Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: Aatami Särkisalami - 26.11.16 - klo:05:51
-
Teslan sähköautot ovat suosiossa Haraldin valtakunnassa..vaikka öljyä onkin niin se myydään...jos joku ostaa halvalla ?...Mitenkähän valtrat kulkis sähköllä..
Vaihtovirranhan se jo Tesla keksi vaikka edisoni sanoi että älä mun varpahille astu....ameriikan maalle on tullu yhtä sun toista ppelle ppelotonta..elotonta elon laskuopin mukaan..
lieneekö kukaan tekniikasta inniostunut... tietoinen kuin Teslalle kävi..vaarallisen vaihtovirran isä...???
-
https://www.youtube.com/channel/UC5WjFrtBdufl6CZojX3D8dQ
--Useita keksintöjä ja kehitelm iä tämä serbialaistaustainen jenkki mamu..oli mukana monessa....
-
Wikistä kopsattua: "Tammikuuhun 2009 mennessä Tesla Motors oli kerännyt rahoitusta 187 miljoonaa dollaria ja toimittanut 147 autoa. Tesla ei patentoinut autossaan mitään, koska se halusi, että muutkin valmistajat käyttäisivät sähköautoissaan heidän ideoitansa, jotta maailmasta tulisi puhtaampi."
-
https://www.youtube.com/watch?v=5jQAX4540hA
-
https://www.youtube.com/watch?v=5jQAX4540hA
Vain idiootit lankeaa noihin. Ja vain samaiset kaverit saavat tietokoneeseensa viruksia.
-
Wikistä kopsattua: "Tammikuuhun 2009 mennessä Tesla Motors oli kerännyt rahoitusta 187 miljoonaa dollaria ja toimittanut 147 autoa. Tesla ei patentoinut autossaan mitään, koska se halusi, että muutkin valmistajat käyttäisivät sähköautoissaan heidän ideoitansa, jotta maailmasta tulisi puhtaampi."
Toikin kertoo vaan siitä kuinka sekaisin Elon Musk on. Mut mikäs siinä jos on paljon rahaa ja haluaa sitä tuhlata.
-
Musk räjäyttää kasinon. Aurinkoenergiasovellukset, patteritehdas...
-
Nikola Tessla oli aikaansa edella kerrotaan...serbiasta tai mitä jukoslaviaa se lienee ollut mistä opaman maahan intiaanien luo tuli...ja titanikki uposi 1912...rautavuori..kertoo Ilkka Sysimetsä
jonkun vanhan rokkilehden pää toimittaja...puolueesta mene ja tiedä..30 40 50 60 ja niin edelleen..
-
Aika ruman näköinen
https://nikolamotor.com/one
--------mutta on niillä mönkijä
https://nikolapowersports.com/
-
Aika ruman näköinen
https://nikolamotor.com/one
--------mutta on niillä mönkijä
https://nikolapowersports.com/
Pyöriikö tuo Zeron agregaatti tuulella? Kyllä jos gasoline riittää...
-
puurot sekä vellit sekaisin Nikolai Auigust Otto...ym
https://en.wikipedia.org/wiki/Nikola_Tesla
https://fi.wikipedia.org/wiki/Nikola_Tesla
-
https://www.youtube.com/watch?v=5jQAX4540hA
Vain idiootit lankeaa noihin. Ja vain samaiset kaverit saavat tietokoneeseensa viruksia.
Eikös tuossa kerrota myös se kuinka älytöntä on käyttää ilmaista WIFI verkkoa. Sieltähän voi tulla ihan mitä tahansa.
-
Musk räjäyttää kasinon. Aurinkoenergiasovellukset, patteritehdas...
Hieman harhaanjohtava otsikko, mutta jotain taas saadaan myyntiin asti.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/yksi-ainoa-tehdas-tuplaa-maailman-litiumioniakkujen-tuotantokapasiteetin-kaynnistyi/
-
Tesla maksaa työntekijöilleen, jotta he tulisivat polkupyörällä töihin. Palo Altossa on liian vähän parkkipaikkoja.
https://youtu.be/aRfGxyJv120
-
Teslan sähköautot ovat suosiossa Haraldin valtakunnassa..vaikka öljyä onkin niin se myydään...jos joku ostaa halvalla ?...Mitenkähän valtrat kulkis sähköllä..
Vaihtovirranhan se jo Tesla keksi vaikka edisoni sanoi että älä mun varpahille astu....ameriikan maalle on tullu yhtä sun toista ppelle ppelotonta..elotonta elon laskuopin mukaan..
lieneekö kukaan tekniikasta inniostunut... tietoinen kuin Teslalle kävi..vaarallisen vaihtovirran isä...???
Mun käsittääkseni norja tukee sähköauton ostoa tosi voimakkaasti...
-
Norja tukee tosiaan voimakkaasti vaihtoehtoisia energioita..kaasu ja öljy on suhteellisen halpaa..akkujen talteenotto niiden palveltua valmiiksi on myös haaste...
viher piiperäminenkin on ehkä hyvä jossakin asiassa..
-
..pitää paikkansa hankinta hinta on korkea ja NATO on norjan yksi kaveri..vuonolle vaan ja katselemaan mutkaisia teitä Henning Sohlberg..Helmia myy monen merkkisiä ajo neuvoja..renaullttia, daciaa..saabin tehtaalla kenties kehitellään Turkkiin sähkö saabeja..kertoi taru...joka saattaa toteutua turkissa on saasteehia...pitkät päivät pakerretaan sillä tavoin Suo..mea..kin rakennetaan.. kerrankin rakentavaa keskustelua..tässä mitään pöytä laatikko kirjoituksia tarvita....puhutaan se mitä sylki suuhun tuo...
-
mutta kun tammikuussa on paukkupakksaet ja kansa lämmittä su´aunojaan niin mistä luulette löytyvän sähkö joka lataa moiset?
-
..oj oj voi ja leipä pääsis jo eläkkeelle niin saisi täällä sekä siellä parantaa maailmaa...kekkosen tavoin saunaan ja vasta mukaan..arabeillahan on /oli jo pyyhe omasta takaa
kun jasseri aravatti.. vai mikä kilo watti hänkin oli..milli amppeeri... ammpäär sanotaan vaasassa ja vanhaa ruottia on ämbääre...se voisi olla ämpäri..sanko tanko tango merellä soi..ja se haaveita loi...ja Siltsu päissään söi salmiakkia kun piti olla aamulla tiskin takan myymässä kossua....kertoi erä s humalainen kulkija Luleåssa..kyseinen henkilö oli myös Ludvikassa ja Asealla työskennellyt...
-
Niinkuin toisessa kerjussa jo mainitsin sähköautot on suurta huijausta. Noiden akkupakettien vuoksi jo yksinomaaan on luontoon kaivettava helkutinmoisia monttuja. Ja niiden monttujen ja malmien prosessointi syö energiaa ja saastuttaa luontoa enemmän kuin bensa tai diesel kone koko käyttönsä aikana. Sitten vielä se akkujen lataus. Ydinsähkölläkö?
-
Niinkuin toisessa kerjussa jo mainitsin sähköautot on suurta huijausta. Noiden akkupakettien vuoksi jo yksinomaaan on luontoon kaivettava helkutinmoisia monttuja. Ja niiden monttujen ja malmien prosessointi syö energiaa ja saastuttaa luontoa enemmän kuin bensa tai diesel kone koko käyttönsä aikana. Sitten vielä se akkujen lataus. Ydinsähkölläkö?
Normi 20 000km ajo vuodessa kuluttaa sähköä n.3500kw ei paha määrä, sen tuottamiseen riittää 3,5kw aurinko paneeli
järjestelmä ,tosin talvella joudutaan ostamaan norskien vesivoimalla tuotettua sähköä ,joka on pohjoismaitten halvinta.
-
Ongelmana on eräiden vanhoihin puolueisiin kuuluvien poliitikkojen ideologia.
Liittovaltion ympäristöministeri istuu valtavan erehdyksen päällä. Ideologiat ovat panneet koko energia-alan polvilleen, eivät ainoastaan autoalan. Myös rakennusalalla annetaan aina vaan naurettavampia määräyksiä ilmastonsuojelun esiripun takaa.
Voitaisiin olettaa, että ne ajat ovat ohi, jolloin politbyroossa päätettiin tulevaisuuden teknologiasta ja siitä johdettavasta talouspolitiikasta. Nähtävästi näin ei ole.
Autoteollisuudelle syötetään rouva kanslerin naurettavia määräyksiä siitä, mihin mennessä ja montako sähköautoa tulee olla Saksan teillä. Kaupunkien pitää tarkkailla hienopölymääriä ja suunnitella niiden mukaan ajorajoituksia, joilla taasen on laajat vaikutukset. Hyväksi lopuksi toinen toistaan seuraavat määräykset uusista eristekerroksista ja energiastandardeista saavat rakennusalan toimijat hulluiksi.
Arvoisa ympäristöministeri (nimi): Tämän pitää loppua. Käytännönläheinen yhteys talouteen ei ole vahingollista. Ne verorahat, joilla haluatte rahoittaa uuden valvontaviranomaisen, tulevat nimittäin sieltä. Tämä byrokraattinen järjettömyys saa loppua.
https://afdkompakt.de/2017/07/28/autokartell-skandal-die-ideologie-einiger-altparteipolitiker-ist-das-problem/
Minusta tuo on aika hyvä kirjoitus - käänsin vähän sinnepäin.
-
Tomppeli. Toinen kirjoittaa aidasta ja toinen aidan seipäistä. Kuinka monella sähköauton omistajalla on 3,5 kW:n panelijärjestelmä? Tiedätkö minkälaisen akkujärjestelmän ja invertterin moisen tehon tuottava järjestelmä vaatii jotta sillä voisi käytännöllisesti ladata sahköauton akusto? Entä sitten kustannus? Esitäppä laskelma? Sinunlaisia tekstejä ja lausuntoja heittelee ilmoille henkilöt joilla ei ole mitään ymmärrystä teknologiasta. Sähköähän tulee halvalla ja jopa norskeista johtoa pitkin pistokkeeseen.....senkun töpselin vaan kiinni tökkää....eiks niin??
Niinkuin toisessa kerjussa jo mainitsin sähköautot on suurta huijausta. Noiden akkupakettien vuoksi jo yksinomaaan on luontoon kaivettava helkutinmoisia monttuja. Ja niiden monttujen ja malmien prosessointi syö energiaa ja saastuttaa luontoa enemmän kuin bensa tai diesel kone koko käyttönsä aikana. Sitten vielä se akkujen lataus. Ydinsähkölläkö?
Normi 20 000km ajo vuodessa kuluttaa sähköä n.3500kw ei paha määrä, sen tuottamiseen riittää 3,5kw aurinko paneeli
järjestelmä ,tosin talvella joudutaan ostamaan norskien vesivoimalla tuotettua sähköä ,joka on pohjoismaitten halvinta.
-
kuinkahan kauan muuten sähköautot kestää käyttöä? ja paljon ko tuottaa jätettä se akkumäärä.. kolareitten ja kolhujen jälkeen? kuin on muuten tuo turvallisuus otettu huomioon noissa? kun ajoopetusta höllennnetään niin alkaa sit kivasti löytyä juutuuppi viteoita sähköautokolareistakin..
-
kuinkahan kauan muuten sähköautot kestää käyttöä? ja paljon ko tuottaa jätettä se akkumäärä.. kolareitten ja kolhujen jälkeen? kuin on muuten tuo turvallisuus otettu huomioon noissa? kun ajoopetusta höllennnetään niin alkaa sit kivasti löytyä juutuuppi viteoita sähköautokolareistakin..
Teslan takuu uudelle akulle taisi olla 8v, akkujen osia voidaan kierrättää ja ainakin Tesla on turvallinen auto. Nissan Leafilla en uskaltaisi törmätä edes kissaan. Teslahan ottaa pattitilanteessa ohjat käsiinsä, kone kun ei epäröi kuten ihminen, vaan tekee päätökset nopeaa.
https://youtube.com/watch?v=FadR7ETT_1k
-
Tomppeli. Toinen kirjoittaa aidasta ja toinen aidan seipäistä. Kuinka monella sähköauton omistajalla on 3,5 kW:n panelijärjestelmä? Tiedätkö minkälaisen akkujärjestelmän ja invertterin moisen tehon tuottava järjestelmä vaatii jotta sillä voisi käytännöllisesti ladata sahköauton akusto? Entä sitten kustannus? Esitäppä laskelma? Sinunlaisia tekstejä ja lausuntoja heittelee ilmoille henkilöt joilla ei ole mitään ymmärrystä teknologiasta. Sähköähän tulee halvalla ja jopa norskeista johtoa pitkin pistokkeeseen.....senkun töpselin vaan kiinni tökkää....eiks niin??
Niinkuin toisessa kerjussa jo mainitsin sähköautot on suurta huijausta. Noiden akkupakettien vuoksi jo yksinomaaan on luontoon kaivettava helkutinmoisia monttuja. Ja niiden monttujen ja malmien prosessointi syö energiaa ja saastuttaa luontoa enemmän kuin bensa tai diesel kone koko käyttönsä aikana. Sitten vielä se akkujen lataus. Ydinsähkölläkö?
Normi 20 000km ajo vuodessa kuluttaa sähköä n.3500kw ei paha määrä, sen tuottamiseen riittää 3,5kw aurinko paneeli
järjestelmä ,tosin talvella joudutaan ostamaan norskien vesivoimalla tuotettua sähköä ,joka on pohjoismaitten halvinta.
Kannattaa ajatella kokonaisuutta eikä yhtä kuluttajaa ja tuottajaa ,kun sähköverkot täältä syrjäisestä pohjolasta ulottuvat
jo Saksaan asti ,eli pohjanmeren myrskytuulilla Tanskalaiset tuulimyllyjen sähkö myydään pilkkahinnalla Norjaa jossa
vesivoiman tuotantoa pienennetään, taikka jos Suomessa hyvä hinta ,niin myydään sinne sitten: tässä linkki josta voi
katsella miten homma toimii.http://www.fingrid.fi/fi/sahkomarkkinat/voimajarjestelman-tila/Sivut/default.aspx http://www.fingrid.fi/fi/sahkomarkkinat/voimajarjestelman-tila/Sivut/Pohjoismainen-voimajarjestelman-tila.aspx
Muistuu mieleen appiukon kertomukset ,kun laittoi kylän ensimmäisen puimurin naapurin kanssa, niin oli puimurin
perässä kyläläisiä ollut kuin variksia nokkimassa ylimenneitä jyviä ja kauhistelleet puimuria, moniko tänä päivänä
korjaa viljat itsesitojalla ja puimakoneella? Jotenkin sähköautojen tuleminen on verrattavissa aikoinaan puimureitten
tulemiseen ,noin niin kuin keskustelujen tasolla.
