Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: koivumaki - 10.10.10 - klo:12:57
-
Niin
Kerro joku OIKEASTI tyytyväinen Directin käyttäjä, enemmänkin kuin päivän kokeillut koululainen.
Mites on löytyykö?Meinaan vastausta Ijasjan esittämään kysymykseen.Kiinnostais aihe.
-
Viikonlopun kokeilu nyt ei tietysti paljoa kerro mutta en mitenkään ihastunu Directiin. Muilta osin tykkäsin mutta vaihteiston käyttö liian monimutkaista, vois väittää että 90% käyttäjistä ei osaa/viitti säätää optimaalisesti kulloiseenkin käyttöön. Mun mielestä Jontikka ja Massikka on käytt
äjän kannalta ylivoimaisen yksinkertaisia ja helppoja ajettavia. Kyllä Valtrankin perusajo esim tiellä on helppoa ja yksinkertaista mutta peltoajoon säätö on jo monimutkaita eikä kovin yksiselitteistä. Koneen veto esim. kultivaattorin vedossa oli jotenkin laiskaa, oma perus HT Valtra vetää aivan toiseen malliin.
-
Viikonlopun kokeilu nyt ei tietysti paljoa kerro mutta en mitenkään ihastunu Directiin. Muilta osin tykkäsin mutta vaihteiston käyttö liian monimutkaista, vois väittää että 90% käyttäjistä ei osaa/viitti säätää optimaalisesti kulloiseenkin käyttöön. Mun mielestä Jontikka ja Massikka on käytt
äjän kannalta ylivoimaisen yksinkertaisia ja helppoja ajettavia. Kyllä Valtrankin perusajo esim tiellä on helppoa ja yksinkertaista mutta peltoajoon säätö on jo monimutkaita eikä kovin yksiselitteistä. Koneen veto esim. kultivaattorin vedossa oli jotenkin laiskaa, oma perus HT Valtra vetää aivan toiseen malliin.
Mites Nyykkärin Power Command -vaihteisto?? Kokemuksia??
-
Viikonlopun kokeilu nyt ei tietysti paljoa kerro mutta en mitenkään ihastunu Directiin. Muilta osin tykkäsin mutta vaihteiston käyttö liian monimutkaista, vois väittää että 90% käyttäjistä ei osaa/viitti säätää optimaalisesti kulloiseenkin käyttöön. Mun mielestä Jontikka ja Massikka on käytt
äjän kannalta ylivoimaisen yksinkertaisia ja helppoja ajettavia. Kyllä Valtrankin perusajo esim tiellä on helppoa ja yksinkertaista mutta peltoajoon säätö on jo monimutkaita eikä kovin yksiselitteistä. Koneen veto esim. kultivaattorin vedossa oli jotenkin laiskaa, oma perus HT Valtra vetää aivan toiseen malliin.
Mites Nyykkärin Power Command -vaihteisto?? Kokemuksia??
Eikös se nyykkärin portaaton malli ole AC eli auto commnd???
-
Kuulemma niin äänekäs että ilman peltoreita ei pitkään viitsi ajella
-
Mites Nyykkärin Power Command -vaihteisto?? Kokemuksia??
Eikös se nyykkärin portaaton malli ole AC eli auto commnd???
2009 lähtien muistaakseni Auto Command mutta vanhemmissa Power Command. Köyhyydestäni johtuen kiinnostaisi kokemukset niistä vanhemmista. Turvesuolla kuulemma vaihteistot niin kuumia että turve syttyy vaihteiston päällä.
-
Portaaton aina Auto Command.
Power Command on täyspowershift vaihteisto
-
Niin
Kerro joku OIKEASTI tyytyväinen Directin käyttäjä, enemmänkin kuin päivän kokeillut koululainen.
Mites on löytyykö?Meinaan vastausta Ijasjan esittämään kysymykseen.Kiinnostais aihe.
Äläs sohi suolahtelaiseen insinööripesään.
-
Saiskohan tyypitettäväksi ?
-
olisi kyllä mielenkiintoinen kokeilla tuota directiä lh-linkillä, olis varmaan niitossa kova peli.
-
Portaaton aina Auto Command.
Power Command on täyspowershift vaihteisto
joo se on täyspowershift..
kyllä mie olen tykänny, varsinkin tiellä automatiikka toimii ihan kiitettävästi..
mutta tietysti fendtin portaaton on aivan eri planeetalta kuin muut.
-
olisi kyllä mielenkiintoinen kokeilla tuota directiä lh-linkillä, olis varmaan niitossa kova peli.
Eräs vannoutunut valtramies kokeili ja osti sitten haistekin. Ei kehunut ei sitten yhtään kuten ei myös koeajossa ollutta virsuakaan.
-
mä oon ajanu, tosin vain muutaman tunnin. en tykänny. 202 ja 142 oli mallit.
polkimessa ei mitään "tuntoa" moottori huutaa ja liikkeellelähtö epämääräisen laiska.
alueenvaihto ylimääräista/turhaa ja hidasta. vaatii perehtymistä voa ajon ja tie ajon ohjelmointiin,ymym.
huonoin ajamani portaaton.
kyllä sakemannit vie voiton, ventti ja deutsi hyviä. valtran perus hitekki on tosi toimiva perus lodju, eli ennemin se kun direkti.
-
samat kommentit tuli täältäkin sekä nopeuksien huono porrastus niittovauhdeissa virsussa.
-
Portaaton aina Auto Command.
Power Command on täyspowershift vaihteisto
OK, asia vilpitön. :)
-
eihän se kaikilla riitä äo saamaan kaikkia ominaisuuksia esille..
Kuormatessa voittamaton :o
-
Ostit Valtran portaattoman sorakuopalle ja tunkiolle?
Loppuiko äö?
-
Puhut perus hitekistä,onko se tämä Versu?
Elikkäs automaatti? samantapainen kuin Dyna-4 ja Dyna-6 massikalta.
-
Nyt reilu 1000 tuntia takana N 142 Directillä. Alkuun voimansiirrossa pientä nyhtämistä nopeusalueen puolivälissä. Se korjaantui ohjelmistopäivityksellä. Samalla tuli tehtaan päivitysohjelma moottoriin, vedot parani huomattavasti. Nyt menee samaan tahtiin piristetyn 6850:n kanssa. Alueiden vaihto voisi toimia nopeammin ja ennenkaikkea liikkeellelähtö saisi olla nopeampaa. Jatkuvassa eteen taakse ajossa tuntuu hitaalta alkukiihtyvyys. Niitossa hyvä ja muissakin voa hommissa. Helteilläkään ei niittohommissa ollu lämpö ongelmia voimansiirrossa. Murheita on aiheuttanut tämä ylivoimaisesta Fendtistä lainattu etujousitus. Kyllä Directillä mieluummin töihin lähtee kuin Hi-Techillä.
-
Niin
Kerro joku OIKEASTI tyytyväinen Directin käyttäjä, enemmänkin kuin päivän kokeillut koululainen.
Mites on löytyykö?Meinaan vastausta Ijasjan esittämään kysymykseen.Kiinnostais aihe.
Äläs sohi suolahtelaiseen insinööripesään.
--kyllä kai asiakkaana saan olla kiinnostunut,mulle luvattiin Direct koeajoon jo ajat sitten.Enpä ole kysellyt perään,nyt varmaan tarttis koettaa saada kokeilu järjestymään
-
liikkeellelähtö saisi olla nopeampaa. Jatkuvassa eteen taakse ajossa tuntuu hitaalta alkukiihtyvyys.
Ohjekirja sivu 164 http://www.valtra.fi/extras/documents/N2_Direct_FI.pdf, terminaalista voit säätää sekä suunnanvaihdon kytkeytymisnopeutta, että kytkinpolkimen toimintaa. Ja alkukiihtyvyyteen vaikuttaa se turbiinikytkin-toiminnon säädin.
Itse sain ainakin noilla mieleisekseni.
-
Nyt reilu 1000 tuntia takana N 142 Directillä. Alkuun voimansiirrossa pientä nyhtämistä nopeusalueen puolivälissä. Se korjaantui ohjelmistopäivityksellä. Samalla tuli tehtaan päivitysohjelma moottoriin, vedot parani huomattavasti. Nyt menee samaan tahtiin piristetyn 6850:n kanssa. Alueiden vaihto voisi toimia nopeammin ja ennenkaikkea liikkeellelähtö saisi olla nopeampaa. Jatkuvassa eteen taakse ajossa tuntuu hitaalta alkukiihtyvyys. Niitossa hyvä ja muissakin voa hommissa. Helteilläkään ei niittohommissa ollu lämpö ongelmia voimansiirrossa. Murheita on aiheuttanut tämä ylivoimaisesta Fendtistä lainattu etujousitus. Kyllä Directillä mieluummin töihin lähtee kuin Hi-Techillä.
No mikäs siinä ventiltä lainatussa etujousituksessa on ollu onkelmana..? On vissiin sama ku ventin 400-sarjassa...
-
liikkeellelähtö saisi olla nopeampaa. Jatkuvassa eteen taakse ajossa tuntuu hitaalta alkukiihtyvyys.
Ohjekirja sivu 164 http://www.valtra.fi/extras/documents/N2_Direct_FI.pdf, terminaalista voit säätää sekä suunnanvaihdon kytkeytymisnopeutta, että kytkinpolkimen toimintaa. Ja alkukiihtyvyyteen vaikuttaa se turbiinikytkin-toiminnon säädin.
Itse sain ainakin noilla mieleisekseni.
Näin on. Eikä tuota aina tarvitse huudattaa kun liikkeelle lähtee, senkin sai pois nappuloita painamalla.
-
Nyt reilu 1000 tuntia takana N 142 Directillä. Alkuun voimansiirrossa pientä nyhtämistä nopeusalueen puolivälissä. Se korjaantui ohjelmistopäivityksellä. Samalla tuli tehtaan päivitysohjelma moottoriin, vedot parani huomattavasti. Nyt menee samaan tahtiin piristetyn 6850:n kanssa. Alueiden vaihto voisi toimia nopeammin ja ennenkaikkea liikkeellelähtö saisi olla nopeampaa. Jatkuvassa eteen taakse ajossa tuntuu hitaalta alkukiihtyvyys. Niitossa hyvä ja muissakin voa hommissa. Helteilläkään ei niittohommissa ollu lämpö ongelmia voimansiirrossa. Murheita on aiheuttanut tämä ylivoimaisesta Fendtistä lainattu etujousitus. Kyllä Directillä mieluummin töihin lähtee kuin Hi-Techillä.
No mikäs siinä ventiltä lainatussa etujousituksessa on ollu onkelmana..? On vissiin sama ku ventin 400-sarjassa...
Voisin kuvitella että on meinannu irrota se akseli vai... ja jos johtuu siitä pultin kateamisesta niin älä syytä fendt vaan valtran insinöörejä,jättäneet toisen puolen korvakon pois....tuntuvat suunnittelevan lisä korvakkoa
-
eihän se kaikilla riitä äo saamaan kaikkia ominaisuuksia esille..
Kuormatessa voittamaton :o
[/quote]
Tuoshan tiivistit hyvin ongelman, mun mielestä silloin koneen käytettävyys ei ole kovin hyvä jos vaatii erikoisen äö;n osatakseen käyttää vaihteistoa. Kuormaaja käytös tuo vaihteisto ja hydrauliikka pelaa tosi hyvin, ei siinä mitään.
-
Pultithan siitä napsuneet poikki ja anturi herjannut. Nyt siihen vaihdettu pultit, jotka yhtä paksut koko matkalta ja reiät kairattu isommaksi. Olipa kenen tahansa insinöörin suunnittelema, niin turhan heikko.
Valikoista kyllä naputeltu mahdollisimman nopealle se suunnanvaihto ja turbiinisäädintä kokeiltu, mutta hitaalta se suunnanvaihto ja heti suunnanvaihdon jälkeinen alkukiihtyvyys tuntuu, kun sitä vertaa hyvin (nopeaksi) säädettyyn hitekin suunnanvaihtoon. Kunhan koneen saa liikkeelle, niin sitten kiihtyvyys ok. Turbiinisäädin on mielestäni vähän turha, en oikeen missään tarvitse niiiiiin kuminauhamaista vetoa, kuin mitä sillä pystyy säätämään.
-
Pultithan siitä napsuneet poikki ja anturi herjannut. Nyt siihen vaihdettu pultit, jotka yhtä paksut koko matkalta ja reiät kairattu isommaksi. Olipa kenen tahansa insinöörin suunnittelema, niin turhan heikko.
Valikoista kyllä naputeltu mahdollisimman nopealle se suunnanvaihto ja turbiinisäädintä kokeiltu, mutta hitaalta se suunnanvaihto ja heti suunnanvaihdon jälkeinen alkukiihtyvyys tuntuu, kun sitä vertaa hyvin (nopeaksi) säädettyyn hitekin suunnanvaihtoon. Kunhan koneen saa liikkeelle, niin sitten kiihtyvyys ok. Turbiinisäädin on mielestäni vähän turha, en oikeen missään tarvitse niiiiiin kuminauhamaista vetoa, kuin mitä sillä pystyy säätämään.
Juurikin näin.Mut eikös turbiini toiminto tarkoitettu niin sanotusti kuormattaessa esim penkkaan työnnössä,kauha täysi,vastus kasva, loppuu veto/ei turhaa sutimista.Mut ei sillä sitten kehannu muuten kuormata koska liikkuminen erittäin verkkaista ja turhaa huudattamista...
-
[
Juurikin näin.Mut eikös turbiini toiminto tarkoitettu niin sanotusti kuormattaessa esim penkkaan työnnössä,kauha täysi,vastus kasva, loppuu veto/ei turhaa sutimista.Mut ei sillä sitten kehannu muuten kuormata koska liikkuminen erittäin verkkaista ja turhaa huudattamista...
[/quote]
Näinhän sen on varmaan ajateltu toimivan ja toimiikin, mutta se käy vaan niin hitaasti tuolla turbiinitoiminnolla. Kauhan kun voi kuitenkin täyttää nopeammin ilman turbiinitoimintoa pyörien kuitenkaan sutimatta.
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
Variossa tuokin ylivoimasen helppoa, kuormitus % n.14% ja kones hurraa 1800 rmp :o
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
Kun laitto droop arvon nollaan niin veti paremmin ja kierrokset pysy 1800 tai no paremmin,ehkä vähä paremmi mutta jos arvon laitto suureks, likemmäs 10 niin kierrokset pysy alle 1400 ja vauhti laski jo ennen mäkee, haisto sen jo..
Isosa mäesä 12,5m3 livakka peräsä rupes pillittää D alueella jotta nopeus laski liian alas.. Ja vaihto C..
Kiihtyvyys kärryn kansa, 1km matka, ei täyttä vauhtia kerenny kelata.. Kepillinen ei tartte isookaa matkaa jotta täys laulu koneesa...
B alueella kyntö suju hyvin... Tosin kaks kertaa kone sammu kun vastus kasvo liian suureks.. Tuota vähä ihmettilin....
Näin siis 25 tunnin kokemuksella 142D
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
Variossa tuokin ylivoimasen helppoa, kuormitus % n.14% ja kones hurraa 1800 rmp :o
--ei mulla Fn toiminnasta juuri epäselvää olekaan,nyt vaan kyselen Vallusta
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
Kun laitto droop arvon nollaan niin veti paremmin ja kierrokset pysy 1800 tai no paremmin,ehkä vähä paremmi mutta jos arvon laitto suureks, likemmäs 10 niin kierrokset pysy alle 1400 ja vauhti laski jo ennen mäkee, haisto sen jo..
Isosa mäesä 12,5m3 livakka peräsä rupes pillittää D alueella jotta nopeus laski liian alas.. Ja vaihto C..
