Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: jd52 - 08.01.16 - klo:11:15
-
Lähtötilanne sellainen että tähän asti lähtenyt aina kerrasta käyntiin,
mutta nyt ei millään kun alle -25. 6 tuntia lohkolämmittimessä + 2 tuntia sisätilanlämmitin puhalsi moottoritilassa.
Silti ei niinkuin pyöritä tarpeeksi, ei apuvirralla boosterista, eikä toista koneesta suoraan (joka lähti vierestä käyntiin 1 tunnin piuhassa olon jälkeen).
Jännä ilmiö kun vaan kerran pyörähtää kunnolla kun on kaapelit kiinni, hyytyy heti pyöriminen.
Kokeiltu myös suoraan kaapelit molempien akkujen navoissa, ei auta.
Voiko maaongelma ilmetä noi vai onko toi selvä starttiongelma?
Oliko tähän saatavilla vahvempaa starttia ettei tarvi kevättä odottaa?
Maaongelmaa voi kai selvitellä starttikaapelilla omasta akusta moottoriin, mikä olisi hyvä kohta?
-
Lähtötilanne sellainen että tähän asti lähtenyt aina kerrasta käyntiin,
mutta nyt ei millään kun alle -25. 6 tuntia lohkolämmittimessä + 2 tuntia sisätilanlämmitin puhalsi moottoritilassa.
Silti ei niinkuin pyöritä tarpeeksi, ei apuvirralla boosterista, eikä toista koneesta suoraan (joka lähti vierestä käyntiin 1 tunnin piuhassa olon jälkeen).
Jännä ilmiö kun vaan kerran pyörähtää kunnolla kun on kaapelit kiinni, hyytyy heti pyöriminen.
Kokeiltu myös suoraan kaapelit molempien akkujen navoissa, ei auta.
Voiko maaongelma ilmetä noi vai onko toi selvä starttiongelma?
Oliko tähän saatavilla vahvempaa starttia ettei tarvi kevättä odottaa?
Maaongelmaa voi kai selvitellä starttikaapelilla omasta akusta moottoriin, mikä olisi hyvä kohta?
Meillä kävi taannoin 604 noin ,kun laitoin uuden startin pyöritti kuin vimmattu,vanha on vaan kuivanut kitkaa liikaa tai hiilet loppu.Moottorin oma maadotuspiste siihen maakaapeli.
Katso että kaapelit on akunnavoissa hyvin ja puhtaat sisältä ettei ole tullut härmää sitä ei näe ennen kuin irrottamalla .
-
Hiljattain putsailin starttia kun oireet oli semmosia että se kynnistysvirta ikäänkuin "hävis" jonnekin matkalle. Eli siellä voi olla rasvat niin jäykät tai paikat jumissa ruostepölystä että startti ei vaan toimi.
Kai sitä muista sähkölaitteista sais hieman osviittaa akun kunnosta. Esim. sisäpuhallin päälle ja sitten työvaloja, jos ei puhallin hyydy, niin akut todennäköisesti kunnossa.
-
Hiljattain putsailin starttia kun oireet oli semmosia että se kynnistysvirta ikäänkuin "hävis" jonnekin matkalle. Eli siellä voi olla rasvat niin jäykät tai paikat jumissa ruostepölystä että startti ei vaan toimi.
Kai sitä muista sähkölaitteista sais hieman osviittaa akun kunnosta. Esim. sisäpuhallin päälle ja sitten työvaloja, jos ei puhallin hyydy, niin akut todennäköisesti kunnossa.
Ruostepölystä oli kerran jumissa vaan. Hankkijan vekottimissa useammin. Maadotuskin noissa joskus vajaa
-
Akulta moottorin kylkeen menevä maakaapeli hapettuu moottorinpäästä. Se kannattaa tarkistaa.
-
Kaapelit voi olla sisältä joko valkoisessa härmässä (hapettunut ) tai joka säie on musta näin kävi
nuffissa ,uusin kaikki pääkaapelit ja johan tarttas.Toki koneella on ikää VM: 67.
