Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: Myyntipäällikkö - 28.05.14 - klo:22:57
-
Pahaa tekee vanhan Fordistin silmille: Seppo Pentti kirjoittaa Basildonin jutussa Ford 7600 olleen ensimmäinen sarjavalmisteinen Ford turbotraktori. Ei se oli NIMENOMAAN FORD 7000. Ensimmäinen viritelmä oli CAV jälkiasennusturbo 5000:en, mutta tehdasasenteinen ja ahtaminen huomioonotettu oli 7000! Odotamme oikaisua!
http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws (http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws)
-
Pahaa tekee vanhan Fordistin silmille: Seppo Pentti kirjoittaa Basildonin jutussa Ford 7600 olleen ensimmäinen sarjavalmisteinen Ford turbotraktori. Ei se oli NIMENOMAAN FORD 7000. Ensimmäinen viritelmä oli CAV jälkiasennusturbo 5000:en, mutta tehdasasenteinen ja ahtaminen huomioonotettu oli 7000! Odotamme oikaisua!
http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws (http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws)
ei sanottu olevan ensimmäinen ford turbo vaan väitettiin olevan ensimmäinen sarjavalmisteinen turbo traktori joka taitaa olla puppua.tais 702s olla ennen.
-
Suomeen ei kai tuota 7000:sta tuotu uutena mutta kyllä kai se Euroopassa eka Fordi oli.
-
Ny pitä vanhan äijän oikoa: kyllä Ford 7000:n oli Suomen tuontiohjelmassa Hara-ohjaamollisena. Valmet 1100 oli (lähes?) ensimmäisiä tehdasturbotraktoreita vuodesta 1969 alkaen. Ja Ford 7000 oli nimenomaan sarjavalmisteinen.
-
Kai se jonniisortin asetehdas on, kun siellä kuulemma tehdään Basildonin pommeja...
-
Ny pitä vanhan äijän oikoa: kyllä Ford 7000:n oli Suomen tuontiohjelmassa Hara-ohjaamollisena. Valmet 1100 oli (lähes?) ensimmäisiä tehdasturbotraktoreita vuodesta 1969 alkaen.
ok, mutta ei varmaan kovin montaa etelä-suomeen tullut.
-
Kai se jonniisortin asetehdas on, kun siellä kuulemma tehdään Basildonin pommeja...
Ne asetehtaat ovat edelleen Suomessa, tykinputki kesti, nyt vähän niin ja näin...
-
Ny pitä vanhan äijän oikoa: kyllä Ford 7000:n oli Suomen tuontiohjelmassa Hara-ohjaamollisena. Valmet 1100 oli (lähes?) ensimmäisiä tehdasturbotraktoreita vuodesta 1969 alkaen.
ok, mutta ei varmaan kovin montaa etelä-suomeen tullut.
Meille oli aikas lähellä tulla....
-
Kai se jonniisortin asetehdas on, kun siellä kuulemma tehdään Basildonin pommeja...
Ne asetehtaat ovat edelleen Suomessa, tykinputki kesti, nyt vähän niin ja näin...
;D ;D tykinputki, suomalaisen traktoriteollisuuden peruskivi.... ;D ;D
-
Rapakon takana oli jo ensimmäinen tehdasturbotraktori silloin kun täällä keksittiin tasauspyörästön lukkoa Valmettiin.
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/1/19-allis-chalmers-d19-engine.html (http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/1/19-allis-chalmers-d19-engine.html)
-
Tässä kylällä oli F5000 turbo.Kone kesti uudesta ajaa noin 1500 tuntia ilman öljynvaihtoa ennen kuin rrljäjähti... ;D
Ko.täpinäreiskalla ei ollu tapana tehdä välihuoltoja.Ajoi pashaksi Valmet 1100n,Fiat 1000n ja tuon Fordin.Ynnä muuta...
-
Tässä kylällä oli F5000 turbo.Kone kesti uudesta ajaa noin 1500 tuntia ilman öljynvaihtoa ennen kuin rrljäjähti... ;D
Ko.täpinäreiskalla ei ollu tapana tehdä välihuoltoja.Ajoi pashaksi Valmet 1100n,Fiat 1000n ja tuon Fordin.Ynnä muuta...
Meillä on viistonninen jälkiasennusturbolla. Öljynvaihdot on tehty noin 100 h välein, Delvaccia 5W-40 käytetty. Kyllä se nelisentuhatta tuntia on kestäny. Lisäksi meillä on vajaat 7000 h ajettu Ford 7000. Hiukan niukalla huollolla tuo on ollut, harahytti on aivan rapea, mutta vähintään moottoriöljyt on koitettu joka vuosi ennen kevättöitä vaihtaa.
-SS-
-
F7000 on/oli useita naapurikunnassa. Ihan fordin maahantuomia. F5000 turbosarja oli County commersial cars toimitama jonka ford kielsi, tai otaa pois takuun. County historiikissä on juttu siitä
Silloin kun se kelluva valmetti oli lehdessä ensimäisenä kelluva traktori, soitin toimitajlle että county oli tehyt joitain kappaleita kelluvia traktoreita ja jopa ylittänyt englanin kanaalin sillä. Jopa vierailut Suomessa sillä.
-
Eikös valmetissa mainospointtina ollut se, että sen moottori oli ensimmäinen jo suunnitteluvaiheessa turbomoottoriksi tehty moottori, eli ei vaparista muokattu puhallinversio?
-
F7000 on/oli useita naapurikunnassa. Ihan fordin maahantuomia. F5000 turbosarja oli County commersial cars toimitama jonka ford kielsi, tai otaa pois takuun. County historiikissä on juttu siitä
Silloin kun se kelluva valmetti oli lehdessä ensimäisenä kelluva traktori, soitin toimitajlle että county oli tehyt joitain kappaleita kelluvia traktoreita ja jopa ylittänyt englanin kanaalin sillä. Jopa vierailut Suomessa sillä.
Totta kirjoittelet. Eikä aina tarvitse kellua, toinen vanhempi kunnon soturi http://www.youtube.com/watch?v=rPbnyJ0XG2k (http://www.youtube.com/watch?v=rPbnyJ0XG2k)
-
Tässä kylällä oli F5000 turbo.Kone kesti uudesta ajaa noin 1500 tuntia ilman öljynvaihtoa ennen kuin rrljäjähti... ;D
Ko.täpinäreiskalla ei ollu tapana tehdä välihuoltoja.Ajoi pashaksi Valmet 1100n,Fiat 1000n ja tuon Fordin.Ynnä muuta...
Meillä on viistonninen jälkiasennusturbolla. Öljynvaihdot on tehty noin 100 h välein, Delvaccia 5W-40 käytetty. Kyllä se nelisentuhatta tuntia on kestäny. Lisäksi meillä on vajaat 7000 h ajettu Ford 7000. Hiukan niukalla huollolla tuo on ollut, harahytti on aivan rapea, mutta vähintään moottoriöljyt on koitettu joka vuosi ennen kevättöitä vaihtaa.
-SS-
--ei ollu tarkoitus moittia Fordia.Tuo 1500 ilman huoltoa oli minusta oikein hyvä saavutus... 8)
-
Tässä kylällä oli F5000 turbo.Kone kesti uudesta ajaa noin 1500 tuntia ilman öljynvaihtoa ennen kuin rrljäjähti... ;D
Ko.täpinäreiskalla ei ollu tapana tehdä välihuoltoja.Ajoi pashaksi Valmet 1100n,Fiat 1000n ja tuon Fordin.Ynnä muuta...
Meillä on viistonninen jälkiasennusturbolla. Öljynvaihdot on tehty noin 100 h välein, Delvaccia 5W-40 käytetty. Kyllä se nelisentuhatta tuntia on kestäny. Lisäksi meillä on vajaat 7000 h ajettu Ford 7000. Hiukan niukalla huollolla tuo on ollut, harahytti on aivan rapea, mutta vähintään moottoriöljyt on koitettu joka vuosi ennen kevättöitä vaihtaa.
-SS-
--ei ollu tarkoitus moittia Fordia.Tuo 1500 ilman huoltoa oli minusta oikein hyvä saavutus... 8)
Enhän minä moittimiseksi...se vaan tuli mieleen, kun oli yksi sukulainen, joka juuri tuollai ajoi, ei koskaan öljyjä tai rasvoja, mut Foorti vaan kolkuti menemään. Meillä isä oli Fordson kuski ollut jo lähes puoli vuosisataa, kun Foorti tuli, rautapyöräisestä asti hoitanut kotitalonsa koneita, niin omaan Foortiin laitettiin aina öljyt keväin syksyin, jossei sitten keskenkin, isomman työmaan takia. Castrollia. Ja ilmanputsari piti meikän pikkupojan osata avata ja piki kaapia pois.
Vaikka olen tosi huono nykyisellään mitään ainakaan nopeasti fiksaamaan, jos vaikka ottaa osumaa (sitä isäpapallakin alkoi tapahtua vanhemmiten, nyt sen jo tajuaa, miksi...) , niin öljyhuollon ja ehkä myös rasvarässihpomman se tapa pakottaa menemään vaikka iltapimeällä sitten hoitamaan loppuun. Vaikka joskus hiukan hankalakin homma, niin kuin se pihkuran vetokoukku, on just siinä peräöljyn pohjapropun tiellä. Tai ohjaustehostimen säiliön tiiviste, eihän pidä ei, jos irrottamaan kerran menee. Ja onhan siinä nostolaitteen irrottelussa hommansa, pelkästään peräöljysuodattimen takia....
-SS-
-
Ny pitä vanhan äijän oikoa: kyllä Ford 7000:n oli Suomen tuontiohjelmassa Hara-ohjaamollisena. Valmet 1100 oli (lähes?) ensimmäisiä tehdasturbotraktoreita vuodesta 1969 alkaen.
ok, mutta ei varmaan kovin montaa etelä-suomeen tullut.
Meille oli aikas lähellä tulla....
Ja meille tuli ihan perille asti. On se muuten jännä, miten tollasissa filmeissä http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws ajaminen on aina yhtä juhlaa. Ei yhtään huomaa sitä infernaalista meteliä, ohjaamon täyttämää pölyä ja kuumuutta, jonka synnyttää jalkojen välissä hohkaava murikka kuumine öljyineen, jota puhallinkaan ei viilennä, kun sellaista ei tehdasasenteisena ole. Lujaa tekoa ja voimakas veturi, mutta kauhea työpaikka.
-
Ja kummasti saavat samankokoisia auroja liikkelle takapotkulla kuin nykyään jonkun isomman nelikon perässä :-)
-
County turbotti 654 malliaan josta tuli 854T malli jo -60 luvun loppupuolella.
Turbosarjaa myytiin myös pelkästään mutta Ford eväsi takuun.
Voimansiirto kuulemma 5000 140hv asti suunniteltu joten ei aivan heti hajoa.
Suomeen tuotu tiettävästi kaksi 854t mallia. Hinta ero ollut vissiin aika pieni 1004 tai 1124 malliin.
Kuulemma yllättävän hyvä ahtamaan tuo CAV turbo mutta harvinainen eli enää ei saa osia.
Eikös Allis ainakin ole ensimmäisiä turbo traktoreita.
-74 mallinen 7000 löytyy täältäkin. JF ST70H oli perässä tänäkin keväänä tunkion tuhoamis operaatiossa.
Ehkä Volvon hytti oli parempi -70 luvun alussa mitä hara muttei montaa parempaa ollut.
Punikkien kokoamia valtuja en traktoreina pidäkkään joten ei voi verrata.
Toinen asia virhe oli Että Basildon ainut traktori tehdas englannissa.
Käsittääkseni Fastracit tehdään englannissa myös.
-
Ny pitä vanhan äijän oikoa: kyllä Ford 7000:n oli Suomen tuontiohjelmassa Hara-ohjaamollisena. Valmet 1100 oli (lähes?) ensimmäisiä tehdasturbotraktoreita vuodesta 1969 alkaen.
ok, mutta ei varmaan kovin montaa etelä-suomeen tullut.
Meille oli aikas lähellä tulla....
Ja meille tuli ihan perille asti. On se muuten jännä, miten tollasissa filmeissä http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws ajaminen on aina yhtä juhlaa. Ei yhtään huomaa sitä infernaalista meteliä, ohjaamon täyttämää pölyä ja kuumuutta, jonka synnyttää jalkojen välissä hohkaava murikka kuumine öljyineen, jota puhallinkaan ei viilennä, kun sellaista ei tehdasasenteisena ole. Lujaa tekoa ja voimakas veturi, mutta kauhea työpaikka.
3:45 eteenpäin aika komeaa meininkiä.
-
County turbotti 654 malliaan josta tuli 854T malli jo -60 luvun loppupuolella.
Turbosarjaa myytiin myös pelkästään mutta Ford eväsi takuun.
Voimansiirto kuulemma 5000 140hv asti suunniteltu joten ei aivan heti hajoa.
Suomeen tuotu tiettävästi kaksi 854t mallia. Hinta ero ollut vissiin aika pieni 1004 tai 1124 malliin.
Kuulemma yllättävän hyvä ahtamaan tuo CAV turbo mutta harvinainen eli enää ei saa osia.
Eikös Allis ainakin ole ensimmäisiä turbo traktoreita.
-74 mallinen 7000 löytyy täältäkin. JF ST70H oli perässä tänäkin keväänä tunkion tuhoamis operaatiossa.
Ehkä Volvon hytti oli parempi -70 luvun alussa mitä hara muttei montaa parempaa ollut.
Punikkien kokoamia valtuja en traktoreina pidäkkään joten ei voi verrata.
Toinen asia virhe oli Että Basildon ainut traktori tehdas englannissa.
Käsittääkseni Fastracit tehdään englannissa myös.
Kiitos. Nyt alkaa löytymään suoraselkäistä porukkaa. Ja kunnon traktoreita.
-
Kiitos. Nyt alkaa löytymään suoraselkäistä porukkaa. Ja kunnon traktoreita.
Ai jaa... kun keskenkasvuiset alkoivat retostelemaan :- )
-
Kiitos. Nyt alkaa löytymään suoraselkäistä porukkaa. Ja kunnon traktoreita.
Ai jaa... kun keskenkasvuiset alkoivat retostelemaan :- )
Taitavat olla mieluummin vähintään keski-ikäisiä?
-
Samanlaisia punikkeja siellä briteissä oli kuin täälläkin olihan 70 luvulla työväenpuolue voimissaan .
Hyttihän oli noissa hyvin askeettinen verrattuna 02 sarjan valluihin ei tasaista lattiaa vaihdekepit missä sattuu..Meille ostettiin vuonna 69 rahtiajoon OK 6 sillä ajettiin 1500 tuntia niin meni mäntä.Siinä oli teollisuusmoottori eikä mikään
customin moottori niin kuin joku väitti.Mäessä se ei vetänyt sen kummemmin kuin 10/60 nuffi kun ei rengas pitänyt.
Dual pover vai mikä se oli niin ei se kestävyydellä kyllä häikäissyt.
-
Urakointiuutisissa oli hauska juttu kun Pohjalainen oli ostanut jenkkijontikan ja oli pistänyt 7 metrisen äkeen perään oli vienyt kevyesti he he vain 7 metrinen. ;D ;D
-
Onks se asiavirhe se, että vanhoja Fordeja käsitellään ammattilehdessä ???
-
Samanlaisia punikkeja siellä briteissä oli kuin täälläkin olihan 70 luvulla työväenpuolue voimissaan .
Hyttihän oli noissa hyvin askeettinen verrattuna 02 sarjan valluihin ei tasaista lattiaa vaihdekepit missä sattuu..Meille ostettiin vuonna 69 rahtiajoon OK 6 sillä ajettiin 1500 tuntia niin meni mäntä.Siinä oli teollisuusmoottori eikä mikään
customin moottori niin kuin joku väitti.Mäessä se ei vetänyt sen kummemmin kuin 10/60 nuffi kun ei rengas pitänyt.
Dual pover vai mikä se oli niin ei se kestävyydellä kyllä häikäissyt.
Siis Dual Power oli siinä OK 6:ssa ? Ameriikan Voortiin 8000 ja 9000 ainakin tuli 1969, mutta että viistonnisen pohjaan ? Olen käsittänyt, että vasta 1971 tuli nelisylinterisiin malleihin, ensin Ford 7000:een , ensiesittely Smithfield Showssa 1971.
Mutta briteistä puheen ollen, oli onni monelle suomalaiselle Fordin tilaajalle, että edes ollenkaan saivat viistonnista 1970-luvun alkupuolella. Lakkojen hyydyttäessä Basildonia, Antwerpenin tehdas kokoonpani Foordeja kiiireellä pohjoismaihin, olihan siellä jo voimansiirtotehdas muutenkin. Nämä Antwerpenin Foordit lienevät tunnusomaisen "kuivia" , vaihteisto, perä, liituuntunutta maalia, ei öljypikeä joka paikassa. Moottorinkin tiivisteet kasattu kunnolla.
-SS-
-
Samanlaisia punikkeja siellä briteissä oli kuin täälläkin olihan 70 luvulla työväenpuolue voimissaan .
Hyttihän oli noissa hyvin askeettinen verrattuna 02 sarjan valluihin ei tasaista lattiaa vaihdekepit missä sattuu..Meille ostettiin vuonna 69 rahtiajoon OK 6 sillä ajettiin 1500 tuntia niin meni mäntä.Siinä oli teollisuusmoottori eikä mikään
customin moottori niin kuin joku väitti.Mäessä se ei vetänyt sen kummemmin kuin 10/60 nuffi kun ei rengas pitänyt.
Dual pover vai mikä se oli niin ei se kestävyydellä kyllä häikäissyt.
Siis Dual Power oli siinä OK 6:ssa ? Ameriikan Voortiin 8000 ja 9000 ainakin tuli 1969, mutta että viistonnisen pohjaan ? Olen käsittänyt, että vasta 1971 tuli nelisylinterisiin malleihin, ensin Ford 7000:een , ensiesittely Smithfield Showssa 1971.
-SS-
Ei saa sotkee SASsin ripulointia. ;D
-
Samanlaisia punikkeja siellä briteissä oli kuin täälläkin olihan 70 luvulla työväenpuolue voimissaan .
Hyttihän oli noissa hyvin askeettinen verrattuna 02 sarjan valluihin ei tasaista lattiaa vaihdekepit missä sattuu..Meille ostettiin vuonna 69 rahtiajoon OK 6 sillä ajettiin 1500 tuntia niin meni mäntä.Siinä oli teollisuusmoottori eikä mikään
customin moottori niin kuin joku väitti.Mäessä se ei vetänyt sen kummemmin kuin 10/60 nuffi kun ei rengas pitänyt.
Dual pover vai mikä se oli niin ei se kestävyydellä kyllä häikäissyt.
Siis Dual Power oli siinä OK 6:ssa ? Ameriikan Voortiin 8000 ja 9000 ainakin tuli 1969, mutta että viistonnisen pohjaan ? Olen käsittänyt, että vasta 1971 tuli nelisylinterisiin malleihin, ensin Ford 7000:een , ensiesittely Smithfield Showssa 1971.
Mutta briteistä puheen ollen, oli onni monelle suomalaiselle Fordin tilaajalle, että edes ollenkaan saivat viistonnista 1970-luvun alkupuolella. Lakkojen hyydyttäessä Basildonia, Antwerpenin tehdas kokoonpani Foordeja kiiireellä pohjoismaihin, olihan siellä jo voimansiirtotehdas muutenkin. Nämä Antwerpenin Foordit lienevät tunnusomaisen "kuivia" , vaihteisto, perä, liituuntunutta maalia, ei öljypikeä joka paikassa. Moottorinkin tiivisteet kasattu kunnolla.
-SS-
Ei Ok ollut dualia normi 5000 loota.
-
Nykyään kehuvat avaruusohjaamotraktoreitansa, että joo eka pakkaremontti niinkin myöhään kuin vasta vasta 4000 tunnissa ja niin ja näin, määräaikaishuollossa muutaman tuhannen välein on eriväristen muovitraktorien moduulivaihteistopakkoja merkkihuoltojen verstaspöydällä ja lautasia on tusinoittain siellä pölkkyinä rivissä.
Pakkaremontteja ja pakkaremontteja niin juu.
Sitähän samaa se Dual Power vaiva on, jos on.
-SS-
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Tässäkin asiassa sulla on tietoa. ;D ;D ;D ;D ;D
Näkyy vaan menevän taas arvauksen puolelle. ;D ;D ;D ;D ;D
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Tässäkin asiassa sulla on tietoa. ;D ;D ;D ;D ;D
Näkyy vaan menevän taas arvauksen puolelle. ;D ;D ;D ;D ;D
Turvesoilla nuo on testattu eli faktaa eikä mitään leikkihintti juttuja. 8)
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Tässäkin asiassa sulla on tietoa. ;D ;D ;D ;D ;D
Näkyy vaan menevän taas arvauksen puolelle. ;D ;D ;D ;D ;D
Turvesoilla nuo on testattu eli faktaa eikä mitään leikkihintti juttuja. 8)
Ihan kuten ne sun sammutusjärjestelmät... :-X :-X ;D ;D
-
Kunnolla viritetty niin että on kunnolista alavääntöä ja sitten antaa käydä liian pienillä kierroksilla liian raskaissa töissä, öljypaine mitä painaa pakkoja kiinni ei riitä, sitten tuli luisto.
-
Kiitos. Nyt alkaa löytymään suoraselkäistä porukkaa. Ja kunnon traktoreita.
Ai jaa... kun keskenkasvuiset alkoivat retostelemaan :- )
Taitavat olla mieluummin vähintään keski-ikäisiä?
Jotkut on keskenkasvusia vielä keski-iässäkin ;- )
-
Kunnolla viritetty niin että on kunnolista alavääntöä ja sitten antaa käydä liian pienillä kierroksilla liian raskaissa töissä, öljypaine mitä painaa pakkoja kiinni ei riitä, sitten tuli luisto.
--niin.Momentti aiheuttaa luiston.Teho yläkierroksilla ei niin helposti.
-
Kertokaas voortitietäjät onko näitä näkynyt menneinä aikoina kartanoiden pelloilla tai muilla työmailla? http://www.konedata.net/Traktorit/ford8600.htm (ftp://www.konedata.net/Traktorit/ford8600.htm)
-
Kertokaas voortitietäjät onko näitä näkynyt menneinä aikoina kartanoiden pelloilla tai muilla työmailla? http://www.konedata.net/Traktorit/ford8600.htm (ftp://www.konedata.net/Traktorit/ford8600.htm)
Alastarolla oli ainakin yksi uutena ostettu.
-
Ford 9000 ainakin oli tuossa - ei nyt ihan kartanolla - mutta vöyri vanha tila - iso oli äes perässä, toisessa talossa oli Johndeere 5020 muistaakseni kilpailivat kovasti kuskit, kun samoja peltoja äestelivät.
Sitten tuli 9600, oli jotakin ropleemeja. Ainakin TW-35 oli lähistöllä. Pääsinpä koittamaankin sitä voiman huminaa.
-SS-
-
Kertokaas voortitietäjät onko näitä näkynyt menneinä aikoina kartanoiden pelloilla tai muilla työmailla? http://www.konedata.net/Traktorit/ford8600.htm (ftp://www.konedata.net/Traktorit/ford8600.htm)
2-3 kpl tiedän olevan/olleen lähimaastossa...
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Tässäkin asiassa sulla on tietoa. ;D ;D ;D ;D ;D
Näkyy vaan menevän taas arvauksen puolelle. ;D ;D ;D ;D ;D
Turvesoilla nuo on testattu eli faktaa eikä mitään leikkihintti juttuja. 8)
Ihan kuten ne sun sammutusjärjestelmät... :-X :-X ;D ;D
Oiskin kyllä kiva tuommosia luistoja säädellä...powershift-laatikoissa on jarrupakka, joka huolehtiin päälle kytkeytyvän vaihteen levyt pysähdyksiin ennen vaihteen kytkeytymistä, aivan kuten SASsi tuossa ylempänä mainostaa...
-
Vaikka Ford Dual Poweriin on suhtauduttu alentuvasti täällä, kuitenkin lähes kuudenkymmenen vuoden takaa Case-traktorin valmistajaa ja Ford Motor Companya on kiittäminen Power-Shiftin tulosta traktoreihin.
1959 Casella oli Case-o-Matic, aika paljon kolme vuotta myöhemmin esitellyn MF Multi-powerin kaltainen tuotos. Fordilla oli suunnittelija Harold Brock, joka oli suunnitellut 10+2 täyspowershiftin Ford traktoreihin jo 1958. Kuten kirjallisuudessa korostetaan, oli täysin mekaanisilla sekvenssiventtiilistöllä toteutettu alkuperäinen Select-o-Speed keskeneräinen tuote lanseerauksensa aikana, ja iso joukko koneita vaihdettiin uusiin, kun alkoivat piiputtaa.
