sähköautoista tosiaan löydy mitään. Tosiaan ei haittaa päättäjiäkään kongon lapset kunhan kyse on oikeasta vihreästä asiasta.
Oikeasti kovista ei ole täällä etelän vetelien mailla kokemusta. Pitäis lähteä Espanjaan testaamaan, siellä näkyi uutisen mukaan olleen -35,8 tms :-|
Viime talvena taisi täällä olla hetken -25. Vähän toimintasäde tipahti mutta riitti siihen mitä tarvittiin, lämppäri näytti haukanneen välillä 4-5 kW. En mä tuolla kelillä lähde enää millään vehkeellä kuin välttämättömille reissuille. Suolaa ja rautanauloja....
Pakkanen ei vaikuttanut muuhun kuin toimintasäteen lyhenemiseen - se joku 150 km kuitenkin mulle riitti. Mukavampi tuolla oli pakkasella ajaa, tekniikan puolesta ei mitään eroa lauhemmalla kelillä ajamiseen. Viitsii vaikka pihassa siirtää kylmiltään toiseen paikkaan, sähkömoottori kun ei kylmästä muutu miksikään. Samoin jossain seisoessa ja odotellessa voi pitää lämmitystä päällä ilman että joku tulee niuhottamaan tyhjäkäyntirajoituksista...
-
Sen loppuun asti palvelleen Teslan voi kääntää autotallin seinustalle kyljelleen aurinkopaneelien tuottaman sähkön varastoksi. Sinne 60 prosenttiin mahtuu kuitenkin useampi kilowattitunti.
Tuolla on osa Teslasta purettu akun ympäriltä pois. Min 1.10 alkaen https://www.youtube.com/watch?v=7zO11Q237nA Full unmodified Tesla Model S 85kWh battery pack
-
kiva kun saa lukia ihan oikeeta käyttäjän kokemusta sähköautoista. onkohan nuita piankin saatavissa avolavoina? niiten hinnat varmaan tähtitieteellisiä? ite vaan meinaan ajaa tuon hiluxin loppuun ( jos ei kalmo ennen sitä ) hiilet on kait polteltu jo mut käyttäaikaa jälellä.
-
Olipa hyvä kirjoitus SS ei voi paljon lisätä, ehkä sen että vaikka akku kuluukin, niin se ei välttämättä
näy ajosuoritteessa mitenkään, ei ainakaan Ampperan 16kwh akussa, siinä kun on iso pelivara, kun käytössä on vain 10kwh. Mailmalta löytyy yli 700 000km ajettujakin, josta edelleen löytyy se 10kwh
Eli sitä ei voi ajaa tyhjäksi? Miksi sitä markkinoidaan 16kWh akkuna jos se käytännössä on 10kWh? En ole noihin ako akkuihin kovasti perehtynyt, vieläkö ne perustuvat ihan perinteiseen 18650 kennoon, eli siihen samaan mitä löytyy muistakin akkuvekottimista. Ainakin Teslan perustui jossain vaiheessa.
Ei tosiaankaan voi tyhjäksi ajaa, siittä pitää akun hallinta huolen ja tämän takia akut kestävät
todella pitkään, verrattuna esim. pienkone akkuihin, vaikka onhan niissäkin jo akun hallinta lähes
kaikissa.
Noissa akun kilowattien koon määrissä kannattaa olla tarkkana, että kumpaa lukemaa ilmoitetaan.
LG akut on puussikennoilla, eli muoto voi olla mikä hyvänsä, kuten Ampperan akku on korkea ja kapea,
kun on sijoitettu keskitunneliin, kun taasen Panaconikin tekemät on näillä patterin mallisilla kasattu,
kuten Teslan akku, en tiedä kumpi rakenne sitten parempi, jotenkin antaisin äänen LG pussikennoille.
Näissähän on pakkasia ja helteitä varten lämmitys/jäähdytys systeemit ja on silloinkin toiminnassa
kun auto roikassa, näitten paras latauspaikka onkin eristetty talli, jolloin saadaan latauksen hukka
energia tallin lämmöksi (on noin 10%)
-
onkohan nuita piankin saatavissa avolavoina?
Nyt oli ihan pakko heittää (Tee-se-itse avolava-Tesla): https://youtu.be/jKv_N0IDS2A (https://youtu.be/jKv_N0IDS2A)
-
onkohan nuita piankin saatavissa avolavoina?
Pakuina löytyy ainakin.
Ja onhan sitten Tesla Cybertruck :-)) Ei ehkä ihan sitä mitä tavallinen avolavan etsijä kaipaa. Mutta sillä saa entisen Esson baarissa varmasti huomiota.
https://www.tesla.com/fi_fi/cybertruck
On se vaan ... omituinen.
-
Jos akut muuttuisivat puoli-ilmaisiksi, niin sittenhän voisi hommata pari peräkärryä jotka täyttää akuilla. Aina joku olisi latauksessa jostain paneelista tai myllystä, niin aamulla voi laittaa taas täyden energiakärryn perään. Vaikka sähköautoilu onkin homoa, niin olisihan sellainen pikkuhiljaa latauksessa oleva akusto halpaa ajoa, kun sähkönsiirtomaksunkin voisi heittää pois. Olisi monella tundran takana asuvalla homolla varaa lähteä pride-kulkueeseen hesaan aina viikottain.
Ja onhan se sähköauto ratkaisu sellaiselle, joka päivittäin käy töissä jonkun muutaman kymppikilsan suuntaan ja uusii siksi autoa säännöllisesti. Ja vielä jos siihen kylkeen joku rakentaa sitä omaa latauslaitteistoa. Kestävää kehitystä se on vasta sitten, kun akkumateriaalin saa kierrätettyä täysin.
Varmasti myös lisääntyy harrastelijoilla se moottorin vaihto peruskaaroihin. Vääntömomentin kun muistaa pitää kurissa alakierroksilla.
-
Ei sähköautoilu ole mitään homoa. Se on ihan hyvä vaihtoehto sellaiselle,kenellä
ajot/reitit sopii yhteen latausmahdollisuuksien kanssa. Ei kaikki ihmiset aja 1000 km/päivä,
vetäen sitä peräkärryä perässään. -30 asteen pakkasessa :D . Itse asiassa taitaa melko harvan
ajot olla sellaisia. Niiden kannattaa ilmanmuuta pysyä diisselissä.
-
Ainahan kaikkeen uuteen liittyy ennakkoluuloja. Jotenkin vaan epäilyttää lähteä johonkin korpitaipaleelle -30 pakkasessa,
pelkän patterin varassa :o Kovasti ovat akut kehittyneet ja varmaan vielä kehittyvät.
-
On se kyl vähä homoo 😀
-
...sähkönsiirtomaksunkin voisi heittää pois. ...
Sähkönsiirtomaksuta monesti taitetaan peistä, muuta jos se todella olisi kovin ylisuuri, jokainen vähänkin isompi kulutuspiste alkaisi tehdä sähköä omalla aggregaatilla. Uhkailuja entisaikaan kyllä oli monella, Lohjalla aikanaan kun paikallinen yksityinen sähköverkkoyhtiö, Vihdin Vilkku, ei pystynyt pitämään sähköjä teollisuusalueella ainakaan kahta päivää peräjälkeen, niin monen hallin pihalle ilmestyi megawattiluokan Caterpillar voimalaitoksia, ja uho verkon ulkopuolelle siirtymisestä oli kova.
Sammaloitumisen jälkeen käyttämättömät keltaiset laatikot ovat hävinneet, ehkä jonnekin Nepaliin sähköä jauhamaan. Ehkä Caymansaarten Caruna sittenkin on jotakin myös saanut aikaan Länsi-Uudellamaalla ?
-SS-
-
Kyllä polttoainevero pitää huolen siitä, että omalla generatorilla kannattaa tuottaa ainoastaan hätätilassa.
-
Kyllä polttoainevero pitää huolen siitä, että omalla generatorilla kannattaa tuottaa ainoastaan hätätilassa.
Kallista on vaikka olisi "ilmainen" polttoaine. Öljyn vaihdot, muut huollot yms. polttomoottorin kyseessä ollessa mekaaninen kuluva laite.
Vuodessa tulee vajaa 9000h ;D
-
Tämä sähkö-/hybridiautoiluun suhtautuminen on vähän samanlaista kun aikanaan 4-vetoon.
Sitäkään ei kukaan tarvinnut ja oli varsinainen turhake.
Vaan miten onkaan tänään?
-
Kyllä polttoainevero pitää huolen siitä, että omalla generatorilla kannattaa tuottaa ainoastaan hätätilassa.
Paitsi jos on joku oma biokaasulaitos tms. Siis kaasukäyttöinen generaattori.
-
Jos nyt polttoainekoneet häviävät kokonaan, jostain se sosiaalimenoaukko pitää saada täytettyä muilla veroilla. Paneeleillakin jos akkuja täyttää, niin ei niistä sähkövarauksista valtio saa mitään verotettua. Saattaa olla, että sähkön kuluttajahinta nousee verotustarpeen kasvaessa.
-
Kyllä polttoainevero pitää huolen siitä, että omalla generatorilla kannattaa tuottaa ainoastaan hätätilassa.
Paitsi jos on joku oma biokaasulaitos tms. Siis kaasukäyttöinen generaattori.
Alkuinvestointi taitaa olla liikaa yksittäiselle tilalle.
Jos nyt polttoainekoneet häviävät kokonaan, jostain se sosiaalimenoaukko pitää saada täytettyä muilla veroilla. Paneeleillakin jos akkuja täyttää, niin ei niistä sähkövarauksista valtio saa mitään verotettua. Saattaa olla, että sähkön kuluttajahinta nousee verotustarpeen kasvaessa.
Sitä varten taitavat juuri sitä paikannusta suunnitella verojen perusteeksi. Ajat sitten nestemäisillä, kaasulla tai sähköllä, niin pääset (joudut) verolle pantavaksi. ;D
-
Alkuinvestointi taitaa olla liikaa yksittäiselle tilalle.
Harvojen herkkuahan se on, mutta riittävän isossa mittakaavassa noita on olemassa.
-
Alkuinvestointi taitaa olla liikaa yksittäiselle tilalle.
Harvojen herkkuahan se on, mutta riittävän isossa mittakaavassa noita on olemassa.
Kotieläintiloilla taitavat olla.
-
Polttovehkeet yleensä ovat sellaisia, että se lämpö pitäisi käyttää jossain, jotta saadussa energiassa olisi järkeä. En tiedä kuinka nämä maajussibiokaasut käytetään. Vaik otetaanko se veivattu sähkö vain käyttöön. Suomessa ydinvoima taitaa olla niitä voimia, joiden lämpö laitetaan harakoille. Ja kaloille. Muut taitaa olla CHP-systeemejä.