-
Itselläni toissa talvena sama juttu, JD 6320. Vaihdoin akut ja käytiin läpi kaapelit ja maadoitukset. Ei apua. Lopuksi vaihdettiin startti ja johan alkoi pyörittämään. Eli startin teho vain ajan saatossa heikkenee, ettei siinä lisävirrat sitten enään auta. Eli vaihda suosista starttimoottori. Iskran tarvike ei paljoa kustantanut, ihan halvinta kiinalaista tarviketta ei kannata ostaa. Olikohan hinnat jotenkin niin, että halpiskiinalainen alle 200€, iskra 350-400€ ja JD:n alkuperäinen 700€.
-
Startin alemman pultin aukaisuun L-mallin kuusiokolo avaimen lyhempään sakaraan hitsaamalla M10 mutteri, niin pääsee tavallisella hylsyllä vääntämään.
-
kyllä minä ensin testaisin sen oman akun, jotta onko se oikeasti kunnossa. jos se koneessa kiinni oleva akku on tyhjä, oikosessa, jäätynyt, niin se syö sen avustavan akusta tulevan virran, eikä se startti välttämättä jaksa pyörittää. jos mahdollista, niin nostaa se oma akku sivuun ja tilalle varmasti täydessä latingissa oleva akku, samalla näet kaapelikenkien kunnon, jottei hapettumia. ellei mahdollista vaihtaa akkua, niin kengät irti omasta akusta ja starttaus suoraan kunnon kaapeleilla niiden akunkenkien kautta ilman omaa akkua.
-
Itselläni toissa talvena sama juttu, JD 6320. Vaihdoin akut ja käytiin läpi kaapelit ja maadoitukset. Ei apua. Lopuksi vaihdettiin startti ja johan alkoi pyörittämään. Eli startin teho vain ajan saatossa heikkenee, ettei siinä lisävirrat sitten enään auta. Eli vaihda suosista starttimoottori. Iskran tarvike ei paljoa kustantanut, ihan halvinta kiinalaista tarviketta ei kannata ostaa. Olikohan hinnat jotenkin niin, että halpiskiinalainen alle 200€, iskra 350-400€ ja JD:n alkuperäinen 700€.
viimeksi kun suomessa oli pakkasta, niin valtralta ottivat yhteyttä ja kehoittivat hakemaan takuuseen uuden boschin startin. alkuperäinen kun oli se helevetin iskra, eikä se jaksanut pakkasella heittää kutosta tulille, vaikka oli vuorokauden liekassa ja lohko oli lämmin. startti vaan hyytyi pakkaseen.
osassa koneita oli tuo boschilainen jo alkuperäisenä, mutta ei kaikissa ja nuo iskariaat kuulemma vievät maineen koko traktorilta.
-
Maadotus ja plus kannattaa kokeilla putsata. Ruuvimeisselillä suoraan tartin päästä voi kokeilla, jos ei pelkää kipinöitä.
Yhdessä ykstoistakympissä ei auttanut tartin vaihto. Kaapeleiden vaihto sensijaan auttoi huomattavasti paremmin. ;D
-
ja apuvirta suoraa tartille jos vain suinki maharollista
-
kyllä minä ensin testaisin sen oman akun, jotta onko se oikeasti kunnossa. jos se koneessa kiinni oleva akku on tyhjä, oikosessa, jäätynyt, niin se syö sen avustavan akusta tulevan virran, eikä se startti välttämättä jaksa pyörittää. jos mahdollista, niin nostaa se oma akku sivuun ja tilalle varmasti täydessä latingissa oleva akku, samalla näet kaapelikenkien kunnon, jottei hapettumia. ellei mahdollista vaihtaa akkua, niin kengät irti omasta akusta ja starttaus suoraan kunnon kaapeleilla niiden akunkenkien kautta ilman omaa akkua.
Joo kävi just eilen noin .Akku ei anna virtaa tai oli pakkasesta jumissa ,ei auta boosterit eikä mikään nopea konsti . Latasin 30 min akkua 20A virralla ja johan lähti pyörittämään.
-
Kiitokset neuvoista. Pakkaset hellitti kymmenellä asteella ja mitään tekemättä lähti pelkän tunnin piuhassa olon jälkeen heti käyntiin.
