Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: jth1976 - 25.09.14 - klo:21:04
-
Tervehdys palstalaiset. Piti tänne rekisteröityä, kaiketi johtuu lievästä hulluudesta ja masokismista, että antautuu ihan vapaaehtoisesti savolaisittain puuntakaa lyömiselle sillä erotuksella, että puu on jo kaadettu :P . Mutta asiaan Saisiko ruohonleikkurin moottorista vinoilun lisäksi kokemuksia N103sta. Itselle tulee 90 metsähehtaarin harrastekäyttöön ja varusteita tuli ruksittua sen mukaan.
Vaihdossa menee 6300:nen. Enkä olisi vaihtanutkaan ellei tilanne olisi ollut se, että tuosta vm 1997 pelistä sain hyvitystä kaksi kertaa sen verran, mitä siitä maksoin käytettynä yhdeksän vuotta sitten. Toinen syy on ihan rahoituksellinen; metsässä moto kyllä teki aukkoa, mutta metsäyhtiöltä kun saa vielä melkein 1,5% enemmän rahalle korkoa kun Valtran rahoitus, niin saipahan alvitkin jätettyä poikimaan.
Joten vinoilun seassa olevista tiedonjyvistäkin olen kiitollinen, jos jaatte kokemuksia. Ja saatanpa itsekkin antaa takaisin samalla mitalla, joten pahoittelen jo etukäteen aiheuttamiani mielenterveydellisiä ongelmia. ;)
-
Kyseisestä mallista ei omaa kokemusta, mutta kolmos-Valmeteilla sen verran paljon tullut ajettua yli 20v aikana että en ymmärrä miksi kolme sylinteriä olisi joku ongelma.
-
Eikös ole jo myöhäistä, jos vahinko on tapahtunut, eli kaupat tehty ;D Ei täältä ainakaan kukaan mitään tinaus ohjeita ole tainnut kysellä?
-
Eikös ole jo myöhäistä, jos vahinko on tapahtunut, eli kaupat tehty ;D Ei täältä ainakaan kukaan mitään tinaus ohjeita ole tainnut kysellä?
Enemmän taitaa olla kuitenkin noita heikkovirta murheita kuin tinausta, vai meinaatko, että insinöörit olis kehittynyt ja raudan määrää olisi vähennetty? Eipä taida olla pelkoa siitä, että suomalaiset insinöörit olisi viisastuneet saatikka pelkoa siitä, että isännät, jotka ovat tuttipullon lutkutuksesta lähtien katselleet auringonlaskua samoilta talon portailta, kehuisivat naapurin konetta. ;)
Joo ennen kauppojen tekoa tietysti piti suorittaa DD-vaihe, jossa ison painoarvon sai pitkän linjan valtran huoltomies, joka totesi, että nää nykyajan viat on siitä hyviä, että ne on sähköhärpäkkeiden vaihtoa pitkälti, mutta ne viat ovat hel****n vaikeita välillä löytää.
-
Eikös ole jo myöhäistä, jos vahinko on tapahtunut, eli kaupat tehty ;D Ei täältä ainakaan kukaan mitään tinaus ohjeita ole tainnut kysellä?
Enemmän taitaa olla kuitenkin noita heikkovirta murheita kuin tinausta, vai meinaatko, että insinöörit olis kehittynyt ja raudan määrää olisi vähennetty? Eipä taida olla pelkoa siitä, että suomalaiset insinöörit olisi viisastuneet saatikka pelkoa siitä, että isännät, jotka ovat tuttipullon lutkutuksesta lähtien katselleet auringonlaskua samoilta talon portailta, kehuisivat naapurin konetta. ;)
Joo ennen kauppojen tekoa tietysti piti suorittaa DD-vaihe, jossa ison painoarvon sai pitkän linjan valtran huoltomies, joka totesi, että nää nykyajan viat on siitä hyviä, että ne on sähköhärpäkkeiden vaihtoa pitkälti, mutta ne viat ovat hel****n vaikeita välillä löytää.
Pätee varmaan kaikkiin nykyaikaisiin rautakankea teknisempiin laitteisiin.
-
Ainakin alksarjojen moottorissa oli säädöt aika erikoiset, kaasu toimii ikäänkuin pienellä viiveellä, aika ärsyttävä ominaisuus. A93H:ssa on sama kolmipyttyinen kone ja on tuossa suhteessa kuin eri maailmasta, lähtee heti, kun kaasua painaa.
Jos metsäkäyttö on tärkein käyttömuoto, on tuo 93:n siihen kyllä soveltuvampi, huomattavasti kapeampi ja se vanha kunnon runkotankki. kaikenlisäksi taitaa olla yli kymppitonnin halvempi.
-
Minkälaisella metsävarustuksella tämä kone tuli? Minusta toi 6300 olisi ollut paljon parempi metsäkäytössä, mutta onhan näissä uusissa koneissa puolensa.
-
Minkälaisella metsävarustuksella tämä kone tuli? Minusta toi 6300 olisi ollut paljon parempi metsäkäytössä, mutta onhan näissä uusissa koneissa puolensa.
Lukot eteen, turbiini, lasikatto, valoja vähän lisää jne. En ottanut metsätankkia, koska uusi tankki on reilut 400 euroa ja metsätankki 1500. Huoltomieheltä kyselin, että montako tankkia on käynyt vaihtamassa metsässä; 0 kappaletta. Tosiaan omia metsiä ajelen, niitä on reilut 100 ha, joten kannot voi lyhentää sahalla ja huonoihin paikkoihin ei mennä, sitä varten on vinssi.
Portaita tietysti täytyy vähentää, mutta tankkia enemmän itse katselin akun olevan tulilinjalla.
-
Joo, samat perustelut olen kuullut minäkin. Toi metsätankin polttoainetilavuus on pienempi kuin normitankilla ja aika kolhon oloinen se on muutenkin. Mutta vahinkoriski on kyllä olemassa, mutta kokeilee miten menee.
-
Otitko metsään sopivaa rengastusta vyörenkaat aika arkoja kannoille siis renkaan kuve
-
eikö tuota tankkia ole helppo suojata? ei luulis olevan ylivoimainen jobi. tuo sähkövika vaan on siitä kiva että vaikka kone toimii niin joku hiton pikkunippeli estää koko koneen siirron sieltä metästä ja mukava syksyn räntäsateessa ettiä sitä jonnekin piilotettua nippeliä. eikös noissa nykyisissä ole jo alustassakin joitain letkuja ja johtoja joita pitää varoa? btw, ite ajelen 65-90 fiudella ilman suojuksia metässä ja ei ole pissapojan sähköistystä isompaa rempaa sattunnu kohalle, ain ni, keväällä polttoaineen paluuletku katkes, risuun mutta 24 vuotiaan letkut alkaa olla jo haperoita. silmä ja järki päässä tollakin ajelee. ja sahahan kulkee aina keulalaatikossa mukana, tiukkaan paikkaan jos joutuu....
-
Otitko metsään sopivaa rengastusta vyörenkaat aika arkoja kannoille siis renkaan kuve
2,5 bar painetta vyörenkaisiin ja kunnon mettäketjut,
Kestää kohtuudella, meneehän tökki metsäkoneen renkaastakin läpi
Jos on mennäkseen
-
Otitko metsään sopivaa rengastusta vyörenkaat aika arkoja kannoille siis renkaan kuve
Renkaat menee todennäköisesti heti vaihtoon, ehkä jopa vanteetkin. Tavallaan tulee ideologinen ajotapamuutos vanhaan. Sillä saattoi aina ajattaa korkean kohdan pyörän alle, kun pyörien linjalla ei ollut yhtään mitään matalalla (rappusista toinen askelma pois). Nyt akkukotelo ja tankki taitaa juuri ja juuri tulla pyörän linjalle, joten se on riskikohta. Vaikuttaisi ihan näin mutuna, että uudella turvallisinta on mitata etuakselilla mahtuuko alle ja jos mahtuu, niin korkea kohta menaa akselin alta, ei pyörän alla.
-
A93H:ssa on sama kolmipyttyinen kone
Ei oo. Ännässä on 33AWI moottori jossa on EGR. A-sarjan moottori 33CTA missä ei sen kummempia hienouksia ole (poislukien tietenkin commonrail systeemi)
-
Ei oo. Ännässä on 33AWI moottori jossa on EGR. Viime vuoden mallissa ei ainakaan vielä ollut kusisysteemiä, se kun ei ole pakollinen tuon teholuokan koneissa. Sen vielä toistan, että koneissa käyttäjän kannalta on aika paljon eroa. Kyllä ainakin viime vuoden malleja ovat itse lastuttaneet, kun kone on todella ärsyttävä liikeelle lähdettäessä. Kaverilla tämä N103, minulla A93H, kyllä N103:n omistaja on ollut pettynyt moottorin ominaisuuksiin, vääntöä kyllä löytyy, mutta muuten on sellainen hitaan hämäläisen kone. Odottelee moottoriohjaukseen uutta päivitystä Valtralta. Lastutusfirmoja kyllä löytyy korvausta vastaan, mutta taitaa takuu raueta, jos niiden palveluksia käyttää. Yhtenä erona moottoreissa on, että N103:n tyhjäkäynti on 500-600 r/min ja A93H.n 850 r/min, lieneekö tuo sitten syynä, että edellämainittu on surkea liikkeellelähdössä.
-
Ei ole vieläkään kusivehkeitä pikku-ännissä. EGR on pakokaasun takaisinkierrätys. Se putki näkyy siinä pakosarjan alla ja lähtee siitä moottorin etupäästä yli toiselle puolelle.
Ännä pudottaa kierrokset tuonne 650rpm käsijarru päällä ja nostaa sitten 850rpm kun käsijarru kytketään pois. A-sarja ei tätä tee. Ännään on softamuutos käsittääkseni tulossa minkä pitäisi parantaa liikkeelle lähtöä.
-
Kyllä A93H:sakin on takaisinkierrätys, mutta katalysaattori puuttuu. pakoputkesta lähtee putki, joka johtaa moottorin kanteen. Lisää tuo kierrätys ainakin moottoriöljyn mustumista, ehkä sitten päästöjä pinentää, kun tarvittava luokka sillä saavutetaan. Ennen oli 900:n nelipyttyisellä koneella, kyllä tämä kolmipyttyinen sille ihan hyvin pärjää. Että ei kolmipyttyistä konetta kannata pelätä :)
-
Tuo taas ei liity pakokaasujen takaisinkierrätykseen. Ja se putki menee letkulla ilmansuodatin kotelon pohjaan. Sen tarkoitus on imeä suodattimesta / kotelosta paskat pois koneen käydessä. Tuo samainen putki löytyy kaikista Valtroista paitsi N-sarjasta. Ännässä tuo on toteuttu siten, että visko imee roskat pois suotimesta.
-
Tuohon softaan liittyen; onko kenelläkään koneelle ohjelmaa millä pääsee koneen sielun syvyyksiin. Autopuolella on itsellä tapana ottaa aina uudesta ekaksi image talteen ja sen jälkeen aloittaa optimointi omaan käyttöön. Sitten jos käy niin (en myönnä että olisi ainakaan kertaa enempää käynyt), että omian koodausten jälkeen ei starttaa, palautetaan alkuperäinen ja koodaillaan toimivat muutokset takaisin.
-
siis, otitko tuon väärillä renkailla ja vanteilla? miksi? eiks noi valtut juuri räätälöidä nimenoman käytön mukaan? en ymmärrä tota lokiikkaa. ite aina ihmetelly noita varusteita noissa vaihtovärkeisä.
-
siis, otitko tuon väärillä renkailla ja vanteilla? miksi? eiks noi valtut juuri räätälöidä nimenoman käytön mukaan? en ymmärrä tota lokiikkaa. ite aina ihmetelly noita varusteita noissa vaihtovärkeisä.
Joo näin tein. Ihan siitä syystä, että noille "väärille" on markkinat olemassa ja hieman vaivaa näkemällä toiset renkaat ja vanteet saa reilusti huokeamalla, vaikka kuinka huomioisi tuon noin 25%:n alennuksen Valtran listahinnasta.
-
N103 on kankea ja jalkatila pieni. Näkyvyys on todella heikko sivuille ja ohjaamo äänekäs.
-
N103 on kankea ja jalkatila pieni. Näkyvyys on todella heikko sivuille ja ohjaamo äänekäs.
Mites paljon oot ajanut tommosella?
-
N103 on kankea ja jalkatila pieni. Näkyvyys on todella heikko sivuille ja ohjaamo äänekäs.
Mites paljon oot ajanut tommosella?
150 tuntia.
-
juuri noin ite en pysty sanoon onko joku kone huono vai hyvä ku 2000h päästä
-
Sitten kun huomaa, että perseen alla on aina se tietty kone, niin pakko siinä on olla jotain miellyttävää. Mulla on käynyt 143:n kanssa just näin. Suurin piirtein postikin käydään hakemassa sillä.
-
N103 on kankea ja jalkatila pieni. Näkyvyys on todella heikko sivuille ja ohjaamo äänekäs.
Eli jalkatilat kaikissa heikot ja näkyvyyskin, kun sama ohjaamo. Itse kävin eilen vähän testailemassa miten toimii uusi apukuskin penkki käännön kanssa. on parempi, kuin vanha, jossa selkänoja ei taittunut.
Kuitenkin tulee näillä näkymin vaihdettua se yksi kuusiokolo pultti käsin käännettäväksi, niin penkki on alta minuutin poistettu ja takaisin laitettu tarpeen mukaan. Muuten omasta mielestäni kääntö on ihan samaa luokkaa kuin vanhassa 6300:ssa; samalla tavalla penkkiä on liikutettava edestakas kun kääntyy.
Minkäslaisia ratkaisuja olette tehneet esiohjauskahvojen vetämiseen hyttiin? Alaikkunahan on mallia kiinteä, eli onko siihen olemassa valmista mallia tyylin pleksi, jossa luukku. Ja kyllä vedän vielä öljyä hyttiin.
-
N103 on kankea ja jalkatila pieni. Näkyvyys on todella heikko sivuille ja ohjaamo äänekäs.
Mikä siinä ohjaamossa ääntä mahtaa pitää? Simmo ite ;D
-
N103 on kankea ja jalkatila pieni. Näkyvyys on todella heikko sivuille ja ohjaamo äänekäs.
Mikä siinä ohjaamossa ääntä mahtaa pitää? Simmo ite ;D
Oletpa tänään todella vitsikäs.
-
Sitten kun huomaa, että perseen alla on aina se tietty kone, niin pakko siinä on olla jotain miellyttävää. Mulla on käynyt 143:n kanssa just näin. Suurin piirtein postikin käydään hakemassa sillä.
jumalauta kylmis täälä on sama 121 aivan mahtava varsinki lumityöt tampereella sujuu ei syä ees löpöö toi143 on viä vähä outo ku takana vasta250h
-
675h alle 1½vuotta.. :D Paljon tunteja minulle.
-
no niin, nyt kun on saatu varmistettua, että uusi kone on varmasti myös työtaistelun alainen, kuin viimeksi taloon uutena tullut 702, niin voi alkaa miettiä, mitä kivaa sedät ovat nyt haalareista keksineet :) Edellisessä tapauksessa vanhemman polven kertomana oli maalausvaiheessa heitetty moottorin päälle pari kourallista noin 5 sentin mittasta rautalangan pätkää sekaan.
Jostain syystä olivat sitten käynneet tehtaan miehet vaihtamassa moottorin.
Mutta se toinen seikka mikä selvisi myös tänään. Sopimuksessa lukee toimitusaika viikko 42 ja tättärätää; tällä hetkellä puhutaan viikosta 49 lisäkaneetilla ehkä.
Kysymys kuuluu; mitä helvettiä ne siellä oikein tekee, jos tuotantolinja on puolityhjä ja tilauksien ajat tuplaantuu? Taitaa olla ihan paikallaan miettiä uusiksi kuvioita, jos toiminnanohjausjärjestelmässä vähenevien tilausten määrä pidentää toimitusaikaa....
-
no niin, nyt kun on saatu varmistettua, että uusi kone on varmasti myös työtaistelun alainen, kuin viimeksi taloon uutena tullut 702, niin voi alkaa miettiä, mitä kivaa sedät ovat nyt haalareista keksineet :) Edellisessä tapauksessa vanhemman polven kertomana oli maalausvaiheessa heitetty moottorin päälle pari kourallista noin 5 sentin mittasta rautalangan pätkää sekaan.
Jostain syystä olivat sitten käynneet tehtaan miehet vaihtamassa moottorin.
Mutta se toinen seikka mikä selvisi myös tänään. Sopimuksessa lukee toimitusaika viikko 42 ja tättärätää; tällä hetkellä puhutaan viikosta 49 lisäkaneetilla ehkä.
Kysymys kuuluu; mitä helvettiä ne siellä oikein tekee, jos tuotantolinja on puolityhjä ja tilauksien ajat tuplaantuu? Taitaa olla ihan paikallaan miettiä uusiksi kuvioita, jos toiminnanohjausjärjestelmässä vähenevien tilausten määrä pidentää toimitusaikaa....
loppuvuonna isännät optimoi talouttaan niin saattaakin kysyntä yllättää, eikös viimmevuonna ollu etuakselit kaikki...alakuvuonna sitte hiljasempaa ;D ;D ;D ;D
-
Pitkä on optimointiaika, jos elokuun puolenvälin maissa aloitetaan. En ihmettele enää yhtään miksei isäntien toimet kannata, jos melkein puolet ajasta optimoidaan asioita ;)
Voispa omassa työssäkin optimoida puolet projektin työajasta noita myytäviä järjestelmiä, niin avot kun olisi hyvin optimoitu. Ihan ilmainen vinkki; Kannattaa palkata vaikka 50 tunniksi konsulttioptimoimaan ja tehdä itse töitä puolivuotta; tulee huomattavasti tehokkaammaksi ja halvemmaksi; saa vielä yhden traktorin lisää pihaaseen :P
Pahoittelen, jos aiheutin tällä jollekkin traumoja tai ahaaelämyksiä.
-
No niin pitkä toimitusaika alkoi selviämään kun hieman laittoi postia liikenteeseen. Hatun nosto siitä, että johdossa suhtaudutaan asiakkaiden palautteeseen vakavasti Ja viikonloppunakin johdon toimesta asioihin reagoidaan.
Itse syytä ei vielä ole kuulema löytynyt miksi tilauksen toimitus oli tuolle päivälle mennyt, eikä viikolla 42, kuten piti. Nyt sitten ajoivat sen tämän päivän mukaan järjestykseen ja uusi aika on viikolla 45. Tuo on nyt kuulema se lyhin mahdollinen aika.
Ovat siis pyrkineet aikaistamaan tilauksia ja siksi savolaisella kehityskeskustelulla (suomeksi *****ilulla) höystetty palautteeni oli saanut erittäin vaikuttavan vastaanoton ja ihmettelyn mitä helvettiä on tapahtunut, kun toimitusaika on 7 viikkoa myöhäisempi kuin toivottu aikataulu.
Seurataan tilanteen kehittymistä.
-
No niin huomenna pitäisi päästä kaikkien vaiheiden jälkeen itse kerryttämään kokemuksia N103H5:lla. Tosin ensi töikseen pitää alkaa purkamaan ja tehdä taka-alalasin tilalle avattava pleksiluukulla, jotta saa esiohjauskahvat hyttiin. Joo tiedän, että sähköisetkin on keksitty, mutta ainakin vielä kohtuu hintaisiin sähköisiin verrattuna nuo tuntuvat omaan käteen paremmilta.
Toinen mitä ajattelin kysyä onko joku toteuttanut omaansa uutta lattia pintaa ruohomatosta? Sellaisen ajattelin askarrella siten, että pysyy paikallaan ja saa helposti otettua pois ravisteltavaksi. Ainakin näin päässäajateltuna tuntuu hyvältä idealta, ilman kokemusta.
-
No niin huomenna pitäisi päästä kaikkien vaiheiden jälkeen itse kerryttämään kokemuksia N103H5:lla. Tosin ensi töikseen pitää alkaa purkamaan ja tehdä taka-alalasin tilalle avattava pleksiluukulla, jotta saa esiohjauskahvat hyttiin. Joo tiedän, että sähköisetkin on keksitty, mutta ainakin vielä kohtuu hintaisiin sähköisiin verrattuna nuo tuntuvat omaan käteen paremmilta.
Toinen mitä ajattelin kysyä onko joku toteuttanut omaansa uutta lattia pintaa ruohomatosta? Sellaisen ajattelin askarrella siten, että pysyy paikallaan ja saa helposti otettua pois ravisteltavaksi. Ainakin näin päässäajateltuna tuntuu hyvältä idealta, ilman kokemusta.