-
Yhteistuotantolaitoksia ne tavallisesti ovat. Sähkö käytetän itse ja samoin lämpö. Joillain on jopa kaasukäytölle muunnettuja työkoneita jos kaasu puhdistetaan moottorikelpoiseksi. Silloin sitä voi myös myydä, byrokratian rajoitteissa.
Lämpöäkin isossa yksikössä kuluu paljon mm. veden lämmittämiseen, tietysti rakennustenkin jne.
Yksi olennainen seikka toiminnassa on myös lannan muuttuminen prosessissa jatkokäyttöä ajatellen parempaan muotoon.
-
Tuli sitten hybridien kulutus selville . Lataus hybridideillä unotuu lataaminen usein ja siksi kulutus ollut suurta .
-
eiks jo aikoja sit ollu juttua kuin liisiautoissa laturijohot jopa pusseissaan kun palautuksen aika ?
-
Aurinko paneeleilla voi ladata akut . Mielenkiintoiseksi menee .
Ose hyä notta ee oo tullu laetuuva tuallasta aurinkolla tae tuulella latattavvaa sähkö autova.Ee oo palijo tullu noesta sähkyvä viime viikkoina. Oes joutunnu taluttamalla viemään auton kotiin jos oes noiten varassa. "Raakaölijykattila"seon hyä. :D
-
Aurinko paneeleilla voi ladata akut . Mielenkiintoiseksi menee .
Ose hyä notta ee oo tullu laetuuva tuallasta aurinkolla tae tuulella latattavvaa sähkö autova.Ee oo palijo tullu noesta sähkyvä viime viikkoina. Oes joutunnu taluttamalla viemään auton kotiin jos oes noiten varassa. "Raakaölijykattila"seon hyä. :D
Se vaa o helkkari hyvä et kaikkee kehittellää ku öljy loppuu . Lapin porukka ajelee poroilla sit .
-
Koetahan opetella olemaan niin kun muutkin oekijat miehet :D
-
Koetahan opetella olemaan niin kun muutkin oekijat miehet :D
Koita itte . Jatkuvasti nälvimässä .
-
Koetahan opetella olemaan niin kun muutkin oekijat miehet :D
Koita itte . Jatkuvasti nälvimässä .
Kukas tuassa taas alako nälävijä. Lapinmiehijä. Pysy vaen tualla huu haa puolella kun et kerran asiassa pysy.Seon semmonen perskärpänen joka aena jotaki nälävii. :D
-
eiks jo aikoja sit ollu juttua kuin liisiautoissa laturijohot jopa pusseissaan kun palautuksen aika ?
Ei kai tuossa ihmeempää ihmettä ole. Verojuttujen typeryyksien kanssahan autoiljat ovat aina säätäneet.
Milloin on korotettu tavaratilaa että on saatu pakuksi, milloin vaihdettu takapenkkejä vaneripenkeiksi.
Maastureihin laitettiin voimanulosottoja.
Nykyään sitten säädetään lataushybridien kanssa.
Retkeilyautot, pakettiautot, matkailuautot, verovapaina tai verollisina. Näitä muunnellaan eurojen säästö mielessä.
-
eiks jo aikoja sit ollu juttua kuin liisiautoissa laturijohot jopa pusseissaan kun palautuksen aika ?
Ei kai tuossa ihmeempää ihmettä ole. Verojuttujen typeryyksien kanssahan autoiljat ovat aina säätäneet.
Milloin on korotettu tavaratilaa että on saatu pakuksi, milloin vaihdettu takapenkkejä vaneripenkeiksi.
Maastureihin laitettiin voimanulosottoja.
Nykyään sitten säädetään lataushybridien kanssa.
Retkeilyautot, pakettiautot, matkailuautot, verovapaina tai verollisina. Näitä muunnellaan eurojen säästö mielessä.
Lataatko oman sähköautosi pikalatauksella vai hitaasti . Käsittääkseni hidas lataus ei vaadin kuin yhden 16 a sulakkkeen .
-
Lataatko oman sähköautosi pikalatauksella vai hitaasti . Käsittääkseni hidas lataus ei vaadin kuin yhden 16 a sulakkkeen .
Hitain on erityishidas, vajaa 2 kW eli 10 A sulake tavallisessa 1-v-pistorasiassa riittää.
Nopeampi kotiolojen lataus on vajaa 7 kW ja siihen tarvitaan 3 x 16 A pistorasiasta kaksi vaihetta.
Nämä kaksi tapaa käyttävät autossa ns. Type 2 liitintä.
Useimmiten on tuossa hitaimmassa, mutta jos on hieman tiukempi aikataulu (illalla lähes tyhjä ja aamulla aikaisin pitäisi olla taas täysi) niin sitten tuohon nopeampaan.
Maailmalla DC-pikalatureista auto ottaa minkä akun statuksen perusteella parhaaksi näkee, Leaf enimmillään noin 50 kW. Silloin käytössä on auton DC-liitin eli tässä tapauksessa ns ChaDeMo-liitin. Riisipussissa on siis rinnakkain 2 eri liitintä, tuo Type 2 verkkosähkölle ja sitten ChaDeMo DC-pikalatureille.
Verkkosähkön tapauksessa auto tasasuuntaa ja tekee itse sopivan latausjännitteen ja tehon, DC:n tapauksessa laturi muodostaa auton toiveen mukaista korkeamman jännitteen tasavirtaa ja -tehoa. Menee kai jonnekin 600 V paikkeille korkeimmillaan.
Nykyään yleisemmäksi liittimeksi Euroopassa muodostuu ns. CCS-liitin jossa ajoneuvossa on samassa fyysisessä liittimessä niin hitaammat AC-lataukset kuin nopea DC-pikalatauskin.
Lataus on sikäli kahden kauppaa että auto ja laturi neuvottelevat keskenään siitä mikä on sopiva latausteho. Laturi kertoo ensin mihin se kykenee, ja jos se on auton mielestä liikaa niin sitten auto osaa rajoittaa tehoa alaspäin. On kotilatureita joissa voi nappulasta valita suurimman annetun tehon, riippuen millainnen sähköverkko kulloinkin on tarjolla.
Tuo Nissani on siitä tyhmä että se ei osaa verkkosähköstä Type 2:lla ottaa enempää kuin sen noin 7 kW, on autoja jotka huolivat 22 kW jos vaan laturi kertoo sellaiseen pystyvänsä. Ja tuohon 7 kW:kin tarvitaan joko 32 A liittymä (ottaa vain yhdestä vaiheesta!) tai fiksumpi laturi joka yhdistää 2 vaihetta (jollainen tuli hankittua).
Alussa homma vaikuttaa jotenkin sekavalta, mutta loppujen lopuksi se on hyvin looginen systeemi. Samaa ei voi sanoa maailmalla eri latausoperaattoreiden (latausasemien) kirjavista maksukäytännöistä :-(
-
Lataatko oman sähköautosi pikalatauksella vai hitaasti . Käsittääkseni hidas lataus ei vaadin kuin yhden 16 a sulakkkeen .
Hitain on erityishidas, vajaa 2 kW eli 10 A sulake tavallisessa 1-v-pistorasiassa riittää.
Nopeampi kotiolojen lataus on vajaa 7 kW ja siihen tarvitaan 3 x 16 A pistorasiasta kaksi vaihetta.
Nämä kaksi tapaa käyttävät autossa ns. Type 2 liitintä.
Useimmiten on tuossa hitaimmassa, mutta jos on hieman tiukempi aikataulu (illalla lähes tyhjä ja aamulla aikaisin pitäisi olla taas täysi) niin sitten tuohon nopeampaan.
Maailmalla DC-pikalatureista auto ottaa minkä akun statuksen perusteella parhaaksi näkee, Leaf enimmillään noin 50 kW. Silloin käytössä on auton DC-liitin eli tässä tapauksessa ns ChaDeMo-liitin. Riisipussissa on siis rinnakkain 2 eri liitintä, tuo Type 2 verkkosähkölle ja sitten ChaDeMo DC-pikalatureille.
Verkkosähkön tapauksessa auto tasasuuntaa ja tekee itse sopivan latausjännitteen ja tehon, DC:n tapauksessa laturi muodostaa auton toiveen mukaista korkeamman jännitteen tasavirtaa ja -tehoa. Menee kai jonnekin 600 V paikkeille korkeimmillaan.
Nykyään yleisemmäksi liittimeksi Euroopassa muodostuu ns. CCS-liitin jossa ajoneuvossa on samassa fyysisessä liittimessä niin hitaammat AC-lataukset kuin nopea DC-pikalatauskin.
Lataus on sikäli kahden kauppaa että auto ja laturi neuvottelevat keskenään siitä mikä on sopiva latausteho. Laturi kertoo ensin mihin se kykenee, ja jos se on auton mielestä liikaa niin sitten auto osaa rajoittaa tehoa alaspäin. On kotilatureita joissa voi nappulasta valita suurimman annetun tehon, riippuen millainnen sähköverkko kulloinkin on tarjolla.
Tuo Nissani on siitä tyhmä että se ei osaa verkkosähköstä Type 2:lla ottaa enempää kuin sen noin 7 kW, on autoja jotka huolivat 22 kW jos vaan laturi kertoo sellaiseen pystyvänsä. Ja tuohon 7 kW:kin tarvitaan joko 32 A liittymä (ottaa vain yhdestä vaiheesta!) tai fiksumpi laturi joka yhdistää 2 vaihetta (jollainen tuli hankittua).
Alussa homma vaikuttaa jotenkin sekavalta, mutta loppujen lopuksi se on hyvin looginen systeemi. Samaa ei voi sanoa maailmalla eri latausoperaattoreiden (latausasemien) kirjavista maksukäytännöistä :-(
Alan jo pikkuhiljaa uskoa ettei 6 euroa enempää lataus maksa . Aurinkopanelilla jos lataa pitää olla suuri paneli , tai välijuttu jota paneli lataa kokoajan mutta vauhdilla väli "akusta" autoon . Mitä mieltä Metsäjussi olet .
-
Aurinkopaneelivoimala ilman energiavarastoa - mielenkiintoinen ajatus.
-
Aurinkopaneelivoimala ilman energiavarastoa - mielenkiintoinen ajatus.
Sinänsä jos latauselektroniikka sen sallisi niin siinä auton akussahan se varasto on. Joku 6-7 kW aurinkosysteemi lataisi kyllä hyvänä kesäpäivänä pienempään sähköautoon hyvin 200 km lisää. Nykyisellään vaan se latauselektroniikka ei taida ymmärtää sitä että välillä syöttö hiipuu (aamu/ilta, pilvet...) ja välillä taas tulee... eli joku muukin välipuskuri siinä pitäisi olla.
Tai sitten pientä (softa)kehitystä autovalmistajan taholta.