Omassa akussa näyttäisi olevan tehot tallella, ei ole vanhakaan.
Startti on tossa boschilainen, ehkäpä alkuperäinen. Iskra taisi olla tehokkaampi? Pitänee vaihtaa vaikka onkin mielenkiintoinen homma mitä olen lukenut täältä.
-
Kiitokset neuvoista. Pakkaset hellitti kymmenellä asteella ja mitään tekemättä lähti pelkän tunnin piuhassa olon jälkeen heti käyntiin.
Omassa akussa näyttäisi olevan tehot tallella, ei ole vanhakaan.
Startti on tossa boschilainen, ehkäpä alkuperäinen. Iskra taisi olla tehokkaampi? Pitänee vaihtaa vaikka onkin mielenkiintoinen homma mitä olen lukenut täältä.
Minä pitäisin sen boshin jos se kerran pyörittää. Iskra söi valtran100- sarjan neloskoneesta hammaskehää ja huoltomiehet ainakin tiedostivat tämän ongelman .
-
Kiitokset neuvoista. Pakkaset hellitti kymmenellä asteella ja mitään tekemättä lähti pelkän tunnin piuhassa olon jälkeen heti käyntiin.
Omassa akussa näyttäisi olevan tehot tallella, ei ole vanhakaan.
Startti on tossa boschilainen, ehkäpä alkuperäinen. Iskra taisi olla tehokkaampi? Pitänee vaihtaa vaikka onkin mielenkiintoinen homma mitä olen lukenut täältä.
Saa boschia 4,2 kilowattisena,tuo vanha kannattaa huoltaa kuntoon sillä menee pitkään
vaikka on Unkarissa tehty.Bossilaisessa on 11 hampainen ratas kun taasen iskroissa 10 hampainen joka syö hammaskehää kuin rotta.Olen siitä kahteen kertaan täällä antanut infoa.
-
Kiitokset neuvoista. Pakkaset hellitti kymmenellä asteella ja mitään tekemättä lähti pelkän tunnin piuhassa olon jälkeen heti käyntiin.
Omassa akussa näyttäisi olevan tehot tallella, ei ole vanhakaan.
Startti on tossa boschilainen, ehkäpä alkuperäinen. Iskra taisi olla tehokkaampi? Pitänee vaihtaa vaikka onkin mielenkiintoinen homma mitä olen lukenut täältä.
Saa boschia 4,2 kilowattisena,tuo vanha kannattaa huoltaa kuntoon sillä menee pitkään
vaikka on Unkarissa tehty.Bossilaisessa on 11 hampainen ratas kun taasen iskroissa 10 hampainen joka syö hammaskehää kuin rotta.Olen siitä kahteen kertaan täällä antanut infoa.
Tosiaan se söi hampaita ainakin minun koneessa ,mutta johtui kai siitä että ainakin valtroissa olevat startit lähtivät pyörimään ennen kuin hammaspyörä oli ehtinyt kunnolla hammaskehälle. 3800 h uudesta asti ajetussa 900-vallussa korjattiin startti ainakin yhteen kertaan ja hammaskehän kuluneita hampaita muotoiltiin, mutta ei siitä hyvää tullut .Aika usein se rosahteli startatessa eikä startti mennyt päälle . Nykyään on molemmissa neloskoneissa boschin startti eikä mitään ongelmia toistaiseksi ja toisella on ajettu kohta 5000h .
-
Kiitokset neuvoista. Pakkaset hellitti kymmenellä asteella ja mitään tekemättä lähti pelkän tunnin piuhassa olon jälkeen heti käyntiin.
Omassa akussa näyttäisi olevan tehot tallella, ei ole vanhakaan.
Startti on tossa boschilainen, ehkäpä alkuperäinen. Iskra taisi olla tehokkaampi? Pitänee vaihtaa vaikka onkin mielenkiintoinen homma mitä olen lukenut täältä.
Kun seuraavan kerran ilmenee kokeile lämmittää starttia, jos siellä on jotain katkoksia.