Lastentauteja käytiin läpi suurella joukolla, ja Ford 1000-sarjan tullessa markkinoille, oli koko vaihteisto käytännössä uudestirakennettu. Harold Brock ei kuitenkaan varmaankaan saanut tehdä parannuksia niin kuin halusi, ja siirtyi John Deerelle. Kaikki tietävät myöhempien Power-Shift - vaihteistojen esikuvan, John Deere 4020 , esitelty 1964. Eli vaihtokaavio oli suoraviivainen 1..8, aivan kuten Ford SOS - vaihteistossa.
http://www.youtube.com/watch?v=fZDUWSi8YjY
Mutta itse asiassa Ameriikan maalla on paljon edelleen toimivia Ford 5000 SoS - koneita, tässä on Euroopan puolelta esimerkki yhdestä Foordista, joka vaihtaa isommalle, kesken vetokisan ! Katsomokin nauraa hyväntuulisesti :D
http://www.youtube.com/watch?v=Z1IFiuMosf4
-SS-
-
USAssa Select-O-Speediä osattiin käyttää: Öljyn laatu, Suomessa lämpötilan vaihtelu suurempaa, suurin suomalainen synti vaihteistolla jarruttaminen pienentämällä pykälää.
-
USAssa Select-O-Speediä osattiin käyttää: Öljyn laatu, Suomessa lämpötilan vaihtelu suurempaa, suurin suomalainen synti vaihteistolla jarruttaminen pienentämällä pykälää.
Seuraavalla videolla myyntimies näyttää viistonnisen toimintaa, ja ajaa aivan täysiä ja sitten pudottaa kasille tai seiskalle täydessä vauhdissa, pyörät vaan raahaa. Sama homma, vetää P-asentoon tullessaan kameran eteen. Hyvin pakat pitää ;D
Ja käyttää "hivutuspoljinta" niin kuin kytkintä, ei vaan tajuu ihan homman ideaa.... ::)
http://www.youtube.com/watch?v=0SOny8iJ36w
-SS-
-
Vaikka Ford Dual Poweriin on suhtauduttu alentuvasti täällä, kuitenkin lähes kuudenkymmenen vuoden takaa Case-traktorin valmistajaa ja Ford Motor Companya on kiittäminen Power-Shiftin tulosta traktoreihin.
1959 Casella oli Case-o-Matic, aika paljon kolme vuotta myöhemmin esitellyn MF Multi-powerin kaltainen tuotos.
-SS-
Natikan TA-pikavaihde (torque amplifier) tuli 1954
-
Vaikka Ford Dual Poweriin on suhtauduttu alentuvasti täällä, kuitenkin lähes kuudenkymmenen vuoden takaa Case-traktorin valmistajaa ja Ford Motor Companya on kiittäminen Power-Shiftin tulosta traktoreihin.
1959 Casella oli Case-o-Matic, aika paljon kolme vuotta myöhemmin esitellyn MF Multi-powerin kaltainen tuotos.
-SS-
Natikan TA-pikavaihde (torque amplifier) tuli 1954
Totta. Ja olihan Ameriikan autokanta jo automaattivaihteista laajasti 1950-luvulla. Niin se aika kuluu, kyllä silloinkin osattiin. Niin, tuo TA ei tainnut olla hydraulinen vielä silloin, vaan jonkin näköinen käsikytkimen ja sakaralukon yhdistelmä. Mutta planeettavaihde kylläkin.
-SS-
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Tässäkin asiassa sulla on tietoa. ;D ;D ;D ;D ;D
Näkyy vaan menevän taas arvauksen puolelle. ;D ;D ;D ;D ;D
Turvesoilla nuo on testattu eli faktaa eikä mitään leikkihintti juttuja. 8)
Ihan kuten ne sun sammutusjärjestelmät... :-X :-X ;D ;D
Oiskin kyllä kiva tuommosia luistoja säädellä...powershift-laatikoissa on jarrupakka, joka huolehtiin päälle kytkeytyvän vaihteen levyt pysähdyksiin ennen vaihteen kytkeytymistä, aivan kuten SASsi tuossa ylempänä mainostaa...
Jos kävisit turvesuolla joskus edes kokeilemassa niin ymmärät mitä tarkoitan . 8)
-
powershift-laatikoissa on jarrupakka, joka huolehtiin päälle kytkeytyvän vaihteen levyt pysähdyksiin ennen vaihteen kytkeytymistä
selittäppäs tyhmemmille vähän tarkemmin :-\ :-\ :-\ :-\
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Mää ihan luulen jos jostain hommaisit vanhan MAGNUMin jossa on tää sun mainostama powershift -vaihteisto,
niin sassi olis aikas vanha köpö kun se vaihteisto alkais reistailemaan, jos silloinkaan.
Vois vaikka kasvaa jo koiranputkee... 8)
-
Nykyään kehuvat avaruusohjaamotraktoreitansa, että joo eka pakkaremontti niinkin myöhään kuin vasta vasta 4000 tunnissa ja niin ja näin, määräaikaishuollossa muutaman tuhannen välein on eriväristen muovitraktorien moduulivaihteistopakkoja merkkihuoltojen verstaspöydällä ja lautasia on tusinoittain siellä pölkkyinä rivissä.
Pakkaremontteja ja pakkaremontteja niin juu.
Sitähän samaa se Dual Power vaiva on, jos on.
-SS-
Voihan niitä ollakkin tusinoittain. Mutta kyllä tuohon on nykyään pari oleellisesti vaikuttavaa vian tuojaa. Etukuormaajan lisääntynyt käyttö. Jolloin pakkojen luistatus parantaa työskentely mukavuutta oleelliseti, muttei kestävyyttä. Mutttta suurin syy on se viritys ja sen helppous/halpuus.
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Tässäkin asiassa sulla on tietoa. ;D ;D ;D ;D ;D
Näkyy vaan menevän taas arvauksen puolelle. ;D ;D ;D ;D ;D
Turvesoilla nuo on testattu eli faktaa eikä mitään leikkihintti juttuja. 8)
Ihan kuten ne sun sammutusjärjestelmät... :-X :-X ;D ;D
Oiskin kyllä kiva tuommosia luistoja säädellä...powershift-laatikoissa on jarrupakka, joka huolehtiin päälle kytkeytyvän vaihteen levyt pysähdyksiin ennen vaihteen kytkeytymistä, aivan kuten SASsi tuossa ylempänä mainostaa...
Jos kävisit turvesuolla joskus edes kokeilemassa niin ymmärät mitä tarkoitan . 8)
En mäne, sitähän minä yritin selittää, että parempi olis ettei luista, minkätakia insinyöri on sinne moisen väärinkäyttö mahdollisuuden ylipäätään jättäny...
-
powershift-laatikoissa on jarrupakka, joka huolehtiin päälle kytkeytyvän vaihteen levyt pysähdyksiin ennen vaihteen kytkeytymistä
selittäppäs tyhmemmille vähän tarkemmin :-\ :-\ :-\ :-\
Äläpä käytä suotta monikkoa, voepi joku herkempi harmistua... pyörimisnopeuksien erot pitää olla minimaaliset, ettei lähe murua levyn pinnasta, herra ZF on näin hyväksi havainnut. Onpa siellä hampaan kyljessä ajoitusmerkitkin, että sattuu oikeeseen kohtaan rattaat. Ai kytkinpoljin...miks... https://www.youtube.com/watch?v=dkog_Qp7zhc
-
powershift-laatikoissa on jarrupakka, joka huolehtiin päälle kytkeytyvän vaihteen levyt pysähdyksiin ennen vaihteen kytkeytymistä
selittäppäs tyhmemmille vähän tarkemmin :-\ :-\ :-\ :-\
Siinäpä se kun se ei kerkiä millisekunneissa pakkaa pysäyttämään kun jo toinen pakka kiristyy siinä selitystä "tyhmemmille" ;)
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Mää ihan luulen jos jostain hommaisit vanhan MAGNUMin jossa on tää sun mainostama powershift -vaihteisto,
niin sassi olis aikas vanha köpö kun se vaihteisto alkais reistailemaan, jos silloinkaan.
Vois vaikka kasvaa jo koiranputkee... 8)
Sama ratas niistä Casen askista joka kesä lovahti että siinä se akilleekantapää oli.Ei auttanut vaikka pakka kesti kun muualta revähti.
-
Niin silloin oli kehitys alussa ei ihme vaikka oli ongelmia.
Sillä tavoin nykykoneissa saa pakan loppuun äkkiä kun vaihtaa suuremalle niin nopeasti ettei edellinen pakka oikein kerkiä vetää kun jo vaihdetaan suuremalle,se tekee pahaa pakalle,luistoa luistoa.
Sama on jos pakan kytkeytyminen säädetään venyväksi eli liian pehmeäksi se tekee taas sitä luistoa luistoa.
Mää ihan luulen jos jostain hommaisit vanhan MAGNUMin jossa on tää sun mainostama powershift -vaihteisto,
niin sassi olis aikas vanha köpö kun se vaihteisto alkais reistailemaan, jos silloinkaan.
Vois vaikka kasvaa jo koiranputkee... 8)
Sama ratas niistä Casen askista joka kesä lovahti että siinä se akilleekantapää oli.Ei auttanut vaikka pakka kesti kun muualta revähti.
En pista vastaan mut se peli ei ollutkaan oikea MAGNUM. 8)
-
Alkuperäiseen aiheeseen: Kyllä Ford 7000 oli ensimmäinen Ford tehdasturbo, esittely 1971 Smithfield Showssa. 7000:n sitkeys ei ole paras mahdollinen , alle 1600 kierroksen ei ole paljon vetoja. Ford 7600 on eri ahdin ja sitkeys on suurempi.
Ford 7000 ei ole tunnettu heikkona traktorina, päin vastoin se äänestettiin brittiläisten harrastajien joukossa yhdeksi luotettavimmista koneista, ja on monin paikoin työkäytössä. Huutokaupoissa ja keräilijöiden keskuudessa hintojen kohoaminen on tehnyt 7000:n hankinnan vaikeaksi tarvitsevalle. Kuluu se 7000:kin niin kuin muutkin. Onneksi useimmat uudemmat Ford osat sopivat vanhaankin Fordiin. Suomessa 7000 Fordit ovat urakoituja eli mahdollisesti hyvin hakattuja, ainakin ulkoisesti. Kyllä nuoren miehen mieleen jäi Ford 7000 kyntönäytös joskus 1972-1973. Load Monitor oli hieno idea, mutta sinä kesänä oli kuivat maat, eikä säätö ollut helpoin mahdollinen, kaksi tehtaan miestä oli säätelemässä vipusia ja auraa, aina se pomppasi maasta ylös.
Itse kyllä pidän Ford 7600 ja 6600 vieläkin enemmän hankinnan arvoisena, syyt ovat hiukan tehokkaampi hydrauliikka ja parannus sähköjärjestelmään, vaihtovirtalaturi antaa enemmän virtaa lisävalolle tai muulle tarpeelle. 6600:sia oin paljon myytikin, aina joskus on edes olemassa mahdollisuus hankkia vähemmän ajettu Fordi, vanhan isännän silmäterä.
Ja Dualpower tekee ajamisesta juhlaa !
-SS-
-
5000 oli paljon kaivurin alla ,heikko moottorin sitkeys suojeli voimansiirtoa.Sitten alkoivat laittaa 7610 oliko se hvvä alusta,näkyy joskus olevan myynnissä ja kaivuri Vammas.
-
Ford 5000 oli kahta eri kokoa, 3.8 litran ja 4.2 litran moottorilla. Tehoero enemmänkin kuin 10 hevosvoimaa. Samoin kahdella eri pumpulla tuota Force-mallia, jakaja- ja rivipumpulla.
Ford 7610 on lähes 10 vuotta myöhempi tapaus kuin uusimmatkin viistonniset, välissä oli 600-sarjan voittokulku; kahta kokoa moottoria turboahdettuna, 4.2 litran ja 4.4 litran koneella.
Eli siinä verrataan aika erilaisia tuotteita, kun viistonnisetkin eroavat näin paljon toisistaan:
(http://gexwia.bn1.livefilestore.com/y2pYZfTS4agkyMBy0H8r89kVYZlMOqQmNwl7VdMt2IqWfkerEFmrDc7EcQ0YTALK5RKXO72sVwwYpSCOKGRk5zMd7R5qrRxpdolY4YLMOjp4WE/5000Force_65_vert.jpg)
-SS-
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
Suuren talon tapaan parannuksia ja vahvistuksia tehtiin. 1983 tuli täysin uusi synkrovaihteisto. Nostolaitehydrauliikka meni uusiksi myös 1983. Tuli kaksoispumppu ja täysin riippumaton ulkopuolinen hydrauliikka. 8210 viimeiset mallit, ei monta yhteistä osaa sisällä. Aika hyvin kuitenkin, kun ensimmäinen viistonninen oli 65-hevosvoimainen ja viimeiset pohautuneet nyt ainakin satahevosvoimaisia.
Syyn löytäminen siihen, miksi purkamot ovat täynnä ehjiä Fordin voimansiirtoja, jätetään harjoitustehtäväksi.
-SS-
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
Amerikan puolella on myynnissä ihan uusi New Holland TS6-sarja. Voimansiirto on ulkoisesti kuin viistonninen.
-
Myöhään tuli synkroloota kun esim. Valmetilla oli jo 60 luvulla.
Täällä päin ainakin rattaita laittoivat 5000 askiin uusia hampaat kulu.
OK 6 oli tuo 5000 loota ei säväyttänyt ,paljon huonompi käyttää kuin 10/60 nuffin 10 vaihteinen ,siinä on tosi hyvä kertoja kuin pikavaihde .Maantie ajossa ei noita 5000 juuri näkynyt oli hidas,täällä päin valtamerkkinä oli nuffi ja ferku ,se muuten hyvä mutta panjot ei kestäneet rahtiajoa,katkesi.
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
Suuren talon tapaan parannuksia ja vahvistuksia tehtiin. 1983 tuli täysin uusi synkrovaihteisto. Nostolaitehydrauliikka meni uusiksi myös 1983. Tuli kaksoispumppu ja täysin riippumaton ulkopuolinen hydrauliikka. 8210 viimeiset mallit, ei monta yhteistä osaa sisällä. Aika hyvin kuitenkin, kun ensimmäinen viistonninen oli 65-hevosvoimainen ja viimeiset pohautuneet nyt ainakin satahevosvoimaisia.
Syyn löytäminen siihen, miksi purkamot ovat täynnä ehjiä Fordin voimansiirtoja, jätetään harjoitustehtäväksi.
-SS-
SASsin tarinat tosiaan voi jättää omaan arvoonsa, näin on. Montako Valumeetin ehjää lodjua lojuu purkaamoissa? Remaania pukkaa jo hiitekkeihin.
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
Amerikan puolella on myynnissä ihan uusi New Holland TS6-sarja. Voimansiirto on ulkoisesti kuin viistonninen.
Laatikko synkronoitu ja hydr.suunnanvaihdin +pikavaihde kalleimmassa versiossa. Perä niin kuin kotomaan TS:ssä. Jontikka on alkanut tuomaan Eurooppaan USAsta myös keskiluokan traktoreita, miksei kunnon sinistä voisi tuoda pakokaasumääräykset täyttävällä moottorilla?
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
Suuren talon tapaan parannuksia ja vahvistuksia tehtiin. 1983 tuli täysin uusi synkrovaihteisto. Nostolaitehydrauliikka meni uusiksi myös 1983. Tuli kaksoispumppu ja täysin riippumaton ulkopuolinen hydrauliikka. 8210 viimeiset mallit, ei monta yhteistä osaa sisällä. Aika hyvin kuitenkin, kun ensimmäinen viistonninen oli 65-hevosvoimainen ja viimeiset pohautuneet nyt ainakin satahevosvoimaisia.
Syyn löytäminen siihen, miksi purkamot ovat täynnä ehjiä Fordin voimansiirtoja, jätetään harjoitustehtäväksi.
-SS-
--tähän on pakko sanoa syyksi Fordin moottoreiden olematon vääntömomentti.... :)
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
Suuren talon tapaan parannuksia ja vahvistuksia tehtiin. 1983 tuli täysin uusi synkrovaihteisto. Nostolaitehydrauliikka meni uusiksi myös 1983. Tuli kaksoispumppu ja täysin riippumaton ulkopuolinen hydrauliikka. 8210 viimeiset mallit, ei monta yhteistä osaa sisällä. Aika hyvin kuitenkin, kun ensimmäinen viistonninen oli 65-hevosvoimainen ja viimeiset pohautuneet nyt ainakin satahevosvoimaisia.
Syyn löytäminen siihen, miksi purkamot ovat täynnä ehjiä Fordin voimansiirtoja, jätetään harjoitustehtäväksi.
-SS-
--tähän on pakko sanoa syyksi Fordin moottoreiden olematon vääntömomentti.... :)
Momenttia oli muttei sitä nousua.. 6610 MKII vääntömomentin nousuprosentti 9 %, itse vääntöä muistaakseni 298Nm/1200r/min? Eli alakierroksilla, sellainen sahurin perustraktori ja etukuormainkone, muttei kärryveturi.
-
Metsillä kulkiessa etenkin 80-luvulla tuli useamman kerran vastaan banjokoteloita, pääosin sinisiä ja niissä kaikissa oli teksti FoMoCo. On siinä työ tehty kun jossain etäänperällä on kotelo vaihdettu.
-
Metsillä kulkiessa etenkin 80-luvulla tuli useamman kerran vastaan banjokoteloita, pääosin sinisiä ja niissä kaikissa oli teksti FoMoCo. On siinä työ tehty kun jossain etäänperällä on kotelo vaihdettu.
1970-luvun Tegeistä ja Kersanteista upoksissa ollessa. Planeetan kohdalle tehtiin pieni, mutta ratkaiseva muutos.
-
Eikös tuo 5000 voimansiirto ollut pohjana todella pitkään seuraavissakin ainakin takasilta näytti 90 luvun forteissa 5000 kopiolta.
Suuren talon tapaan parannuksia ja vahvistuksia tehtiin. 1983 tuli täysin uusi synkrovaihteisto. Nostolaitehydrauliikka meni uusiksi myös 1983. Tuli kaksoispumppu ja täysin riippumaton ulkopuolinen hydrauliikka. 8210 viimeiset mallit, ei monta yhteistä osaa sisällä. Aika hyvin kuitenkin, kun ensimmäinen viistonninen oli 65-hevosvoimainen ja viimeiset pohautuneet nyt ainakin satahevosvoimaisia.
Syyn löytäminen siihen, miksi purkamot ovat täynnä ehjiä Fordin voimansiirtoja, jätetään harjoitustehtäväksi.
-SS-
--tähän on pakko sanoa syyksi Fordin moottoreiden olematon vääntömomentti.... :)
muistaakseni ford 6600 oli kyllä tosi hengetön iäkkäämpien herrasmiesten peli, nelitonninen oli olevinaan väkevämpi mutta korjautuko tuo hengettemyys jo 10 sarjan tulon myötä, nin muistelisin,,, muistaakseni nuita foordin moottorin raatoja oli joka paikka täynnä, perät ja lootat kesti :) :) :) :)
-
Kyllä Allis-Halmers D21 oli ensimmäinen sarjavalmisteinen turbotraktori, niitä oli tällä kylällä 3 kpl, siitä irtosi 140 hv. Kyllä kyseinen ford oli ja on varsin hengetön peli, se hengettömys korjautu vähän vasta -40 sarjan myötä.
-
Kyllä Allis-Halmers D21 oli ensimmäinen sarjavalmisteinen turbotraktori, niitä oli tällä kylällä 3 kpl, siitä irtosi 140 hv. Kyllä kyseinen ford oli ja on varsin hengetön peli, se hengettömys korjautu vähän vasta -40 sarjan myötä.
Tietääkseni D19 oli kylläkin ensimmäinen, muutama vuosi ennen D21:stä
http://en.wikipedia.org/wiki/Allis-Chalmers_D_Series#D19
-
Metsillä kulkiessa etenkin 80-luvulla tuli useamman kerran vastaan banjokoteloita, pääosin sinisiä ja niissä kaikissa oli teksti FoMoCo. On siinä työ tehty kun jossain etäänperällä on kotelo vaihdettu.
Joku ensimmäisten koneiden heikkous ollut kyseessä. FoMoCo -teksti kun muuttui Fordin ovaalilogoon aika pian.
-
Kyllä neet forttin taka akselit aikalujia oli vissiin. Kun Vammas kuokassa jollainlailla kesti. Loppupään majoreilla ainakin sai jo jonkimmoisen kiven liikkeelle. Mutta se moottori ei kait oikein superluja ollut. Tietysti kaivurissa tullee erimoista iskukuormaa kun traktorissa.
-
Kyllä neet forttin taka akselit aikalujia oli vissiin. Kun Vammas kuokassa jollainlailla kesti. Loppupään majoreilla ainakin sai jo jonkimmoisen kiven liikkeelle. Mutta se moottori ei kait oikein superluja ollut. Tietysti kaivurissa tullee erimoista iskukuormaa kun traktorissa.
Lohkot oli Foordeissa heikkoja , halkes jos pikkusenkin lämpis liikaa.
Voimanotto on ollu helppo käyttää ja isot renkaat oli hyvät .
Meillä kotona oli Majoreita ja Nuffeja . Nuffilla sai töitäki tehtyä . Valmetit oliki vahvoja , melkein Fordin veroisia . ;)
-
Onko Myyntipäällikkö muistanut lähettää Urakointiuutisiin oikaisuvaatimuksen? Kaikki ei lue Agronettiä.
-
Momenttia oli muttei sitä nousua.. 6610 MKII vääntömomentin nousuprosentti 9 %, itse vääntöä muistaakseni 298Nm/1200r/min? Eli alakierroksilla, sellainen sahurin perustraktori ja etukuormainkone, muttei kärryveturi.
Ford 5000 Force-mallin suurin vääntömomentti on 30 kpm @ 1300r/min (Vakola). Aikansa nelisylinteristen saman kokoluokan traktorien joukossa aivan kilpailukykyinen lukema. Eikä säästä sen enempää voimansiirtoa kuin muillakaan merkeillä. Vääntömomentin nousuprosentti ei välttämättä kerro esim. ns. liikkeellelähtömomentista mitään, koska säätimen ratkaisuista riippuen korkeimman tehon alue voidaan tehdä pitemmälle kierroslukualueella, silloinpahan saadaan sitä nousuprosenttia suurimman vääntömomentin alueelle.
Elektroniikalla lienee mahdollista rakentaa moottorin säätö, jossa teho on vakio koko kierroslukualueella. Onko siitä sitten oikeata hyötyä kaikissa töissä, onkin toinen kysymys.
Palatakseni tuohon tehdasturbokysymykseen, vaikka Ford 7000 onkin alakierroksilla savuinen ja tehoton, voi sillä kiertää vaikkapa äestäessä kahdeksikkoa normiviistonnisen ympärillä. 7000:n jälkeen vapaastihengittävä 5000 tuntuukin nuhaiselta, mutta viistonniseen kun ruuvaa svitserin kiinni, alkaa voima jyllätä siinäkin. Maltilla ajettuna en näe mitään erityisen ongelmallista paikkaa jälkiturboahtamiselle, kunhan syylärin flekti ja öljyhuolto päivitetään myös.
-SS-
-
Onko Myyntipäällikkö muistanut lähettää Urakointiuutisiin oikaisuvaatimuksen? Kaikki ei lue Agronettiä.
Taisi olla vitsimielessä mainittu tuosta "vakavasta" , onhan nuo Ford - virheet nähty monessakin paikassa, monella ulkopuolisella voi olla käsitys, että viistonninen on Majuri tai Ford 7000 on turboahdettu viistonninen, mitä se ei ole. Tai kaikissa on lohko puhki, varsinkin "naapurilla". Urbaanit legendat lähtevät kiertämään ja useassa portaassa tapahtuvien pyöristysvirheiden ansiosta muutama yksilö muuttuu kaikkia yksilöitä koskevaksi tyyppiviaksi.
Nimimerkki "joppaaja" Suomi24:ssa kiteyttää Fordiin liittyvät "tyyppivikoja" ansiokkaasti:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/6768820
Kaikesta huolimatta, Suomen toiseksi yleisin kysytty vientitraktori pitkään oli hakattu viistonninen. Voidaan kysyä, miksi sitten, jos nuo kaikki viat joka Fordissa ovat ?
-SS-
-
Lohkot oli Foordeissa heikkoja , halkes jos pikkusenkin lämpis liikaa.
Miten paljon sen lohkon pitää lämmetä, että halkeaa ?
On kannentiiviste pilaantunnut vähillä vesillä. Ei haljennut.
Olen keittänyt ahdettua viistonnista, niin että vaahto vaan kaaressa lentää. Ei haljennut.
-SS-
-
Fordin moottori on aina ollut vähän arpapeliä millaisen saa onko rokkovalusta lohko vai soikheat pytyt.Kylällä 5000 alkoi lykkäämään ihvaa pakosarjan juuresta avasivat ja hiljaa tilasivat puolimoottorin tilalle.