Kyllähan se kumimatto tuhansia tunteja kestää :o Mikään sahan säilytys paikkahan traktori ei ole. Harjalla/ imurilla puhtaaksi.
-
Ehdottomasti leikkaa ruohomatosta lattiaan ravistettava osa. Se kerää pölyn uskomattoman tehokkaasti, joten se ei leijaile aina kuten kumimaton päällä, ännään pitäisi mattoa saada tehtaaltakin, mutta aakkoseen ei saa :(
-
onko sulla siellä valtun keulalla mitään ylimääräistä? jos ei niin tekase sinne sellanen paksusta vanerista alta metallikehikolla tuettu laatikko kannnella ja pistä sinne saha ja muut hilikkeet. on turvallinen ja ei haittaa työskentelyä ja toimii kesät talvet. itellä fiuden keulalla sellanen ja en luovu siitä' enää. ja kopissa on niin siistiä!
-
Eikö takalasin nurkasa tai sielpäin muka ole enää läpivientivalmiutta esiohjauksen letkuille ?
-
Eikö takalasin nurkasa tai sielpäin muka ole enää läpivientivalmiutta esiohjauksen letkuille ?
Sähköpiuhat saa hyttiin ilman lasin modifiointia, mutta nyt kun alalasi ei avaudu, niin kahvoja ei. siksi pitää heti purkaa uutta konetta.
Joo puskutukien väliin ajattelin laatikon laittaa ja tukiin kiinnityksen. Ajatus on pitää tuet paikallaan, vaikka aisat olisikin kotona.
Ja itse, ainakin tällä hetkellä ajatuksena, pidän ruohomaton ravistamista nopeampana ja missä vaan tehtävänä puhdistuksena kuin harjaa ja imuria. Toimii myös veden poistossa talvella kun välillä sahaa ja sitten taas ajaa puita.
-
Rauta kaupasta saa eteistiloihin tarkoitettua mattoa ,on tosi kätevä ,sähköistyy ja kerää pölyn hyvin ja joka aamu puistelu ,niin hytti on siisti.
Olen tehnyt hankintahakkuita 45 vuotta ,ikinä en ole pitänyt hakkuu vermeitä hytissä.Evin kärryn sermin eteen mahtuu kassi jossa moottorisaha. Yleensä hakkaan aina kaikki valmiiksi ja sitten ajan,ikinä
en mene traktorilla metsään pelkkä moottorisaha mukana vaan maasturilla laanille ja siitä joko ahkioon työkalut tai kantaen.
Kuka viitsii haistella bensan hajua hytissä ei kukaan.
-
Kuka viitsii haistella bensan hajua hytissä ei kukaan.
Vahinkotarkastaja sen jälkeen kun rattori on palanut?
Ei kai sekään haistele, eiköhän niillä ole hienommat konstit tuohon. CSI...
-
ite ajelen tuolla fiudella vinssi perässä noita tuulenkaatoja keräillen ja siellä etulaatikossa sitten kulkee melkein kaikki tarvittava; saha, pensat, öölit, varustevyö ja vänkä sekä kirves ja muutama varaketju ja niiden työkalut. eikä kopissa haise pensa sen enempää kuin ulkonakaan. kannella vielä usein lapiokin omassa telineessään. huoletonta työpäivää metässä. kopissa sitten eväät ja muutama pari hanskoja kuivana. olen tosiaan monta kertaa katellu kuin joillain on melkein koko paja traktorin kopissa; ketjui ja jakarei ja töppösiä ja hanskoja sikin sokin lattioilla ja kyllä koppi pian onkin sen näkönen että vaihtotraktorina oikein rikastuu!
-
Ilman muuta paikallisesta sekatavarakaupasta ruohomattoa ja nyt, kun ne muovit lattiassa ovat vielä ehjät, otat ne siististi irti niin on kaavat millä leikata oikean muotoiset palat ruohomatosta ;) Se saha kannattaa tosiaan miettiä johonkin ihan muualle, kuin hyttiin ensin saa päänsäryn pensankärystä ja vahingon käydessä tosiaan vakuutusmies tutkii käryt ja saa itse hoitaa kulupuolen, jos huono tuuri käy. Itellä nokan kärrys kuormaajan ja sermin väliin mahtuu sopivan kokoinen avattava puulaatikko, mihin menee kaks sahaa ja vermeet, pensakannu pysyy siinä kannella.
-
Kyllä on elämä raskasta ja vaikeaa, kun ei moottorisahaakaan voi traktorin hyttiin laittaa. Ymmärrän näissä uusissa koneissa, että sotkee paikkoja, mutta tuolla 15000 ajetussa koneessa ei öljyläikkä lattialla tunnu missään. Samoin on kaikki muut vermeet heitelty pitkin lattiaa. Hyvin mahtuu.
Oikeastaan juuri tämän takia ei pitäisi koskaan ostaa uutta traktoria. Menee paljon aikaa siihen, että sitä ylläpitää ja buunailee. Vanhat koneet on siitä mukavia, että ei paljon rassaa vaikka on rasvarässi lattialla. Toimistot on sitten erikseen.
Toi ruohomatto lattialla on myös hiukan kaksipiippuinen juttu. Mulla oli pari vuotta koneessa sellainen ja se oli työläs irroittaa ja putsata. Saappaista tarttunut kura ei kovin helposti lähtenyt irti. Tuntui siltä, että se vasta varsinainen pölypesä oli. Niinpä heitin sen mäelle ja nykyään, kun kuraa kertyy, pölynimurilla vetäisee yhtä nopeasti lattian puhtaaksi kuin säätää sen maton kanssa. Samalla tulee keräiltyä muutakin kamaa lattialta pois ja hytti puhdistuu sitäkin kautta.
Ja turha vetää herneitä nenäänsä, nää on kaikki jokaisen mieltymyksistä kiinni.. :P
-
Minua taas kenkuttaa kun joku kylmiksen sorttinen omistaja on repinyt 34v vanhan Leylandin alkuperäiset sisustat paskaksi ja vaihtanut ne taavetin verhoiluun ja nekin revitty paskaksi. Hirvee savotta saada tuosta omaan käyttöön eheytettyä alkuperäiseen lookkiin :( Samoin vuotavat pääsylinterit vanuttaneet lattiamaton epämuotoiseksi vrt. alkuperäinen ja pari viiltoakin on lattiamatossa. Kaiken pahimmassa kunnossa on keskikonsoli, joka on jossain remontissa katkaistu kahtia, eikä jaksettu irroittaa rattia. Pari päivää minä sitä koetin kasailla parempaan kuosiin, mutta ei siitä hyvää saanut. Materiaali sellainen, ettei mikään liima tahdo pitää... mutta nyt se on sillä kohdalla missä pitää, eikä ryöhötä nilkoissa. Jonain päivänä on pakko ottaa koppi työn alle, hiekkapuhaltaa, maalata ja tarroittaa. Alkuperäisen tarrasarjankin löytäminen voi olla hankalaa. Englannista pitää keskikonsoli käydä ostamassa tai koettaa etsiä täältäkäsin ehjä sellainen. Voi kun olisi pidetty kunnolla alusta pitäen... hirveän työmäärän säästäisi nyt.
Traktorin lattialla saa olla vain juomapullo, jääskrapa/harja ja korkeintaan pari räikkäliinaa. Muut on oltava kopin ulkopuolella esim. työkalut.
-
Kyllä sullakin joku ongelma on... :D ;D
-
Retusimmat isännät saa kolmessa vuodessa uuden traktorin jo täysin
sulatto kuntoon. ;D
-
Retusimmat isännät saa kolmessa vuodessa uuden traktorin jo täysin
sulatto kuntoon. ;D
Valtran kohdalla se menee ihan luonnostaan :)
-
Kyllä on elämä raskasta ja vaikeaa, kun ei moottorisahaakaan voi traktorin hyttiin laittaa. Ymmärrän näissä uusissa koneissa, että sotkee paikkoja, mutta tuolla 15000 ajetussa koneessa ei öljyläikkä lattialla tunnu missään. Samoin on kaikki muut vermeet heitelty pitkin lattiaa. Hyvin mahtuu.
Oikeastaan juuri tämän takia ei pitäisi koskaan ostaa uutta traktoria. Menee paljon aikaa siihen, että sitä ylläpitää ja buunailee. Vanhat koneet on siitä mukavia, että ei paljon rassaa vaikka on rasvarässi lattialla. Toimistot on sitten erikseen.
Toi ruohomatto lattialla on myös hiukan kaksipiippuinen juttu. Mulla oli pari vuotta koneessa sellainen ja se oli työläs irroittaa ja putsata. Saappaista tarttunut kura ei kovin helposti lähtenyt irti. Tuntui siltä, että se vasta varsinainen pölypesä oli. Niinpä heitin sen mäelle ja nykyään, kun kuraa kertyy, pölynimurilla vetäisee yhtä nopeasti lattian puhtaaksi kuin säätää sen maton kanssa. Samalla tulee keräiltyä muutakin kamaa lattialta pois ja hytti puhdistuu sitäkin kautta.
Ja turha vetää herneitä nenäänsä, nää on kaikki jokaisen mieltymyksistä kiinni.. :P
Ei mene kauaa lattian siivouksessa kun siellä ei ole koko omaisuus ::) Öljy saa äkkiä kumimaton kuprulle.
-
Kyllä on elämä raskasta ja vaikeaa, kun ei moottorisahaakaan voi traktorin hyttiin laittaa. Ymmärrän näissä uusissa koneissa, että sotkee paikkoja, mutta tuolla 15000 ajetussa koneessa ei öljyläikkä lattialla tunnu missään. Samoin on kaikki muut vermeet heitelty pitkin lattiaa. Hyvin mahtuu.
Oikeastaan juuri tämän takia ei pitäisi koskaan ostaa uutta traktoria. Menee paljon aikaa siihen, että sitä ylläpitää ja buunailee. Vanhat koneet on siitä mukavia, että ei paljon rassaa vaikka on rasvarässi lattialla. Toimistot on sitten erikseen.
Toi ruohomatto lattialla on myös hiukan kaksipiippuinen juttu. Mulla oli pari vuotta koneessa sellainen ja se oli työläs irroittaa ja putsata. Saappaista tarttunut kura ei kovin helposti lähtenyt irti. Tuntui siltä, että se vasta varsinainen pölypesä oli. Niinpä heitin sen mäelle ja nykyään, kun kuraa kertyy, pölynimurilla vetäisee yhtä nopeasti lattian puhtaaksi kuin säätää sen maton kanssa. Samalla tulee keräiltyä muutakin kamaa lattialta pois ja hytti puhdistuu sitäkin kautta.
Ja turha vetää herneitä nenäänsä, nää on kaikki jokaisen mieltymyksistä kiinni.. :P
Samaa mielipuolta Kylmiksen kanssa. Minua taas kenkuttaa kun joku kylmiksen sorttinen omistaja on repinyt 34v vanhan Leylandin alkuperäiset sisustat paskaksi ja vaihtanut ne taavetin verhoiluun ja nekin revitty paskaksi. Hirvee savotta saada tuosta omaan käyttöön eheytettyä alkuperäiseen lookkiin :( Samoin vuotavat pääsylinterit vanuttaneet lattiamaton epämuotoiseksi vrt. alkuperäinen ja pari viiltoakin on lattiamatossa. Kaiken pahimmassa kunnossa on keskikonsoli, joka on jossain remontissa katkaistu kahtia, eikä jaksettu irroittaa rattia. Pari päivää minä sitä koetin kasailla parempaan kuosiin, mutta ei siitä hyvää saanut. Materiaali sellainen, ettei mikään liima tahdo pitää... mutta nyt se on sillä kohdalla missä pitää, eikä ryöhötä nilkoissa. Jonain päivänä on pakko ottaa koppi työn alle, hiekkapuhaltaa, maalata ja tarroittaa. Alkuperäisen tarrasarjankin löytäminen voi olla hankalaa. Englannista pitää keskikonsoli käydä ostamassa tai koettaa etsiä täältäkäsin ehjä sellainen. Voi kun olisi pidetty kunnolla alusta pitäen... hirveän työmäärän säästäisi nyt.
Traktorin lattialla saa olla vain juomapullo, jääskrapa/harja ja korkeintaan pari räikkäliinaa. Muut on oltava kopin ulkopuolella esim. työkalut.
Tää Nuhviheepo taas kuulostaa pahasti sairaalta. :o Tommonen vanha leukku on ihan sama missä kunnossa sisusta on ja ei arvokkaita työkaluja kannata ulkoloorissa ruostuttaa. :o
-
Onko kone muute ollut minkälainen? jos unohdetaan mitä itsekullakin romottaa traktorin lattialla, tuskin se ketään oikeasti kiinnostaa.
-
Minua taas kenkuttaa kun joku kylmiksen sorttinen omistaja on repinyt 34v vanhan Leylandin alkuperäiset sisustat paskaksi ja vaihtanut ne taavetin verhoiluun ja nekin revitty paskaksi. Hirvee savotta saada tuosta omaan käyttöön eheytettyä alkuperäiseen lookkiin :( Samoin vuotavat pääsylinterit vanuttaneet lattiamaton epämuotoiseksi vrt. alkuperäinen ja pari viiltoakin on lattiamatossa. Kaiken pahimmassa kunnossa on keskikonsoli, joka on jossain remontissa katkaistu kahtia, eikä jaksettu irroittaa rattia. Pari päivää minä sitä koetin kasailla parempaan kuosiin, mutta ei siitä hyvää saanut. Materiaali sellainen, ettei mikään liima tahdo pitää... mutta nyt se on sillä kohdalla missä pitää, eikä ryöhötä nilkoissa. Jonain päivänä on pakko ottaa koppi työn alle, hiekkapuhaltaa, maalata ja tarroittaa. Alkuperäisen tarrasarjankin löytäminen voi olla hankalaa. Englannista pitää keskikonsoli käydä ostamassa tai koettaa etsiä täältäkäsin ehjä sellainen. Voi kun olisi pidetty kunnolla alusta pitäen... hirveän työmäärän säästäisi nyt.
Traktorin lattialla saa olla vain juomapullo, jääskrapa/harja ja korkeintaan pari räikkäliinaa. Muut on oltava kopin ulkopuolella esim. työkalut.
Eikös se entisöinti/kunnostaminen ole osa sitä masinisti harrastusta?? Mitä huonommassa kunnossa kone aloittaessa on, niin sitä enemmän haastetta. Sitten kun vasta priimakuntoon saatu kone kokee "tapaturman" niin masinisti on vain innoissaan, että saa viettää taas rakkaan harrastuksensa ääressä päiviä, viikkoja, kuukausia, ehkä jopa vuosia ::) .
-
Ensimmäiset 40 kilometriä takana. 17 vuotta korkean teknologia kulta-aikaa aiheuttaa sen, että mä en osaa ajaa sujuvasti tuota ilman noita automatiikka juttuja. Kaiketi harjoituksen puutetta pitkälle, mutta on se h*****in vaikea oppia pois, että kytkin pohjaan ja vaihdetaan vaihdekepistä vaihdetta. Nyt vaikka kuinka nyvit sitä kädensijaa, niin mitään ei vaihdu, eikä kytkinkään jalan alla tunnu kytkimeltä, kun sen vois vaikka pikkurillillä työntää pohjaan.
Monessa mielessä erittäin positiivinen iltalenkki klapikuorman kanssa, etenkin pimeydessä vaeltavalle tarjottava valomäärä ja hytin ja portaiden valojen viiveet etc. tykkään. Hytin lämpötilan nousu mukavaksi on todella nopeaa, ketteryys ja näkyvyys hytistä loistavia. Ei vielä mitään hirmuista kuormaa ole ollut vedettävänä mäessä, joten siitä ei voi vielä mitään sanoa miten sitten mäkiä vetää.
Ei yhtään tahatonta sammuttamista mutta tahattomia liikkeitä, kuten esim. suunnan vaihtajan vivun kanssa, kun vanhassa sitä ei ollut ja monitoimiviiksi oli vasurilla. Siinäpä sitten pari kertaa olin pitkiä vasurilla vaihtamassa pois kun vastaantulijoita oli liikenteessä.
Ainoa mikä huolettaa on takalasien aukipysyminen metsässä. Kun on lasikatto, niin takasuulakkeet on aika onnettomat ja kanavat niille ilmeisesti samaa kaliiberia. Kädellä kokeillen ilmamäärät takana melko pienet. Sen näkee sitten ensimmäisillä metsäreissuilla kuinka oikeasti pysyy lasit auki.
Ja lasikatosta ainakin se hyöty jo oli, että ei tullut runtattua katon kulmaa kärriä perään otettaessa vanhasta puimalasta; on taas moottorisahalle töitä ja oven päältä vähintään kymmenisen senttiä pois...
-
Ensimmäiset 40 kilometriä takana. 17 vuotta korkean teknologia kulta-aikaa aiheuttaa sen, että mä en osaa ajaa sujuvasti tuota ilman noita automatiikka juttuja. Kaiketi harjoituksen puutetta pitkälle, mutta on se h*****in vaikea oppia pois, että kytkin pohjaan ja vaihdetaan vaihdekepistä vaihdetta. Nyt vaikka kuinka nyvit sitä kädensijaa, niin mitään ei vaihdu, eikä kytkinkään jalan alla tunnu kytkimeltä, kun sen vois vaikka pikkurillillä työntää pohjaan.
Monessa mielessä erittäin positiivinen iltalenkki klapikuorman kanssa, etenkin pimeydessä vaeltavalle tarjottava valomäärä ja hytin ja portaiden valojen viiveet etc. tykkään. Hytin lämpötilan nousu mukavaksi on todella nopeaa, ketteryys ja näkyvyys hytistä loistavia. Ei vielä mitään hirmuista kuormaa ole ollut vedettävänä mäessä, joten siitä ei voi vielä mitään sanoa miten sitten mäkiä vetää.
Ei yhtään tahatonta sammuttamista mutta tahattomia liikkeitä, kuten esim. suunnan vaihtajan vivun kanssa, kun vanhassa sitä ei ollut ja monitoimiviiksi oli vasurilla. Siinäpä sitten pari kertaa olin pitkiä vasurilla vaihtamassa pois kun vastaantulijoita oli liikenteessä.
Ainoa mikä huolettaa on takalasien aukipysyminen metsässä. Kun on lasikatto, niin takasuulakkeet on aika onnettomat ja kanavat niille ilmeisesti samaa kaliiberia. Kädellä kokeillen ilmamäärät takana melko pienet. Sen näkee sitten ensimmäisillä metsäreissuilla kuinka oikeasti pysyy lasit auki.
Ja lasikatosta ainakin se hyöty jo oli, että ei tullut runtattua katon kulmaa kärriä perään otettaessa vanhasta puimalasta; on taas moottorisahalle töitä ja oven päältä vähintään kymmenisen senttiä pois...
ilmastoinnillahan huurut lähtee ku lumisissa kamppeissa hikipäissään hyttiin menee :) :) :) :)
-
Ainoa mikä huolettaa on takalasien aukipysyminen metsässä. Kun on lasikatto, niin takasuulakkeet on aika onnettomat ja kanavat niille ilmeisesti samaa kaliiberia. Kädellä kokeillen ilmamäärät takana melko pienet. Sen näkee sitten ensimmäisillä metsäreissuilla kuinka oikeasti pysyy lasit auki.
Takalasin saa nykyään lämmitysvastuksella. On se vähän arvokas, eikä viime talvelta kertynyt vielä kokemuksia, mutta tuota voi harkita jos tulee ongelmaksi...
-
Takalasin saa nykyään lämmitysvastuksella. On se vähän arvokas, eikä viime talvelta kertynyt vielä kokemuksia, mutta tuota voi harkita jos tulee ongelmaksi...
Ilmastointi ja lämmitys takalasissa on, joten eiköhän niillä pärjää, mutta sen näkee kun menee metsään. Koukkuvaloa en ollut ruksinut, mutta se kuuluu ilmeisesti jonkun valojen kanssa tulevaksi, kun sellainen oli. Itse valo ei paljoa mitään valaise, mutta onpahan johdot ja katkaisija valmiina vähän suurempaa ledivaloa varten.
-
onkohan noita takalasille sopivia lämmityspuhaltimia kaupan jossain? itellä on tuo nyyn takaikkuna yks parsreikä kun sinne ei saa lämpöä millään tuulen kanssa vaikka kopissa tarkenee talvella hihattomassa ihan hyvin... mutta takaikkuna huurtuu ulkopuolella olevan lumipölyn takia. kiva aurata pakkaslunta kun linko pyörittää sitä lunta siinä peräss sopivasti.