-
Kiitokset neuvoista. Pakkaset hellitti kymmenellä asteella ja mitään tekemättä lähti pelkän tunnin piuhassa olon jälkeen heti käyntiin.
Omassa akussa näyttäisi olevan tehot tallella, ei ole vanhakaan.
Startti on tossa boschilainen, ehkäpä alkuperäinen. Iskra taisi olla tehokkaampi? Pitänee vaihtaa vaikka onkin mielenkiintoinen homma mitä olen lukenut täältä.
Saa boschia 4,2 kilowattisena,tuo vanha kannattaa huoltaa kuntoon sillä menee pitkään
vaikka on Unkarissa tehty.Bossilaisessa on 11 hampainen ratas kun taasen iskroissa 10 hampainen joka syö hammaskehää kuin rotta.Olen siitä kahteen kertaan täällä antanut infoa.
Nii tai ehkä useemmankin kerran ::) Eisilti varmaan asia onkin noin. Tosin siitä ongelmasta pitäis päästä sovittamalla se startti lähemmäs hammaskehää. Kovin suuresta mittaerosta ei ole kyse. Hivenen enemmänhän tuo jaksaa vääntää sillä pienemmällä rattaalla. No näistä nyt on taas turha väitellä. Se vanhan strartin kunnostus kannattaa kyllä suosittelen.
-
Joko käy ???
-
Olikohan hinnat jotenkin niin, että halpiskiinalainen alle 200€, iskra 350-400€ ja JD:n alkuperäinen 700€.
JD 6620:n tehdaskunnostettu Bosch 300€ alv0 toissa talvena.
-
Olikohan hinnat jotenkin niin, että halpiskiinalainen alle 200€, iskra 350-400€ ja JD:n alkuperäinen 700€.
JD 6620:n tehdaskunnostettu Bosch 300€ alv0 toissa talvena.
Mikäs niin tuoreessa oli vikana?
-
Eikös tuossa ollu sama kone kuin 3200 kurottajassa. Sitä ei alle + 5 asteen saanu käymään ilman lohkolämmitystä. :o
Tossa Manitoun Perkinsissä on jo kahdesti loppunut käyntiinlähtö kylmänä. Akunvaihto ei auttanut startinvaihdon jäleen alkoi taas käynnistymään.
Ei toi Manitoukaan kauhean ihmeellinen oo, mutta Jontikan jälkeen mikä vaan tuntuu hyvältä. ::)
-
Kattokaas päävirtakytkimet. Mulla maxxumissa oli juuri aloittajan kuvailemat oireet, käyntiinlähtö loppu kerrasta ku pakkasta alle -15.
Laitoin startit, laturit, akut, kaapelit. Päävirtakytkimen ku vaihto nii johan rupes lähteen. Sama vaiva löyty kaverin kaivurista. 15v vanha kytkin ei enää anna virtaa läpi niinku uus.
-
Olikohan hinnat jotenkin niin, että halpiskiinalainen alle 200€, iskra 350-400€ ja JD:n alkuperäinen 700€.
JD 6620:n tehdaskunnostettu Bosch 300€ alv0 toissa talvena.
Mikäs niin tuoreessa oli vikana?
Löi välillä tyhjää, bendixin vaihdolla olis kai selvinnyt. Tunteja vaihto hetkellä 5700
-
Olikohan hinnat jotenkin niin, että halpiskiinalainen alle 200€, iskra 350-400€ ja JD:n alkuperäinen 700€.
JD 6620:n tehdaskunnostettu Bosch 300€ alv0 toissa talvena.
Mikäs niin tuoreessa oli vikana?
Löi välillä tyhjää, bendixin vaihdolla olis kai selvinnyt. Tunteja vaihto hetkellä 5700
-03 malliseen vaihdoin bendixin just viime talvena. Tänään juuri vaihdoin luukkaaseen bendixin, oli paljon ikävämpi homma. Boschit kyllä kannattaa korjata lucas vaatii harrastuneisuutta ;D
-
Kattokaas päävirtakytkimet. Mulla maxxumissa oli juuri aloittajan kuvailemat oireet, käyntiinlähtö loppu kerrasta ku pakkasta alle -15.