-
https://tekniikanmaailma.fi/ajoin-teslalla-supernopealle-latausasemalle-kilowattitunnin-hinnaksi-tuli-jarkyttava-174-euroa/
”Ajoin Teslalla ”supernopealle” latausasemalle – Kilowattitunnin hinnaksi tuli järkyttävä 1,74 euroa”
Eli siis Tesla mode 3 vesi talvella 20 kwh / 100km = 34,8€ / 100 km
-
https://www.is.fi/autot/art-2000006587036.html
" Miten sähkö riittää, jos esimerkiksi 750 000 sähköautoa on latauksessa yhtä aikaa? "
Ei hätää sanoo asiantuntijat, vai onko?
Henkilöautokanta 2020 loppu vuodesta
Bensiini 1 842 790
Diesel 758 059
Ei-ladattava hybridi 75 120,00
Sähkö 9 697
Ladattava hybridi 45 625
Metaani (CNG, CBG) 12 350
Etanoli 4 423
Muu 66
Yhteensä 2 748 130
Pakettiautot yht 330 671 näihin lukeutuu myös ne henkilöautot jotka on rekattu pakuiksi
-
Aurinkopaneelivoimala ilman energiavarastoa - mielenkiintoinen ajatus.
Sinänsä jos latauselektroniikka sen sallisi niin siinä auton akussahan se varasto on. Joku 6-7 kW aurinkosysteemi lataisi kyllä hyvänä kesäpäivänä pienempään sähköautoon hyvin 200 km lisää. Nykyisellään vaan se latauselektroniikka ei taida ymmärtää sitä että välillä syöttö hiipuu (aamu/ilta, pilvet...) ja välillä taas tulee... eli joku muukin välipuskuri siinä pitäisi olla.
Tai sitten pientä (softa)kehitystä autovalmistajan taholta.
Muotoilin kysymyksen vääri .
Eli tarkoitin : Pienempi aurinko paneli lataa aukkua vähitellen , ajan kanssa . Akusta ladataan sähköauto . Oletetaan et omistaja on päivällä töissä ja aurinkopaneli lataa aukkua tai akkuja sillä aikaa . Kotiin tullessaan ladataan autoa akusta .
Onko mahdoton ajatus .
Carhun eikä Icefarmerin kommentointia ei tarvita .
-
Aurinkopaneelivoimala ilman energiavarastoa - mielenkiintoinen ajatus.
Sinänsä jos latauselektroniikka sen sallisi niin siinä auton akussahan se varasto on. Joku 6-7 kW aurinkosysteemi lataisi kyllä hyvänä kesäpäivänä pienempään sähköautoon hyvin 200 km lisää. Nykyisellään vaan se latauselektroniikka ei taida ymmärtää sitä että välillä syöttö hiipuu (aamu/ilta, pilvet...) ja välillä taas tulee... eli joku muukin välipuskuri siinä pitäisi olla.
Tai sitten pientä (softa)kehitystä autovalmistajan taholta.
Muotoilin kysymyksen vääri .
Eli tarkoitin : Pienempi aurinko paneli lataa aukkua vähitellen , ajan kanssa . Akusta ladataan sähköauto . Oletetaan et omistaja on päivällä töissä ja aurinkopaneli lataa aukkua tai akkuja sillä aikaa . Kotiin tullessaan ladataan autoa akusta .
Onko mahdoton ajatus .
Carhun eikä Icefarmerin kommentointia ei tarvita .
Kyllähän rahalla saa ja hevosella pääsee, mitään taloudellista järkeähän näillä sähkön hinnoilla ei ole.
-
Aurinkopaneelivoimala ilman energiavarastoa - mielenkiintoinen ajatus.
Sinänsä jos latauselektroniikka sen sallisi niin siinä auton akussahan se varasto on. Joku 6-7 kW aurinkosysteemi lataisi kyllä hyvänä kesäpäivänä pienempään sähköautoon hyvin 200 km lisää. Nykyisellään vaan se latauselektroniikka ei taida ymmärtää sitä että välillä syöttö hiipuu (aamu/ilta, pilvet...) ja välillä taas tulee... eli joku muukin välipuskuri siinä pitäisi olla.
Tai sitten pientä (softa)kehitystä autovalmistajan taholta.
Muotoilin kysymyksen vääri .
Eli tarkoitin : Pienempi aurinko paneli lataa aukkua vähitellen , ajan kanssa . Akusta ladataan sähköauto . Oletetaan et omistaja on päivällä töissä ja aurinkopaneli lataa aukkua tai akkuja sillä aikaa . Kotiin tullessaan ladataan autoa akusta .
Onko mahdoton ajatus .
Carhun eikä Icefarmerin kommentointia ei tarvita .
Kyllähän rahalla saa ja hevosella pääsee, mitään taloudellista järkeähän näillä sähkön hinnoilla ei ole.
Jos ajatellaan sähköverkkojen kestämistä on pakko kehittää sähköä ilman sähköverkkoa . Salossa on paljon aurinkopaneeleita ja sähköautot tekee lujaa vauhtia tuloa .
-
Jos akut olisivat edullisia, voisi auton kanssakin tehdä niinku akkuporillakin. Repullinen akkuja, niin päivään tulee tunteja. Sitten on sama millä niitä latailee, jos aina on tarvittaessa se yksi akkupaketti täynnä. Auringolla se toimii silloin kun on aurinkoista. Ja yleensähän nämä "mökkisähkö-paneeliviritykset" ovat juuri niitä, joissa päivällä ladataan akut ja pimeällä otetaan virtaa akuista. Joko ilman invertteriä tai invertterin kanssa.
Autoissa ei ajoakkuja vaihdeta lennossa, joten nämä vara-akut pitäisi olla esim. peräkärryssä. Peräkärryn akkupakettia voisi vaihtaa aina kotona. Peräkärryn ja auton välinen virtapistoke saa olla aika hyvä sitten, jotta se kestää kaiken mahdollisen. Viranomaisillakin saattaa olla jotain sanomista tuollaisista virityksistä.
Mutta joku energiapankki pitäisi olla, jos aurinkosähköllä latais autoa niin, että illaksi kotiin periaatteella pääsee.
-
Tuo Nissani on siitä tyhmä että se ei osaa verkkosähköstä Type 2:lla ottaa enempää kuin sen noin 7 kW, on autoja jotka huolivat 22 kW jos vaan laturi kertoo sellaiseen pystyvänsä. Ja tuohon 7 kW:kin tarvitaan joko 32 A liittymä (ottaa vain yhdestä vaiheesta!) tai fiksumpi laturi joka yhdistää 2 vaihetta (jollainen tuli hankittua).
No,eihän tuollainen 7kW latausteho siirtoverkkoa juuri hetkauta, jos kaikki lataa 22 kw niin sitten ehkä?
Normi kiuas vie saman verran. Ja joulun aikaan kun uunit ja levyt paahtaa,niin eipä sekään juuri räpsymisenä
ole näkynyt. Kiinteistökohtainen sulakekokokin innokkaimpia kimppalatailijoita hidastaa.
-
Tuo Nissani on siitä tyhmä että se ei osaa verkkosähköstä Type 2:lla ottaa enempää kuin sen noin 7 kW, on autoja jotka huolivat 22 kW jos vaan laturi kertoo sellaiseen pystyvänsä. Ja tuohon 7 kW:kin tarvitaan joko 32 A liittymä (ottaa vain yhdestä vaiheesta!) tai fiksumpi laturi joka yhdistää 2 vaihetta (jollainen tuli hankittua).
No,eihän tuollainen 7kW latausteho siirtoverkkoa juuri hetkauta, jos kaikki lataa 22 kw niin sitten ehkä?
Normi kiuas vie saman verran. Ja joulun aikaan kun uunit ja levyt paahtaa,niin eipä sekään juuri räpsymisenä
ole näkynyt. Kiinteistökohtainen sulakekokokin innokkaimpia kimppalatailijoita hidastaa.
Aika useassa ok-talossa on 25 a pääsulakkeet joten tehoja riittää .
-
Jos akut olisivat edullisia, voisi auton kanssakin tehdä niinku akkuporillakin. Repullinen akkuja, niin päivään tulee tunteja. Sitten on sama millä niitä latailee, jos aina on tarvittaessa se yksi akkupaketti täynnä. Auringolla se toimii silloin kun on aurinkoista. Ja yleensähän nämä "mökkisähkö-paneeliviritykset" ovat juuri niitä, joissa päivällä ladataan akut ja pimeällä otetaan virtaa akuista. Joko ilman invertteriä tai invertterin kanssa.
Autoissa ei ajoakkuja vaihdeta lennossa, joten nämä vara-akut pitäisi olla esim. peräkärryssä. Peräkärryn akkupakettia voisi vaihtaa aina kotona. Peräkärryn ja auton välinen virtapistoke saa olla aika hyvä sitten, jotta se kestää kaiken mahdollisen. Viranomaisillakin saattaa olla jotain sanomista tuollaisista virityksistä.
Mutta joku energiapankki pitäisi olla, jos aurinkosähköllä latais autoa niin, että illaksi kotiin periaatteella pääsee.
Miten olisi ns superkapasitorin käyttö? Satoja Faradeja kondensaattoreita?
-
https://tekniikanmaailma.fi/ajoin-teslalla-supernopealle-latausasemalle-kilowattitunnin-hinnaksi-tuli-jarkyttava-174-euroa/
”Ajoin Teslalla ”supernopealle” latausasemalle – Kilowattitunnin hinnaksi tuli järkyttävä 1,74 euroa”
Eli siis Tesla mode 3 vesi talvella 20 kwh / 100km = 34,8€ / 100 km
Näiden kanssa pitää vähän ymmärtää mitä tekee. Ei kannata valita järkyttävän hintaista 'supernopeaa' latausta jos auto ei varmasti sellaista kykene käyttämään.
Vähän sama kuin tilaisi 50 tonnin lavetin kuskaamaan 100 kg:n pakettia ja ihmettelisi isoa laskua kuljetuksesta.
Ionityn asema on tarkoitettu niille joille ei ole hinnalla väliä - tai sitten niille joilla on alempihintainen tarjoussopimus niiden käyttöön. Ionity on muutaman merkin autoteollisuuden pystyttämä euroopanlaajuinen ketju ja näille merkeille se on edullisempi. Tesla ei kuulu tähän ryhmään (BMW, Daimler-Benz, Ford ja VW).
Sähkö on kaikilla näillä asemilla saman hintaista, ja täällä Suomessa se näkyy kalliina kun muualla Euroopassa sähkö on muutenkin kallista.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/autoteollisuuden-pikalatausverkosto-ionity-uudistaa-hinnottelun-satunnaislataajalle-v8-tulisi-halvemmaksi/
-
Aurinkopaneelivoimala ilman energiavarastoa - mielenkiintoinen ajatus.
Sinänsä jos latauselektroniikka sen sallisi niin siinä auton akussahan se varasto on. Joku 6-7 kW aurinkosysteemi lataisi kyllä hyvänä kesäpäivänä pienempään sähköautoon hyvin 200 km lisää. Nykyisellään vaan se latauselektroniikka ei taida ymmärtää sitä että välillä syöttö hiipuu (aamu/ilta, pilvet...) ja välillä taas tulee... eli joku muukin välipuskuri siinä pitäisi olla.