Kyllä märkäputkikone on kuitenkin nykyaikaa .
-
Meikäläisen sitten ei kannata lottoamaan ruveta. Kuusi lohkoa on jo osunut arpaan, eikä ole puhkinaisia löytynyt.
Märkäputkikone voi olla nykyaikaa, mutta kyllä niitä putkiakin mallaillaan, tiivisteitä ihmetellään, kittiä laitetaan pilaantuneisiin putkisijoihin ja ihmetellään, mistä taas kannetiiviste vuotaa. Niin jos siis lähes viidenkymmenen vuoden päästä tästä hetkestä ajatellaan.
Ovaalisylinteriin on uskonut myös Volkwagen, sekä onhan Ford logokin soikea.
(http://www.ibiblio.org/tkan/audi/audi-misc/oval2.jpg)
-SS-
-
Nih, Majorissa oli märkäputkikone. Alkaa olla hyvän lohkon löytäminen hieman hankalaa mutta ei niitä kovin usein tarvitse vaihtaa. -63 Arassa toinen jo menossa ja lähes jokapäiväisessä käytössä yhä.
-
Onko Myyntipäällikkö muistanut lähettää Urakointiuutisiin oikaisuvaatimuksen? Kaikki ei lue Agronettiä.
Taisi olla vitsimielessä mainittu tuosta "vakavasta" , onhan nuo Ford - virheet nähty monessakin paikassa, monella ulkopuolisella voi olla käsitys, että viistonninen on Majuri tai Ford 7000 on turboahdettu viistonninen, mitä se ei ole. Tai kaikissa on lohko puhki, varsinkin "naapurilla". Urbaanit legendat lähtevät kiertämään ja useassa portaassa tapahtuvien pyöristysvirheiden ansiosta muutama yksilö muuttuu kaikkia yksilöitä koskevaksi tyyppiviaksi.
Nimimerkki "joppaaja" Suomi24:ssa kiteyttää Fordiin liittyvät "tyyppivikoja" ansiokkaasti:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/6768820
Kaikesta huolimatta, Suomen toiseksi yleisin kysytty vientitraktori pitkään oli hakattu viistonninen. Voidaan kysyä, miksi sitten, jos nuo kaikki viat joka Fordissa ovat ?
-SS-
Kyse ei ole vitsistä. Jos Henry Ford ei olisi kyllästynyt talsimaan hevosaurojen perässä, me suomalaisetkin viljelisimme vielä kaskinaurista. Huom. ja blokit ovat kestäneet täälläkin. Ja historiikkia tästä http://www.agritek.fi/files/agritek/newholland_ajankohtaista/Basildon%2050%20V.pdf (http://www.agritek.fi/files/agritek/newholland_ajankohtaista/Basildon%2050%20V.pdf)
-
kolome paikallista pullinkiharrastajaaki on käyttäny 5000 perän osia yms ja yhdellä muistaakseni koko rattoriki oli kisakäytös. että ilmeisesti edullista ja riittävän kestävää rautaa on tiettyyn pisteeseen asti..
-
Kyllä neet forttin taka akselit aikalujia oli vissiin. Kun Vammas kuokassa jollainlailla kesti. Loppupään majoreilla ainakin sai jo jonkimmoisen kiven liikkeelle. Mutta se moottori ei kait oikein superluja ollut. Tietysti kaivurissa tullee erimoista iskukuormaa kun traktorissa.
Lohkot oli Foordeissa heikkoja , halkes jos pikkusenkin lämpis liikaa.
Voimanotto on ollu helppo käyttää ja isot renkaat oli hyvät .
Meillä kotona oli Majoreita ja Nuffeja . Nuffilla sai töitäki tehtyä . Valmetit oliki vahvoja , melkein Fordin veroisia . ;)
Niin päittäs iskut rikkoo laakerit kk käytössä. Myös valmetin mottia meni ennennén aikojaan tuostasyystä. Silloinkun moottori on kaivupuomin suuntaiseti kuten myös osassa vanhoista pyörivissä oli. Niin päittäis iskut tekee kiusaa. Poikittain olevassa ei tätä vaivaa niinesiinny. Nämä vehkeet siis ajalta jolloin meikäläinen ei vielä ajellut ;D Mutta muutama tuttu ajeli ja kertoili näistä.
-
Ford 7000 moottorin tehdastekoiset erot 5000:n moottoriin (FoMoCo Service Manual, Ford 7000 Appendix):
•männät ovat erilaiset, hieman eroja männänrenkaissa *, männän välys 0.203-0.229 mm
•ylin männärengas on poikkileikkaukseltaan leveämpi sylinterinseinää kohti (Keystone)
•kiertokangissa on erilainen laakerointi ja kankeen varattu öljykanava männän jäähdytystä varten
•imuventtiilit ovat kokonaisuudessaan erilaiset
•imuventtiilin vartta ei ole tiivistetty kuppitiivisteellä.
•venttiilikannessa on isommat vedenvirtausaukot, samoin kannentiivisteessä.
•kannentiiviste on paksumpi (1.72 mm) ja varustettu tiivisteeseen integroidulla teräspellillä; liekkirenkaat ruostumattomasta teräksestä.
•Pakoventtiilin keinuvivun voitelu on erilainen.
•öljypumpun tuotto on 38 l/min ( 5000 23 l/min)
•isompi öljynsuodatin
•turboahdin
•lohkoon öljykanavat ja liitännät turbolle ja öljynjäähdyttimelle
•pakosarja ja pakoputki erilainen
•akun ja termostart-laitteen lämpösuoja
•öljynjäähdytin syylärin alasäiliössä, 7-lapainen flekti
•kuiva kaksoisilmansuodatin; tukkeutumisen merkkivalo
New Hollandeissa on nykyäänkin ns. kuivaputkikoneita, "NEF-mallisarja" , eli kaikki valmistajat eivät ole vielä siirtyneet märkäputkiin. Niinhän nuo vanhat Ford lohkotkin vaan putkitetaan, ja taas mennään.
-SS-
-
Ford 7000 moottorin tehdastekoiset erot 5000:n moottoriin (FoMoCo Service Manual, Ford 7000 Appendix):
•männät ovat erilaiset, hieman eroja männänrenkaissa *, männän välys 0.203-0.229 mm
•ylin männärengas on poikkileikkaukseltaan leveämpi sylinterinseinää kohti (Keystone)
•kiertokangissa on erilainen laakerointi ja kankeen varattu öljykanava männän jäähdytystä varten
•imuventtiilit ovat kokonaisuudessaan erilaiset
•imuventtiilin vartta ei ole tiivistetty kuppitiivisteellä.
•venttiilikannessa on isommat vedenvirtausaukot, samoin kannentiivisteessä.
•kannentiiviste on paksumpi (1.72 mm) ja varustettu tiivisteeseen integroidulla teräspellillä; liekkirenkaat ruostumattomasta teräksestä.
•Pakoventtiilin keinuvivun voitelu on erilainen.
•öljypumpun tuotto on 38 l/min ( 5000 23 l/min)
•isompi öljynsuodatin
•turboahdin
•lohkoon öljykanavat ja liitännät turbolle ja öljynjäähdyttimelle
•pakosarja ja pakoputki erilainen
•akun ja termostart-laitteen lämpösuoja
•öljynjäähdytin syylärin alasäiliössä, 7-lapainen flekti
•kuiva kaksoisilmansuodatin; tukkeutumisen merkkivalo
New Hollandeissa on nykyäänkin ns. kuivaputkikoneita, "NEF-mallisarja" , eli kaikki valmistajat eivät ole vielä siirtyneet märkäputkiin. Niinhän nuo vanhat Ford lohkotkin vaan putkitetaan, ja taas mennään.
-SS-
Edesmennyt Valtran suunnittelija kirjoitti Käytännön Maamies-lehden traktorinumerossa New Holland PowerStarin olleen yksi maailman parhaimmista moottoreista, putketon sekin. Isäntäyhtiön tarpeet ja taannoinen yhteistyö Cumminsin kanssa tuotti NEF-tuoteperheen, jonka tuloksena tulleet moottorit sovitettiin eri käyttötarkoituksiin. FiatPowerTrain- jatkaa tätä perinnettä. Nyt tätä kontruktiota löytyy mm. McCormickista, Landinista, NewHollandista, CaseIHsta ja Claasista, ja lukuisista muista eri sovelluksista esim. ProSilvan tuoma saksalainen kuormatraktori, Ivecon nimellä. http://www.prosilva.fi/fi/tuotteet/prosilva-15-4st/tekniset-tiedot (http://www.prosilva.fi/fi/tuotteet/prosilva-15-4st/tekniset-tiedot)
-
Kuivaputkinen on kallis peruskorjata ,moottori on vietävä työstöön ei onnistu kenttäoloissa.Miksi kuormaauton moottorin valmistajat käyttävät märkiä putkia?
Vapolle tuli uusi 5000 70 luvun lopulla ,oli jakajapumpulla,surkea kylmäkäynnitys ominaisuudet ja tosi huono vääntö. Sen perään pistettiin Kunto linko ,kun hanki kasvoi niin normaalisti moottori ilmoittaa kierrosten laskulla että vaaditaan liikaa,mutta 5000 sammui täysistä kierroksista kuin tuppeen oli surkea voimanen moottori,vääntö todella kehno.
-
Kuivaputkinen on kallis peruskorjata ,moottori on vietävä työstöön ei onnistu kenttäoloissa.Miksi kuormaauton moottorin valmistajat käyttävät märkiä putkia?
Vapolle tuli uusi 5000 70 luvun lopulla ,oli jakajapumpulla,surkea kylmäkäynnitys ominaisuudet ja tosi huono vääntö. Sen perään pistettiin Kunto linko ,kun hanki kasvoi niin normaalisti moottori ilmoittaa kierrosten laskulla että vaaditaan liikaa,mutta 5000 sammui täysistä kierroksista kuin tuppeen oli surkea voimanen moottori,vääntö todella kehno.
1968-1975 Ford 5000
296 Nm@1300
1971-1976 MF 185
299 Nm@1300
1974-1979 Valmet 702
284 Nm@1180
1971-1977 DB 1210
245 Nm@1400
1972-1974 JD 2130
246 Nm@1400
-
Kuivaputkinen on kallis peruskorjata ,moottori on vietävä työstöön ei onnistu kenttäoloissa.Miksi kuormaauton moottorin valmistajat käyttävät märkiä putkia?
Vapolle tuli uusi 5000 70 luvun lopulla ,oli jakajapumpulla,surkea kylmäkäynnitys ominaisuudet ja tosi huono vääntö. Sen perään pistettiin Kunto linko ,kun hanki kasvoi niin normaalisti moottori ilmoittaa kierrosten laskulla että vaaditaan liikaa,mutta 5000 sammui täysistä kierroksista kuin tuppeen oli surkea voimanen moottori,vääntö todella kehno.
1968-1975 Ford 5000
296 Nm@1300
1971-1976 MF 185
299 Nm@1300
1974-1979 Valmet 702
284 Nm@1180
1971-1977 DB 1210
245 Nm@1400
1972-1974 JD 2130
246 Nm@1400
Kyllä SASsi noi taulukon arvot maton alle lakasee. ;D ;D
-
Kuivaputkinen on kallis peruskorjata ,moottori on vietävä työstöön ei onnistu kenttäoloissa.Miksi kuormaauton moottorin valmistajat käyttävät märkiä putkia?
Vapolle tuli uusi 5000 70 luvun lopulla ,oli jakajapumpulla,surkea kylmäkäynnitys ominaisuudet ja tosi huono vääntö. Sen perään pistettiin Kunto linko ,kun hanki kasvoi niin normaalisti moottori ilmoittaa kierrosten laskulla että vaaditaan liikaa,mutta 5000 sammui täysistä kierroksista kuin tuppeen oli surkea voimanen moottori,vääntö todella kehno.
1968-1975 Ford 5000
296 Nm@1300
1971-1976 MF 185
299 Nm@1300
1974-1979 Valmet 702
284 Nm@1180
1971-1977 DB 1210
245 Nm@1400
1972-1974 JD 2130
246 Nm@1400
Kyllä SASsi noi taulukon arvot maton alle lakasee. ;D ;D
SASsi on suurin paskanjauhaja. Ford 5000:n toinen painos tehtiin 1968-1975, joten 70-luvun lopulla VAPOlle ei uutta ole tullut.
-
1970-luvulla County oli sen verran kallis, että soilla niitä sen takia liiemmin näkynyt.
SASsin kateuden siemenen sai aikaan turvesoilla seuraava menestystarina, joka jätti voimansiirroltaan kehittymättömän keltaisen ja myöhemmin punaisen traktorin todella varjoonsa. Nämä miehet tekivät tulosta, tekivät työnsä kesällä ja tuhlasivat talvella rahojaan kultaisella 1980-luvulla. Ilman tätä traktoria rahat olisivat menneet remontteihin, jotkut eivät olleet tässä merkkikerhossa ja rahat loppuivat. Merkki oli tämä
http://www.youtube.com/watch?v=6qEUmpzp0gI (http://www.youtube.com/watch?v=6qEUmpzp0gI)
-
Jos pyörä on ilmassa, se ei jarruta.
-
1970-luvulla County oli sen verran kallis, että soilla niitä sen takia liiemmin näkynyt.
SASsin kateuden siemenen sai aikaan turvesoilla seuraava menestystarina, joka jätti voimansiirroltaan kehittymättömän keltaisen ja myöhemmin punaisen traktorin todella varjoonsa. Nämä miehet tekivät tulosta, tekivät työnsä kesällä ja tuhlasivat talvella rahojaan kultaisella 1980-luvulla. Ilman tätä traktoria rahat olisivat menneet remontteihin, jotkut eivät olleet tässä merkkikerhossa ja rahat loppuivat. Merkki oli tämä
http://www.youtube.com/watch?v=6qEUmpzp0gI (http://www.youtube.com/watch?v=6qEUmpzp0gI)
Saihan tuolla ainakin jankon mukavan tiiviiksi ja kyllä pelto tykkää ;D ;D ;D ;D ;D
-
Kuivaputkinen on kallis peruskorjata ,moottori on vietävä työstöön ei onnistu kenttäoloissa.Miksi kuormaauton moottorin valmistajat käyttävät märkiä putkia?
Vapolle tuli uusi 5000 70 luvun lopulla ,oli jakajapumpulla,surkea kylmäkäynnitys ominaisuudet ja tosi huono vääntö. Sen perään pistettiin Kunto linko ,kun hanki kasvoi niin normaalisti moottori ilmoittaa kierrosten laskulla että vaaditaan liikaa,mutta 5000 sammui täysistä kierroksista kuin tuppeen oli surkea voimanen moottori,vääntö todella kehno.
1968-1975 Ford 5000
296 Nm@1300
1971-1976 MF 185
299 Nm@1300
1974-1979 Valmet 702
284 Nm@1180
1971-1977 DB 1210
245 Nm@1400
1972-1974 JD 2130
246 Nm@1400
Kyllä SASsi noi taulukon arvot maton alle lakasee. ;D ;D
SASsi on suurin paskanjauhaja. Ford 5000:n toinen painos tehtiin 1968-1975, joten 70-luvun lopulla VAPOlle ei uutta ole tullut.
75 tais tuo vuosi olla hyvä kun autoitte ajankohdan määrittämisessä.
Se vääntö oli 5000 yläpäässä ja kun pikkusen kierrokset laski niin tuli totaalinen tuuperrus.
-
Kuivaputkinen on kallis peruskorjata ,moottori on vietävä työstöön ei onnistu kenttäoloissa.Miksi kuormaauton moottorin valmistajat käyttävät märkiä putkia?
Vapolle tuli uusi 5000 70 luvun lopulla ,oli jakajapumpulla,surkea kylmäkäynnitys ominaisuudet ja tosi huono vääntö. Sen perään pistettiin Kunto linko ,kun hanki kasvoi niin normaalisti moottori ilmoittaa kierrosten laskulla että vaaditaan liikaa,mutta 5000 sammui täysistä kierroksista kuin tuppeen oli surkea voimanen moottori,vääntö todella kehno.
1968-1975 Ford 5000
296 Nm@1300
1971-1976 MF 185
299 Nm@1300
1974-1979 Valmet 702
284 Nm@1180
1971-1977 DB 1210
245 Nm@1400
1972-1974 JD 2130
246 Nm@1400
Kyllä SASsi noi taulukon arvot maton alle lakasee. ;D ;D
SASsi on suurin paskanjauhaja. Ford 5000:n toinen painos tehtiin 1968-1975, joten 70-luvun lopulla VAPOlle ei uutta ole tullut.
75 tais tuo vuosi olla hyvä kun autoitte ajankohdan määrittämisessä.
Se vääntö oli 5000 yläpäässä ja kun pikkusen kierrokset laski niin tuli totaalinen tuuperrus.
5000:n nimenomaan väänti liian alhaalla vs. Deutz 7006 tai 6006. 5000 ei sammunut etukuormainhommissa.
-
County turbotti 654 malliaan josta tuli 854T malli jo -60 luvun loppupuolella.
Turbosarjaa myytiin myös pelkästään mutta Ford eväsi takuun.
Voimansiirto kuulemma 5000 140hv asti suunniteltu joten ei aivan heti hajoa.
Suomeen tuotu tiettävästi kaksi 854t mallia. Hinta ero ollut vissiin aika pieni 1004 tai 1124 malliin.
Kuulemma yllättävän hyvä ahtamaan tuo CAV turbo mutta harvinainen eli enää ei saa osia."
* Myös takavetoisesta Ford Super Major 5000:sta on turbotettu 854T -malli joka ei siis ole County brändin alla vaan Ford brändin alla. Ko mallia on tiettävästi tehty pieni sarja ennen varsinaisen tuotantoturbon valmistusta joka olikin siten Ford 7000 takavetoisena. Takavetoista Ford Super Majoria 854T -mallina joka perustuu Ford 5000 malliin tuotiin ilmeisesti vain kourallinen Suomeen. Huomattavaa on ettei Fordin eikä Countyn tuotantolistauksissa mainita ollenkaan takavetoista 854T mallia. Ilmeisesti pienen koeluontoisen tuotantomäärän vuoksi. Jos kellä tähän lisättävää niin mielellään kiitos ja mieluiten vain faktatietoa kuulopuheiden sijaan.
-
Miksi foortin taru loppu kuin leylantin siinäpä pohtimista foortikiimaisille.
-
Miksi foortin taru loppu kuin leylantin siinäpä pohtimista foortikiimaisille.
Ei se mihkään ole loppunut. Valujakin tehdään taas uusia, koska ei sitä saa millään loppumaan.
Ja New Holland nimellä menee kehitysmaihin enempi kuin kerkiävät eteläamerikassa tekemään.
-SS-
-
Farmtrac Heritage - sarja on nelitonninen ( 4030 sarjan) foorti uudentyyppisellä moottorilla
-SS-
-
Oletkos SAS koskaan kuullut yrityskaupoista- ja fuusioista?
Ford ei ole kiima vaan aina raikas ja uudistuva elämäntapa;)
SAS:lla/llä on muuten länsimaiden vanhin ja ikääntynein lentokalusto.
Miksi foortin taru loppu kuin leylantin siinäpä pohtimista foortikiimaisille.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Agnellin perhe tarjosi summaa, josta oli mahdoton kieltäytyä.
CNH on luovutusten arvolla maailman suurin traktorivalmistaja; huomattavasti JD:tä suurempi joskin puimureissa JD on suurin.
Mahindra & Mahindra on kappalemäärältään suurin valmistaja.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aika vähän Valmettejakaan enää uutena myydään. ::)
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aika vähän Valmettejakaan enää uutena myydään. ::)
Viimeisetkin vaihdettiin Komatsuiksi.
-
Ei tässä kukaan kettuile. Mutta väännän ja vain tämän kerran rautalankamallin. Ford osti New Hollandin jolloin muodostui Ford New Holland. Sittemmin Ford on luopunut traktorituotannostaan Ford -brändillä ja FORD traktoreita tuotetaan ja kehitetään siten edelleen New Holland -brändin alla. Voi olla myös muita lisensoituja tuotantoja muiden brändien alla tuotantopaikoista ja markkina-alueista riippuen. On ymmärrettävää että Ford luopui brändillään traktorituotannosta taannoisen ameriikan autoteollisuuden kriisin ja uudelleenjärjestelyjen vuoksi. Valillä firmoissa pitää saneerata. Kuinka paljon Ford edelleen omistaa New Hollandia on sitten eri juttu. Mutta ei se FORD traktoreiden olemassaoloa eikä edelleen kehittymistä miksikään ole muuttanut.
Katsoppa SAS sitä folkkarisi vilkkuvalolasia. Ei se ole saksan tehtaalla tehty vaan Fujian Ping Pong Co. Ltd:n tehtaalla Sanghaissa. Sen tehtaan katolla ei ole volkkarin VW logoa.
Vastaavasti traktorit, joissa on selvästi FORD;in tyylisiä komponentteja ja muotoja ovat Fordeja ja Fordin tekemiä koska ne ovat tunnettua ja koeteltua parhainta laatua olipa ne minkä tahansa merkin alla. Ko. tapauksessa Ford yhtymä on halunnut varmistaa laatutuotteen elämän New Hollandin ja edelleen lisensiointien kautta.
Toivottavasti tämäkin SAS;in ongelma tuli nyt selväksi ja päästään jatkamaan varsinaisessa Topicissa eli FORD SUPER MAJOR 854T:n metsästyksessä.
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
New Hollandin nykymallien historiaa:
T4, T5 ja TD5 Fiateja uudella moottorilla
T6 Fordin vaihteisto, kaikki muu New Hollandin aikana suunniteltua.
T7 Kokonaan New Hollandin aikana suunniteltu
T8 os. Case Magnum
Siinä oli suomeen tuotavat mallit. Maailmalla on lisäksi seuraavia:
5610, 6610 ja 7610: samannumeroiset Fordit uudella moottorilla ja konepellillä.
TS6: TS-New Hollandin perä, etuakseli ja hydrauliikka, uusi vaihteisto, moottori ja hytti.
Entä mitäpä tapahtui Fordin malleille New Hollandin aikana?
5610, 6610 ja 7610 ovat pysyneet yhtäjaksoisesti tuotannossa 80-luvun alusta saakka. Valmistuspaikka, moottori ja ulkonäkö ovat vaihtuneet matkan varrella. Malleja myydään ainakin Afrikassa ja Latinalaisessa Amerikassa.
40-sarjan Fordista tehtiin TS-sarja, jossa muuttui lähinnä ulkonäkö. TS-sarjaa on seurannut TS6000- ja TS6-sarjat, jotka ovat T6000- ja T6-sarjojen rinnakkaismalleja. TS6-sarjaa myydään periaatteessa kaikkialla muualla paitsi Euroopassa.
Fordin 70-sarjaa seurasi New Holland 70A-sarja, jota valmistettiin edeltäjänsä tavoin Kanadassa vanhalla Versatilen tehtaalla. Kun New Holland osti Case IH:n, määräsivät kilpailuviranomaiset, että tehtaita oli myytävä. Kanadan tehdas myytiin tuotteineen. Uusi yrittäjä valmistaa edelleen 70A-sarjasta kehitettyä mallisarjaa Versatilen nimellä. Moottori on vaihtunut Cumminsiin. Näitä myydään ainakin Amerikkaan.
Pienet 3-sylinteriset Fordit, eli 30-sarja säilyi tuotannossa jonkin aikaa 90-luvulle. Intiassa vähän kauemmin.
Eli ei se Fordin tekniikka mihinkään ole kadonnut. Se on vain muuttunut osin kehitysmaamalleiksi, rinnakkaismalleiksi ja jopa vallan toisen valmistajan tuotteeksi. Ja tietysti sitä on yhdistelty Fiatin tekniikan ja täysin uuden tekniikan kanssa.
-
Kiitos niitille noita tietoja kaipasin et ole turhan loukuttaja.
Nyt kysyn mitä eroa on Casen 110 maxnum ja 6000 sarjan nyykkärissä.
Meinaan sain alustavan tarjouksen metsämallista ,mutta hinta tuntuu olevan varustelun takia kova jopa kalliimpi kuin N4.
-
Kiitos niitille noita tietoja kaipasin et ole turhan loukuttaja.
Nyt kysyn mitä eroa on Casen 110 maxnum ja 6000 sarjan nyykkärissä.
Meinaan sain alustavan tarjouksen metsämallista ,mutta hinta tuntuu olevan varustelun takia kova jopa kalliimpi kuin N4.
Ei niissä pahemmin eroja ole. Hallintalaitteet ovat osin erilaisia ja varusteissa on eroja. Super-Steeriä ei saa Caseen.
-
Kiitos niitille noita tietoja kaipasin et ole turhan loukuttaja.