Laitoin startit, laturit, akut, kaapelit. Päävirtakytkimen ku vaihto nii johan rupes lähteen. Sama vaiva löyty kaverin kaivurista. 15v vanha kytkin ei enää anna virtaa läpi niinku uus.
Vähän tuntuu siltä, että taitaa kohtuullisen turha keksintö koko päävirtakytkin. Idea on kyllä hyvä, mutta mikähän on hyötysuhde eli montako ehjää konetta yhtä palanutta vastaan ??? Mulla taitaa olla puimurissa ongelmaa tuon päävirtakytkimen kanssa, en jaksanut sitä alkaa enää ropata loppusyksystä. Traktorissakin on ja sitä on nyt tullut aina käytettyä, kun se siinä on.
-
Kattokaas päävirtakytkimet. Mulla maxxumissa oli juuri aloittajan kuvailemat oireet, käyntiinlähtö loppu kerrasta ku pakkasta alle -15.
Laitoin startit, laturit, akut, kaapelit. Päävirtakytkimen ku vaihto nii johan rupes lähteen. Sama vaiva löyty kaverin kaivurista. 15v vanha kytkin ei enää anna virtaa läpi niinku uus.
Vähän tuntuu siltä, että taitaa kohtuullisen turha keksintö koko päävirtakytkin. Idea on kyllä hyvä, mutta mikähän on hyötysuhde eli montako ehjää konetta yhtä palanutta vastaan ??? Mulla taitaa olla puimurissa ongelmaa tuon päävirtakytkimen kanssa, en jaksanut sitä alkaa enää ropata loppusyksystä. Traktorissakin on ja sitä on nyt tullut aina käytettyä, kun se siinä on.
Se on vähän hankala kapistus rakenteensa puolesta. Pitäisi olla halpa ja yksinkertainen mutta siirtää luotettavasti satoja ampeereja pienellä ylimenoresistanssilla, vuosien kuluttuakin, likaantuneena ja mahdollisesti kipinöineenä. Joskus on tullut mieleen että sellainen hitsauskaapelin kiertämällä lukittuva liitin + johto voisi olla toimintavarmempi kuin tusinalaatuinen kytkin...
Mulla on taas yhdessä yhdessä koneessa tällä hetkellä kytkin joka ei katkaise ellei sitä kahvasta vääntämisen jälkeen hellästi kolauta jollakin... eli sisuskalu juuttuu tai joku jousi on finito.
Yksi pikatesti päävirtakytkimelle: jos ne navat/ruuvit siinä lämpenevät pidemmän starttiyrityksen aikana enemmän kuin ihan pikkuisen niin kytkin on huono ja hukkaa osan jännitteestä. Tai ainakin ne johtoliitokset ovat löysällä tai hapettuneet.
-
Täytyy ottaa se irti ja tutkia miten se on tehty. Luulisin, että on varaosanakin aika halpa. Puimurin kytkin on enemmän sellaista "yhteys poikki Imatralle"-tyyppiä, mutta traktori on sellainen, että ihan normikytkimellä ohjataan jotain relettä, joka katkoo sähköt. Paitsi, että urean tyhjennys toimii määräajan, vaikka päävirtakytkin on nollattu eli se on ainakin suojauksen ulkopuolella hetken aikaa. Toi rele ja sen liitokset on sitten taas yksi vikapiste lisää, joka aiheuttaa mielenkiintoisia ilmiöitä :(
-
Nyykkäris oli samaa ongelmaa. Boschin startti ei vaan jaksanut kun tuli kylmä. Vaihdoin iskran startin jossa palaneettavaihde päässä. Pyörittää hyvin ja lähtee käyntiin kuin palmun alta.
Boschin startit uupuu vanhemmuuttaan kun ankkurin käämien kytkentä kollektoriin (tai mikä lieneekään se minne hiilet yhdistää) heikkenee. Olen noita joskus herkistellyt. Hetken toimii, sitten taas hapettuma vie tehot.