Tai sitten pientä (softa)kehitystä autovalmistajan taholta.
Muotoilin kysymyksen vääri .
Eli tarkoitin : Pienempi aurinko paneli lataa aukkua vähitellen , ajan kanssa . Akusta ladataan sähköauto . Oletetaan et omistaja on päivällä töissä ja aurinkopaneli lataa aukkua tai akkuja sillä aikaa . Kotiin tullessaan ladataan autoa akusta .
Onko mahdoton ajatus .
Carhun eikä Icefarmerin kommentointia ei tarvita .
Eihän se mitenkään mahdoton ole, tällä hetkellä vaan liian kallis toteuttaa normaaliin käyttöön. Se ylimäääräinen akku maksaa riittävästi kun sen pitää olla kapasiteetiltaan vähintään samanlainen kuin autossakin oleva jotta sen kapasiteetti riittää... invertterit eivät ole niin kalliita enää.
Onhan näitä sellaisiakin yksiköitä jotka lataavat sähköverkosta isoa akkua hiljalleen, ja siitä sitten saadaan harvakseltaan tehokasta pikalatausta, paikoissa joissa sähköverkko ei jaksa tarjota pikalataustehoja. Siirrettäviä systeemejä paikkoihin joissa ei kunnon verkkoa ole.
On myös näitä kiinteitä systeemejä jotka lataavat akkua koko talouden käyttöön silloin kun sähkö on halpaa / aurinkovoimaa tarjolla jne. Sitten siitä puretaan piikkitehoja ja toimii samalla myös varavoimana koko taloudelle tai pienelle yritykselle.
Mm Eaton myy näitä, voi ostaa vaikka huomenna, muutama mainos tullut minullekin.
Aasiassa on yleistymässä näitä grid-systeemejä joissa kaikki piuhassa olevat sähköautot muodostavat sähköverkon yhteisen energiavaraston. Jos verkossa on kovaa kuormaa puretaan autoista aputehoa verkkoon, ja taas kun huippukuorma on ohi niin ladataan autoja takaisin. Samoin vaikka yrityksessä on 5 autoa kiireettömässä latauksessa ja paikalle tulee yksi johon tarvitaan nopeasti suurella teholla latausta niin sitä voidaan 'lainata' niistä muista ja sitten myöhemmin palauttaa tilanne ennalleen. Toki käyttäjä voinee valita haluaako osallistua moiseen 'kimppakivaan' ja millä prioriteetilla.
Suuressa maailmassa on kaikenlaisia visioita ja ajatuksia, aika näyttänee mitkä jäävät laajaan käyttöön ja mitkä eivät. Ja mitä uutta vielä keksivät.
-
Miten olisi ns superkapasitorin käyttö? Satoja Faradeja kondensaattoreita?
Periaatteessa kyllä... varmasti siitäkään ei saa hinnaltaan sellaista että kannattaisi. Luultavasti vaatisi myös melko paljon tilaa.
En jaksa (enkä osaakaan kun tarvittavia tietoja puuttuu) tässä nyt laskea millainen paketti tarvittaisiin että saisi vaikkapa 40 kWh säilöttyä konkkiin. . konkan energia täysin tyhjäksi purettuna kyllä on ½CU² ja tuollaisessa sovelluksessa viimeisiä voltteja ei pystytä hyödyntämään. Isoja lukuja kyllä tulee...
Konkkapaketit sopinevat paremmin näihin kohteisiin joissa lataus- ja purkusyklit ovat hyvin nopeita ja usein toistuvia. Onhan näitä jo motoissa, busseissa, kaivureissa, rekoissa, ties missä piikkikuormien tasaajina ja lyhyen ajan energiavarastoina. Lyhyissä sykleissä ei tarvitse varastoida niin paljon energiaa, ja konkan 'rajaton' varautumisnopeus ja teoriassa väsymättömyys on noissa etu. Noissa puhutaan enemmän sekuntien tai kymmenien purkuajoista kuin tuntien. 40 kWs on jo 'helppo' tehdä konkilla, 40 kWh vaatii 3600 kertaa enemmän kapasiteettia.
-
Miten olisi ns superkapasitorin käyttö? Satoja Faradeja kondensaattoreita?
Periaatteessa kyllä... varmasti siitäkään ei saa hinnaltaan sellaista että kannattaisi. Luultavasti vaatisi myös melko paljon tilaa.
En jaksa (enkä osaakaan kun tarvittavia tietoja puuttuu) tässä nyt laskea millainen paketti tarvittaisiin että saisi vaikkapa 40 kWh säilöttyä konkkiin. . konkan energia täysin tyhjäksi purettuna kyllä on ½CU² ja tuollaisessa sovelluksessa viimeisiä voltteja ei pystytä hyödyntämään. Isoja lukuja kyllä tulee...
Konkkapaketit sopinevat paremmin näihin kohteisiin joissa lataus- ja purkusyklit ovat hyvin nopeita ja usein toistuvia. Onhan näitä jo motoissa, busseissa, kaivureissa, rekoissa, ties missä piikkikuormien tasaajina ja lyhyen ajan energiavarastoina. Lyhyissä sykleissä ei tarvitse varastoida niin paljon energiaa, ja konkan 'rajaton' varautumisnopeus ja teoriassa väsymättömyys on noissa etu. Noissa puhutaan enemmän sekuntien tai kymmenien purkuajoista kuin tuntien. 40 kWs on jo 'helppo' tehdä konkilla, 40 kWh vaatii 3600 kertaa enemmän kapasiteettia.
Pitää paikkansa . Kaiken näköistä vaan tulee ajattelleeksi . Sähköauton käyttöä ja edullista latausta on kehitettävä maaseudulla jonne isojen linjojen vetäminen on kallista ja hakalaa . Taajamiin on vedetty ja vedetään yhä suurempia maakaapeleita . Hajasijoitettu sähkö tulee vielä arvoonsa .
-
Oliko se Koneviesti vai joku muu vastaava lehti jossa juuri oli artikkeli aurinkokennoista ja paikallisesta akkuvaraajasta ihan tavallisessa maatalouskäytössä.
Sorkkiksen ajatus minusta melkein ainoa toimiva jos sähköautoa halutaan ajaa omalla aurinkoenergialla. Eihän se auto juuri ole kotona silloin kun aurinko paistaa. Eri asia milloin välivarastoakku on kannattava, en muista mitä se lehtiartikkeli väitti.
-
Teknisesti kaikkein järkevin olisi 1:1 diili sähköyhtiön kanssa - voisi yöllä ostaa samalla hinnalla takaisin kuin päivällä myydä.
Teollisuus ja työelämä kuitenkin pääosin pyörii päiväsaikaan jolloin aurinkosähkölle löytyy muukin osoite; ja yöllä taas valtakunnan muu kulutus on vähäisempää.
Eri asia löytyykö tämmöiseen hyvää tahtoa - ehkä sähkömarkkinalaki voisi kannustaa tähän?
-
Jostakin se valtio joutuisi nappaamaan veroa, jos polttoaineet häviäisivät kokonaan. Et jos 8 miljardia kerätään liikenteestä veroa ja polttoaineveron osuus on se n. 2,7 miljardia, jostain se korvaava massi olisi varmaan hyvä keksiä.
Käytön mukaan verotus tarkoittaisi kauheasti dataa, byrokratiaa ja valvontaa. Autottomat ei varmaan kovin mielellään ala talkoisiin, jotta autoihin saataisiin halpaa sähköä. Jos taas sähkön hintaa nostettaisiin siksi, että saadaan hommattua energiaa ja korvattua polttoaineveroa, omilla sähköillä ajelu lisääntyisi varmasti.
Jos polttomoottoriautoja valmistetaan vielä tulevaisuudessa, polttoaineen voisi tehdä uusiutuvasta kotimaisesta energiasta ja se loisi uuden teollisuuden alan. Tulisi työpaikkoja ja sitä kautta verotuloja. Tietyillä tahoilla Suomessa tosin ei ole mitään intressiä valtioiden olemassa oloa kohtaan. Siksi globaali talous tarkoittaa näille sitä, että kaikkialla muualla tehdään, mutta ei vahingossakaan Suomessa. Suomi ei ole globaali.
-
Teknisesti kaikkein järkevin olisi 1:1 diili sähköyhtiön kanssa - voisi yöllä ostaa samalla hinnalla takaisin kuin päivällä myydä.
Teollisuus ja työelämä kuitenkin pääosin pyörii päiväsaikaan jolloin aurinkosähkölle löytyy muukin osoite; ja yöllä taas valtakunnan muu kulutus on vähäisempää.
Eri asia löytyykö tämmöiseen hyvää tahtoa - ehkä sähkömarkkinalaki voisi kannustaa tähän?
Ne ajat taitaa olla ohi . Markkinasähkö joskus kannustaa . Yks tuttu ; Riihimäeltä ; lämmiti talonsa puoli ilmaiseksi viime talvena . Nyt voi lasku olla korkeampi .
-
Voihan isoa akku ladata vähitellen yöllä verkkovirralla ja päivällä aurinkpaneelilla . Eli akku joka lataisi auton ladattaisiin vähitellen ja auton saisi ladattua nopeasti .
-
ja tuon kokoinen akku olisi tietysti halpa hankkia.. ja onko jo moinen tekniikka olemassa. joskus tuntuu että jotkut yrittää keksiä pyörää uutestaan. mutta toisaalta on hyvä että jotain uutta kehitellään vanhan tilalle. tuo piopolttoaineen jalostusta kanssa pitäisi ajatella..
-
Tekniikka on kyllä olemassa:
https://www.eaton.com/fi/fi-fi/products/energy-storage.html
Energian siirto kovin monen välivaiheen kautta syö kyllä hyötysuhdetta - eli kasvattaa häviöitä.
-
Jostakin se valtio joutuisi nappaamaan veroa, jos polttoaineet häviäisivät kokonaan. Et jos 8 miljardia kerätään
Vihreässä utopiassa ajellaan polkupyörillä ja junilla. Verotettavaa liikennettä ei ole, vain lumiaurat ja harjakoneet pyöräteitä varten. Pitää lopettaa useampi valtionvirasto ja kelatukilaji, niin ok. Ehkä viherstalinistit ovat laskeneet, että heille riittää vielä virastotyöpaikkoja.
Sekaan asiaa: StoreDot-niminen firma Israelista on korvannut akun elektrodina toimivan grafiitin germaniumilla. Akkua voi ladata nopeammin. Silizium myös tähtäimessä. https://www.store-dot.com/technology
-
Taitaa tavallisen virtasen kukkarolle olla liian arvokasta tupla-akut ja siihen liittyvä laitteisto. Esimerkiksi kerrostalo- / rivitaloasukkaalle mahtaako edes mitenkään olla mahdollista?