Nyt kysyn mitä eroa on Casen 110 maxnum ja 6000 sarjan nyykkärissä.
Meinaan sain alustavan tarjouksen metsämallista ,mutta hinta tuntuu olevan varustelun takia kova jopa kalliimpi kuin N4.
Ei niissä pahemmin eroja ole. Hallintalaitteet ovat osin erilaisia ja varusteissa on eroja. Super-Steeriä ei saa Caseen.
Metsävarustelun hinta siis täydellinen oli huimat 13 000 ekua.
-
Jos pysyttäis välillä topicissa. Ensimmäisenä 4-pyttyisenä tehdasturbona pienenä sarjana euroopan markkinoille tuli Ford Super Major 854T jota valmistettiin jo ainakin 1968.
Siten Valtra.com:ssa esitetty väite on täyttä shaissea:
"Keväällä 1969 Valmet teki jälleen historiaa, kun esiteltiin "Väkevintäkin väkevämpi" malli 1100, jossa oli tiettävästi ensimmäisenä traktorina maailmassa turboahdettu nelisylinterinen moottori. Euroopan ensimmäisestä turbosta kiisteltäessä tilanne on ratkaisematon, sillä Volvo BM esitteli miltei samanaikaisesti kuusisylinterisen ahdetun mallinsa T 810, mutta mitäpä siitä, samaan perheeseen on tultu."
-
Tuli mieleen notta kerran poikaasena piti siirtää jotain ylioppilaskoppista foortia, niin oli ylläri kun meinasin vaihtaa kuutoselta seiskalle – oli semmonen vänkyrä rattikeppi että lopulta lähdin kytkin savuten paikalta seiskalla.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
New Hollandin nykymallien historiaa:
T4, T5 ja TD5 Fiateja uudella moottorilla
T6 Fordin vaihteisto, kaikki muu New Hollandin aikana suunniteltua.
T7 Kokonaan New Hollandin aikana suunniteltu
T8 os. Case Magnum
Siinä oli suomeen tuotavat mallit. Maailmalla on lisäksi seuraavia:
5610, 6610 ja 7610: samannumeroiset Fordit uudella moottorilla ja konepellillä.
TS6: TS-New Hollandin perä, etuakseli ja hydrauliikka, uusi vaihteisto, moottori ja hytti.
Entä mitäpä tapahtui Fordin malleille New Hollandin aikana?
5610, 6610 ja 7610 ovat pysyneet yhtäjaksoisesti tuotannossa 80-luvun alusta saakka. Valmistuspaikka, moottori ja ulkonäkö ovat vaihtuneet matkan varrella. Malleja myydään ainakin Afrikassa ja Latinalaisessa Amerikassa.
40-sarjan Fordista tehtiin TS-sarja, jossa muuttui lähinnä ulkonäkö. TS-sarjaa on seurannut TS6000- ja TS6-sarjat, jotka ovat T6000- ja T6-sarjojen rinnakkaismalleja. TS6-sarjaa myydään periaatteessa kaikkialla muualla paitsi Euroopassa.
Fordin 70-sarjaa seurasi New Holland 70A-sarja, jota valmistettiin edeltäjänsä tavoin Kanadassa vanhalla Versatilen tehtaalla. Kun New Holland osti Case IH:n, määräsivät kilpailuviranomaiset, että tehtaita oli myytävä. Kanadan tehdas myytiin tuotteineen. Uusi yrittäjä valmistaa edelleen 70A-sarjasta kehitettyä mallisarjaa Versatilen nimellä. Moottori on vaihtunut Cumminsiin. Näitä myydään ainakin Amerikkaan.
Pienet 3-sylinteriset Fordit, eli 30-sarja säilyi tuotannossa jonkin aikaa 90-luvulle. Intiassa vähän kauemmin.
Eli ei se Fordin tekniikka mihinkään ole kadonnut. Se on vain muuttunut osin kehitysmaamalleiksi, rinnakkaismalleiksi ja jopa vallan toisen valmistajan tuotteeksi. Ja tietysti sitä on yhdistelty Fiatin tekniikan ja täysin uuden tekniikan kanssa.
Meksikon kymppisarjan voortit ovat saaneet 4,5 litran Ivecon keulalle.
Se 30 - sarja Turkissa ja Intiassa on saanut kolmelitraisen nelisylinterisen moottorin, Farmtrac Heritage-nimellä noita tuotetaan. Ja 8+2 umpirautavaihteisto tarjolla, ei 12 + 12 .
-SS-
-
"Ylioppilaskoppinen".....hmmm.......saat Fordin kuulostamaan sivistyneeltä ellet peräti akateemiselta kompleksilta problematiikalta?!
On totta että Ford on aina ollut niin hienostunut että sen salat on aina pitänyt ennakkoon opiskella käyttäjän ohjekirjasta, eikä mennä kylmin käsin sivistymättömän junttimaisesti kopeloimaan.
Arvelit siis kylmiltään vetäistä suoraan kuutoselta taakse vauhdissa niin tulikin pakki vastaan ;)))
"Ford-pehmeä kuin Bentley-sähäkkä kuin Jaguar-hienostuneen aristokraattinen kuin Rolls Royce"
Tuli mieleen notta kerran poikaasena piti siirtää jotain ylioppilaskoppista foortia, niin oli ylläri kun meinasin vaihtaa kuutoselta seiskalle – oli semmonen vänkyrä rattikeppi että lopulta lähdin kytkin savuten paikalta seiskalla.
-
Eikö tuon 854T supermajurin varustellut turboksi juurikin county, eikä itse ford-tehdas, eli ei olisi asiavirhe, toki tulkinnasta riippuen, ainakaan vakava, urakointiuutisessa? :-X
-
Eikö tuon 854T supermajurin varustellut turboksi juurikin county, eikä itse ford-tehdas, eli ei olisi asiavirhe, toki tulkinnasta riippuen, ainakaan vakava, urakointiuutisessa? :-X
Ja eteenkin. Miksi joku katsoisi Täppäri-uutisista kuin kuvat, tai niitäkään.
-
Onko tätä 845 tehty edes yhtä kappaletta, jos kukaan ei tätä ole nähnyt?
-
Nyt näemmä alkaa jo mennä puurot ja vellit sekaisin. 845:sta ei ole olemassakaan, mutta 854T on. Vilkaseppa vaikka kuvaa toisessa topicissa jossa se on Countyn 4-vedoksi virittämänä. Ja valmistettu jo ennen 1969. Valmet 1100 ei siten ole maailman ensimmäinen 4-pyttyinen sarjavalmisteinen turbo kuten Valtran historia sivuilla valehdellaan. Kunnia kuuluu Fordille.
Laitan tulemaan kuvan 854T takavedosta jahka pääsen sen luo 2 viikon kuluessa.
Silläaikaa saatte luvan ihastella vielä erikoisempaa vesiota Fordista kuin County. Ja tämä versio jopa kääntyy kartamisen sjaan;
https://www.youtube.com/watch?v=3PBIxPmZm2s&list=PLhxE85EcemAvBy0zqqrCTBsdGWZtItXNi&index=23
Onko tätä 845 tehty edes yhtä kappaletta, jos kukaan ei tätä ole nähnyt?
-
Ex fermeri on nyt joutunut vedätyksen uhriksi ja siitä selviäminen voi fordkiimaiselle olla tosi raskas.Tuskimpa noita on edes otettu tuotantoon jonkin protopajan pihassa kerran kuvattu ja se on siinä.Halpoja näyttävät myynnissä olevat coyntyt olevan ei mitään keräily arvoa niillä.
-
Ex fermeri on nyt joutunut vedätyksen uhriksi ja siitä selviäminen voi fordkiimaiselle olla tosi raskas.Tuskimpa noita on edes otettu tuotantoon jonkin protopajan pihassa kerran kuvattu ja se on siinä.Halpoja näyttävät myynnissä olevat coyntyt olevan ei mitään keräily arvoa niillä.
Mä vaan kauhiasti ihmettelen, mitä varten sun pitää käydä joka kejuun paskantamas, vaikka et näytä mistään tietävän hölökkäsen pöläystä.
-
Ex fermeri on nyt joutunut vedätyksen uhriksi ja siitä selviäminen voi fordkiimaiselle olla tosi raskas.Tuskimpa noita on edes otettu tuotantoon jonkin protopajan pihassa kerran kuvattu ja se on siinä.Halpoja näyttävät myynnissä olevat coyntyt olevan ei mitään keräily arvoa niillä.
Mä vaan kauhiasti ihmettelen, mitä varten sun pitää käydä joka kejuun paskantamas, vaikka et näytä mistään tietävän hölökkäsen pöläystä.
Mene nyt puimaan niitä kahujas ennen kuin lumi tulee.
-
Eikö tuon 854T supermajurin varustellut turboksi juurikin county, eikä itse ford-tehdas, eli ei olisi asiavirhe, toki tulkinnasta riippuen, ainakaan vakava, urakointiuutisessa? :-X
Ja eteenkin. Miksi joku katsoisi Täppäri-uutisista kuin kuvat, tai niitäkään.
Pitää kuvia katsoa ainakin sen verran, että löytää Sepon kännykän. :'(
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aaahhahhahhah . Nyykkärin Fiiatteja on kyllä ja löytynee Melkein Casenakin . Nyykkärit kyllä suuremmaksi osaksi Voortteja . Yhtään Fiiattia ei ole tehny Nyykkärin vaihteistolla , sillä mikä heittää isompaa päälle nappia painamaal ja ittestäänki . Olen Fiiattia ja Nyykkäriä ajellu aikas paljon .
-
Ex fermeri on nyt joutunut vedätyksen uhriksi ja siitä selviäminen voi fordkiimaiselle olla tosi raskas.Tuskimpa noita on edes otettu tuotantoon jonkin protopajan pihassa kerran kuvattu ja se on siinä.Halpoja näyttävät myynnissä olevat coyntyt olevan ei mitään keräily arvoa niillä.
Ernest Doe & sons rakensi Doe Dual Drive eli triple-D -traktoreita vuosina 1958-63. Kappalemäärästä en tiedä muuta kuin wikipediassa mainittiin reilu kolme sataa. Kimmo Kotta muistaakseni kirjoitti koneviestin veteraanit juttusarjaan myös triple-D:stä. Ernest Doe ei ole mikään protopaja eikä varsinkaan nyrkkipaja vaan iso CNH-diileri Essexissä. Kakskyt vuotta sitten olin kyseisessä puljussa kesätöissä.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aaahhahhahhah . Nyykkärin Fiiatteja on kyllä ja löytynee Melkein Casenakin . Nyykkärit kyllä suuremmaksi osaksi Voortteja . Yhtään Fiiattia ei ole tehny Nyykkärin vaihteistolla , sillä mikä heittää isompaa päälle nappia painamaal ja ittestäänki . Olen Fiiattia ja Nyykkäriä ajellu aikas paljon .
Olen siis oikeassa Fordia ei enään myydä Suomessa eikä muuallakaan sillä nimellä.
Foortin taru on valitettavasti loppu.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aaahhahhahhah . Nyykkärin Fiiatteja on kyllä ja löytynee Melkein Casenakin . Nyykkärit kyllä suuremmaksi osaksi Voortteja . Yhtään Fiiattia ei ole tehny Nyykkärin vaihteistolla , sillä mikä heittää isompaa päälle nappia painamaal ja ittestäänki . Olen Fiiattia ja Nyykkäriä ajellu aikas paljon .
Olen siis oikeassa Fordia ei enään myydä Suomessa eikä muuallakaan sillä nimellä.
Foortin taru on valitettavasti loppu.
Hohhoijaa. Onko ne Caseja vai ? Taavettia ei ole ollu olemassa aikohin ei monia muitakaan . Nuffit loppu aikaisemmin kuin Fordit . Fiiut loppu aikoinaan . Traktorit on muuttanut muotoaan ja nimiään mutta Sassi ei muutu .
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aaahhahhahhah . Nyykkärin Fiiatteja on kyllä ja löytynee Melkein Casenakin . Nyykkärit kyllä suuremmaksi osaksi Voortteja . Yhtään Fiiattia ei ole tehny Nyykkärin vaihteistolla , sillä mikä heittää isompaa päälle nappia painamaal ja ittestäänki . Olen Fiiattia ja Nyykkäriä ajellu aikas paljon .
Olen siis oikeassa Fordia ei enään myydä Suomessa eikä muuallakaan sillä nimellä.
Foortin taru on valitettavasti loppu.
Hohhoijaa. Onko ne Caseja vai ? Taavettia ei ole ollu olemassa aikohin ei monia muitakaan . Nuffit loppu aikaisemmin kuin Fordit . Fiiut loppu aikoinaan . Traktorit on muuttanut muotoaan ja nimiään mutta Sassi ei muutu .
Valmet - VolvoBM Valmet - Valmet - Sisu Valmet - Valtra Valmet - Valtra, sama paska eri nimellä eri aikoina eri omistajan alla.
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aaahhahhahhah . Nyykkärin Fiiatteja on kyllä ja löytynee Melkein Casenakin . Nyykkärit kyllä suuremmaksi osaksi Voortteja . Yhtään Fiiattia ei ole tehny Nyykkärin vaihteistolla , sillä mikä heittää isompaa päälle nappia painamaal ja ittestäänki . Olen Fiiattia ja Nyykkäriä ajellu aikas paljon .
Olen siis oikeassa Fordia ei enään myydä Suomessa eikä muuallakaan sillä nimellä.
Foortin taru on valitettavasti loppu.
Hohhoijaa. Onko ne Caseja vai ? Taavettia ei ole ollu olemassa aikohin ei monia muitakaan . Nuffit loppu aikaisemmin kuin Fordit . Fiiut loppu aikoinaan . Traktorit on muuttanut muotoaan ja nimiään mutta Sassi ei muutu .
Valmet - VolvoBM Valmet - Valmet - Sisu Valmet - Valtra Valmet - Valtra, sama paska eri nimellä eri aikoina eri omistajan alla.
Jep.
-
Otsikoasiaan palatakseni kertaan vielä;
-1970 markkinoille tullut Ford 7000 ei ollut ensimmäinen sarjavalmisteinen Fordin 4-sylinterinen turbotraktori
-Fordin ensimmäinen sarjavalmisteinen 4-sylinterinen turbotraktori oli Ford 854T joka tuli markkinoille ennnen vuotta 1969.
-Valtra levittää siten harhaanjohtavaa informaatiota virallisilla nettisivuillaan (valtra.com/historiikki) väittämällä Valmet 1100 olleen tietävästi maailman ensimmäinen 4-sylinterinen turbotraktori vuonna1969. Huomattavaa tuossa väittämässä on tietenkin sana "tiettävästi" joka on tässä tapauksessa tulkittavissa siten ettei Valtralla ole edes ollut arvokkuutta tutkia traktorien kehityksen historiaa. Tässä kohden voidaan siten perustellusti lähteä siitä olettamasta että vastaisuudessakin Valtran väittämiin voinee suhtautua varauksella.
-
Oikeastaan tuon voisi jättää nyt jäähylle ja palataan sitten asiaan kun valmistuslaatta ja sarjanumerot on nähty, ja kuinka monta konetta ns. sarjassa on edes ollut.
Ei pitäisi olla vaikeaa näitä hakea.
-SS-
-
Ihan vakavasti ilman v...... mikä oli foortin maailmalaajuisen tuotannon tuhon syy?
Siis mitä ? Mihnään ole kadonnu .
Minusta suomessa ei myydä ford merkkistä uutta traktoria ,nyykkäriä kylläkin mutta se onkin Fiuu.
Aaahhahhahhah . Nyykkärin Fiiatteja on kyllä ja löytynee Melkein Casenakin . Nyykkärit kyllä suuremmaksi osaksi Voortteja . Yhtään Fiiattia ei ole tehny Nyykkärin vaihteistolla , sillä mikä heittää isompaa päälle nappia painamaal ja ittestäänki . Olen Fiiattia ja Nyykkäriä ajellu aikas paljon .
Olen siis oikeassa Fordia ei enään myydä Suomessa eikä muuallakaan sillä nimellä.
Foortin taru on valitettavasti loppu.
Ford 5000 oli rivipumpulla varustettu . Pienemmissä oli jakajapumput . 1968 eteenpäin Fordien moottoritehoja nostettiin ja vääntöä samaten .
-
3000:ssa on ollut rivipumppua.
-SS-
-
Otsikoasiaan palatakseni kertaan vielä;
-1970 markkinoille tullut Ford 7000 ei ollut ensimmäinen sarjavalmisteinen Fordin 4-sylinterinen turbotraktori
-Fordin ensimmäinen sarjavalmisteinen 4-sylinterinen turbotraktori oli Ford 854T joka tuli markkinoille ennnen vuotta 1969.
-Valtra levittää siten harhaanjohtavaa informaatiota virallisilla nettisivuillaan (valtra.com/historiikki) väittämällä Valmet 1100 olleen tietävästi maailman ensimmäinen 4-sylinterinen turbotraktori vuonna1969. Huomattavaa tuossa väittämässä on tietenkin sana "tiettävästi" joka on tässä tapauksessa tulkittavissa siten ettei Valtralla ole edes ollut arvokkuutta tutkia traktorien kehityksen historiaa. Tässä kohden voidaan siten perustellusti lähteä siitä olettamasta että vastaisuudessakin Valtran väittämiin voinee suhtautua varauksella.
Mutta kun tuo 854T-malli ei ole tehty foordin liukuhihnalla, vaan on käynyt turbotuksessa county-pajalla. :'(
-
Onko dokumenttia?
Otsikoasiaan palatakseni kertaan vielä;
-1970 markkinoille tullut Ford 7000 ei ollut ensimmäinen sarjavalmisteinen Fordin 4-sylinterinen turbotraktori
-Fordin ensimmäinen sarjavalmisteinen 4-sylinterinen turbotraktori oli Ford 854T joka tuli markkinoille ennnen vuotta 1969.
-Valtra levittää siten harhaanjohtavaa informaatiota virallisilla nettisivuillaan (valtra.com/historiikki) väittämällä Valmet 1100 olleen tietävästi maailman ensimmäinen 4-sylinterinen turbotraktori vuonna1969. Huomattavaa tuossa väittämässä on tietenkin sana "tiettävästi" joka on tässä tapauksessa tulkittavissa siten ettei Valtralla ole edes ollut arvokkuutta tutkia traktorien kehityksen historiaa. Tässä kohden voidaan siten perustellusti lähteä siitä olettamasta että vastaisuudessakin Valtran väittämiin voinee suhtautua varauksella.
Mutta kun tuo 854T-malli ei ole tehty foordin liukuhihnalla, vaan on käynyt turbotuksessa county-pajalla. :'(
-
Se vaan oli protomalli ei ikinä otettu tuotantoon kun ei ilmeisesti kestänyt miltään osin.
-
.......sanoo valhetta vakauttava Valtrauskovainen.
Se vaan oli protomalli ei ikinä otettu tuotantoon kun ei ilmeisesti kestänyt miltään osin.
-
.......sanoo valhetta vakauttava Valtrauskovainen.
Se vaan oli protomalli ei ikinä otettu tuotantoon kun ei ilmeisesti kestänyt miltään osin.
On meillä ollut kaksi foortia Super Manuel oli Ahma kaivurin alla ja sitten oli Ford OK6 jota ei taida fermeri ikinä edes nähnytkään.Niitä tehtiin 12 kpl. Suomessa niihin siis 5000 asennettiin 6 sylinterinen surullisen kuuluisa teollisuusmoottori joka meillänkin alkoi oireilemaan mutta onneksi saatiin myityä pois ja uudella omistajalla siitä meni mäntä siihen mennessä tunteja 1500.Oli se heikko esitys.Ikinä ei sen jälkeen foortia ole ollut talossa eikä kaivata.
-
Jos pysyttäis välillä topicissa. Ensimmäisenä 4-pyttyisenä tehdasturbona pienenä sarjana euroopan markkinoille tuli Ford Super Major 854T jota valmistettiin jo ainakin 1968.
Siten Valtra.com:ssa esitetty väite on täyttä shaissea:
"Keväällä 1969 Valmet teki jälleen historiaa, kun esiteltiin "Väkevintäkin väkevämpi" malli 1100, jossa oli tiettävästi ensimmäisenä traktorina maailmassa turboahdettu nelisylinterinen moottori. Euroopan ensimmäisestä turbosta kiisteltäessä tilanne on ratkaisematon, sillä Volvo BM esitteli miltei samanaikaisesti kuusisylinterisen ahdetun mallinsa T 810, mutta mitäpä siitä, samaan perheeseen on tultu."
Valmet-kiimainen SAS todennäköisesti juoksee heti Valtralle ilmoittamaan että ovat väärässä ja korjaavat nettisivunsa? Tuo
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/1/19-allis-chalmers-d19.html
kun tehtiin jo 1961-1964...
Vai mitä SAS? Ilmoittanet Valmet-kiimassasi että valehtelevat kaksinaamaisesti nettisivuillaan?
Jaa. Huomaan että eivät suoranaisesti valehtele... Tarvitaan näköjään tarkkuutta kirjoitteluun... Tuo Allis on 6-pyttyinen ja kertovat tehneensä ekan 4-pyttyisen...
Niin ja 1969 näkyät sekä IH tosin sekin kai 6-pyttyinen että JD 4520 mutta sekin 6-pyttyinen.
Suuressa maailmassa koneet oli 6-pyttyisiä ja ne sitten turbotettiin, täällä turbotettiin mallin mukaan 4-pyttyinen kun ei ollut 6-pyttyisiä.
-
Jos pysyttäis välillä topicissa. Ensimmäisenä 4-pyttyisenä tehdasturbona pienenä sarjana euroopan markkinoille tuli Ford Super Major 854T jota valmistettiin jo ainakin 1968.
Siten Valtra.com:ssa esitetty väite on täyttä shaissea:
"Keväällä 1969 Valmet teki jälleen historiaa, kun esiteltiin "Väkevintäkin väkevämpi" malli 1100, jossa oli tiettävästi ensimmäisenä traktorina maailmassa turboahdettu nelisylinterinen moottori. Euroopan ensimmäisestä turbosta kiisteltäessä tilanne on ratkaisematon, sillä Volvo BM esitteli miltei samanaikaisesti kuusisylinterisen ahdetun mallinsa T 810, mutta mitäpä siitä, samaan perheeseen on tultu."
Valmet-kiimainen SAS todennäköisesti juoksee heti Valtralle ilmoittamaan että ovat väärässä ja korjaavat nettisivunsa? Tuo
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/1/19-allis-chalmers-d19.html
kun tehtiin jo 1961-1964...
Vai mitä SAS? Ilmoittanet Valmet-kiimassasi että valehtelevat kaksinaamaisesti nettisivuillaan?
Jaa. Huomaan että eivät suoranaisesti valehtele... Tarvitaan näköjään tarkkuutta kirjoitteluun... Tuo Allis on 6-pyttyinen ja kertovat tehneensä ekan 4-pyttyisen...
Niin ja 1969 näkyät sekä IH tosin sekin kai 6-pyttyinen että JD 4520 mutta sekin 6-pyttyinen.
Suuressa maailmassa koneet oli 6-pyttyisiä ja ne sitten turbotettiin, täällä turbotettiin mallin mukaan 4-pyttyinen kun ei ollut 6-pyttyisiä.
Nyt fermerillä puurot ja vellit sekaisin en ole mitenkään vastuussa Valtran historian kirjoituksista olet varmaan sekoittanut minun johonkin muuhun henkilöön ,en ole lainannut missään tässä ketjussa Valmetin historiikkiä omaa jauhantaa kääntelet ja vääntelet. Foorti oli kuitenkin jo jäämässä kehityksestä jälkeen ja Valmet kerkisi ensin turpottaa näin se menee.
-
Jos pysyttäis välillä topicissa. Ensimmäisenä 4-pyttyisenä tehdasturbona pienenä sarjana euroopan markkinoille tuli Ford Super Major 854T jota valmistettiin jo ainakin 1968.
Siten Valtra.com:ssa esitetty väite on täyttä shaissea:
"Keväällä 1969 Valmet teki jälleen historiaa, kun esiteltiin "Väkevintäkin väkevämpi" malli 1100, jossa oli tiettävästi ensimmäisenä traktorina maailmassa turboahdettu nelisylinterinen moottori. Euroopan ensimmäisestä turbosta kiisteltäessä tilanne on ratkaisematon, sillä Volvo BM esitteli miltei samanaikaisesti kuusisylinterisen ahdetun mallinsa T 810, mutta mitäpä siitä, samaan perheeseen on tultu."
Valmet-kiimainen SAS todennäköisesti juoksee heti Valtralle ilmoittamaan että ovat väärässä ja korjaavat nettisivunsa? Tuo
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/1/19-allis-chalmers-d19.html
kun tehtiin jo 1961-1964...
Vai mitä SAS? Ilmoittanet Valmet-kiimassasi että valehtelevat kaksinaamaisesti nettisivuillaan?