-
Onko 10-sarjan Jonnikassa päävirtakytkin? Pari tuhatta tuntia tuli ajettua mut ei kyllä millään muista, ehkä hyvä niin. Kolmekymppiseen joutu just vaihtamaan, kun pyöritti todella laiskasti ja hädin tuskin lähti käymään, riippumatta lämmitysajasta :P
-
Yksi pikatesti päävirtakytkimelle: jos ne navat/ruuvit siinä lämpenevät pidemmän starttiyrityksen aikana enemmän kuin ihan pikkuisen niin kytkin on huono ja hukkaa osan jännitteestä. Tai ainakin ne johtoliitokset ovat löysällä tai hapettuneet.
Siinä voi sitten polttaa näppinsä. ::)
-
Kattokaas päävirtakytkimet. Mulla maxxumissa oli juuri aloittajan kuvailemat oireet, käyntiinlähtö loppu kerrasta ku pakkasta alle -15.
Laitoin startit, laturit, akut, kaapelit. Päävirtakytkimen ku vaihto nii johan rupes lähteen. Sama vaiva löyty kaverin kaivurista. 15v vanha kytkin ei enää anna virtaa läpi niinku uus.
Ennenku neuvot muita, ota pää pois perseestä. Koko päivän tapellu maxxumia käyntiin. Virtaa on, nafta kulkee, mutta ei vaan syty. Saatana.
Nyt ei oo ku -24 pakkasta, toissapäivänä lähti v-ittuilematta kolmestakympistä. Rehua pitäs saaja....
Nyt on ressutettuna katoksesa, puhaltimet puhaltaa ja akut laturisa. Lypsyn jälkeen joko lähtee käyntiin tai tuo liiteri palaa ennen sitä.
-
Kattokaas päävirtakytkimet. Mulla maxxumissa oli juuri aloittajan kuvailemat oireet, käyntiinlähtö loppu kerrasta ku pakkasta alle -15.
Laitoin startit, laturit, akut, kaapelit. Päävirtakytkimen ku vaihto nii johan rupes lähteen. Sama vaiva löyty kaverin kaivurista. 15v vanha kytkin ei enää anna virtaa läpi niinku uus.
Ennenku neuvot muita, ota pää pois perseestä. Koko päivän tapellu maxxumia käyntiin. Virtaa on, nafta kulkee, mutta ei vaan syty. Saatana.
Nyt ei oo ku -24 pakkasta, toissapäivänä lähti v-ittuilematta kolmestakympistä. Rehua pitäs saaja....
Nyt on ressutettuna katoksesa, puhaltimet puhaltaa ja akut laturisa. Lypsyn jälkeen joko lähtee käyntiin tai tuo liiteri palaa ennen sitä.
Täs lähellä on kans yks Case jumissa samalla tavalla, ei käy sitten millään. Kerro jos löysit keinon.
-
Kattokaas päävirtakytkimet. Mulla maxxumissa oli juuri aloittajan kuvailemat oireet, käyntiinlähtö loppu kerrasta ku pakkasta alle -15.
Laitoin startit, laturit, akut, kaapelit. Päävirtakytkimen ku vaihto nii johan rupes lähteen. Sama vaiva löyty kaverin kaivurista. 15v vanha kytkin ei enää anna virtaa läpi niinku uus.
Ennenku neuvot muita, ota pää pois perseestä. Koko päivän tapellu maxxumia käyntiin. Virtaa on, nafta kulkee, mutta ei vaan syty. Saatana.
Nyt ei oo ku -24 pakkasta, toissapäivänä lähti v-ittuilematta kolmestakympistä. Rehua pitäs saaja....
Nyt on ressutettuna katoksesa, puhaltimet puhaltaa ja akut laturisa. Lypsyn jälkeen joko lähtee käyntiin tai tuo liiteri palaa ennen sitä.
jos siulla on yljmiäränen akku latattuna ja käännistyskuapelit niin ota virtaa siittä akusta ja tökkee lussakuapeli suoraan tartin persiiseen ja miinus runkoon. kyllä pitäs hörähtää.