-
Maailman menoa pitää hiukan hidastaa, jos vihreät haluavat joka paikkaan julkisen liikenteen. Suomen vuoroväleillä ei paljon ehditä kiskovehettä tai autoa odottamaan. Ehkä joku hesan metro- tai raitiotieliikenne on sinnepäin. Jos nyt verrataan maailman suurkaupunkien liikenneverkkoa. Jos ei ole matkustajia, ei julkista liikennettä kannata ylläpitää taloudellisesti, eikä oikein vihreän ajattelutavankaan mukaisesti.
Vaarana on se, että jos kaikki liikenne sähköistetään, niin herra ja jumala on se sähköjohdon omistaja. Eli siirtoyhtiöt. Jos auto on tyhjä ja johtoyhtiö sanoo, että hinta on nyt toi, ei voi kanisterilla hakea sähköä toisesta kaapelista ja näin aiheuttaa tervettä kilpailua.
Ja näkeehän sen nytkin, että johdon omistaja voi hinnoitella siirron miten haluaa. Tähän on pakko tulla joku muutos, jotta menovettä voi ostaa verkosta järkevällä hinnalla asuinpaikasta ja johdosta riippumatta. Ja se että jos kerran energian kulutus kasvaa ja liikenteen energia siirretään sähkökaapeliin, alkaa johdossa vipellys kasvaa. Sähköjohdon omistaja tulee olemaan vieläkin isommassa roolissa tulevaisuudessa.
-
Taitaa tavallisen virtasen kukkarolle olla liian arvokasta tupla-akut ja siihen liittyvä laitteisto. Esimerkiksi kerrostalo- / rivitaloasukkaalle mahtaako edes mitenkään olla mahdollista?
Riippuu taloyhtiöistä . Tuota Metsäjussin linkittämää systeemiä markkinoidaan firmoille . Monessa taloyhtiössä on lämmitystolpat joilla voi sähköautoa ladata .
-
Jos kaikki niin julkinen kuin yksityinen liikenne sähköistetään niin yhteiskunta on aika haavoittuvainen sähkön toimitushäiriöiden suhteen.
Esimekiksi sotilaallisilla iskuilla sähkönsiirtoverkostoon tai auringonpurkauksilla joita aika ajoin tapahtuu koko verkko lamaantuu ties kuinka pitkäksi aikaa.
Jos armeijakin sähköistää kulkupelinsä niin vihollinen pääsee vapaasti marssimaan minne lystää.
-
Taitaa tavallisen virtasen kukkarolle olla liian arvokasta tupla-akut ja siihen liittyvä laitteisto. Esimerkiksi kerrostalo- / rivitaloasukkaalle mahtaako edes mitenkään olla mahdollista?
Riippuu taloyhtiöistä . Tuota Metsäjussin linkittämää systeemiä markkinoidaan firmoille . Monessa taloyhtiössä on lämmitystolpat joilla voi sähköautoa ladata .
Sinne tolpan juureenko se ylimääräinen akku pudotetaan ? ;D
-
Taitaa tavallisen virtasen kukkarolle olla liian arvokasta tupla-akut ja siihen liittyvä laitteisto. Esimerkiksi kerrostalo- / rivitaloasukkaalle mahtaako edes mitenkään olla mahdollista?
Riippuu taloyhtiöistä . Tuota Metsäjussin linkittämää systeemiä markkinoidaan firmoille . Monessa taloyhtiössä on lämmitystolpat joilla voi sähköautoa ladata .
Sinne tolpan juureenko se ylimääräinen akku pudotetaan ? ;D
Voit sen sinne pudottaa . :D
-
;D
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
Lähditkin sitten suunsoittolinjalle. ::) :o
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
Lähditkin sitten suunsoittolinjalle. ::) :o
Sitä sää olet tehnyt pidemmän aikaa . Voi olla et osaa lukue koska kirjoitin taloyhtiöissä oleva lämmitystolpat joissa auton voi ladata . Kaikissa ei ole mutta jokainen ei autoa omista eikä jokainen sähköautoa käytä .
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
Vaen kaekki homotkaan net ee oo noen tyhymijä. Joku raja se niilläki on.Kaekki "suurri" viisaus se assuuki vaen ja aenovastaan tuassa koskelaessa ajattelu mallissa. :D :D
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
Vaen kaekki homotkaan net ee oo noen tyhymijä. Joku raja se niilläki on.Kaekki "suurri" viisaus se assuuki vaen ja aenovastaan tuassa koskelaessa ajattelu mallissa. :D :D
Mitä väärää siinä on jos uutta kehitellään ?
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
Lähditkin sitten suunsoittolinjalle. ::) :o
Sitä sää olet tehnyt pidemmän aikaa . Voi olla et osaa lukue koska kirjoitin taloyhtiöissä oleva lämmitystolpat joissa auton voi ladata . Kaikissa ei ole mutta jokainen ei autoa omista eikä jokainen sähköautoa käytä .
Nyt joutuisasti romuakkuja tolopan juurreen. Sähkyvä sitä tuntuu ilimassa olevan, vaekkaa ee aorinko paestakkaa. Näinä viikkoina oikeenki .Aorinko ja tuulli sähkyvä. :D :D
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
Vaen kaekki homotkaan net ee oo noen tyhymijä. Joku raja se niilläki on.Kaekki "suurri" viisaus se assuuki vaen ja aenovastaan tuassa koskelaessa ajattelu mallissa. :D :D
Mitä väärää siinä on jos uutta kehitellään ?
Vaan ee homotkaa oo noen tyhymijä. Sano mitä sanot. :D :D :D :D
-
;D
Vain homot on noin tyhmiä . ;D
Lähditkin sitten suunsoittolinjalle. ::) :o
Sitä sää olet tehnyt pidemmän aikaa . Voi olla et osaa lukue koska kirjoitin taloyhtiöissä oleva lämmitystolpat joissa auton voi ladata . Kaikissa ei ole mutta jokainen ei autoa omista eikä jokainen sähköautoa käytä .
Nyt joutuisasti romuakkuja tolopan juurreen. Sähkyvä sitä tuntuu ilimassa olevan, vaekkaa ee aorinko paestakkaa. Näinä viikkoina oikeenki .Aorinko ja tuulli sähkyvä. :D :D
Tuo järjestelmä minkä Metsäjussi linkitti on myös navetoissa käytössä . Käynnistysvaiheessa olevat sähkömoottorit vievät paljon virtaa .
-
Navetat nyt on ihan eri juttu. Navetat, sikalat roelerikasvatus ym. Nehän tarvii käöttöönsä sähkövä isoja määriä vuoden ajasta riippumatta. Aorinko sähkyä ee vaen tuu järkeviä määriä kun noen puolivuotta.Tuan tyyliseen käöttöön kannattaa näilläkin kustannuksilla laettaa laitteet joilla aurinkon saa vankittua.Vaan tämän päevän hinnoilla ee kannata sähköautoiluun panostaa niin notta aorinkova voes vankita. Kovin seon pientä mitä tualla keenolla säästää.Taetaa tulla kalliimmaksi.Vaan met isot käöttäjät ympäri vuoten /vuorokauten mittarit kiivaasti pyörii. Niin hyä apu seon tua aorinko.Pittää vaen muistaa notta aena sei paesta. Vaekka akku oes kuinka tyhyjä. :D
-
Taitaa tavallisen virtasen kukkarolle olla liian arvokasta tupla-akut ja siihen liittyvä laitteisto. Esimerkiksi kerrostalo- / rivitaloasukkaalle mahtaako edes mitenkään olla mahdollista?
En ole viitsinyt edes kysyä mitä maksaa, varmaan viisinumeroisia lukuja.
Jossain tuollainenkin voi olla ihan fiksu, riittävän suurena
- varataan aurinkosähköä tai halpaa pörssisähköä silloin kun niitä on tarjolla
- tasataan kulutushuippuja, selvitään ehkä edullisemmalla liittymäkoolla
- saadan myös tehokas varavoima
- ja ehkä nopeampia sähköautojen latauksiakin, vaikka yöaikaan kun muuta kulutusta ei niin ole.
Oikein hyvällä tuurilla noilla reunaehdoilla saattaa päästä melkein nollataseeseen :-) Tehokkaaman luokan varavoimakaan ei ole ilmainen.
Sopiva liikekiinteistö voisi olla optimaalinen kohde, kapasiteetti luokkaa 100-200 kWh.
-
Taitaa tavallisen virtasen kukkarolle olla liian arvokasta tupla-akut ja siihen liittyvä laitteisto. Esimerkiksi kerrostalo- / rivitaloasukkaalle mahtaako edes mitenkään olla mahdollista?
En ole viitsinyt edes kysyä mitä maksaa, varmaan viisinumeroisia lukuja.
Jossain tuollainenkin voi olla ihan fiksu, riittävän suurena
- varataan aurinkosähköä tai halpaa pörssisähköä silloin kun niitä on tarjolla
- tasataan kulutushuippuja, selvitään ehkä edullisemmalla liittymäkoolla
- saadan myös tehokas varavoima
- ja ehkä nopeampia sähköautojen latauksiakin, vaikka yöaikaan kun muuta kulutusta ei niin ole.
Oikein hyvällä tuurilla noilla reunaehdoilla saattaa päästä melkein nollataseeseen :-) Tehokkaaman luokan varavoimakaan ei ole ilmainen.
Sopiva liikekiinteistö voisi olla optimaalinen kohde, kapasiteetti luokkaa 100-200 kWh.
Tuo on tosiaankin isompien firmojen hankita . Pienimuotoisena on kyllä käyttökelpoinen idea , vaatii kehittelyä .
-
Jos kaikki niin julkinen kuin yksityinen liikenne sähköistetään niin yhteiskunta on aika haavoittuvainen sähkön toimitushäiriöiden suhteen.
Esimekiksi sotilaallisilla iskuilla sähkönsiirtoverkostoon tai auringonpurkauksilla joita aika ajoin tapahtuu koko verkko lamaantuu ties kuinka pitkäksi aikaa.
Jos armeijakin sähköistää kulkupelinsä niin vihollinen pääsee vapaasti marssimaan minne lystää.
Armeija tuskin sähköistää ajoneuvojaan kuin osaksi . Jos sota nyt syttyisi niin julkisia ajoneuvoja tuskin paljoa käyetttäisiinkään .
Öljy on tuontitavaraa ja sodan aikana sen tuominen on melkein mahdotonta . Toisesta maailmansodasta suomi selviytyi vaihtoehtoisilla energioilla , häkäpöntöillä .
-
Jos kaikki niin julkinen kuin yksityinen liikenne sähköistetään niin yhteiskunta on aika haavoittuvainen sähkön toimitushäiriöiden suhteen.
Esimekiksi sotilaallisilla iskuilla sähkönsiirtoverkostoon tai auringonpurkauksilla joita aika ajoin tapahtuu koko verkko lamaantuu ties kuinka pitkäksi aikaa.
Jos armeijakin sähköistää kulkupelinsä niin vihollinen pääsee vapaasti marssimaan minne lystää.