-
onkohan noita takalasille sopivia lämmityspuhaltimia kaupan jossain? itellä on tuo nyyn takaikkuna yks parsreikä kun sinne ei saa lämpöä millään tuulen kanssa vaikka kopissa tarkenee talvella hihattomassa ihan hyvin... mutta takaikkuna huurtuu ulkopuolella olevan lumipölyn takia. kiva aurata pakkaslunta kun linko pyörittää sitä lunta siinä peräss sopivasti.
taitaa alkaa ulkopuolelle sitte jäätymään se lumi jos lasin saa piisalle lämpimäks, kylmään lasin ei lumi niin tartu ;D ;D ;D ;D
-
sepä se muta kun tuota huurretta kertyy sisäpuolelle ihan kiitettävästi. ilman kierto tossa kait auttais mutta miten toetuttaa sen kun ei omat puhaltimet niiin kovin kaksisia ole noissa nyykkäreissä. huurreenestoaineetkaan ei auta montaa päivää.
-
Ruohomatto paikallaan ja alatakaikkuna ja sen paikalle tuleva pleksiluukku tallissa odottamassa paikalleen laittoa. Pikkuhiljaa alkaa tottumaan tuohon Hitekki viitoseen mut vieläkin välillä vaistomaisesti jalka nousee kohti kytkintä ja vaihdetta meinaa tuupata.
Oma opettelunsa siinäkin millä alueella ajelee missäkin.
Vähän sai osviitaa jo lasien aukipysymisestä kun alkoi lunta tupruttaa.
-
Mulla kerkes alle vuorokauden olemaan ko. kapine pihassa kun siitä hajos jo päävirtakytkin :P toisen sivupellin ruuvi oli kans vedetty vääriin jenkoihin vähänmatkaa kiinni ja se pelti pääs siinä sit vapaasti kolisemaan eestakasin. Siinä tankin sivulla on semmonen kumilärpykkä mikä näkyy hankaavan renkaan kylkeen, saattaa tulla exodus kun laitetaan ketjut :) Muuten ihan fiksun olonen kapine näin alkutuntumalta
-
Saksalainen tai joku ulkolainen taitaa olla se päävirtakytkin,eli laadukas on.
-
Vatipäät kun niitä laatukamppeita asentelee, niin noin voi käydä. "Laatua lähdettiin hakemaan, mutta sutta tuppasi tulemaan". ::)
-
onko se niitä ns. elektronisia päävirtakytkimiä? elikkä ei ole enää mitään kahvaa millä kääntää mekaanisesti yhteys poikki? kaverilla meinas nyy palaa kun ei saanu millään virtoja poikki ja alko startti jurnuttaa päällä... akunnapa on eka joka antautuu! vmpskaa net sakut nykyään tekee!
-
onko se niitä ns. elektronisia päävirtakytkimiä? elikkä ei ole enää mitään kahvaa millä kääntää mekaanisesti yhteys poikki? kaverilla meinas nyy palaa kun ei saanu millään virtoja poikki ja alko startti jurnuttaa päällä... akunnapa on eka joka antautuu! vmpskaa net sakut nykyään tekee!
Justiinsa niitä sähkösiä. Se sielä kopissa vilkkuu ja nakuttaa kokoaika et on päävirrat päällä. Pois niitä ei saa kun irrottamalla akunkengät. Eikä tuolla uskalla oikee mihinkää lähtä ajamaan kun ei tiiä jos se päättää jossain napauttaa ne virrat pois.
-
Ainahan siinä on merkkivalo, vaikka päävirta on katkaistu. Päävirran katkaisun jälkeen on vielä hetken aikaa joku vilkutusmoodi ja sitten vihertävä merkkivalo vaihtuu vaaleaksi. Urealinjan tyhjennyspumppu ohittaa päävirtakytkimen ja käy hetken aikaa koneen sammutuksen jälkeen, vaikka päävirta on katkaistu.
Omalla tavallaan noiden käytöstä tulee sekavia, kun yksinkertaiseen käyttöön lisätään vielä (valo)automatiikkaa. Vikatilanteissa varmasti kiusallisia, kun joutuu miettimään, että onko tämä nyt normaalia vai jotain häikkiä...
-
ja tuntuu olevan että noita palotilanteita oikein kerjätään noilla liian älykkäillä systeemeillä kun ei niillä tunnu olevan oikein mitään virkaa vain pelkkä inssien keksimisen ilo. ite en luota tollasiin enää pätkän vertaa. taas on vaan yksi hitonkallis ja vikaherkkä mälli mukana.
-
Valtran päävirtakytkinhän toimii niin että se katkaisee virrat vasta hetken päästä siitä kun nappia painaa että ureat ehtii palautua pumpun avulla tankkiin. Sittenkin jää jotain linjoja päälle eli ainakin radiolle ja hytti sekä portaiden valoille. Tiedä sitten millasilla sulakesysteemeillä moiset on toteutettu.
Muutenhan toi pääävirta on ihan kuningas. Viellä kun pitäisi ääntä niin kuin vanhemmissa että sen muistaisi katkaista kun poistuu hytistä. Niissähän se jää naksuttamaan kun virta on poissa.
-
yks kaveri kesällä noitu tollasia kun net oli tyhjänny akun kun jotain ohivuotoja ja kone seisonu muutamia päiviä. ei taida olla ihan satavarma juttu?
-
Valtran päävirtakytkinhän toimii niin että se katkaisee virrat vasta hetken päästä siitä kun nappia painaa että ureat ehtii palautua pumpun avulla tankkiin. Sittenkin jää jotain linjoja päälle eli ainakin radiolle ja hytti sekä portaiden valoille. Tiedä sitten millasilla sulakesysteemeillä moiset on toteutettu.
Muutenhan toi pääävirta on ihan kuningas. Viellä kun pitäisi ääntä niin kuin vanhemmissa että sen muistaisi katkaista kun poistuu hytistä. Niissähän se jää naksuttamaan kun virta on poissa.
Eli juuri sellaista yleistä sekavuutta koko käytettävyys. Yllättäen olen sitä mieltä, että kunnon mekaaninen vipu ja sillä koko laitos pimeäksi, niin sen pitäisi olla (urean tyhjennys ainoa poikkeus).
-
Ainahan siinä on merkkivalo, vaikka päävirta on katkaistu. Päävirran katkaisun jälkeen on vielä hetken aikaa joku vilkutusmoodi ja sitten vihertävä merkkivalo vaihtuu vaaleaksi. Urealinjan tyhjennyspumppu ohittaa päävirtakytkimen ja käy hetken aikaa koneen sammutuksen jälkeen, vaikka päävirta on katkaistu.
Tuossa ainankin alussa sammu kaikki valot kun siitä päävirtakytkimestä nappas (myös se päävirtakytkimen oma valo) ohjaamon ja rappujen valot sammu viiveellä ja mitään ureasysteemejä tuossa N103 ei edes ole. Nyt joku rele naputtaa (vilkutusmoodi) sielä kojetaulussa yötäpäivää.
niin ja se vilkutusmoodi alkaa kun sammuttaa moottorin, sen pitäs muutama minuutti kestää mikäli päävirtaa ei napista katkaista.
-
Siis N103 päävirtakytkin on niinkun missä tahansa vanhemmassa Valtrassa missä ei kusivehkeitä ole. Mikäli se nakuttaa kokoajan vaikka katkaiset virrat kytkimestä on siellä jotain häikkää jossain. Mitään erikoisia vilkutusmoodeja tai muuta mukavaa tuossa ei ole. Tai tavallaan on mutta se vilkkuu vain silloin kun moottori sammutetaan. Vilkkuminen ja releen naputus loppuu kun päävirrat katkaistaan.
-
Valtran päävirtakytkinhän toimii niin että se katkaisee virrat vasta hetken päästä siitä kun nappia painaa että ureat ehtii palautua pumpun avulla tankkiin. Sittenkin jää jotain linjoja päälle eli ainakin radiolle ja hytti sekä portaiden valoille. Tiedä sitten millasilla sulakesysteemeillä moiset on toteutettu.
Muutenhan toi pääävirta on ihan kuningas. Viellä kun pitäisi ääntä niin kuin vanhemmissa että sen muistaisi katkaista kun poistuu hytistä. Niissähän se jää naksuttamaan kun virta on poissa.
Eli juuri sellaista yleistä sekavuutta koko käytettävyys. Yllättäen olen sitä mieltä, että kunnon mekaaninen vipu ja sillä koko laitos pimeäksi, niin sen pitäisi olla (urean tyhjennys ainoa poikkeus).
On varmaan hieman eroa toiminnoissa ton ureavehkeen ja aloittajan ht5 välillä. Kuktenkin pidän tota nykyistä päävirtakytkintä mitä parhaimpana. Jos se viellä muistuttaisi itsestään äänellä raktorin sammuttua niin olisi viellä parempi. Siitä kojelaudasta se päävirta tulee kuitenkin helpoiten katkottua. Se on sitten makuasia että pitääkö radioon olla virrat ja pitääkö hytin ja portaikkojen valon syttyä kun avaa oven. Se akkukengän läheisyyteen tuleva vipu on kyllä turvallisin mutta se jää niin herkästi kääntämättä pois.
Aloittajan proble.atiikasta en tiedä mitään joten siihen saa viisaammat ottaa kantaa...
-
toi kojetaulussa oleva katkin on vaan niiiin hiton herkkä kaikelle vialle.. kun katellu miten noissa valtuissakin vedelty noita piuhoja ja letkuja kuin juosten niin se hankauksen vaara vain edelleen mitä pitemmälle sen katkin vie. itellä kaikissa vehkeissä pääkatkin ja niitä tuloo käytettyä jo ihan vaistomaisesti, ihan samoin kuin otan avaimen mukaan kun autosta lähen. se on se oppimistaito sellanen..
-
Mulla ainakin sammutuksen yhteydessä huutaa kyllä sen verran, että tulee sammutettua virrat samantien, vaikka äänikin samalla kellon lyömällä aina jo ehtii loppumaan.
Tämän päivän pienen pihanputsauksen jälkeen etukuormajan hienoudet alkavat paljastumaan. Vanhalla kun maanpinnan tuntuma oli yhtä kuin perstuntuma. Nyt pysy paljon nätimmin murskeet pihassa kauhalla pökkiessä kauhan myötäillessä nätisti maanpintaa.
-
toi kojetaulussa oleva katkin on vaan niiiin hiton herkkä kaikelle vialle.. kun katellu miten noissa valtuissakin vedelty noita piuhoja ja letkuja kuin juosten niin se hankauksen vaara vain edelleen mitä pitemmälle sen katkin vie. itellä kaikissa vehkeissä pääkatkin ja niitä tuloo käytettyä jo ihan vaistomaisesti, ihan samoin kuin otan avaimen mukaan kun autosta lähen. se on se oppimistaito sellanen..
mutta kun sillä ei ole siinä vaiheessa väliä vaikka siitä olisi hankauma koska koneessa ei ole maata kun päävirta pois.
-
toi kojetaulussa oleva katkin on vaan niiiin hiton herkkä kaikelle vialle.. kun katellu miten noissa valtuissakin vedelty noita piuhoja ja letkuja kuin juosten niin se hankauksen vaara vain edelleen mitä pitemmälle sen katkin vie. itellä kaikissa vehkeissä pääkatkin ja niitä tuloo käytettyä jo ihan vaistomaisesti, ihan samoin kuin otan avaimen mukaan kun autosta lähen. se on se oppimistaito sellanen..
mutta kun sillä ei ole siinä vaiheessa väliä vaikka siitä olisi hankauma koska koneessa ei ole maata kun päävirta pois.
Jonkun näköinen maa tarttee olla tolle katkaisimelle ja niille muutamalle tuikulle ja ratiolle. En tiedä sitten kuinka pätevä insinööri on ollu joka on laskenut ton johdon paksuuden. Relehän on sitten jossain mikä katkaisee sen päämaan. Tämä siis tietenkin silloin kun hytissä on se katkaisija jolla virrat saa pois.
-
minkä hiton takia se ratio tarttee virtoo yksin oleessa? ei miula nyyssä mitään virtoo mää tuolle ja joka kerta kun kiännän virrat koneeseen niin alkaa cdasema huutaa ja kohta tuas se soipikii, tarttee kyllä laittaa päälle napista, mutta kuiteskii asemat on muistisa ja kuulluu uhan hyvin. mit se onkii joku vdo!
-
oka kerta kun kiännän virrat koneeseen niin alkaa cdasema huutaa ja kohta tuas se soipikii, tarttee kyllä laittaa päälle napista, mutta kuiteskii asemat on muistisa ja kuulluu uhan hyvin. mit se onkii joku vdo!
Sinulla on tarkoitukseen sopiva poppikone. Aika monesta radiosta häviävät kaikki käyttäjän tekemät asetukset ja asemat kun virta katkeaa.
-
toi kojetaulussa oleva katkin on vaan niiiin hiton herkkä kaikelle vialle.. kun katellu miten noissa valtuissakin vedelty noita piuhoja ja letkuja kuin juosten niin se hankauksen vaara vain edelleen mitä pitemmälle sen katkin vie. itellä kaikissa vehkeissä pääkatkin ja niitä tuloo käytettyä jo ihan vaistomaisesti, ihan samoin kuin otan avaimen mukaan kun autosta lähen. se on se oppimistaito sellanen..
mutta kun sillä ei ole siinä vaiheessa väliä vaikka siitä olisi hankauma koska koneessa ei ole maata kun päävirta pois.
Jonkun näköinen maa tarttee olla tolle katkaisimelle ja niille muutamalle tuikulle ja ratiolle. En tiedä sitten kuinka pätevä insinööri on ollu joka on laskenut ton johdon paksuuden. Relehän on sitten jossain mikä katkaisee sen päämaan. Tämä siis tietenkin silloin kun hytissä on se katkaisija jolla virrat saa pois.
se katkaisin ei tartte maata vaan antaa tai eianna plussaa sille päävirta releelle.katkaisimen valaistukselle kyllä tulee valo kun ovi avataan jamyös rappuvalo syttyy samalla.
-
Juupa juu.. ja sille päävirtakytkimelle on sitten sulaketaulussa oma pien sulakkeensa olemassa, ja sit kun se palaa mäiskähtää niin senjälkeen yllätys yllätys se päävirtakytkin ei pelitä :)
-
ja oliko se niinpäin et alkaa vaan virrat kulkea edellen? on kuulema tollasiakin asetuksia löytyny! ihan kiva kuulema vakuutusyhtiön kannalta!
-
Tuohon edellisen viestin vakuutusyhtiöön pitää ottaa kiinni. Ei millään mene mun logiikkaan, että jos vakuutan traktorin liikennevakuutuksen IFfin yksityispuolella, on hinta luokkaa 45 euroa. Ja jos yrityspuolella, niin samaiseen traktoriin täysillä alennuksilla bonuksilla yms liikennevakuutus maksaa 130 euroa.
Sitten yksityisellä puolella on osakasko, johon kuuluu hirvi, palo. varkaus, ilkivalta. Ja siinä on myös ajoneuvoturva, joka maksaa matkan katkeamisesta aiheutuneet kulut ja hinauksen korjaamolle :). Yrityspuolella tuollaista ei ole.
Harmittaa, kun edellisen kanssa viime talvena en tajunut soittaa IFfiin ja pyytää hinausta, kun eturenkaasta meni venttiili poikki metsässä ajettaessa. Ihan tuli pusattua rengas metsästä alta ja ketjuineen pyöriteltyä puolisen kilometriä molempiin suuntiin. Voin kuvitella sen keskustelun, että tarvisin hinurin kun matka katkesi. Asiakaspalvelija olisi iloisena kertonut kenelle voisin soittaa tai lupaa soittaa. Sitten kun siihen lisäisi että katsokaa sitten, että hinuri on maastokelpoinen, että voi hakea traktorin puolenkilometrin päästä metsäautotieltä ja muutes metsäautotiekin on auraamatta, että sen mukaan kalusto. Ei olisi ihan lyhyt puhelu ;D
Mutta tuo erilainen hinta eripuolella samaa firmaa ihmetyttää kovin.
-
Nää eri hinnat samasta vakuutuksesta taitaa perustua ihan siihen että toisessa on huomattavasti harvemmin haetaan vakuutusrahoja. Jos esimerkiksi vertaa mökkiraktoria millä ajetaan 50h vuodessa ja urakointikäytössä olevaa raktoria jolla ajetaan 3000 tuntia vuodessa niin riski erinäisille tapauksille on paljon suurempi.
-
Kuitenkin aikaisemmin kun vielä oli vakuutusyhtiö nimeltään Lähivakuutus, olis siellä tuo traktorin liikennevakuutus luokkaa 50 euroa ihan maatilan vakuutuksena. Ja liikennevakuutus on kun on lakisääteinen ja sen korvaukset maksetaan vakuutuspoolista, niin ei pitäisi olla tuollaista eroa, pieniä kylläkin, kun yhtiöillä on erilaiset vahinkohistoriat kunnittain ja traktorimerkeittäin/malleittain, kuten autoillakin.
Aika harvoin traktori on liikenteessä kolaroivana osapuolena siten, että joutuisi liikennevakuutuksesta maksamaan toisen osapuolen kulut. Eri asia on nää pihoissa sattuvat "vahingot" omille autoille, kun aina se sattuu olemaan traktori, millä perutetaan auton perään, eikä koskaan toiste päin... ;)
-
Vakuutuksiin senverta kantaa ottaen et ei meillä ainankaan ole kun muutaman kympin nuo koneen liikenne/palovakuutukset tapiolassa.
Jontikkaan tuli otettua kasko, se sitten on muutaman satasen mut sekin näkyy erikseen agro maatilavakuutuksen tiedoissa.
Mutta sitten itse asiaan. Mitenkäs tuohon kapineeseen saa rakennettua vastapaineettoman vapaapaluun kuormaajan esiohjaukselle? Yksi vapaapaluuliitinhän tuossa on valmiina, mutta siihen näyttää tulevan jonkinmoinen vastapaine kun öljyä sinne enemmän puskee menemään, joten samaan letkuun ei kait kannata tuota esiohjauksen paluuta käydä virittämään.
-
Täyttöaukon reikään haaralla ?
Vakio vapaapaluuhan menee suotimen kautta perään, siihen tulee väkisin pien vastapaine.
-
Täyttöaukon reikään haaralla ?
Vakio vapaapaluuhan menee suotimen kautta perään, siihen tulee väkisin pien vastapaine.
Se toki olis yks vaihtoehto, mutta kun tuossa on rakennettu täyttöaukko työntövarren korvakkeiden väliin niin sen joutus sitten aina purkamaan pois kun käyttää työntövartta. Huohottimen putken alkupäähän mietin toista vaihtoehtoa t-haaralle, mutta siinäkin se riski et jossain tilanteessa pullauttaa öölit huohottimeen.
-
Tuntematta rakennetta sen enempää, niin paluuputki pitäisi aina saada menemään öljypinnan alle.
Muuten öljyyn sekoittuu ilmaa, jota ei kaivata pumppuun eikä systeemiin muutenkaan.
Esiohjaukselta tuleva määrä lienee niin pieni että em. säännöstä voinee poiketa...
-
Mitenkä olette kitostelleet venttiilipöytiä kiinni tuonne ännän koppiin?
-
Tuntematta rakennetta sen enempää, niin paluuputki pitäisi aina saada menemään öljypinnan alle.
Muuten öljyyn sekoittuu ilmaa, jota ei kaivata pumppuun eikä systeemiin muutenkaan.
Esiohjaukselta tuleva määrä lienee niin pieni että em. säännöstä voinee poiketa...
Vasemman takabanjon päällä on nostosylinterien ylivuodon (???) paluuputki, siihen kuulema saapi haaroteltua tuon esiohjauksen vapaan paluun. elikkä siihen sitä käyn siis rakentelemaan.
-
Mitenkä olette kitostelleet venttiilipöytiä kiinni tuonne ännän koppiin?
Ite asentelen esiohjauskahvoja koppiin.. siinä takaikkunan ja alaikkunan välissä on aika vankan tuntunen "palkki", mihin takaikkunan kahva kiinnittyy, heitin siitä päältä suojamuovin mäkeen ja tarkotus olis pulttailla kahvojen telineet siihen suoraan kiinni.. äkkiseltään ei kyl tule oikeen mitää ajatusta miten sinne ohjaamoon mekaanisen pöydän sais tungettua. Mikäli täälä ei kukaan tiedä, niin helpoin tapa saaha ajatuksia moisesta on kysyä suoraan valtran huoltomiehiltä nehän niitä jonkunverran on kait asennelleet.
-
Luulen että mekaanisen venttiilipöydän asentamiseksi pitää ännästä irrottaa alempi takaikkuna ja korvata se pellistä väännetyllä kotelolla johon mekaanisen pöydän pulttaa vivut ulkoapäin pujottamalla.