Kiihtyvyys kärryn kansa, 1km matka, ei täyttä vauhtia kerenny kelata.. Kepillinen ei tartte isookaa matkaa jotta täys laulu koneesa...
B alueella kyntö suju hyvin... Tosin kaks kertaa kone sammu kun vastus kasvo liian suureks.. Tuota vähä ihmettilin....
Näin siis 25 tunnin kokemuksella 142D
-arvaanko yhtään lähelle jos arvioin,että 142D+livakka+12,5m3 sitä ittiämsä painaa,noin...22-24tn?
-aika erikoiselta kuullostaa tuo 1km kiihdytysmatka,itte saan vastaavantehoisen tr:n yli 30tn painolla ihan kohtuumatkalla 48n paikkeille
-
Kyllä on kovaa säätämistä traktorilla ajaminen,helpommallakin pääsee, dyna vt.
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
Variossa tuokin ylivoimasen helppoa, kuormitus % n.14% ja kones hurraa 1800 rmp :o
Onneks Apssä vaikeempaa, käsikaasulla tasaisella, ja ennen ylämäkeä käyttää oikeimman pedaalin lattiassa ja keskittyy tuon jälkeen ohjaamiseen...(rautalanka osio: kierrokset nousee päälle kahden tuhannen, välitys lyhenee jos voimat ei riitä, vastuksen liennyttyä vauhti ylös ja sen jälkeen kierrokset alle tuhatkahdeksansataa...)
-
Kyllä on kovaa säätämistä traktorilla ajaminen,helpommallakin pääsee, dyna vt.
Niin... no kyllä Dyna-VT:nkin saa laulamaan korkeilla kierroksilla soppaa tuhlaten... Kiihtyvyyden maksimointi maksaa aina. Vetositkeyssäätö vastaa kai likimain tuota Valtran Drooppia (vai pitäskö se olla vain "drop"?)
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
Variossa tuokin ylivoimasen helppoa, kuormitus % n.14% ja kones hurraa 1800 rmp :o
jospa akkon pomot on antaneet määräyksen suolahteen ettei saa tehrä liian ylivoimaista järkevään hintaan ??? ??? ??? ???
-
Case CVX:n säätö om kans aika yksinkertainen.Käsikaasun toinen vipu esim 1800 kohdalle,poljin lattiaan ja menoksi tai kahva eteen ja jalka lepää.CVX pudottaa 50 kohdalla kierrokset 1550 paikkeille ja nostaa ne käsikaasulla rajoitettuun arvoon tarvittaessa.
-
Case CVX:n säätö om kans aika yksinkertainen.Käsikaasun toinen vipu esim 1800 kohdalle,poljin lattiaan ja menoksi tai kahva eteen ja jalka lepää.CVX pudottaa 50 kohdalla kierrokset 1550 paikkeille ja nostaa ne käsikaasulla rajoitettuun arvoon tarvittaessa.
Kulkee viittäkymppiä kun kierrokset pudottaa 1470 kohdalle. Jengaa kone ottaa 2300, jokainen voi laskea että kovaa kulkisi täysillä kierroksilla, kaheksankympin tienoille. 65km/h ei vaatisi edes kovia kierroksia,vain voimaa :P
Casessa oli pätevän oloinen vaihteiston säätö/ ajonopeuksien valinta. Harmi että koeajosta tuli erittäin lyhyt, kiitos edellisille koeajajille ::)
-
Olinpas epätarkka,oliko 1550 sitten 52...anway,ihan hienosti pelas.Itte jäin kaipaamaan 200 hepoa hiukan ketterämpiin kuoriin,nyt sitten konevoorumissa saattaa semmoinen olla CNH:lta näytillä.
-
Olinpas epätarkka,oliko 1550 sitten 52...anway,ihan hienosti pelas.Itte jäin kaipaamaan 200 hepoa hiukan ketterämpiin kuoriin,nyt sitten konevoorumissa saattaa semmoinen olla CNH:lta näytillä.
;D Itse voi pudottaa kierroksia tuohon mainitsemaani, automatiikka jättää kierrokset ylemmäksi. Konefoorumissa sininen näytillä, pienempi, oletettavasti.
-
Olinpas epätarkka,oliko 1550 sitten 52...anway,ihan hienosti pelas.Itte jäin kaipaamaan 200 hepoa hiukan ketterämpiin kuoriin,nyt sitten konevoorumissa saattaa semmoinen olla CNH:lta näytillä.
;D Itse voi pudottaa kierroksia tuohon mainitsemaani, automatiikka jättää kierrokset ylemmäksi. Konefoorumissa sininen näytillä, pienempi, oletettavasti.
--joo,mulla oli CVX ajossa vuosi sitten...se kans jäi mieleen,että ajaminen ihan helppoa,mutta jos kaivaa kaikki herkut käyttöön niin aika lailla opiskeltavaa...
-
Näppärä kone tuo cevari, itellä kanssa oli tuossa koe-ajolla, niin tuli koneeseen himpan tutustuttua. Kaikenkaikkiaan helppo kone ajaa, ja koneesta saa päiste yms toimintoja helposti käyttöön kun vähän lueskelee. Tuo maininta heposista pienemmissä kuorissa on kyllä aiheellinen. Keskikokosen karjatilan hommis oikeen ollu mitään järkevää käyttöä. Mutta tiepäällä mäkisissä olosuhteissa siitä kyllä sai kohtuullisesti käytettyä tehoja. Mutta toivottavasti Foorumis ois parannusta malleihin.
-
kellään kokemusta vanhemmista ttv deutseista? malli ttv1160.vähän ajanu semmosella ja ihmetystä herätti se että 50km/h vaati 2200r/min moottorilta. eco moodi vaikutti vain kiihtyvyyteen (kiihtyi 1400r/min moottorin kierroksilla) powerilla kiihdytti 2200r/min lasissa.
-
Onkos jollakulla nyt sitten kokemusperäistä testausta esim.141HT/141D siten,että saako Dn säädettyä siten,että ylämäkeen tr.vetää moottorin suurimman tehon kohdalla tarvittaessa?Ja tulosta HT:tä vastaan?
Kun laitto droop arvon nollaan niin veti paremmin ja kierrokset pysy 1800 tai no paremmin,ehkä vähä paremmi mutta jos arvon laitto suureks, likemmäs 10 niin kierrokset pysy alle 1400 ja vauhti laski jo ennen mäkee, haisto sen jo..
Isosa mäesä 12,5m3 livakka peräsä rupes pillittää D alueella jotta nopeus laski liian alas.. Ja vaihto C..
Kiihtyvyys kärryn kansa, 1km matka, ei täyttä vauhtia kerenny kelata.. Kepillinen ei tartte isookaa matkaa jotta täys laulu koneesa...
B alueella kyntö suju hyvin... Tosin kaks kertaa kone sammu kun vastus kasvo liian suureks.. Tuota vähä ihmettilin....
Näin siis 25 tunnin kokemuksella 142D
-arvaanko yhtään lähelle jos arvioin,että 142D+livakka+12,5m3 sitä ittiämsä painaa,noin...22-24tn?
-aika erikoiselta kuullostaa tuo 1km kiihdytysmatka,itte saan vastaavantehoisen tr:n yli 30tn painolla ihan kohtuumatkalla 48n paikkeille
No varmaan noilla nurkilla liikutaan painoisa, n.22tn...
Jos nelosta ja kutosta voi verrata niin 140hv tehoille sääretty vallun 8100 kiihtyy jo moneen kertaan tuolla matkalla sinne yli 50km/h.. Keppiloora pesi vie tiellä ton, kynnössä puntit ehkä vähän jo toisinpäin...
Kone oli siis esittelykone joten päivitykset voi olla vanhahtavat eikä kaikki sääröt varmaan makeimmillaan eikä kuski säätäny kuin droop:pia..
-
Kyllä on kovaa säätämistä traktorilla ajaminen,helpommallakin pääsee, dyna vt.
Niin... no kyllä Dyna-VT:nkin saa laulamaan korkeilla kierroksilla soppaa tuhlaten... Kiihtyvyyden maksimointi maksaa aina. Vetositkeyssäätö vastaa kai likimain tuota Valtran Drooppia (vai pitäskö se olla vain "drop"?)
Tottakai saa laulamaan,tarpeen mukaan.Siitä pidän d vt ssä sen hienotunteista ylä ja alamäki hiissuttelua,voima värisee mutta sitä ei tartte käyttää.Eikös olekin hienosti ilmaistu.Massikan kautta aikojen ehdottomasti paras kone mitä on tehty! :)
-
Enempää keskustelua en edes viittiny lukea,kuin täs viimeisen sivun.Mutta juuri kokeilin pikku directin n142:sen siis,toteaisin sen olevan kelvottomin traktori jolla aikoihin ajanut olen.Ei kiihdy,eikä sen puoleen vedäkään.Ja syö vielä saatanasti.
Olipas päivällä sit mukava hypätä oman T:n hyttii,haromaan niitä keppejä ::)
-
Saa sen directin menemään vaikka täysillä kierroksilla mäessä tai missä vaan. Säätää vaan käsikaasulla haluamansa jengat. Onko se sit järkevää huudattaa täysillä kierroksilla? Tänään testasin ylämäkeen, niin power asetuksella (kierrokset jossain 2000 tai hiukan alle) hyytyi alimmillaan 32 km/h ja täysillä kierroksilla 30 km/h.
-
Saa sen directin menemään vaikka täysillä kierroksilla mäessä tai missä vaan. Säätää vaan käsikaasulla haluamansa jengat. Onko se sit järkevää huudattaa täysillä kierroksilla? Tänään testasin ylämäkeen, niin power asetuksella (kierrokset jossain 2000 tai hiukan alle) hyytyi alimmillaan 32 km/h ja täysillä kierroksilla 30 km/h.
Ai tyhjänä? Ja kuin jyrkkä mäki?
-
kellään kokemusta vanhemmista ttv deutseista? malli ttv1160.vähän ajanu semmosella ja ihmetystä herätti se että 50km/h vaati 2200r/min moottorilta. eco moodi vaikutti vain kiihtyvyyteen (kiihtyi 1400r/min moottorin kierroksilla) powerilla kiihdytti 2200r/min lasissa.
Noissa vanhemmissa on pienempi välitys eli siä on se 2200rpm ni se menee jotain 53km/h nää uudemmat on isommalla välityksellä...
Laita sellaseen 42" renkaat taakse ja eteen 30" ni tuo lisä nopeutta ;D Tässä on yksi keskolla vaihdokkina johon on laitettu nuo yllämainitsemani renkaat!!
http://www.mascus.fi/Maatalous/Kaytetyt-Traktorit-140-199-hv/Deutz-Fahr-Agrotron-135-MK3/b880da8d-bfde-4f1d-81c9-6faa6d4a224e.html
Millainen oli muuten ajaa ttv..?
-
Saa sen directin menemään vaikka täysillä kierroksilla mäessä tai missä vaan. Säätää vaan käsikaasulla haluamansa jengat. Onko se sit järkevää huudattaa täysillä kierroksilla? Tänään testasin ylämäkeen, niin power asetuksella (kierrokset jossain 2000 tai hiukan alle) hyytyi alimmillaan 32 km/h ja täysillä kierroksilla 30 km/h.
Ai tyhjänä? Ja kuin jyrkkä mäki?
Jyrkkä ja pitkä mäki. Perässä Metaka ja tyhjä lava. Yhdistelmän paino 14650 kg.
-
Äkkilähtö... http://www.huippukoneet.fi/myytavatkohteet.htm
142 rirekti
-
Äkkilähtö... http://www.huippukoneet.fi/myytavatkohteet.htm
142 rirekti
Jaa´a. Sekö ei huippuviljelijäin fredi jaksanutkaan vetää seitensiipistä kun myyntiin panivat? ;)
Osti pikkuusen erilaiset 8-siipiset ::)
-
Äkkilähtö... http://www.huippukoneet.fi/myytavatkohteet.htm
142 rirekti
Jaa´a. Sekö ei huippuviljelijäin fredi jaksanutkaan vetää seitensiipistä kun myyntiin panivat? ;)
Valtuhan myyntiin joutui eikä fenttiilit,,,,,,,
:'(
-
Tuli ajettua soraa ym 202 Direcdillä muutama päivä, soppaa meni 35-40 litraa tunnissa. Mitähän 818 venttiili mahtaa viedä ? Taikka vastaava nyykkäri. Kiinnostais kuulla muitten merkkien kulutus. Valtra ei vakuuttanut voimillaan , nopeus tippui ihmeen helposti kuormattuna, että sellainen Puutarhajyrsin enneminkin.
-
Tuli ajettua soraa ym 202 Direcdillä muutama päivä, soppaa meni 35-40 litraa tunnissa. Mitähän 818 venttiili mahtaa viedä ? Taikka vastaava nyykkäri. Kiinnostais kuulla muitten merkkien kulutus. Valtra ei vakuuttanut voimillaan , nopeus tippui ihmeen helposti kuormattuna, että sellainen Puutarhajyrsin enneminkin.
Ensin dynamometrille ja sitten vasta iskemään mallinumero koneen kylkeen... tuota ne ei vielä oo huomanneet Suolahdessa tehdä.
Kai nuo kaikki raputtomat enemmän tai vähemmän hiipuu mäkeen.
-
Tuli ajettua soraa ym 202 Direcdillä muutama päivä, soppaa meni 35-40 litraa tunnissa. Mitähän 818 venttiili mahtaa viedä ? Taikka vastaava nyykkäri. Kiinnostais kuulla muitten merkkien kulutus. Valtra ei vakuuttanut voimillaan , nopeus tippui ihmeen helposti kuormattuna, että sellainen Puutarhajyrsin enneminkin.
Mää hain pojan polkurattorilla postia, 6920 jonnu, lastutettu tietysti. Telikärrit perässä, lastattuna isolla roskapussilla, vei menomatkalla n. ison kupin verran kahvia. Paluukuormana toin 2 laatikollista koivuklapeja ylämäkeen, kulutus oli n. 0.5L appelsiinimehua.
-
Ihmettelin kans tuota t202 directin laiskuutta. Nelimetristä kultivaatoria kiskottiin omalla pellolla viime syksynä. Yllätys oli suuri kun seuraavana päivän samalle lohkolle samalla kultivaattorilla ja samoilla säädöillä omalla n. 150 hv piristetyllä 8150 valtralla. Lujempaa tuo oma sitä kultivaattoria vei.
Totuuskin paljastui myöhemmin... Oma valtra ainakin 2t kevyempi ja antoikin penkissä 162hv tapista ;D Perun pahat puheeni ::) ::)
-
Ihmettelin kans tuota t202 directin laiskuutta. Nelimetristä kultivaatoria kiskottiin omalla pellolla viime syksynä. Yllätys oli suuri kun seuraavana päivän samalle lohkolle samalla kultivaattorilla ja samoilla säädöillä omalla n. 150 hv piristetyllä 8150 valtralla. Lujempaa tuo oma sitä kultivaattoria vei.
Totuuskin paljastui myöhemmin... Oma valtra ainakin 2t kevyempi ja antoikin penkissä 162hv tapista ;D Perun pahat puheeni ::) ::)
Jos sun leluvaattorissas oli unohtunu syvyyssäätö 2cm ............ ;D
-
Nokka-akseli. Sieltä se laiskuus löytyy, tai sitten ei. 8)
-
Onkos muilla ollut seuraavaa ominaisuutta Directissä kun nopeasta vauhdista jarruttaa nopeasti pysähdyksiin niin vaihteisto jättää vaihteiston suurimmalle nopeudelle. Hitaasti kun liruttelee vauhdin alas niin toimii. Suolahdelta palaute oli seuraava on vielä kehitysversio. Uusi on tulossa ja sanoivat että maailmassa on kaksi toimivaa portaatonta vaihteistoa joihin ilmeisesti ei valtra vielä kuulu. No ostajat sen päättää.