Jaa. Huomaan että eivät suoranaisesti valehtele... Tarvitaan näköjään tarkkuutta kirjoitteluun... Tuo Allis on 6-pyttyinen ja kertovat tehneensä ekan 4-pyttyisen...
Niin ja 1969 näkyät sekä IH tosin sekin kai 6-pyttyinen että JD 4520 mutta sekin 6-pyttyinen.
Suuressa maailmassa koneet oli 6-pyttyisiä ja ne sitten turbotettiin, täällä turbotettiin mallin mukaan 4-pyttyinen kun ei ollut 6-pyttyisiä.
Nyt fermerillä puurot ja vellit sekaisin en ole mitenkään vastuussa Valtran historian kirjoituksista olet varmaan sekoittanut minun johonkin muuhun henkilöön ,en ole lainannut missään tässä ketjussa Valmetin historiikkiä omaa jauhantaa kääntelet ja vääntelet. Foorti oli kuitenkin jo jäämässä kehityksestä jälkeen ja Valmet kerkisi ensin turpottaa näin se menee.
Asiaa, 05-sarja on noussut maailmanmaineeseen juurikin tuosta puurojen ja vellien sekaantumisesta.
-
Jos pysyttäis välillä topicissa. Ensimmäisenä 4-pyttyisenä tehdasturbona pienenä sarjana euroopan markkinoille tuli Ford Super Major 854T jota valmistettiin jo ainakin 1968.
Siten Valtra.com:ssa esitetty väite on täyttä shaissea:
"Keväällä 1969 Valmet teki jälleen historiaa, kun esiteltiin "Väkevintäkin väkevämpi" malli 1100, jossa oli tiettävästi ensimmäisenä traktorina maailmassa turboahdettu nelisylinterinen moottori. Euroopan ensimmäisestä turbosta kiisteltäessä tilanne on ratkaisematon, sillä Volvo BM esitteli miltei samanaikaisesti kuusisylinterisen ahdetun mallinsa T 810, mutta mitäpä siitä, samaan perheeseen on tultu."
Valmet-kiimainen SAS todennäköisesti juoksee heti Valtralle ilmoittamaan että ovat väärässä ja korjaavat nettisivunsa? Tuo
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/1/19-allis-chalmers-d19.html
kun tehtiin jo 1961-1964...
Vai mitä SAS? Ilmoittanet Valmet-kiimassasi että valehtelevat kaksinaamaisesti nettisivuillaan?
Jaa. Huomaan että eivät suoranaisesti valehtele... Tarvitaan näköjään tarkkuutta kirjoitteluun... Tuo Allis on 6-pyttyinen ja kertovat tehneensä ekan 4-pyttyisen...
Niin ja 1969 näkyät sekä IH tosin sekin kai 6-pyttyinen että JD 4520 mutta sekin 6-pyttyinen.
Suuressa maailmassa koneet oli 6-pyttyisiä ja ne sitten turbotettiin, täällä turbotettiin mallin mukaan 4-pyttyinen kun ei ollut 6-pyttyisiä.
Nyt fermerillä puurot ja vellit sekaisin en ole mitenkään vastuussa Valtran historian kirjoituksista olet varmaan sekoittanut minun johonkin muuhun henkilöön ,en ole lainannut missään tässä ketjussa Valmetin historiikkiä omaa jauhantaa kääntelet ja vääntelet. Foorti oli kuitenkin jo jäämässä kehityksestä jälkeen ja Valmet kerkisi ensin turpottaa näin se menee.
Asiaa, 05-sarja on noussut maailmanmaineeseen juurikin tuosta puurojen ja vellien sekaantumisesta.
Eikös ne ollut jäähdytysnesteet ja öljyt, jotka niis meni sekaisin :D
-
Ootko varma tosta t845,et ei se on suomessa muutettu ford countyksi, valmistaja kuitenkin county commersial cars?
Niinku ss jo sanoi, kuva siitä nimikyltistä.
-
Jos pysyttäis välillä topicissa. Ensimmäisenä 4-pyttyisenä tehdasturbona pienenä sarjana euroopan markkinoille tuli Ford Super Major 854T jota valmistettiin jo ainakin 1968.
Siten Valtra.com:ssa esitetty väite on täyttä shaissea:
"Keväällä 1969 Valmet teki jälleen historiaa, kun esiteltiin "Väkevintäkin väkevämpi" malli 1100, jossa oli tiettävästi ensimmäisenä traktorina maailmassa turboahdettu nelisylinterinen moottori. Euroopan ensimmäisestä turbosta kiisteltäessä tilanne on ratkaisematon, sillä Volvo BM esitteli miltei samanaikaisesti kuusisylinterisen ahdetun mallinsa T 810, mutta mitäpä siitä, samaan perheeseen on tultu."
Valmet-kiimainen SAS todennäköisesti juoksee heti Valtralle ilmoittamaan että ovat väärässä ja korjaavat nettisivunsa? Tuo
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/1/19-allis-chalmers-d19.html
kun tehtiin jo 1961-1964...
Vai mitä SAS? Ilmoittanet Valmet-kiimassasi että valehtelevat kaksinaamaisesti nettisivuillaan?
Jaa. Huomaan että eivät suoranaisesti valehtele... Tarvitaan näköjään tarkkuutta kirjoitteluun... Tuo Allis on 6-pyttyinen ja kertovat tehneensä ekan 4-pyttyisen...
Niin ja 1969 näkyät sekä IH tosin sekin kai 6-pyttyinen että JD 4520 mutta sekin 6-pyttyinen.
Suuressa maailmassa koneet oli 6-pyttyisiä ja ne sitten turbotettiin, täällä turbotettiin mallin mukaan 4-pyttyinen kun ei ollut 6-pyttyisiä.
Nyt fermerillä puurot ja vellit sekaisin en ole mitenkään vastuussa Valtran historian kirjoituksista olet varmaan sekoittanut minun johonkin muuhun henkilöön ,en ole lainannut missään tässä ketjussa Valmetin historiikkiä omaa jauhantaa kääntelet ja vääntelet. Foorti oli kuitenkin jo jäämässä kehityksestä jälkeen ja Valmet kerkisi ensin turpottaa näin se menee.
Asiaa, 05-sarja on noussut maailmanmaineeseen juurikin tuosta puurojen ja vellien sekaantumisesta.
Eikös ne ollut jäähdytysnesteet ja öljyt, jotka niis meni sekaisin :D
Juu.
Puuhiksellakin kävi niin joskus, kyseli apuja masinistifoorumilla.
Valmet ja perästä kuuluu....
-
Juu.
Puuhiksellakin kävi niin joskus, kyseli apuja masinistifoorumilla.
Valmet ja perästä kuuluu....
Niin niin niin....
Aika dille :D :D :D
-
County kirjassa stuart gibbart. Siinä on 845t sekä takavetoisena että countynä.selvästi lukee että se on county. Counyt myös möi turbo paketin f5000seen. Fomoco ei hyväksynyt sitä. Kuva 155. Lukee myös että county teki takavetoisia vientimarkinoille ja niistä vähäsen tietoa.
-
Jollain on maailma kovin valmis, kun kahdella ketjulla pitää tämmöistä jauhaa.
-
County kirjassa stuart gibbart. Siinä on 845t sekä takavetoisena että countynä.selvästi lukee että se on county. Counyt myös möi turbo paketin f5000seen. Fomoco ei hyväksynyt sitä. Kuva 155. Lukee myös että county teki takavetoisia vientimarkinoille ja niistä vähäsen tietoa.
Siinähän se tuli, tuo Gibbarti on aika tarkat
kirjat tehnyt Ford Tractor Story on mulla tossa pöydällä
ja Konty kirjaa olen ostatetllut myös.
Kiitos tiedosta !
-SS-
-
Palautetaan mieliin surullisen kuuluisat foortin rokkovalusta tehdyt lohkot joita jouduttiin uusimaan Suomessakin satoja.Vakolan testissä ihmeteltiin kun sylinterit oli soikheita.
-
ISBN numero kiitos.
Kuva tähän kiitos.
Eli onko todellista dokumenttia sanojen sijaan??
County kirjassa stuart gibbart. Siinä on 845t sekä takavetoisena että countynä.selvästi lukee että se on county. Counyt myös möi turbo paketin f5000seen. Fomoco ei hyväksynyt sitä. Kuva 155. Lukee myös että county teki takavetoisia vientimarkinoille ja niistä vähäsen tietoa.
-
ISBN numero kiitos.
Kuva tähän kiitos.
Eli onko todellista dokumenttia sanojen sijaan??
County kirjassa stuart gibbart. Siinä on 845t sekä takavetoisena että countynä.selvästi lukee että se on county. Counyt myös möi turbo paketin f5000seen. Fomoco ei hyväksynyt sitä. Kuva 155. Lukee myös että county teki takavetoisia vientimarkinoille ja niistä vähäsen tietoa.
Meillä on sulle meidän tieto, nyt sulla on puheenvuoro.
County teki muitakin muunnoksia kuin pelkkiä
isopyöräisiä nelivetoja. Se teki myös pienemmillä etupyörillä
varustettuja tavanomaisemman näköisiä Foorti-Countyja.
Roadless teki myös nykymuodin mukaisia malleja.
Ja muirhill teki erikoisia myös.
Ei ole mikään ihmeellinen asia, että koko County olisi
takavetoisena eksynyt markkinoille. Tokkopa olisi
ollut mahdotonta niiden semmoisena myydä.
Sitten juurikin se County-turbosarja 60-luvun puolivälistä alkaen
oli niin suosittu 5000 ostajien kskuudessa, että se aktivoi
Ford suunitteluosastoa miettimään Ford 7000:n kehityksen
nopeuttamista. Fordin omat takuuthan niilä turbosarjoilla raukesivat.
Fordilla yrittivät työntää sitä SoS Ford 6000 mallia kuin
käärmettä pyssyyn.
Kuusisylinterisiä muunnoksia tekivät monessa maassa,
jopa kymmenen erilaista pajaa, myös Suomessa ja Ruotsissa.
6-sylinterisessä konversioissa useimmiten oli kyse
teollisuusmoottorista, esim Ford 5095 -> Ford 2704E
County 1125 ->Ford 2714E
Tiettävästi käyttivät testeissä myös 6.6 litran Ford 8000
traktorinmoottoria.
-SS-
-
Countyhän teki myös tällaista ihmettä:
(http://www.konedata.net/wp-content/uploads/81County762H.jpg)
-
Jollain on maailma kovin valmis, kun kahdella ketjulla pitää tämmöistä jauhaa.
Älä nyt. Hyvät keskustelut piristävät päivää näinä ankeina aikoina. Kinataanhan sitä poliittisesta historiastakin, niin miksei Fordin historiastakin.
Nuo Gibbardin Fordin historia 1 ja 2 ovat Ford-fanien vanha ja uusi testamentti. Enempi tulee itse tuota uutta testamenttia luettua.
-
Onnittelut nimim:"Sorkkis". Bongasi Ford County 854T:n Irlannista valmistusvuodella 1966. Asia lienee nyt selvä ainakin siltä osin ettei maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen 4-sylinterinen turbo diesel traktori ollut ainakaan Valmet, vai protestoiko joku?
https://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=en&u=http://www.corporateauctionsolutions.com/details.php%3Fproductid%3D741&prev=search
-
Onnittelut nimim:"Sorkkis". Bongasi Ford County 854T:n Irlannista valmistusvuodella 1966. Asia lienee nyt selvä ainakin siltä osin ettei maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen 4-sylinterinen turbo diesel traktori ollut ainakaan Valmet, vai protestoiko joku?
https://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=en&u=http://www.corporateauctionsolutions.com/details.php%3Fproductid%3D741&prev=search
Miten määrittelet sarjavalmisteisen? Jos County on muutaman Fordin muuttanut 854T:ksi, niin onko se sarjavalmistusta?
-
Sarja on 0-sarjakin silloin kun se myydään loppukäyttäjille vapailla markkinoilla. Huom. kyse ei ole massatuotannosta kuten Ford 7-tonnien kohdalla van nimenomaan sarjasta.
Eikä mikään vieläkään ole todistanut että 854T:n turbotus olisi tapahtunut nimenomaan Countylla tai sen toimesta. Tuosta Sorkkiksenkaan bongaamasta en minä ainakaan nähnyt lukeeko maskissa County vaiko Ford?? Olisi mielenkiintoista tietää?
Toisaalta jos sarja olisi Countyn aloitteesta turbotettu niin se olisi vieläkin mieluisampi harvinaisuus. Täytyy myös muistaa että jos Sorkiksen bongaama on todella vuosimallia 1966 niin listauksen mukaan samaa mallia County valmisti myös 1968. Kuka tietää kuinka monta turbotettua noiden vuosien välillä on valmistettu ja kuinka moneen maahan ottaen huomioon Fordin maailmanlaajuisen jakelun. Uskoisin jakelun olleen laajempi kuin pikkuruisen Valmetin??
Onnittelut nimim:"Sorkkis". Bongasi Ford County 854T:n Irlannista valmistusvuodella 1966. Asia lienee nyt selvä ainakin siltä osin ettei maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen 4-sylinterinen turbo diesel traktori ollut ainakaan Valmet, vai protestoiko joku?
https://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=en&u=http://www.corporateauctionsolutions.com/details.php%3Fproductid%3D741&prev=search
Miten määrittelet sarjavalmisteisen? Jos County on muutaman Fordin muuttanut 854T:ksi, niin onko se sarjavalmistusta?
-
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
-
On äijällä tietoa Foordeista. Ei voi kuin ihailla tuota tiedon määrää ja omistautumista. Ford on näyttänyt suuntaa monessa kohtaa traktoreiden kehityksessä. Itelle yksi merkki ylitse muiden. IH:n kehitystä ja historiaa olen yrittänyt selvittää. Valitettavasti IH logolla ja puna valkoisella värillä ei enää traktoreita saa. Mainitsit että Coynty on tehnyt intikasta omia muunnoksiaan. Tiedätkö mistä malleista ja onko tuotu Suomeen?
-
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
Tankki oli rungossa ,vaihdekepit sivussa ei niin kuin foortissa vanhan aikaisesti jalkojen välissä tai vielä huonompi ratin juuressa ne vasta surkeet olikin. Vaihteisto oli maantie ajoon
foortissa kuin kivikaudelta verrattuna esim. 10/60 Tenspeed malliin se oli maateiden ja rahtiajon kunkku.
-
Hah nyt kusit varpailles. Ameriikassa Fordin Select-O-Matic puoliautomaattivaihteisto oli menestys. Ei täällä kun härmäläiset SAS:it ei osannu käyttää :)))))
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
Tankki oli rungossa ,vaihdekepit sivussa ei niin kuin foortissa vanhan aikaisesti jalkojen välissä tai vielä huonompi ratin juuressa ne vasta surkeet olikin. Vaihteisto oli maantie ajoon
foortissa kuin kivikaudelta verrattuna esim. 10/60 Tenspeed malliin se oli maateiden ja rahtiajon kunkku.
-
Hah nyt kusit varpailles. Ameriikassa Fordin Select-O-Matic puoliautomaattivaihteisto oli menestys. Ei täällä kun härmäläiset SAS:it ei osannu käyttää :)))))
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
Tankki oli rungossa ,vaihdekepit sivussa ei niin kuin foortissa vanhan aikaisesti jalkojen välissä tai vielä huonompi ratin juuressa ne vasta surkeet olikin. Vaihteisto oli maantie ajoon
foortissa kuin kivikaudelta verrattuna esim. 10/60 Tenspeed malliin se oli maateiden ja rahtiajon kunkku.
Ei kai sudempaa vaihteistoa ollut kuin tuo S O
-
On äijällä tietoa Foordeista. Ei voi kuin ihailla tuota tiedon määrää ja omistautumista. Ford on näyttänyt suuntaa monessa kohtaa traktoreiden kehityksessä. Itelle yksi merkki ylitse muiden. IH:n kehitystä ja historiaa olen yrittänyt selvittää. Valitettavasti IH logolla ja puna valkoisella värillä ei enää traktoreita saa. Mainitsit että Coynty on tehnyt intikasta omia muunnoksiaan. Tiedätkö mistä malleista ja onko tuotu Suomeen?
nyt se keskustelee jo itsensä kanssa uudella nimmarilla
-
Kuka keskustelee ittensä kanssa uudella nimmarilla? Kysymys oli esitetty SS: lle. Olen uusi täällä enkä osaa täällä käyttäytyä. Ja Valmet nyt ainakaan kehityksen suuntaa ole näyttänyt missään vaiheessa. Planeetta alennus tuli valmetin taka-akseliin vasta 05 sarjaan. Jenkki natikassa oli kuormantunteva hydrauliikka jo 70 luvulla. Valtraan se tuli heti kohta sen jälkeen olisko ollu v.2010.
-
Tuo 'minun merkki on paras' on kyllä typerintä mitä on.
Mitä tekoa jollain jenkkivehkeillä on kotimaisen maatalouden kanssa ? Bitch please !
-
Kuka keskustelee ittensä kanssa uudella nimmarilla? Kysymys oli esitetty SS: lle. Olen uusi täällä enkä osaa täällä käyttäytyä. Ja Valmet nyt ainakaan kehityksen suuntaa ole näyttänyt missään vaiheessa. Planeetta alennus tuli valmetin taka-akseliin vasta 05 sarjaan. Jenkki natikassa oli kuormantunteva hydrauliikka jo 70 luvulla. Valtraan se tuli heti kohta sen jälkeen olisko ollu v.2010.
joku täällä kerran ylisti massey fergusonin erinomaisuutta kehityksen suhteen, ei tykänny kun joku sille kuittas että sillon kun valmetissa oli lämmin tasanen lattia niin massikassa ei ollu lattiaa laisinkaan, oli vaan reikälevystä tehdyt astinlaudat , miten ol intikan ja foortin laita :) ;) :D ;D
-
Mitä tekoa jollain jenkkivehkeillä on kotimaisen maatalouden kanssa ? Bitch please !
Enemmän kuin moni uskookaan.
Yleinen harhakäsitys on, että Ford olisi englantilainen traktori. Suomeen tuodut Fordit toki tehtiin Basildonissa, mutta traktorit ovat yhtä englantilaisia, kuin Uudenkaupungin Mersut ovat suomalaisia. Totuushan on se, että Fordin suunnittelu tapahtui hyvin pitkälle Yhdysvalloissa. Tämä käy ilmi Stuart Gibbardin Ford Tractor Storysta. Kun tonnisarjaa 60-luvun alussa suunniteltiin, niin kaikki tapahtui Amerikassa. Englannista oli kyllä muutama insinööri mukana, mutta amerikkalaiset insinöörit olivat enimmäkseen vastuussa suunnittelusta.
Basildonissakin oli suunnittelupuoli, mutta se kehitti lähinnä Euroopassa vaadittavia erikoisuuksia, kuten ohjaamot. Basildonissa kehiteltiin vaativampia projekteja, kuten Powerstar-moottorit, vasta 80-luvun lopulla, kun Fordin organisaatiota yhdistettiin New Hollandin kanssa ja suunnittelua siirettiin Pennsylvanian New Hollandiin.
Mitä taas Fordin tekniikan ajanmukaisuuteen tulee, niin Fordit ovat olleet hyvin tekniikan kehityksessä mukana, Suomen kaltaisiin kehitysmaihin vain satuttiin tuomaan karvalakkimalleja. Isoissa 6-sylinterisissä Fordeissa oli hydrostaattiset ohjaukset, nestejarrut ja vetovarsitunnustelut jo 60-luvulla. Pienemmissäkin malleissa oli paremmin varusteltu 700-sarja, joka hautautui Suomessa 600-sarjan suosion alle. Ohjaamotkin olivat Fordissa traktorimaailman huippua 70-luvun puolivälistä alkaen.
-
Mää ajoin foortilla tänääkin. On nii piristävää se. Huomenaamulla kyntämään. Muut on kyntäneet jo paljon tuntuu et jää kaikessa nykyään jälkeen. No on mulla syötyä syysrapsia sentään hiukan.
-SS-
-
Mää ajoin foortilla tänääkin. On nii piristävää se. Huomenaamulla kyntämään. Muut on kyntäneet jo paljon tuntuu et jää kaikessa nykyään jälkeen. No on mulla syötyä syysrapsia sentään hiukan.
-SS-
Olisiko muilla kalusto isompaa ja enemmän renkejä hommissa?
-
Engelsmannit kehitti ensimmäisen toimivan suihkumoottorin jonka neukut kopioi 1:1 ja istutti mig-15 hävittäjään. taisi olla mallia RR.
Engelsmannit kehitti mm. ensimäisen korkeapaineisen siirrettävän diesel ruuvikompressorin; HolmanCompair/RR(Rolls Royce).
Kaikilla menestyvillä F1 talleilla on kehitysyksiköt ja tehtaat englannissa, myös mersulla (alkujaan Mugen). Tätä listaa voisi kaiketi jatkaa loputtomiin mutta Toivottomalla Topilla ja SAS:lla tulisi varmaan itku tavatessa pitkää selvitystä.
Yhdessä asiassa engelsmannit on toivottoman vanhanaikaisia niillä ei ole vieläkään lavuaareissa yksiotehanoja.
Mutta sanokaapas Valmet fanit Toivoton Topi ja SAS, mitä helkkaria Valmetin 4-vedot tekee Countyn tehtaalla???!!!;
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Siis Countyllako se kehumanne Valmetin hieno ja notkea tekniikka onkin valmistettu??
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
-
Engelsmannit kehitti ensimmäisen toimivan suihkumoottorin jonka neukut kopioi 1:1 ja istutti mig-15 hävittäjään. taisi olla mallia RR.
Engelsmannit kehitti mm. ensimäisen korkeapaineisen siirrettävän diesel ruuvikompressorin; HolmanCompair/RR(Rolls Royce).
Kaikilla menestyvillä F1 talleilla on kehitysyksiköt ja tehtaat englannissa, myös mersulla (alkujaan Mugen). Tätä listaa voisi kaiketi jatkaa loputtomiin mutta Toivottomalla Topilla ja SAS:lla tulisi varmaan itku tavatessa pitkää selvitystä.
Yhdessä asiassa engelsmannit on toivottoman vanhanaikaisia niillä ei ole vieläkään lavuaareissa yksiotehanoja.
Mutta sanokaapas Valmet fanit Toivoton Topi ja SAS, mitä helkkaria Valmetin 4-vedot tekee Countyn tehtaalla???!!!;
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Siis Countyllako se kehumanne Valmetin hieno ja notkea tekniikka onkin valmistettu??
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
Oli muuten natsit mitkä ekat suihkumoottorit teki ja rakettimoottorit
-
Countyllä on varmaan yrittäneet matkia valmetin tekniikkaa, mut pieleen meni. Niin on cuntyn paja vain sanoja historian lehdillä kuten ford merkkiset traktoritkin.
Mikähän siinä on että massikan nimi on kelvannut historian alkuhämäristä tähän päivään, mutta ford ja fiat ei ? Eikai emoyhtiö häpeä historiansa agraarikonekautta ?
Tuosta historiasta vielä, eikös se ford saanut kelvollisen nostolaitteen pienempiin koneisiin vasta massikka yhteistyön myötä ?
-
Mikähän siinä on että massikan nimi on kelvannut historian alkuhämäristä tähän päivään, mutta ford ja fiat ei ? Eikai emoyhtiö häpeä historiansa agraarikonekautta ?
Tokihan Ford-merkkiset traktorit kelpaisivat, mutta New Hollandilla oli lupa käyttää Fordin nimeä 2000-luvun alkuun saakka. Fiatit taas kelpasivat lähinnä Etelä-Euroopassa, joten New Holland oli luonteva valinta uudeksi merkiksi.
-
Typerä nimi vaan tuo new holland. Siinähän vesilahden ukkokin saa äkkiä sen käsityksen että koneet tehdään hollannissa, ja kuten volvon pikkuautoista on opittu, niin se ei ole ollenkaan hyvä assie imagomielessä.
-
Engelsmannit kehitti ensimmäisen toimivan suihkumoottorin jonka neukut kopioi 1:1 ja istutti mig-15 hävittäjään. taisi olla mallia RR.
Engelsmannit kehitti mm. ensimäisen korkeapaineisen siirrettävän diesel ruuvikompressorin; HolmanCompair/RR(Rolls Royce).
Kaikilla menestyvillä F1 talleilla on kehitysyksiköt ja tehtaat englannissa, myös mersulla (alkujaan Mugen). Tätä listaa voisi kaiketi jatkaa loputtomiin mutta Toivottomalla Topilla ja SAS:lla tulisi varmaan itku tavatessa pitkää selvitystä.
Yhdessä asiassa engelsmannit on toivottoman vanhanaikaisia niillä ei ole vieläkään lavuaareissa yksiotehanoja.
Mutta sanokaapas Valmet fanit Toivoton Topi ja SAS, mitä helkkaria Valmetin 4-vedot tekee Countyn tehtaalla???!!!;
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Siis Countyllako se kehumanne Valmetin hieno ja notkea tekniikka onkin valmistettu??