-
Jeesustelijat jää ajan jalkoihin. On olkiluodolle ja hanhikivelle hommaa kun Teslan myynti alkaa vetämään Suomessa kunnolla. 😉
-
ooppeliin jos laittaisi sähkö moottorin
sen nimeksi voisi laittaa kosla
-
Eikös kaikki autot ole vanhoina Ooppeleita, eli kohta Koslia?
ooppeliin jos laittaisi sähkö moottorin
sen nimeksi voisi laittaa kosla
-
Asialliset pointit Oksalla. Loppuunkäytettyjen litium-ioni akkujen kierrätys on ratkaisematta. Lisäksi kolaritilanteessa on akkupaketin oikosulkuvaara, jolloin akku purkautuu rajähdyksenomaisesti. Lämpötila voi purkautuessa saavuttaa jopa 1800 Fareheitin lämpötilan. Tästä enemmän; https://www.youtube.com/watch?v=gxZrQ5yPsLI
kuinkahan kauan muuten sähköautot kestää käyttöä? ja paljon ko tuottaa jätettä se akkumäärä.. kolareitten ja kolhujen jälkeen? kuin on muuten tuo turvallisuus otettu huomioon noissa? kun ajoopetusta höllennnetään niin alkaa sit kivasti löytyä juutuuppi viteoita sähköautokolareistakin..
-
Sähköauto kehiin heti, kun sen hankintahinta ja toimintasäde on asiallisella tasolla. Mitään järkeä temmeltää näiden vanhanaikaisten polttomoottoripurkkien kanssa. Rakennekehityskin menee siihen suuntaan, että sähköauto on kohta arkipäivää. Esim. Audi päätti keskittää liki kaikki voimavaransa sähköautojen kehittämiseen. Tolkuttomat summat tuotekehitysrahaa laitetaan tähän kiinni. Pakko sillä rahalla on jo tuloksiakin syntyä...
-
Renault Zoe yltää 300km toimintamatkaan parhaimmillaan ja maksaa uutena saman kun kolme vuotta vanha käytetty kyntöaura. https://www.nettikone.com/kverneland/eg85-200-5/1612156
Amerikan Kaliforniassa Tesla model3 myydään kuluttajalle hintaan 21000€, toki mukana sähköautoilun tuki. Suomessa noin 40 000€. http://www.hs.fi/autot/art-2000005310391.html
Litium akkujen kierrätyksestä:
Ympäristöystävällisyys ja hävittäminen
LiFePO4-akku on ympäristöystävällinen, sillä siinä ei ole käytetty ympäristölle haitallisia raskasmetalleja. Akut tulee kierrättää viemällä ne paristojen- ja akkujenkeräyspisteeseen, joita on tyypillisesti kierrätyspisteissä ja kauppakeskusten yhteydessä. Li-ion-akuille on olemassa Suomessa kierrätysmenetelmä AkkuSer, jossa niiden sisältämät raaka-aineet otetaan talteen ja ohjataan uudelleenkäyttöön.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Akku
Autojen käytetyt litiumakkupaketit kelpaavat hyvin esim. aurinkopaneelijärjestelmien sähkövarastoiksi. Ainakin Renaultin, Nissanin ja Teslan akuilla on kahdeksan vuoden takuu. Jos kapasiteetti on laskenut vaikka 20% ja akku mennyt takuuvaihtoon, on sitä jäljellä esim. Tesla model 85 mallissa vielä lähes 70 kWh mikä on melkoinen määrä. Siitä se sitten jatkaa laskuaan 3-5% vuosivauhtia, joten käyttövuosia on runsaasti jäljellä kierrätyskohteessakin.
Sanotaan siis, että akkujen romutus on edessä ehkä parinkymmenen vuoden kuluttua. Huoli on toki aiheellinen, ei voi vähätellä.
-
Pidemmät huoltovälit ovat saapuvilla.
Uuden Tesla Model 3:n esittelyssä Elon Musk ilmoitti, että auton voimalinjan huoltoväli on yli 1,5 miljoonaa kilometriä.
https://tekniikanmaailma.fi/autot/autoilijan-unelma-pian-totta-tesla-model-3n-voimalinjan-huoltovali-16-miljoonaa-kilometria/
-
Teslan kumppani akkupuolella on Panasonic. Nyt very vihollinen Samsung iskee Audi-Bmw rintamalla takaisin. Pelistä uhkaa tulla rajua, hinta tulee laskemaan roimasti entistä nopeammin ja enemmän.
Yhtiön uusi akkupaketti kilpailee sekä hinnalla että kapasiteetilla. Yhtiön mukaan samalla tilavuudella kuin ennen saa nyt 50 prosenttia enemmän varauskapasiteettia.
Samsung SDI toimittaa jo nykyään akkuja BMW:lle ja Audille. Yhtiön uudessa akkupaketissa käyttäjä voi päättää moduulien määrän. Esimerkiksi premium-sähköautoon voi asentaa 20 akkumoduulia ja saada sille 600-700 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/samsungin-uusi-akkupaketti-takaa-sahkoautoilijalle-50-nykyista-enemman-akkukapasiteettia-600-700-km-toimintamatkaa-latauksella-6677146
-
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-euron-kilometrilla/t7K72iWe (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-euron-kilometrilla/t7K72iWe)
-
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-euron-kilometrilla/t7K72iWe (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytetyn-teslan-arvo-romahti-jopa-euron-kilometrilla/t7K72iWe)
Eipä taida arvo säilyä millään yli sadantuhannen euron autolla paremmin kuin Teslalla.
Varakkaat eivät halua useinkaan ajaa yli kolmevuotiaalla autolla ja pitäisi olla varakas ostaakseen kolme vuotta vanha premiumauto. Paha dilemma.
-
Tässä riittävän karhean näköinen maasturi. Sopiva paikkaamaan Defenderin jättämää aukkoa, ilman päästöjä.
Bollinger, joka on siis nykyisin muutakin kuin samppanjaa, paljasti tulevan sähkömoottorisen maasturinsa heinäkuussa. Siitä alkaen tilauksia on otettu vastaan ja niiden määrä on yllättänyt täydellisesti valmistajan. Ostajia B1-mallille on jonossa jo yli kymmenen tuhatta kappaletta.
https://tekniikanmaailma.fi/autot/bollinger-hukkuu-tilauksiin-nelivetoinen-sahkomaasturi-yllatti-kaikki/?shared=793755-9df3dced-500
(https://c1cleantechnicacom-wpengine.netdna-ssl.com/files/2017/07/bollinger-electric-truck-b1-570x371.jpg)
-
On vallan mahtavaa, ettei niin kiire, että tarvis tuollaista. Ja toisekseen, täällä ajetaan traktorilla maastossa, ja autolla tiellä.
-
On vallan mahtavaa, ettei niin kiire, että tarvis tuollaista. Ja toisekseen, täällä ajetaan traktorilla maastossa, ja autolla tiellä.
Eikö teillä oo edes mönkijöitä?
-
Heti laitetaan mönkijä jos tarvetta ilmenee.
-
Kaikki puhuu akkuautoista, aivan kuin ne olisivat jotain ikiliikkujia. Entäs sitten kun se pitää ladata, siinä taitaa sähkömittari pyöriä kuin majurin hihnapyörä. Eräässä parkkihallissa neljän teslan yhtäaikainen latauskin poltti sulakkeet, saati sitten kun niitä on sata...ei oo halpaa leikkiä taloyhtiöillekään siellä Punavuoren kuplassa, kun vedetään uudet kaapelioinnit ekoautoille.
-
Kaikki puhuu akkuautoista, aivan kuin ne olisivat jotain ikiliikkujia. Entäs sitten kun se pitää ladata, siinä taitaa sähkömittari pyöriä kuin majurin hihnapyörä. Eräässä parkkihallissa neljän teslan yhtäaikainen latauskin poltti sulakkeet, saati sitten kun niitä on sata...ei oo halpaa leikkiä taloyhtiöillekään siellä Punavuoren kuplassa, kun vedetään uudet kaapelioinnit ekoautoille.
Ei kait tuo akkujen lataaminen ole suurin katastrofi, akkujen vaihtaminen muutaman vuoden välein voisi jo olla.
-
Kaikki puhuu akkuautoista, aivan kuin ne olisivat jotain ikiliikkujia. Entäs sitten kun se pitää ladata, siinä taitaa sähkömittari pyöriä kuin majurin hihnapyörä. Eräässä parkkihallissa neljän teslan yhtäaikainen latauskin poltti sulakkeet, saati sitten kun niitä on sata...ei oo halpaa leikkiä taloyhtiöillekään siellä Punavuoren kuplassa, kun vedetään uudet kaapelioinnit ekoautoille.
Ei kait tuo akkujen lataaminen ole suurin katastrofi, akkujen vaihtaminen muutaman vuoden välein voisi jo olla.
Sata kilometriä ajomatkaa vaatii 16A valovirta piuhalla noin viis ja puolituntia latausta. Siis tavallisella autolijalta riippuu täysin siitä päivittäisestä ajomatkasta mitä autoa tarvitsee että ehtiikö sen kotona lataamaan. Sitten alkaakin olemaan tiukkaa sähkön suhteen, jos se työssäkäyvällä puoliso käy 80 km työssäkäynti alueen rajalla tai sen ulkopuolella ja penskojen roudaaminen illalla harrastuksiin.
Se on haavekuvia tai viherpiipertäjän visioita, että esim. se kauppamatkustaja tekee niitä 45minuutin pikalatauksia huoltoasemalla, etenkin jos sattuu tekemään useasti niitä 500-700km ajo päiviä.
Mutta oikeassa olet, ei ole katasrofi, niin pitkään kun jättää hankkimatta sähköauton tai duunimatkan voi tehdä bussilla tai fillarilla.
-
Euroopassa kaikki kynnelle kykenevät eivät kilpaile Teslan akkutehtaan tontista. Saksalaiset tekevät oman tehtaan. Itse akkupötkylä ei näyttäisi olevan kovin monesta osasta kokoonpantu, saatikka rakettitekniikkaa. https://www.youtube.com/watch?v=CxS7XeIh_i4 Toki sen mekaniikan kokoonparsiminen, jolla päästään näihin komponentteihin, vaatinee kohtuullisen puristuksen. Lithiumkaivoskin olisi hyvä olla. https://youtu.be/Lt6oKRQqoSc. Tästä nousee kysymys: Eikö kukaan Suomessa halua omaa akkutehdasta ? Kun Terrafamenkin heikot näkymät omaavalle toiminnalle (nikkelin hinta alhainen) riittää julkista että yksityistä rahaa, eikö hyvät näkymät omaavalle sitten ?
-
Euroopassa kaikki kynnelle kykenevät eivät kilpaile Teslan akkutehtaan tontista. Saksalaiset tekevät oman tehtaan. Itse akkupötkylä ei näyttäisi olevan kovin monesta osasta kokoonpantu, saatikka rakettitekniikkaa. https://www.youtube.com/watch?v=CxS7XeIh_i4 Toki sen mekaniikan kokoonparsiminen, jolla päästään näihin komponentteihin, vaatinee kohtuullisen puristuksen. Lithiumkaivoskin olisi hyvä olla. https://youtu.be/Lt6oKRQqoSc. Tästä nousee kysymys: Eikö kukaan Suomessa halua omaa akkutehdasta ? Kun Terrafamenkin heikot näkymät omaavalle toiminnalle (nikkelin hinta alhainen) riittää julkista että yksityistä rahaa, eikö hyvät näkymät omaavalle sitten ?
Onhan sellainen rakennettu Varkauteen, mutta niitä ongelmia kasaantuu ties mistä ja bisnes ei pyöri.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/varkauden-akkutehdas-kaynnistyy---kumppanit-etsinnassa/xhqHsQD3 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/varkauden-akkutehdas-kaynnistyy---kumppanit-etsinnassa/xhqHsQD3)
-
Onhan sellainen rakennettu Varkauteen, mutta niitä ongelmia kasaantuu ties mistä ja bisnes ei pyöri.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/varkauden-akkutehdas-kaynnistyy---kumppanit-etsinnassa/xhqHsQD3 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/varkauden-akkutehdas-kaynnistyy---kumppanit-etsinnassa/xhqHsQD3)
Avaavaa keskustelua, mm. natriumakku https://keskustelu.suomi24.fi/t/13705768/european-battery-technologies-oy--nl-ch-fin-rus-us
-
Tähän ollaan menossa (ehkä) että sähköverkon 350kw ottoteholla sähköauton akku olisi ladattu 5-10 minuutissa. Kaapeli ja liittimet ovat nestejäähdytettyjä. Nykyiset kaapelit painavat 10kg/m.
-
Sata kilometriä ajomatkaa vaatii 16A valovirta piuhalla noin viis ja puolituntia latausta.
Yksivaihevalovirtalatauksellakin saa siis 8 tunnin yöunien aikana 150 km edestä ladattua ajoenergiaa. Kun otetaan huomioon, että akku ei ollut täysin tyhjä latausta aloitettaessa, niin aamulla herätessä on 200km käytettävissä ja useimmilla on päivän aikana mahdollisuus välillä ladata lisääkin.
Keskivertoihmisille uskoisin riittävän hyvin jos autolla ei ajeta kolmea vuoroa jatkuvasti. Tuo 200km päivässä tekee 75000km vuodessa, mikä on ammattiautolukemia. Silloin pitää ladata 11kW:n tai 22kW:n kotilaturilla.
-
Sata kilometriä ajomatkaa vaatii 16A valovirta piuhalla noin viis ja puolituntia latausta.
Yksivaihevalovirtalatauksellakin saa siis 8 tunnin yöunien aikana 150 km edestä ladattua ajoenergiaa. Kun otetaan huomioon, että akku ei ollut täysin tyhjä latausta aloitettaessa, niin aamulla herätessä on 200km käytettävissä ja useimmilla on päivän aikana mahdollisuus välillä ladata lisääkin.
Keskivertoihmisille uskoisin riittävän hyvin jos autolla ei ajeta kolmea vuoroa jatkuvasti. Tuo 200km päivässä tekee 75000km vuodessa, mikä on ammattiautolukemia. Silloin pitää ladata 11kW:n tai 22kW:n kotilaturilla.
Hyvä kun olet perehtynyt sähköautoihin ja niitten toimintaan, Niin kerroppas mitä tarkoittaa se "normaalissa lämmössä" kun se vilahti siinä tekstin seassa, joka käsitteli jus tuota 5,5 h latausta ja 100km ajomatkaa. Meinaako se sitä sitä että pakkasella lataus aika pitenee vai ajomatka lyhenee?
Toinen asia että ei ole mitään keskivertoihmistä. Riittää kun on se kesämökki vajaan parinsadan kilsan päässä, niin sähköauto on vuoden turhake palkinnon voittaja. Et sinäkään ala latailemaan niin lyhyellä matkalla autoasi kesken matkan ja jos käyt vaikka vain kerran pari kuukaudessa, niin sinulla on polttomoottori auto käytössä että pääset perille varmasti. Sitten kun polttokennoautot tulevat Suomen markkinoille, niin en epäilis yhtään niitten käyttöön ottoa.
-
Kannattaisi tutustua esim. otsikon Tesloihin jos luulee että 200km matkaa ei pysty taittamaan edes kesällä.
-
Hyvä kun olet perehtynyt sähköautoihin ja niitten toimintaan, Niin kerroppas mitä tarkoittaa se "normaalissa lämmössä" kun se vilahti siinä tekstin seassa, joka käsitteli jus tuota 5,5 h latausta ja 100km ajomatkaa. Meinaako se sitä sitä että pakkasella lataus aika pitenee vai ajomatka lyhenee?