Armeija tuskin sähköistää ajoneuvojaan kuin osaksi . Jos sota nyt syttyisi niin julkisia ajoneuvoja tuskin paljoa käyetttäisiinkään .
Öljy on tuontitavaraa ja sodan aikana sen tuominen on melkein mahdotonta . Toisesta maailmansodasta suomi selviytyi vaihtoehtoisilla energioilla , häkäpöntöillä .
Ainoa mistä olisi saanut korvaavaa polttoainetta kriisin sattuessa riittävässä määrin on turve. Vie varmaan hetken kunnes naamioverkot ja teltat tuottaa sähköä :o
-
Jos kaikki niin julkinen kuin yksityinen liikenne sähköistetään niin yhteiskunta on aika haavoittuvainen sähkön toimitushäiriöiden suhteen.
Esimekiksi sotilaallisilla iskuilla sähkönsiirtoverkostoon tai auringonpurkauksilla joita aika ajoin tapahtuu koko verkko lamaantuu ties kuinka pitkäksi aikaa.
Jos armeijakin sähköistää kulkupelinsä niin vihollinen pääsee vapaasti marssimaan minne lystää.
Armeija tuskin sähköistää ajoneuvojaan kuin osaksi . Jos sota nyt syttyisi niin julkisia ajoneuvoja tuskin paljoa käyetttäisiinkään .
Öljy on tuontitavaraa ja sodan aikana sen tuominen on melkein mahdotonta . Toisesta maailmansodasta suomi selviytyi vaihtoehtoisilla energioilla , häkäpöntöillä .
Ainoa mistä olisi saanut korvaavaa polttoainetta kriisin sattuessa riittävässä määrin on turve. Vie varmaan hetken kunnes naamioverkot ja teltat tuottaa sähköä :o
On totta . Bio polttoaineiden verotusta kun vielä lisätään on lama todellinen
-
Toisen mualimansodan aikana saksalaiset tekivät nestemäisen polttoaineensa mm. kivihiilestä. Ei siihen öljyä tarvita, joten turha selittää tuontitavarasta. Jos autojen tankit pitää täyttää sähköllä, niin saa siinä jokunen mylly olla pyörimässä, jotta nykyinen polttoainemäärä saadaan korvattua.
-
Toisen mualimansodan aikana saksalaiset tekivät nestemäisen polttoaineensa mm. kivihiilestä. Ei siihen öljyä tarvita, joten turha selittää tuontitavarasta. Jos autojen tankit pitää täyttää sähköllä, niin saa siinä jokunen mylly olla pyörimässä, jotta nykyinen polttoainemäärä saadaan korvattua.
Se kivihiilikin on tuontitavaraa .
-
Toisaalta kivihiili ja öljy ovat helpohkoja varastoida pitkiäkin aikoja. Hiili erityisesti, kasaa voi vapaasti kasvattaa ilman ihmeempiä rakennelmia, tasainen pohja toki etu.
Joskus katselin Lahdessa Kymijärven voimalan hiilikasaa syksyllä kun rekat olivat koko kesän siihen ajaneet. Oli komea kasa.
-
Toisaalta kivihiili ja öljy ovat helpohkoja varastoida pitkiäkin aikoja. Hiili erityisesti, kasaa voi vapaasti kasvattaa ilman ihmeempiä rakennelmia, tasainen pohja toki etu.
Joskus katselin Lahdessa Kymijärven voimalan hiilikasaa syksyllä kun rekat olivat koko kesän siihen ajaneet. Oli komea kasa.
Turussa joskus oli iisooo kasa kivihiiltä varmuuden vuoksi . Kivihiilestä öljyksi tarvitaa vetyä joka on polttoaine .
-
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/boschilla-uskotaan-vedysta-voisi-olla-myos-polttomoottoreihin/
https://www.motiva.fi/ratkaisut/kestava_liikenne_ja_liikkuminen/nain_liikut_viisaasti/valitse_auto_viisaasti/ajoneuvotekniikka/moottoritekniikka/kaasuautot
-
Toisen mualimansodan aikana saksalaiset tekivät nestemäisen polttoaineensa mm. kivihiilestä. Ei siihen öljyä tarvita, joten turha selittää tuontitavarasta. Jos autojen tankit pitää täyttää sähköllä, niin saa siinä jokunen mylly olla pyörimässä, jotta nykyinen polttoainemäärä saadaan korvattua.
Noehin asijoihin kun mennään niin luulis tuulli ja aorinko sähkö intoilijoiden silimät aokeavan. Onko mittää muuta niin näkyvissä olevaa ja heleposti tuhottavaa kun nuot väkkärät ja isot paneelit. Kotitarve räjäyttelijäki niistä heleposti selevijää. Ja aeka pienellä paukulla. :D
-
Toisen mualimansodan aikana saksalaiset tekivät nestemäisen polttoaineensa mm. kivihiilestä. Ei siihen öljyä tarvita, joten turha selittää tuontitavarasta. Jos autojen tankit pitää täyttää sähköllä, niin saa siinä jokunen mylly olla pyörimässä, jotta nykyinen polttoainemäärä saadaan korvattua.
Noehin asijoihin kun mennään niin luulis tuulli ja aorinko sähkö intoilijoiden silimät aokeavan. Onko mittää muuta niin näkyvissä olevaa ja heleposti tuhottavaa kun nuot väkkärät ja isot paneelit. Kotitarve räjäyttelijäki niistä heleposti selevijää. Ja aeka pienellä paukulla. :D
On se hyvä ettet ole elänyt höyrykaudella . Sinä Oksa mölköttäisitte molemmat kun polttomoottorit ja sähkömoottoris yleistyisivät . ;D
-
Toisen mualimansodan aikana saksalaiset tekivät nestemäisen polttoaineensa mm. kivihiilestä. Ei siihen öljyä tarvita, joten turha selittää tuontitavarasta. Jos autojen tankit pitää täyttää sähköllä, niin saa siinä jokunen mylly olla pyörimässä, jotta nykyinen polttoainemäärä saadaan korvattua.
Noehin asijoihin kun mennään niin luulis tuulli ja aorinko sähkö intoilijoiden silimät aokeavan. Onko mittää muuta niin näkyvissä olevaa ja heleposti tuhottavaa kun nuot väkkärät ja isot paneelit. Kotitarve räjäyttelijäki niistä heleposti selevijää. Ja aeka pienellä paukulla. :D
Loppujen lopuksi kaikki hajautetut väkkärät ja viipperät lienevät työläämpiä tuhota kuin ne kokonaista 2 öljynjalostamoa mitä suomessa on. Ja niilläkään ei raakaöljyvarastoja ole kovin pitkäksi aikaa..
Mutta ei kai kukaan tosissaan ole kaikkea liikennettä sähköön siirtämässä? Jos nyt edes 10% niin se on jo paljon.
Vetytaloudesta sen verran että jos vety tehdään sähköllä niin kokonaishyötysuhde jää melko alas verrattuna suoraan sähköllä ajamiseen. Vedyn etu on tietysti ajoneuvotasolla pidempi toimintasäde ja nopeampi tankkaus. Tekniikka taas on paljon monimutkaisempaa, suoraan polttomoottorissa sitä ei kai kannata käyttää huonon hyötysuhteen vuoksi, ja polttokennotekniikka taas muuttaa vedyn takaisin sähköksi eli periaatteessa vetyauto on kuitenkin sähköauto... sähkön välivarastointimuoto on vaan akun sijaan vetysäiliö.
-
Toisen mualimansodan aikana saksalaiset tekivät nestemäisen polttoaineensa mm. kivihiilestä. Ei siihen öljyä tarvita, joten turha selittää tuontitavarasta. Jos autojen tankit pitää täyttää sähköllä, niin saa siinä jokunen mylly olla pyörimässä, jotta nykyinen polttoainemäärä saadaan korvattua.
Noehin asijoihin kun mennään niin luulis tuulli ja aorinko sähkö intoilijoiden silimät aokeavan. Onko mittää muuta niin näkyvissä olevaa ja heleposti tuhottavaa kun nuot väkkärät ja isot paneelit. Kotitarve räjäyttelijäki niistä heleposti selevijää. Ja aeka pienellä paukulla. :D
On se hyvä ettet ole elänyt höyrykaudella . Sinä Oksa mölköttäisitte molemmat kun polttomoottorit ja sähkömoottoris yleistyisivät . ;D
Vae notta Oksaki. Eehän minä aenakaa. Mullahan kun on nuot "raakaölijy"vehkeet :D :D :D :D
-
Toisaalta kivihiili ja öljy ovat helpohkoja varastoida pitkiäkin aikoja. Hiili erityisesti, kasaa voi vapaasti kasvattaa ilman ihmeempiä rakennelmia, tasainen pohja toki etu.
Joskus katselin Lahdessa Kymijärven voimalan hiilikasaa syksyllä kun rekat olivat koko kesän siihen ajaneet. Oli komea kasa.
Aikamoista rekkarallia oli kun Koskenkylästä kapeaa ja mutkaista Myrskylän tietä ajoivat hiilikuormia Lahteen.
-
mut entäs piopolttoaine? jokaisella isommalla läävällä omavaraisuus kulkunesteestä ni hyin mänis... kun vaan valtio antais moista käyttää..
-
mut entäs piopolttoaine? jokaisella isommalla läävällä omavaraisuus kulkunesteestä ni hyin mänis... kun vaan valtio antais moista käyttää..
Äänestämällä voita vaikuttaa .
Biodieseliä jo myydään .
-
Sorkka ei ole vielä tätä linkittänyt, joten laitetaan sekin ny.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Fischer%E2%80%93Tropsch-menetelm%C3%A4
Tuolla periaatteessa saadaan hiilidioksidineutraalia kasoliinia, jos käytetään biomassaa. Hyötysuhde on huono, joten ennennäkemättömiä lämpöratkaisuja voitaisiin käyttää hesalaisen tarpeisiin. Tuo toisi työtä ihmisille ja sitä kautta hyvinvointia. Ja raaka-aine olisi kotimainen. Ja se olisi aito ilmastoteko. Jos sitä kerran halutaan. Vai halutaanko sitä.
Autotehtaat kilvan lyövät vuosilukuja tauluun, koska polttomoottorit loppuvat. Jos kukaan ei tee polttomoottoriautoja, ei polttoainettakaan tarvita. Lentokoneetkin kulkevat sähköllä tai muutoin pensat ja tiisselit joudutaan laskemaan lähimpään suohon ongelmajätteinä. Asfalttikin tehdään saimaannorpan nahasta.
Ehkä se etanoli tai metanoli sopisi paremmin polttoaineeksi. Sitä voisi jokainen kotikokki tehdä itse. Suomessa kuitenkin tehtäisiin laki, että sen pitää olla etanolia, koska joku sitä metanolia kuitenkin juo.