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
Oli muuten natsit mitkä ekat suihkumoottorit teki ja rakettimoottorit
Mistä tiedät, että ne kaikki insinöörit olivat natseja?
-
Engelsmannit kehitti ensimmäisen toimivan suihkumoottorin jonka neukut kopioi 1:1 ja istutti mig-15 hävittäjään. taisi olla mallia RR.
Engelsmannit kehitti mm. ensimäisen korkeapaineisen siirrettävän diesel ruuvikompressorin; HolmanCompair/RR(Rolls Royce).
Kaikilla menestyvillä F1 talleilla on kehitysyksiköt ja tehtaat englannissa, myös mersulla (alkujaan Mugen). Tätä listaa voisi kaiketi jatkaa loputtomiin mutta Toivottomalla Topilla ja SAS:lla tulisi varmaan itku tavatessa pitkää selvitystä.
Yhdessä asiassa engelsmannit on toivottoman vanhanaikaisia niillä ei ole vieläkään lavuaareissa yksiotehanoja.
Mutta sanokaapas Valmet fanit Toivoton Topi ja SAS, mitä helkkaria Valmetin 4-vedot tekee Countyn tehtaalla???!!!;
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Siis Countyllako se kehumanne Valmetin hieno ja notkea tekniikka onkin valmistettu??
Olisko Enkelsmannit muka keksineet jotain uutta ja ottaneet vielä ensimmäisenä käyttöön, tuskin. Englanti, maa joka on tunnettu vanhanaikaisesta tekniikastaan. Valmet noihin aikoihin laittoi jo hydrostaattisen ohjauksen, ollen ilmeisesti danfossin ensimmäinen asiakas. (siinäkin EX-FERMERILLE selvittämistä). Oli neste välitteiset jarrut, synkronoituja vaihteita, turvaohjaamo yms. Pieni valmistaja oli varmaan käänteissään notkeampi, kuin isommat.
oisko niihin kiinteämmän puoleisesti asennettu jotain hiiappia ja mehtävarustusta tai jyrsintä, eihän voortista ois semmoseen kun hytti olimikä oli :-\ :-\ :-\ :-\
-
oisko niihin kiinteämmän puoleisesti asennettu jotain hiiappia ja mehtävarustusta tai jyrsintä, eihän voortista ois semmoseen kun hytti olimikä oli :-\ :-\ :-\ :-\
Kuvitelmat ja todellisuus?
http://www.vanhatkoneet.fi/1428/ford-county-774-savottakontu
"Cranabin 6,8-metrinen nosturi on kiinitetty suoraan hytin kattoon. Mitään erillisiä tukikehikoita ei siis ole valmistettu, vaan ratkaisussa luotetaan ohjaamon rakenteiden kestävyyteen. Ja hyvin ne ovat vuosien varrella kestäneetkin."
eli nosturi on suoraan kiinni alkuperäisessä Countyn hytissä...
http://www.edu.lao.fi/metsakonenetti/FordCounty.htm
"”Kuutos kontu” tunnetaan ensimmäisenä metsätraktorina, joka liikkui lumessa hyvin.Ford County voitti kirkkaasti muut tuon ajan metsätraktorit talvitesteissä ylipitkien telojensa avulla. "
-
Mää ajoin foortilla tänääkin. On nii piristävää se. Huomenaamulla kyntämään. Muut on kyntäneet jo paljon tuntuu et jää kaikessa nykyään jälkeen. No on mulla syötyä syysrapsia sentään hiukan.
Määkin ajoin eilen viljakärryn edessä olleen 6600:sen pihaan kahville mennessäni. Hyvä traktori se on, mutta ohjaamo hallintalaitteineen on kyllä aika ankea tällaiselle Valmetin ergonomiaan tottuneelle ;- )
-
oisko niihin kiinteämmän puoleisesti asennettu jotain hiiappia ja mehtävarustusta tai jyrsintä, eihän voortista ois semmoseen kun hytti olimikä oli :-\ :-\ :-\ :-\
Kuvitelmat ja todellisuus?
http://www.vanhatkoneet.fi/1428/ford-county-774-savottakontu
"Cranabin 6,8-metrinen nosturi on kiinitetty suoraan hytin kattoon. Mitään erillisiä tukikehikoita ei siis ole valmistettu, vaan ratkaisussa luotetaan ohjaamon rakenteiden kestävyyteen. Ja hyvin ne ovat vuosien varrella kestäneetkin."
eli nosturi on suoraan kiinni alkuperäisessä Countyn hytissä...
http://www.edu.lao.fi/metsakonenetti/FordCounty.htm
"”Kuutos kontu” tunnetaan ensimmäisenä metsätraktorina, joka liikkui lumessa hyvin.Ford County voitti kirkkaasti muut tuon ajan metsätraktorit talvitesteissä ylipitkien telojensa avulla. "
eikös nuo olleet jo ihan -05 sarjan valmetteja, kuvittelisin jotta hytti soveltuvampi kuin -610 sarjan ohjaamo ilman mitään massiivisia muutostöitä, muutenki maavaraa, sileä pohja ja ei mittee kovin herkkää alimpana :-\ :-\ :-\ :-\
mites se oli tuo kontun ohjaamo, oliko se sarjatuotantohytti, vai oliko kyseessä vartavasten tehty ohjaamo joka oli sunniteltu vähän niinku puskutraktori, kaivos, maansiirtokäyttöön jo alunperin :-\ :-\ :-\ :-\
entäpä ne telat, ettei vaan suomalaista virittelyä :-\ :-\ :-\ :-\
-
Mutta sanokaapas Valmet fanit Toivoton Topi ja SAS, mitä helkkaria Valmetin 4-vedot tekee Countyn tehtaalla???!!!;
Siis Countyllako se kehumanne Valmetin hieno ja notkea tekniikka onkin valmistettu??
Nimimerkki EX-FERMERIn lukutaito ei taida olla kaksinen ;- )
Forestmachines 8 vuotta sitten
Yes you could be right, it was about 89/90. This was the Benson Group factory who were the main importers for Valmet tractors in the early days. The red County was a last effort to rekindle the 1184 which unfortunately failed.
-
Mää ajoin foortilla tänääkin. On nii piristävää se. Huomenaamulla kyntämään. Muut on kyntäneet jo paljon tuntuu et jää kaikessa nykyään jälkeen. No on mulla syötyä syysrapsia sentään hiukan.
Määkin ajoin eilen viljakärryn edessä olleen 6600:sen pihaan kahville mennessäni. Hyvä traktori se on, mutta ohjaamo hallintalaitteineen on kyllä aika ankea tällaiselle Valmetin ergonomiaan tottuneelle ;- )
1000 sarjassa jossa jälkiasennettu koppi ergonomia täysin fiasko,hyttiin meno on jo niin vaikeata että siinä vaiheessa moni jätti ostamatta.
-
Mää ajoin foortilla tänääkin. On nii piristävää se. Huomenaamulla kyntämään. Muut on kyntäneet jo paljon tuntuu et jää kaikessa nykyään jälkeen. No on mulla syötyä syysrapsia sentään hiukan.
Määkin ajoin eilen viljakärryn edessä olleen 6600:sen pihaan kahville mennessäni. Hyvä traktori se on, mutta ohjaamo hallintalaitteineen on kyllä aika ankea tällaiselle Valmetin ergonomiaan tottuneelle ;- )
1000 sarjassa jossa jälkiasennettu koppi ergonomia täysin fiasko,hyttiin meno on jo niin vaikeata että siinä vaiheessa moni jätti ostamatta.
Eipä tainnut olla Foordin ongelma yksin? Ehkä tuo 502:n ergonomian ylistäminen meni yläkanttiin, tais olla Zetorin Chrystaali ainoa ergonoomiakones? 702 oli jotenkin jo toista maata sitten. Vaihteisto, perä ja jarrut tuasa 1000-sarjan voorttisa oli jo 2 versiossa sitä luokkaa että vielä nykyvalmistajien pitäis ottaa oppia sieltä. Olisko ne traktorit tullu kuitenkin saksanmaalta loppupeleissä, 1970-luvulla Teussikin oli kova peli -06 sarjoinensa. Briteissä ja Suomessa vain lakkoiltiin sekä kirottiin loppukäyttäjää, liekö näin?
-
Miten ne -02 sarjalaiset nyt muka toisistaan eroaa ? Välillä pääsen ajelemaan hyvinsäilyneellä 502:lla ja kyllä sillä vois edelleen kuvitella tekevänsä pidemmänkin päivän.
-
Miten ne -02 sarjalaiset nyt muka toisistaan eroaa ? Välillä pääsen ajelemaan hyvinsäilyneellä 502:lla ja kyllä sillä vois edelleen kuvitella tekevänsä pidemmänkin päivän.
502 ja 602 mallien jälkeen jotenkin taivaalliselta tuntui vaihteisto, melu sekä jarrut 702:ssa.
-
Typerä nimi vaan tuo new holland. Siinähän vesilahden ukkokin saa äkkiä sen käsityksen että koneet tehdään hollannissa, ja kuten volvon pikkuautoista on opittu, niin se ei ole ollenkaan hyvä assie imagomielessä.
Ei tehä Hollannissa, mutta Belgiassa Antwerpenissa on tehty isoja Fordeja. Itelläkin oli Belgiassa kasattu 8700 takavetona. Eläkkeellä ollessa (tai sitä ennenkin, jos satun vaurastumaan) ostan sellaisen tai TW10:n. Niissä on sitä jotakin FIILISTÄ, jota nykykoneista saa hakea. -700 -sarja on muuten lanseerattu Espoon Dipolissa elokuussa -76.
-
Vaihteisto oli maantie ajoon foortissa kuin kivikaudelta verrattuna esim. 10/60 Tenspeed malliin se oli maateiden ja rahtiajon kunkku.
Niin tarkoitat Nuffield 10/60? En nyt hirveitä kehuisi? Ainoastaan kertoja ja viitonen synkronoítuja. Jos tartti kuormalla alaspäin vaihtaa kun hyytyi mäkeen niin saattoi pyssätä siihen. Ja jarrut sellaiset että sitten pitikin jo seistä polkimilla ja sittenkin meinasi lähteä alaspäin kuorman kanssa.
10/60 täysin suorahammmasloota ei sykronointia erittäin nopea vaihto mäessä välikaasulla täysin katkematon veto kun sen osaa..Kertoja todella nopea ja helppo käyttää.
-
Mutkun pullakäden paksu pullasormi ei osaa kuin painaa pikavaihteennappia :-\
-
Mutkun pullakäden paksu pullasormi ei osaa kuin painaa pikavaihteennappia :-\
Niin ! :D
-
Ei tää ex farmeri tiiä mitään, youtube se forestmachinen laittamat videot on joku vanha myyntimihen videot jolla oli edustus mm. valmet ja county.
Mahtavaa vetää m85 täysiä vehnäkuormia 6600.
-
Vaihteisto oli maantie ajoon foortissa kuin kivikaudelta verrattuna esim. 10/60 Tenspeed malliin se oli maateiden ja rahtiajon kunkku.
Niin tarkoitat Nuffield 10/60? En nyt hirveitä kehuisi? Ainoastaan kertoja ja viitonen synkronoítuja. Jos tartti kuormalla alaspäin vaihtaa kun hyytyi mäkeen niin saattoi pyssätä siihen. Ja jarrut sellaiset että sitten pitikin jo seistä polkimilla ja sittenkin meinasi lähteä alaspäin kuorman kanssa.
10/60 täysin suorahammmasloota ei sykronointia erittäin nopea vaihto mäessä välikaasulla täysin katkematon veto kun sen osaa..Kertoja todella nopea ja helppo käyttää.
Hmmm . Ajanut sellaisella missä oli vielä kylmäkoskelainen lisäksi . Kulki kyllä perkeleesti mutta ei mikään ihme traktori ollu . Fordit oli kyllä kestävämpiä kuin Nuffieltit .
-
Mitä vielä Klapikasa paskaa jauhat. Benson yhtymä osti Countyn mergerillä (fuusiolla) ja Valmetti opetteli selkeesti valmistaan 4-vedot Benson-Countyllä!. Kyllähän tuo videokin sen selkeästi todistaa. Kun ei ollu osaamista Valametin omalla suolla niin ei ollu!! Ja jos ei Klapikasakaan Toivottoman Topin ja SAS;in lisäksi Valametti fanatikkoina vieläkään tiedä, niin on vanha sanonta jotta kuva kertoo enemmän kuin tuhat aivopierua.
Kato, opi ja ihemettele;
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Ei tää ex farmeri tiiä mitään, youtube se forestmachinen laittamat videot on joku vanha myyntimihen videot jolla oli edustus mm. valmet ja county.
Mahtavaa vetää m85 täysiä vehnäkuormia 6600.
-
Se on tää EX-FERMERI, täys provo ja trollaaja :D Nuo valmetit on -89-91 powerplussa malleja.
-
Kun näitä traktorikommentteja lukee rivien välistä, niin päällimmäiseksi nousee kysymys voiko olla toinen toiselleen kateellisempi yksilö kuin maanviljelijä? Tai pitäisikö paremminkin puhua tai kirjoittaa maanilveilijöistä?
Takavuosina varsinkin ihmetytti ja huvitti se kilpavarustelu maanilveilijöiden kesken. Kun yksi hakkasi metsää ja osti toisen traktorin, niin naapurin piti heti hakata vielä enenmmän metsää ja ostaa 2-traktoriksi vieläkin isompi kuin sillä toisella naapurilla. Ja minkä ***** takia??? Vehkeisiin oli jo silloin saatavissa pikakiinnikkeet nopeaan työkaluvaihtoon mutta kun ei. Helkkari oli olevinaan niin kiire hommissa että koneit piti olla valmiina traktoreissa. Niimpä niitä traktoreita piti sitten olla peräti kolme pihassa...ei vaan neljäkin.......kreisiä.
-
Miten ne -02 sarjalaiset nyt muka toisistaan eroaa ? Välillä pääsen ajelemaan hyvinsäilyneellä 502:lla ja kyllä sillä vois edelleen kuvitella tekevänsä pidemmänkin päivän.
502 ja 602 mallien jälkeen jotenkin taivaalliselta tuntui vaihteisto, melu sekä jarrut 702:ssa.
Ei noissa nyt niin kovin dramaattista eroa ole. 5tonninen harahytillä verrattuna 4tonninen peltihelistimellä ja ero on valtava.
-
Nii-in onkin ja Countyllä valmistettuja! Bensonin omistaman Countyn tehtaan pajalla!!! Ihan niinkuin SINÄ ja MINÄ molemmat videolla näemme. Paljastusvideo, mutta minkäs sille voit????----pöksyt kintuis :))))))
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Se on tää EX-FERMERI, täys provo ja trollaaja :D Nuo valmetit on -89-91 powerplussa malleja.
-
Ei ollut nuhvissa synkrolaatikkoa, kuin vasta 1978 leluantissa.
-
POIKASET HEI !
Mentäiskös välillä jäähdyttelyn merkeissä tulevaisuuden traktorin pohdiskeluun ennekuin alkaapi varsinaiset merkkikohtaiset bränditappelut??
Kysymys; Milainen on traktori 30-vuoden kuluttua??
Minun veikkaus on että ÖLJY on loppunut 30-vuoden kuluttua ja nykytraktori on ruostuva muinaismuisto. Olemme palannet silloin takaisin 1-hevosvoiman kauramootoriin ellei vetyteknologiassa ole saatu aikaan läpimurtoa.
-
POIKASET HEI !
sun kannattaisi vaihtaa nimmaris Pelle-Hermanniks, kun noin lapsettaa ;- )
-
Valitettavasti maapallo on hajonnut atomeiksi viisaan ihmisen ansiosta,ei tarvita traktoreita.
-
Mitä vielä Klapikasa paskaa jauhat. Benson yhtymä osti Countyn mergerillä (fuusiolla) ja Valmetti opetteli selkeesti valmistaan 4-vedot Benson-Countyllä!. Kyllähän tuo videokin sen selkeästi todistaa. Kun ei ollu osaamista Valametin omalla suolla niin ei ollu!! Ja jos ei Klapikasakaan Toivottoman Topin ja SAS;in lisäksi Valametti fanatikkoina vieläkään tiedä, niin on vanha sanonta jotta kuva kertoo enemmän kuin tuhat aivopierua.
Kato, opi ja ihemettele;
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Ei tää ex farmeri tiiä mitään, youtube se forestmachinen laittamat videot on joku vanha myyntimihen videot jolla oli edustus mm. valmet ja county.
Mahtavaa vetää m85 täysiä vehnäkuormia 6600.
Mitä tuolta olisi opittu ,konkurssin partaalla oleva kyhäämö.
-
https://youtu.be/pbNtx0ZmrmE?t=350
Näyttää, että toi oikea etunen taittuu alle, keinuakseliko noissa on? Näkyy se jarrulla kääntyvän ja suorat on urat.
-
Siis kehittävän keskusteun tähänastinen viisasten kivi tulevaisuuden traktorista on Cultorin herkkähipiäisyys ja SAS:in sienipilvinäkemys (en tiedä mitä sieniä lienee popsinut?? toim.huom.). Sekä SAS:in näkemys Countyn alikehittyneisyydestä josssa ylivoimaiset Valametit on kuitenkin näemmä kastettu.
Onko muita kehittäviä keskustelun arvoisia kommentteja?
-
Siis kehittävän keskusteun tähänastinen viisasten kivi tulevaisuuden traktorista on Cultorin herkkähipiäisyys ja SAS:in sienipilvinäkemys (en tiedä mitä sieniä lienee popsinut?? toim.huom.). Sekä SAS:in näkemys Countyn alikehittyneisyydestä josssa ylivoimaiset Valametit on kuitenkin näemmä kastettu.
Onko muita kehittäviä keskustelun arvoisia kommentteja?
Jos se olisi ollut hyvä niin sitä tehtäisiin tänäkin päivänä mutta kun ei järki pollassa riittänyt .
-
Etkö sää mölyapina osaa pitää turpaas kiinni? Vähän ny Toivottoman Topin ja joka paikas huseeraavan SAS.in kustannuksella oisin pitäny hauskaa. Onneks et sentään tonttu menny kääntämään. Näköjään harva hiffas. Tieto on VALTAA joten opettele pitämään ajatukses kurissa ja sormet samoin näppiksellä.
Tää sun lähettämäs viesti on niin hauska, että laitetaan se muittenkin luettavaksi...
-
Kun käytät noinkin ylevää nimitystä itsestäsi kuin Cultor, niin olekkona edes nähnyt risukarhia ja jos niin kuvailepa sen rakenne ....napero?
POIKASET HEI !
sun kannattaisi vaihtaa nimmaris Pelle-Hermanniks, kun noin lapsettaa ;- )
-
Nii-in onkin ja Countyllä valmistettuja! Bensonin omistaman Countyn tehtaan pajalla!!! Ihan niinkuin SINÄ ja MINÄ molemmat videolla näemme. Paljastusvideo, mutta minkäs sille voit????----pöksyt kintuis :))))))
https://www.youtube.com/watch?v=4swbGTGDdP0
Se on tää EX-FERMERI, täys provo ja trollaaja :D Nuo valmetit on -89-91 powerplussa malleja.
Forestmachines 7 vuotta sitten
The Benson Group were also the importers for Valmet at that time
Kopsasin tuon suoraan youtubesta. Et kuitenkaan usko. Forestmachines on myös videoo missä 905? ja joku county tekee rehua
-
Nyt malttia muistetaan tämä sanonta lapsen suusta "tyllä meilän rattori on palas"
-
Siis kehittävän keskusteun tähänastinen viisasten kivi tulevaisuuden traktorista on Cultorin herkkähipiäisyys ja SAS:in sienipilvinäkemys (en tiedä mitä sieniä lienee popsinut?? toim.huom.). Sekä SAS:in näkemys Countyn alikehittyneisyydestä josssa ylivoimaiset Valametit on kuitenkin näemmä kastettu.
Onko muita kehittäviä keskustelun arvoisia kommentteja?
Jos se olisi ollut hyvä niin sitä tehtäisiin tänäkin päivänä mutta kun ei järki pollassa riittänyt .
(http://img.alibaba.com/img/pb/964/413/335/335413964_465.jpg)
Kyllä näitä vielä näkyy joku tekevän.
-
https://youtu.be/pbNtx0ZmrmE?t=350
Näyttää, että toi oikea etunen taittuu alle, keinuakseliko noissa on? Näkyy se jarrulla kääntyvän ja suorat on urat.
Kauheet on kääntökulmat pyörissä on se vaan ketterä kone.
-
Siis kehittävän keskusteun tähänastinen viisasten kivi tulevaisuuden traktorista on Cultorin herkkähipiäisyys ja SAS:in sienipilvinäkemys (en tiedä mitä sieniä lienee popsinut?? toim.huom.). Sekä SAS:in näkemys Countyn alikehittyneisyydestä josssa ylivoimaiset Valametit on kuitenkin näemmä kastettu.
Onko muita kehittäviä keskustelun arvoisia kommentteja?
Jos se olisi ollut hyvä niin sitä tehtäisiin tänäkin päivänä mutta kun ei järki pollassa riittänyt .
(http://img.alibaba.com/img/pb/964/413/335/335413964_465.jpg)
Kyllä näitä vielä näkyy joku tekevän.
Nyt pääsee fermeriltä itkupotkuraivari kun ei ole sitä kuhmua konepellissä.
-
Etkö sää mölyapina osaa pitää turpaas kiinni? Vähän ny Toivottoman Topin ja joka paikas huseeraavan SAS.in kustannuksella oisin pitäny hauskaa. Onneks et sentään tonttu menny kääntämään. Näköjään harva hiffas. Tieto on VALTAA joten opettele pitämään ajatukses kurissa ja sormet samoin näppiksellä.
Ei täs nyt sentään ihan mikä vaan mene läpi. :D
-
MIKÄ PROVO JA TROLLAUS toi on??? en ole missään vaiheessa tuollaista postannut sivulle!!! TÖRKEETÄ HERJAUSTA CULTORILTA!!!
Etkö sää mölyapina osaa pitää turpaas kiinni? Vähän ny Toivottoman Topin ja joka paikas huseeraavan SAS.in kustannuksella oisin pitäny hauskaa. Onneks et sentään tonttu menny kääntämään. Näköjään harva hiffas. Tieto on VALTAA joten opettele pitämään ajatukses kurissa ja sormet samoin näppiksellä.
Tää sun lähettämäs viesti on niin hauska, että laitetaan se muittenkin luettavaksi...
-
Kun näitä traktorikommentteja lukee rivien välistä, niin päällimmäiseksi nousee kysymys voiko olla toinen toiselleen kateellisempi yksilö kuin maanviljelijä? Tai pitäisikö paremminkin puhua tai kirjoittaa maanilveilijöistä?
Takavuosina varsinkin ihmetytti ja huvitti se kilpavarustelu maanilveilijöiden kesken. Kun yksi hakkasi metsää ja osti toisen traktorin, niin naapurin piti heti hakata vielä enenmmän metsää ja ostaa 2-traktoriksi vieläkin isompi kuin sillä toisella naapurilla. Ja minkä ***** takia??? Vehkeisiin oli jo silloin saatavissa pikakiinnikkeet nopeaan työkaluvaihtoon mutta kun ei. Helkkari oli olevinaan niin kiire hommissa että koneit piti olla valmiina traktoreissa. Niimpä niitä traktoreita piti sitten olla peräti kolme pihassa...ei vaan neljäkin.......kreisiä.
Eiköhän siinä ole ollu takana ihan sama homma ku nykyäänki. Monilla kaupunkilaisillakin duunareilla näyttää olevan kilpavarustelu vaikka uudemmasta ja paremmasta autosta.
Takana taitaa olla vaikka heikko itsetunto ja lapsellisuus. Täysin samaan kastiin lasken kuuluvan sen että täytyy esimerkiksi kirjotella monta kymmentä viestiä jonkun monta kymmentä vuotta vanhan veteraanikoneen erinomaisuudesta verrattuna muihin muinaisjäännöksiin ;)
-
Noh näköjään noille FANAATTISILLE valmetisti-fanaatikko-uskovaisille ei minkäänlainen lähimmäisen kunnioittaminen ole pyhää, ja siten me muut merkkikäyttäjät muistakaamme se. Emme siis syytä kaikia valmetisteja FANAATTISUUDESTA, mutta ymmärrämme keskuudessamme olevan myös radikalisoituneita valmetilaisia ääriaineksia.
-
Paukkuja pitää olla kun lähtee väittelemään ja lisätä aina vaan siitä se lähtee kuin lännenmies.
Henk.tasolle ei kannata mennä siitä kärsii kaikki.
-
AAMEN !!
Allekirjoitan täysin ajatelmasi.
Halusin vain huomauttaa VALTRAN täysin asiantuntemattomasta historiankirjoituksesta.