-
kuin tuollaisen homman hoitaa kun käyttö kärrillä ja kuormaimella olis satunnaista ja lyhytaikaista? itellä on keslan monivipuhässäkän laitto fiuden takaikkunan taakse omalle orrelle joka hyvin esillä, jo aikamoinen ponnistus saati sitten tuo pellintaakse äheltäminen. vai eikö kukaan muu käytä kuormainta satunnaisesti lyhyitä muutaman päivän jaksoja?
-
kuin tuollaisen homman hoitaa kun käyttö kärrillä ja kuormaimella olis satunnaista ja lyhytaikaista? itellä on keslan monivipuhässäkän laitto fiuden takaikkunan taakse omalle orrelle joka hyvin esillä, jo aikamoinen ponnistus saati sitten tuo pellintaakse äheltäminen. vai eikö kukaan muu käytä kuormainta satunnaisesti lyhyitä muutaman päivän jaksoja?
Todellakin käyttää. Ja Nokan kärryyn saakin ihan superkätevän pikakiinnikkeillä olevan irroituksen. 2 min niin kärry on perässä. Kahvat kiinteesti asennetti traktorin hyttiin. Ei haittaa normaalia käyttöö mitenkään.
-
Joskus laitoin kuvia tänne kuinka poronsarvipöytä asennetaan Ännään ja hyvin ergonomisesti.Pöydästä kannattaa purkaa tehtaan häkkyrät pois ja alapuolelle pöydän sivuilla olevien reikien ja korvakkeiden avulla leveä latta ,jonka pässä reikiä vierivieressä (säätöä varten)
siitä siipipulteilla rautaan joka on työntövarren ylimmän korvakkeen
kohdalla tapilla ja saa tukensa työntövarren ylöspysymisen raudan traktorin puoleisesta korvakkeesta.ikkuna pitää poistaa ja muuttaa siipipulteilla kiinnitettäväksi.
Siipipultti on yhtä kuin jenkatangon pätkä johon on laitettu ensin normaali nyloxmutteri ja sen jälkeen siipimutteri,sitten jenkatangon pää on lommatti pistepuikolla niin ettei siipimutteri aukea vaan jenkakatappi aukeaa.
-
Vieläkö on kuva tallessa? jos on niin laitatko uudestaan.
-
Vieläkö on kuva tallessa? jos on niin laitatko uudestaan.
Jos löydän pistän sen tänne.
-
kuin tuollaisen homman hoitaa kun käyttö kärrillä ja kuormaimella olis satunnaista ja lyhytaikaista? itellä on keslan monivipuhässäkän laitto fiuden takaikkunan taakse omalle orrelle joka hyvin esillä, jo aikamoinen ponnistus saati sitten tuo pellintaakse äheltäminen. vai eikö kukaan muu käytä kuormainta satunnaisesti lyhyitä muutaman päivän jaksoja?
just sen takia kiinteä paketti,valmet655t ja patu 655 ;)
-
No niin vihdoin ja viimein ehti metsäkärryä perään sovittelemaan. Tuli vastaan ongelma, ilmeisesti mallia "mikset selvittänyt etukäteen". Eli vanhassa oli ensimmäisessä hydraulilohkossa asentolukitus ulos, joka käytössä kärrin kanssa. Nyt uudesta sellaista ei löydy. Neljälohkoa kyllä on, mutta asenolukitus on lisälohkoissa ainoastaan 4ssä, joka on metsäkärryn vetoa varten(keskellä uiva asento, lukitukset molempiin suuntiin)
3ssa on pito keskellä, uiva laidassa ja siinä aisankäännön paikka. Aisa olisi voinut olla myös 2ssa, jossa uiva myös laidassa.
Sähköinen kolmitie neloseen olisi yksi ratkaisu, tosin tulisi aiheuttamaan tahattomia tilanteita, että napsauttaa kytkimen takas nelosen normiliittimiin ja avot rullat olisi saman tien pyörien välissä ja traktori liikkeellä, ei hyvä.
Muita ratkaisuja kuin vaihtaa yksi venttiili toisenlaiseksi?
-
Kyllä pitäis olla ykköslohkossa asennon lukitus. Ohjaamosta vaihekepin takaa luukku auki ja siinä pitäs olla pyöritettävä nuppi josta saa lukituksen päälle. Tämä ei siis ole sama kuin yksi-toimiseksi säätönuppi. Ohjekirja kai neuvoo kanssa...
-
... Tuli vastaan ongelma, ilmeisesti mallia "mikset selvittänyt etukäteen". Eli vanhassa oli ensimmäisessä hydraulilohkossa asentolukitus ulos, joka käytössä kärrin kanssa. Nyt uudesta sellaista ei löydy.
Jos kyseessä on mekaaninen venttiili, niin perinteinen naru- tai rautalankaratkaisu. Mikäli luonto antaa myöden... :-X
Kalliita mutta myös tehoa tuovia ehdotuksia: jälkiasenteinen nokkapumppu, jonka tuotolla käytetään vain kuormainta. Tai kuormaimeen oma öljysäiliö ja voa-akselille pumppu.
-
Tunnustan, jopa lukeneeni manuaalia useampaakin kertaan... ;) mutta ei tuosta kyllä kerro mitään, pelkästään yksitoimiseksi muuttamisesta.
Pitänee kysellä huomenna huoltomieheltä jos osaa kertoa. Naru/Rautalanka on ihan varteenotettava vaihtoehto, sillä tuo ongelma tuli hoidettua 702:sen kanssa, jolloin ensimmäinen kuormaaja Normetin vinssin päällä tuli taloon.
-
Kyllä vain itsekin kävin valtran netistä katsomassa tuon eikä siellä mitään ollut. Noh, kerran taisin jonkun opastuksella tuon tehdä: Jos mahdollista oikea ovi auki ja siitä portailta avaat vaihdekepi takaa luukun josta näet hydraulilohkon. Lohkon oikeassa reunassa taitaa olla 2-3cm halkaisialtaan oleva nuppi jota pitää pyörittää toiseen ääri asentoon tai niin kauan kunnes kepissä on se lukitus itseään päin vetäessä. Tämä siis vain lohkossa numero 1. Onnistuu penkiltä mutta ilmaisin näin jotta suunnat olisivat selvät. Jos nuppia ei ole lukitusta ei kai ole :s
-
Viikonloppuna ei ollut aikaa tuota sen tarkemmin tutkia. Vanhassa olen tuota säädellyt. Manuaalista sen puuttuminen toisaalta vähän vihjaisi, että sitä ei ole. Vanhassa tuota tuli säädettyäkin ja ohjeetkin oli manuaalissa.
-
Juu se luukku siitä vaihekepin takaa auki niin penkinpuoleisesta reunasta kopeloimalla löytää semmosen pyöritettävän säätönupin niin siitä kun kiertelee niin alkaa se ensimmäinen vipu pysymään paikoillaan. :)
-
Joo kyllä sen ensimmäisen lohkon saa asentolukittua, kuten aiemminkin. Vaikka manuaalissa siitä ei mainita, niin sen luukun kannessahan sen lukituksenkin säätö näyttää olevan opastettu.
Onkos kukaan tehnyt etukuormaajan joustikille telinettä siihen vaihdevivun viereen? Tuli semmoinen idea, että voisi metsäajossa olla ihan kätevä, että olisi siellä ja sitten taasen muussa käytössä ruuvaisi kiinni käsinojaan.
Positiivista oli huomata mettäkärryn kanssa, että koukku on aavistuksen taaempana, kun saa ajettua täysin linkkuun ilman, että lokasuoja tai pyörä ottaisi kiinni venttiililohkoon. Ja lasikatto on selvästi hintansa arvoinen varuste. Paljon mukavanpaa koukkia traktorin edestä puita, kun näkee nosturin puomin sijainnin katonkulmaan nähden.
-
Ensimmäiset varsinaiset metsälenkit takana ja lasikatosta on ollut iloa erittäin paljon. Ohan erilainen fiilis kuormailla taimikon väleistä, kun näkee nipun latvojen yläpuolella, eikä mennä arviosta kuten vanhalla.
Sitten yksi asia, joka tuntuu oudolta, lienee kuitenkin ominaisuus, ei vika. Kun esim. ratin on kääntänyt ääriasentoon eli paine on paineenrajoitinta vastaan, niin kone ei ota kierroksia. Ilmeisesti kyse on hydrauliikan suojaksi rakennetusta rajoittimesta?
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Siinäpä se onkin ei metsään mitään asiaa jonnikalla,mutta eikös niihin tehty metsäohjaamoita takavuosina?
Joko joku on käynyt testaamassa casen ja nyykkärin uudet metsäohjaamot,etuakselit niissä on kyllä niin hipposista osista tehty että turhaa on tuo metsäohjaamon värkkääminen niihin,ja kallis ratkaisu tuntuu olevan ,eikös se ollut lähellä 10 th euroa.
-
Juu valtran hydepuoli todellakin on pirun alkeellinen.. ja herranjumala millasessa paikassa tuossa N103:ssa on nuppi millä saahaan se ensimmäinen lohko kakstoimiseks :D meinas usko loppua sen nupin olemassa olosta kokonaan kun ykspäivä sitä koitin löytää käsikopelolla.. Ja viimein kun sen löysin niin se oli niin tuhannenjumissa ettei sitä saanu kun tongilla murjomalla pyörimään. Tuokin toki oli hiukan haastavaa koska tongit ja käden kun tunki siitä luukusta sisälle ei enää näkyny sitä nuppia missään :D
Sinänsä hyvä idea et saa lohkon ykstoimiseks mut tuo toteutus on ryssitty ihan totaalisesti
Minkäslainen tuo on metässä ajaa? en oo vielä ite päässy kokeilemaan, mut kauhulla oon katellu tota kopin ilmanottolaatikkoa siinä katon sivussa, näiköhän pysyy paikoillaan kun joku kuusenoksa siihen sivaltaa.. Pitäs jokupäivä itekkin kokeilla miten tuohon mettäkärri asettuu taakse, esiohjauksen kahvoille tehtiin jo telineet ja vapaa-paluu kans viriteltiin paikalleen.
Casesta puheenollen kävin ykspäivä semmosen mettäohjaamolla varustetun värkin kopissa, jonniiverran siitäkin oli sisustaa purettu eikä se jakkara tainnu kovin heittämällä ympäri kääntyä. mm Ohjauspyörä oli vaihdettu semmoseen versioon minkä sai taitettua keskeltä kaksinkerroin :D Eikä oo se casen metsävarustus ihan köyhän pojan vehkeitä.
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Siinäpä se onkin ei metsään mitään asiaa jonnikalla,mutta eikös niihin tehty metsäohjaamoita takavuosina?
Joko joku on käynyt testaamassa casen ja nyykkärin uudet metsäohjaamot,etuakselit niissä on kyllä niin hipposista osista tehty että turhaa on tuo metsäohjaamon värkkääminen niihin,ja kallis ratkaisu tuntuu olevan ,eikös se ollut lähellä 10 th euroa.
Höpöseen löpöseen. Tässä taustamusiikkia myöten soiva peli mystiselle metsätyömiehelle...
https://www.youtube.com/watch?v=_z4mp8ujGj8
;D :D
-
Juu valtran hydepuoli todellakin on pirun alkeellinen.. ja herranjumala millasessa paikassa tuossa N103:ssa on nuppi millä saahaan se ensimmäinen lohko kakstoimiseks :D meinas usko loppua sen nupin olemassa olosta kokonaan kun ykspäivä sitä koitin löytää käsikopelolla.. Ja viimein kun sen löysin niin se oli niin tuhannenjumissa ettei sitä saanu kun tongilla murjomalla pyörimään. Tuokin toki oli hiukan haastavaa koska tongit ja käden kun tunki siitä luukusta sisälle ei enää näkyny sitä nuppia missään :D
Pullotunkin varrella ulkopuolelta alakautta onnistuu kohtuullisen kivuttomasti ainakin vanhemmissa tuo yksi/kaksitoimisuuden säätö. Toki kaukana kätevästä.
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Siinäpä se onkin ei metsään mitään asiaa jonnikalla,mutta eikös niihin tehty metsäohjaamoita takavuosina?
Joko joku on käynyt testaamassa casen ja nyykkärin uudet metsäohjaamot,etuakselit niissä on kyllä niin hipposista osista tehty että turhaa on tuo metsäohjaamon värkkääminen niihin,ja kallis ratkaisu tuntuu olevan ,eikös se ollut lähellä 10 th euroa.
Ei oo Jontikasta kysymys.
Tossa hytinsiiivous kuvassa jonka löysin näkyy noiden hydraulivipujen sinisten nuppien alla kaulus, josta toiminto valitaan. Kellunta, 2-toiminen, lukitus ja lukitus pumppaukselle. Virtauksen säätö tapahtuu lohkokohtaisesti lohkonpäällä olevasta nupista.
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Ai onko jd:hen saatavissa taakse neljäs lohko :O !. No ei vaan ;D, kolmella-neljällä jd:llä oon pikkase ajanu eikä ollu ku 3 lohkoa, enkä neljännelle vivulle nähnyt paikkaa..kyseessä siis 20ja30 sarjalaisia s sekä se malleja.
Juu valtran hydepuoli todellakin on pirun alkeellinen.. ja herranjumala millasessa paikassa tuossa N103:ssa on nuppi millä saahaan se ensimmäinen lohko kakstoimiseks :D meinas usko loppua sen nupin olemassa olosta kokonaan kun ykspäivä sitä koitin löytää käsikopelolla.. Ja viimein kun sen löysin niin se oli niin tuhannenjumissa ettei sitä saanu kun tongilla murjomalla pyörimään. Tuokin toki oli hiukan haastavaa koska tongit ja käden kun tunki siitä luukusta sisälle ei enää näkyny sitä nuppia missään :D
Sinänsä hyvä idea et saa lohkon ykstoimiseks mut tuo toteutus on ryssitty ihan totaalisesti
Kiertyy se yksitoimiseksi kevyesti kun poistaa paineen vaikka vipua heilauttamalla kun kone ei käy. Paine jostain syystä jäykistää sen, muistaakseni. Myös virtauksen säätönuppi jämäköytyy samasta syystä.
Ja ykkös lohko muutetaan yläkautta, 2ja3 alakautta kun joku ehotteli alhaalta tuloa.
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Siinäpä se onkin ei metsään mitään asiaa jonnikalla,mutta eikös niihin tehty metsäohjaamoita takavuosina?
Joko joku on käynyt testaamassa casen ja nyykkärin uudet metsäohjaamot,etuakselit niissä on kyllä niin hipposista osista tehty että turhaa on tuo metsäohjaamon värkkääminen niihin,ja kallis ratkaisu tuntuu olevan ,eikös se ollut lähellä 10 th euroa.
Höpöseen löpöseen. Tässä taustamusiikkia myöten soiva peli mystiselle metsätyömiehelle...
https://www.youtube.com/watch?v=_z4mp8ujGj8
;D :D
No köppäsesti kävi homma,on ihme että isännät leikkii näillä vaikka omalle terveydellekin olisi metsurihakkuu paljon parempi vaihtoehto,ja niin mukavaa hommaa saa liikuntaa ja voimat kasvaa,se kun traktorissa huonossa asennossa könnätään .
Jotkut tutut hommas noita hakkuupäitä 20 vuotta sitten ja nyt ovat niin vaivasia ja raihnaisia.Selkäranka painuu kasaan ja pituus putoaa 15 senttiä. :o
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Valtran saa tilattua sellaisella varustuksella kun isäntä haluaa. Aika kauan on ollut 115 litrainen kuormantunteva saatavilla. Hinnatkin olivat ihan kilpailukykyisiä vastaavantasoisiin kilpailijoihin nähden.
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Siinäpä se onkin ei metsään mitään asiaa jonnikalla,mutta eikös niihin tehty metsäohjaamoita takavuosina?
Joko joku on käynyt testaamassa casen ja nyykkärin uudet metsäohjaamot,etuakselit niissä on kyllä niin hipposista osista tehty että turhaa on tuo metsäohjaamon värkkääminen niihin,ja kallis ratkaisu tuntuu olevan ,eikös se ollut lähellä 10 th euroa.
Ei oo Jontikasta kysymys.
Tossa hytinsiiivous kuvassa jonka löysin näkyy noiden hydraulivipujen sinisten nuppien alla kaulus, josta toiminto valitaan. Kellunta, 2-toiminen, lukitus ja lukitus pumppaukselle. Virtauksen säätö tapahtuu lohkokohtaisesti lohkonpäällä olevasta nupista.
Eikö noi öljynimeytysrätit ois kätevämpää pitää lattialla, kuin hydekeppien juuressa? :o
-
Tuosta ohjaamosta ja metsään menosta. Ihan jo lyhyellä kokemuksella tuo metsäohjaamo kannattaa ottaa, vaikka ei muuta kuin kävisi joskus metsässä. Lasikatto on ihan pätevä muutekin, kesäksi voi laittaa kalvon jos liikaa paistaa, saa vähän valoa lisää sivullekkin ja katon ympärillä putki suojaamassa.
Uskallan väittää, että vaikka päätyö olisi pellolla tai jossain muualla, niin tuosta metsäohjaamosta ei ole mitään haittaa ja sitten jos käy edes kuusikon puolella tai kuormaa nosturilla niin heti on paikallaan.
-
Käsittämättömän alkeellinen toi Valtran hydraulipuoli. Vakiona on se 2 lohkoa ja niistäkin vain toisessa kellunta ja toisessa lukitus pumppaukselle, ls-hydrauliikka alkaa sentään olemaan jo saatavilla.
Reilut 10-vuotta vanhassa vihreässä traktorissa oli vakiona 4-lohkoa, joissa kaikissa kellunta, lukitus ja virtauksensäätö. Vapaanpaluun liitin ja jarruventtiili myös vakiona. 120 litrainen pumppu ja powerbeyond liittimet. 8)
Moottoritekniikka on syönyt 10-vuodessa konehuoneesta tilaa kun tässä omassa luiskanokkaisessa 6-sylinterisessä on silti parempi etunäkyvyys kuin tuossa Valtran 3-pyttyisessä. Metsään ei tällä meidän kapistuksella ole kyllä asiaa, eikä mahdu penkkikään kääntymään.
Siinäpä se onkin ei metsään mitään asiaa jonnikalla,mutta eikös niihin tehty metsäohjaamoita takavuosina?
Joko joku on käynyt testaamassa casen ja nyykkärin uudet metsäohjaamot,etuakselit niissä on kyllä niin hipposista osista tehty että turhaa on tuo metsäohjaamon värkkääminen niihin,ja kallis ratkaisu tuntuu olevan ,eikös se ollut lähellä 10 th euroa.
Ei oo Jontikasta kysymys.
Tossa hytinsiiivous kuvassa jonka löysin näkyy noiden hydraulivipujen sinisten nuppien alla kaulus, josta toiminto valitaan. Kellunta, 2-toiminen, lukitus ja lukitus pumppaukselle. Virtauksen säätö tapahtuu lohkokohtaisesti lohkonpäällä olevasta nupista.
Eikö noi öljynimeytysrätit ois kätevämpää pitää lattialla, kuin hydekeppien juuressa? :o
Voipi olla, taisin siivotessa löytää noi tuhkiksesta ;D
-
Tuosta ohjaamosta ja metsään menosta. Ihan jo lyhyellä kokemuksella tuo metsäohjaamo kannattaa ottaa, vaikka ei muuta kuin kävisi joskus metsässä. Lasikatto on ihan pätevä muutekin, kesäksi voi laittaa kalvon jos liikaa paistaa, saa vähän valoa lisää sivullekkin ja katon ympärillä putki suojaamassa.
Uskallan väittää, että vaikka päätyö olisi pellolla tai jossain muualla, niin tuosta metsäohjaamosta ei ole mitään haittaa ja sitten jos käy edes kuusikon puolella tai kuormaa nosturilla niin heti on paikallaan.
Mihis tarvitsee metsäohjaamoa, josei oo kuusikkoa ja männikköäkin on ihan vähän?
655 olen kai kerran koittanut penkinkääntöä, eikä taida nykyisessä jakkarassa olla kuin poistumiskääntö. N:ssä ei oo tullu kääntöä koitettua.
-
Mihis tarvitsee metsäohjaamoa, josei oo kuusikkoa ja männikköäkin on ihan vähän?
655 olen kai kerran koittanut penkinkääntöä, eikä taida nykyisessä jakkarassa olla kuin poistumiskääntö. N:ssä ei oo tullu kääntöä koitettua.
Metsäohjaamolla tässä tapauksessa tarkoitan tuota lisävarustetta nimeltää Metsäkatto. Itse ohjaamon nimikkeenä itsellä maatalousohjaamo, joten kääntö penkissä on olemassa jokatapauksessa.