Yritän ratkaista, tietämättä mitä vilahti ja missä.
Akku latautuu hitaammin kylmässä, sähkömoottoreille kylmä on parempi. Lisäksi lämmitys voi vaatia sähköä, jolloin matka lyhenee. Latauksessa olevan auton akku lämpenee ja sisätilatkin voi lämmittää verkkosähköllä valmiiksi ennen lähtöä. Jos akussa on latausta sähköauto lähtee liikkeelle ilman arpomista ja käynnistysjurnutusta - hyvä talviauto.
Toinen asia että ei ole mitään keskivertoihmistä. Riittää kun on se kesämökki vajaan parinsadan kilsan päässä, niin sähköauto on vuoden turhake palkinnon voittaja. Et sinäkään ala latailemaan niin lyhyellä matkalla autoasi kesken matkan ja jos käyt vaikka vain kerran pari kuukaudessa, niin sinulla on polttomoottori auto käytössä että pääset perille varmasti. Sitten kun polttokennoautot tulevat Suomen markkinoille, niin en epäilis yhtään niitten käyttöön ottoa.
Puolen tunnin kaffetauon, joka on pitkällä matkalla suotava, aikana akku ehtii latautua 22kW latauspisteessä vajaan sadan kilometrin verran. Jos lähdettäessä oli 200km niin aika pitkälle pääsee. Jos on 400km mökkimatka ja hirveä kiire, eikä ole Teslaa niin myy semmonen stressikohde pois ja osta se Tesla.
Kuinka monella on kaksi kertaa kuukaudessa yli 300km matka sähköttömälle mökille? Järkevää?
-
Kannattaisi tutustua esim. otsikon Tesloihin jos luulee että 200km matkaa ei pysty taittamaan edes kesällä.
Ei se Teslakaan saa sitä virtaa siitä 16A johdosta sen enempää kuin muutkaan sähköautot. Ainakin minun mielestä on se nopea latausaika tärkeä tekiä, kun liikkuu. Sen voit testata jollain pitkällä reissulla. Laita auto parkkiin jollain huoltoaseman pihalle 45 minutiksi joka sadan kilometrin välein. Senhän se pikalatauskin vie, jos löytyy tyhjä latauspaikka. Huoletonta elämää, joka maksaa usein pari kolme kertaa enemmän kuin tavallinen auto.
-
https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation
Tuolla sanotaan että wall connectorilla ja hyvällä verkolla saadaan ladattua 16kW tunnissa (käytännössä siis maatilalla onnistunee). Tämä on Teslan mukaan 81km, eli voidaan sanoa että sillä ainakin sen 50km pääsee. Jos akku on nykyisen tehokkaimman Model S:n 100kwH, menee täyteen lataukseen reilu 6 tuntia ja sillä päästään Teslan mukaan 590km.
En näillä spekseillä näe ongelmaa edes 400km kesämökkimatkassa ilman taukoja. Tuo 590km voi olla optimioloissa, mutta 400mm menee kyllä kesällä (eihän kesämökillä käydä kuin kesällä) aivan huoletta.
Pitää ymmärtää ampeerien, kilowattien ja kilowattituntien ero jotta voisi ymmärtää näitä asioita.
Eihän nelivetokaan koskaan tule yleistymään trakoreissa, saatika että kaikilla ois oma tietokone.
-
Yksittäisten kennojen hallinta on siis eräs kynnyskysymyksistä.
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/suomalaisyritys-aikoo-mullistaa-sahkoautojen-akut-melkein-liian-hyvaa-ollakseen-totta-6680819
-
Millai nuossa teslan koslissa hoidetaan lämmityslaite ja viilentävä ilmastointi niin ettei ne syö akkuja enempi kun itse liikkuminen?
Ja viehän valot ja poppilaitteetkin osansa :D
-
https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation
Tuolla sanotaan että wall connectorilla ja hyvällä verkolla saadaan ladattua 16kW tunnissa (käytännössä siis maatilalla onnistunee). Tämä on Teslan mukaan 81km, eli voidaan sanoa että sillä ainakin sen 50km pääsee. Jos akku on nykyisen tehokkaimman Model S:n 100kwH, menee täyteen lataukseen reilu 6 tuntia ja sillä päästään Teslan mukaan 590km.
En näillä spekseillä näe ongelmaa edes 400km kesämökkimatkassa ilman taukoja. Tuo 590km voi olla optimioloissa, mutta 400mm menee kyllä kesällä (eihän kesämökillä käydä kuin kesällä) aivan huoletta.
Pitää ymmärtää ampeerien, kilowattien ja kilowattituntien ero jotta voisi ymmärtää näitä asioita.
Eihän nelivetokaan koskaan tule yleistymään trakoreissa, saatika että kaikilla ois oma tietokone.
Siis pitää olla maatila että saa Teslan ladattua. Mites nämä sepet ja kumppanit? Pitääkö heidän hankkia kyllin iso generaattori torinkulmalle, kun virta ei lämmitystolpasta riitä? Olet oikeassa siinä, että "Pitää ymmärtää ampeerien, kilowattien ja kilowattituntien ero jotta voisi ymmärtää näitä asioita. " Ja pari muutakin asiaa sähköfysiikkaan liittyen. ;) Tai riittäähän siihen usko mainospuheisiin, joitten tarkoitus on vain myydä.
-
Tavallisella voimavirtapistokkeella saadaan ladattua 11 kW tunnissa. 100 kwh Tesla latautuu siis täyteen 9:ssä tunnissa.
Pikalatausasemat lisääntyy aika kovaa vauhtia myös. Tietenkin jos yhtäkkiä koko suomen autokanta muuttuisi sähköllä liikkuvaksi niin voisi tulla ongelmia.
-
Arto tekee itse itselleen tälläisen 1000-prosenttisesti latautuvan sähköauton :)
(http://img.dxcdn.com/productimages/sku_418732_2.jpg)
-
Millai nuossa teslan koslissa hoidetaan lämmityslaite ja viilentävä ilmastointi niin ettei ne syö akkuja enempi kun itse liikkuminen?
Ja viehän valot ja poppilaitteetkin osansa :D
Lämmitys hoituu ladatessa, auto on talvella heti ajoon lähdettäessä lämmin. Ilmastointihan noissa on, Tesla myös lataa akkuja kun se rullaa "vapaalla" tai kun jarruttaa. Osa lämmöstä saadaan akkupaketin hukkalämmöstä.
Ja jos sulla on vaikka 100w edestä valoja, niin niitä kestää polttaa 100kWh akulla 1000h ennen kuin akku on tyhjä. Päiväajovalot ja takavalot teslassa on varmaan yhteisteholtaan 30-40w luokkaa, eikä takavalotkaan pala jatkuvasti esim. Päivällä.
Lasketaanpa sitten. Jos ajat päivässä vaikka 100km, keskikulutuksen ollessa 6,5 ja tankin ollessa 65l, olet tankilla laskennallisesti kymmenen päivän välein. Tankkaamisessa menee aikaa vaikka 4min, käyt tankkaamassa siis 36,5 kertaa vuodessa, eli aikaa menee 146min/ vuosi, joka on 2h26min. Sitten vielä lisäksi auton tyhjäkäynti ajon alussa ja lopussa, lasketaan vaikka 3min päivä, jos istut autossa tyhjäkäynnin ajan, sulla kuluu 1095min eli 18h25min vuodessa auton lämpeämistä ja turbo(je)n jäähtymistä odottaessa. Sähköauto "käynnistyy" lähdettäessä ja "sammuu" kun ollaan perillä, käytät 10sek töpseliin laittamiseen ja auto on taas valmiina seuraavaan lähtöön.
Sitten kun lähtee pidemmälle matkalle, niin jollakin huoltoasemalla on kuitenki pysähdyttävä mättämään pullanpaskaa ja palanutta kahvia, ruokaakin on syötävä jossakin välissä. Superchargerilla Teslan akku on taas lähes täynnä ja se täyttyy sillä aikaa kun olet itse syömässä. Polttomoottoriautolla ajaessa tankkaat ensin auton, siirrät sen pois pumpulta ja lähdet tilaamaan ruokaa.
Omassa elämässäni se menisi kutakuinkin noin, Teslalla kuitenkin ajaa sen 500km latauksella jos ei osta lamamallia. Kauppareissun yhteydessä saa kätevästi lisää rangea kun laittaa auton superchargeriin kauppareissun ajaksi.
Keskivertomatka mitä normaali ihminen kuitenkin ajaa on joitakin kymmeniä kilometrejä päivässä ja auto seisoo 97-98% ajasta taivasalla, tallissa, katoksessa tai hallissa paikallaan.
-
Millai nuossa teslan koslissa hoidetaan lämmityslaite ja viilentävä ilmastointi niin ettei ne syö akkuja enempi kun itse liikkuminen?
Ja viehän valot ja poppilaitteetkin osansa :D
Lämmitys hoituu ladatessa, auto on talvella heti ajoon lähdettäessä lämmin. Ilmastointihan noissa on, Tesla myös lataa akkuja kun se rullaa "vapaalla" tai kun jarruttaa. Osa lämmöstä saadaan akkupaketin hukkalämmöstä.
Ja jos sulla on vaikka 100w edestä valoja, niin niitä kestää polttaa 100kWh akulla 1000h ennen kuin akku on tyhjä. Päiväajovalot ja takavalot teslassa on varmaan yhteisteholtaan 30-40w luokkaa, eikä takavalotkaan pala jatkuvasti esim. Päivällä.
Lasketaanpa sitten. Jos ajat päivässä vaikka 100km, keskikulutuksen ollessa 6,5 ja tankin ollessa 65l, olet tankilla laskennallisesti kymmenen päivän välein. Tankkaamisessa menee aikaa vaikka 4min, käyt tankkaamassa siis 36,5 kertaa vuodessa, eli aikaa menee 146min/ vuosi, joka on 2h26min. Sitten vielä lisäksi auton tyhjäkäynti ajon alussa ja lopussa, lasketaan vaikka 3min päivä, jos istut autossa tyhjäkäynnin ajan, sulla kuluu 1095min eli 18h25min vuodessa auton lämpeämistä ja turbo(je)n jäähtymistä odottaessa. Sähköauto "käynnistyy" lähdettäessä ja "sammuu" kun ollaan perillä, käytät 10sek töpseliin laittamiseen ja auto on taas valmiina seuraavaan lähtöön.
Sitten kun lähtee pidemmälle matkalle, niin jollakin huoltoasemalla on kuitenki pysähdyttävä mättämään pullanpaskaa ja palanutta kahvia, ruokaakin on syötävä jossakin välissä. Superchargerilla Teslan akku on taas lähes täynnä ja se täyttyy sillä aikaa kun olet itse syömässä. Polttomoottoriautolla ajaessa tankkaat ensin auton, siirrät sen pois pumpulta ja lähdet tilaamaan ruokaa.
Omassa elämässäni se menisi kutakuinkin noin, Teslalla kuitenkin ajaa sen 500km latauksella jos ei osta lamamallia. Kauppareissun yhteydessä saa kätevästi lisää rangea kun laittaa auton superchargeriin kauppareissun ajaksi.
Keskivertomatka mitä normaali ihminen kuitenkin ajaa on joitakin kymmeniä kilometrejä päivässä ja auto seisoo 97-98% ajasta taivasalla, tallissa, katoksessa tai hallissa paikallaan.
Lisää laskemista. Tavallinen polttoaine mittarikenttä vetää ruuhkatuntien aikana (Työajan päätyttyä, viikonloppu ja loma ruuhkat )polttoaineen ostajia tuon 5 min mukkaan (4min + 1 min. siirtymät) 72- 96 autoa jotka pystyvät ajamaan se 800-1000km ennen kuin tulevat uudestaan tankkaamaan. Siinä ei muutamalla pikalataus paikalla selviä, vaikka sähköautojen määrä jäisikin 10%. Niin pitkien välimatkojen Suomessa tulee matkan tekoon "mukavia " viiveitä kun odotat että milloin on jonossa olevat ja latauspaikalla olevat saaneet autonsa ladattua. Aikaa tuntuu olevan näillä sähköauton kannattajilla vaikka kuinka, mutta kun tulee puhetta talvinopeusrajoituksista, niin jo 5-10 minutiin lisäaika matkanteossa onkin maata kaatava asia. Outoa?
Tosiaan,vaikka se sähköautokin seisoisi paikallaan 97-98%, niin se tarkoittaa alle puolentunnin päivittäistä käyttöaikaa ja taajamassa 7-10 km päässä olevan kohteen luona käyntiä. Toisinsanoen työpaikka, harrastukset ja lähikauppa alle kolmen kilometrin päässä jos jokaisessa käy erikseen. Niinn tarvitseeko sellainen autoa ollenkaan?
-
Millai nuossa teslan koslissa hoidetaan lämmityslaite ja viilentävä ilmastointi niin ettei ne syö akkuja enempi kun itse liikkuminen?
Ja viehän valot ja poppilaitteetkin osansa :D
Lämmitys hoituu ladatessa, auto on talvella heti ajoon lähdettäessä lämmin. Ilmastointihan noissa on, Tesla myös lataa akkuja kun se rullaa "vapaalla" tai kun jarruttaa. Osa lämmöstä saadaan akkupaketin hukkalämmöstä.
Ja jos sulla on vaikka 100w edestä valoja, niin niitä kestää polttaa 100kWh akulla 1000h ennen kuin akku on tyhjä. Päiväajovalot ja takavalot teslassa on varmaan yhteisteholtaan 30-40w luokkaa, eikä takavalotkaan pala jatkuvasti esim. Päivällä.
Lasketaanpa sitten. Jos ajat päivässä vaikka 100km, keskikulutuksen ollessa 6,5 ja tankin ollessa 65l, olet tankilla laskennallisesti kymmenen päivän välein. Tankkaamisessa menee aikaa vaikka 4min, käyt tankkaamassa siis 36,5 kertaa vuodessa, eli aikaa menee 146min/ vuosi, joka on 2h26min. Sitten vielä lisäksi auton tyhjäkäynti ajon alussa ja lopussa, lasketaan vaikka 3min päivä, jos istut autossa tyhjäkäynnin ajan, sulla kuluu 1095min eli 18h25min vuodessa auton lämpeämistä ja turbo(je)n jäähtymistä odottaessa. Sähköauto "käynnistyy" lähdettäessä ja "sammuu" kun ollaan perillä, käytät 10sek töpseliin laittamiseen ja auto on taas valmiina seuraavaan lähtöön.
Sitten kun lähtee pidemmälle matkalle, niin jollakin huoltoasemalla on kuitenki pysähdyttävä mättämään pullanpaskaa ja palanutta kahvia, ruokaakin on syötävä jossakin välissä. Superchargerilla Teslan akku on taas lähes täynnä ja se täyttyy sillä aikaa kun olet itse syömässä. Polttomoottoriautolla ajaessa tankkaat ensin auton, siirrät sen pois pumpulta ja lähdet tilaamaan ruokaa.