Oma mieltymykseni on ett vaihteiston on oltava helppokäyttöinen. Jos jokaiseen hommaan joudut ohjelmoimaan vaihteistoa niin kiukku siinä tulee.
-
kellään kokemusta vanhemmista ttv deutseista? malli ttv1160.vähän ajanu semmosella ja ihmetystä herätti se että 50km/h vaati 2200r/min moottorilta. eco moodi vaikutti vain kiihtyvyyteen (kiihtyi 1400r/min moottorin kierroksilla) powerilla kiihdytti 2200r/min lasissa.
Noissa vanhemmissa on pienempi välitys eli siä on se 2200rpm ni se menee jotain 53km/h nää uudemmat on isommalla välityksellä...
Laita sellaseen 42" renkaat taakse ja eteen 30" ni tuo lisä nopeutta ;D Tässä on yksi keskolla vaihdokkina johon on laitettu nuo yllämainitsemani renkaat!!
http://www.mascus.fi/Maatalous/Kaytetyt-Traktorit-140-199-hv/Deutz-Fahr-Agrotron-135-MK3/b880da8d-bfde-4f1d-81c9-6faa6d4a224e.html
Millainen oli muuten ajaa ttv..?
***tykkäsin kyllä ihan. hyvä hydrauliikka (teho,nappulat,säädöt) hyvä ja tunnokkaasti toimiva laatikko. yksinkertanen käyttää. hyvä näkyväisyys ja hyvä koppijousitus peltoajossa. ketterä (vrt valmetti)
miikuksena meluisa koppi, luokkaa valmet 8400. tehottomat jarrut. iso ratti,tunnoton ohjaus, epätarkka ajaa tiellä (ohjaus/koppijouset). natisevat ja nitisevät kopin vivut/sisusta
ihmetyttää tuo välitys juttu, miksi se noin on tehty? kaasupohjas meni navikkaan 48km/h/2200r/min. traktorin oma tutka näytti 53...perus saksalaista optimismia...
-
Noissa vanhemmissa on pienempi välitys eli siä on se 2200rpm ni se menee jotain 53km/h nää uudemmat on isommalla välityksellä...
Laita sellaseen 42" renkaat taakse ja eteen 30" ni tuo lisä nopeutta ;D Tässä on yksi keskolla vaihdokkina johon on laitettu nuo yllämainitsemani renkaat!!
http://www.mascus.fi/Maatalous/Kaytetyt-Traktorit-140-199-hv/Deutz-Fahr-Agrotron-135-MK3/b880da8d-bfde-4f1d-81c9-6faa6d4a224e.html
Millainen oli muuten ajaa ttv..?
[/quote]
***tykkäsin kyllä ihan. hyvä hydrauliikka (teho,nappulat,säädöt) hyvä ja tunnokkaasti toimiva laatikko. yksinkertanen käyttää. hyvä näkyväisyys ja hyvä koppijousitus peltoajossa. ketterä (vrt valmetti)
miikuksena meluisa koppi, luokkaa valmet 8400. tehottomat jarrut. iso ratti,tunnoton ohjaus, epätarkka ajaa tiellä (ohjaus/koppijouset). natisevat ja nitisevät kopin vivut/sisusta
ihmetyttää tuo välitys juttu, miksi se noin on tehty? kaasupohjas meni navikkaan 48km/h/2200r/min. traktorin oma tutka näytti 53...perus saksalaista optimismia...
[/quote]
kouvolan valtralla näkyy olevan yksi ttv 1160 ollut kauan jo myynnissä.
miksi ei kukaan huoli sitä?
-
Nytpä tulin sitten hiukan ajaneeksi 182D:llä.Muuta en tuon piha-ajelun pohjalta voi todeta kuin että säätöjä on aika paljon.Ja säädöillä on vaikutusta,myyntimieskin totesi että huonoin konsti on antaa Direct ilman opastusta koeajoon.
Täytynee miettiä olisko aihetta laajempaan tyypitykseen johnain vaiheessa.
-
Mistähän tuokoin direct nimi tulee ?
Eiköös suoraveto ole muuta kuin Vario ???
:o
-
Oliskohan nimellä tarkoitus kuvata laatikon toiminnasta mekaanisen vedon 100% kohtia,eli mek.suoravetoa?Anyway,nimi on nimi...
-
Valtra Moventas
Valtu Kuminauhalla
Valtra Luistavan Venyvä
Valtu MulltiVaihteella
Olisi sopinut paremmin,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,??? ?
::)
-
Oikeassa olin.Vaikka täällä lytättiin etten osaa käyttää direct laatikkoa.
Huolloissa jo useampikin direct "hiipivällä ominaisuudella" eli jää veto päälle.
-
Oikeassa olin.Vaikka täällä lytättiin etten osaa käyttää direct laatikkoa.
Huolloissa jo useampikin direct "hiipivällä ominaisuudella" eli jää veto päälle.
http://keskustelukanava.agronet.fi/agronet/index.php?topic=21107.msg333094#msg333094
-
Oikeassa olin.Vaikka täällä lytättiin etten osaa käyttää direct laatikkoa.
Huolloissa jo useampikin direct "hiipivällä ominaisuudella" eli jää veto päälle.
http://keskustelukanava.agronet.fi/agronet/index.php?topic=21107.msg333094#msg333094
Pitäiskö tämän avata jotain????
-
On muuten Dyna-VT:ssä samaa vikaa, tosin onneks ainoastaan pupupuolella eli kuormaaminen onnistuu pienellä puolella mallikkaasti eikä jää hiipimään
-
On muuten Dyna-VT:ssä samaa vikaa, tosin onneks ainoastaan pupupuolella eli kuormaaminen onnistuu pienellä puolella mallikkaasti eikä jää hiipimään
tuohon voi muuten vaikuttaa aikalailla vaihteistoasetusten säädöllä. Olis kerran kuski laittanut laatikon mieleisekseen, mulla lopputuloksena kosketus sähkötolppaan.
-
On muuten Dyna-VT:ssä samaa vikaa, tosin onneks ainoastaan pupupuolella eli kuormaaminen onnistuu pienellä puolella mallikkaasti eikä jää hiipimään
tuohon voi muuten vaikuttaa aikalailla vaihteistoasetusten säädöllä. Olis kerran kuski laittanut laatikon mieleisekseen, mulla lopputuloksena kosketus sähkötolppaan.
36 asteen pakkasessa ???
-
On muuten Dyna-VT:ssä samaa vikaa, tosin onneks ainoastaan pupupuolella eli kuormaaminen onnistuu pienellä puolella mallikkaasti eikä jää hiipimään
tuohon voi muuten vaikuttaa aikalailla vaihteistoasetusten säädöllä. Olis kerran kuski laittanut laatikon mieleisekseen, mulla lopputuloksena kosketus sähkötolppaan.
36 asteen pakkasessa ???
taisi olla n.+20 asteen lämmössä?
-
Oikeassa olin.Vaikka täällä lytättiin etten osaa käyttää direct laatikkoa.
Huolloissa jo useampikin direct "hiipivällä ominaisuudella" eli jää veto päälle.
Teutsi ttv:ssä samoja ominaisuuksia. Vedätyksestä kun pitäisi saada veto vapaalle pelkällä ajo(=kaasu)polkimen nostolla niin saattaa jäädä veto päälle ja puskettaa niin p...leesti vaikka pitäs pysähtyä meno. Kuormaajakäytöstä ei tule mitään tuon ominaisuuden takia. Puskee penkaa päin niin kauan kunnes kuski painaa kytkinpoljinta tai siirtää suunnanvaihtajan vapaalle. Kun veto viimein irtoaa, niin sen kyllä huomaa muulin potkuna sen rysäyksen kuskin penkillä. Ihme aparaatti.
joo, saman huomasin deutsia ajaessa minäkin, kyntöauran kanssa ajoin se ojaankin... jätti vedon päälle vaikka poljin oli ylhääl=kun aurat nousi maasta niin deutsin keula pomppas ojaan.
kylmänä se tuntu ryömivän herkemmin.
-
On muuten Dyna-VT:ssä samaa vikaa, tosin onneks ainoastaan pupupuolella eli kuormaaminen onnistuu pienellä puolella mallikkaasti eikä jää hiipimään
tuohon voi muuten vaikuttaa aikalailla vaihteistoasetusten säädöllä. Olis kerran kuski laittanut laatikon mieleisekseen, mulla lopputuloksena kosketus sähkötolppaan.
36 asteen pakkasessa ???
Muovi halkee silloin herkästi...
-
On muuten Dyna-VT:ssä samaa vikaa, tosin onneks ainoastaan pupupuolella eli kuormaaminen onnistuu pienellä puolella mallikkaasti eikä jää hiipimään
tuohon voi muuten vaikuttaa aikalailla vaihteistoasetusten säädöllä. Olis kerran kuski laittanut laatikon mieleisekseen, mulla lopputuloksena kosketus sähkötolppaan.
Joo... moottorijarrutuksen säädölle on oma asetuksensa kummallekin nopeusalueelle erikseen, toisistaan riippumattomia ovat nuo asenteet... Muuten kuormauksessa kannattaa käyttää kilpparipuolta, jänöstä ei siinä mitään etua saavuteta. Toisekseen... kylmillä öljyillä moottorijarrutus voimakkaampi kuin lämpösenä... ihan ymmärrettävääkin.
-
Turbiinilla varustetusta löytyy muuten ihmeen paljon viitettä portaattomuuteen. Nimenomaan niihin hyviin ominaisuuksiin.
[/quote]
Just noin,nostat pedaalin niin vauhti vähenee tai pykälästä riippuen jää paikalleen, ja taas poljinta painamalla lähdetään kuin kuminauhan vetämänä,ei potki muulit..
-
Hurjaa: Voikohan pitää paikkansa kun puhuvat kylillä että yhdellä puolitutulla miehellä on 5 kertaa ollut Directin loota auki. Viimeisenä laskenut öljytkin kadulle kolinan saattamana. Ihmeellistä että Valtralla on varaa laskea noinkin puolivalmis tuote markkinoille...Valtran traktorin omistajan suusta kuulin, ettei ole edes kilpailevan merkin kateelista panettelua. Miksiköhän piti lähteä keksimään pyörää uudestaan kun konsernin omasta hyllystä olis löytynyt valmis tuote joka on MF:ääkin ilmeisen hyvin liikuttanut? Vai onkohan yksi ja ainoa viallinen maanantaikappale kyseessä?
-
Mitä ilmeisemmin direct on vedetty viltti ketjuun,ei saa tällä hetkellä tai toimitus aika piiiiiiiiitkäää....
Näin kertovat...Ja Versun mainostaminen directin sijaan...
-
joo mahorottoman pitkiä toimitus aikoja 4-8 viikkoa kapan teosta näyttääs olevan
ja uusia kauppojakin on tehty
-
Hurjaa: Voikohan pitää paikkansa kun puhuvat kylillä että yhdellä puolitutulla miehellä on 5 kertaa ollut Directin loota auki. Viimeisenä laskenut öljytkin kadulle kolinan saattamana. Ihmeellistä että Valtralla on varaa laskea noinkin puolivalmis tuote markkinoille...Valtran traktorin omistajan suusta kuulin, ettei ole edes kilpailevan merkin kateelista panettelua. Miksiköhän piti lähteä keksimään pyörää uudestaan kun konsernin omasta hyllystä olis löytynyt valmis tuote joka on MF:ääkin ilmeisen hyvin liikuttanut? Vai onkohan yksi ja ainoa viallinen maanantaikappale kyseessä?
Ei Suomessa ole yhtään noin hyvähermoista "kylillä ajelevaa puolituttua miestä". Yleensä nämä puolitutut tai poliisin vanhat tutut ovat niitä pahapäisimpiä tyyppejä joille riittää jo se toinen lootan leviäminen :D Eli en usko tarinaa ihan tällaisenaan :D
-
Ei Suomessa ole yhtään noin hyvähermoista "kylillä ajelevaa puolituttua miestä". Yleensä nämä puolitutut tai poliisin vanhat tutut ovat niitä pahapäisimpiä tyyppejä joille riittää jo se toinen lootan leviäminen :D Eli en usko tarinaa ihan tällaisenaan :D
Mutta jos kyseessä onkin kylillä puhutun Puolitutun Miehen yleisemmin tiedetty kaveri Eräs Mies ;D
-
Ei Suomessa ole yhtään noin hyvähermoista "kylillä ajelevaa puolituttua miestä". Yleensä nämä puolitutut tai poliisin vanhat tutut ovat niitä pahapäisimpiä tyyppejä joille riittää jo se toinen lootan leviäminen :D Eli en usko tarinaa ihan tällaisenaan :D
Mutta jos kyseessä onkin kylillä puhutun Puolitutun Miehen yleisemmin tiedetty kaveri Eräs Mies ;D
Yleensä "satunnaiset ohikulkujat" ovat aika leppoisia :D Ehkä tuo valluilija olikin tällainen ???
-
Poliisin tutuilla tuppaa olemaan kavereina noita tuntemattomia miehiä.
-
Ennen oli juttujen aiheena 'Entinen Mies'.
Nykyään ei enää käytetä koko ilmaisua kun se otetaan kirjaimellisesti.
-
Täyty oikein kysyä ko. Directin omistajalta miten asia on, kun täällä olevat valmetuskovaiset eivät usko kuitenkaan että niissä voisi mitään vikaa olla. Mutta onneksi on takuu ja tehdas huolehtii omistaan... Ei minulla mitään Valtroja vastaan ole, mutta oma kukkaroni ei kestä olla tuotekehittelyn koekaniini. Hyvä ja hieno laitehan se oli koeajon perusteella. Joku päivä saattaa omalle pihallenikin tulla Directi, mutta täytyy ensin seurata muutama vuosi eteenpäin sivusta.
-
Softaa on jouduttu rimmamaan ,muuten pelaa mainiosti.
Sähköpeileissä on ollut epäkurantteja ,mutta nekin on uusittu takuuseen.Menekki on kova niin kova ettei kannata mainostaa ,venyy vaan turhan pitkäksi ennen kuin kone on isännällä.
-
Itte en ollu vielä täysin vakuuttunu directin toimivuudesta. Tosin koeajo oli melko lyhyt. Ei antanu kauppias ajaa tunteja koneeseen. Kyllä siitä vielä kone tulee, kunhan vähän päivittävät vaihteistoa. Keppi advance toimii toistaiseksi loistavasti :D
-
Onkos jollain uusia kokemuksia tosta Directistä?
-
Erittäin mukava kone, kesäkuussa tuli ja tuhatkuntatuntia ajeltu 142.... myös 202 oli 30 h kokeella ja kiva peli. Fendt toisena portaattomana ja vaikea käsittää miksi parjataan directiä.... aika selvä mikä on seuraavakin kone.
-
Eli parempi kuin Fentti :P
-
Eli parempi kuin Fentti :P
Tipuset tykkää enämpi frentistä. ;D
-
Eli parempi kuin Fentti :P
lyhyesti ja ytimekkäästi sanottuna PARAS
-
Koeajoin sisar mallin eli 152Versun, joutu ihmettelemään että miten se on saatu noin hyvin kääntymään! Perustuen kokemuksiin vanhemmista kutosvalmetteista varasin oikein reilun kääntöpaikain, ei tarvinnut kuin puolet siitä. Onko vastaavia kokemuksia? Sehän alkais mennä jo yleiskoneesta!