-
tuleekos se polttoaine suuttimille asti startatessa, siis jos irrottaa suihkuputken. vai onko tuo crv. sellainenkin ihme nähty, jotta jos ei pakkasella kaikkien taikojen jälkeenkään syty, niin suihkuputket suutimilta irti ja starttaus ja sitten putkien kiinnityksen jälkeen onkin käynnistynyt.
-
Lähtihän se. Se ei vaan halunnu liikkeelle päivännäöllä :o Äsken kävin koittamasa ja heti lähti, vaikka pyöritti ihan yhtä vaikiasti ku aiemminki.
Korjais vian jos tietäis mikä sitä riivaa.
Nii ja tuo on 5130, ihan jakajapumpulla oleva vanhanliiton cummins.
-
syötön sulku jumissa. ilmeisesti pumpun lämmettyä pelittää. taiemminätiä.
-
Lähtihän se. Se ei vaan halunnu liikkeelle päivännäöllä :o Äsken kävin koittamasa ja heti lähti, vaikka pyöritti ihan yhtä vaikiasti ku aiemminki.
Korjais vian jos tietäis mikä sitä riivaa.
Nii ja tuo on 5130, ihan jakajapumpulla oleva vanhanliiton cummins.
Jakajapumppu kun vähän väljistyy niin ei tee näille pakkasille riittävän kovaa painetta käynnistämisen mahdollistavan polttoainemäärän syöttämiseksi sylintereihin jos starti pyörii kovin hitaasti. Mulla jäi jakaja-Cumminsilla oleva kaivuri kerran talvella metsään seisomaan kun ei millään syttynyt käyntiin kun tuli rivakampi pakkasaamu. Syynä oli viallinen sammutussolenoidi tai mikä venttiili se pumpun päällä oleva nyt nimeltään virallisesti onkaan. Eivät vaan meinanneet myydä dieselkorjaamosta kyseistä osaaa kun ei kuulemma ole koskaan ennen hajonnut sitä mistään, vaan uusi osa kun tuli paikalleen niin taas kävi. Tämä oli pari kertaa sammunut yllättäen jo alkusyksystä kesken työn ja sekin ominaisuus hävisi tuon solenoidin vaihdon jälkeen.
-
ja höh niille dieselkorjaamoille. tuo sammutinsolenoidi kaivurin mukana vakiona. muutama niitä on pimennyt ja tekee koneelle eetua, kun kuumana sammuu. joskus joutunut sen viallisen solenoidin sydämen heittämään vesakkoon, jotta sai tulille, mutta sitten se piru ei sammu.
-
Mullakin kaivurista meni aikoinaan sammutinsolenoidi. Uutta odotellessa modasin vanhan ja sammutus stumppaamalla.
-
ja höh niille dieselkorjaamoille. tuo sammutinsolenoidi kaivurin mukana vakiona. muutama niitä on pimennyt ja tekee koneelle eetua, kun kuumana sammuu. joskus joutunut sen viallisen solenoidin sydämen heittämään vesakkoon, jotta sai tulille, mutta sitten se piru ei sammu.
Sama :)
Ja eräskin kerta koputeltu solenoidia ja sitten starttaamaan.
-
Mulla on kanssa kaivurin kummeli moottorista poistettu tuommonen solenoidi. Tässä on rivipumpu ja tuo hässäkkä on siinä pumpun kupeessa vetelemässä vipuja. Tosin tuo solenoidi on ehjä mutta kaivurin oikeastaan mitkään sähköt eivätole. Joten nyt sinne menee vaijeri jolla sammuu.
-
vanhan konstit on ylensä äärioloissa parempia kuin nuo nykyhärpäkkeet. miksi muuten tuolla arktisilla alueilla ei käytetä paljonkaan sähköjuttuja?
-
6310 hehkureleelle ei tule heräte virtaa ja sama vika on myös 20 sarjalaisessa. Onko sille hehkulle viel hytis oma sulake, kirjoista en löytäny. Vai onko virtalukossa jotain vikaa...
-
Kannattais asentaa 1.5 tai 2 kw letkukämmitin moottoriin sekä peräöljyjen lämmitin. Itsellä auttoi 6506 poron pakkas ongelmiin