-
ite ihmetelly tuota korotettua lasia ja kattoa lasista ihmetelly, ite en sellaiosta tartteis vaikka metässä ajelenkin fiudella kun ei niitä latvoja tartte katella ja mollikka häikäsee jo tarpeeski noilla matalilla ikkunoillakin. valoisuutta nyt saa muuten kin kuten esim. vaaleilla pinnoilla.
-
Kiertyy se yksitoimiseksi kevyesti kun poistaa paineen vaikka vipua heilauttamalla kun kone ei käy. Paine jostain syystä jäykistää sen, muistaakseni. Myös virtauksen säätönuppi jämäköytyy samasta syystä.
Ja ykkös lohko muutetaan yläkautta, 2ja3 alakautta kun joku ehotteli alhaalta tuloa.
Sekin tuli kokeiltua, kyllä se oli maalattu tai jotenkin murjottu juntturaan.. pirunmoinen napsaus kuulu sit kun lähti pyörimään ja kyl se nyt tuntuu toimivan ihan mukavasti.
Valtran saa tilattua sellaisella varustuksella kun isäntä haluaa. Aika kauan on ollut 115 litrainen kuormantunteva saatavilla. Hinnatkin olivat ihan kilpailukykyisiä vastaavantasoisiin kilpailijoihin nähden.
Höpöhöpö, pienemmät N sarjalaiset tulee hammaspumpuilla tosin nyt niihin saa sen 70l tilalle 90L tuottavan pumpun. Noi muuttuvatilavuuksiset tulee sitten isommissa sarjoissa.
-
ite ihmetelly tuota korotettua lasia ja kattoa lasista ihmetelly, ite en sellaiosta tartteis vaikka metässä ajelenkin fiudella kun ei niitä latvoja tartte katella ja mollikka häikäsee jo tarpeeski noilla matalilla ikkunoillakin. valoisuutta nyt saa muuten kin kuten esim. vaaleilla pinnoilla.
Joo itsekkin oli sitä mieltä, että tuo ei välttämättä ole tarpeellinen, ennenkuin tuli se ensimmäinen kokemus.
-
miten liet sitten milei kun tuloo kevät ja aarinko paisteloo aika alhaalta vielä.... ite aina tykänny kun saan penkin nostolla katveen tuosa fiudessa silmille kun aarinko häikäsöö niin pirusti. uusissa nyykkäreissä on kanssa tuo otta pinta veetty katolle ja kaikki vetehän sieltä valuu suoraan näkökenttään, kelle liet suunniteltu?
-
Ottakaa aurinkoverhot sieltä lisävarusteluttelosta, ei paljon lasikatto/lasikattoluukku haittaa, kun on verho edessä.
Toki jos ostaa traktorinsa vaihtokonekentältä, niin se on sitten henkilökohtainen voi voi. ;)
-
Ottakaa aurinkoverhot sieltä lisävarusteluttelosta, ei paljon lasikatto/lasikattoluukku haittaa, kun on verho edessä.
Toki jos ostaa traktorinsa vaihtokonekentältä, niin se on sitten henkilökohtainen voi voi. ;)
Pitääkö se aurinkoverhokin erikseen lisävarusteena valita :D ;D
-
Ottakaa aurinkoverhot sieltä lisävarusteluttelosta, ei paljon lasikatto/lasikattoluukku haittaa, kun on verho edessä.
Toki jos ostaa traktorinsa vaihtokonekentältä, niin se on sitten henkilökohtainen voi voi. ;)
Pitääkö se aurinkoverhokin erikseen lisävarusteena valita :D ;D
Ei ainakaan massikkaan.
-
Ottakaa aurinkoverhot sieltä lisävarusteluttelosta, ei paljon lasikatto/lasikattoluukku haittaa, kun on verho edessä.
Toki jos ostaa traktorinsa vaihtokonekentältä, niin se on sitten henkilökohtainen voi voi. ;)
Pitääkö se aurinkoverhokin erikseen lisävarusteena valita :D ;D
Notta Valtrakaupassa pitää maalitkin ottaa lisävarusteena. ;)
-
vieläkö on valinnassa kolmella vai neljällä pyörällä? eikös noissa ollu joosain vaiheessa joko liimatuilla oven kahvoilla tai ruuvatuilla? muistelen jossain kentääl niitä liimattuja pikksen joutuneet korjaamaan, helteen jäliltä.
-
Nyt toppia taas pojat ,KANNATTAA MUISTELLA KUKA NE TEIDÄN TUOTTEENNE OSTAA JA SYÖ ,tuskimpa fentin,ferkun,nyykkärin tehtaan työntekijät TEIDÄN tuottamia SYÖVÄT !Pikkusen nyt sitä rotia !
-
Entä kuka maksaa sen valmetin... ??? ???
-
Joo siinä mielessä pitää hattua nostaa Valtran väelle, että ei kuitenkaan hirveän monessa maassa ole omaa traktorimerkkiä, jota myydään 85% oman maan ulkopuolelle. Vähän sama kuin Riihimäellä sijaitseva metallipaja, joka tekee ennätystuotannon tänä vuonna, eikä tilaajana ole Puolustusvoimat, vaan ihan viennin varassa pitkälti. Kun itseasiassa ajatelee vähän tarkemmin, niin löytyy metalliteollisuutta, jossa on yksi vahva toimija Suomessa ja sitten vientiä onkin merkittävästi. Sitten taas on aloja, joissa toimijoita on vaikka puolisen kymmentä ja viennin merkitys on paljon pienempi vaikka laskee kaikki pajat yhteen.
Suolahdessa tehdään tässä kuussa ennätystuotanto. Iroonista kyllä sinällään, että ilmeisesti myös osa lomautuneista kutsuttu jo takaisin töihin. Ensi vuonna tämän hetken tiedon mukaan yhdessä täydessä vuorossa pyörisi tehdas.
-
Ottakaa aurinkoverhot sieltä lisävarusteluttelosta, ei paljon lasikatto/lasikattoluukku haittaa, kun on verho edessä.
Toki jos ostaa traktorinsa vaihtokonekentältä, niin se on sitten henkilökohtainen voi voi. ;)
Pitääkö se aurinkoverhokin erikseen lisävarusteena valita :D ;D
***tä? onko deutsin forest lasikatossa aurinko verho?
-
Mitä hattaa siitä on vaikka traktorissa olis kaikki osat lisävarusteena? Ruksaukseen joutuu ostohetkellä perehtymään hieman enemmän, mutta sittensaa juuri sellaisilla varusteilla kun haluaa, eikä tarvitse maksaa itsellleen turhista varusteista. Tingattu loppuhinta sitten on kuitenkin se ratkaiseva.
-
Nyt toppia taas pojat ,KANNATTAA MUISTELLA KUKA NE TEIDÄN TUOTTEENNE OSTAA JA SYÖ ,tuskimpa fentin,ferkun,nyykkärin tehtaan työntekijät TEIDÄN tuottamia SYÖVÄT !Pikkusen nyt sitä rotia !
m.youtube.com/watch?v=WJ3h-t4PmbM
-
Ottakaa aurinkoverhot sieltä lisävarusteluttelosta, ei paljon lasikatto/lasikattoluukku haittaa, kun on verho edessä.
Toki jos ostaa traktorinsa vaihtokonekentältä, niin se on sitten henkilökohtainen voi voi. ;)
Pitääkö se aurinkoverhokin erikseen lisävarusteena valita :D ;D
***tä? onko deutsin forest lasikatossa aurinko verho?
Kuka on deutsista puhunu??
-
Ihan yhtä kökköjä on suurin osa merkeistä vakiona. Massikastakin joutuu valitsemaan varustepaketin jonka mukana sitten tulee tavaraa tarvitset tahi et.
New hollandista ja jontikasta joutui lisäilemään listalta suunnilleen samat asiat kuin valtralta ainakin pari vuotta sitten.
Mites on ajatteko metsässä tuolla vakio tankilla se tuntuu olevan aikalailla otti paikoilla.
-
on se vaan männy mahottomaksi tuo traktorin ostokin! pitää tietää vuosia eteenpäin mitä aikoo värkillä tehä että osaa ruiskia oikeat varusteet. ennen riittiettä laitatti sen lisälohkon hydraulikkaan ja lisäsi sitten parit työvalot vielä pimeitä varten ... melkein siinä kaikki mitä tarvis tehä koneelle jolla sitten painettiinkin töitä piiitkiä aikoja. kattelin yhen tutun valtun listaa ja en ymmärtäny puoliakaan mitä net oli mutta joka paikassa oli ruski, melkein!
-
Vakio tankilla, koska pelkän metsätankin laittaminen ei poista minusta suurempaa riskiä eli toisen puolen akkukotelon osumisriskiä. Sen suojasmiseen tarvii sitten Jaken 6000 euron paketin. Uusi muovitankki on 400 euron paikkeilla. Ja moottorisahan kunnon ketjut kympin paikkeilla, eli kannot vaan maata myöden poikki ja ketjuja vaihtelee sitten vaikka tiuhempaa, niin riskit pienenee paljon.
-
.... kannot vaan maata myöden poikki ja ketjuja vaihtelee sitten vaikka tiuhempaa, niin riskit pienenee paljon.
Kannot useimmiten näkee hyvin ja ne pysyvät lähes aina jämptisti paikallaan vaikka ajaisi yli. Paksut oksat ja katkeilevat latvat yms. ovat vaarallisempia kääntyessään tai lyödessään ylöspäin kun ajaa päältä. Kohtuu tukeva ja tiivis pohjapanssarointi on tarpeen jo rungon vieressä olevien hydraulikomponenttien ja sähköjohtojen suojaamiseksi jos metsässä säännöllisesti ajaa.
-
juuri nuo ruoskat on pahinta koneen kunnolle. itekin viime talvena sain karvaasti koea moisen, tuhannetta kertaa ajoin saman latvan yli ja nyt eri kohasta niin hääpä päätti silpasta polttoaineputken suotimelta poikki fiudesta ja niin loppu ajo kuin kanan lento ja vielä oli se sateisin päivä sillä viikolla jne.... ite kanssa noita kantoja lyhentelen mutta noita risuja en ja se siinä sitten huomaa.... paljon muuten maksaa valttuun pohjapanssari saranoilla nykyisin?
-
6000 euron pakettia Jakelta tarjosivat, siinä myös siis tankki mukana. muusta ratkaisusta ei mulla tietoa. jos joku muu olisi olemassa ja edullisempi, niin kiinostaisi kovasti.
-
Mitä hattaa siitä on vaikka traktorissa olis kaikki osat lisävarusteena? Ruksaukseen joutuu ostohetkellä perehtymään hieman enemmän, mutta sittensaa juuri sellaisilla varusteilla kun haluaa, eikä tarvitse maksaa itsellleen turhista varusteista. Tingattu loppuhinta sitten on kuitenkin se ratkaiseva.
Niille siitä on haittaa jotka käytettyä ovat hankkimassa. Toisaalta en ole mitään turhaa vielä löytänyt nykyisten koneiden vakiovarustuksesta :o
Uuteen T4 Valtraan ja myöhemmin julkaistavaan N-sarjaan saa jo kaiketi hyvän näkyvyyden ohjaamosta ulos? 8) Active malli on aika kiinnostavan oloinen, koska siinä on vielä osa hydr.lohkoista toimivia mekaanisia. Pakokaasujen puhdistuksessa on käytössä pelkästään ad-blue ilman takaisinkierrätystä. Viimeisenä muttei vähäisempänä, Valtra on saanut etuakselin sinne mihin se kuuluu.
-
Mä laitatin metallitankin juurikin noiden risujen takia, ne tuppaa pyörimään aina vikapaikassa (varsinkin jos sattuu ketjuja käyttämään) pitää kesällä käydä vähäsen tuon vehkeen alustaa läpi, jos sinne jotain metallilevyjä hitsailis vielä pahempien paikkojen suojaksi.
Akkukotelo ei oo tullu kyl mieleenkään et se kantoon kopsahtais, tai sitten täytyy kyl olla jo melkosen jäykkäselkäinen sahamies. ja ottaahan sielä ensin jo etuakselikin kiinni. Todennäkösesti siinä akkukotelon takana oleva hydrauliikan suodatin ottas sit kans lähdöt samallakertaa.
-
akkikotelonpihja ja tankin pohjaon suunnilleen samalla korkeudella. Ja akkukotelon pä tulee hieman pyörälinjalle, eli ei voi oikean puolen pyörien allekkaan ottaa korkeampia kiviä, koska osuu sitten kun kivi pyörien välissä.
vanhalla tuli juuri pyörien alle otettua korkeimmatt kohdat kun pyörien välissä ei ollut mitään kovin matalalla.
tällä uudella juurikin etuakseli on mittana mitä mahtuu alle.
-
sielä hydrauliikkalohkon puolella vaihelootan kylessä on oikee mielenkiintosen näkösiä magneettiventtiileitä johtoineen, ilman mitää suojausta. Siinä on selkeesti paikka mihin pitää jotain suojusta rakentaa, ennenkun alkaa suuremmin metissä rymyämään.
-
ja yleensä jo pelkästään kun kattelee noita liittimiä ja muita härpäkkeitä niin ovat kyllä aika otollisella paikalla jo pelkän tien ajon kannalta esim. sohjon ja suolan sun muun paskan rappaukseen. ite aina noitunna noita nykyliittimiä noitten vetisten aineiten kanssa. varsinkin tälläsinä vuosina kun välillä pakkasta ja sitten taas märkää. kun sitä lämmintä säilytystilaakaan ei ole käytössä.
-
Tosin ensi töikseen pitää alkaa purkamaan ja tehdä taka-alalasin tilalle avattava pleksiluukulla, jotta saa esiohjauskahvat hyttiin. Joo tiedän, että sähköisetkin on keksitty, mutta ainakin vielä kohtuu hintaisiin sähköisiin verrattuna nuo tuntuvat omaan käteen paremmilta.
Mulla on nyt esiohjauskahvat kopissa, tehtiin siihen alemman lasin kiinnityspultteihin kiinnittyvä runko missä on ohuen nivelakseliputken pätkät pystyssä, ja kokoa pienemmät putkenpätkät on esiohjauskahvojen varsien päässä, senkun heittää takaikkunasta kahvat sisälle ja tiputtaa sinne nivelakseliputken sisälle varret niin on kahvat paikallaan. Letkut mahtuu näppärästi tulemaan sieltä ikkunan kulmissa olevista letkupaikoista läpi.
Meillä on tuossa käytetyssä koneessa vanhanmallinen apukuskin jakkara, onko se uus versio nyt oikeesti niin hyvä ettei sitä tarvi purkaa pois tuon penkinkäännön takia? tuosta otettiin selkänoja veks mutta edelleen se selkänojan rauta häiritsee.
-
Meillä on tuossa käytetyssä koneessa vanhanmallinen apukuskin jakkara, onko se uus versio nyt oikeesti niin hyvä ettei sitä tarvi purkaa pois tuon penkinkäännön takia? tuosta otettiin selkänoja veks mutta edelleen se selkänojan rauta häiritsee.
Kyllä sen kanssa pystyy kääntymään, mutta itse laitoin siihen jakkaran lukituspultiin siipipultin, niin on helppo ottaa koko jakkara pois.
Mulla kahvojen kiinnitysraudat on ylemmän lasin ikkunalaudassa kiinni. Siellä oli jo vasemmassa laidassa muovin alla valmiina niittimutteri ja oikeeseen laitaan laitoin samanlaisen niin sain kahvat hyvin kiinni. Mulla kahvoissa ei ole pikaliittimiä, joten lasi täytyy olla pois. Ylälaidasta niveltyvä luukku on toimiva, niin saa kahvat koukkaamaan heti ylöspäin. Uudet kahvat on sitten taasen oma juttunsa, kun niitä tammikuussa sovittelee uuden kuormaajan myötä.
-
Päivitetäänpäs kokemuksia vuodenvaihteen jäljiltä. Muuttuvissa keleissä on tullut konetta vähän käytettyä. Hytti lämpenee nopeasti, metsäkaton vuoksi pieniltä näyttävät ikkunasuulakkeet ovat ainakin vielä olleet riittävät, vaikka niiden riittävyyttä vähän olen epäillyt.
Nyt kun on vähän enemmän käännellyt penkkiä, niin uusi apupenkki saa olla paikallaan. Kun penkki on ylhäällä ja selkänoja käännetty alas, niin mahtuu kääntymään melko hyvin loppujen lopuksi. takaosan lattia on sen verran korkeamalla kuin etuosan, että jalat on vähän kasassa, eli penkki pitää nostaa ilmalla ihan ääriasentoon.
Levyn kanssa tuli käytyä vetämässä noin 5 kilometrin metsäautotie. Kulki hyvin, tosin on vieläkin opettelua, että muistaa vaihtaa pikavaihteita. Vanhassa kun oli 8 vaihdetta eteen, niin onhan se aika selvä, että kun niitä on 20 niin on vähän vaihdeltavakin.
Itse koneesta on sellainen tuntuma, että ainakin d5:lla olisi kierroksia rajoitettu, kun jo heti d4:llä ottaa 2500 ja d5:llä ei oikein millään. Alavääntöä saisi olla enemmän, mutta siihen löytynee ratkaisunsa sitten ajallaan. Maantieajo mäkisellä tiellä jonkinlaisen kuorman kanssa ei ole tuon koneen bravuuri, ainakaan ennen pieniä muokkauksia. Toisaalta D-alue on vielä piisannut isoissakin mäissä, joten varsin vaivatonta ajaa vaikka vauhti putoaakin. Muuten ruohonleikkurin moottori on tuntunut hyvältä. Kulutuksesta en osaa sanoa onko paljon vai vähän, mutta tankillisesta on mennyt 2/3 osaa ja kilometrejä kertynyt reilut 330 ja tunteja 35.
-
Juu ohjaamolle tosiaan iso plussa lämmityslaitteen suhteen. lämpenee tosi nopeesti ja voi kierrellä lämmönsäätöä pienemmälle. Lähinnä siinä puhaltimessa ihmetyttää kun 1 ja 2 nopeuden välillä ei oo oikeen minkänlaista eroa äänessä, ja miusta 1 asennossa tuo puhaltaa aika kovaa.
Levyn kanssa tuli käytyä vetämässä noin 5 kilometrin metsäautotie. Kulki hyvin, tosin on vieläkin opettelua, että muistaa vaihtaa pikavaihteita. Vanhassa kun oli 8 vaihdetta eteen, niin onhan se aika selvä, että kun niitä on 20 niin on vähän vaihdeltavakin.
Laita se 1 pikavaihdeautomatiikka päälle niin ei tartte ku kaasua polkee, se pykältää niitä vaihteita rasituksen mukaa millon ite sit haluaa. Se päällä on nyt jokunen sata kilsaa vedetty takalevyä lumessa. Sitä automaattista alueen vaihtoa ei olla kytketty päälle. Mun mielestä tossa kohtaa taas on ajatus ollu hyvä mut sitten toteutus on menty kusemaan ihan totaalisesti, piru minkä takia sille ominaisuudelle ei oo voitu laittaa nappia et sen sais päälle ja pois kätevästi, vaan se pitää mennä sieltä ohjelmointi-tilan kautta sorraamaan. Tuo alueiden vaihto on miun makuun pikkusen hidas mutta kai siihen ajastaan tottuu.
Juu joku rajotus siinä on ettei mee ihan tuppi kumossa isoimmalla pykälällä. tiiä sit miten sitä sais kiusattua, voisko olla niinkin yksinkertasta et sinne rengas-asetuksiin kävis laittamassa pienempien kumien arvot. Vai meinasit käydä takuun jälkeen sitä kutittelemaan.. paljonkohan tuosta uskaltais optimoinnilla ottaa kaakkeja ulos :O
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Onko näissä sisäinen vai ulkoinen EGR? Eli pitääkö nokka-akselista hioa nypyt pois ennenkuin karrtoja ronkkimalla oikeasti asiat paranee?
-
Juu ohjaamolle tosiaan iso plussa lämmityslaitteen suhteen. lämpenee tosi nopeesti ja voi kierrellä lämmönsäätöä pienemmälle. Lähinnä siinä puhaltimessa ihmetyttää kun 1 ja 2 nopeuden välillä ei oo oikeen minkänlaista eroa äänessä, ja miusta 1 asennossa tuo puhaltaa aika kovaa.
Levyn kanssa tuli käytyä vetämässä noin 5 kilometrin metsäautotie. Kulki hyvin, tosin on vieläkin opettelua, että muistaa vaihtaa pikavaihteita. Vanhassa kun oli 8 vaihdetta eteen, niin onhan se aika selvä, että kun niitä on 20 niin on vähän vaihdeltavakin.