-
Koeajoin sisar mallin eli 152Versun, joutu ihmettelemään että miten se on saatu noin hyvin kääntymään! Perustuen kokemuksiin vanhemmista kutosvalmetteista varasin oikein reilun kääntöpaikain, ei tarvinnut kuin puolet siitä. Onko vastaavia kokemuksia? Sehän alkais mennä jo yleiskoneesta!
Kyllä tuo t140hyvinkääntyy,säädetty niin lähelle kuin voi eikä jousia. Uusi 141 ei kääntyny kunnolla ennen ekaa huoltoa säädettiin siellä niin että kääntyy mutta ei aivan ota kiinni.akselit tehtaalta tullessa perus säädössä niin että käy kaikille renkaille eikä varmasti ota kiinni.
-
Eipä tuo parilla lyhkäisellä koeajolla oikein vakuuttanu. Viimeksi tänä syksynä koitin vähän kyntää 142 directillä ja heti tuli mieleen että ei portaattoman näin saa käyttäytyä. Pihasta lähtee tielle niin alue C on kytkettynä, tiellä vaihtaa C:ltä D:lle niin selvän nykäyksen kera että ei jää kyllä vaihtokohta epäilyttämään. Muutenkin kaiken kaikkiaan tahmaisen tuntuinen peli. Ei yhtään tullu ikävä kun jatkoi hommia omalla advancella...
-
Koeajoin sisar mallin eli 152Versun, joutu ihmettelemään että miten se on saatu noin hyvin kääntymään! Perustuen kokemuksiin vanhemmista kutosvalmetteista varasin oikein reilun kääntöpaikain, ei tarvinnut kuin puolet siitä. Onko vastaavia kokemuksia? Sehän alkais mennä jo yleiskoneesta!
Kyllä tuo t140hyvinkääntyy,säädetty niin lähelle kuin voi eikä jousia. Uusi 141 ei kääntyny kunnolla ennen ekaa huoltoa säädettiin siellä niin että kääntyy mutta ei aivan ota kiinni.akselit tehtaalta tullessa perus säädössä niin että käy kaikille renkaille eikä varmasti ota kiinni.
Tuo ajamani yksilö oli jousilla 540 etusilla ja vielä Danan akselilla. Jotain on täytyny tapahtua, vanhempi T170 kaposemmilla 16,9 renkailla paljon kankeampi.
Onko akseli tyyppi Danalla muuttunu, vai onko uuden Teen nokkaa saatu vihdoin kaposammaksi?
-
Eli parempi kuin Fentti :P
Tipuset tykkää enämpi frentistä. ;D
Protko keisarin vakio 939 Black
-
Koeajoin sisar mallin eli 152Versun, joutu ihmettelemään että miten se on saatu noin hyvin kääntymään! Perustuen kokemuksiin vanhemmista kutosvalmetteista varasin oikein reilun kääntöpaikain, ei tarvinnut kuin puolet siitä. Onko vastaavia kokemuksia? Sehän alkais mennä jo yleiskoneesta!
Kyllä tuo t140hyvinkääntyy,säädetty niin lähelle kuin voi eikä jousia. Uusi 141 ei kääntyny kunnolla ennen ekaa huoltoa säädettiin siellä niin että kääntyy mutta ei aivan ota kiinni.akselit tehtaalta tullessa perus säädössä niin että käy kaikille renkaille eikä varmasti ota kiinni.
Tuo ajamani yksilö oli jousilla 540 etusilla ja vielä Danan akselilla. Jotain on täytyny tapahtua, vanhempi T170 kaposemmilla 16,9 renkailla paljon kankeampi.
Onko akseli tyyppi Danalla muuttunu, vai onko uuden Teen nokkaa saatu vihdoin kaposammaksi?
***mihin toi sun väite perustuu että dana kankeempi? itse en oo huomannu eroa danan ja carraron välillä. versu kääntyi ihan samalla tavalla kuin 151 tai vanhemmat koneet, eli yhtä kankeita kaikki.
-
Eipä tuo parilla lyhkäisellä koeajolla oikein vakuuttanu. Viimeksi tänä syksynä koitin vähän kyntää 142 directillä ja heti tuli mieleen että ei portaattoman näin saa käyttäytyä. Pihasta lähtee tielle niin alue C on kytkettynä, tiellä vaihtaa C:ltä D:lle niin selvän nykäyksen kera että ei jää kyllä vaihtokohta epäilyttämään. Muutenkin kaiken kaikkiaan tahmaisen tuntuinen peli. Ei yhtään tullu ikävä kun jatkoi hommia omalla advancella...
Tuo juuri osoittaa noiden lyhyiden koeajojen täydellisen merkityksettömyyden. Koneen ominaisuuksiin ei ehditä tutustua ja sitten niitä mollataan kun ei osata käyttää. Itselläni oli 142D viikon koeajossa, eka päivä meni ihmetellessä, mutta viikon jälkeen oli ajatus varsin kirkas. Ei enää keppivaihteista minulle, kiitos.
Sen c:ltä d:lle automaattivaihdon saa kyynärnojasta pois päältä, Jaksaa kyllä lähteä vaikka sorakuorman kanssa D:llä liikkeelle.
Versussa on sama homma, eli jos automatiikka on päällä niin aika usein vaihteisto vaihtaa turhaan C:lle, kun se ei "näe" minkälaista maastoa/risteyksiä ym. on edessäpäin.
-
Eipä tuo parilla lyhkäisellä koeajolla oikein vakuuttanu. Viimeksi tänä syksynä koitin vähän kyntää 142 directillä ja heti tuli mieleen että ei portaattoman näin saa käyttäytyä. Pihasta lähtee tielle niin alue C on kytkettynä, tiellä vaihtaa C:ltä D:lle niin selvän nykäyksen kera että ei jää kyllä vaihtokohta epäilyttämään. Muutenkin kaiken kaikkiaan tahmaisen tuntuinen peli. Ei yhtään tullu ikävä kun jatkoi hommia omalla advancella...
Tuo juuri osoittaa noiden lyhyiden koeajojen täydellisen merkityksettömyyden. Koneen ominaisuuksiin ei ehditä tutustua ja sitten niitä mollataan kun ei osata käyttää. Itselläni oli 142D viikon koeajossa, eka päivä meni ihmetellessä, mutta viikon jälkeen oli ajatus varsin kirkas. Ei enää keppivaihteista minulle, kiitos.
Sen c:ltä d:lle automaattivaihdon saa kyynärnojasta pois päältä, Jaksaa kyllä lähteä vaikka sorakuorman kanssa D:llä liikkeelle.
Versussa on sama homma, eli jos automatiikka on päällä niin aika usein vaihteisto vaihtaa turhaan C:lle, kun se ei "näe" minkälaista maastoa/risteyksiä ym. on edessäpäin.
Kyllä mä muista portaattomista oon tykänny jo lyhyenkin koeajon jälkeen. Ja korostan vielä että kyse ei ole valtra vastaisuudesta. Edellinen ykköskone oli valtra ja niin on nykyinenkin. Ei mulla tosin oo mitään valtra-lasejakaan päässä, että olisko se sitte siitä kiinni?
-
Valtran portaattomassa tunteja 2700 eli kokemusta on.
Eikä ole millään harraste täpinöinti tilalla kun nyt peltoala viimeisen peltokaupan jälkeen 580 ha.
Ensin oli softassa häikkää mutta muuten toiminut tosi hyvin.
Kuljettajia vakinaisia on kolme ja tänäkin aamuna oli käninää kuka saa Diren käyttöön ,on se niin suosittu.Aamuyöllä kolme konetta lähti lumitöihin .Nyt yksi portaaton ,mutta lisää luultavasti tulossa jos kauppoihin päästään.
Oli käytetty fentti pari vuotta ,mutta sähkövikaa oli aivan tarpeeksi ja muutakin yllättävää.Fentin hytti ei säväyttänyt ,nyt ehkä vähän parempi uusissa.
Niin yksi anturi on vaihdettu direen ,toimi kyllä mutta huoltomies vaihto kun jollain on ollut sen kanssa ongelmia,liittyi nopeuden ja softan yhteistyöhön.
-
Eli parempi kuin Fentti :P
lyhyesti ja ytimekkäästi sanottuna PARAS
Jonnu, hyvä, parempi, paras, Fentti, Directi?
-
Koeajoin sisar mallin eli 152Versun, joutu ihmettelemään että miten se on saatu noin hyvin kääntymään! Perustuen kokemuksiin vanhemmista kutosvalmetteista varasin oikein reilun kääntöpaikain, ei tarvinnut kuin puolet siitä. Onko vastaavia kokemuksia? Sehän alkais mennä jo yleiskoneesta!
Kyllä tuo t140hyvinkääntyy,säädetty niin lähelle kuin voi eikä jousia. Uusi 141 ei kääntyny kunnolla ennen ekaa huoltoa säädettiin siellä niin että kääntyy mutta ei aivan ota kiinni.akselit tehtaalta tullessa perus säädössä niin että käy kaikille renkaille eikä varmasti ota kiinni.
Tuo ajamani yksilö oli jousilla 540 etusilla ja vielä Danan akselilla. Jotain on täytyny tapahtua, vanhempi T170 kaposemmilla 16,9 renkailla paljon kankeampi.
Onko akseli tyyppi Danalla muuttunu, vai onko uuden Teen nokkaa saatu vihdoin kaposammaksi?
***mihin toi sun väite perustuu että dana kankeempi? itse en oo huomannu eroa danan ja carraron välillä. versu kääntyi ihan samalla tavalla kuin 151 tai vanhemmat koneet, eli yhtä kankeita kaikki.
Vanhemmissa danoissa ainakin olkatapit pystyssä, carraro taas hieman kallistelee kääntäessä. Samalla raidevälillä Carraron saa säädettyä ketterämmäkis renkaiden ottamatta kiinni minnekään.
Muutenkin versu oli ihan vakuuttava laite.
-
Sen c:ltä d:lle automaattivaihdon saa kyynärnojasta pois päältä, Jaksaa kyllä lähteä vaikka sorakuorman kanssa D:llä liikkeelle.
Eli c-aluetta käytetään keväisin äkeen edessä, kun halutaan pitkäaikaisesti enemmän mekaanista vetoa, mutta loppuvuosi voidaan ajella d-alueella?
Mihin työhön a- ja b- alueet on tarkoitettu?
-
Sen c:ltä d:lle automaattivaihdon saa kyynärnojasta pois päältä, Jaksaa kyllä lähteä vaikka sorakuorman kanssa D:llä liikkeelle.
Eli c-aluetta käytetään keväisin äkeen edessä, kun halutaan pitkäaikaisesti enemmän mekaanista vetoa, mutta loppuvuosi voidaan ajella d-alueella?
Mihin työhön a- ja b- alueet on tarkoitettu?
***töihin. eli suolle ja jyrsimen eteen.
heti ku noihin tulee 50km/h suorahampainen zf niin ostan pois.
ainakin mulla pitäs olla lasinpyyhkijä myös sisäpuolelle. sen verran kirosin ja riehuin kun direktillä yritin ajaa...
-
Sunpitää käydä kayttäjäkurssi
Suolahdessa ens talvena 4 kuukautta + alv 23 %
Saat Polkupyörän kaupanpäälle
???
-
Nyt 2000 tuntia directillä ajaneena voin sanoa, että ei ole kovin montaa työtä jossa se olisi hyvä. Vaihteisto on niin omapäinen, että tarkat kuormaamistyöt ovat yhtä tuskaa, varsinkin viettävällä alustalla. Juuri kun saa tarkasti jotain sovitettua, ja vetää suunnanvaihtimesta, niin se heittää vapaalle, jolloin traktori rullaa mihin sattuu. Tämän jälkeen menee veto päälle, ja traktori pomppaa puoli metriä. ???
T-sarjan nokka, notkeus, ja painonjakauma ovatkin sitten oma lukunsa, eikä liity directiin.
Polttoainetta menee työssä, kuin työssä se 25-30 litraa tunnissa. Tehosta hukkuu voimansiirtoon ainakin 60% :o
Ainiin: Myös hytti on aivan hanurista >:(
Koeajoin Case Puma CVX:n, ja täytyy sanoa, että tykkäsin ;D
-
Nyt 2000 tuntia directillä ajaneena voin sanoa, että ei ole kovin montaa työtä jossa se olisi hyvä. Vaihteisto on niin omapäinen, että tarkat kuormaamistyöt ovat yhtä tuskaa, varsinkin viettävällä alustalla. Juuri kun saa tarkasti jotain sovitettua, ja vetää suunnanvaihtimesta, niin se heittää vapaalle, jolloin traktori rullaa mihin sattuu. Tämän jälkeen menee veto päälle, ja traktori pomppaa puoli metriä. ???
T-sarjan nokka, notkeus, ja painonjakauma ovatkin sitten oma lukunsa, eikä liity directiin.
Polttoainetta menee työssä, kuin työssä se 25-30 litraa tunnissa. Tehosta hukkuu voimansiirtoon ainakin 60% :o
Ainiin: Myös hytti on aivan hanurista >:(
Koeajoin Case Puma CVX:n, ja täytyy sanoa, että tykkäsin ;D
Tuota voi jo sanoa kokemukseksi, ku on 2000h ajanu konetta ja ei miellytä, niin tuossa ajassa varmasti on oppinut konetta ajamaan eri säädöillä... Onkahan suolahdessa vielä muutamaksi vuodeksi ohjelmaa tehdä directistä huippu tuote?!?!?!
-
Onkohan nyt miehessä vika ,ei osata säätää voimansiirtoa oikein ,meillä ei moisia ongelmia ole ollut .
Versulla pärjää erittäin pitkälle ,meillä yksi versu ja nyt harkitaan kumpi otetaan d vai v.Myönnän että d:n pitää paneutua ja se tahtoo kiireessä jäädä .
-
Onkohan nyt miehessä vika ,ei osata säätää voimansiirtoa oikein ,meillä ei moisia ongelmia ole ollut .
Versulla pärjää erittäin pitkälle ,meillä yksi versu ja nyt harkitaan kumpi otetaan d vai v.Myönnän että d:n pitää paneutua ja se tahtoo kiireessä jäädä .
Jaa ei jonnikan portaattomaan tarvitse mitenkään paneutua senkun menee ;D
-
Onkohan nyt miehessä vika ,ei osata säätää voimansiirtoa oikein ,meillä ei moisia ongelmia ole ollut .
Versulla pärjää erittäin pitkälle ,meillä yksi versu ja nyt harkitaan kumpi otetaan d vai v.Myönnän että d:n pitää paneutua ja se tahtoo kiireessä jäädä .
Jaa ei jonnikan portaattomaan tarvitse mitenkään paneutua senkun menee ;D
puhelimeen ja huutaa että taas on laatikko paskana, pankaa uutta tulemaan ;D
Mut laaja on hajonta toinen tykkää enempi kuin fentistä, toiselle ei kelpaa millään 8)
-
Onkohan nyt miehessä vika ,ei osata säätää voimansiirtoa oikein ,meillä ei moisia ongelmia ole ollut .
Versulla pärjää erittäin pitkälle ,meillä yksi versu ja nyt harkitaan kumpi otetaan d vai v.Myönnän että d:n pitää paneutua ja se tahtoo kiireessä jäädä .
Jooo versut on ainakin ollut tosi mukavia käyttää ja erittäin selkeitä käyttää heti ekalla kerralla kun hyttiin kiipesi niin mulle vaan näytettiin mistä vaihteet vaihtuu, se riitti loput menee ihan ulkoa ja traktoriterminaalinkin käytön oppii äkkiä kun hetken seikkailee
:)
-
Onkohan nyt miehessä vika ,ei osata säätää voimansiirtoa oikein ,meillä ei moisia ongelmia ole ollut .