Omassa elämässäni se menisi kutakuinkin noin, Teslalla kuitenkin ajaa sen 500km latauksella jos ei osta lamamallia. Kauppareissun yhteydessä saa kätevästi lisää rangea kun laittaa auton superchargeriin kauppareissun ajaksi.
Keskivertomatka mitä normaali ihminen kuitenkin ajaa on joitakin kymmeniä kilometrejä päivässä ja auto seisoo 97-98% ajasta taivasalla, tallissa, katoksessa tai hallissa paikallaan.
Aika lailla näin.
Voisin heti vaihtaa yhden autoistani sähköautoon, ihan teknisestä mielenkiinnostakin. Tyypillinen päivän ajosuorite täällä on noin 20 km aamulla ja toinen mokoma illalla.
Ainoa mikä estää vaihdon on sähköautojen hinta. Ei ole varaa säästää niin paljoa :-)
-
Kylillä ei voi teslaa ladata "maataloussähköllä" Paha puute.
-
Kylillä ei voi teslaa ladata "maataloussähköllä" Paha puute.
Teslan lataaminen Teslan omilla Supercharger asemilla on ilmaista joka vuosi 400kWh verran, jonka jälkeen Supercharger lataus esim. 1000km matkalle on edelleenkin noin 3x halvempaa kuin bensan tankkaaminen samalle matkalle. Superchargereita alkaa tulla ympäri Suomea ja kolmsnnen osapuolen asemiakin löytyy, joista saa sitten tuota "maataloussähköä". Jo kaksi vuotta sitten noita asemia oli eteläsuomessa, länsirannikolla ja oulussa, tilanne on vain parantunut siitä.
-
Kylillä ei voi teslaa ladata "maataloussähköllä" Paha puute.
Kannattaa olla varovainen ettei eräs kirjoittaja innostu tuuli- ja aurinkosähkön lisäksi vielä maataloussähköstäkin.
-
:D
Ja mtk jäsenalennuksilla tottakai.
-
Ainakin sähköyhtiöt valmistautuvat ennakkoon sähköautoihin, ei niinkään linjoja uusimalla, mutta laskutusta parantamalla.
https://www.salkunrakentaja.fi/2017/08/sahko-tehopiikit-energia-tehomaksu/ (https://www.salkunrakentaja.fi/2017/08/sahko-tehopiikit-energia-tehomaksu/)
-
Vain 3 minuuttia, niin täyssähköauto ajaa seuraavat yli 430 kilometriä. Ei mitään tunnin pakko latauksia, että pääsisi seuraavat satakilometriä eteenpäin.
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/mercedes-benz-glc-f-cell-lataushybridi-esituotantoon/
Tai voi sen lataukset tehdä näin :)
(https://www.wykop.pl/cdn/c3201142/comment_DeFEl8w87Hi0PLhr8uCZsQKRZXeWQFcl,w400.jpg)
-
Ainakin sähköyhtiöt valmistautuvat ennakkoon sähköautoihin, ei niinkään linjoja uusimalla, mutta laskutusta parantamalla.
https://www.salkunrakentaja.fi/2017/08/sahko-tehopiikit-energia-tehomaksu/ (https://www.salkunrakentaja.fi/2017/08/sahko-tehopiikit-energia-tehomaksu/)
Norjassa kova kuormitus heikentää paikallisesti sähkön laatua.
http://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/raju-tulos-koko-maan-kattavasta-laboratoriokokeesta-sahkoautot-rasittavat-norjan-sahkoverkkoa-6681222
-
On tuo kuvan BMW i3 niin ruma, että oksettaa. Kyllä siellä tehtaalla moni on itkenyt verta kun tuo on tuotantoon päässyt.
-
Näin se kauppa käy...
http://www.sipoonsanomat.fi/artikkeli/564988-perheen-tesla-hankinta-varmistui-kun-4-vuotias-poika-kiteytti-audin-ongelman-taalla
-
Kylillä ei voi teslaa ladata "maataloussähköllä" Paha puute.
Teslan lataaminen Teslan omilla Supercharger asemilla on ilmaista joka vuosi 400kWh verran, jonka jälkeen Supercharger lataus esim. 1000km matkalle on edelleenkin noin 3x halvempaa kuin bensan tankkaaminen samalle matkalle. Superchargereita alkaa tulla ympäri Suomea ja kolmsnnen osapuolen asemiakin löytyy, joista saa sitten tuota "maataloussähköä". Jo kaksi vuotta sitten noita asemia oli eteläsuomessa, länsirannikolla ja oulussa, tilanne on vain parantunut siitä.
Jos bensiiniä kuluu 100 euron edestä, niin paljollako sitä sähköä pitää ladata, jos sillä ajaminen on kolme kertaa halvempaa?
Kolme kertaa kalliimpaa olisi 100€ + 3 x 100€ = 400€.
Kolme kertaa halvempaa lienee tällaisen lyhyen matikan kirjoittaneen inehmon mielestä 100€ - 3 x 100€ = -200 €.
Entistä ministeriä lainatakseni: me tienataan tällä!
-
Kallis huonolaatuinen auto, mm. lokinsiipiovet melkoiset ränkkänät.
-
Vesa sai kuulla että tulevaisuuden sähköautot saa voimansa akuista.
Vesa laittoi heti miljoona Aku Ankkaa keräyksen pystyyn.
(http://www.ykkoset.fi/site/assets/files/13642/vesa_keskinen_ja_aku-kirja.237x0.jpg)
-
Kallis huonolaatuinen auto, mm. lokinsiipiovet melkoiset ränkkänät.
Ne on X:n ongelma, ei S:n.
-
Vesa sai kuulla että tulevaisuuden sähköautot saa voimansa akuista.
Vesa laittoi heti miljoona Aku Ankkaa keräyksen pystyyn.
(http://www.ykkoset.fi/site/assets/files/13642/vesa_keskinen_ja_aku-kirja.237x0.jpg)
sähköauton latausasema on jo ja kohta myös miljoona Aku ankkaa 😀
-
Minkänäköinen on rekka-auto joka kiihtyy 36 tonnin kuorma päällä 0-100km/h 20 sekunnissa ja joka kuluttaa n. 12€/100 km ?
Katso täältä: https://www.tesla.com/semi/
http://www.ts.fi/uutiset/talous/3732553/Tesla+esitteli+sahkorekan+ja+uuden+urheiluauton
-
mahtaa olla rengastehtailla suunnittelun paikka jolla sitten kompensoidaan nuo kiihtyvyydet.. eri pinnoilla. mutta kiva kun rekka käy sähköllä ja saabi uottaa jossain lumiruuhkassa lastin kanssa muutaman tunnin..
-
Siinä saa olla vähän järeämmät latauskaapelit jos meinaa Tesla truckin ladata, kun käy aakos-asemalla kaffeet juomassa.
-
Siinä saa olla vähän järeämmät latauskaapelit jos meinaa Tesla truckin ladata, kun käy aakos-asemalla kaffeet juomassa.
Voi olla, että tuolla sikailun määrällä mitä rekkaukot abc-asemilla harrastaa, ei ole kohta enää asiaa edes munkkikahveille. Rahtareiden taukotiloja vähennetään vauhdilla, kun eivät osaa olla ihmisiksi.
-
Minkänäköinen on rekka-auto joka kiihtyy 36 tonnin kuorma päällä 0-100km/h 20 sekunnissa ja joka kuluttaa n. 12€/100 km ?
Katso täältä: https://www.tesla.com/semi/
http://www.ts.fi/uutiset/talous/3732553/Tesla+esitteli+sahkorekan+ja+uuden+urheiluauton
Ruma ja huono, koska kukaan tuollaisia nuppikuormia vie. Kai se pysähtyykin yhtä nopeasti, kuin kiihtyy.
Akuista pitäisi päästä eroon. Tuottaa enemmän päästöjä tehdä noita akkuja, kuin ajaa löpöllä. Sitäpaitsi, akut on helposti korvattavissa aggrekaatilla, joka on auton kyydissä. Hölmöjä ovat nuo akkuautoilijat.
-
Joskus tulee jutunaiheeksi menneet vuodet, kun puhelin oli eteisen pöydällä
johdolla kiinni seinässä ja autot piti käydä tankkaamassa huolto-asemalla.
Noottaa kööllää.
-
Voi olla, tai sitten raskasliikenne panostaa polttokennon kehitykseen ja henkilöautoilijat hankkivat polttokenno auton ja jäyvät samoilla vedyn jakeluasemilla kuin kuorma-autotkin. Toyota on käynnistänyt aika isoja hankkeita Amerikoissa, että sais myytyä omia polttokennojärjestelmiään Amerikkalaisille autotehtaille.
-
Kyllä minä veikkaisin minikokoista atomivoimaa autojen käyttövoimaksi
-
Polttokenno on hyvä. Sinne voi laittaa kaiken mikä palaa.
-
Polttokenno on hyvä. Sinne voi laittaa kaiken mikä palaa.
Ehkä tuo oli sarkasmia, mutta kerrotaan nyt niille jotka eivät asiaa tiedä :-))
Valitettavasti ei ihan mene noin... se olisikin muuten helppoa tuo elämä.
Tällä hetkellä polttoaineeksi taitaa kelvata ainakin vety, ammoniakki, hiili, hiilimonoksidi, metanoli, etanoli, propaani, butaani, maakaasu, diesel, alumiini, magnesium ja sinkki.
Jokainen polttoaine vaatinee kuitenkin oman tyyppisensä polttokennon, samassa laitteessa ei ainakaan ilman olennaisia muutoksia voine käyttää kuin yhtä polttoainetta.
Polttokenno ei varsinaisesti 'polta' mitään liekillä vaan kemiallisen hapettumisen kautta mahdollisten katalyyttien avustamana tuottaa suoraan sähköä.
-
Polttokenno on hyvä. Sinne voi laittaa kaiken mikä palaa.
Ehkä tuo oli sarkasmia, mutta kerrotaan nyt niille jotka eivät asiaa tiedä :-))
Valitettavasti ei ihan mene noin... se olisikin muuten helppoa tuo elämä.
Tällä hetkellä polttoaineeksi taitaa kelvata ainakin vety, ammoniakki, hiili, hiilimonoksidi, metanoli, etanoli, propaani, butaani, maakaasu, diesel, alumiini, magnesium ja sinkki.
Jokainen polttoaine vaatinee kuitenkin oman tyyppisensä polttokennon, samassa laitteessa ei ainakaan ilman olennaisia muutoksia voine käyttää kuin yhtä polttoainetta.
Polttokenno ei varsinaisesti 'polta' mitään liekillä vaan kemiallisen hapettumisen kautta mahdollisten katalyyttien avustamana tuottaa suoraan sähköä.
Höh. Ilonpilaaja.
-
Kaasumainen vesi olisi ympäristöystävällisintä, palamistulos puhdasta vettä ja sen voisi kierrättää uudelleen kaasumaiseen muotoon saatettua..Olisi optimaalinen polttoaineen ja hapen seos valmiina kuormituksesta ja kierrosluvusta riippumatta.
-
Kaasumainen vesi olisi ympäristöystävällisintä, palamistulos puhdasta vettä ja sen voisi kierrättää uudelleen kaasumaiseen muotoon saatettua..Olisi optimaalinen polttoaineen ja hapen seos valmiina kuormituksesta ja kierrosluvusta riippumatta.
Vesi polttoaineena olisi aikas hankala käyttää täällä peräpohjolassa talvisin.
-
Kaasumainen vesi olisi ympäristöystävällisintä, palamistulos puhdasta vettä ja sen voisi kierrättää uudelleen kaasumaiseen muotoon saatettua..Olisi optimaalinen polttoaineen ja hapen seos valmiina kuormituksesta ja kierrosluvusta riippumatta.
Vesi polttoaineena olisi aikas hankala käyttää täällä peräpohjolassa talvisin.
Ja luultavasti Suomessa jätelaki näyttää kyntensä, sillä vesi on palamisjäte. Varmaan joutuu veden pullottamaan, maksamaan veroa "jätevedestä" ja toimittamaan veden jollekkin jätevesiasemalle.
-
Kaasumainen vesi olisi ympäristöystävällisintä, palamistulos puhdasta vettä ja sen voisi kierrättää uudelleen kaasumaiseen muotoon saatettua..Olisi optimaalinen polttoaineen ja hapen seos valmiina kuormituksesta ja kierrosluvusta riippumatta.
Vesi polttoaineena olisi aikas hankala käyttää täällä peräpohjolassa talvisin.
Ja luultavasti Suomessa jätelaki näyttää kyntensä, sillä vesi on palamisjäte. Varmaan joutuu veden pullottamaan, maksamaan veroa "jätevedestä" ja toimittamaan veden jollekkin jätevesiasemalle.
Ei kun se olisi suljetussa kierrossa, palamisjäte kaasutettaisiin uudestaan käyttöön sinne palamistapahtumaan, kunhan kehitettäisiin simppeli konsti erottamaan se vety ja happi toisistaan sen palamisen jälkeen..
Eiks Päätalo jossain kirjassaan kertonut kun sota-aikana oli nähnyt saksalaisen sotilaan moottoripyörästä polttoaineen loppuneen, soltaatti haki järvestä vettä tankkiin ja laittoi jotain pulveria sekaan ja taas menoks,
Ehkä tän oljypisneksenkin takana on se valittu kansa, rahat pois ihmisiltä, jollain tollasen pulverin markkinoinnilla ei tehtäis rahaa eikä politiikkaa niinkuin nyt tuon öljyhomman kanssa. :D :D :D
-
Kaasumainen vesi olisi ympäristöystävällisintä, palamistulos puhdasta vettä ja sen voisi kierrättää uudelleen kaasumaiseen muotoon saatettua..Olisi optimaalinen polttoaineen ja hapen seos valmiina kuormituksesta ja kierrosluvusta riippumatta.
Vesi polttoaineena olisi aikas hankala käyttää täällä peräpohjolassa talvisin.
Ja luultavasti Suomessa jätelaki näyttää kyntensä, sillä vesi on palamisjäte. Varmaan joutuu veden pullottamaan, maksamaan veroa "jätevedestä" ja toimittamaan veden jollekkin jätevesiasemalle.
Ei kun se olisi suljetussa kierrossa, palamisjäte kaasutettaisiin uudestaan käyttöön sinne palamistapahtumaan, kunhan kehitettäisiin simppeli konsti erottamaan se vety ja happi toisistaan sen palamisen jälkeen..
Eiks Päätalo jossain kirjassaan kertonut kun sota-aikana oli nähnyt saksalaisen sotilaan moottoripyörästä polttoaineen loppuneen, soltaatti haki järvestä vettä tankkiin ja laittoi jotain pulveria sekaan ja taas menoks,
Ehkä tän oljypisneksenkin takana on se valittu kansa, rahat pois ihmisiltä, jollain tollasen pulverin markkinoinnilla ei tehtäis rahaa eikä politiikkaa niinkuin nyt tuon öljyhomman kanssa. :D :D :D
Suljettukierto voi olla ongelma. Paljon yksinkertaistettuna ja huonosti laskettuna ja lonkalta vedettynä. Jos vetyä menisi 5l/100km, niin vesihöyryä tulisi 14 kuutiota. Siinä tulis kokoa ja painoa autolle että kyseisen höyrymäärän kondensoituu vedeksi noin tunnissa.