Arvasin sen kirvoittavan kielet ja on ollut hauskaa hupia katsella tuloksia. Ihan vain VIIHTEEN muodossa.
VALTRALLE olen tehnyt kirjallisen aloitteen asian oikaisemiseksi ja käsittääkseni asia on siellä asianmukaisessa prosessissa.
Kun näitä traktorikommentteja lukee rivien välistä, niin päällimmäiseksi nousee kysymys voiko olla toinen toiselleen kateellisempi yksilö kuin maanviljelijä? Tai pitäisikö paremminkin puhua tai kirjoittaa maanilveilijöistä?
Takavuosina varsinkin ihmetytti ja huvitti se kilpavarustelu maanilveilijöiden kesken. Kun yksi hakkasi metsää ja osti toisen traktorin, niin naapurin piti heti hakata vielä enenmmän metsää ja ostaa 2-traktoriksi vieläkin isompi kuin sillä toisella naapurilla. Ja minkä ***** takia??? Vehkeisiin oli jo silloin saatavissa pikakiinnikkeet nopeaan työkaluvaihtoon mutta kun ei. Helkkari oli olevinaan niin kiire hommissa että koneit piti olla valmiina traktoreissa. Niimpä niitä traktoreita piti sitten olla peräti kolme pihassa...ei vaan neljäkin.......kreisiä.
Eiköhän siinä ole ollu takana ihan sama homma ku nykyäänki. Monilla kaupunkilaisillakin duunareilla näyttää olevan kilpavarustelu vaikka uudemmasta ja paremmasta autosta.
Takana taitaa olla vaikka heikko itsetunto ja lapsellisuus. Täysin samaan kastiin lasken kuuluvan sen että täytyy esimerkiksi kirjotella monta kymmentä viestiä jonkun monta kymmentä vuotta vanhan veteraanikoneen erinomaisuudesta verrattuna muihin muinaisjäännöksiin ;)
-
....Olen kylläkin eri mieltä kanssasi "lapsellisuudesta" kirjoitella "veteraanikoneiden erinomaisuuksista muinaiskoneisiin nähden". On hyvä että nykynuoriso käsittelee eilisen teknologiaa ymmärtääkseen mistä tähän päivään on tultu. Valitettavasti esim. tämän päivän tietoteknologiassa ns. ATK osaajista monet osaavat vain ohuen jääpeitteen pinnan syvässä järvessä ja vain harvat osaavat teknologiat järven pohjasta ohuen jääpeitteen alapintaan, eli itse perustan. Jos perusta pettää eikä osaajia ole niin sitten on yhteiskunta totaalisesti V********N. Ne on niitä tulevaisuuden kauhuskenaarioita.
Kun olen itse opiskellut ATK:ta sieltä basic:stä lähtien ja reikäkorttiohjelmoinnista niin tiedän mistä kirjoitan.
Tänä päivänä kaikki työkoneet on yhä enemmän ja enemmän automatisoituja toiminnoiltaan, joten CAN -väylätuntemus alkaa jo olla perus välttämättömyys vähänkään asiantuntevuutta vaativissa tehtävissä. Muutoin ei ole asiaa edes koneoperaattoreiksi.
Siis nykyisyyttä ei voi ymmartää ellei tunne menneisyyttä ja sen on tie tulevaisuuteen, mutta tietenkin käsittelynäkökulma voisi ja pitäisi olla toisenlainen kuin näillä keskustelupalstoilla mihin ilmeisesti viittasit.
AAMEN !!
Allekirjoitan täysin ajatelmasi.
Halusin vain huomauttaa VALTRAN täysin aiantuntemattomasta historiankirjoituksesta.
Arvasin sen kirvoittavan kielet ja on ollut hauskaa hupia katsella tuloksia. Ihan vain VIIHTEEN muodossa.
VALTRALLE olen tehnyt kirjallisen aloitteen asian oikaisemiseksi ja käsittääkseni asia on siellä asianmukaisessa prosessissa.
Kun näitä traktorikommentteja lukee rivien välistä, niin päällimmäiseksi nousee kysymys voiko olla toinen toiselleen kateellisempi yksilö kuin maanviljelijä? Tai pitäisikö paremminkin puhua tai kirjoittaa maanilveilijöistä?
Takavuosina varsinkin ihmetytti ja huvitti se kilpavarustelu maanilveilijöiden kesken. Kun yksi hakkasi metsää ja osti toisen traktorin, niin naapurin piti heti hakata vielä enenmmän metsää ja ostaa 2-traktoriksi vieläkin isompi kuin sillä toisella naapurilla. Ja minkä ***** takia??? Vehkeisiin oli jo silloin saatavissa pikakiinnikkeet nopeaan työkaluvaihtoon mutta kun ei. Helkkari oli olevinaan niin kiire hommissa että koneit piti olla valmiina traktoreissa. Niimpä niitä traktoreita piti sitten olla peräti kolme pihassa...ei vaan neljäkin.......kreisiä.
Eiköhän siinä ole ollu takana ihan sama homma ku nykyäänki. Monilla kaupunkilaisillakin duunareilla näyttää olevan kilpavarustelu vaikka uudemmasta ja paremmasta autosta.
Takana taitaa olla vaikka heikko itsetunto ja lapsellisuus. Täysin samaan kastiin lasken kuuluvan sen että täytyy esimerkiksi kirjotella monta kymmentä viestiä jonkun monta kymmentä vuotta vanhan veteraanikoneen erinomaisuudesta verrattuna muihin muinaisjäännöksiin ;)
-
Kun näitä traktorikommentteja lukee rivien välistä, niin päällimmäiseksi nousee kysymys voiko olla toinen toiselleen kateellisempi yksilö kuin maanviljelijä? Tai pitäisikö paremminkin puhua tai kirjoittaa maanilveilijöistä?
Takavuosina varsinkin ihmetytti ja huvitti se kilpavarustelu maanilveilijöiden kesken. Kun yksi hakkasi metsää ja osti toisen traktorin, niin naapurin piti heti hakata vielä enenmmän metsää ja ostaa 2-traktoriksi vieläkin isompi kuin sillä toisella naapurilla. Ja minkä ***** takia??? Vehkeisiin oli jo silloin saatavissa pikakiinnikkeet nopeaan työkaluvaihtoon mutta kun ei. Helkkari oli olevinaan niin kiire hommissa että koneit piti olla valmiina traktoreissa. Niimpä niitä traktoreita piti sitten olla peräti kolme pihassa...ei vaan neljäkin.......kreisiä.
Eiköhän siinä ole ollu takana ihan sama homma ku nykyäänki. Monilla kaupunkilaisillakin duunareilla näyttää olevan kilpavarustelu vaikka uudemmasta ja paremmasta autosta.
Takana taitaa olla vaikka heikko itsetunto ja lapsellisuus. Täysin samaan kastiin lasken kuuluvan sen että täytyy esimerkiksi kirjotella monta kymmentä viestiä jonkun monta kymmentä vuotta vanhan veteraanikoneen erinomaisuudesta verrattuna muihin muinaisjäännöksiin ;)
Autoetu vielä mahdollistaa tuon kilpavarustelun. Mukavahan se on ottaa vähän halvempi auto kattavilla varusteilla kuin kalliimpi auto (esim. Audi) halvimmalla mahdollisella paketilla.
-
HEI POIJJAAT !!
Minust on ihan hellyttävää katsella postauksianne mielitietyistä hiekkalaatikoittenne mielileluistanne. En voi olla kuin vain vienosti kateellinen kuinka kehuttavan kauniisti olette molemmat pitäneet huolta leluistanne. Nii-in puhtoisiksi olette puunanneetkin valokuvausta varten !! Äiditkö otti kuvat vaiko hoitotädit päivähoitopaikoissa?? Hienoja ovat.....jatkakaa vain samaan malliin kiltisti.....oikealla polulla olette opintiellä kullanmuruset......sanoo anoppinikin !!!!
Siis kehittävän keskusteun tähänastinen viisasten kivi tulevaisuuden traktorista on Cultorin herkkähipiäisyys ja SAS:in sienipilvinäkemys (en tiedä mitä sieniä lienee popsinut?? toim.huom.). Sekä SAS:in näkemys Countyn alikehittyneisyydestä josssa ylivoimaiset Valametit on kuitenkin näemmä kastettu.
Onko muita kehittäviä keskustelun arvoisia kommentteja?
Jos se olisi ollut hyvä niin sitä tehtäisiin tänäkin päivänä mutta kun ei järki pollassa riittänyt .
(http://img.alibaba.com/img/pb/964/413/335/335413964_465.jpg)
Kyllä näitä vielä näkyy joku tekevän.
Nyt pääsee fermeriltä itkupotkuraivari kun ei ole sitä kuhmua konepellissä.
-
https://youtu.be/pbNtx0ZmrmE?t=350
Näyttää, että toi oikea etunen taittuu alle, keinuakseliko noissa on? Näkyy se jarrulla kääntyvän ja suorat on urat.
Kauheet on kääntökulmat pyörissä on se vaan ketterä kone.
02-sarjan nelikot ne vasta ketteriä ovat....
-
Miten Bobcatti pystyy kääntymään kun siinä ei pyörät käänny ollenkaan.
-SS-
-
Miten Bobcatti pystyy kääntymään kun siinä ei pyörät käänny ollenkaan.
-SS-
Ratti?
-
Miten Bobcatti pystyy kääntymään kun siinä ei pyörät käänny ollenkaan.
-SS-
mikshän kontu pääty tuommoseen ratkasuun eikä esimerkiksi linkkuun, ketteryys nyt tietty jarrukäännöksillä parempi mutta pinnan rikkominen sitte sen mukaista... vois jopa kuvitella että linkku helpompi ja edullisempi valmistaakki, esimerkiksi puskulevykäytössä linkku pesee tuon konturakenteen varmaan 10-2 :-\ :-\ :-\ :-\
-
County oli lisävarustelija jonka lisävarusteltava perusyksikkö oli jo olemassa oleva moottori-vaihteisto-perä -yksikkö.
Mihin kohtaan olisit kuvitellut helposti ja edullisesti tuon linkkusi rakennetun?
Annakkona selvityksen piirustuksineen myös voimansiirrosta helposti ja edullisesti? Bluetooth:na kenties?
Miten Bobcatti pystyy kääntymään kun siinä ei pyörät käänny ollenkaan.
-SS-
mikshän kontu pääty tuommoseen ratkasuun eikä esimerkiksi linkkuun, ketteryys nyt tietty jarrukäännöksillä parempi mutta pinnan rikkominen sitte sen mukaista... vois jopa kuvitella että linkku helpompi ja edullisempi valmistaakki, esimerkiksi puskulevykäytössä linkku pesee tuon konturakenteen varmaan 10-2 :-\ :-\ :-\ :-\
-
Miten Bobcatti pystyy kääntymään kun siinä ei pyörät käänny ollenkaan.
-SS-
Samalla tavalla kuin panssarivaunut . Miten ne kääntyy ? Samalla tavalla kuin avantti .
-
Miten Bobcatti pystyy kääntymään kun siinä ei pyörät käänny ollenkaan.
-SS-
mikshän kontu pääty tuommoseen ratkasuun eikä esimerkiksi linkkuun, ketteryys nyt tietty jarrukäännöksillä parempi mutta pinnan rikkominen sitte sen mukaista... vois jopa kuvitella että linkku helpompi ja edullisempi valmistaakki, esimerkiksi puskulevykäytössä linkku pesee tuon konturakenteen varmaan 10-2 :-\ :-\ :-\ :-\
Linkkuversioita löytyy Coyntyistä .
-
Ei tässä kukaan kettuile. Mutta väännän ja vain tämän kerran rautalankamallin. Ford osti New Hollandin jolloin muodostui Ford New Holland. Sittemmin Ford on luopunut traktorituotannostaan Ford -brändillä ja FORD traktoreita tuotetaan ja kehitetään siten edelleen New Holland -brändin alla. Voi olla myös muita lisensoituja tuotantoja muiden brändien alla tuotantopaikoista ja markkina-alueista riippuen. On ymmärrettävää että Ford luopui brändillään traktorituotannosta taannoisen ameriikan autoteollisuuden kriisin ja uudelleenjärjestelyjen vuoksi. Valillä firmoissa pitää saneerata. Kuinka paljon Ford edelleen omistaa New Hollandia on sitten eri juttu. Mutta ei se FORD traktoreiden olemassaoloa eikä edelleen kehittymistä miksikään ole muuttanut.
Katsoppa SAS sitä folkkarisi vilkkuvalolasia. Ei se ole saksan tehtaalla tehty vaan Fujian Ping Pong Co. Ltd:n tehtaalla Sanghaissa. Sen tehtaan katolla ei ole volkkarin VW logoa.
Vastaavasti traktorit, joissa on selvästi FORD;in tyylisiä komponentteja ja muotoja ovat Fordeja ja Fordin tekemiä koska ne ovat tunnettua ja koeteltua parhainta laatua olipa ne minkä tahansa merkin alla. Ko. tapauksessa Ford yhtymä on halunnut varmistaa laatutuotteen elämän New Hollandin ja edelleen lisensiointien kautta.
Toivottavasti tämäkin SAS;in ongelma tuli nyt selväksi ja päästään jatkamaan varsinaisessa Topicissa eli FORD SUPER MAJOR 854T:n metsästyksessä.
Huh… Tuolla logiikalla Hervastikin ajelee valtran asemasta volvolla.
-
Tuli vielä mieleen notta vaikka en ole F 5000 ajanut olen sellaisen nähnyt. Kerran aamupäivästä ajelin pankkiin mennäkseni, niin pankin pihalla oli F 5000 oikein hara hytillä. Kaunis vaaleansininen savu leijui tuulettomalla pihalla kun foodi täytti tienoon kitkerällä savullaan. Huomiota herätti myös nostolaite kiinnitteinen pyöröpöyhin ( http://www.sourunsalonkauppa.fi/konekuvat/pyhin.jpg ) lystikkäästi pyörien ja välillä nytkähdellen se lisäsi pihalle toiminnan tuntua, kun kuljettaja oli asioillaan pankissa.
Itse päätin käydä pankissa vasta foodin jo mentyä.
-
Niin tekeepi. Ajeleepi ruattalaiseella. Eihän pikkuruisella Valametilla olisi mitään mahdollisuuksia fuusioituneiden maailmanmerkkien puristuksessa jollei olisi fuusioitunut Volvon kanssa Valtraksi. Pärjäilevät siten edes jotenkuten kotipesällä, mutta maailmanvalloitukseen ei ole edelleenkään mitään asiaa ilman naimakauppaa jonkun muun maailmanmerkkivalmistajan kanssa.
Ei tässä kukaan kettuile. Mutta väännän ja vain tämän kerran rautalankamallin. Ford osti New Hollandin jolloin muodostui Ford New Holland. Sittemmin Ford on luopunut traktorituotannostaan Ford -brändillä ja FORD traktoreita tuotetaan ja kehitetään siten edelleen New Holland -brändin alla. Voi olla myös muita lisensoituja tuotantoja muiden brändien alla tuotantopaikoista ja markkina-alueista riippuen. On ymmärrettävää että Ford luopui brändillään traktorituotannosta taannoisen ameriikan autoteollisuuden kriisin ja uudelleenjärjestelyjen vuoksi. Valillä firmoissa pitää saneerata. Kuinka paljon Ford edelleen omistaa New Hollandia on sitten eri juttu. Mutta ei se FORD traktoreiden olemassaoloa eikä edelleen kehittymistä miksikään ole muuttanut.
Katsoppa SAS sitä folkkarisi vilkkuvalolasia. Ei se ole saksan tehtaalla tehty vaan Fujian Ping Pong Co. Ltd:n tehtaalla Sanghaissa. Sen tehtaan katolla ei ole volkkarin VW logoa.
Vastaavasti traktorit, joissa on selvästi FORD;in tyylisiä komponentteja ja muotoja ovat Fordeja ja Fordin tekemiä koska ne ovat tunnettua ja koeteltua parhainta laatua olipa ne minkä tahansa merkin alla. Ko. tapauksessa Ford yhtymä on halunnut varmistaa laatutuotteen elämän New Hollandin ja edelleen lisensiointien kautta.
Toivottavasti tämäkin SAS;in ongelma tuli nyt selväksi ja päästään jatkamaan varsinaisessa Topicissa eli FORD SUPER MAJOR 854T:n metsästyksessä.
Huh… Tuolla logiikalla Hervastikin ajelee valtran asemasta volvolla.
-
No mutta tuohan kuulostaa jo työturvallisuusrikkeeltä. Olisit menny ja vetäissyt siitä kojetaulun pystypinnan vaakatasossa olevasta punaisesta nupista, elikkä pysäyttänyt moottorin. Kyllä noin vaaralliseen touhuiluun pitää puuttua.
Tuli vielä mieleen notta vaikka en ole F 5000 ajanut olen sellaisen nähnyt. Kerran aamupäivästä ajelin pankkiin mennäkseni, niin pankin pihalla oli F 5000 oikein hara hytillä. Kaunis vaaleansininen savu leijui tuulettomalla pihalla kun foodi täytti tienoon kitkerällä savullaan. Huomiota herätti myös nostolaite kiinnitteinen pyöröpöyhin ( http://www.sourunsalonkauppa.fi/konekuvat/pyhin.jpg ) lystikkäästi pyörien ja välillä nytkähdellen se lisäsi pihalle toiminnan tuntua, kun kuljettaja oli asioillaan pankissa.
Itse päätin käydä pankissa vasta foodin jo mentyä.
-
No mutta tuohan kuulostaa jo työturvallisuusrikkeeltä. Olisit menny ja vetäissyt siitä kojetaulun pystypinnan vaakatasossa olevasta punaisesta nupista, elikkä pysäyttänyt moottorin. Kyllä noin vaaralliseen touhuiluun pitää puuttua.
Tuli vielä mieleen notta vaikka en ole F 5000 ajanut olen sellaisen nähnyt. Kerran aamupäivästä ajelin pankkiin mennäkseni, niin pankin pihalla oli F 5000 oikein hara hytillä. Kaunis vaaleansininen savu leijui tuulettomalla pihalla kun foodi täytti tienoon kitkerällä savullaan. Huomiota herätti myös nostolaite kiinnitteinen pyöröpöyhin ( http://www.sourunsalonkauppa.fi/konekuvat/pyhin.jpg ) lystikkäästi pyörien ja välillä nytkähdellen se lisäsi pihalle toiminnan tuntua, kun kuljettaja oli asioillaan pankissa.
Itse päätin käydä pankissa vasta foodin jo mentyä.
varmaan oli parempaa seppälää päällä kun rahamies pankkiin menossa, nuo voortin hytithän on sitä luokkaa sisäänmenoltaan että likaantumisilta ja repeämisiltä ei voine välttyä ja löpön hajukin saattaa tarttua :-\ :-\ :-\ :-\
-
Olisihan sitä voinut siksi aikaa heittää takin ja housut pois.
No mutta tuohan kuulostaa jo työturvallisuusrikkeeltä. Olisit menny ja vetäissyt siitä kojetaulun pystypinnan vaakatasossa olevasta punaisesta nupista, elikkä pysäyttänyt moottorin. Kyllä noin vaaralliseen touhuiluun pitää puuttua.
Tuli vielä mieleen notta vaikka en ole F 5000 ajanut olen sellaisen nähnyt. Kerran aamupäivästä ajelin pankkiin mennäkseni, niin pankin pihalla oli F 5000 oikein hara hytillä. Kaunis vaaleansininen savu leijui tuulettomalla pihalla kun foodi täytti tienoon kitkerällä savullaan. Huomiota herätti myös nostolaite kiinnitteinen pyöröpöyhin ( http://www.sourunsalonkauppa.fi/konekuvat/pyhin.jpg ) lystikkäästi pyörien ja välillä nytkähdellen se lisäsi pihalle toiminnan tuntua, kun kuljettaja oli asioillaan pankissa.
Itse päätin käydä pankissa vasta foodin jo mentyä.
varmaan oli parempaa seppälää päällä kun rahamies pankkiin menossa, nuo voortin hytithän on sitä luokkaa sisäänmenoltaan että likaantumisilta ja repeämisiltä ei voine välttyä ja löpön hajukin saattaa tarttua :-\ :-\ :-\ :-\
-
Niin tekeepi. Ajeleepi ruattalaiseella. Eihän pikkuruisella Valametilla olisi mitään mahdollisuuksia fuusioituneiden maailmanmerkkien puristuksessa jollei olisi fuusioitunut Volvon kanssa Valtraksi.
Aikamoinen satusetä tämä EX-FERMERI on.
-
Mikä kohta kirjoituksessani oli satua? Et kai vaan ole peruuttamattomasti valumöntti vammainen, joka yrittää taasen epätoivoisesti jahka löytyisi trollauksen paikka?
Niin tekeepi. Ajeleepi ruattalaiseella. Eihän pikkuruisella Valametilla olisi mitään mahdollisuuksia fuusioituneiden maailmanmerkkien puristuksessa jollei olisi fuusioitunut Volvon kanssa Valtraksi.
Aikamoinen satusetä tämä EX-FERMERI on.
-
Ei tässä kukaan kettuile. Mutta väännän ja vain tämän kerran rautalankamallin. Ford osti New Hollandin jolloin muodostui Ford New Holland. Sittemmin Ford on luopunut traktorituotannostaan Ford -brändillä ja FORD traktoreita tuotetaan ja kehitetään siten edelleen New Holland -brändin alla. Voi olla myös muita lisensoituja tuotantoja muiden brändien alla tuotantopaikoista ja markkina-alueista riippuen. On ymmärrettävää että Ford luopui brändillään traktorituotannosta taannoisen ameriikan autoteollisuuden kriisin ja uudelleenjärjestelyjen vuoksi. Valillä firmoissa pitää saneerata. Kuinka paljon Ford edelleen omistaa New Hollandia on sitten eri juttu. Mutta ei se FORD traktoreiden olemassaoloa eikä edelleen kehittymistä miksikään ole muuttanut.
Katsoppa SAS sitä folkkarisi vilkkuvalolasia. Ei se ole saksan tehtaalla tehty vaan Fujian Ping Pong Co. Ltd:n tehtaalla Sanghaissa. Sen tehtaan katolla ei ole volkkarin VW logoa.
Vastaavasti traktorit, joissa on selvästi FORD;in tyylisiä komponentteja ja muotoja ovat Fordeja ja Fordin tekemiä koska ne ovat tunnettua ja koeteltua parhainta laatua olipa ne minkä tahansa merkin alla. Ko. tapauksessa Ford yhtymä on halunnut varmistaa laatutuotteen elämän New Hollandin ja edelleen lisensiointien kautta.
Toivottavasti tämäkin SAS;in ongelma tuli nyt selväksi ja päästään jatkamaan varsinaisessa Topicissa eli FORD SUPER MAJOR 854T:n metsästyksessä.
Huh… Tuolla logiikalla Hervastikin ajelee valtran asemasta volvolla.
Ei stana... ja kiinalaiset omistaa nykysin Volvon. Onko Valtra siis kiinalainen traktori `? :o
Tuonkin jos olisin aikanaan tiennyt, niin ei olis varmaan uskaltanut hoitaa hommia yhden traktorin taktiikalla :D
Edit: melkein sata viestiä kasassa ja joku on edelleen täys n00b :D
-
Noh voit vielä nukkua yösi rauhassa. Tiedossahan ei ole jäikö Volvo BM:n osakkeet fuusiossa Volvolle. Jos jäi niin silloinkin kiinalaiset omistaa Valtraa vain välillisesti Volvon kautta.
Toisaalta jokaisessa traktorissa on nykyään jotain kiinalaista. Asiahan on niin että monimutkaisissa tuotteissa vain harvoja valmistetaan saman katon alla alusta loppuun. Isot komponenttivalmistajat valmistaa osia useampaan konemerkkiin kunkin laatuvaatimusten mukaan. Rojut kiertää sitten ympäri maapalloa konteissa kunnes loppukasataan. Brandimerkit on siten pitkälti mielikuvamainontaa. Varsinkin autoissa.
Ei tässä kukaan kettuile. Mutta väännän ja vain tämän kerran rautalankamallin. Ford osti New Hollandin jolloin muodostui Ford New Holland. Sittemmin Ford on luopunut traktorituotannostaan Ford -brändillä ja FORD traktoreita tuotetaan ja kehitetään siten edelleen New Holland -brändin alla. Voi olla myös muita lisensoituja tuotantoja muiden brändien alla tuotantopaikoista ja markkina-alueista riippuen. On ymmärrettävää että Ford luopui brändillään traktorituotannosta taannoisen ameriikan autoteollisuuden kriisin ja uudelleenjärjestelyjen vuoksi. Valillä firmoissa pitää saneerata. Kuinka paljon Ford edelleen omistaa New Hollandia on sitten eri juttu. Mutta ei se FORD traktoreiden olemassaoloa eikä edelleen kehittymistä miksikään ole muuttanut.