Versulla pärjää erittäin pitkälle ,meillä yksi versu ja nyt harkitaan kumpi otetaan d vai v.Myönnän että d:n pitää paneutua ja se tahtoo kiireessä jäädä .
ei silti tarvi käyttäjää alkaa haukkua jos ei joku koneesta tykkää vaikka ite tykkäiski..
muistakaa että toiset tykkää äidistä ja toiset tyttärestä jokku jopa molemmista :D
-
Jooo versut on ainakin ollut tosi mukavia käyttää ja erittäin selkeitä käyttää heti ekalla kerralla kun hyttiin kiipesi niin mulle vaan näytettiin mistä vaihteet vaihtuu, se riitti loput menee ihan ulkoa ja traktoriterminaalinkin käytön oppii äkkiä kun hetken seikkailee
:)
[/quote]
Minkä väriset valtran lasit oli päässä? Tuossa niinkuin caseman jos sanoin, niin kannattaa käydä ajamassa tuo Cevari. On oikeasti helppo hallittava ja miellyttävä ajaa. Itellä kokemusta niin Fendistä (415 ja 820), Valtra T182 D, Puma CVX (160 ja 195). Noilla kaikilla vähintään 5 tuntia ajaneena voin sanoa että tuo Casen käyttöliittymä on helpoin omaksua. Kaikki käden ulottuvilla ja loogiset toiminnot. Koneet olleet sekalaisessa ajossa.
-
cvx 195 oli myös 20 h ja risat koeajossa mutta ei miellyttänyt.
En ala moittia, kerron vain omat mielipiteet.
- jos directin laatikko on äänekäs, mikäs cvx:n laatikko on, todella äänekäs hyttiin laatikko.
- 25 motin apevaunu perässä, ei suostunut kahvitauon jälkeen saamaaan vaunu pyörimään kun oli "jämähtänyt". Se minkä zetori tekee muutaman kerran joka päivä- pakka kyllä yritti päälle mutta ei ottanut. ei ollut kaasulla eroa, ei vaan hyväksynyt. (vaunu irti ja zetori eteen)
- Iso kone ja vaatii isosti ruokaa, tyhjänäkin lavetin kans kova kulutus (vrt direct) muistaakseni ainakin 0,2 litraa enemmän per / km
- 20 t kuormia vedettäessä hyytyy samoihin mäkiin kuin 142 valtra samaan nopeuteen, (tarkalleen) jos valtrassa katoaa voimansiirtoon voimaa mihin nämä katos.
joo ja tiedän että kuulostaa mhadottomalta että samoin vetivät mäkiin lavettia mutta kello ja nopeus kertoivat.
- Etunavoista lähti maalit kun kuumeni nelivetoa käytettäessä tiellä, en tiedä oliko jotain vikaa (mäki ja nopeus testit takavetopäällä).... rengastus kuitenkin kait oikea.
- Meillä useat kuskit kokeilivat ja rankkasivat kyllä kauas fendtin ja directin taakse koneen.
- Tääällä usein vertaillaan vain laatikkoa ja se toimi ok, mutta kyllä se kokonaisuus ja kokonaistaloudellisuus kaikilta osin vaikuttaa.
Ja meillä valinta ei osunut caseen, eikä osu, silti sillä työt tulisi varmaan tehtyä kun vaan zetorilla auttais.
Ja lähtöhinta oli tehty aika kovaksi, ja ei tarjouskaan kovin hääppönen ollut, samalla rahalla saa traktorin.
Nää oli meidän talon mietteet lyhyesti kiteytettynä cvx:stä.
Joo ja tosiaan helppokäyttöinen kyllä oli se on plussaa...... mutta tarkoittaako se samalla ettei siinä ollut mitään kun kaikki osas käyttää, no ei kai oli siinä lähes kaikki mitä tarvitaan.
Hyvät talven odotukset kaikille.
-
kokeilumielessä mäkin olen ajanu casea. pienempi puma cvx oli kyllä ihmeen äänekäs sisälle. laatikko vonkuu ja mouruaa ihan käsittämättömän paljon. muuten samanlainen kumilanka se oli kun direkti, valtra huomattavasti hiljasempi.
fendtin 724 on hiljanen, mutta perä vonkuu täydessä vauhdissa.
deutz 630 on tasasen tasasen äänekäs kokokierroslukualueella. deutsi pilattu monimutkaisella näytöllä, esim. radio säädetään ajotietokoneen kautta. tosi monimutkanen!
jd on kyllä hiljanen. onkos kukaan päässy kokeilemaan jo jd:n "dsg" laatikkoa?
-
kokeilumielessä mäkin olen ajanu casea. pienempi puma cvx oli kyllä ihmeen äänekäs sisälle. laatikko vonkuu ja mouruaa ihan käsittämättömän paljon. muuten samanlainen kumilanka se oli kun direkti, valtra huomattavasti hiljasempi.
fendtin 724 on hiljanen, mutta perä vonkuu täydessä vauhdissa.
deutz 630 on tasasen tasasen äänekäs kokokierroslukualueella. deutsi pilattu monimutkaisella näytöllä, esim. radio säädetään ajotietokoneen kautta. tosi monimutkanen!
jd on kyllä hiljanen. onkos kukaan päässy kokeilemaan jo jd:n "dsg" laatikkoa?
Ja minun ajamassa ttv630 radiota ei saanut niin hiljaiselle että olisi voinut kuunnella.Kuuntelemastanin asennesta seuraava oli mykistys. No JD miehen kanssa naureskeltiin että häivytetty radiolla sitä mekkalaa mitä se kone piti.Yllättävän kova ääninen.Odotukset olivat korkeammalla. Vanhat tötsit vie voiton..
Aivan uudessa näyttäs kabiini olevan ainakin ok..ainakin kuvan perusteella
-
kokeilumielessä mäkin olen ajanu casea. pienempi puma cvx oli kyllä ihmeen äänekäs sisälle. laatikko vonkuu ja mouruaa ihan käsittämättömän paljon. muuten samanlainen kumilanka se oli kun direkti, valtra huomattavasti hiljasempi.
fendtin 724 on hiljanen, mutta perä vonkuu täydessä vauhdissa.
deutz 630 on tasasen tasasen äänekäs kokokierroslukualueella. deutsi pilattu monimutkaisella näytöllä, esim. radio säädetään ajotietokoneen kautta. tosi monimutkanen!
jd on kyllä hiljanen. onkos kukaan päässy kokeilemaan jo jd:n "dsg" laatikkoa?
Ja minun ajamassa ttv630 radiota ei saanut niin hiljaiselle että olisi voinut kuunnella.Kuuntelemastanin asennesta seuraava oli mykistys. No JD miehen kanssa naureskeltiin että häivytetty radiolla sitä mekkalaa mitä se kone piti.Yllättävän kova ääninen.Odotukset olivat korkeammalla. Vanhat tötsit vie voiton..
Aivan uudessa näyttäs kabiini olevan ainakin ok..ainakin kuvan perusteella
***joo. vanha ttv yhtä melusa mutta muuten paljon yksinkertaisempi esim. hydrauliikan säädöiltään. valtran hydrauliikan ohjaus ja ergonomia on mun mielestä onnistunut. 3 ja 4 lohko tosin hiukka vaikee käyttää.
-
T-sarjan nokka, notkeus, ja painonjakauma ovatkin sitten oma lukunsa, eikä liity directiin.
Oletko sitä mieltä, että nämä ratkaisut ovat onnistuneita?
-
onko direkti öljylämmitteinen
-
T-sarjan nokka, notkeus, ja painonjakauma ovatkin sitten oma lukunsa, eikä liity directiin.
Oletko sitä mieltä, että nämä ratkaisut ovat onnistuneita?
kärrynvetoon painosuhde on ainakin juuri oikea.
-
Sain kuulla yhen valtumiehen suusta et on kuulemma tyyppi vikaa et takapyörä lähtee irti koko vetoakselin kanssa?!?!?! Eli vetoaksilan kiinnitys pettää jostain syystä...
Täälä suunnassa on nyt 2 tapausta ja kummatkin on T-sarjan valtuja, vaarallisia ovat nuo suolahtelaiset, eli tässäkin on yksi syy monista eri syistä miksi ei tarvi ostaa suomalaista konetta, olishan se mukava ajaa suomalaisella, mut ei oikeen pysty ku tää saa lukea milloin mistäkin onkelmasta mitä on tullu vastahan :(
Suoojajyrsintä ajaessa on vetoakseleita irronnut kun on 42 tuuman pyöriä kolme rinnakkain,onko tämä tyyli maatalousajossa joka päiväistä sen voi jokainen päätellä.
Aina kannattaasuosia ulkolaisia koneita ja ruokaa se tyyli pelastaa Suomen maatalousklusterin.
-
T-sarjan nokka, notkeus, ja painonjakauma ovatkin sitten oma lukunsa, eikä liity directiin.
Oletko sitä mieltä, että nämä ratkaisut ovat onnistuneita?
Multa ei kysytty, mutta...
Nokan pituudesta ei tossa 200-hevosvoiman kieppeillä oo ihmeempää kilpailuhaittaa, kun kaikissa muissakin merkeissä on enemmän tai vähemmän möhkyt konepellit. Painojakauma Teekkarissa taas on erinomainen sekä pelto- että tiehommiin, etupainoinen kuten suurtraktorissa kuuluukin olla. T:ssä toi etupainoisuus vaan ei tule suurtraktoriperimästä, vaan alle 100-heppaisesta yleistraktorisarjasta (05), mutta samapa tuo.
Kääntyvyys taas on oikeasti aika kehnoa ja riippuvaisempaa raideväleistä kuin monessa muussa. Numeroon 4 päättyviin T-sarjalaisiin tarvitaan täysin uusi etukehto, joka pitää lohkon etuakselin päällä kuten nytkin, mutta nostaa sitä reilusti ylöspäin ja kiertyy öljypohjan alle antaen etunakeille kunnolla tilaa kääntyä. Etujousituksen, oli se sitten Aires tai lainaa konsernikumppaneista, täytyy perustua pitkittäistukivarsiin, niin ettei se oli kehtoa leveämpi. Jäähdytinpakkoja voi siirtää ylöspäin ja grilliä muotoilemalla myös hiukan eteenpäin, antaen taas lisää tilaa.
Tossa hötäkässä konepelti nousee sen parikytä senttiä ja sitä täydentämään tarvii uuden, vyötärölinjaltaan matalamman, kojetaulultaan kapeamman ja suuremmilla lasipinnoilla varustetun panorama-hytin.
-
kokeilumielessä mäkin olen ajanu casea. pienempi puma cvx oli kyllä ihmeen äänekäs sisälle. laatikko vonkuu ja mouruaa ihan käsittämättömän paljon. muuten samanlainen kumilanka se oli kun direkti, valtra huomattavasti hiljasempi.
fendtin 724 on hiljanen, mutta perä vonkuu täydessä vauhdissa.
deutz 630 on tasasen tasasen äänekäs kokokierroslukualueella. deutsi pilattu monimutkaisella näytöllä, esim. radio säädetään ajotietokoneen kautta. tosi monimutkanen!
jd on kyllä hiljanen. onkos kukaan päässy kokeilemaan jo jd:n "dsg" laatikkoa?
Ja minun ajamassa ttv630 radiota ei saanut niin hiljaiselle että olisi voinut kuunnella.Kuuntelemastanin asennesta seuraava oli mykistys. No JD miehen kanssa naureskeltiin että häivytetty radiolla sitä mekkalaa mitä se kone piti.Yllättävän kova ääninen.Odotukset olivat korkeammalla. Vanhat tötsit vie voiton..
Aivan uudessa näyttäs kabiini olevan ainakin ok..ainakin kuvan perusteella
***joo. vanha ttv yhtä melusa mutta muuten paljon yksinkertaisempi esim. hydrauliikan säädöiltään. valtran hydrauliikan ohjaus ja ergonomia on mun mielestä onnistunut. 3 ja 4 lohko tosin hiukka vaikee käyttää.
Yhdyn tähän. Toistasataatonnia hintaa eikä kuulosuojaimia vakiona. :(
-
Sain kuulla yhen valtumiehen suusta et on kuulemma tyyppi vikaa et takapyörä lähtee irti koko vetoakselin kanssa?!?!?! Eli vetoaksilan kiinnitys pettää jostain syystä...
Täälä suunnassa on nyt 2 tapausta ja kummatkin on T-sarjan valtuja, vaarallisia ovat nuo suolahtelaiset, eli tässäkin on yksi syy monista eri syistä miksi ei tarvi ostaa suomalaista konetta, olishan se mukava ajaa suomalaisella, mut ei oikeen pysty ku tää saa lukea milloin mistäkin onkelmasta mitä on tullu vastahan :(
Suoojajyrsintä ajaessa on vetoakseleita irronnut kun on 42 tuuman pyöriä kolme rinnakkain,onko tämä tyyli maatalousajossa joka päiväistä sen voi jokainen päätellä.
Aina kannattaasuosia ulkolaisia koneita ja ruokaa se tyyli pelastaa Suomen maatalousklusterin.
On niitä karannut ihan maatalouskäytössäkin.
-
SOPIIKO DIREXTI LINKO HOMMAAN ?
RAKTORI HAKUSESSA
-
Portaaton on kaikkeen muuhun voa-hommaan hyvä, mutta linkoukseen todella huono. Poljinajo jää täysin hyödyntämättä linkohommissa.
-
T-sarjan nokka, notkeus, ja painonjakauma ovatkin sitten oma lukunsa, eikä liity directiin.
Oletko sitä mieltä, että nämä ratkaisut ovat onnistuneita?
Multa ei kysytty, mutta...
Nokan pituudesta ei tossa 200-hevosvoiman kieppeillä oo ihmeempää kilpailuhaittaa, kun kaikissa muissakin merkeissä on enemmän tai vähemmän möhkyt konepellit. Painojakauma Teekkarissa taas on erinomainen sekä pelto- että tiehommiin, etupainoinen kuten suurtraktorissa kuuluukin olla. T:ssä toi etupainoisuus vaan ei tule suurtraktoriperimästä, vaan alle 100-heppaisesta yleistraktorisarjasta (05), mutta samapa tuo.
Kääntyvyys taas on oikeasti aika kehnoa ja riippuvaisempaa raideväleistä kuin monessa muussa. Numeroon 4 päättyviin T-sarjalaisiin tarvitaan täysin uusi etukehto, joka pitää lohkon etuakselin päällä kuten nytkin, mutta nostaa sitä reilusti ylöspäin ja kiertyy öljypohjan alle antaen etunakeille kunnolla tilaa kääntyä. Etujousituksen, oli se sitten Aires tai lainaa konsernikumppaneista, täytyy perustua pitkittäistukivarsiin, niin ettei se oli kehtoa leveämpi. Jäähdytinpakkoja voi siirtää ylöspäin ja grilliä muotoilemalla myös hiukan eteenpäin, antaen taas lisää tilaa.
Tossa hötäkässä konepelti nousee sen parikytä senttiä ja sitä täydentämään tarvii uuden, vyötärölinjaltaan matalamman, kojetaulultaan kapeamman ja suuremmilla lasipinnoilla varustetun panorama-hytin.
Ainiinku jontikka ja taitaa nyyskyltäkin noilla tunnusmerkeillä jo valmiita kaluja löytyä... JD8*00-sarja tuli myyntiin milloinka....
-
KOVA LAATIKKO SIIS PAREI ?
MITES TURBO KESTÄÄKÖ TALVEA
-
Sain kuulla yhen valtumiehen suusta et on kuulemma tyyppi vikaa et takapyörä lähtee irti koko vetoakselin kanssa?!?!?! Eli vetoaksilan kiinnitys pettää jostain syystä...