Laita se 1 pikavaihdeautomatiikka päälle niin ei tartte ku kaasua polkee, se pykältää niitä vaihteita rasituksen mukaa millon ite sit haluaa. Se päällä on nyt jokunen sata kilsaa vedetty takalevyä lumessa. Sitä automaattista alueen vaihtoa ei olla kytketty päälle. Mun mielestä tossa kohtaa taas on ajatus ollu hyvä mut sitten toteutus on menty kusemaan ihan totaalisesti, piru minkä takia sille ominaisuudelle ei oo voitu laittaa nappia et sen sais päälle ja pois kätevästi, vaan se pitää mennä sieltä ohjelmointi-tilan kautta sorraamaan. Tuo alueiden vaihto on miun makuun pikkusen hidas mutta kai siihen ajastaan tottuu.
Juu joku rajotus siinä on ettei mee ihan tuppi kumossa isoimmalla pykälällä. tiiä sit miten sitä sais kiusattua, voisko olla niinkin yksinkertasta et sinne rengas-asetuksiin kävis laittamassa pienempien kumien arvot. Vai meinasit käydä takuun jälkeen sitä kutittelemaan.. paljonkohan tuosta uskaltais optimoinnilla ottaa kaakkeja ulos :O
Isoimman vaihteen ~2050rpm:n rajoittamalla saavutetaan huippunopeus alennetulla kierrosmäärällä, eli säästetään polttoainetta.
-
aika pikkasen nykykoneet näkyy kiertävän, melkein kuin vanhat pelastukset, ei enää ole kierroskoneita kait millään merkillä? taitaa olla jo historiaa nuo 2700 kierrosta kehräävät singerit.
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Onko näissä sisäinen vai ulkoinen EGR? Eli pitääkö nokka-akselista hioa nypyt pois ennenkuin karrtoja ronkkimalla oikeasti asiat paranee?
Ulkoinen EGR on näissä kolme pyttysissä.
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Onko näissä sisäinen vai ulkoinen EGR? Eli pitääkö nokka-akselista hioa nypyt pois ennenkuin karrtoja ronkkimalla oikeasti asiat paranee?
Ulkoinen EGR on näissä kolme pyttysissä.
Sen voipi kuulemma ihan vaan sokealla laipalla tukkia.. Ei oo anturia haistelemassa meneekö pakokaasua kierrätykseen..
-
Sen voipi kuulemma ihan vaan sokealla laipalla tukkia.. Ei oo anturia haistelemassa meneekö pakokaasua kierrätykseen..
Onko jollakin tästä jo kokemusta tuohon ruohonleikkurin moottoriin, millaiset vaikutukset tuolla olisi?
-
Sen voipi kuulemma ihan vaan sokealla laipalla tukkia.. Ei oo anturia haistelemassa meneekö pakokaasua kierrätykseen..
Onko jollakin tästä jo kokemusta tuohon ruohonleikkurin moottoriin, millaiset vaikutukset tuolla olisi?
No sama vaikutus kuin muissakin.. Lopettaa oman paskansa syömisen.. Ensimmäiseksihän nuo pitää sulkea :)
-
Joskus edellisessä elämässä kyntelin kuutos-Hitechillä suopeltoa ja kappas, miten kätevästi hako nappasi poikki nostolaitteen solenoidin pään. Meni nostolaite mykäksi, kunnes uusi osa tuli. Onneksi sai vaihdettua helposti. Lieko sama sijainti vieläkin, rungon alaosassa oikealla. Metsätyössä tosin nostolaitetta ei kyllä tarttee, ettei sinällään hidasta työntekoa.
Haavan oksat ja latvat taitavat olla melkein pahimpia miinoja. Lokomollakin joskus hirvittää runtata niitten yli. Varsinkin kun vielä ketjuihin tarttuvat.
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Vielä. Odottakaapa vain, ei mene kauaa enää niin niin käyään näilläkin siellä..
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Vielä. Odottakaapa vain, ei mene kauaa enää niin niin käyään näilläkin siellä..
Voihan siellä käydä nytkin, jos haluaa.
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Vielä. Odottakaapa vain, ei mene kauaa enää niin niin käyään näilläkin siellä..
Ei pakokaasutesteissä näy ohjelma muutokset tai egr:n poistot.. Se on vaan savutesti.. VTT:n testit on erikseen..
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Vielä. Odottakaapa vain, ei mene kauaa enää niin niin käyään näilläkin siellä..
Ei pakokaasutesteissä näy ohjelma muutokset tai egr:n poistot.. Se on vaan savutesti.. VTT:n testit on erikseen..
Joo ei näy, saa dpf:n kovertaa huoletta ontoksi ;D
-
Joo läppärin ajattelin laittaa kiinni ja vähän säädellä ;) Selkeesti näyttäisi olevan valmista käyrää tehtaallakin, mutta "päästöehdoilla on pilattu hyväkin kone". Onneksi noita ei tartte viedä katsastusasemalle pakokaasutesteihin :D
Vielä. Odottakaapa vain, ei mene kauaa enää niin niin käyään näilläkin siellä..
Ei pakokaasutesteissä näy ohjelma muutokset tai egr:n poistot.. Se on vaan savutesti.. VTT:n testit on erikseen..
Joo ei näy, saa dpf:n kovertaa huoletta ontoksi ;D
Nimenomaan näin :)
-
Nonniin se on ensimmäinen takuukeikka sitten Valtralla edessä. Voimanottoakseli pitää pyöriessään semmosta rominaa, tyhjiltään sekä lingon akseli paikallaan. Ei muuta kun perä auki. Kerettiihän tolla jo 200h ajamaan
-
Nonniin se on ensimmäinen takuukeikka sitten Valtralla edessä. Voimanottoakseli pitää pyöriessään semmosta rominaa, tyhjiltään sekä lingon akseli paikallaan. Ei muuta kun perä auki. Kerettiihän tolla jo 200h ajamaan
Jos perä avataan niin kerroppas mitä siellä on käynyt? Itselläni nimittäin pitää PTO, varsinkin 1000 perällä, ilman rasitusta semmosta hyrinää/kolinaa. Kuulemma on ihan ominaisuus kun pyörii ilman kuormaa.
-
mikä siellä voi pitää ääntä jos ei kerran ole ns. vikaa? ei kait rattaat niiiin väljällä sovituksella ole?
-
Nonniin se on ensimmäinen takuukeikka sitten Valtralla edessä. Voimanottoakseli pitää pyöriessään semmosta rominaa, tyhjiltään sekä lingon akseli paikallaan. Ei muuta kun perä auki. Kerettiihän tolla jo 200h ajamaan
Jos perä avataan niin kerroppas mitä siellä on käynyt? Itselläni nimittäin pitää PTO, varsinkin 1000 perällä, ilman rasitusta semmosta hyrinää/kolinaa. Kuulemma on ihan ominaisuus kun pyörii ilman kuormaa.
Voi tsiisus, onko siellä viellä samat rattaat kuin 6000-sarjassa? ;D
-
ei kait nyt sentäs, sehän sarja on tehty jo loppuun. mutta saattaa siellä olla joitain löytöjä hyllyn perukoilta. eikös aikoinaan valtut tehty toisten ylijääneistä osista? itelläkin 604n vaihelaatikossa oli molemmat laakeritehtaat edustettuna edessä muistaaksein skf ja takana joku ryssä... tai toisin päin. eivät kylläkään vaihtokelpoisia keskenään. eri koko kuitenkin.
-
Meluaako se perse kuormituksen aikana? Tyhjänä ilman kuormaa nuo tuntuu kaikki kolisevan jonkin verran.
-
Hitsi mie pidin yhtä edesmennyttä tuttavaa vähän laajapiirteisenä kun sen T vallulla ajettiin.. aina kun kuulu joku outo jurina tai kolina niin siltä sai vastaukseks "se kuuluu asiaan" sit kun ei enää kone kulkenu niin sit korjattiin :D
Tosiaan ohjaamoon tuo mekkala ei kuulu, eli tuli havaittua vasta kun jäi voa päälle ja olin koneen ulkopuolella. Rasituksessa en oo tullu kuunnelleeks et mellastaako se vaiko ei. Mut ei se kyllä uudekseltaan tuommosta ääntä pitänyt, liekkö sit ollu vielä sillon paikat "tiukkoja". Huollosta sanovat ettei sieltä pitäs mitään ääniä kuulua. Toki on hiukka noloa tuo pajalle ajaa mikäli siinä ei sitten mitää häikkää oliskaan.
-
Valtran ulosotto koneistosta toisinaan kuuluu, sellainen peltinen kalina tyhjäkäynnllä kun ulosotto ei ole päällä.. ääni ei ole vaarallinen. Se kuuluu peltisestä jarrulevystä, minkä pitäisi estää pakkaa pyörimästä silloin kun se on paineeton..
-
Valtran ulosotto koneistosta toisinaan kuuluu, sellainen peltinen kalina tyhjäkäynnllä kun ulosotto ei ole päällä.. ääni ei ole vaarallinen. Se kuuluu peltisestä jarrulevystä, minkä pitäisi estää pakkaa pyörimästä silloin kun se on paineeton..
Niin tää tosiaan kuuluu sillon kun on voimanotto päällä.. semmonen rohina.. ihan kun olis joku laakeri levällään tai sit hampaat jotenkin hajalla, mut muuten ei pyörimiseen vaikuta eikä pakat luista.
-
Voisin väittää ihan normaaliks ääneks. Tyhjäkäynnillä ne ääntää aina. Semmoinen rohiseva / koliseva ääni lähtee. Voihan sen varmuuden vuoksi käyttää pajalla kun takuuta on mutta epäilen, ettei vikaa löydy. Onko mahdollista saada vaikka lyhyt video äänestä kun voimanotto pyörii tyhjäkäyntiä?
-
On noita voimanoton tyhjäkäynnillä kuormittamattomana kuuluvia ääniä kuunneltu useammasta Valtra/Valmetista ja muista merkeistä myös, kaikki olleet silti ehjiä. Vie silti kuunneltavaksi kun takuunalainen kone.
-
Voisin väittää ihan normaaliks ääneks. Tyhjäkäynnillä ne ääntää aina. Semmoinen rohiseva / koliseva ääni lähtee. Voihan sen varmuuden vuoksi käyttää pajalla kun takuuta on mutta epäilen, ettei vikaa löydy. Onko mahdollista saada vaikka lyhyt video äänestä kun voimanotto pyörii tyhjäkäyntiä?
http://youtu.be/uSKSoedWvcM
siinä ois pätkää.. mikäli tuosta tolkkua saa.
-
Aina hän hammaspyöräpari ääntää. Ennen ,kun Valmetissa oli portaaliperä,piti se melkoista meteliä. Ajoittainen "sirinä" kertoo kyllä viimeistään vetävästä laakerista,siitä on omakohtaista kokemusta. Ei onneksi päässyt pahemmin porsimaan, kiitos tarkkakuuloisen isännän ;)
-
Voisin väittää ihan normaaliks ääneks. Tyhjäkäynnillä ne ääntää aina. Semmoinen rohiseva / koliseva ääni lähtee. Voihan sen varmuuden vuoksi käyttää pajalla kun takuuta on mutta epäilen, ettei vikaa löydy. Onko mahdollista saada vaikka lyhyt video äänestä kun voimanotto pyörii tyhjäkäyntiä?
http://youtu.be/uSKSoedWvcM
siinä ois pätkää.. mikäli tuosta tolkkua saa.
Ei muutakun kovaa ajoa 8)
-
ja kun laukiaa niin sitten takuukorjaukseen, antaa kenkää vaan ja ratiota isommalle.
-
Eiks niissä ole se jarru joka estää akselia pyrimästä vapaalla ollessa, ja se siellä tyhäkäynnillä ääntää. Miten se jos painaa kierroksia?
-
Valtran ulosotto koneistosta toisinaan kuuluu, sellainen peltinen kalina tyhjäkäynnllä kun ulosotto ei ole päällä.. ääni ei ole vaarallinen. Se kuuluu peltisestä jarrulevystä, minkä pitäisi estää pakkaa pyörimästä silloin kun se on paineeton..
Niin tää tosiaan kuuluu sillon kun on voimanotto päällä.. semmonen rohina.. ihan kun olis joku laakeri levällään tai sit hampaat jotenkin hajalla, mut muuten ei pyörimiseen vaikuta eikä pakat luista.
Joo mun ännästä vm 2009 kuuluu kans kuormittamattomana raksutusta mutta sitte kun painaa kaasua se loppuu.Huoltomies sano että se on ominaisuus eli kuuluu asiaan
-
Juu huollossa muutamaa tapausta kuunneltiin ja kaikissa sama ääni, näköjään se sitten ominaisuuden piikkiin menee.. mut pakko sanoa et on kyl pirun outo "ominaisuus". Noh tulipahan samalla reisulla tehtyä 500h huolto ja ohjelmistopäivityksiä. Nyt tuo nostaa liikkeelle lähtiessä automaattisesti kierroksia ja siirtoajossa risteyksessä d1 kun pysähtyy niin näkyy lähtevän liikkeelle c3 ja kun vaihtaa alueen niin menee vauhissa sitten suoraan D2.
-
Juu huollossa muutamaa tapausta kuunneltiin ja kaikissa sama ääni, näköjään se sitten ominaisuuden piikkiin menee.. mut pakko sanoa et on kyl pirun outo "ominaisuus". Noh tulipahan samalla reisulla tehtyä 500h huolto ja ohjelmistopäivityksiä. Nyt tuo nostaa liikkeelle lähtiessä automaattisesti kierroksia ja siirtoajossa risteyksessä d1 kun pysähtyy niin näkyy lähtevän liikkeelle c3 ja kun vaihtaa alueen niin menee vauhissa sitten suoraan D2.
Onhan tuo ollut tiedossa jo 05 mallista lähtien missä alkoi olla pakka .
-
Karma: +7/-5
[kehu] [moiti]
Profiili
Yksityisviesti (poissa)
Vs: Kokemuksia N103 Hitech5
« Vastaus #186 : tänään kello 09:16 »
Lainaus
Juu huollossa muutamaa tapausta kuunneltiin ja kaikissa sama ääni, näköjään se sitten ominaisuuden piikkiin menee.. mut pakko sanoa et on kyl pirun outo "ominaisuus". Noh tulipahan samalla reisulla tehtyä 500h huolto ja ohjelmistopäivityksiä. Nyt tuo nostaa liikkeelle lähtiessä automaattisesti kierroksia ja siirtoajossa risteyksessä d1 kun pysähtyy niin näkyy lähtevän liikkeelle c3 ja kun vaihtaa alueen niin menee vauhissa sitten suoraan D2.
Maksaako se ohjelman päivisty?Muuttuiko muuten moottorin luonne?
-
Maksaako se ohjelman päivisty?Muuttuiko muuten moottorin luonne?
Takuuhuollon yhteydessä tekeevät mikäli ei ole niin uus kone et on tehty jo tehtaalla valmiiks. en tiiä sen paremmin tuleeko siitä lasku vai kuuluuko "takuun piiriin". En oikeen osaa sanoa muuttaako se moottoria sen kummemmin, tavallaan toki parantaa lähtöä/vääntöä kun nostaa liikkeellelähdön ajaks moottorin kierroksia johonkin tonne 1200 lähimaastoon.
-
Kovin alkavat olla traktori kuskit avuttomia kun ei osata painaa kaasua liikkeelle lähtiessä.
-
juuri tuota meinasin itekin kommentoida! mitähän seuraavaks? ettei vaan koukkais lähintä konetta perään jotta ei kuskin tartteis sitä alkaan ruveta miettiin? on se vaan hienoa että sitten kun sekoovat tietyssä vaiheessa niin kierroksia ei laske kuin vasta sitten kun akun irrottaa piiristä. lapsellista tollanen! ja kohta netissä ja keskustelee siellä tóisten valtujen kanssa että onpa ääliö kuksi kun ei edes tota tajuu....! mutta mikä on ton koneen tilanne sanotaan 15 vuoden päästä? kuin paljon on omituisuuksia jälellä?
-
Kovin alkavat olla traktori kuskit avuttomia kun ei osata painaa kaasua liikkeelle lähtiessä.
Tietokoneen pitää tehdä kaikki valmiiksi muuten ei nörtti osaa ajaa.
;D ;D
-
Kovin alkavat olla traktori kuskit avuttomia kun ei osata painaa kaasua liikkeelle lähtiessä.
Kovin on isännät avuttomia, kun ei osata enää hevosella peltohommia tehdä.
Ysäri muuten soitti, kyseli vanhentuneita ajatusmaailmojaan takaisin. ::)
-
Mulle soitti kasari äsken ja sanoi että kannattaa harkita muita töitä kuin maanviljeleminen, jos kytkimen nostaminen ja kaasun painaminen tuottaa ylitsepääsemättömiä vaikeuksia. Eteen voi tulla kiperämpiä tilanteita kuin tämä, Mitäs sitten tehdään?
-
No näissä saastekoneissa se nokka-akselin overlap aiheuttaa voimattomuutta kierrosalueen alapäässä. Muuten kai se kierrosten notkahtaminen liikkellelähdössä ei olis ongelma. Toki commonrailissa taitaa olla tyhjäkäyntikin luokkaa 800 kierrosta, joten paljoa ei jää varaa kierrosten laskea.
-
Mulle soitti kasari äsken ja sanoi että kannattaa harkita muita töitä kuin maanviljeleminen, jos kytkimen nostaminen ja kaasun painaminen tuottaa ylitsepääsemättömiä vaikeuksia. Eteen voi tulla kiperämpiä tilanteita kuin tämä, Mitäs sitten tehdään?
Eihän se ylitsepääsemätöntä varmaan kenellekään ole, mutta turhaa käyttää esim. Uusissa massereissa jalkakytkintä, kun saman työn hoitaa suunnanvaihtajan nostaminen. Eipä kyllä tule keppivaihteisessakaan paljoa kytkintä käytettyä muuten, kuin vaihdetta vaihtaessa ja tarkkaan hitaasti ajaessa.
Se nyt vaan on "turhaa" työtä, joka kuluttaa isäntäpoloisen vasenta jalkaa. Traktorissa turhan työn eliminointi on aika tärkeää, ettei paikat petä (=esim. Nostolaitteiden nosto/lasku vivulla ja isolla käsiliikkeellä on korvattu nappi tai keinukytkimellä). ;)
-
Kyllä sillä oma merkityksensaä on.
Minulla ainakin vasen polvi jo muistaa sen että mekaanista kytkintä on muutaman kerran paineltu tässä vuosikymmenten mittaan :-(
-
Kyllä sillä oma merkityksensaä on.
Minulla ainakin vasen polvi jo muistaa sen että mekaanista kytkintä on muutaman kerran paineltu tässä vuosikymmenten mittaan :-(
Samasta syystä aikanaan oli traktorikauppaa tehdessä vaatimuksena suunnanvaihto ilman kytkintä. 755 vaihtui 6550:iin... :)
-
sinänsä idea miusta on jopa ihan hyvä, vaikkakin oon tolla keltavanteisella tottunu siihen kaasun antamiseen liikkeelle lähtiessä et lähtee tasasemmin, mut miusta on toteutus vähän taas pilattu, kun tuo näköjään tekee saman kierrosten noston kytkintä käytettäessäkin, oli eilen vähän jalka nopeella niin komeesti hyökkäsin kauhaa päin kun olin laittaas sitä kiinni. Eli miusta vähäsen pilattu tuo idea.. ja ymmärsin jotenkin et olis käyttäjien toiveesta tommonen tehty tjsp.
-
Tekeekö tuota, vaikka koneessa olisi kierroksia laitettu käsikaasulla?
-
Tekeekö tuota, vaikka koneessa olisi kierroksia laitettu käsikaasulla?
veikkaan et ei, mutta palataan asiaan kun seuraavan kerran ajan.. ei viiti vartavasten lämmittää ja kokeilla
-
Täällä ilmottautuu uusi n103H5:n käyttäjä. Vaihdossa meni 6300 mezzo valtteri. Pari päivää ännää ajeltu ja kokeiltu. Voisin laittaa parit plussat ja miinukset verraten vanhaan koneeseen.
+Moottori yllättää positiivisesti ollakseen 3-sylinterinen. En oo sammuttanu kertaakaan, vaikka mezzossa oli turbiinikytkin.
+Hyvä näkyvyys eteenpäin
+Hiljainen ohjaamo
+Sähköhydraulinen suunnanvaihto
+Ohjaamo lämpee nopeasti
+Kulkee tiellä tasaisesti
+Marssinopeus saavutetaan pienemmällä kierrosluvulla
+Kohtuulliset valot
+/- Vaihteisto vaatii totuttelua.