Katsoppa SAS sitä folkkarisi vilkkuvalolasia. Ei se ole saksan tehtaalla tehty vaan Fujian Ping Pong Co. Ltd:n tehtaalla Sanghaissa. Sen tehtaan katolla ei ole volkkarin VW logoa.
Vastaavasti traktorit, joissa on selvästi FORD;in tyylisiä komponentteja ja muotoja ovat Fordeja ja Fordin tekemiä koska ne ovat tunnettua ja koeteltua parhainta laatua olipa ne minkä tahansa merkin alla. Ko. tapauksessa Ford yhtymä on halunnut varmistaa laatutuotteen elämän New Hollandin ja edelleen lisensiointien kautta.
Toivottavasti tämäkin SAS;in ongelma tuli nyt selväksi ja päästään jatkamaan varsinaisessa Topicissa eli FORD SUPER MAJOR 854T:n metsästyksessä.
Huh… Tuolla logiikalla Hervastikin ajelee valtran asemasta volvolla.
Ei stana... ja kiinalaiset omistaa nykysin Volvon. Onko Valtra siis kiinalainen traktori `? :o
Tuonkin jos olisin aikanaan tiennyt, niin ei olis varmaan uskaltanut hoitaa hommia yhden traktorin taktiikalla :D
Edit: melkein sata viestiä kasassa ja joku on edelleen täys n00b :D
-
Mikä kohta kirjoituksessani oli satua? Et kai vaan ole peruuttamattomasti valumöntti vammainen, joka yrittää taasen epätoivoisesti jahka löytyisi trollauksen paikka?
Satusetä EX-FERMERI'lle ei muuten kannattaisi vastata, mutta joku voi aikojen päästä löytää hänen sepustuksensa ja erehtyä uskomaan. Täyttä satua kirjoituksessasi on Volvon ja Valmetin fuusio. Volvo Bm halusi eroon kannattamattomasta traktorituotannostaan ja myi sen, sekä määräaikaisen VolvoBM nimen käyttöoikeuden Valmetille. Volvo BM:n traktoritoiminnat siirrettiin Scantrac-nimiseen yhtiöön, josta Valmet omisti alkuun 50 %, myöhemmin 100 %.
Noh voit vielä nukkua yösi rauhassa. Tiedossahan ei ole jäikö Volvo BM:n osakkeet fuusiossa Volvolle. Jos jäi niin silloinkin kiinalaiset omistaa Valtraa vain välillisesti Volvon kautta.
Eivät kiinalaiset omista Valtraa Volvon kautta. Valtran omistaa AGCO Corporation ja jos joku kiinalainen omistaa AGCO Corporation'in osakkeita, niin sitä kautta voi omistaa Valtraakin.
Volvon henkilöautot www.volvocars.com/ Volvo myi Fordille, joka myi sen edelleen Kiinaan.
-
Mikä kohta kirjoituksessani oli satua? Et kai vaan ole peruuttamattomasti valumöntti vammainen, joka yrittää taasen epätoivoisesti jahka löytyisi trollauksen paikka?
Satusetä EX-FERMERI'lle ei muuten kannattaisi vastata, mutta joku voi aikojen päästä löytää hänen sepustuksensa ja erehtyä uskomaan. Täyttä satua kirjoituksessasi on Volvon ja Valmetin fuusio. Volvo Bm halusi eroon kannattamattomasta traktorituotannostaan ja myi sen, sekä määräaikaisen VolvoBM nimen käyttöoikeuden Valmetille. Volvo BM:n traktoritoiminnat siirrettiin Scantrac-nimiseen yhtiöön, josta Valmet omisti alkuun 50 %, myöhemmin 100 %.
Noh voit vielä nukkua yösi rauhassa. Tiedossahan ei ole jäikö Volvo BM:n osakkeet fuusiossa Volvolle. Jos jäi niin silloinkin kiinalaiset omistaa Valtraa vain välillisesti Volvon kautta.
Eivät kiinalaiset omista Valtraa Volvon kautta. Valtran omistaa AGCO Corporation ja jos joku kiinalainen omistaa AGCO Corporation'in osakkeita, niin sitä kautta voi omistaa Valtraakin.
Volvon henkilöautot www.volvocars.com/ Volvo myi Fordille, joka myi sen edelleen Kiinaan.
Sinä se vaan olet itse innokas vastailemaan ja kaiken lisäksi täyttä paskoo.
Tuo mitä ensiksi yrität selitellä ilmeisesti jonkinlaisena yrityskauppana on juurikin fuusio. Mitä vaihdannoissa on käytetty kulloinkin maksuvälineenä et sinäkään kerro. Yleensä mergereissä käytetään osakkeita yritysjärjestelyissä. Sinähän nohevana voit sen tarkistaa Scantracin ja Valtran osakasluetteloista ja todistaa siten toisin jos niin todellakin on. Siihen asti väitteesi on pelkkää huuhaa oletusta.
Mistäs muuten tedät etteikö Volvo omista AGCO:a? Oletkos kurkistanut heidän osakasluetteloonsa? ........tuskimpa.......lopeta huuhaa paskan kirjottelu ja trollaaminen.
-
Tuo mitä ensiksi yrität selitellä ilmeisesti jonkinlaisena yrityskauppana on juurikin fuusio. Mitä vaihdannoissa on käytetty kulloinkin maksuvälineenä et sinäkään kerro. Yleensä mergereissä käytetään osakkeita yritysjärjestelyissä. Sinähän nohevana voit sen tarkistaa Scantracin ja Valtran osakasluetteloista ja todistaa siten toisin jos niin todellakin on. Siihen asti väitteesi on pelkkää huuhaa oletusta.
Mistäs muuten tedät etteikö Volvo omista AGCO:a? Oletkos kurkistanut heidän osakasluetteloonsa? ........tuskimpa.......lopeta huuhaa paskan kirjottelu ja trollaaminen.
Mulle se on aivan sama omistaako joku kiinalainen AGCO:a, tai Volvoa. Volvocars on kuitenkin aivan eri firma kuin Volvo Group.
Volvo Group Headquarters, Sweden
The Volvo Group Headquarters is located in Torslanda, outside Gothenburg, Sweden.
Postal address:
AB Volvo
SE-405 08 Gothenburg, Sweden
Tel switchboard +46 31 660000
Corporate website: volvogroup.com
Kyselepä sieltä, jos oikeaa tietoa haluat. Tosin sinähän haluat vain satujasi levitellä.
Valmet ostaa Volvon traktorit (http://history.valtra.com/index.php?option=com_content&%3Bid=14:1979-valmet)
Volvo Construction Equipment (http://www.volvoce.com/) on osa Volvo Group'ia ja sen historiasta (http://www.volvoce.com/constructionequipment/corporate/en-gb/AboutUs/history/products/tractors/Volvo%20BM/Pages/introduction.aspx) voi lukea:
As a result of declining profitability, the Board decided to phase out tractor manufacture in 1979 and the last agricultural tractor left the company in 1984.
-
Ne linkut http://konedata.net/traktorit/ford/county-754-1184-forward-control/ tulee tässä . Uusimmat olikin sitte Kanadalaisia . Ne osti sen Traktoritehtaan joskus .
-
Ne linkut http://konedata.net/traktorit/ford/county-754-1184-forward-control/ tulee tässä . Uusimmat olikin sitte Kanadalaisia . Ne osti sen Traktoritehtaan joskus .
Ei oo linkku
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
-
Ex fermerillä on puurot ja vellit täysin sekasin ei voi kuin ihmetellä no trolli mikä trolli.
Nuffield tehtaan kanssa Valmet myös neuvotteli siitä kirjassa pikku maininta.
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Kotimaiset traktorit kirjassa sivulla 126: Sundqvistin traktorikauppojen viimeisenä kuviona oli suomalaisen traktoriteollisuuden siirtäminen John Deerelle. Sitä olisi kiinnostanut Brasilian Valmet.
-
Tuo mitä ensiksi yrität selitellä ilmeisesti jonkinlaisena yrityskauppana on juurikin fuusio. Mitä vaihdannoissa on käytetty kulloinkin maksuvälineenä et sinäkään kerro. Yleensä mergereissä käytetään osakkeita yritysjärjestelyissä. Sinähän nohevana voit sen tarkistaa Scantracin ja Valtran osakasluetteloista ja todistaa siten toisin jos niin todellakin on. Siihen asti väitteesi on pelkkää huuhaa oletusta.
Mistäs muuten tedät etteikö Volvo omista AGCO:a? Oletkos kurkistanut heidän osakasluetteloonsa? ........tuskimpa.......lopeta huuhaa paskan kirjottelu ja trollaaminen.
Mulle se on aivan sama omistaako joku kiinalainen AGCO:a, tai Volvoa. Volvocars on kuitenkin aivan eri firma kuin Volvo Group.
Volvo Group Headquarters, Sweden
The Volvo Group Headquarters is located in Torslanda, outside Gothenburg, Sweden.
Postal address:
AB Volvo
SE-405 08 Gothenburg, Sweden
Tel switchboard +46 31 660000
Corporate website: volvogroup.com
Kyselepä sieltä, jos oikeaa tietoa haluat. Tosin sinähän haluat vain satujasi levitellä.
Valmet ostaa Volvon traktorit (http://history.valtra.com/index.php?option=com_content&%3Bid=14:1979-valmet)
Volvo Construction Equipment (http://www.volvoce.com/) on osa Volvo Group'ia ja sen historiasta (http://www.volvoce.com/constructionequipment/corporate/en-gb/AboutUs/history/products/tractors/Volvo%20BM/Pages/introduction.aspx) voi lukea:
As a result of declining profitability, the Board decided to phase out tractor manufacture in 1979 and the last agricultural tractor left the company in 1984.
"Mulle se on aivan sama omistaako joku kiinalainen AGCO:a, tai Volvoa. Volvocars on kuitenkin aivan eri firma kuin Volvo Group."
-Voi tuota tyhmyyden osamäärää. Eikö tuo sana "Group" jo kerro tonttulan toopelle että kyse on konsernista jossa on useita yhtiöitä. Siis samaa paskaa joka tekee jopa konsernitilinpäätöksen. Sen sisällä voi rahaa liikutella niinkuin haluaa. Mutta mitäpä siitä turha hölömäkettä opettamaan.
-Mutta jos nyt lopettaisit länkytyksesi rakkikoirana.
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Kotimaiset traktorit kirjassa sivulla 126: Sundqvistin traktorikauppojen viimeisenä kuviona oli suomalaisen traktoriteollisuuden siirtäminen John Deerelle. Sitä olisi kiinnostanut Brasilian Valmet.
Jahka siinä kävi Sundqvistin kohdalla siten että tuli noutaja poliittiselle uralle STS -pankin hövelien luototussotkujen seurauksena ja käräjäreissu. Ei kait siten ehtiny, eikä enää muutoinkaan ollu mandaattia myydä Valamettia.
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Kotimaiset traktorit kirjassa sivulla 126: Sundqvistin traktorikauppojen viimeisenä kuviona oli suomalaisen traktoriteollisuuden siirtäminen John Deerelle. Sitä olisi kiinnostanut Brasilian Valmet.
Claas tarjosi 2005 tai 2006 vuonna 500 miljonaa euroa Valmetista Partekille. Päivää ennen allekirjoitusta AGCO nokitti 600 miljoonaan. AGCOa kiinnosti oma moottori (Sisu Diesel) ei Valmet.
-
County oli lisävarustelija jonka lisävarusteltava perusyksikkö oli jo olemassa oleva moottori-vaihteisto-perä -yksikkö.
Mihin kohtaan olisit kuvitellut helposti ja edullisesti tuon linkkusi rakennetun?
Annakkona selvityksen piirustuksineen myös voimansiirrosta helposti ja edullisesti? Bluetooth:na kenties?
Miten Bobcatti pystyy kääntymään kun siinä ei pyörät käänny ollenkaan.
-SS-
mikshän kontu pääty tuommoseen ratkasuun eikä esimerkiksi linkkuun, ketteryys nyt tietty jarrukäännöksillä parempi mutta pinnan rikkominen sitte sen mukaista... vois jopa kuvitella että linkku helpompi ja edullisempi valmistaakki, esimerkiksi puskulevykäytössä linkku pesee tuon konturakenteen varmaan 10-2 :-\ :-\ :-\ :-\
noi eiko pyöräkuormaajaa oltu tuolloon keksitty :o :o :o :o
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Niitä Coynty tekikin muutaman mutta mitään menestystä ei niistä tullut .
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Niitä Coynty tekikin muutaman mutta mitään menestystä ei niistä tullut .
No mistäs Countystä tuli menestysmalli?
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Niitä Coynty tekikin muutaman mutta mitään menestystä ei niistä tullut .
No mistäs Countystä tuli menestysmalli?
Ei Suomessa MUTTA MUUALLA .
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Niitä Coynty tekikin muutaman mutta mitään menestystä ei niistä tullut .
No mistäs Countystä tuli menestysmalli?
Ei Suomessa MUTTA MUUALLA .
No mistä???
-
Tuo mitä ensiksi yrität selitellä ilmeisesti jonkinlaisena yrityskauppana on juurikin fuusio. Mitä vaihdannoissa on käytetty kulloinkin maksuvälineenä et sinäkään kerro. Yleensä mergereissä käytetään osakkeita yritysjärjestelyissä. Sinähän nohevana voit sen tarkistaa Scantracin ja Valtran osakasluetteloista ja todistaa siten toisin jos niin todellakin on. Siihen asti väitteesi on pelkkää huuhaa oletusta.
Mistäs muuten tedät etteikö Volvo omista AGCO:a? Oletkos kurkistanut heidän osakasluetteloonsa? ........tuskimpa.......lopeta huuhaa paskan kirjottelu ja trollaaminen.
Mulle se on aivan sama omistaako joku kiinalainen AGCO:a, tai Volvoa. Volvocars on kuitenkin aivan eri firma kuin Volvo Group.
Volvo Group Headquarters, Sweden
The Volvo Group Headquarters is located in Torslanda, outside Gothenburg, Sweden.
Postal address:
AB Volvo
SE-405 08 Gothenburg, Sweden
Tel switchboard +46 31 660000
Corporate website: volvogroup.com
Kyselepä sieltä, jos oikeaa tietoa haluat. Tosin sinähän haluat vain satujasi levitellä.
Valmet ostaa Volvon traktorit (http://history.valtra.com/index.php?option=com_content&%3Bid=14:1979-valmet)
Volvo Construction Equipment (http://www.volvoce.com/) on osa Volvo Group'ia ja sen historiasta (http://www.volvoce.com/constructionequipment/corporate/en-gb/AboutUs/history/products/tractors/Volvo%20BM/Pages/introduction.aspx) voi lukea:
As a result of declining profitability, the Board decided to phase out tractor manufacture in 1979 and the last agricultural tractor left the company in 1984.
"Mulle se on aivan sama omistaako joku kiinalainen AGCO:a, tai Volvoa. Volvocars on kuitenkin aivan eri firma kuin Volvo Group."
-Voi tuota tyhmyyden osamäärää. Eikö tuo sana "Group" jo kerro tonttulan toopelle että kyse on konsernista jossa on useita yhtiöitä. Siis samaa paskaa joka tekee jopa konsernitilinpäätöksen. Sen sisällä voi rahaa liikutella niinkuin haluaa. Mutta mitäpä siitä turha hölömäkettä opettamaan.
-Mutta jos nyt lopettaisit länkytyksesi rakkikoirana.
Katsopa Volvo Groupin osavuosikatsausta tästä. Sivulla viisi listataan myyntejä yksiköittäin. Ei puhuta henkilöautoista eikä maatalouskoneista mitään.
http://www.volvogroup.com/SiteCollectionDocuments/VGHQ/Volvo%20Group/Investors/Financial%20reports/2016-q2/q2_2016_eng.pdf (http://www.volvogroup.com/SiteCollectionDocuments/VGHQ/Volvo%20Group/Investors/Financial%20reports/2016-q2/q2_2016_eng.pdf)
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Niitä Coynty tekikin muutaman mutta mitään menestystä ei niistä tullut .
No mistäs Countystä tuli menestysmalli?
Ei Suomessa MUTTA MUUALLA .
No mistä???
Muualla maailmassa .
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Niitä Coynty tekikin muutaman mutta mitään menestystä ei niistä tullut .
No mistäs Countystä tuli menestysmalli?
Ei Suomessa MUTTA MUUALLA .
No mistä???
Muualla maailmassa .
Voi ristuksen aasi!
-
-Voi tuota tyhmyyden osamäärää. Eikö tuo sana "Group" jo kerro tonttulan toopelle että kyse on konsernista jossa on useita yhtiöitä. Siis samaa paskaa joka tekee jopa konsernitilinpäätöksen. Sen sisällä voi rahaa liikutella niinkuin haluaa.
Mikä lie, kun nämä nykyiset webbifoorumien trollit ovat niin hanakoita syyttelemään muita trollaamisesta. Eivät ilmeisestikään edes tiedä mitä trollilla intterwebin yhteydessä tarkoitetaan ;- )
Tämä on varmaan EX-FERMERIn suhteen hukkaan heitettyä, mutta jos kerran vielä. Volvo-konsernin mahdolisilla sisäisillä rahansiirroilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa että konserniin kuuluva Volvo BM (nyk. Volvo CE) päätti lopettaa maataloustraktorituotannon yli 30 vuotta sitten ja myi sen Valmetille.
Jos haluaisi, EX-FERMERI voisi Volvo Group'in sivuilta nähdä konserniin kuuluvat yhtiöt. Niihin kuuluu mm. Volvo C(onstruction) E(quipment), mutta ei Volvocars eli henkilöautotuotanto.
Trollia tosiasiat eivät tietenkään kiinnosta, kuten EX-FERMERI'in lähettämästä viestistä ilmenee:
Etkö sää mölyapina osaa pitää turpaas kiinni? Vähän ny Toivottoman Topin ja joka paikas huseeraavan SAS.in kustannuksella oisin pitäny hauskaa. Onneks et sentään tonttu menny kääntämään. Näköjään harva hiffas. Tieto on VALTAA joten opettele pitämään ajatukses kurissa ja sormet samoin näppiksellä.
-
Varmaan jonkinlaisena Countyn ajatuksena on ollut telojen käyttö sekä ohjausjarrulla (liukuohjaus) ohjaaminen tässä tapauksessa. En tosin tiedä, arvailen vaan.
Valmetin traktorituotantohan meinattiin vissiin myydä Caselle joskus yheksänkyt luvulla. Oliko se Ulf Sundqvist (sd.) asiasta vastannut ministeri. Kai voidaan sanoa, että onneksi niin ei tapahtunut. Pitänee tutkailla löytyykö tuosta mainintaa Valtran historiakirjoista.
Niitä Coynty tekikin muutaman mutta mitään menestystä ei niistä tullut .
No mistäs Countystä tuli menestysmalli?
Ei Suomessa MUTTA MUUALLA .
No mistä???
Muualla maailmassa .
Voi ristuksen aasi!
Coynteja oli Suomessa urakointikoneina savotoilla maansiirtokoneina ja lumen aurauksissa . Nufikalla oli Bray malli sekä myös huonosti kestävä neliveto , meillä oli joskus muinoin semmonen ollut . Etuakseli oli Suomessa laitettu . Majorin Manuelit oli Suomessa kuormaaja traktori , Aran ja jonkun muun tekemät isot oli niissä usein . Nufikasta löytyy käännetyt versiot Eka nimisinä .
-
https://www.youtube.com/watch?v=l48jilnHBN0
-
- Miten tähän asiaan nyt sotkeutu Volvocars??? Kas kun ei seuraavaksi avaruussukkula :)))))
- MIkä se on tuo "intterweb" ?? En ole moisesta ennen kuullutkaan??
-Voi tuota tyhmyyden osamäärää. Eikö tuo sana "Group" jo kerro tonttulan toopelle että kyse on konsernista jossa on useita yhtiöitä. Siis samaa paskaa joka tekee jopa konsernitilinpäätöksen. Sen sisällä voi rahaa ja osakkeita liikutella niinkuin haluaa.
Mikä lie, kun nämä nykyiset webbifoorumien trollit ovat niin hanakoita syyttelemään muita trollaamisesta. Eivät ilmeisestikään edes tiedä mitä trollilla intterwebin yhteydessä tarkoitetaan ;- )
Jos haluaisi, EX-FERMERI voisi Volvo Group'in sivuilta nähdä konserniin kuuluvat yhtiöt. Niihin kuuluu mm. Volvo C(onstruction) E(quipment), mutta ei Volvocars eli henkilöautotuotanto.
- Miten tähän asiaan nyt sotkeutu Volvocars??? Kas kun ei seuraavaksi avaruussukkula :)))))
- MIkä se on tuo "intterweb" ?? En ole moisesta ennen kuullutkaan??
-
- Miten tähän asiaan nyt sotkeutu Volvocars??? Kas kun ei seuraavaksi avaruussukkula :)))))
- MIkä se on tuo "intterweb" ?? En ole moisesta ennen kuullutkaan??
Kuten saatoin arvata, trollipelle EX-FERMERI'ille vastaaminen on hukkaan heitettyä aikaa ja vaivaa ;- )
*plonk*
-
Metsä vastaa niinkuin sinne huutelet.
- Miten tähän asiaan nyt sotkeutu Volvocars??? Kas kun ei seuraavaksi avaruussukkula :)))))
- MIkä se on tuo "intterweb" ?? En ole moisesta ennen kuullutkaan??
Kuten saatoin arvata, trollipelle EX-FERMERI'ille vastaaminen on hukkaan heitettyä aikaa ja vaivaa ;- )
*plonk*
-
Paappa fermeri sitä 854T:n kuvaa tulemaan tänne. Se on kiinnostavampi kuin
kirjoittajien keskinäiset sarvenkolistelut.
Sain aikaseksi vaihtaa 7000:n öljyt ja suodattimen, sekä katsottua muutkin
öljyt kohdalleen. On ollut monta kivaa kyntöpäivää, tehoa on ja 4-siipinen
kulkee viitosen jäniksellä 1700 r/min. 12 litraa hehtaarille taisi polttoainetta
mennä. Minusta se on vähän.
-SS-
-
Paappa fermeri sitä 854T:n kuvaa tulemaan tänne. Se on kiinnostavampi kuin
kirjoittajien keskinäiset sarvenkolistelut.
Sain aikaseksi vaihtaa 7000:n öljyt ja suodattimen, sekä katsottua muutkin
öljyt kohdalleen. On ollut monta kivaa kyntöpäivää, tehoa on ja 4-siipinen
kulkee viitosen jäniksellä 1700 r/min. 12 litraa hehtaarille taisi polttoainetta
mennä. Minusta se on vähän.
-SS-
Paan paan kun täältä uudenmaan ruuhkasta saan luvan maaseudun rauhaan lähteä niitä kuvia ottamaan.
Tiesitkö muuten että 5-tonnisen turbotuksesta käytiin -60 luvulla varsinainen kilpavarustelu?
1966 County toi 854T:n mutta niin esitteli turboversionsa myös Northrop. Roadless ei sekään halunnut jäädä jalkoihin ja esitteli oman turbotuksensa 1967.
-
Olisko kaikille parempi että pysyisit siellä sinipunikkisuomen pääläänissä,tähän varmasti moni yhtyy.
-
Olisko kaikille parempi että pysyisit siellä sinipunikkisuomen pääläänissä,tähän varmasti moni yhtyy.
Nyt alko haiseen kepulaiselta kinkerpiirimantralta.
-
Pahaa tekee vanhan Fordistin silmille: Seppo Pentti kirjoittaa Basildonin jutussa Ford 7600 olleen ensimmäinen sarjavalmisteinen Ford turbotraktori. Ei se oli NIMENOMAAN FORD 7000. Ensimmäinen viritelmä oli CAV jälkiasennusturbo 5000:en, mutta tehdasasenteinen ja ahtaminen huomioonotettu oli 7000! Odotamme oikaisua!
http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws (http://www.youtube.com/watch?v=0wsrhJwwdws)
ei sanottu olevan ensimmäinen ford turbo vaan väitettiin olevan ensimmäinen sarjavalmisteinen turbo traktori joka taitaa olla puppua.tais 702s olla ennen.
Kirovets K-700 tuli myyntiin 1964 ahdetulla V-8:lla:
"Vuonna 1959 USA:ssa vieraillut Nikita Hruštšov innostui hänelle
esitellyistä suurtraktoreista ja määräsi välittömästi käynnistettäväksi
kehitystyön 200…220 hv:n runko-ohjattavan traktorin kehittämiseksi.
Ensimmäinen kone valmistui Kirovin tehtaalla heinäkuussa 1962 ja
sarjatuotanto alkoi syksyllä 1964.
K-700:ssa oli moottorina YaMZ:n 14,9-litainen ahdettu
suorasuihkutusdiesel ja se oli varustettu sähköstartilla. "