-
Mitenköhän tuo hapen ja vedyn erotus märästä hakkeesta on yleensä perusteltu noissa hakelaitoksissa, koska aika kuumaa saa olla, jotta kaikki vesi saataisiin poltettua?
Kai se vesihöyry siellä pöhisee sen aikaa, että kaikki molekyylit ehtivät pötkähdellä.
-
Mitenköhän tuo hapen ja vedyn erotus märästä hakkeesta on yleensä perusteltu noissa hakelaitoksissa, koska aika kuumaa saa olla, jotta kaikki vesi saataisiin poltettua?
Kai se vesihöyry siellä pöhisee sen aikaa, että kaikki molekyylit ehtivät pötkähdellä.
Kohta täytyy kieltää veden käyttö sammuttamiseen ;)
-
Mikä on sähköauton arvo kun akuston takuuaika on umpeutunut? Veikkaampa ettei sellaista autoa kukaan halua käytettynä ostaa. Eli vaihtoarvo on nolla.
-
ja kuin mahtaa olla kustannus uusia moinen akusto? kuin kauan edes kestääkään. sähkötrukitkii onklemajätettä kun akusto on finito.. ja entäs sit kun yksi niistä monesta akusta leviääkin.
-
Muutaman vuoden päästä on penskoilla hienoja leikkiautoja, akuista riisuttuja Tesloja.
-
Odotan innolla tulevaisuutta, maapallokin oli aikanaan litteä mutta vähitellen uudet ajatukset uppoaa puupäihinkin. Parhaat keksinnöt on olleet aikanaan ihan pöljiä.
-
Mikä on sähköauton arvo kun akuston takuuaika on umpeutunut? Veikkaampa ettei sellaista autoa kukaan halua käytettynä ostaa. Eli vaihtoarvo on nolla.
Jotkut valmistajat myyvät akuttoman, uuden sähköauton halvalla ja päälle pitää tehdä vuokra tms. sopimus akuista. Kenties ei pöllömpi ajatus, koska jossain vaiheessa voipi tulla biltema-tarvikeakkuja markkinoille.
-
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/audi-hautoo-jotain-taysin-uutta-nain-syntyy-dieselia-vedesta-ja-ilmasta-6687960
-
Muutaman vuoden päästä on penskoilla hienoja leikkiautoja, akuista riisuttuja Tesloja.
Tää isojen akkujen mukana kuljettaminen on vain välivaihe. Vrt. Kuka kaipaa
hehkulankapolttimoita. Kauhea parku, kun ne lopetettiin ja tuli kalliit energian
säästölamput. Mitä sitten tulee ledien jälkeen? Noottaa, mitähän papat tekee
niillä sadoilla 40w hehkulampuilla, joita hamstrasivat loppuun asti kyläkauppojen
varastoista.
-
net hamsterilamput ei paljon valaise. kestävät melkein puolet mitä aiemmat. niitä mene kuin leipää.. kivaa jätettä. mutta hupsuinta on että aina ekavaihe laitetaan pakolliseksi ja siten kehityksen maksaa kuluttaja, - pakosta. mutta kuin pitkään pelkkää kulkemista yhteiskunta kestää? ihmiset vain kulkee, ilman suurempaa hyötyä, ( vrt sepen matkat ) paljonkos sitä oli metrollakii matkalla avauspäivänä? kuin moni ihan oikeesti oli esim. työmatkalla?
-
Tänäkin syksynä on ledejä asenneltu... uusiin. Suunnilleen puolet niistä viime syksynä asennetusta led valoista. Kivat vaan LED.eille ja niitten kestävyydelle. Vai vielä kestävät tuhansia tunteja, hyvä jos sata tuntia olivat kestäneet.
Ainakaan tuolla tuotemerkillä olevia tuotteita ei kannata ostaa. Pelkkää kuraa.
(http://www.harju.fi/@Bin/464805/47451_1.jpeg)
-
Tänäkin syksynä on ledejä asenneltu... uusiin. Suunnilleen puolet niistä viime syksynä asennetusta led valoista. Kivat vaan LED.eille ja niitten kestävyydelle. Vai vielä kestävät tuhansia tunteja, hyvä jos sata tuntia olivat kestäneet.
Ainakaan tuolla tuotemerkillä olevia tuotteita ei kannata ostaa. Pelkkää kuraa.
(http://www.harju.fi/@Bin/464805/47451_1.jpeg)
Tietenkään tuo lamppu ei kestä jos käytät sitä 230V järjestelmässä - näkyy olevan 12 V lamppu. Kuitenkin E27 kannalla, joten huolimaton voi sen kierrellä normijärjestelmään.
-
Ne olikin kesämökin 12V aurinkosähköjärjestelmässä. Mutta ei ne 230V lamputkaan kestä yhtään sen pitenpää.
(https://www.tuontitukku.fi/image_view.php?name=6/listaus_LEDVAKIOLAMPPUE2711W10kpl_6438140474056_3.jpg)
-
Olettaisin että nuo on sieltä halvemmasta päästä, jolloin elektroniikka ja itse LED chipit eivät yleensä ole sieltä paremmasta luokasta... Markalla saa markan osan. Itsellä on Ikean ja Osramin LED polttimoita, ei toistaiseksi yhtään vielä vaihdettu toiseen kertaan, vaan vastahan nuo muutaman vuoden ovat olleet käytössä.
-
Kappale hinnan arvasit oikein, Mutta silti niissä on vähintään parinvuoden kuluttajansuoja, eli iso muovikassillinen lamppuja mukaan ja valittamaan.
-
Maailman suurin patteri: Tesla luovutti 100 MW:n lithium-ionipatterin tuulipuistolle aikataulun mukaisesti. Musk lupasi, että patteri valmistuu 100 päivässä. Jos aikataulu ei pidä, tilaaja saa sen ilmaiseksi. Ihan miehekäs lupaus. Eteläisellä pallonpuoliskolla oli käyttöönvihkimispäivänä kesän 1. päivä.
http://www.abc.net.au/news/2017-12-01/tesla-giant-battery-officially-launched-in-sa/9215318
https://youtu.be/PIeF4WRsgGQ
-
Miten palava sähkö- tai hybridiauto sammutetaan turvallisesti ? Palava romukasa siirretään sammuttavaan konttiin. https://youtu.be/xZFMTurnHHc?t=1m15s Kuinkahan helposti konttitemppu onnistuisi tuossa tunnelin suulla ? https://youtu.be/vYKTTCNUV3o
-
Jos Teslaan ei ole varaa ja sähköauton haluat? Pahalta näyttää tuo testi.
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/pienet-sahkoautot-hyytyivat/ (https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/pienet-sahkoautot-hyytyivat/)
-
Taitaa Amerikoissa lähiaikoina nämä automaattiohjauksessa olevat autot ja muut liikkuvat laitteet vähän eksyä jos luottavat gepsin tietoon?
http://www.thedrive.com/the-war-zone/17987/usaf-is-jamming-gps-in-the-western-u-s-for-largest-ever-red-flag-air-war-exercise (http://www.thedrive.com/the-war-zone/17987/usaf-is-jamming-gps-in-the-western-u-s-for-largest-ever-red-flag-air-war-exercise)
-
Taitaa Amerikoissa lähiaikoina nämä automaattiohjauksessa olevat autot ja muut liikkuvat laitteet vähän eksyä jos luottavat gepsin tietoon?
http://www.thedrive.com/the-war-zone/17987/usaf-is-jamming-gps-in-the-western-u-s-for-largest-ever-red-flag-air-war-exercise (http://www.thedrive.com/the-war-zone/17987/usaf-is-jamming-gps-in-the-western-u-s-for-largest-ever-red-flag-air-war-exercise)
Ilmasotaa juu, mutta ketä vastaan - mitä amerikkalaiset ylipäätään touhuilevat maailmalla ? Venäläiset kertoivat hiljakkoin, että isis myi öljyä Turkkiin. Rekat veivät sitä Syyrian poikki ja jenkit eivät osuneet kuljetuksiin kertaakaan. Venäläiset osuivat kerrasta ja kaupanteko lakkasi.
-
Kaliforniassa on maailmanluokan aurinko- ja tuulisähkötuotanto. Akku- ja varastointitekniikkaan on investoitu. Useat asunnot on varustettu tesla-akuilla. Ponnistuksista huolimatta varastointikapasiteettia on vain 23 minuutin ajaksi, vaikka kaikki pienakut, kännykät, tavalliset autonakut ym. lasketaan mukaan.
-SS-
-
Karvalakkimalli ei lämmitä
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-model-3n-laatu-on-hirvittavan-huono/4BKhrSTX?ref=iltalehti:88e7&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-model-3n-laatu-on-hirvittavan-huono/4BKhrSTX?ref=iltalehti:88e7&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal)
-
Nyt kilvan ostamaan Teslan osakkeita.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/varainhoitaja-marketwatchille-tesla-ajautuu-konkurssiin-neljassa-kuukaudessa/X2THbTzw?ref=iltalehti:0485&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=2.83523345.629154927.1522245492-1854240594.1484834469 (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/varainhoitaja-marketwatchille-tesla-ajautuu-konkurssiin-neljassa-kuukaudessa/X2THbTzw?ref=iltalehti:0485&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=2.83523345.629154927.1522245492-1854240594.1484834469)
-
Jos mätiä omenoita on yksi tuhannesta, Teslalla niitä on sitten 40 yhteensä. https://twitter.com/elonmusk/status/1009484066159144962
Kuka on Martin Tripp ja mitä hän ehti touhuilla ?
https://www.arvopaperi.fi/kaikki_uutiset/elon-muskilta-erikoinen-viesti-teslan-tyontekija-yritti-tuhota-yrityksen-6730415
http://www.newsweek.com/tesla-hacker-employee-sued-stealing-secrets-says-he-actually-whistleblower-988303
-
Sakemannit ei viitsi ajaa rekkojen imussa
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-kauppa-ei-kay-saksassa-edes-tukien-avulla--tesla-s--mallin-omistajilta-karhutaan-tukia-takaisin/fqSYmsXZ?ref=iltalehti:d768&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi (https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-kauppa-ei-kay-saksassa-edes-tukien-avulla--tesla-s--mallin-omistajilta-karhutaan-tukia-takaisin/fqSYmsXZ?ref=iltalehti:d768&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi)
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
-
Arton auringolla ja tippavedellä säästynyt jo pitkä tankkiautollinen.
Tesla on laskenut, että Euroopassa Supercharger-lataukset ovat säästäneet vuodesta 2013 alkaen yhteensä 92 miljoonan litran edestä polttoainetta ja yli 200 000 tonnia hiilidioksidia. https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807232201090631_oa.shtml
-
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Onko tämä kysymys korkeampaa matematiikkaa ?
-
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Onko tämä kysymys korkeampaa matematiikkaa ?
Uteliaisuuttani vain kyselen. Jos täällä Suomessa olisi vapaat nopeudet moottoriteillä, niin laittasitko sinä ne satatonnia autoon, joka pitäisi viedä hinausautolla ladattavaksi sen 20km jälkeen, kun olet ajanut hetken talla pohjassa?
Jollain tehokkaammalla bensa autolla saat ajaa tunnin tai kaksi eli 200-400km ennen kun joudut tekemään sen 5 minuutin tankauksen huoltoasemalla.
Sielä missä Teslan huippunopeutta voi käyttää, niin sielä siitä ei ole kuin hetken ilo ja sen jälkeen pitkä latausaika. Luultavasti tuossa on se syy, miksi Saksalainen ei sadantonnin Teslaa ei osta, vaan valitsee vaikka sen hybridi Bemarin, jos ekotekoja tahtoo tehdä.
-
Harrastajille muunnostöitä https://youtu.be/V6k2xPFSLys Teslan moottori Audiin https://youtu.be/IOYY_AlRWQA?t=5m21s
Muunnostyö nippelitasolla (ekat 5 min purettiin vanhaa) https://youtu.be/-5amE5HVy08?t=5m20s
-
Briteille tulossa ruuhkamaksu sähköautoille. Meinaan lataukseen
https://www.theguardian.com/environment/2018/jul/23/uk-electric-car-drivers-charge-peak-times-ofgem-electricity (https://www.theguardian.com/environment/2018/jul/23/uk-electric-car-drivers-charge-peak-times-ofgem-electricity)
-
Aika iso inframuutos tulossa, jos (uusista) polttomoottoreista luovutaan kokonaan. https://yle.fi/uutiset/3-10434521 Millainen auto on käytetty ? Esittelyauto, jolla on 1500 km mittarissa, on kai käytetty. Jospa jatkossa bemarit ajetaan maahantuojalle Suomeen yksi kerrallaan. Täällä sitten tehdään kauppaa käytetystä autosta. Merkkikohtaisille muunnossarjoille polttomoottorista sähkölle tulee markkinat. Sähköntuottajat ja -siirtäjät hierovat käsiään jne.
Eurooppalaiset ajavat läpi hirmuisen inframuutoksen. Jenkit, kinuskit ja intialaiset senkun porskuttavat vanhaan malliin. Mitä kaikkea tästä seuraa pitkässä juoksussa ?
-
Hieman aiheen vierestä. Parilla tuttavalla Opel Ampera bens/sähkö autot. Joilla ajaneet n.
30 000 km. Bensan kulutus toisella 1,6 l / 100km. Toisella tasan 1 l/100km.
Myönnän että aihe kiinnostaa, varsinkin kun juuri on tullut markkinoille Hyndai Kona täyssähköinen mukulakivimaasturi. Todellinen range sille uudella mittaustavalla 480 km!! Hintaa 42k€, siis paljon jotta pääsisi säästämään!
-
Näin tänään Teslan sitymaasturin, takaovet oli lokinsiipi mallisia. Tyylikäs se on
-
Hieman aiheen vierestä. Parilla tuttavalla Opel Ampera bens/sähkö autot. Joilla ajaneet n.
30 000 km. Bensan kulutus toisella 1,6 l / 100km. Toisella tasan 1 l/100km.
Myönnän että aihe kiinnostaa, varsinkin kun juuri on tullut markkinoille Hyndai Kona täyssähköinen mukulakivimaasturi. Todellinen range sille uudella mittaustavalla 480 km!! Hintaa 42k€, siis paljon jotta pääsisi säästämään!
Jos pärjäis vain ajamalla lyhyitä matkoja, niin Kubota rtv 900 ois pop (umpihytillä ja lämmityslaitteella) tai vastaava muunmerkkinen. Jos ajaa enemmän, niin sähköauto maksaa itse itseään ihan kivasti. Jos autoilukuluista 75 % on polttoainetta, niin esim. 4000 €:n vuosikuluilla polttoainetta menee 3000 €. Jos tuon osuus putoaa 90 %, niin hinnan paljoutta voi arvioida uudelleen. Jostain syystä käytettyjä amperoita on aikalailla tarjolla.
-
Ajelin tuossa taas uutta Leafia... kyllä siitä kovin positiivinen kuva jäi. Siis lähimatkailuun, ei se sovi kaupparatsulle joka painaa Hanko-Ivalo väliä päivittäin ja tykkää ohitella motarilla kaikki alle 130 ajavat.