-Alimmat astinlaudat pärisee ja ääni kuuluu ohjaamoon ikävästi
-Paljon suurempi kääntösäde ku vanhassa. (Toivottavasti korjaantuu raidevälin säädöllä ja käännönrajoittimia ruuvaamalla)
-Etukuormaajan joystikki huonossa paikassa
-Kytkimellä luistattelu on vaikeempaa tarkassa työssä
-Nostolaiteen hallinta ei oo yhtä tarkka
-
Täällä ilmottautuu uusi n103H5:n käyttäjä. Vaihdossa meni 6300 mezzo valtteri. Pari päivää ännää ajeltu ja kokeiltu. Voisin laittaa parit plussat ja miinukset verraten vanhaan koneeseen.
+Moottori yllättää positiivisesti ollakseen 3-sylinterinen. En oo sammuttanu kertaakaan, vaikka mezzossa oli turbiinikytkin.
+Hyvä näkyvyys eteenpäin
+Hiljainen ohjaamo
+Sähköhydraulinen suunnanvaihto
+Ohjaamo lämpee nopeasti
+Kulkee tiellä tasaisesti
+Marssinopeus saavutetaan pienemmällä kierrosluvulla
+Kohtuulliset valot
+/- Vaihteisto vaatii totuttelua.
-Alimmat astinlaudat pärisee ja ääni kuuluu ohjaamoon ikävästi
-Paljon suurempi kääntösäde ku vanhassa. (Toivottavasti korjaantuu raidevälin säädöllä ja käännönrajoittimia ruuvaamalla)
-Etukuormaajan joystikki huonossa paikassa
-Kytkimellä luistattelu on vaikeempaa tarkassa työssä
-Nostolaiteen hallinta ei oo yhtä tarkka
Laita se nostolaitteen laskunopeus pienemmäksi niin on todella tarkka. ;)
-
Tuo turbiinikytkimen puute etukuormaaja koneessa tulee sinua vielä syvästi kaduttamaan... se yhdistettynä tuohon ht5 koneeseen on taatusti kiva kuormaaja kone, kun pitää vielä vaihteisto automatiikkaa päällä, kone liikkuu nollasta täyteen vauhtiin pelkällä kaasupolkimen asennon muutoksella.
-
Laita se nostolaitteen laskunopeus pienemmäksi niin on todella tarkka. ;)
Ai sekö vaikuttaa tarkkuuteen. Pitänee kokeilla. :)
Tuo turbiinikytkimen puute etukuormaaja koneessa tulee sinua vielä syvästi kaduttamaan... se yhdistettynä tuohon ht5 koneeseen on taatusti kiva kuormaaja kone, kun pitää vielä vaihteisto automatiikkaa päällä, kone liikkuu nollasta täyteen vauhtiin pelkällä kaasupolkimen asennon muutoksella.
Käytetty kone kyseessä niin ei päässy valikoimaan varusteita. Ensimmäinen etukuormainkone meidän talossa, joten eiköhän vähäiset kuormainhommat tee kohtuudella ilman turbiiniakin. (ps. jos jollain lojuu ylimääräinen kauha euro-kiinnikkeillä nurkissa niin voisin olla kiinnostunu)
Tuli vastaan uusi ongelma. Kytkin patruunan 755 puutavarakuormaajan traktoriin ja hydrauliikan päällä ollessa esiohjauskahvat ovat todella jäykät ja hydrauliikka kuormittaa moottoria kummallisesti. Onko venttiilipöytä liian ahdas tuolle isommalle 90l/min tuottavalle pumpulle?
-
Ahdistaako paluulinja? Se ekana kannattaa tutkia.
-
Laita se nostolaitteen laskunopeus pienemmäksi niin on todella tarkka. ;)
Ai sekö vaikuttaa tarkkuuteen. Pitänee kokeilla. :)
Tuo turbiinikytkimen puute etukuormaaja koneessa tulee sinua vielä syvästi kaduttamaan... se yhdistettynä tuohon ht5 koneeseen on taatusti kiva kuormaaja kone, kun pitää vielä vaihteisto automatiikkaa päällä, kone liikkuu nollasta täyteen vauhtiin pelkällä kaasupolkimen asennon muutoksella.
Käytetty kone kyseessä niin ei päässy valikoimaan varusteita. Ensimmäinen etukuormainkone meidän talossa, joten eiköhän vähäiset kuormainhommat tee kohtuudella ilman turbiiniakin. (ps. jos jollain lojuu ylimääräinen kauha euro-kiinnikkeillä nurkissa niin voisin olla kiinnostunu)
Tuli vastaan uusi ongelma. Kytkin patruunan 755 puutavarakuormaajan traktoriin ja hydrauliikan päällä ollessa esiohjauskahvat ovat todella jäykät ja hydrauliikka kuormittaa moottoria kummallisesti. Onko venttiilipöytä liian ahdas tuolle isommalle 90l/min tuottavalle pumpulle?
Olethan tehny sille vapaapaluulle oman linjan? Tuntuviks tuo valtran oma vapaa-paluu ei ole täysin paineeton, jos on kone käynnissä ja painat sen vapaapaluun liittimen nastan pohjaan niin alkaa öljyä tulemaan ilosesti pihalle. Vapaapaluu kannattaa tehä siihen nostosylinterin yläpäässä olevan letkun yhteyteen, mikä menee vasemman puoleisen takabanjon päälle.
-
esiohjauksen kahvalinjan paluu eri reittiä pitkin ei saa mennä paluusuorattimen läpi liika kova vastapaine
ittellä tullu vastaha samaa onkelmaa mutta ku eriytethin nii nou propleema
-
Laita se nostolaitteen laskunopeus pienemmäksi niin on todella tarkka. ;)
Ai sekö vaikuttaa tarkkuuteen. Pitänee kokeilla. :)
Tuo turbiinikytkimen puute etukuormaaja koneessa tulee sinua vielä syvästi kaduttamaan... se yhdistettynä tuohon ht5 koneeseen on taatusti kiva kuormaaja kone, kun pitää vielä vaihteisto automatiikkaa päällä, kone liikkuu nollasta täyteen vauhtiin pelkällä kaasupolkimen asennon muutoksella.
Käytetty kone kyseessä niin ei päässy valikoimaan varusteita. Ensimmäinen etukuormainkone meidän talossa, joten eiköhän vähäiset kuormainhommat tee kohtuudella ilman turbiiniakin. (ps. jos jollain lojuu ylimääräinen kauha euro-kiinnikkeillä nurkissa niin voisin olla kiinnostunu)
Tuli vastaan uusi ongelma. Kytkin patruunan 755 puutavarakuormaajan traktoriin ja hydrauliikan päällä ollessa esiohjauskahvat ovat todella jäykät ja hydrauliikka kuormittaa moottoria kummallisesti. Onko venttiilipöytä liian ahdas tuolle isommalle 90l/min tuottavalle pumpulle?
Olethan tehny sille vapaapaluulle oman linjan? Tuntuviks tuo valtran oma vapaa-paluu ei ole täysin paineeton, jos on kone käynnissä ja painat sen vapaapaluun liittimen nastan pohjaan niin alkaa öljyä tulemaan ilosesti pihalle. Vapaapaluu kannattaa tehä siihen nostosylinterin yläpäässä olevan letkun yhteyteen, mikä menee vasemman puoleisen takabanjon päälle.
Käytin tosiaan sitä valtran omaa vapaapaluuta, niinkuin aiemmissaki koneissa. Pääsen koneen luokse vasta seuraavana viikonloppuna, joten en yhtäkkiä havainnollista että mitä letkua tarkoitat. Mutta hyviä vinkkejä on tullu. Kiitos :)
-
Hei muuten, pitäis viedä tuo kone kohta ensimmäiseen huoltoon. Onko vaihteistoon tullut hyviä päivityksiä? Eli kannattaako päivittää?
-
No niin mittarissa nyt sellaiset 80 tuntia ja jo voi sanoa, että kokemusta edes vähän. Omaan käyttöön sopiva kaikinpuolin. Tuunausta on vähän harrastettu ja pari lohkoa lisätty takse ja näiden ohjaus kuormaajan joystikista. Alalasi vaihdettu ylhäältä sarannoiduksi pleksiksi, jotta esiohjauskahvat tulee nätisti hyttiin.
Penkin kääntö apukuskin penkin kanssa toimii hyvin, kunhan vain pitää apupenkin yläasennossa;mahtuu kääntymään. Lasikatto on kyllä hintansa väärtti ehdottomasti, on jotenkin paljon levollisempaa kuormata metsänkeskellä ja ajella lankojen alta.
Ruohonleikkurin kone on ihan riittävä ollut itselle ja huomaa päästöjen ohjaavan tekemistä; ilman kärriä nopeus pysyy aika isojakin mäkiä kiivetessä, mutta kun lisätään kärri perään niin vauhti tippuu. Ärsyttävä piirre on kierrosten rajoittaminen suurimmalla vaihteella alle 2200. Sillä toki vauhti saadaan pidettyä maksimi 43 km/h, mutta suunilleen saamaa vauhtiin pääsee d4:lla kun kiertää 2500 kierroksen paikkeille. Pienessä loivassa alamäessä etenkin tuo rajoitin ärsyttää. Ilmeisesti neljänkympin ja viidenkympin malleilla todellakin erona on tuo kierrosten rajoittaminen.
Vieläkään en osaa täysin sujuvasti tuolla vaihtaa kun tarvii aluetta vaihtaa.
-
no niin, olet löytäny itteles raktorin jolla sitten joutut ajelemaan hieman pitempään. ja kyllä se ärsytys alkaa pikkuhiljaa loppumaan kun muistat kuin paljon maksaa saada asia pois päiväjärjestyksestä. ei kun mutkaista tietä näkymättömiin.
-
Kyllä tuo ärsyttävä piirre tuosta loppuu, viimeistään takuun päätyttyä. Ehkä jopa aeimmin jo tänä vuonna... Eikä maksa kuin ehkä laatikollisen olutta :)
-
Asia on niin että jos traktorin nopeus on yli 43km/h,se luetaan liikennetraktoriksi... Ja siihen ne kierrokset on rajattu.On huomattavasti mukavampi kuitenkin että se nopeus saavutetaan pienemmillä kierroksilla,vähemmän melua ja kulutusta:)
-
Kaikki vanhat traktorit ovat siis liikennetraktoreita kun alamäessä kulkevat jopa sen 50 km/h... vähän sama että kuorma-autot saavat kulkea vain 80 km/h ja kuinka monessa rajoitin on juuri 80 km/h kohdassa?
Pointti tuossa on se, että tuo nopeus 43 km/h saavutetaan nyt rajoittimen nykyisellä asetuksella vain tyhjällä traktorilla tasaisella ajaessa. Eli rajoitettu kierroksia, ei nopeutta. Nopeusrajoitin jos olisi niin se saisi toki olla mun puolesta tuossa 43km/h asetuksessa. Silloinkin olisi käyttömukavampi kun nykyinen.
-
Oisko voiman puutetta jos ei meinaa kulkea 43:a muuten kuin tasaisella.
Selittäkää nyt vielä että miten kovalla vaihteistolla voi olla mitään eroa sillä että onko nopeusrajoitin vai isoimmalla vaihteella kierrosrajoitin?
-
Kaikki vanhat traktorit ovat siis liikennetraktoreita kun alamäessä kulkevat jopa sen 50 km/h... vähän sama että kuorma-autot saavat kulkea vain 80 km/h ja kuinka monessa rajoitin on juuri 80 km/h kohdassa?
Pointti tuossa on se, että tuo nopeus 43 km/h saavutetaan nyt rajoittimen nykyisellä asetuksella vain tyhjällä traktorilla tasaisella ajaessa. Eli rajoitettu kierroksia, ei nopeutta. Nopeusrajoitin jos olisi niin se saisi toki olla mun puolesta tuossa 43km/h asetuksessa. Silloinkin olisi käyttömukavampi kun nykyinen.
mutta samoinhan se käyttäytyis siinäkin tapauksessa kun voimahan se on joka sillä suurimmalla vaihteella kärryn kanssa ensin loppuu, ja onhan se mukavampi tyhjänä kun menee pienemmillä kierroksilla sitä 43kmh.itehän voit rajoittaa nopeutta ajamalla sillä pienemmällä vaihteella jolla kulki saman täysillä kierroksilla,siinähän se ratkaisu on.
-
Oisko voiman puutetta jos ei meinaa kulkea 43:a muuten kuin tasaisella.
Selittäkää nyt vielä että miten kovalla vaihteistolla voi olla mitään eroa sillä että onko nopeusrajoitin vai isoimmalla vaihteella kierrosrajoitin?
Niin jos kierrosrajoitinta ei ole niin sitten tehtaalla sinne laatikkoon laitetaan hitaampi välitys isoimmaksi vaihteeksi.
Ero syntyy sitten siitä kulkeeko se isolla vaihteella täysiä 2500 vai 1800 rpm. Noin karrikoiden.
Tässä kohtaa nuo portaattomat ovat hienoja, 900-sarjan punavanteinenkin taitaa kulkea sen 50 km/h jossain 1600 rpm paikkeilla. Tai siellä missä se on sallittua niin 60 ja 1750. Sitten jos ei voima riitä niin tiuhempaa välitystä peliin ja kierroksia ylemmäs, nopeus säilyy samana.
Suorastaan hermo lepää kun kevyellä kuormalla huruttelee tiellä, ei tarvitse huudattaa turhaan ja kulkee....
Nimimerkki köyhä mutta kateellinen :-)
-
D4:lla käyttäytyminen on ihan toinen kun D5:lla. Kuitenkin D4:llakin pystyy saavuttamaan 40 km/h kierroksia ollessa noin 2450 Lisäksi saa vauhtia pidettyä tuossa 40 km/h on sitten tyhjä traktori tai metsäkärrinostureineen perässä. En ole alamäessä kokeillut D4:lla mitä tapahtuu, kun nopeus saavuttaa 43 km/h, veikkaan että ei mitään muuta kuin vauhti vain kiihtyy. Nyt D5:llasahan vauhti ei nouse tuosta, ellei kyse ole aivan jyrkästä alamäestä.
Eli jos kone saisi kiertää vapaasti ylöspäin tuosta 2100 kierroksesta D5:lla nopeuden ollessa alle 43 km/h niin väitän, että mäet menisivät paljon jouhevammin.
-
Eli jos kone saisi kiertää vapaasti ylöspäin tuosta 2100 kierroksesta D5:lla nopeuden ollessa alle 43 km/h niin väitän, että mäet menisivät paljon jouhevammin.
Sittenhän kone olisi viidenkympin malli?
On mullakin Deutsissa sama juttu, toiseksi suurimmalla pikavaihteella ottaa enemmän kierroksia kuin suurimmalla vaihteella, menee toiseksi suurimmallakin noin 45km/h. Mulla ois päinvastainen toive, saisi rajoittaa kierroksia vaikka kahdella suurimmalla vaihteella ts. harvemmat välitykset jotta kulkisi 50 pienemmillä kierroksilla. Jaksaa kyllä mennä 50, kunhan on sopiva vaihde ja voima riittää, tuolla rajoituksella ole mitään merkitystä huippunopeuteen, on kuormaa tai ei... ::)
Tuo edellä kerrottu portaattomien nopeus pienillä kierroksilla kyrsii kun sellaista ei ole :) 195 Puma meni 50km/h 1440 rpm, hiukan huijaamalla, sivistynyttä matkantekoa.
-
Eiköhän tuo ole käytännössä viidenkympin malli, mutta viherpiipertäjien takia ei sellaista ole tuosta edes saatavilla. Vähän sama miksi syö omaa p******sa, vielä toistaiseksi. Jos kerran tuosta samasta kolmipyttysestä koneesta on revitty Linnavuoressa jo tovi myös 150 kaakkia niin voima ei lopu, jos vain saa riittävästi puhdasta ruokaa.
Tietysti eihän kukaan konserniin sidoksissa oleva voi sanoa yhtään mitään, kuten ei autojenkaan puolella.
-
Eli jos kone saisi kiertää vapaasti ylöspäin tuosta 2100 kierroksesta D5:lla nopeuden ollessa alle 43 km/h niin väitän, että mäet menisivät paljon jouhevammin.
[/quote]
-Mitä tässä nyt väännetään selvää asiaa?Sama ajaa sitte ne mäet sillä D4llä jos kerta haluaa että 5:llakaan ei kulkisi kovempaa? Eihän tämä tietenkään voi välitystä kuorman mukaan muuttaa,ei ole portaaton kyseessä. Ja alueen vaihto varsin helppoa, kaasua löysää ja painaa nappia.Ei tarvi keppejä meloa. Ota huomioon että turbiinikytkin haukkaa osan tehoa.
Ei kuorma-autossakaan ole kuin n.1300 r/min 80 vauhissa, kyllä sekin mäessa tiputtaa kierroksia helposti, pienempää pykälää ja matka jatkuu.Minusta on oikein hienoa että traktorimaailmassakin on opittu että ei ole järkeä kun 40km/h ajo tiellä vaatii 2500 kierrosta!!! Eikä 103 ole ns.liikenneperää,niissä on vielä nopeammat välitykset,.piste.
-
Kuorma-autoissa rajoitetaan nopeutta, ei kierroksia. Eiköhän tuo asia nyt tule jossakin vaiheessa kesää kokeiltua. Toinen asia; onko jollakin kokemuksia Etukuormaajan joystikilla ohjattavista lisähydraulilohkoista taakse? Kannattaako tehdä toinen eteen taakse ja toinen sivuttain toimivaksi vai painonapilla vaihdettavaksi sivuttain molemmat? Mietin, että jos kauhan ylös-alas pitäisi sinällään niin jos tulee ahdas paikka, saa etukuormaajaa nostettua ja laskettua. Ja peukalolla helppo painaa jos tarvitsee esim. murskaimen sivuttaissiirtoa käyttää noston ja laskun sijasta.
Entä minne olette taakse sijoittaneet suunnanvaihtajan vivun?
-
Kuorma-autoissa rajoitetaan nopeutta, ei kierroksia. Eiköhän tuo asia nyt tule jossakin vaiheessa kesää kokeiltua.
Hä?
Sama asiahan tässäkin, ainoastaan suurimmalla vaihteella tarve rajoittaa kierroksia. Kuorma-autossa enemmän niitä vaihteita, jolla sallittu nopeus ylittyy, traktoreissa yleensä se yks. Jos niitä olisi enemmän, niitäkin rajoitettaisiin. Nopeuttahan traktorissakin rajoitetaan, ja kummassakin koneessa se tehtävä kierroksia rajoittamalla :-X Jollei näin tehtäisi, seuraava vaihe olisi luistattaa kytkintä, ellei portaaton vaihteisto ;D
-
Niin kyse on siitä kumpi katkaisee; saavutettu nopeus vai saavutetut kierrokset.
-
Niin kyse on siitä kumpi katkaisee; saavutettu nopeus vai saavutetut kierrokset.
tuossa sun tapauksessa se ei eroa kummin se tehdään kun mekaaninen laatikko eikö jo mene perille.
-
Voi hyvää päivää..
-
en nyt ymmärrä mistä väännetään? n103 on 40kmh laatikolla, 50kmh koneet kulkee yli 50kmh 2200 kierroksella.
ongelmana tässä on tehoton moottori, sehän ei ole vika vaan ominaisuus joka tulee alitehoisen traktorin mukana.
-
Oisko voiman puutetta jos ei meinaa kulkea 43:a muuten kuin tasaisella.
Selittäkää nyt vielä että miten kovalla vaihteistolla voi olla mitään eroa sillä että onko nopeusrajoitin vai isoimmalla vaihteella kierrosrajoitin?
Niin jos kierrosrajoitinta ei ole niin sitten tehtaalla sinne laatikkoon laitetaan hitaampi välitys isoimmaksi vaihteeksi.
Ero syntyy sitten siitä kulkeeko se isolla vaihteella täysiä 2500 vai 1800 rpm. Noin karrikoiden.
Tässä kohtaa nuo portaattomat ovat hienoja, 900-sarjan punavanteinenkin taitaa kulkea sen 50 km/h jossain 1600 rpm paikkeilla. Tai siellä missä se on sallittua niin 60 ja 1750. Sitten jos ei voima riitä niin tiuhempaa välitystä peliin ja kierroksia ylemmäs, nopeus säilyy samana.
Suorastaan hermo lepää kun kevyellä kuormalla huruttelee tiellä, ei tarvitse huudattaa turhaan ja kulkee....
Nimimerkki köyhä mutta kateellinen :-)
***joo, 936 tosiaan menee pintakaasulla 50kmh. kierroksia se ei silti nosta tiukassakaan paikassa. moottorin maksimiteho tulee n 1800 kierroksella. moottori taitaa kiertää paikallaan 2200. tiellä kierrokset nousee 1600 kierroksesta ehkä n.1800 kierrokseen ja silloin on maksimitehot käytössä. maksimikierrokset ei terkoita maksimitehoa.