Täälä suunnassa on nyt 2 tapausta ja kummatkin on T-sarjan valtuja, vaarallisia ovat nuo suolahtelaiset, eli tässäkin on yksi syy monista eri syistä miksi ei tarvi ostaa suomalaista konetta, olishan se mukava ajaa suomalaisella, mut ei oikeen pysty ku tää saa lukea milloin mistäkin onkelmasta mitä on tullu vastahan :(
Suoojajyrsintä ajaessa on vetoakseleita irronnut kun on 42 tuuman pyöriä kolme rinnakkain,onko tämä tyyli maatalousajossa joka päiväistä sen voi jokainen päätellä.
Aina kannattaasuosia ulkolaisia koneita ja ruokaa se tyyli pelastaa Suomen maatalousklusterin.
Nuo koneet ei oo ikinää vielä nevaa nähnytkään ;D Eikä levikepyöriä...
***itse en ole tuollasesta ikinä kuullukkaan. valtran alennukset ja vetoakselit kestää aivan varmsti vertailun muiden merkkien kanssa. ronkat ja vetari on todella vahvat.
itse tykkää valtran tieajo-ominaisuuksista. koukku on oikees paikas ja ohjaus hyvä. jarrut on vanhoisa huonot, uusissa liiankin tehokkaat (advance->) mun mielestä paljon suuntavakampi ajaa kuin mb-trac ja etenkin liukkaalla kelillä hyvä. mb-trac oli liukkaalla surkea.
ps. miksi sun jutut on aina naapurilta tai "kylänmiehiltä" kuultua?
-
Sain kuulla yhen valtumiehen suusta et on kuulemma tyyppi vikaa et takapyörä lähtee irti koko vetoakselin kanssa?!?!?! Eli vetoaksilan kiinnitys pettää jostain syystä...
Täälä suunnassa on nyt 2 tapausta ja kummatkin on T-sarjan valtuja, vaarallisia ovat nuo suolahtelaiset, eli tässäkin on yksi syy monista eri syistä miksi ei tarvi ostaa suomalaista konetta, olishan se mukava ajaa suomalaisella, mut ei oikeen pysty ku tää saa lukea milloin mistäkin onkelmasta mitä on tullu vastahan :(
Suoojajyrsintä ajaessa on vetoakseleita irronnut kun on 42 tuuman pyöriä kolme rinnakkain,onko tämä tyyli maatalousajossa joka päiväistä sen voi jokainen päätellä.
Aina kannattaasuosia ulkolaisia koneita ja ruokaa se tyyli pelastaa Suomen maatalousklusterin.
Nuo koneet ei oo ikinää vielä nevaa nähnytkään ;D Eikä levikepyöriä...
***itse en ole tuollasesta ikinä kuullukkaan. valtran alennukset ja vetoakselit kestää aivan varmsti vertailun muiden merkkien kanssa. ronkat ja vetari on todella vahvat.
itse tykkää valtran tieajo-ominaisuuksista. koukku on oikees paikas ja ohjaus hyvä. jarrut on vanhoisa huonot, uusissa liiankin tehokkaat (advance->) mun mielestä paljon suuntavakampi ajaa kuin mb-trac ja etenkin liukkaalla kelillä hyvä. mb-trac oli liukkaalla surkea.
ps. miksi sun jutut on aina naapurilta tai "kylänmiehiltä" kuultua?
Saksalainen laatu ei varmaan hajoo ;D Mutta ei siellä TTV:ssä kyllä kuulosuojaimia voi tarvita jollei se ole todella paljon meluisampi kuin normit kovalla lootalla olevat deutsit... Toiset kun ajaa T-sarjan valmeteillakin ilman kuulosuojaimia ja varsinkin niillä vanhemmilla :o
-
Sain kuulla yhen valtumiehen suusta et on kuulemma tyyppi vikaa et takapyörä lähtee irti koko vetoakselin kanssa?!?!?! Eli vetoaksilan kiinnitys pettää jostain syystä...
Täälä suunnassa on nyt 2 tapausta ja kummatkin on T-sarjan valtuja, vaarallisia ovat nuo suolahtelaiset, eli tässäkin on yksi syy monista eri syistä miksi ei tarvi ostaa suomalaista konetta, olishan se mukava ajaa suomalaisella, mut ei oikeen pysty ku tää saa lukea milloin mistäkin onkelmasta mitä on tullu vastahan :(
Suoojajyrsintä ajaessa on vetoakseleita irronnut kun on 42 tuuman pyöriä kolme rinnakkain,onko tämä tyyli maatalousajossa joka päiväistä sen voi jokainen päätellä.
Aina kannattaasuosia ulkolaisia koneita ja ruokaa se tyyli pelastaa Suomen maatalousklusterin.
Nuo koneet ei oo ikinää vielä nevaa nähnytkään ;D Eikä levikepyöriä...
***itse en ole tuollasesta ikinä kuullukkaan. valtran alennukset ja vetoakselit kestää aivan varmsti vertailun muiden merkkien kanssa. ronkat ja vetari on todella vahvat.
itse tykkää valtran tieajo-ominaisuuksista. koukku on oikees paikas ja ohjaus hyvä. jarrut on vanhoisa huonot, uusissa liiankin tehokkaat (advance->) mun mielestä paljon suuntavakampi ajaa kuin mb-trac ja etenkin liukkaalla kelillä hyvä. mb-trac oli liukkaalla surkea.
ps. miksi sun jutut on aina naapurilta tai "kylänmiehiltä" kuultua?
Saksalainen laatu ei varmaan hajoo ;D Mutta ei siellä TTV:ssä kyllä kuulosuojaimia voi tarvita jollei se ole todella paljon meluisampi kuin normit kovalla lootalla olevat deutsit... Toiset kun ajaa T-sarjan valmeteillakin ilman kuulosuojaimia ja varsinkin niillä vanhemmilla :o
Tuon mäki oon huomioinu ku sen verran on tullu oltua t-sarjan kopissa et ku lyödään lämä tiellä pohjaan niin sitte alkaa se meteli tulla korviin kovasti, pienillä kierroksilla on hiljainen ;D
ite olen ajellu -03 teeläisellä 10000h ja vielä on kuulo tallella. Kun muistaa laittaa ovet ja ikkunat kiinni niin hyvin on hiljanen.
-
uudet t sarjalaiset on hiljasia. advancesta lähtien. muuten se koppi on paljon huonompi kuin vanhemmissa.
---------
kyllä varmasti on jollain menny valtraan 15000e, jollain muulla ne on menny deutsiin. tupperwaara valtra ei olis suosittu urkkakone jos se ei kestäis. ite en niistä niin tykkää, megasarja mega hitek/on paras koskaan tehty traktori mun hommiin.
-------
ei ttv deutsis kuulosuojaimia tarvi, mutta on se melusa. niinku keppikoneetkin, semmosia muovisia kolkkoja rähisijöitä. uus sisusta näyttää kyllä hyvältä ja kopin persusidea on hyvä.
-
Saksalainen laatu ei varmaan hajoo ;D Mutta ei siellä TTV:ssä kyllä kuulosuojaimia voi tarvita jollei se ole todella paljon meluisampi kuin normit kovalla lootalla olevat deutsit... Toiset kun ajaa T-sarjan valmeteillakin ilman kuulosuojaimia ja varsinkin niillä vanhemmilla :o
[/quote]
Ei varmaan nii. ;D
TTV:n desibelit on aivan jotain muuta kuin esim. ZF 7200 lootaisissa. Samoin moottorimelu niissä "vanhoissa" 7.1 litraisissa verrattuna uudempaan 6.2 litraiseen, cr:stä puhumattakaan.
Hirvee ryskä viime vuosituhannelta. Bittiä yritetty sotkea liian raskaaseen rautaan. Ei hyvä, softat sekaisin jatkuvasti.
-
saako direktiä kovalla laatikolla
tarttisin linko hommaan
-
deutsi on hyvä ostos käytettynä. itekkin ostin juuri.
esim.valtralla useempi deutsi myynnissä. 50k keppikoneita n.40te ja tunnit alle 3000. varmasti hyvä ostos. jos joskus pelto ja tiekonetta 50k perällä tarvin niin varmasti katon deutseja myös silloin. valtrat on suomessa helposti 10-20te kalliimpia.
agrotronin molemmat laatikot on varmoja ja toimiva, oli sitte portaaton tai sitte 7200/7300. en oo kuullu kummastakaan mitään lastentauteja.
-
saako direktiä kovalla laatikolla
tarttisin linko hommaan
Saa toki.
Mutta älä huutele tästä.
Vaivihkaa, kenenkään kuulematta, kun kauppasopparissa on nimet alla Direktiivin tilaamisesta, kuiskaat kauppiaalle hiljaa: "Laita samaan rahaan mieluummin se haitekki." Jos kauppias on hyvällä päällä, saatat onnistua.
Mutta ole varovainen, tämä ei saa tulla yleiseen tietoon. Vain avain asiakkaat tietää tästä mahdollisuudesta.
-
Saksalainen laatu ei varmaan hajoo ;D Mutta ei siellä TTV:ssä kyllä kuulosuojaimia voi tarvita jollei se ole todella paljon meluisampi kuin normit kovalla lootalla olevat deutsit... Toiset kun ajaa T-sarjan valmeteillakin ilman kuulosuojaimia ja varsinkin niillä vanhemmilla :o
Ei varmaan nii. ;D
TTV:n desibelit on aivan jotain muuta kuin esim. ZF 7200 lootaisissa. Samoin moottorimelu niissä "vanhoissa" 7.1 litraisissa verrattuna uudempaan 6.2 litraiseen, cr:stä puhumattakaan.
Hirvee ryskä viime vuosituhannelta. Bittiä yritetty sotkea liian raskaaseen rautaan. Ei hyvä, softat sekaisin jatkuvasti.
[/quote] En oo TTV:tä päässyt koskaan ajamaan töissä... Noilla uudemmilla äMmillä (ja vanhoilla MK3:lla) on tullut jonkun verran ajettua ja voin sanoa että moottori pitää murinaa sinne koppiin mutta sieltä ei tule omaan korvaan häiritseviä sävyjä niin ei oo koskaan häirinnyt niinkuin monessa muussa merkissä tulee voimansiirrosta ärsyttävää vinkunaa... Uusissa valtroissa on kyllä hiljainen ohjaamo mutta siihen ne hyvät puolet loppuukin kun jotenkin se ei vaan sovi mun käteen mitenkään mutta eihän kaikkien kaikista tarvitse pitääkkään niin sen takia markkinoilla on noin montaa merkkiä traktoreita ;D
-
deutsi on hyvä ostos käytettynä. itekkin ostin juuri.
esim.valtralla useempi deutsi myynnissä. 50k keppikoneita n.40e ja tunnit alle 3000. varmasti hyvä ostos. jos joskus pelto ja tiekonetta 50k perällä tarvin niin varmasti katon deutseja myös silloin. valtrat on suomessa helposti 10-20te kalliimpia.
agrotronin molemmat laatikot on varmoja ja toimiva, oli sitte portaaton tai sitte 7200/7300. en oo kuullu kummastakaan mitään lastentauteja.
Kukapa (muu kuin pappavolovo) kehtaa tunnustaa iskeneensä kätösensä sadantonnin paskaläjään.
-
deutsi on hyvä ostos käytettynä. itekkin ostin juuri.
esim.valtralla useempi deutsi myynnissä. 50k keppikoneita n.40e ja tunnit alle 3000. varmasti hyvä ostos. jos joskus pelto ja tiekonetta 50k perällä tarvin niin varmasti katon deutseja myös silloin. valtrat on suomessa helposti 10-20te kalliimpia.
agrotronin molemmat laatikot on varmoja ja toimiva, oli sitte portaaton tai sitte 7200/7300. en oo kuullu kummastakaan mitään lastentauteja.
Kukapa (muu kuin pappavolovo) kehtaa tunnustaa iskeneensä kätösensä sadantonnin paskaläjään.
Mikä siinä oli vikana jos se oli paskaläjä?? Deutsi ei ole paras mutta osoittautunut varmatoimiseksi ja kohtuukulutuksiseksi :o
-
uudet t sarjalaiset on hiljasia. advancesta lähtien. muuten se koppi on paljon huonompi kuin vanhemmissa.
ei ttv deutsis kuulosuojaimia tarvi, mutta on se melusa. niinku keppikoneetkin, semmosia muovisia kolkkoja rähisijöitä. uus sisusta näyttää kyllä hyvältä ja kopin persusidea on hyvä.
Retkun kanssa samaa mieltä, en kyllä osaa Deutsia hiljaiseksi kehua. Pellolla normikierroksilla riittävän hiljainen, mutta tonnin perällä suurilla kierroksilla ja voimaa vaativissa töissä alkaa melua löytymään. Tiellä ääntä löytyy.
Mutta on hintansa (suoralla kaupalla oli 2005 alle 60K€ varusteineen sis. alv) arvoinen, vähintään, jaksaa vetää pikkukierroksillakin eli ei tartte niitä jengoja kuin tiellä ja kulutuskin pysyy aisoissa. Paitsi tiellä, kuinka retkun TTV, viekö paljon soppaa tieajossa?
Uudet valtrat huomattavan hiljaisia mutta niin on muutkin...
Aiheeseen, JOS olisin uutta Valtraa ostamassa, yks vanha jo pihasta löytyy, ei valinta olisi ainakaan Direct. Sen verran monta niitä tuttavapiirissä on ja pajalle tungosta :-X
-
T-sarjan nokka, notkeus, ja painonjakauma ovatkin sitten oma lukunsa, eikä liity directiin.
Oletko sitä mieltä, että nämä ratkaisut ovat onnistuneita?
Multa ei kysytty, mutta...
Nokan pituudesta ei tossa 200-hevosvoiman kieppeillä oo ihmeempää kilpailuhaittaa, kun kaikissa muissakin merkeissä on enemmän tai vähemmän möhkyt konepellit. Painojakauma Teekkarissa taas on erinomainen sekä pelto- että tiehommiin, etupainoinen kuten suurtraktorissa kuuluukin olla. T:ssä toi etupainoisuus vaan ei tule suurtraktoriperimästä, vaan alle 100-heppaisesta yleistraktorisarjasta (05), mutta samapa tuo.
Kääntyvyys taas on oikeasti aika kehnoa ja riippuvaisempaa raideväleistä kuin monessa muussa. Numeroon 4 päättyviin T-sarjalaisiin tarvitaan täysin uusi etukehto, joka pitää lohkon etuakselin päällä kuten nytkin, mutta nostaa sitä reilusti ylöspäin ja kiertyy öljypohjan alle antaen etunakeille kunnolla tilaa kääntyä. Etujousituksen, oli se sitten Aires tai lainaa konsernikumppaneista, täytyy perustua pitkittäistukivarsiin, niin ettei se oli kehtoa leveämpi. Jäähdytinpakkoja voi siirtää ylöspäin ja grilliä muotoilemalla myös hiukan eteenpäin, antaen taas lisää tilaa.
Tossa hötäkässä konepelti nousee sen parikytä senttiä ja sitä täydentämään tarvii uuden, vyötärölinjaltaan matalamman, kojetaulultaan kapeamman ja suuremmilla lasipinnoilla varustetun panorama-hytin.
Ainiinku jontikka ja taitaa nyyskyltäkin noilla tunnusmerkeillä jo valmiita kaluja löytyä... JD8*00-sarja tuli myyntiin milloinka....