Kolmisensataa km latingilla lupaavat kai hyvissä oloissa rauhallisella tyylillä, räntäsohjossa pitää ehkä varautua puoleen tuosta.
Ihan pitää harkita tosissaan. Ainakin näin pakkauskauden ulkopuolella ihan hauska ajaa, sydäntalvesta ei niin kokemusta. Siinä on jotain fiksuakin, kuten nopeusrajoitusmerkit ymmärtävä kamera joka osaa heittää lukeman nopeudenrajoittimeen. Tykkäsin myös moodista jossa jarrupojinta ei normaaliajossa tarvitse missään, kaasun riittävä hellääminen jarruttaa riittävästi ja pitää myös mäessä paikoillaan.
Jonkinlainen helppojen olosuhteiden automaattiajokin kai löytyy, mutta sitä en edes yrittänyt sisäistää tuon lyhyen matkan aikana. Ehkä sitä ei kannata ottaa liian vakavasti :-)
Pikainen laskutoimitus tämän hetken hinnoilla: Jos kuukausittain bensalasku on kolmisensataa, niin se on 10 vuoden aikana 36 tonnia rahaa. Vastaavat kilometrit tuolla maksaisi energian osalta noin 6500 e käytin kulutuksena 15 kWh/100 km ja 0,12 e/kWh.
Jotta ei jäisi väärää kuvaa niin minä en kuulu niihin jotka sanovat 'there is no substitute for cubic inches' enkä hinaa hevoskopppia, henkilönostimia tai polttoainekärryä, mieluummin hiljainen ja fiksu kulkuväline. Kevyen kärryn siihen kai saa laittaa. Ajaminen on minusta tavallisesti tylsää puuhaa, mutta tuolla ajelun jälkeen oli pakko olla hyväntuulinen virne naamalla...
Tämä ei ole tarkoitettu miksikään mainokseksi, lähinnä omia fiiliksiä kuvalin. Onhan noita muitakin, Teslaa halvempia.
-
Orpo: Autovero poistettava kokonaan ensi vuosikymmenellä, koska suomalaiset ajavat liian vanhoilla autoilla (https://yle.fi/uutiset/3-10439506)
Valtio niistää autoilijoilta miljardiverot, mutta liikenteen päästöt eivät laske – Tutkijat: Bensaveroihin pakko tehdä raju korotus, joiltakin autoilta autovero pois (https://yle.fi/uutiset/3-10433071)
-
Orpo: Autovero poistettava kokonaan ensi vuosikymmenellä, koska suomalaiset ajavat liian vanhoilla autoilla (https://yle.fi/uutiset/3-10439506)
Valtio niistää autoilijoilta miljardiverot, mutta liikenteen päästöt eivät laske – Tutkijat: Bensaveroihin pakko tehdä raju korotus, joiltakin autoilta autovero pois (https://yle.fi/uutiset/3-10433071)
Varmaan joku kovempi muutos on liikennepolitiikkaan tulossa. Se lienee myös varmaa että valtio ei verotuloistaan luovu aivan helpolla.
-
Varmaan joku kovempi muutos on liikennepolitiikkaan tulossa. Se lienee myös varmaa että valtio ei verotuloistaan luovu aivan helpolla.
Lahden suunnalla voisi ennakoida: Eteläisen ohitien kaistat voisi jakaa osiin siten, että pyöräilijöille ja hevosajoneuvoille tulee 50 %.
-
Varmaan joku kovempi muutos on liikennepolitiikkaan tulossa. Se lienee myös varmaa että valtio ei verotuloistaan luovu aivan helpolla.
Lahden suunnalla voisi ennakoida: Eteläisen ohitien kaistat voisi jakaa osiin siten, että pyöräilijöille ja hevosajoneuvoille tulee 50 %.
Ja sitten kun hevosia on lopulta tiet täynnään niille määrätään 1697 euron vuotuinen hevonpee-maksu ja pyöräilijöille vastaava 83 euron tilapäinen ketjuvero :-|
-
jalakapalloa vareten pittää olla poljettava kaksi sylinterinen pumppu...vasen laita hyökkääjä pyrkii banaani potkuaan kehittelemään ROPS...i pinon takana
-
Ajelin tuossa taas uutta Leafia... kyllä siitä kovin positiivinen kuva jäi. Siis lähimatkailuun, ei se sovi kaupparatsulle joka painaa Hanko-Ivalo väliä päivittäin ja tykkää ohitella motarilla kaikki alle 130 ajavat.
Kolmisensataa km latingilla lupaavat kai hyvissä oloissa rauhallisella tyylillä, räntäsohjossa pitää ehkä varautua puoleen tuosta.
Ihan pitää harkita tosissaan. Ainakin näin pakkauskauden ulkopuolella ihan hauska ajaa, sydäntalvesta ei niin kokemusta. Siinä on jotain fiksuakin, kuten nopeusrajoitusmerkit ymmärtävä kamera joka osaa heittää lukeman nopeudenrajoittimeen. Tykkäsin myös moodista jossa jarrupojinta ei normaaliajossa tarvitse missään, kaasun riittävä hellääminen jarruttaa riittävästi ja pitää myös mäessä paikoillaan.
Jonkinlainen helppojen olosuhteiden automaattiajokin kai löytyy, mutta sitä en edes yrittänyt sisäistää tuon lyhyen matkan aikana. Ehkä sitä ei kannata ottaa liian vakavasti :-)
Pikainen laskutoimitus tämän hetken hinnoilla: Jos kuukausittain bensalasku on kolmisensataa, niin se on 10 vuoden aikana 36 tonnia rahaa. Vastaavat kilometrit tuolla maksaisi energian osalta noin 6500 e käytin kulutuksena 15 kWh/100 km ja 0,12 e/kWh.
Jotta ei jäisi väärää kuvaa niin minä en kuulu niihin jotka sanovat 'there is no substitute for cubic inches' enkä hinaa hevoskopppia, henkilönostimia tai polttoainekärryä, mieluummin hiljainen ja fiksu kulkuväline. Kevyen kärryn siihen kai saa laittaa. Ajaminen on minusta tavallisesti tylsää puuhaa, mutta tuolla ajelun jälkeen oli pakko olla hyväntuulinen virne naamalla...
Tämä ei ole tarkoitettu miksikään mainokseksi, lähinnä omia fiiliksiä kuvalin. Onhan noita muitakin, Teslaa halvempia.
Ei taida Leafiin saada laittaa kuin pyörätelineen, jos vetokoukun siihen hommaa. Ainakin Lexuksen pikku hybrideissä suurin sallittu kytkentämassa on 150kg. Mitsubishin Outlander hybridi oli mellevä peli ajella. Eihän sillä akulla pääse kuin ~40km, mutta meikäläisen työmatka-ajoon se on enemmän kuin tarpeeksi. Lataus sitten firman lämmitystolpasta.
-
Ajelin tuossa taas uutta Leafia... kyllä siitä kovin positiivinen kuva jäi. Siis lähimatkailuun, ei se sovi kaupparatsulle joka painaa Hanko-Ivalo väliä päivittäin ja tykkää ohitella motarilla kaikki alle 130 ajavat.
Kolmisensataa km latingilla lupaavat kai hyvissä oloissa rauhallisella tyylillä, räntäsohjossa pitää ehkä varautua puoleen tuosta.
Ihan pitää harkita tosissaan. Ainakin näin pakkauskauden ulkopuolella ihan hauska ajaa, sydäntalvesta ei niin kokemusta. Siinä on jotain fiksuakin, kuten nopeusrajoitusmerkit ymmärtävä kamera joka osaa heittää lukeman nopeudenrajoittimeen. Tykkäsin myös moodista jossa jarrupojinta ei normaaliajossa tarvitse missään, kaasun riittävä hellääminen jarruttaa riittävästi ja pitää myös mäessä paikoillaan.
Jonkinlainen helppojen olosuhteiden automaattiajokin kai löytyy, mutta sitä en edes yrittänyt sisäistää tuon lyhyen matkan aikana. Ehkä sitä ei kannata ottaa liian vakavasti :-)
Pikainen laskutoimitus tämän hetken hinnoilla: Jos kuukausittain bensalasku on kolmisensataa, niin se on 10 vuoden aikana 36 tonnia rahaa. Vastaavat kilometrit tuolla maksaisi energian osalta noin 6500 e käytin kulutuksena 15 kWh/100 km ja 0,12 e/kWh.
Jotta ei jäisi väärää kuvaa niin minä en kuulu niihin jotka sanovat 'there is no substitute for cubic inches' enkä hinaa hevoskopppia, henkilönostimia tai polttoainekärryä, mieluummin hiljainen ja fiksu kulkuväline. Kevyen kärryn siihen kai saa laittaa. Ajaminen on minusta tavallisesti tylsää puuhaa, mutta tuolla ajelun jälkeen oli pakko olla hyväntuulinen virne naamalla...
Tämä ei ole tarkoitettu miksikään mainokseksi, lähinnä omia fiiliksiä kuvalin. Onhan noita muitakin, Teslaa halvempia.
Ei taida Leafiin saada laittaa kuin pyörätelineen, jos vetokoukun siihen hommaa. Ainakin Lexuksen pikku hybrideissä suurin sallittu kytkentämassa on 150kg. Mitsubishin Outlander hybridi oli mellevä peli ajella. Eihän sillä akulla pääse kuin ~40km, mutta meikäläisen työmatka-ajoon se on enemmän kuin tarpeeksi. Lataus sitten firman lämmitystolpasta.
Sen verran pitää perua puheitani että ei siihen kai saa koukkua ollenkaan. Ja vetämistä varten nyt on muutenkin eri vehkeet.
Käytännön tomintamatka yhdellä latingilla vaikuttaisi olevan about 200 km. Vähän teistä ja tyylistä riippuen, 10 cm syvässä kurassa sohlaaminen on työläämpää, eläköön tämä nykyinen tienhoitopolitiikka :-/
Mutta hauska peli se on edelleen, vielä ei kaduta... :-)
-
Onhan siinä oma fiiliksensä. Itsellä tuo Outlander polttelee, toimintasäde hybridiyden takia hyvä, regeneroiva jarrutus todella hyvä ja nelivetokin löytyy. Ja ovat hyvin varusteltujakin, ainoa heikko puoli on se, että säätöjä on todella paljon ja osaa joutuu etsimään alavalikon alavalikosta. Onneksi nuo säädöt on niitä ei niin tarpeellisia.
-
Ensiaskel huolettomaan sähköautoiluun olisi tämä https://www.nettiauto.com/opel/ampera/10024104 eikä
ole hinnalla pilattu, takuuta jäljellä vielä kolmisen vuotta. Huomioikaa ajoneuvovero 151 euroa vuosi ,ei 115 niinkuin
ilmoituksessa mainitaan. Tässä toinen https://www.nettiauto.com/opel/ampera/10053085 huomatkaa kuvista etuvanteen
kuva josta näkyy ,kun sähköllä jarrutetaan ,niin jarrulaitteet ja vanteet on kuin uudessa autossa vaikka mittarissa on jo 180 000 km
johtuu siittä kun ei jarrulevyistä irtoa rautapölyä ,joka ruostuttaa ja sotkee vanteet.
-
Kehitys kehittyy. Appiukon uudessa Plug-In Priuksessa jäähdytys ja lämmitys ovat hyvän hyötysuhteen ilmalämpöpumpulla, löytyy noin 50km ajomatkaa sähköllä ja yhteensä 1000km paikkeilla tankillisella. Co-päästöt 28g ja verot sen mukaan. Tehoja siinä ei kaheasti ole, mutta automaattipysäkointi yms löytyy.
-
btw, kuinkahan kaukana tuo yks tesla mahtaa jo olla?
-
Kehitys kehittyy. Appiukon uudessa Plug-In Priuksessa jäähdytys ja lämmitys ovat hyvän hyötysuhteen ilmalämpöpumpulla, löytyy noin 50km ajomatkaa sähköllä ja yhteensä 1000km paikkeilla tankillisella. Co-päästöt 28g ja verot sen mukaan. Tehoja siinä ei kaheasti ole, mutta automaattipysäkointi yms löytyy.
Lämpöpumpulla ne on tehty tuossa Leafissakin.
Ohjauselektroniikka ja ohjelmat kehittyvät, vaikuttaa hyötysuhteeseen ja esim jarrutusenergian talteenottoon. Akkupuoli kehittyy toistaiseksi hitaammin.
Jarrupedaalin ei tarvitse koskea kuin paniikkitilanteessa, tarvittaessa jarruttaa generaattorina sen verran tehokkaasti. Ja mäessä käyttää automaagisesti perinteisiä jarruja paikoillaan pitämiseen. Vähän on kuin pehmeää hydrostaattia ajaisi. Saa siihen muunlaisiakin ajomoodeja mutta minusta tuo on kiva noin ja reilu 100 kW riittää loistavasti meikäläisen suorituskykyvaatimuksiin. Hauskintahan tuolla on lipua jossain ruuhkassa tai muuten vaan naatiskella rauhallisesta ja juoheasta menosta.
-
Sähkömoottorin voima on kuitenkin aika paljon erilainen kuin polttomoottorin. Sähköllä se huipputeho on käytössä koko ajan, polttomoottorilla vain tietyllä kierrosalueella.
-
(https://cdn-images-1.medium.com/max/1600/1*SD7B1KS86Il6Q20Lmt3Cng.jpeg)
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Olihan sen joku Saksan liiketeessä sen testannut.
"Auto Bildin toimittajat ajoivat kuudella eri voimalähteellä Hampurista Müncheniin. Toimittajilla oli käytössään BMW 520d (diesel), Mercedes-Benz E 200 (bensiini), Audi A5 Sportback g-tron (maakaasu), Toyota Prius Plug-in Hybrid (pistokehybridi), Hyundai Nexo (vety) ja Tesla Model S (sähkö).
Diesel-BMW:llä tankattiin 782 kilometriä ajon jälkeen eli perillä Münchenissä. Täyssähkö-Tesla kaipasi ensimmäistä latausta jo 213 kilometrin jälkeen.
Dieselauto oli ensimmäisenä perillä. Aikaa kului 6 tuntia 20 minuuttia, bensiinimoottorilla tultiin toisena Baijerin pääkaupunkiin (6 tuntia 37 minuuttia) ja maakaasun voimin kolmantena (7 tuntia ja yhdeksän minuuttia. Sähköauton latauksiin meni sen verran aikaa, että Tesla oli maalissa nelisen tuntia BMW:tä myöhemmin."
https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html)
-
ja kun miettii kuin paljon autossa muutakin sähköä kuluttavaa kuin pelkkä moottori. ja akut alkaa aika äkkiä vanheta vieläkin nykytekniikalla.. saati sit mitä tekee pakkaskeli? kuullu et hyrbidi olis jotenkin hyvä..
-
ja kun miettii kuin paljon autossa muutakin sähköä kuluttavaa kuin pelkkä moottori. ja akut alkaa aika äkkiä vanheta vieläkin nykytekniikalla.. saati sit mitä tekee pakkaskeli? kuullu et hyrbidi olis jotenkin hyvä..