-
eikös lasaruksetkii aikoinaan kiertäny jotain 1700 maksimissaan ja silti kulkivat jopa kone maassa? ja mikäs se 25 setkan kiekkamäärä olikaan?
-
Hei muuten, pitäis viedä tuo kone kohta ensimmäiseen huoltoon. Onko vaihteistoon tullut hyviä päivityksiä? Eli kannattaako päivittää?
Ensihuollossa tenttasin huoltomiehiä ja työjohtajaa päivityksestä. Ei ollu mitään hajua että semmosta ois olemassa. :o Kyselin sitte myös hieman ylemmältä taholta ja siellä tiedettiin heti että malliin on saatavissa päivitetty ohjelmisto. ???
Kone on nyt käytetty toisen kerran pajalla nostolaitteen ja ilmastoinnin takia. Myös mystinen ohjelmistopäivitys tehtiin samalla. Ilmastoinnin putki oli hankautunut puhki sivupeltiä vasten ja aineet karanneet. Uusi putki ja täyttö korjasivat tilanteen. Nostolaite korjaantui ohjelmistopäivityksellä. Nyt on tarkka ja toimii! :)
Vaihteiston ja moottorin osalta päivitys oli myös positiivinen. Tyhjäkäyntinopeus nousi 850rpm, joka ei enää tärisytä konetta niin pahasti. Paras asia oli mielestäni että kytkinpolkimen tuntuma muuttui tarkemmaksi. Automaattinen kierrostennosto liikkeellelähdössä/suuntaa vaihdettaessa tuntuu myös toimivan mukavasti. Alueenvaihdoissa en ole huomannut parannusta, hitaita ne on edelleen..
Takuun piikkiin meni koko homma, eli hyvillä mielin jatketaan koneen käyttöä :)
-
Kyllä nämä kolmemukiset on ihan hommansa hoitavia pelejä, kunhan vaan lastentaudit saadaan pois. Vastaavasta masserista on pitänyt muuttaa käsijarruvaijerin kulkureitti, koska käsijarru on joillakin jumittunut. Myös jäähdytinnestesäiliö on vaihdettu uuteen, oli muutossarja saatavilla eli ilmeisesti hieman yleisempikin vika. ???
-
Mulla on nyt vaihdettu lämmityslaitteen kenno ja sitten yks pieni anturi hajos mikä tutki robottilootasta et mikä pykälä sielä on paikallaan. Meni vähän vaihteet sekasin, A vaihde päällä kulki C:llä ja B vaihde päällä kulki D:llä :D ja jos yritti C aluetta pistää päälle niin tuli vaan herjaa ruutuun.
Jonkunlainen pohjapanssari tuohon on kehiteltävä mettäajoa varten, on ne vaihelootan anturit vähän turhan herkässä paikassa. Muuten vaikuttaa ihan mukavalta kapistukselta ajella, ja kuuleman mukaa 5m äjestä vetelee ihan ongelmitta.
-
Mulla on nyt vaihdettu lämmityslaitteen kenno ja sitten yks pieni anturi hajos mikä tutki robottilootasta et mikä pykälä sielä on paikallaan. Meni vähän vaihteet sekasin, A vaihde päällä kulki C:llä ja B vaihde päällä kulki D:llä :D ja jos yritti C aluetta pistää päälle niin tuli vaan herjaa ruutuun.
Kyseiset anturit ovat vaihtuneet huomattavasti parempaan versioon, nyt kestävät paljon paremmin.
-
kukahan noita antureita oikein valmistaa? en tiiä yhtään uutta konetta joissa ei noita antureita olis vaihettu? yleensä takuuseen ja sitten joillain on toiminut ihan hyvin vaikka kuinka pitkään. ite en nyt noista nyyn tiedä, epäilen ite että liaan alhainen öölinpaine kait vaikuttaa jonkinverran tuohon käyttäytymiseen. pitänee alkaa ettiä pajaa joka vaihtais tuon pumpun ekaks...
-
Etummainen lohko ei pidä keskiasennossa. Päteekö käyttäjän Jariman 6400 valtran diagnoosi ja ohje:
"Se säätöruuvi, jolla säädät 1/2 toimiseksi, siitä on
Mennyt O- rengas, on joko lohkopaikasta riippuen ylä,
Tai alapuolella lohkoa, yleensä ykköslohko,
Pyörä pois, luukku auki lokasuojasta, niin sen saa
Helpoiten esille.
Sit vähintään 90 shorenin kovuuksinen O- rengas"
Entäs kun mulla on kaksi venttiiliä, missä asennot ulos-pito-sisään-uiva "kick out" lisäominaisuudella. Pystyykö "kick outin" herkkyyttä säätämään mitenkään? Nyt paineet pomppaa liian helposti pois kumpaankin suuntaan esim kylvökonetta käytettäes.
-
Etummainen lohko ei pidä keskiasennossa. Päteekö käyttäjän Jariman 6400 valtran diagnoosi ja ohje:
"Se säätöruuvi, jolla säädät 1/2 toimiseksi, siitä on
Mennyt O- rengas, on joko lohkopaikasta riippuen ylä,
Tai alapuolella lohkoa, yleensä ykköslohko,
Pyörä pois, luukku auki lokasuojasta, niin sen saa
Helpoiten esille.
Sit vähintään 90 shorenin kovuuksinen O- rengas"
Entäs kun mulla on kaksi venttiiliä, missä asennot ulos-pito-sisään-uiva "kick out" lisäominaisuudella. Pystyykö "kick outin" herkkyyttä säätämään mitenkään? Nyt paineet pomppaa liian helposti pois kumpaankin suuntaan esim kylvökonetta käytettäes.
Kyllä yleensä tuo O-rengas menee, kannattaa ensin katsoa,
Vuotaa just pito asennossa. Harvemmin lohko mennyt väljäksi,
Painepiikki tosin saattaa halkaista lohkon (perälevyn kääntö tökkää esteeseen)
Kick outin säästöön en ole tarkemmin perehtynyt just kyseiseen
Lohkoventtiiliin, eiköhän hienosäädön mahdollisuus
Ole säätöprikoilla painejousen jäykkyyteen,
Toinen asia on , paljonko säätövara on, kick outin paineen ja
Lohkon varon välillä, jos kyseessä kylvökoneen/lannoittimen
Nostosylinterit kyseessä, aika tarkalla on välillä
paineen riittäminen koneen nostoon. (Alamittaset sylinterit kooltaan)
-
Morjesta, tuli hankittua keväällä otsikon mukainen kone turbiini kytkimellä vm2014 1000h.
Ongelmana tässäkin ketjussa keskustelu herättänyt voimanulosoton ääni , rallattaa pienillä/keski kierroksilla kun ei ota voimaa.
Esim lingon kanssa , kun kone ylhäällä ajelee niin rallattaa perkuleesti . Tulee hyttiin terävänä ja kuuluu takaapäin, jos jää takalasin kahva auki niin kuuluu selvästi kovempaa.
Edellinen oli samanlainen ilman turbiinia ja vuotta vanhempi siinä ei ylimääräisiä ääniä.
Onko ulosotto kestänyt muilla?
Ja onko ääni muuttunut?
Ääni käy pahasti mun korvaan ja meinaan mennä valittamaan myyjälle, sain onneksi vuoden vaihdokki takuun....
Huoltomies tossa kesällä käydessään sanoi ominaisuudeksi... Ruiskuttaessa ekana huomasin äänen, muutin hieman kierroksia(eri vahde) niin ääni loppui.
Nyt vaan tuntuu että ei voi kauvaa pysyä ehjänä...
-
Tuosta mallista ei mitään tietoa, mutta rallattaa se 6400 ulosottokin. Kuulemma ei vika vaan ominaisuus. Mutta eihän ääni kuulu lingon kans nivelestä? Itte rikoon nivelen ristikon, kun nostin liian ylös vahingossa. Tosin kyseessä lapiolinko. Tosin ehkä se ei samalla lailla rallattaisi, kun tyhjällä vedolla.
-
Ei kuulu lingosta, otin lingon toisesta koneesta justiinsa irti...
Huoltomies taisi sanoa että rallatus olisi turbiinillisten ongelma. Olikohan se nimetään riukuakseli josta se ääni tulee. On pitempi kuin ilman turbiinia olevassa ja pääsee värisemään enemmän.
-
Radiota kovemmalle, auttaa moneen rämpimään ja kitinään niin autossa kuin traktorissakin
-
onko valtuissa vieläkii se riukuakseli ? itellä 605ssa uusittiin kytkimen kanssa tuo kun oli poorit pikkasen kulunna... luulis tuon olevan historiaa....
-
Ei kuulu lingosta, otin lingon toisesta koneesta justiinsa irti...
Huoltomies taisi sanoa että rallatus olisi turbiinillisten ongelma. Olikohan se nimetään riukuakseli josta se ääni tulee. On pitempi kuin ilman turbiinia olevassa ja pääsee värisemään enemmän.
Ei akseli mitään ääntä pidä, saattaa edes auttaa jos joustaa sopivasti. Hammaspyörät ovat todennäköisin äänilähde.
Sopivan kevyt kuorma, nivelakselin kulma, sopivat välykset rattaissa. Kokeile laajakulma niveltä.
-
eiks se lisää ääntä kun kuormaa enemmän.. ainakii 605 ääntää just tuon kanssa muuten on aika hiljanen..
-
eiks se lisää ääntä kun kuormaa enemmän.. ainakii 605 ääntää just tuon kanssa muuten on aika hiljanen..
Yleensä
raskaampi tasainen kuorma --> laulaa tai vollottaa tasisesti. Voi olla kovaa ja korkealta suorahampaisilla rattailla.
kevyt tai kokonaan puuttuva kuorma --> kaikenlaista sekalaista sälinää ja vaihtelevaa rallatusta
Molemmat äänimaailmat voivat olla normaaleja. Jos käyttäytyminen yllättäen muuttuu entisestä niin se voi kertoa orastava viasta.
Toisissa merkeissä ja malleissa ulosotto on aina lähes äänetön, toisissa kuulostaa heti uutena siltä että kohta jotain hajoaa :-)
-
mut jos välystä jo vanhastaan ni kait tuossa paljon kuormasta kiinni...? valumöntti on aika äänetön pienellä kuormalla mut välyksiä alkaa vaikuttaa isolla kuormalla... hyä tuota claasin paalainta vetäessä; huomaa milloin paali valmis. melu lisääntyy..
-
mut jos välystä jo vanhastaan ni kait tuossa paljon kuormasta kiinni...? valumöntti on aika äänetön pienellä kuormalla mut välyksiä alkaa vaikuttaa isolla kuormalla... hyä tuota claasin paalainta vetäessä; huomaa milloin paali valmis. melu lisääntyy..
Toki möly lisääntyy ja terävöityy väännön kasvaessa, mutta mitään epämääräistä sekameteliä ei pitäisi tulla.
Ilman kuormaa toiset voimanotot rallattavat epämääräisesti ja epätasaisesti. Kuorman alla sitten 'suoraa huutoa' :-)
Hiukan kärsineet laakerit eivät ainakaan vähennä äänen tuottoa kuorman alla jos hammaskosketus menee hitusenkin vääräksi.
Yhdestä ei-tutusta koneesta soitin joskus jo huoltomiehelle kun ajoin lietevaunua hetken takalasi auki. Yllättävän kova rattaiden rollotus kun ääni vielä heijastui siitä vaunun etupäädystä takaisin kohti kuskia. Huoltomies sanoi että laita lasi kiinni tai Peltorit päähän...
-
ite aina ihmetelly kuin moni ajaa koneen kanssa, paalain, niittokone tms. takalasi auki. sehän on kuin kaikukammio koppi kun takalasi auki. jo kyntäessä laukaisin piytää semmosen äänen että ei peltorit auta. itellä nuo takalasit aina kiinni mut muita räppänöitä sit auki tilanteen mukaan. juuri nuo rattaitten välykset on rallattavia ja taajuus kun vaihtelee kierroksien mukanaan niin on kuin yle suomea kuuntelis..
-
ite aina ihmetelly kuin moni ajaa koneen kanssa, paalain, niittokone tms. takalasi auki. sehän on kuin kaikukammio koppi kun takalasi auki. jo kyntäessä laukaisin piytää semmosen äänen että ei peltorit auta. itellä nuo takalasit aina kiinni mut muita räppänöitä sit auki tilanteen mukaan. juuri nuo rattaitten välykset on rallattavia ja taajuus kun vaihtelee kierroksien mukanaan niin on kuin yle suomea kuuntelis..
Vanhemmissa vehkeissä koppi (ei ohjaamo...) on paljon hiljaisempi takalasi avoinna. Samoin kesällä viileämpi jos ei ole (toimivaa) ilmastointia... ja aina se klasi ei pysy päivää niin puhtaana että siitä näkisi edes kunnolla läpi.
-
itellä nuo värkit ollu vm 1984 ja nuorempia ja lasit paikoillaan ja ilmastointia ei ole kuin kahessa uutemmassa ollu.. ja voiphan sen lasin pyyhkästä silloin tällöin näkyvyyttä parantaan. toinen mukava nuissa nykykoneissa missä letivalot. talvellapa sit ei näekään mikä menee etellä; takavaloja ei ole eikä muutakaan kertomassa mihin on menossa. tänään just ajelin lumivaltran perässä ja ei kyllä mitään havaintoa mihin meni milloinkin, kuin vasta oli kääntynyt..
-
Kanssa herättää hämmästystä tuo takaikkuna auki ajo. Vahvasti korreloi ikkunan auki pitäminen siihen kuinka usein se hajoaa🤣🤣🤣. Mutta kukin tyylillään
-
Tykkään ajella takalasi auki ! Ja kun se on aina auki niin sen päälle laskee pöly ja moska, niin sen läpi ei nää mitään. Ja harvoin noita lasia menee. Kait kolme koko harraste urani aikana ja kaikki eri vehkeistä. Muita lasia on mennyt tuplasti enemmän, vaikka ovat olleet kiinni.
-
Riippuu aika paljon vehkeestä.
Vm 2000 on ehdottomasti hiljaisempi kaikki räppänät kiinni. 80-luvun pelissä taas juuri toisinpäin, jää sellainen jatkuva kumina pois, pystyy ajamaan ilman luurejakin kun ei kone muuten ole pahaääninen.
Mä en kyllä pysty pahimmilla kesähelteillä ajamaan täyttä päivää ilman ilmastointia niin että kaikki luukut ovat kiinni. Tulee perin huono olo ja väsyy aivan tolkuttomasti.
Välillä kokeillut.. ehkä se on vanhuuden heikkoutta. Pöyhiessä oli paras kun jätti etuoven narulla 10 cm raolleen ja takalasi auki ja antoi satunnaisten tuulenhenkäysten käydä. Ei tuntunut edes työltä eikä pahemmin tullut hikikään :-) Joskus ajanut avomallilla, siinä saa olla tarkkana ettei polta itseään auringossa.
Toisessa vanhassa on ollut kattoluukku ja lasi auki jos homma ei ole pölyävää.
Mutta AC-vehkeet ovat tätä päivää, tuo em. oli poikkeustilanne. Ilmastoinnin kanssa visusti reiät kiinni.
Laseja on mennyt tasan yksi kun rakkaalta vaimoltani vähän lipsahti metsänosturin ja häkkyräisen raidan kanssa.
Joku juontovinssihän se on ollut perinteinen lasinrikkoja. Tai sellainen nostolaitteissa oleva suursäkkinostin missä on pitkä puomi pystyssä.
Mutta jokainen saanee ajaa ihan niinkuin haluaa, vaikka sitten aatamin asussa ...
-
On noissa hyttien lämpötiloissa mahdottomia eroja, siis näissä vanhoissa muka tiiveissä ja ilman ilmastointia olevissa.
Mielestäni viilein on Fiatagrin ja Fordin hytit mistä on kokemusta ja ehdottomasti keltaisten Valmettiin hytit kuumimpia, kuten kaikkien Valmettien hytit. Fiiatissa on tuo salpa jolla saa ovet rakoselleen.
-
Huomannu aika monen vehkeen lämppärin hanan laskevan hieman läpi. Tai sitten on läpillä ohjattu systeemi ja kennossa kiertää neste aina.
Ei tarvii kesäkelillä isoa vuotoa mikä vaikuttaa.
Putkiliikkeestä pallosulku letkuun,ei mehi ohi.
-
himppa eksynyt alkuperäisestä kysymyksestä... mut kukin taaplaa tyylillään. ja tosiaan, fiuden kopissa ei paistu helteelläkään..
-
Puhaltimen sijainnilla ja ilmanotolla sekä suulakkeiden sijainnilla on merkitystä miten hyttiä saa viilennettyä ilman ilmastointia.
Koneet missä kattopuhallin ja ilmanotto ylhäällä on selvästi helpompia kuin koneet missä puhallin kojelaudassa tms. -05 sarjan Valmetti on hyvä esimerkki, vakiona melkoisen kuuma hytti mutta lisävarusteena olleella kattopuhaltimella muuttuu ihan merkittävästi, katosta saa suulakkeetkin ohjattua paremmin puhaltamaan suoraan kuljettajaan jolloin viilentävä tunne on parempi.
-
Puhaltimen sijainnilla ja ilmanotolla sekä suulakkeiden sijainnilla on merkitystä miten hyttiä saa viilennettyä ilman ilmastointia.
Koneet missä kattopuhallin ja ilmanotto ylhäällä on selvästi helpompia kuin koneet missä puhallin kojelaudassa tms. -05 sarjan Valmetti on hyvä esimerkki, vakiona melkoisen kuuma hytti mutta lisävarusteena olleella kattopuhaltimella muuttuu ihan merkittävästi, katosta saa suulakkeetkin ohjattua paremmin puhaltamaan suoraan kuljettajaan jolloin viilentävä tunne on parempi.
Mun mielestä V 6400 on yllättävän viileä koppi ilman AC:tä. Massikan 54xx koppi taas on pirun kuuma, mutta siinä onneksi on AC. En mää läpöjen takia sitä takalasia pidä auki vaan näkyvyyden ja kuulohavaintojen ::)
-
ei siinä mallissa sit takalasin pyyhintä? ja kuuletko ihan oikeesti? ite en halua sitä melua kuuloa syömään...
-
Puhaltimen sijainnilla ja ilmanotolla sekä suulakkeiden sijainnilla on merkitystä miten hyttiä saa viilennettyä ilman ilmastointia.
Koneet missä kattopuhallin ja ilmanotto ylhäällä on selvästi helpompia kuin koneet missä puhallin kojelaudassa tms. -05 sarjan Valmetti on hyvä esimerkki, vakiona melkoisen kuuma hytti mutta lisävarusteena olleella kattopuhaltimella muuttuu ihan merkittävästi, katosta saa suulakkeetkin ohjattua paremmin puhaltamaan suoraan kuljettajaan jolloin viilentävä tunne on parempi.
Mun mielestä V 6400 on yllättävän viileä koppi ilman AC:tä. Massikan 54xx koppi taas on pirun kuuma, mutta siinä onneksi on AC. En mää läpöjen takia sitä takalasia pidä auki vaan näkyvyyden ja kuulohavaintojen ::)
Ei se takalasi aina edes auta kuumuuteen, voi olla jopa pahempi takalasi auki kun perästä nouseva lämpö ohjautuu siitä sisälle.
-
Sellainen kokeneemman konemiehen merkki, että ajetaan käsikaasulla ja takalasi auki. ::) No niiden uran alkuaikoina ei traktoreissa vielä ollut jalkakaasua, eikä hyttiä.
-
ja nuo ei koskaan kuullukaan peileistä.. uusissa koneissakii peilit miten sattuu ja hommaa tehlää voimalla..
-
Sellainen kokeneemman konemiehen merkki, että ajetaan käsikaasulla ja takalasi auki. ::) No niiden uran alkuaikoina ei traktoreissa vielä ollut jalkakaasua, eikä hyttiä.
Ameriikan meininkiä ;D
Takalasi auki kuulosuojaimet päässä.
-
ite pitelen kuulosuojaimia päässä ja takalasia kiinni ajellessain.. ja yleensä on ratio päällä noissa kuulasuojaimissakin.. joten eipä hirmusti ole tarvetta, elikkä koneet toimii, kuulla äänihavaintoa koneesta. ja sitten; kun on samalla koneella ajellu tarpeeks on nyt jo sivuääniin kehittyny aistia jotta vaikka ratio höpöttää omiaan ni joku sivuääni kiinnittää huomion kuiteskii.. joskus erottuu jopa paremmin kuulosuojaimet korvilla kuin ilman.. mutta siinä tuo tasarytminen nykymusa häirittee, ei ihan varma onko joku ääni koneesta vai ratiosta.