8-tonninenhan oli ensimmäinen tuolla reseptillä tehty, joo. Ei se kuitenkaan tätä asiaa miksikään muuta, mun mielestä Valtralla on nyt ainakin T212/213 Versu pirun hyvällä reseptillä tehty muuten, siihen kelpais uuden laatikon, kyynärnojan (213) ja teollisuus-Danan kaveriksi lyödä arvoisensa eturunko ja hytti.
Kabiini on varmaan kriittisin kehityskohde nyt, kun Jontikka, MF, Deutz ja Fendt on kaikki tossa luokassa vieneet kehitystä huomattavasti eteenpäin.
-
PITÄÄ TUO DIREKTI SITTEN JÄTTÄÄ POIS HAAVEISTA JOS SE KERRAN ON NOINKIN HUONO
UUSIALKU ETSINÄLLE
-
deutsi on hyvä ostos käytettynä. itekkin ostin juuri.
esim.valtralla useempi deutsi myynnissä. 50k keppikoneita n.40e ja tunnit alle 3000. varmasti hyvä ostos. jos joskus pelto ja tiekonetta 50k perällä tarvin niin varmasti katon deutseja myös silloin. valtrat on suomessa helposti 10-20te kalliimpia.
agrotronin molemmat laatikot on varmoja ja toimiva, oli sitte portaaton tai sitte 7200/7300. en oo kuullu kummastakaan mitään lastentauteja.
Kukapa (muu kuin pappavolovo) kehtaa tunnustaa iskeneensä kätösensä sadantonnin paskaläjään.
Mikä siinä oli vikana jos se oli paskaläjä?? Deutsi ei ole paras mutta osoittautunut varmatoimiseksi ja kohtuukulutuksiseksi :o
Mä en nyt tiedä sitte onko sillä edes ollukkaa koskaa deutzia, ku ei oo pitkä aika ku se halusi sen vikoja esiin ku se oli sellasta haluamassa ja ny sillä on kokemuksia deutzeista niin 6.1 ja 7,2 litraisilla koneilla varustetuista deutzeista... Mä taidan luulla et tuo pappavolovo on aika lailla itä-suomesta lähtöisin, ku siitä ei ota selvää :o
Konemyyjätkin sanoo suoraa et ku itä-suomesta tulee soitto et tällänen olis tulossa vaihdossa ja myyjä tulee katsomaan konetta niin ei oo välttämättä ehjää paikkaa koneesta löytynyt ja silti on kehuttu suomen siisteimmäksi koneeksi :o
No eihän se turhaan sanonta noista itä-suomalaisista ole tullu, mitä täälä muualla suomessa käytetään ;D
-
Mä en nyt tiedä sitte onko sillä edes ollukkaa koskaa deutzia, ku
Koskaan ei ole Deutzia ollu, eikä toista kertaa tule. ;)
-
Mä en nyt tiedä sitte onko sillä edes ollukkaa koskaa deutzia, ku
Koskaan ei ole Deutzia ollu, eikä toista kertaa tule. ;)
Mitä sieniä sä oot popsinut ;D
-
Mä en nyt tiedä sitte onko sillä edes ollukkaa koskaa deutzia, ku
Koskaan ei ole Deutzia ollu, eikä toista kertaa tule. ;)
No se oli huojentava uutinen et ei koskaa enää tule deutzia ;D
-
Mä en nyt tiedä sitte onko sillä edes ollukkaa koskaa deutzia, ku
Koskaan ei ole Deutzia ollu, eikä toista kertaa tule. ;)
No se oli huojentava uutinen et ei koskaa enää tule deutzia ;D
Se päätös on kuule ollut täälläkin, HYVIN... HYVIN huojentava. :D
-
uudet t sarjalaiset on hiljasia. advancesta lähtien. muuten se koppi on paljon huonompi kuin vanhemmissa.
---------
kyllä varmasti on jollain menny valtraan 15000e, jollain muulla ne on menny deutsiin. tupperwaara valtra ei olis suosittu urkkakone jos se ei kestäis. ite en niistä niin tykkää, megasarja mega hitek/on paras koskaan tehty traktori mun hommiin.
-------
ei ttv deutsis kuulosuojaimia tarvi, mutta on se melusa. niinku keppikoneetkin, semmosia muovisia kolkkoja rähisijöitä. uus sisusta näyttää kyllä hyvältä ja kopin persusidea on hyvä.
Miksi retku on sitte retkahtanu deutziin ku se on kolkko rähisijä, erittäin äänekäs ja muutenkin huono, tai ainakin mä oon saanu sen kuvan retkun puheista ja valtra on sun mielestä paljon parempi, eikö nuota valtuja täältä suomesta löydy monenlaisia hinnoiltaan ja kunnoiltaan? Jotka on paaaljon parempia ku käytetyt deutzit ja uudet deutzit... (siis puhuin nyt retkun näkökulmasta tuossa tekstissä)
kaikkea pitää kokeilla, paitsi tanhua ja pomon muijaa. Pitäis vissiin sinun sitten ostaa valteemi?
-
itse tykkää valtran tieajo-ominaisuuksista. koukku on oikees paikas ja ohjaus hyvä. jarrut on vanhoisa huonot, uusissa liiankin tehokkaat (advance->) mun mielestä paljon suuntavakampi ajaa kuin mb-trac ja etenkin liukkaalla kelillä hyvä. mb-trac oli liukkaalla surkea.
Allekirjoitan tämän.
-
uudet t sarjalaiset on hiljasia. advancesta lähtien. muuten se koppi on paljon huonompi kuin vanhemmissa.
---------
kyllä varmasti on jollain menny valtraan 15000e, jollain muulla ne on menny deutsiin. tupperwaara valtra ei olis suosittu urkkakone jos se ei kestäis. ite en niistä niin tykkää, megasarja mega hitek/on paras koskaan tehty traktori mun hommiin.
-------
ei ttv deutsis kuulosuojaimia tarvi, mutta on se melusa. niinku keppikoneetkin, semmosia muovisia kolkkoja rähisijöitä. uus sisusta näyttää kyllä hyvältä ja kopin persusidea on hyvä.
Miksi retku on sitte retkahtanu deutziin ku se on kolkko rähisijä, erittäin äänekäs ja muutenkin huono, tai ainakin mä oon saanu sen kuvan retkun puheista ja valtra on sun mielestä paljon parempi, eikö nuota valtuja täältä suomesta löydy monenlaisia hinnoiltaan ja kunnoiltaan? Jotka on paaaljon parempia ku käytetyt deutzit ja uudet deutzit... (siis puhuin nyt retkun näkökulmasta tuossa tekstissä)
***kaikkea ei voi saada. kolkko ja rähisevä koppi on miinusta. muuten pidän kopista, ajoasento sopii mulle. hyvä näkyvyys ja polkimet.
ratti pitää vaihtaa pienempään. mulla ei oo laivurin papereita niin en oikeen osaa noita saksan koneiden ruoreja pyörittää.
muuten en kai oo huonoksi deutsia haukkunu? tällä ei tehdä valtran hommia, mutta pelto ja ek koneena parempi kuin valtra.
mutta ei deutsesita enempää. otsikko liittyi valtra direktiin.
-
MITÄ DIREKTI KOVALLA LAATIKOLLA MAKSAA NYT
-
MITÄ DIREKTI KOVALLA LAATIKOLLA MAKSAA NYT
Sitä sun tarttee kysyä Teromanilta eli perfektiltä tjsp.
Tai sitten Timpalta.
Riippuen siitä kumman nassu sieltä peilistä tuijottaa takaisin. ;)
-
MÄÄ KYSYIN JO
BROILER BARON SANO ETTÄ LIKI 100 000 EUROA
ON SE LIIKAA LUMEN TAKIA
TOI ALENNUS NH VOISI OLLA PAREI
-
se on varmaan toi tarjous nh ku pannaan tilaukseen
kuukauden timpurin palkka siihen kyl menee mut alvin kai saa jostain takasin haettua ku toiminimi
-
Saa tietysti, jos käytät traktoria alvilliseen yritystoimintaan.
Esim. linkoat lumet työmaan pihalta rakennuksen päälle tai sisälle ja näin ollen voit jäädä "sade"rokuliin ja hakea liiton työttömyyskassalta ansiosidonnaisen rokulikorvauksen. Sinun tapauksessa se lienee n. 300€/pv?
Toinen sovellus traktorille ja lingolle voisi olla lumi-iglujen teko. Hommaat vahvarakenteisia ilma"palloja" ja puhaltelet lingolla lunta päälle. Sitten kun lumi on kovonu siihen päälle niin lasket ilmat pois ja vedät tyhjän "pallon" iglun sisältä pois ja avot, sullon siinä rahastuskelpoinen majoitustila nykyajan extriimiä kaipaaville taajamatoimistorotille jotka kaipaavat sisältöä surkeaan elämäänsä.
-
PAPAVOLVOLE
860 E ON PÄIVÄ JOS EI TÖITÄ 70 % ON LIITON PÄIVÄRAHA
SAIRAS MIELIKUVITUS SULLA NOISTA IGLUISTA
-
Kuinka niin?
http://www.grandshelters.com/ERA-Magazine-Finland.pdf
Bisnistä. Mutta ei varmaan niin hyvää kuin kirvesmiehen homma? Mutta voisiko harrastaa talvisin kun lauta- ja rautapojat on pakkiksella? Vai vieläkö nykyään nykitään nauloja luppoajat?
Kuulopuheitten mukaan alunperin tuo linko-/ilmapalloidea iglun tekoon keksitty Siikajoen jäällä Kestilän Pihkalanrannassa.
-
MITÄ PIDÄT TIMPURIN PÄIVÄRAHASTA
-
uudet t sarjalaiset on hiljasia. advancesta lähtien. muuten se koppi on paljon huonompi kuin vanhemmissa.
---------
kyllä varmasti on jollain menny valtraan 15000e, jollain muulla ne on menny deutsiin. tupperwaara valtra ei olis suosittu urkkakone jos se ei kestäis. ite en niistä niin tykkää, megasarja mega hitek/on paras koskaan tehty traktori mun hommiin.
-------
ei ttv deutsis kuulosuojaimia tarvi, mutta on se melusa. niinku keppikoneetkin, semmosia muovisia kolkkoja rähisijöitä. uus sisusta näyttää kyllä hyvältä ja kopin persusidea on hyvä.
Miksi retku on sitte retkahtanu deutziin ku se on kolkko rähisijä, erittäin äänekäs ja muutenkin huono, tai ainakin mä oon saanu sen kuvan retkun puheista ja valtra on sun mielestä paljon parempi, eikö nuota valtuja täältä suomesta löydy monenlaisia hinnoiltaan ja kunnoiltaan? Jotka on paaaljon parempia ku käytetyt deutzit ja uudet deutzit... (siis puhuin nyt retkun näkökulmasta tuossa tekstissä)
***kaikkea ei voi saada. kolkko ja rähisevä koppi on miinusta. muuten pidän kopista, ajoasento sopii mulle. hyvä näkyvyys ja polkimet.
ratti pitää vaihtaa pienempään. mulla ei oo laivurin papereita niin en oikeen osaa noita saksan koneiden ruoreja pyörittää.
muuten en kai oo huonoksi deutsia haukkunu? tällä ei tehdä valtran hommia, mutta pelto ja ek koneena parempi kuin valtra.
mutta ei deutsesita enempää. otsikko liittyi valtra direktiin.
Aivan... Valtun rattiin meinaat varmaan vaihtaa, se on kyllä ihan näppärän kokoinen ja muutenki mukava käteen tai ainakin on ollut jos ei näissä uudemmissa se ole muuttunut ;D Voi olla aika kova sovittaminen pian aikaa. Minkälainen deutzi sulla nyt sitte on?
PS. Enää ei tämän enempää deutzeista ;D
Hyi helvetti se valtran ratti on kamala... Epämukava ajaa pelkällä pultin päällä...
-
Hyi helvetti se valtran ratti on kamala... Epämukava ajaa pelkällä pultin päällä...
Ei nyt sentään.
Tuota http://www.grene.com/shop/action/product_15000_-15_900001_192415__137068_Agropa+Super+kuulalaakerilla uskallan suositella Valtrankin rattiin. Istuu ainakin omaan kouraan todella hyvin ja kiinnitys sopii Valtran kohtalaisen paksuun rattikehään/puolaan.
Eihän se John Deerenkään kuulalaakeroitu nuppi huono ole. Ei vaan yltänyt Valtran rattiin kun tehty vissiin siihen Jontikan rimpularattiin. Mennen tullen päihittää silti tavanomaiset tarvikenupit.
-
VOLVO EI VASTAA
-
Hyi helvetti se valtran ratti on kamala... Epämukava ajaa pelkällä pultin päällä...
Ei nyt sentään.
Tuota http://www.grene.com/shop/action/product_15000_-15_900001_192415__137068_Agropa+Super+kuulalaakerilla uskallan suositella Valtrankin rattiin. Istuu ainakin omaan kouraan todella hyvin ja kiinnitys sopii Valtran kohtalaisen paksuun rattikehään/puolaan.
Eihän se John Deerenkään kuulalaakeroitu nuppi huono ole. Ei vaan yltänyt Valtran rattiin kun tehty vissiin siihen Jontikan rimpularattiin. Mennen tullen päihittää silti tavanomaiset tarvikenupit.
Agropa on toisessa deutsissa ja toisessa jonnun nuppi ja hyviä on kummatkin mutta rattia ei kyllä parane pienentää :P
-
PAPA VOLVO
KADONNUT JONNEKIN
-
Mihin ihmeeseen traktorissa tarvitaan ruoria ei se ole laiva, noista isoista rateista puuttuu ainoastaan ne kapulat kehältä ;D Vallukin oli kyllä menny takapakkia, vanhassa nahkaratti, tuossa uudessa muovinen, mutta onneksi koko ei ole kasvanut ::)
-
Mihin ihmeeseen traktorissa tarvitaan ruoria ei se ole laiva, noista isoista rateista puuttuu ainoastaan ne kapulat kehältä ;D Vallukin oli kyllä menny takapakkia, vanhassa nahkaratti, tuossa uudessa muovinen, mutta onneksi koko ei ole kasvanut ::)
Lyhytkätiselle tuo pieni pultin pää saattaa sopia mutta mulla menee hermot kun pitäis ranneliikkeellä rattia pyörittää...
-
Mihin ihmeeseen traktorissa tarvitaan ruoria ei se ole laiva, noista isoista rateista puuttuu ainoastaan ne kapulat kehältä ;D Vallukin oli kyllä menny takapakkia, vanhassa nahkaratti, tuossa uudessa muovinen, mutta onneksi koko ei ole kasvanut ::)
Lyhytkätiselle tuo pieni pultin pää saattaa sopia mutta mulla menee hermot kun pitäis ranneliikkeellä rattia pyörittää...
Jos sulle sopii jokin muu ranneliike paremmin...? ;D ;)
Niinkuin itsekullekin. Vaihtelun vuoksi. :P
-
Zetori on kyl ilmiömäinen perustelemaan isännän konevalinnat just ja vain ainoiksi oikeiksi. No ikävähan se toki olis jos ei työkalut miellyttäis.
Muistelen että ainakin Fendin ruorin koon takana olis joku sellainen selitys että rattia pitää jaksaa käännellä vaikka hydraulipaineet katoaisivat. Joku saksalainen viranomaisten tyyppihyväksyntäjuttu tms.
-
Muistelen että ainakin Fendin ruorin koon takana olis joku sellainen selitys että rattia pitää jaksaa käännellä vaikka hydraulipaineet katoaisivat. Joku saksalainen viranomaisten tyyppihyväksyntäjuttu tms.
Joo, sieltä se Saksalaisten laitteiden suuri ratti juontaa juurensa.