Sähköauton lataukseen pitää olla vähintään 700 kg dynamiittia. :o
-
Kyllä kotimaasta löytyy palijon parempiakin polttoaineen aehioita. Ee tartte sen tuattamiseen noeta epämäärräsijä "hilavitkuttimija" :D
-
Kyllä kotimaasta löytyy palijon parempiakin polttoaineen aehioita. Ee tartte sen tuattamiseen noeta epämäärräsijä "hilavitkuttimija" :D
Löytyy juu mutta turve ei kuulu niihin . Katsos ajoneuvot ei toimi turpeella .
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2020/10/03/vetyvoimalla-lennettiin-kuuhunkin-kohta-myos-kanarialle
Vaarallinen aine tuo vety mutta niin on kerosiinikin .
-
Sorkka ei ole vielä tätä linkittänyt, joten laitetaan sekin ny.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Fischer%E2%80%93Tropsch-menetelm%C3%A4
Tuolla periaatteessa saadaan hiilidioksidineutraalia kasoliinia, jos käytetään biomassaa. Hyötysuhde on huono, joten ennennäkemättömiä lämpöratkaisuja voitaisiin käyttää hesalaisen tarpeisiin. Tuo toisi työtä ihmisille ja sitä kautta hyvinvointia. Ja raaka-aine olisi kotimainen. Ja se olisi aito ilmastoteko. Jos sitä kerran halutaan. Vai halutaanko sitä.
Autotehtaat kilvan lyövät vuosilukuja tauluun, koska polttomoottorit loppuvat. Jos kukaan ei tee polttomoottoriautoja, ei polttoainettakaan tarvita. Lentokoneetkin kulkevat sähköllä tai muutoin pensat ja tiisselit joudutaan laskemaan lähimpään suohon ongelmajätteinä. Asfalttikin tehdään saimaannorpan nahasta.
Ehkä se etanoli tai metanoli sopisi paremmin polttoaineeksi. Sitä voisi jokainen kotikokki tehdä itse. Suomessa kuitenkin tehtäisiin laki, että sen pitää olla etanolia, koska joku sitä metanolia kuitenkin juo.
Sähköauton lataukseen pitää olla vähintään 700 kg dynamiittia. :o
Tiedän tuon koska historian olen tutustunut
-
Näissä kaikissa sähköauto- tai vetyjutuissa pitää muistaa se, että ympäristö jossa elämme, on se mikä se on. Ilman koronaakin, päästöviritetyissä tiisseliautoissa joutuu käyttämään maskia kun pakkanen kiristyy. Auton optimikäyttölämpötilaa ei muuten saavuteta. Ilman lisälämpöä.
Eli kun joudutaan luomaan suljettu systeemi, jonka ylläpitämiseksi tarvitaan ympäristön olosuhteiden vuoksi "ylimääräisellä" tekniikalla toteutettu järjestelmä, luotettavuus ja käytettävyys kärsivät. Oli se sitten vedyn varastointia tai sähkön varaamista akkuihin.
Ei koskaan voi sanoa ei koskaan, mutta perus gravitaatiokin on hankala kumota. Jos joskus saataisiin luotua antigravitaatio jollakin tekniikalla, se todennäköisesti vaatisi suon, kuokan ja jussin lisäksi muutaman muunkin komponentin.
-
Kyllä kotimaasta löytyy palijon parempiakin polttoaineen aehioita. Ee tartte sen tuattamiseen noeta epämäärräsijä "hilavitkuttimija" :D
Löytyy juu mutta turve ei kuulu niihin . Katsos ajoneuvot ei toimi turpeella .
https://yle.fi/aihe/artikkeli/2020/10/03/vetyvoimalla-lennettiin-kuuhunkin-kohta-myos-kanarialle
Vaarallinen aine tuo vety mutta niin on kerosiinikin .
Eehän nyt turppeella,Pölijä Vaan siitä kun jalostettaan juoksevaa niin jopa myllyt pyörii. Kotimaesta "ölijyvä". :D
-
Eehän nyt turppeella,Pölijä Vaan siitä kun jalostettaan juoksevaa niin jopa myllyt pyörii. Kotimaesta "ölijyvä". :D
Voe, voe tokkiisa. Mettaani vuan pittäis suoha taltee tuos rosessis. Yhe lehemä mettaani piästö vastoo 10 000 km ajjoo aotol, väettöövät.
Ee vaa ilima rajjuu kotmaesta tukkee pyör hetkee pidempee tua ysteem.
-
No mikäs täällä sitte niin kun pyörrii, Sanoppa saat sanova. :D :D :D :D
-
Voe kiitos, ku annoet vootoomisluva. Käötämpäsen heti.
Se o kuule muopallo ku pyörrii. Siihe kaek perustoo, mittee tiälä tapahtuu. Muu on toesarvoosta.
-
Kyllä turhan päiväisestä tulee todella tyhjän jauhajien tyhjänpäiväinen höpinä.Jatkakaa sanottiinn aikanaan armeijassa.Mut joka tapauksessa ootte kyllä tosi pölvästejä kirjoituksinenne.
-
Tulta se tulleki se suurri viissaus. :D :D :D
-
Voe kiitos, ku annoet vootoomisluva. Käötämpäsen heti.
Se o kuule muopallo ku pyörrii. Siihe kaek perustoo, mittee tiälä tapahtuu. Muu on toesarvoosta.
Ee mittää kiitos Seon viiskyppijä.Hyä sa. :D :D :D :D
-
eikös tää ole enempi huvin vuoksi kuin hyötyksi? kaikki niiiiin vakavaa tartte olla...
-
https://www.neste.fi/artikkeli/biodiesel-ja-uusiutuva-diesel-mita-eroa
https://fi.wikipedia.org/wiki/Biodiesel
Oooksaa saaa tojon liikkeeellee ja punavanteen möyryymään .
-
jepjep. ja hyä ku kotomaisella pääsee.. eikä tartte liikoja nuille rättipäille maksaa..
-
Pakkastesti-Teslailija ajeli hesasta saariseljälle, rovaniemelle asti pääsee kohtuullisen helposti, infra riittää, sen jälkeen nihkeempiä latausnopeuksia luvassa. Pakkasella tarvii ajaa reippaasti, jos alkaa himmailemaan, niin range lyhenee, kun akku ei pysy optimi lämmöissä ilman lisälämmitystä. Tolppa-selfiet selitellään polliisille hiilaripäästöjen minimoinnilla...
-
https://www.kankaanpaanseutu.fi/uutiset/art-2000007751214.html
Turvesuot paneeleita täyteen :o
-
https://www.kankaanpaanseutu.fi/uutiset/art-2000007751214.html
Turvesuot paneeleita täyteen :o
Dodiii .
Saabi Carhua ja Oksa mennä paikan päälle neuvomaan . :D
-
Kyllä se oot sinä. Ihan kaekkijen alojen "asijantuntija"Hyä niin.Tarkotukseni on oekoa noeta mielikuvituksesi tuatteita joita linkittämällä koetat viellä vahvistaa. Seon tietämättömille tärkejää saaha kulla mikä seon vaktaa.Kansan etuva,net muutki ajattellee jotka sinulle kommentoi . Uskon ma. :D :D :D :D
-
Kyllä se oot sinä. Ihan kaekkijen alojen "asijantuntija"Hyä niin.Tarkotukseni on oekoa noeta mielikuvituksesi tuatteita joita linkittämällä koetat viellä vahvistaa. Seon tietämättömille tärkejää saaha kulla mikä seon vaktaa.Kansan etuva,net muutki ajattellee jotka sinulle kommentoi . Uskon ma. :D :D :D :D
Tosi asioiden kieltäminen on merkki tyhmyydestä 8)
-
No sitähän tässä koetetaan sulle monissa miehin kertova,vaan ee kun vinkuu. :D :D :D :D
-
No sitähän tässä koetetaan sulle monissa miehin kertova,vaan ee kun vinkuu. :D :D :D :D
Et siis hyväksy sähköautoja jotka ovat alkaneet toimimaan ?
Kerro perustelut .
-
Siis miksi minun pitäs tua hyväksyvä. Meillä on täällää net "raakaölijy" vehkeet .Koeta nyt käsittää. :D :D :D :D
-
Siis miksi minun pitäs tua hyväksyvä. Meillä on täällää net "raakaölijy" vehkeet .Koeta nyt käsittää. :D :D :D :D
Koita nyt käsittää et sähköauto parantaa kaupungeissa ilman laatua . Vaikka pohjoisessa niitä ei käytettäisikään on nille etelässä käyttöä .
-
Sekun ee oo eres vällttämätön etelässä mikkää aoto. Jos pussi ajjaa vähän päästä sammaa reittijä niin mihin sitä autova ihan oekeesti tarvihtee. Pistäkää kaekki aatonne "paaliin".Sillon sitä ilimasto tekova etelässä tullee. Vaekka tua kivihiili polttaa. Sei oo hyä. :D :D
-
Sekun ee oo eres vällttämätön etelässä mikkää aoto. Jos pussi ajjaa vähän päästä sammaa reittijä niin mihin sitä autova ihan oekeesti tarvihtee. Pistäkää kaekki aatonne "paaliin".Sillon sitä ilimasto tekova etelässä tullee. Vaekka tua kivihiili polttaa. Sei oo hyä. :D :D
Ei se julkinen liikenne aina toimi edes tuolla pääkaupunkiseudulla. Asuin- ja työpaikan sijainti voi olla sellainen että julkisilla menisi toista tuntia työmatkaan joka omalla autolla onnistuu 20 minuutissa. Useimmat pääsuunnat toki toimivat, mutta poikittaisliikenne on joillain alueilla yllättävän hankalaa.
Monella on myös kiusana se että asunto, lasten hoitopaikka ja työpaikka ovat jokainen eri suunnalla jolloin tarvittava rengasmatkailu muodostuu hankalaksi.
Toki lyhyet etäisyydet pärjää kävellen ja fillarilla ellei suuremmin ole mitään kuljetettavaa.
-
Sen verran kokeillut sähköautoa, että voin sanoa sen olevan mukava ajettava. Odotellaan nyt kuitenkin vielä tovi.
-
Sekun ee oo eres vällttämätön etelässä mikkää aoto. Jos pussi ajjaa vähän päästä sammaa reittijä niin mihin sitä autova ihan oekeesti tarvihtee. Pistäkää kaekki aatonne "paaliin".Sillon sitä ilimasto tekova etelässä tullee. Vaekka tua kivihiili polttaa. Sei oo hyä. :D :D
Ei se julkinen liikenne aina toimi edes tuolla pääkaupunkiseudulla. Asuin- ja työpaikan sijainti voi olla sellainen että julkisilla menisi toista tuntia työmatkaan joka omalla autolla onnistuu 20 minuutissa. Useimmat pääsuunnat toki toimivat, mutta poikittaisliikenne on joillain alueilla yllättävän hankalaa.
Monella on myös kiusana se että asunto, lasten hoitopaikka ja työpaikka ovat jokainen eri suunnalla jolloin tarvittava rengasmatkailu muodostuu hankalaksi.