Akku on aina lämmin kun auto kytkettynä lataukseen ,on yleensä nestekiertoinen lämmitys/jäähdytys ,kestoikä akulla
luokkaa 7000-10000 lataussykliä ,joka käytännössä tarkoittaa auton kestoikää.
-
ja kun miettii kuin paljon autossa muutakin sähköä kuluttavaa kuin pelkkä moottori. ja akut alkaa aika äkkiä vanheta vieläkin nykytekniikalla.. saati sit mitä tekee pakkaskeli? kuullu et hyrbidi olis jotenkin hyvä..
Akku on aina lämmin kun auto kytkettynä lataukseen ,on yleensä nestekiertoinen lämmitys/jäähdytys ,kestoikä akulla
luokkaa 7000-10000 lataussykliä ,joka käytännössä tarkoittaa auton kestoikää.
Laskin että jos kerran päivässä lataa niin teoriassa 10 000 latauskertaa tarkoittaisi 27 vuotta ... no antaahan valmistajakin esim 8 v takuun määrättyyn kapasiteettiin.
Mutta mielenkiintoistahan tuo tosiaan on nähdä miten käytännössä sitten homma menee.
-
niinpä ja tuo ledien 10000 tuntia tuloo aika äkäseen täyteen, ku sattuu kohalle. nuo on OPTIMI oloi ja tasasta virtaa, ei soomi virtaa..
-
niinpä ja tuo ledien 10000 tuntia tuloo aika äkäseen täyteen, ku sattuu kohalle. nuo on OPTIMI oloi ja tasasta virtaa, ei soomi virtaa..
LEDien tapauksessa hyvin paljon on siitä kiinni kuka sen ledin on tehnyt ja kuinka sitä käytetään. Käytössä lähinnä kyseeseen tulee pitäytyminen valmistajan antamissa spekseissä niin virran, jännitteen kuin jäähdytyksen ja lämpötilojenkin suhteen. Kiinanpojan tarjousvalaisimien kohdalla ei välttämättä ole montaa speksiä luettu eikä kirjoitettu eikä niitä syöttävä virtalähde luultavasti täytä kuin yhden ainoan vaatimuksen - sen on oltava halpa :-)
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Olihan sen joku Saksan liiketeessä sen testannut.
"Auto Bildin toimittajat ajoivat kuudella eri voimalähteellä Hampurista Müncheniin. Toimittajilla oli käytössään BMW 520d (diesel), Mercedes-Benz E 200 (bensiini), Audi A5 Sportback g-tron (maakaasu), Toyota Prius Plug-in Hybrid (pistokehybridi), Hyundai Nexo (vety) ja Tesla Model S (sähkö).
Diesel-BMW:llä tankattiin 782 kilometriä ajon jälkeen eli perillä Münchenissä. Täyssähkö-Tesla kaipasi ensimmäistä latausta jo 213 kilometrin jälkeen.
Dieselauto oli ensimmäisenä perillä. Aikaa kului 6 tuntia 20 minuuttia, bensiinimoottorilla tultiin toisena Baijerin pääkaupunkiin (6 tuntia 37 minuuttia) ja maakaasun voimin kolmantena (7 tuntia ja yhdeksän minuuttia. Sähköauton latauksiin meni sen verran aikaa, että Tesla oli maalissa nelisen tuntia BMW:tä myöhemmin."
https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html)
Melkoisen tarkoitushakuinen testi. Voittajan keskinopeus melkein 125km/h.
Testaamattakin tiedetään että autobahnien nopeudet ovat epäedullisia sähköautoille. No se jolla auton käyttö on testin mukaista ostakoon sen diesel Bemarin.
Kunpa jokin taho tekisi testin ihan tavallisella jokapäiväisellä ajosuoritteella. Selvittäisi miten paljon polttoaineita kuluu, miten akujen kapasiteetti riittä ja ennen kaikkea mitä maksaa.
-
Juu mulla joku aparaatti joskus kertoi ajojeni pitkän ajan keskinopeudeksi jotain paljon alle 60 km/h. Nurkkapyörimistä pikkuteillä, taajamissa ajelua ja välit max 80 km/h. Mä en juurikaan motareilla viihdy.
Ilmanvastushan ne kilowatit imee suuremmissa nopeuksissa, mentiin sitten akuilla tai dieselillä. Eli ilmanvastuskerroin on hyvin merkittävä kulutuksen kannalta.
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Olihan sen joku Saksan liiketeessä sen testannut.
"Auto Bildin toimittajat ajoivat kuudella eri voimalähteellä Hampurista Müncheniin. Toimittajilla oli käytössään BMW 520d (diesel), Mercedes-Benz E 200 (bensiini), Audi A5 Sportback g-tron (maakaasu), Toyota Prius Plug-in Hybrid (pistokehybridi), Hyundai Nexo (vety) ja Tesla Model S (sähkö).
Diesel-BMW:llä tankattiin 782 kilometriä ajon jälkeen eli perillä Münchenissä. Täyssähkö-Tesla kaipasi ensimmäistä latausta jo 213 kilometrin jälkeen.
Dieselauto oli ensimmäisenä perillä. Aikaa kului 6 tuntia 20 minuuttia, bensiinimoottorilla tultiin toisena Baijerin pääkaupunkiin (6 tuntia 37 minuuttia) ja maakaasun voimin kolmantena (7 tuntia ja yhdeksän minuuttia. Sähköauton latauksiin meni sen verran aikaa, että Tesla oli maalissa nelisen tuntia BMW:tä myöhemmin."
https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html)
Melkoisen tarkoitushakuinen testi. Voittajan keskinopeus melkein 125km/h.
Testaamattakin tiedetään että autobahnien nopeudet ovat epäedullisia sähköautoille. No se jolla auton käyttö on testin mukaista ostakoon sen diesel Bemarin.
Kunpa jokin taho tekisi testin ihan tavallisella jokapäiväisellä ajosuoritteella. Selvittäisi miten paljon polttoaineita kuluu, miten akujen kapasiteetti riittä ja ennen kaikkea mitä maksaa.
Jep. Täysin samaa mieltä. Testi tehty täysin sähköautolle epäedullisissa olosuhteissa. Esim. meillä sähköautoilu olisi aivan järkevä vaihtoehto.
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Olihan sen joku Saksan liiketeessä sen testannut.
"Auto Bildin toimittajat ajoivat kuudella eri voimalähteellä Hampurista Müncheniin. Toimittajilla oli käytössään BMW 520d (diesel), Mercedes-Benz E 200 (bensiini), Audi A5 Sportback g-tron (maakaasu), Toyota Prius Plug-in Hybrid (pistokehybridi), Hyundai Nexo (vety) ja Tesla Model S (sähkö).
Diesel-BMW:llä tankattiin 782 kilometriä ajon jälkeen eli perillä Münchenissä. Täyssähkö-Tesla kaipasi ensimmäistä latausta jo 213 kilometrin jälkeen.
Dieselauto oli ensimmäisenä perillä. Aikaa kului 6 tuntia 20 minuuttia, bensiinimoottorilla tultiin toisena Baijerin pääkaupunkiin (6 tuntia 37 minuuttia) ja maakaasun voimin kolmantena (7 tuntia ja yhdeksän minuuttia. Sähköauton latauksiin meni sen verran aikaa, että Tesla oli maalissa nelisen tuntia BMW:tä myöhemmin."
https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html)
Melkoisen tarkoitushakuinen testi. Voittajan keskinopeus melkein 125km/h.
Testaamattakin tiedetään että autobahnien nopeudet ovat epäedullisia sähköautoille. No se jolla auton käyttö on testin mukaista ostakoon sen diesel Bemarin.
Kunpa jokin taho tekisi testin ihan tavallisella jokapäiväisellä ajosuoritteella. Selvittäisi miten paljon polttoaineita kuluu, miten akujen kapasiteetti riittä ja ennen kaikkea mitä maksaa.
Jep. Täysin samaa mieltä. Testi tehty täysin sähköautolle epäedullisissa olosuhteissa. Esim. meillä sähköautoilu olisi aivan järkevä vaihtoehto.
Sakemannit alkaa panikoimaan ,kun Korealaiset ja Jenkit ovat saaneet sähköautojen tuotantolinjoja käyntiin ja Saksalaiset
ovat sillä aikaan keskittyneet päästöhuijauksiin tai no ovathan jonkun sähköautonkin osanneet kehittää Korealaisista osista.
Hundai Kona sähköauto maasturi mielenkiintoinen uutuus 64 kw akulla, saiskohan tuon maatila-autoksi verotuksessa.
-
Tesla 3 tekniikkaan hyvä linkki https://electrek.co/2018/07/26/tesla-model-3-teardown-electric-powertrain/ auttaa
ymmärtämään miksi sähköautot tulevat syrjäyttämään polttomoottoriset autot.
-
Paljonko menee pikalatauksessa sähköä lämmöksi?
-
Paljonko menee pikalatauksessa sähköä lämmöksi?
Tuosta dokumentista lainatut tiedot:
www.mdpi.com/2032-6653/7/4/570/pdf
Eli paras kokonaishyötysuhde näyttäisi olevan jossain 22 kW lataustehon kohdalla. Huomioitavaa lienee se, että pikalatausvirtalähteen oma hyötysuhde on huono kovin pienillä tehoilla. Pienemmille tehoille suunniteltu latauslaite olisi pienillä tehoilla tuossa parempi. Akun hyötysuhde käyttäytyy mielenkiintoisesti, pienillä tehoilla hyvä, heikkenee jossain 40 kW:n kohdalla ja alkaa taas parantua kun teho kasvaa edelleen.
-
Silleen kivasti tuossa kuvassa 9 valittu tuo asteikko, jos yläreuna olisi sata niin vaikutelma olisi huomattavasti
valjumpi, kun noin 8% on tankkaushäviö.
-
Silleen kivasti tuossa kuvassa 9 valittu tuo asteikko, jos yläreuna olisi sata niin vaikutelma olisi huomattavasti
valjumpi, kun noin 8% on tankkaushäviö.
Siksi mä laitoinkin ne numeeriset taulukot :-)
Toisaalta jos alareuna olisi 0 niin aika pieneltä näyttäisi koko vaihtelu.
Muutenhan tuo on ihan tavallinen juttu vaikkapa lajikkeiden satoisuustaulukoissa. Kun näytettävä alue on valittu noin kymmenesosaksi koko skaalasta niin pienetkin erot näyttävät suorastaan dramaattisilta.
6011 kg näyttää paljon suuremmalta kuin 5980 ... käytännössä ei mitään väliä.
-
v 60 akku alkaa olla finaalissa pikkupakkasia pitelee-9 lentokentällä äsken ja ilman kosteus 100% aurinko häikäisee mäki momttuun ja Tapsan abc kirja on ostoslistalla Eskolan käsialaa..runsaasti
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Olihan sen joku Saksan liiketeessä sen testannut.
"Auto Bildin toimittajat ajoivat kuudella eri voimalähteellä Hampurista Müncheniin. Toimittajilla oli käytössään BMW 520d (diesel), Mercedes-Benz E 200 (bensiini), Audi A5 Sportback g-tron (maakaasu), Toyota Prius Plug-in Hybrid (pistokehybridi), Hyundai Nexo (vety) ja Tesla Model S (sähkö).
Diesel-BMW:llä tankattiin 782 kilometriä ajon jälkeen eli perillä Münchenissä. Täyssähkö-Tesla kaipasi ensimmäistä latausta jo 213 kilometrin jälkeen.
Dieselauto oli ensimmäisenä perillä. Aikaa kului 6 tuntia 20 minuuttia, bensiinimoottorilla tultiin toisena Baijerin pääkaupunkiin (6 tuntia 37 minuuttia) ja maakaasun voimin kolmantena (7 tuntia ja yhdeksän minuuttia. Sähköauton latauksiin meni sen verran aikaa, että Tesla oli maalissa nelisen tuntia BMW:tä myöhemmin."
https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html)
Melkoisen tarkoitushakuinen testi. Voittajan keskinopeus melkein 125km/h.
Testaamattakin tiedetään että autobahnien nopeudet ovat epäedullisia sähköautoille. No se jolla auton käyttö on testin mukaista ostakoon sen diesel Bemarin.
Kunpa jokin taho tekisi testin ihan tavallisella jokapäiväisellä ajosuoritteella. Selvittäisi miten paljon polttoaineita kuluu, miten akujen kapasiteetti riittä ja ennen kaikkea mitä maksaa.
Jep. Täysin samaa mieltä. Testi tehty täysin sähköautolle epäedullisissa olosuhteissa. Esim. meillä sähköautoilu olisi aivan järkevä vaihtoehto.
Meinasitko että tammikuun pakkasissa tulisi paremmat tulokset?
Tuossa tulee ilmi Bernerin taloudellinenyhteys sähköautoihin.
https://www.iltalehti.fi/uutiset/a/2016050921534946?fbclid=IwAR0K6RRDL8QwaOg2LxaHpgbGmia052BKBaua8y6rJWx7twHdztXOYpKDRIs (https://www.iltalehti.fi/uutiset/a/2016050921534946?fbclid=IwAR0K6RRDL8QwaOg2LxaHpgbGmia052BKBaua8y6rJWx7twHdztXOYpKDRIs)
-
Bemarilla taitaa kohta olla koko mallisto saatavana hybridinä. E-golf käyttää käsittääkseni pitkälle samoja osia kuin combustion-golf, joten ostajalle ei välttämättä tule tesla-yllätystä huoltojen osalta.
Miten pitkän matkan tämä Tesla kulkee sitä 250km/h Saksan moottoritiellä verrattuna hybridi Bemarin, ennen kuin voimakoneista energia loppuu?
Olihan sen joku Saksan liiketeessä sen testannut.
"Auto Bildin toimittajat ajoivat kuudella eri voimalähteellä Hampurista Müncheniin. Toimittajilla oli käytössään BMW 520d (diesel), Mercedes-Benz E 200 (bensiini), Audi A5 Sportback g-tron (maakaasu), Toyota Prius Plug-in Hybrid (pistokehybridi), Hyundai Nexo (vety) ja Tesla Model S (sähkö).
Diesel-BMW:llä tankattiin 782 kilometriä ajon jälkeen eli perillä Münchenissä. Täyssähkö-Tesla kaipasi ensimmäistä latausta jo 213 kilometrin jälkeen.
Dieselauto oli ensimmäisenä perillä. Aikaa kului 6 tuntia 20 minuuttia, bensiinimoottorilla tultiin toisena Baijerin pääkaupunkiin (6 tuntia 37 minuuttia) ja maakaasun voimin kolmantena (7 tuntia ja yhdeksän minuuttia. Sähköauton latauksiin meni sen verran aikaa, että Tesla oli maalissa nelisen tuntia BMW:tä myöhemmin."
https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005906715.html)
Melkoisen tarkoitushakuinen testi. Voittajan keskinopeus melkein 125km/h.
Testaamattakin tiedetään että autobahnien nopeudet ovat epäedullisia sähköautoille. No se jolla auton käyttö on testin mukaista ostakoon sen diesel Bemarin.