Toki lyhyet etäisyydet pärjää kävellen ja fillarilla ellei suuremmin ole mitään kuljetettavaa.
On aivan sama mitä Carhulle tai Icefarmerille kertoo . Niillä on molemmilla matalataajuuksinen ajatukset . Joko ne ei ymmärrä tai ei halua ymmärtää mitä etelässä tapahtuu on heille aivan turha kertoa tosi asioita .
-
Sen verran kokeillut sähköautoa, että voin sanoa sen olevan mukava ajettava. Odotellaan nyt kuitenkin vielä tovi.
Et sää voi ostaa sähköautoa koska et sää pysty lataaman sitä koska teilläpäin ei ole tuulivoimaa ;D
-
Sen verran kokeillut sähköautoa, että voin sanoa sen olevan mukava ajettava. Odotellaan nyt kuitenkin vielä tovi.
Et sää voi ostaa sähköautoa koska et sää pysty lataaman sitä koska teilläpäin ei ole tuulivoimaa ;D
Mitäs sitten kun sähköautoilu yleistyy ja valtion tulot vähenee polttoaineen osalta, maksaako sähköauto ihan käsittämättömiä summia vai sähkö?
Jostai verottajan on omansa saatava ::)
-
Sen verran kokeillut sähköautoa, että voin sanoa sen olevan mukava ajettava. Odotellaan nyt kuitenkin vielä tovi.
Et sää voi ostaa sähköautoa koska et sää pysty lataaman sitä koska teilläpäin ei ole tuulivoimaa ;D
Mitäs sitten kun sähköautoilu yleistyy ja valtion tulot vähenee polttoaineen osalta, maksaako sähköauto ihan käsittämättömiä summia vai sähkö?
Jostai verottajan on omansa saatava ::)
Ihan sama . Aluepolitiikasta luopumisen jälkeen rahaa on .
-
... ja tuo aika koittaa....?????
-
Sekun ee oo eres vällttämätön etelässä mikkää aoto. Jos pussi ajjaa vähän päästä sammaa reittijä niin mihin sitä autova ihan oekeesti tarvihtee. Pistäkää kaekki aatonne "paaliin".Sillon sitä ilimasto tekova etelässä tullee. Vaekka tua kivihiili polttaa. Sei oo hyä. :D :D
Ei se julkinen liikenne aina toimi edes tuolla pääkaupunkiseudulla. Asuin- ja työpaikan sijainti voi olla sellainen että julkisilla menisi toista tuntia työmatkaan joka omalla autolla onnistuu 20 minuutissa. Useimmat pääsuunnat toki toimivat, mutta poikittaisliikenne on joillain alueilla yllättävän hankalaa.
Monella on myös kiusana se että asunto, lasten hoitopaikka ja työpaikka ovat jokainen eri suunnalla jolloin tarvittava rengasmatkailu muodostuu hankalaksi.
Toki lyhyet etäisyydet pärjää kävellen ja fillarilla ellei suuremmin ole mitään kuljetettavaa.
On aivan sama mitä Carhulle tai Icefarmerille kertoo . Niillä on molemmilla matalataajuuksinen ajatukset . Joko ne ei ymmärrä tai ei halua ymmärtää mitä etelässä tapahtuu on heille aivan turha kertoa tosi asioita .
Ee se nyt aevan sama oo. Se kun vaekuttaa sinnuun niin nekatiivisesti. Syyt siihen on epä varmoja.Eppäellään kuitenki notta vahvat argumentit Icefarmerilta,net sinuva lammauttaa. Liikkaa virtaa taas sulla. :D
-
Sen verran kokeillut sähköautoa, että voin sanoa sen olevan mukava ajettava. Odotellaan nyt kuitenkin vielä tovi.
Et sää voi ostaa sähköautoa koska et sää pysty lataaman sitä koska teilläpäin ei ole tuulivoimaa ;D
Mitäs sitten kun sähköautoilu yleistyy ja valtion tulot vähenee polttoaineen osalta, maksaako sähköauto ihan käsittämättömiä summia vai sähkö?
Jostai verottajan on omansa saatava ::)
Paikantimen mukaan km-maksu ja/tai nostetaan käyttömaksua.
Väliaikaisesti niinkuin aina ennenkin. ;D
-
Sen verran kokeillut sähköautoa, että voin sanoa sen olevan mukava ajettava. Odotellaan nyt kuitenkin vielä tovi.
Et sää voi ostaa sähköautoa koska et sää pysty lataaman sitä koska teilläpäin ei ole tuulivoimaa ;D
Mitäs sitten kun sähköautoilu yleistyy ja valtion tulot vähenee polttoaineen osalta, maksaako sähköauto ihan käsittämättömiä summia vai sähkö?
Jostai verottajan on omansa saatava ::)
Paikantimen mukaan km-maksu ja/tai nostetaan käyttömaksua.
Väliaikaisesti niinkuin aina ennenkin. ;D
Paikantimen avulla tuskin onnistuu , teilläpäin on kieli muuri . ;D
Yks asiakkani nauro kun oli saanut palohälytyksen ( kuuluu veepeekoohon ) . Kuivuripalo . Paikalle päästyään olivat todenneet et kaivuri siellä palaa . :D
de Citonni saa käyttömaksulasku . Käynyt Kristiinan kaupungissa opettamassa Närpiönruotsia . ;D
-
Kenraali Moottori heittää veekasit romukoppaan 2035 mennessä. Voi sitä ulvonnan määrää sikäläisten ja täkäläisten punaniskojen keskuudessa, kun joutuvat ajelemaan ituhippien autoilla. ;D ;D ;D ;D ;D
ttps://www.nbcnews.com/business/autos/gm-go-all-electric-2035-phase-out-gas-diesel-engines-n1256055 (http://ttps://www.nbcnews.com/business/autos/gm-go-all-electric-2035-phase-out-gas-diesel-engines-n1256055)
General Motors plans to completely phase out vehicles using internal combustion engines by 2035, Chairman and Chief Executive Officer Mary Barra announced Thursday. The automaker will go completely carbon neutral at all facilities worldwide by 2035.
Barra has frequently touted GM's plan for “an all-electric future,” recently increasing to 30 the number of pure battery-electric vehicles it will launch by the middle of this decade, but this marks the first time the largest Detroit automaker has set a hard target for completely phasing out gas and diesel engines for all light-duty vehicles, including pickups and SUVs.
-
luulen että nyt alkaa porukat säilöön kunnon koneita tuon varalle. ja sit niiten hinnat nousee pilviin.. luuserit yrittää ajellla koppimopoilla..
-
luulen että nyt alkaa porukat säilöön kunnon koneita tuon varalle. ja sit niiten hinnat nousee pilviin.. luuserit yrittää ajellla koppimopoilla..
hahhah ja hah . Museo koneita kyllä löytyy vuosikymmenien päästä mutta säilömaan , voi mikä vitsi . ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
montako teslaa tietät säilötyn parempaa aikaa varten? mutta tietän jo monta v8 konetta säilötyn pahan päivän varalle usaassa.
-
montako teslaa tietät säilötyn parempaa aikaa varten? mutta tietän jo monta v8 konetta säilötyn pahan päivän varalle usaassa.
Miten voit tietää jollet ole facessa ?
-
montako teslaa tietät säilötyn parempaa aikaa varten? mutta tietän jo monta v8 konetta säilötyn pahan päivän varalle usaassa.
Eikös se Elon 'säilönyt' yhden Teslan avaruuteen... todennäköisesti säilyy muutaman 100 000 vuotta siellä ellei osu johonkin. Osuminen on äärimmäisen epätodennäköistä.
V8-koneet saattavat olla sitten todellisia museokoneita kun 100 vuoden päästä ei niille sopivaa polttoainetta saane enää mistään :-/
Höyrykonekin on sitten jo paljon käyttökelpoisempi leikkikaluna.
Tuossa muuten uusinta Teslaa, numeroina 840 - 320 - 2,1 (range, huippunopeus ja kiihtyvyys 0-100 km/h):
https://fin.afterdawn.com/uutiset/artikkeli.cfm/2021/01/28/tesla-model-s-plaid-nopein-auto
-
Kelpaisi kyllä tuo. Varmaan vanhan tojon tai volsun päihittäis muutenkin. 8)
-
osuma on suurin todennbäköisyys. avaruutessa pieniä partikkeleita paljon. se jopa marslentojen suurin uhka. pioaineillahan nuita jo ajetaan kun anerikansällit v8 kasaa.. ja mitä se meinaa että MIÄ en ole vasessa? kun noi sällit on siellä ja näkee jopa sorkkiksen "kaverit" nuoleskelemassa... ku kehtais kirjuuttaa... naarattaa...
-
osuma on suurin todennbäköisyys. avaruutessa pieniä partikkeleita paljon. se jopa marslentojen suurin uhka.
Juu niitä hitusia on tässä lähiavaruudessa paljon. Mutta sitten kun päästään pois aurinkokunnasta tähtien, galaksien, ns. paikallisten ryhmien ja jopa superjoukkojen väliseen avaruuteen niin tyhjää on, niin tyhjää... Aikaa noille laajimmille alueille ehtimiseen taidetaan tarvita käsittämättömiä määriä, jo oman galaksimme halkaisija on luokkaa 200 000 valovuotta.
En kyllä tiedä millaiselle radalla se Tesla yritetiin saada.... (googlausta) ...näköjään kiertää Aurinkoa että ei sen kauemmaksi sitten. Soikea rata Maan ja Marsin välissä koukaten. Vähäarvoinen testikuormahan se oli Falcon Heavyn tulevia käyttöjä ajatellen.
-
osuma on suurin todennbäköisyys. avaruutessa pieniä partikkeleita paljon. se jopa marslentojen suurin uhka. pioaineillahan nuita jo ajetaan kun anerikansällit v8 kasaa.. ja mitä se meinaa että MIÄ en ole vasessa? kun noi sällit on siellä ja näkee jopa sorkkiksen "kaverit" nuoleskelemassa... ku kehtais kirjuuttaa... naarattaa...
kyllä siinä oes alieneilla piisannu pään rääpimistä jos ois sorkiksen pukin pistäny menemään taivaan rannan taa ;D ;D ;D ;D
-
osuma on suurin todennbäköisyys. avaruutessa pieniä partikkeleita paljon. se jopa marslentojen suurin uhka. pioaineillahan nuita jo ajetaan kun anerikansällit v8 kasaa.. ja mitä se meinaa että MIÄ en ole vasessa? kun noi sällit on siellä ja näkee jopa sorkkiksen "kaverit" nuoleskelemassa... ku kehtais kirjuuttaa... naarattaa...
kyllä siinä oes alieneilla piisannu pään rääpimistä jos ois sorkiksen pukin pistäny menemään taivaan rannan taa ;D ;D ;D ;D
Miki se sinne pitäis lähettää ?
Ihme riidan haastamista