Kunpa jokin taho tekisi testin ihan tavallisella jokapäiväisellä ajosuoritteella. Selvittäisi miten paljon polttoaineita kuluu, miten akujen kapasiteetti riittä ja ennen kaikkea mitä maksaa.
Jep. Täysin samaa mieltä. Testi tehty täysin sähköautolle epäedullisissa olosuhteissa. Esim. meillä sähköautoilu olisi aivan järkevä vaihtoehto.
Meinasitko että tammikuun pakkasissa tulisi paremmat tulokset?
Tuossa tulee ilmi Bernerin taloudellinenyhteys sähköautoihin.
https://www.iltalehti.fi/uutiset/a/2016050921534946?fbclid=IwAR0K6RRDL8QwaOg2LxaHpgbGmia052BKBaua8y6rJWx7twHdztXOYpKDRIs (https://www.iltalehti.fi/uutiset/a/2016050921534946?fbclid=IwAR0K6RRDL8QwaOg2LxaHpgbGmia052BKBaua8y6rJWx7twHdztXOYpKDRIs)
Tuloksista en osaa sanoa mutta testi olisi järkevä jos se vastaisi auton keskimääräistä käyttöä. Ei jotain 125km/h keskinopeuksista autobahn rykäisyä jota sitten jutustellaan totuutena.
Tai ehkä tarkoitus olikin todistella ilmiselvää asiaa, sähköauto ei ole järkevä vaihtoehto jos ajo on vain moottoritie ajoa.
-
Joo Frankfurtista Müncheniin keskinopeudella 136 km/h sai perheautolla mennä lähes
koko ajan jalka suorana, eikä kovin paljon tarvinnut tilaa tehdä Porscheille.
Tänä aamuna Salosta Helsinkiin keskinopeus siinä 70 km/h, ruuhkajonoja jo Lohjalta asti.
-SS-
-
Joo Frankfurtista Müncheniin keskinopeudella 136 km/h sai perheautolla mennä lähes
koko ajan jalka suorana, eikä kovin paljon tarvinnut tilaa tehdä Porscheille.
Tänä aamuna Salosta Helsinkiin keskinopeus siinä 70 km/h, ruuhkajonoja jo Lohjalta asti.
-SS-
Kesällä ajoin nopeusrajoitusten mukaan +4km/h Kuopio-Helsinki-Kuopio ja molemmissa päissä kaupunkiajoa, niin keskinopeus oli 93km/h. Eli aika paljon nopeuttaa keskinopeutta tuollainen 140km pätkä, jolla saa ajaa 120km/h, vaikka loppu 240km ajellaan 100-80km/h
Oman näkemyksen mukaan ei sitä Saksassakaan tarvitse paahtaa kovin paljoa päästäkseen 136 km/h keskinopeuteen pitkillä moottoriteillä, kun eri kaupungit ohitetaan moottoriteitä pitkin. Riittää kun pääsee kuorma-autoista ja muista teiden tukoista hiljentelemättä.
-
Sillä ei kai ole merkitystä, miksi Hampurista pitäisi päästä Muncheniin nopeasti autolla. Koska saksalaiset ovat täsmällisiä, kaikki pitävät lomansa samaan aikaan. Ruuhkasta aiheutuvaa jonoa vähän joka baanalla ainakin etelän suuntaan, eikä ihan vähääkään.
-
Joo Frankfurtista Müncheniin keskinopeudella 136 km/h sai perheautolla mennä lähes
koko ajan jalka suorana, eikä kovin paljon tarvinnut tilaa tehdä Porscheille.
Tänä aamuna Salosta Helsinkiin keskinopeus siinä 70 km/h, ruuhkajonoja jo Lohjalta asti.
-SS-
Kesällä ajoin nopeusrajoitusten mukaan +4km/h Kuopio-Helsinki-Kuopio ja molemmissa päissä kaupunkiajoa, niin keskinopeus oli 93km/h. Eli aika paljon nopeuttaa keskinopeutta tuollainen 140km pätkä, jolla saa ajaa 120km/h, vaikka loppu 240km ajellaan 100-80km/h
Oman näkemyksen mukaan ei sitä Saksassakaan tarvitse paahtaa kovin paljoa päästäkseen 136 km/h keskinopeuteen pitkillä moottoriteillä, kun eri kaupungit ohitetaan moottoriteitä pitkin. Riittää kun pääsee kuorma-autoista ja muista teiden tukoista hiljentelemättä.
Niin nyt olivat jo pudottaneet yöksi sataseen koko ykköstien.
-SS-
-
mutta mihin immeisillä on niiiiiin kiire? uottamaan jotain jonnekii?
-
mutta mihin immeisillä on niiiiiin kiire? uottamaan jotain jonnekii?
Tätä joskus itsekin ihmettelen. Tietysti joskus oma aikataulukin on mennyt vähän liian tarkaksi, mutta harvinaisia poikkeuksia ne ovat.
No, mä en olekaan pizzalähetti... enkä myyntiedustaja Huikkanen.
Pidemmälläkin matkalla saan lähinnä stressiä jos ajan kovin aggressiivisella tyylillä, ja lyhyillä matkoilla siitä ei ole edes juurikaan hyötyä. Yleensä sillä ohituksella voittaa muutaman autonmitan kun sitten lopuksi tuolla kaupungin rajalla seisotaan ekoissa valoissa kiltisti jonossa.
Tasaisen leppoisa eteneminen on enemmän mun juttuni. Ohi pääsee ja päästän jos joku niin haluaa.
-
Uamuja tupiinn ja keittiöihinkii trrumppi saa laiteeee taas perrruukkia ja mietiskellä..mätäs aika on kevv'äällä ja sahti pänikkä muurahaismättässä..potkukelekka kelit alakaa olla ja -15 on pakkasherran lukemat Kung Boore ställer till i Närppes..isot potut paleltuu janaftaa on tankki täynnä..
-
Baselin kaupunki ostaa 7 teslaa, x100D malleja, neliveto ja lokinsiipiovet. Aluksi tuli 3. Ne on muutosvarusteltu Hollannissa - poliisiradio ja piipaa-systeemit. Aluksi on tiedossa ajo-opetusta. Päivittäistä ajoa tulee 100-200 km. Sopiikohan nuo takapenkit juoppokuljetuksiin ?
https://www.youtube.com/watch?v=zKSDLKkdgZI
-
mutta mihin immeisillä on niiiiiin kiire? uottamaan jotain jonnekii?
Lujaa ajaminen on vaan mukavampaa kuin matelu, paitsi jos alla on Toyota niin kaikki yli 80km/h pelottaa niin s**tanasti.
-
mutta mihin immeisillä on niiiiiin kiire? uottamaan jotain jonnekii?
Lujaa ajaminen on vaan mukavampaa kuin matelu, paitsi jos alla on Toyota niin kaikki yli 80lm/h pelottaa niin s**tanasti.
Ei taatusti ole mukavampaa. Jännittävämpää ehkä.
-
Kaikki haluaa tietää jos Teslalla ajaa reippaanlaisen kolarin jossa kuljettaja ei pahemmin loukkaannu, voiko se poistua autosta saamatta kuolettavaa sähköiskua. Ja voiko pelastuslaitoskaan koskea autoon?
-
Baselin kaupunki ostaa 7 teslaa, x100D malleja, neliveto ja lokinsiipiovet. Aluksi tuli 3. Ne on muutosvarusteltu Hollannissa - poliisiradio ja piipaa-systeemit. Aluksi on tiedossa ajo-opetusta. Päivittäistä ajoa tulee 100-200 km. Sopiikohan nuo takapenkit juoppokuljetuksiin ?
https://www.youtube.com/watch?v=zKSDLKkdgZI
Ei taitais nuo ränkkänä-ovet ainakaan takseissa pitkään kestää; TM:ssäkin niitä moitittiin. East bound and down -sarjan päähenkilön pick-upissa oli yhtä laadukkaat. ;)
-
Kaikki haluaa tietää jos Teslalla ajaa reippaanlaisen kolarin jossa kuljettaja ei pahemmin loukkaannu, voiko se poistua autosta saamatta kuolettavaa sähköiskua. Ja voiko pelastuslaitoskaan koskea autoon?
Focus.de on tehnyt aiheesta jutun. Palomies näyttää, mitä he tekevät. Oranssinvärisissä johtimissa on aina jännite. Autossa on jännitteisten osien erotuspaikkoja - ks. kuvat. Leikkurilla poikki näemmä. Korkeajännitelaite on siten deaktivoitu (mitä lie tarkoittaa ?). Teslalta sanotaan, että "kaapelointi pitää läpierottaa kahteen kertaan, jotta päät eivät saa uudelleen kosketusta toisiinsa".
https://www.focus.de/auto/elektroauto/unfall-mit-tesla-model-s-hochvolt-akku-und-jetzt-das-passiert-nach-einem-schweren-crash-im-elektroauto_id_5429118.html
PS. Kuvissa näkyvä kaiteeseenajo on todellinen eikä harjoitustilanne. Poliisi soitti palokunnan paikalle tekemään auton vaarattomaksi. Palomiehet joutuivat surfaamaan netissä, jotta homma onnistui.
-
Kaikki haluaa tietää jos Teslalla ajaa reippaanlaisen kolarin jossa kuljettaja ei pahemmin loukkaannu, voiko se poistua autosta saamatta kuolettavaa sähköiskua. Ja voiko pelastuslaitoskaan koskea autoon?
Focus.de on tehnyt aiheesta jutun. Palomies näyttää, mitä he tekevät. Oranssinvärisissä johtimissa on aina jännite. Autossa on jännitteisten osien erotuspaikkoja - ks. kuvat. Leikkurilla poikki näemmä. Korkeajännitelaite on siten deaktivoitu (mitä lie tarkoittaa ?). Teslalta sanotaan, että "kaapelointi pitää läpierottaa kahteen kertaan, jotta päät eivät saa uudelleen kosketusta toisiinsa".
https://www.focus.de/auto/elektroauto/unfall-mit-tesla-model-s-hochvolt-akku-und-jetzt-das-passiert-nach-einem-schweren-crash-im-elektroauto_id_5429118.html
PS. Kuvissa näkyvä kaiteeseenajo on todellinen eikä harjoitustilanne. Poliisi soitti palokunnan paikalle tekemään auton vaarattomaksi. Palomiehet joutuivat surfaamaan netissä, jotta homma onnistui.
Jos turvatyyny on lauennut, auton oma järjestelmä kytkee virrat poikki ,mutta tietenkin on auttajien hyvä varmistaa
merkkikohtaisista ohjeista ,miten tulee toimia.
-
Kesätesti ja vertailu uuteen WLTP-normin kulutukseen.
https://www.jokamies.fi/nama-nelja-sahkoautoa-onnistuivat-ylittamaan-ilmoitetun-toimintamatkan-kaytannon-testissa/ (https://www.jokamies.fi/nama-nelja-sahkoautoa-onnistuivat-ylittamaan-ilmoitetun-toimintamatkan-kaytannon-testissa/)
-
Tesla Model 3: Lätäkköön ajo https://youtu.be/0GRO-sNuquM Tekstin mukaan tuo on takapuskuri.
-
Sähköauton akku palo on vaikea sammuttaa, joudutaan koko auto upottamaan veteen.
https://yle.fi/uutiset/3-11341995
-
Joko A-netin perseaukisilla on omakohtaista kokemusta Teslasta? ::) Tässä miettinyt firmalle uutta autoa ja kilven kiillottamisen vuoksihan sen pitäisi kulkea sähköllä. Tesla Model 3 laaduntarkkailu ja viimeistely on täyttä paskaa, Audia en osta periaatteesta, Jaguarissa on sähköongelmia ihan tarpeeksi polttomoottorillakin. Vaihtoehdot alkaa olemaan vähänä, Kia ja Hyundai ovat perus toimivia, mutta liekkö niillä mukava ajaa. Model S on ihan pätevä, mutta jos kuitenkin pidetään budjetti siellä max 80k€ paikkeilla niin ei lähde käsistä. Vanhana Mercedes miehenä Eqc voisi olla kova sana. Bemarilla ei oikein ole tarjontaa, paitsi jos tyytyy hybridiin.
Mutta jos hybridiin tyytyy, niin sehän olisi sitten Lexus, eikä Baijerin pommi. ???
-
Tässä miettinyt firmalle uutta autoa ja kilven kiillottamisen vuoksihan sen pitäisi kulkea sähköllä.
Tommonen:
https://www.nettiauto.com/renault/twizy/11275981
Jäis vielä kahvirahaakin...
-
Vanhana Mercedes miehenä Eqc voisi olla kova sana.
Vaikuttaisi hienolta peliltä mutta hintaa on hirmusti. Ja iso akkukapasiteetti on sitten syöty melkoisen roimalla kulutuksella.
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/mercedes_benz_eqc400_koeajoraportti
Tuleekohan tästä kotimaisesta projektista joskus oikeasti toimiva business...? Mulle ei ole vielä selvinnyt onko kyse pelkästä teknologiakuplasta vai todellisesta innovaatiosta.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Toroidion
https://www.toroidion.com/technology
-
Tekninen tietämykseni on heikkoa, mutta noin ideatasolla: miksi ei yhden ison moottorin sijasta voisikin olla joka pyörällä oma sähkömoottori ja akku, säästettäiskö näin energiaa ja auto olisi kevyempi? Nythän sähköautoja kehitetään tavllaan polttomoottoriautojen pohjalta, eli moottori vain vaihtuu, mutta tavallaan unohdettaisi se polttomoottoriauto kokonaan ja kehitettäisiin sähköautoa aivan uudenlaisen ajattelun pohjalta. Tuossa mallissa tietokone ohjaisi kutakin moottoria, jotta pyörät toimisivat yhteistoiminnassa.
-
Tekninen tietämykseni on heikkoa, mutta noin ideatasolla: miksi ei yhden ison moottorin sijasta voisikin olla joka pyörällä oma sähkömoottori ja akku, säästettäiskö näin energiaa ja auto olisi kevyempi? Nythän sähköautoja kehitetään tavllaan polttomoottoriautojen pohjalta, eli moottori vain vaihtuu, mutta tavallaan unohdettaisi se polttomoottoriauto kokonaan ja kehitettäisiin sähköautoa aivan uudenlaisen ajattelun pohjalta. Tuossa mallissa tietokone ohjaisi kutakin moottoria, jotta pyörät toimisivat yhteistoiminnassa.
Onhan noita pyöräkohtaisilla moottoreilla olevia. Tesloissakin on 2 moottoria. Monimoottoriratkaisua taidetaan käyttää enemmän superautojen yhteydessä kuin kauppakassien kohdalla, ja silloin kun halutaan nelivetoisuutta.
Yhden moottorin käyttöön lienee ainakin 2 syytä: sähköauton kehittäminen on helpompaa ja halvempaa olemassa olevien (polttomoottori-) mallien pohjalle. 4 pientä moottoria lienee myös kalliimpi ratkaisu kuin yksi isompi. Lisäksi jos moottorit ovat todellakin pyörissä eikä vetoakseleiden takana niin jousittamaton massa tahtoo helposti nousta turhan suureksi.
Mutta tulevaisuus tuo varmasti tullessaan enemmän erityisesti sähköautoihin räätälöityjä voimansiirtoratkaisuja.