-
Muistelen että ainakin Fendin ruorin koon takana olis joku sellainen selitys että rattia pitää jaksaa käännellä vaikka hydraulipaineet katoaisivat. Joku saksalainen viranomaisten tyyppihyväksyntäjuttu tms.
Joo, sieltä se Saksalaisten laitteiden suuri ratti juontaa juurensa.
Mää ostin varaosana pienemmän ratin jossa on integroitu urakkanuppi. Ainakin ensimmäisen lumilenkin jälkeen tuntui hyvältä(ratin käyttäminen) mutta ainoa miinus asiassa on että pieni ratti peittää nopeusmittarin näytön.. 8)
-
Valtrassa saisi olla kanssa toi sama saksan standardi käytössä. Tuntuu välillä uusissa lamaantuvan ohjaus kun
Esim. jarruttaa... (paineet eivät riitä ohjaukselle.)
-
Zetori on kyl ilmiömäinen perustelemaan isännän konevalinnat just ja vain ainoiksi oikeiksi. No ikävähan se toki olis jos ei työkalut miellyttäis.
Muistelen että ainakin Fendin ruorin koon takana olis joku sellainen selitys että rattia pitää jaksaa käännellä vaikka hydraulipaineet katoaisivat. Joku saksalainen viranomaisten tyyppihyväksyntäjuttu tms.
No en oikeastaan kun tuommonen valtran ratti on yhdessä isännän koneessa ja voi jumalauta kuinka voi ratti pistää niin paljon vituttamaan :P Nupin kun jaksais siihen laittaa niin hiukan parantuis mutta paksu ja pienikehäinen ratti ja vielä liukas niin kuivat kädet ei pidä yhtään...
-
Zetori on kyl ilmiömäinen perustelemaan isännän konevalinnat just ja vain ainoiksi oikeiksi. No ikävähan se toki olis jos ei työkalut miellyttäis.
Muistelen että ainakin Fendin ruorin koon takana olis joku sellainen selitys että rattia pitää jaksaa käännellä vaikka hydraulipaineet katoaisivat. Joku saksalainen viranomaisten tyyppihyväksyntäjuttu tms.
No en oikeastaan kun tuommonen valtran ratti on yhdessä isännän koneessa ja voi jumalauta kuinka voi ratti pistää niin paljon vituttamaan :P Nupin kun jaksais siihen laittaa niin hiukan parantuis mutta paksu ja pienikehäinen ratti ja vielä liukas niin kuivat kädet ei pidä yhtään...
Laittakaa se grenen nuppi niin paranee ote.
Tuossa isolohko deutzissa se vasta v:mainen on ohjaus. Maantiellä hyvä mutta pyörittelyssä surkian hias. Ensimmäinen kesä meni ilman nuppia. Ihan oikiasti tuli rakko kämmeneen ratin veivaamisesta. :o
-
Zetori on kyl ilmiömäinen perustelemaan isännän konevalinnat just ja vain ainoiksi oikeiksi. No ikävähan se toki olis jos ei työkalut miellyttäis.
Muistelen että ainakin Fendin ruorin koon takana olis joku sellainen selitys että rattia pitää jaksaa käännellä vaikka hydraulipaineet katoaisivat. Joku saksalainen viranomaisten tyyppihyväksyntäjuttu tms.
No en oikeastaan kun tuommonen valtran ratti on yhdessä isännän koneessa ja voi jumalauta kuinka voi ratti pistää niin paljon vituttamaan :P Nupin kun jaksais siihen laittaa niin hiukan parantuis mutta paksu ja pienikehäinen ratti ja vielä liukas niin kuivat kädet ei pidä yhtään...
Ongelmana siis kuivat kädet ja huono pito, ratkaisu: käsirasva ja punttisali ;) Se on vähän niinkuin eläimillä että tiettyyn ekotyyppiin sopeutuneet rodut pärjäävät omassa elinympäristössään. Päätelkäämme siis että on olemassa myös mm. Valmet-rotuisia ja Deutz-rotuisia immeisiä. Nykyihminen on huonosti/hitaasti uuteen sopeutuva ;D
Juu valmetti miehet ei millään käsitä että traktoreita ei vaan valmisteta suomessa ;D No tuolta käsien rasvaamiselta ja punttisalilta välttyy kun ei aja valmetilla ;)
-
Oli tilaisuus koeajaa direcktiä ja pienen koelenkin ajelin. Sopi heti hyvin käteen ja oli helppokäyttöinen
Lyhyesti sanottuna
KOMIA
-
Oli tilaisuus koeajaa direcktiä ja pienen koelenkin ajelin. Sopi heti hyvin käteen ja oli helppokäyttöinen
Lyhyesti sanottuna
KOMIA
Jos ei paremmasta tiedä....!! ;D
-
Valtrahan on suomalaisten isäntien kehittämä traktori,niin joku kehu taannoin Kokkolan näyttelyssä. Eli vähän niinku ite tehty.
-
Valtrahan on suomalaisten isäntien kehittämä traktori,niin joku kehu taannoin Kokkolan näyttelyssä. Eli vähän niinku ite tehty.
Voishan tuosta vetää päätelmän, ettei luota omatekemiin koneisiin, jos ei vallu kelpaa :o
-
Oli tilaisuus koeajaa direcktiä ja pienen koelenkin ajelin. Sopi heti hyvin käteen ja oli helppokäyttöinen
Lyhyesti sanottuna
KOMIA
Jos ei paremmasta tiedä....!! ;D
Senverta mitä oli kokeilus dyna.....veetee 7485 nii ei voi muuta sanoo kun täys susi koko p..........ska ei pahalla, mut töitä jos pitää tehä nii aivan joku muu
-
Viikonloppukokeilussa ollut T213Versu oli vakuuttavampi esitys, toki Directillä ajettiin vaan lyhyt koeajolenkki.
-
Hulppee mainoslehti tuli ainakin Valtralta. Korotonta maksuaikaa tarjoavat lokakuun loppuun ja vanhoja mallisarjoja vielä saatavana. Eli ilman ureakoneita.
-
http://www.agriaffaires.fi/kaytetty/maataloustraktori/2068461/valtra-t202d.html
Siinä olis jollekin Valmet uskovaiselle hyvin varusteltu rirekti, ei vaan oo saariapinat tohtinu hintaa laittaa näkyville.
-
Oli tilaisuus koeajaa direcktiä ja pienen koelenkin ajelin. Sopi heti hyvin käteen ja oli helppokäyttöinen
Lyhyesti sanottuna
KOMIA
Jos ei paremmasta tiedä....!! ;D
Senverta mitä oli kokeilus dyna.....veetee 7485 nii ei voi muuta sanoo kun täys susi koko p..........ska ei pahalla, mut töitä jos pitää tehä nii aivan joku muu
Ja taas ammattitaidoton puhuu ;D 7485:ttä mukavampaa konetta saa hakea tosissaan (ehkä uusi 7600), eli sulla on olleet säädöt täysin mettässä tai vanha malli missä edellisen polven ohjelma. Oman vt:n oston aikaan kokeiltiin koneita melkein kaikissa merkeissä ja mukavuus-kulutus-hinta kun laitettiin puntariin tuli ferguson. Ongelma tossa koneessa on juuri se että osaamaton vain kiroilee ja poukkoilee kun ei osaa ajaa konetta. ensimmäisellä testikerralla annoin kanssa surkean arvosanan koko laitteelle, mutta sitkeä myyjä antoi kunnon käyttöopastuksen ja laittoi pidemmälle demo-reissulle niin johan rupesi homma pelaamaan.
Nyt takana on vajaa 2v ja 1200h, koneella ajetaan vain kesäisin kun talvella ei noin isolla koneella ole meillä käyttöä. Ainoa vika on ollut etunostolaitteen vuotava kolmitiehana, ja kompuran ilmasäiliö joka sekin korjaantui kiristämällä.
-
Oli tilaisuus koeajaa direcktiä ja pienen koelenkin ajelin. Sopi heti hyvin käteen ja oli helppokäyttöinen
Lyhyesti sanottuna
KOMIA
Jos ei paremmasta tiedä....!! ;D
Senverta mitä oli kokeilus dyna.....veetee 7485 nii ei voi muuta sanoo kun täys susi koko p..........ska ei pahalla, mut töitä jos pitää tehä nii aivan joku muu
Ja taas ammattitaidoton puhuu ;D 7485:ttä mukavampaa konetta saa hakea tosissaan (ehkä uusi 7600), eli sulla on olleet säädöt täysin mettässä tai vanha malli missä edellisen polven ohjelma. Oman vt:n oston aikaan kokeiltiin koneita melkein kaikissa merkeissä ja mukavuus-kulutus-hinta kun laitettiin puntariin tuli ferguson. Ongelma tossa koneessa on juuri se että osaamaton vain kiroilee ja poukkoilee kun ei osaa ajaa konetta. ensimmäisellä testikerralla annoin kanssa surkean arvosanan koko laitteelle, mutta sitkeä myyjä antoi kunnon käyttöopastuksen ja laittoi pidemmälle demo-reissulle niin johan rupesi homma pelaamaan.
Nyt takana on vajaa 2v ja 1200h, koneella ajetaan vain kesäisin kun talvella ei noin isolla koneella ole meillä käyttöä. Ainoa vika on ollut etunostolaitteen vuotava kolmitiehana, ja kompuran ilmasäiliö joka sekin korjaantui kiristämällä.
Komppailen realistia. Monesti olen täälläkin DynaVT:n moittinut, mutta se johtuu ainoastaan epävarmatoimisuudesta ja paikkakunnan huonosta huollosta. Ihan pätevä huoltomies, mutta yhden miehen firma, ei vaan voi ehtiä...Ja mullahan saattaa olla maanantaikappale, joita taitaa nykyään esiintyä kaikissa merkeissä.
-
Oli tilaisuus koeajaa direcktiä ja pienen koelenkin ajelin. Sopi heti hyvin käteen ja oli helppokäyttöinen
Lyhyesti sanottuna
KOMIA
Jos ei paremmasta tiedä....!! ;D
Senverta mitä oli kokeilus dyna.....veetee 7485 nii ei voi muuta sanoo kun täys susi koko p..........ska ei pahalla, mut töitä jos pitää tehä nii aivan joku muu
Ja taas ammattitaidoton puhuu ;D 7485:ttä mukavampaa konetta saa hakea tosissaan (ehkä uusi 7600), eli sulla on olleet säädöt täysin mettässä tai vanha malli missä edellisen polven ohjelma. Oman vt:n oston aikaan kokeiltiin koneita melkein kaikissa merkeissä ja mukavuus-kulutus-hinta kun laitettiin puntariin tuli ferguson. Ongelma tossa koneessa on juuri se että osaamaton vain kiroilee ja poukkoilee kun ei osaa ajaa konetta. ensimmäisellä testikerralla annoin kanssa surkean arvosanan koko laitteelle, mutta sitkeä myyjä antoi kunnon käyttöopastuksen ja laittoi pidemmälle demo-reissulle niin johan rupesi homma pelaamaan.
Nyt takana on vajaa 2v ja 1200h, koneella ajetaan vain kesäisin kun talvella ei noin isolla koneella ole meillä käyttöä. Ainoa vika on ollut etunostolaitteen vuotava kolmitiehana, ja kompuran ilmasäiliö joka sekin korjaantui kiristämällä.
Komppailen realistia. Monesti olen täälläkin DynaVT:n moittinut, mutta se johtuu ainoastaan epävarmatoimisuudesta ja paikkakunnan huonosta huollosta. Ihan pätevä huoltomies, mutta yhden miehen firma, ei vaan voi ehtiä...Ja mullahan saattaa olla maanantaikappale, joita taitaa nykyään esiintyä kaikissa merkeissä.
On se kuitenki kumma,ettei Massey-Neverson saa koneitaan edes euroopas kaupaksi.Luulis että siellä ymmärretään laadun ja mukavuuden päälle.Ai niin euroopan myydyin JohnDeere 8)
-
ensimmäisellä testikerralla annoin kanssa surkean arvosanan koko laitteelle, mutta sitkeä myyjä antoi kunnon käyttöopastuksen ja laittoi pidemmälle demo-reissulle niin johan rupesi homma pelaamaan.
Mitä järkeä noissa kaupankierto reissuissa edes on? Ei koneesta voi saada muuta kuin ensivaikutelman (ok, on sekin tärkeä jos hytti on niin kova meluinen ettei pysty ajamaan), pellolla sitä traktoria vasta oikeasti testataan.
-
ensimmäisellä testikerralla annoin kanssa surkean arvosanan koko laitteelle, mutta sitkeä myyjä antoi kunnon käyttöopastuksen ja laittoi pidemmälle demo-reissulle niin johan rupesi homma pelaamaan.
Mitä järkeä noissa kaupankierto reissuissa edes on? Ei koneesta voi saada muuta kuin ensivaikutelman (ok, on sekin tärkeä jos hytti on niin kova meluinen ettei pysty ajamaan), pellolla sitä traktoria vasta oikeasti testataan.
kone oli ensin 3pv demokeikalla, myöhemmin noin viikon...
-
]On se kuitenki kumma,ettei Massey-Neverson saa koneitaan edes euroopas kaupaksi.Luulis että siellä ymmärretään laadun ja mukavuuden päälle.Ai niin euroopan myydyin JohnDeere 8)
No jos Saksassa myydään puolet euroopan koneista, niin on aika loogista että eniten myyty kone on Saksassa kasattu. Ja kun sakut on kustannustietoisia, niin monelle Jontikka tarjonnee paremman vastineen hinnalle kuin Fendt. Sikäli ei ole ihme jos Jontikka on euroopankin eniten myyty merkki. Toki eipä tuotteissakaan lie suurempaa sanomista.
Sitte oliskin jo mailmankirjat sekasin jos Saksassa nousis Ranskassa kasattu kone myydyimpien joukkoon. :o
-
kyllä tosi ostaja ostaa traktorin ilman koe ajoa se on pers aukisten hommaa ottaa traktoreita koe ajoon.ei nuo traktorit ole mitään ydinfysiikkaa
-
kyllä tosi ostaja ostaa traktorin ilman koe ajoa se on pers aukisten hommaa ottaa traktoreita koe ajoon.ei nuo traktorit ole mitään ydinfysiikkaa
Hirrrrrveeeeen paljon yhdyssanavirrrrrheitä yhdessä kirrrrjoituksessa! ;)
-
kyllä tosi ostaja ostaa traktorin ilman koe ajoa se on pers aukisten hommaa ottaa traktoreita koe ajoon.ei nuo traktorit ole mitään ydinfysiikkaa
Hirrrrrveeeeen paljon yhdyssanavirrrrrheitä yhdessä kirrrrjoituksessa! ;)
Ja lauseet kuuluu aloittaa ISOLLA kirjaimella :)
-
kyllä tosi ostaja ostaa traktorin ilman koe ajoa se on pers aukisten hommaa ottaa traktoreita koe ajoon.ei nuo traktorit ole mitään ydinfysiikkaa
Hirrrrrveeeeen paljon yhdyssanavirrrrrheitä yhdessä kirrrrjoituksessa! ;)
Niinnojoomuttaeihänsenytvaikutanäkkileivänhintaanhirveänkäänpaljoaonkonesanatsilleenniinkujaoteltuoikeinvaiei. ;)
-
On se kuitenki kumma,ettei Massey-Neverson saa koneitaan edes euroopas kaupaksi.Luulis että siellä ymmärretään laadun ja mukavuuden päälle.Ai niin euroopan myydyin JohnDeere 8)
Ai juu, tuli mieleen, laskeeko ne edelleen siellä euroopassa puutarhakoneetkin traktoreiksi? ::)
-
Tänään tuli testattua valtran 202D ja sen jälkeen Fendt 720 niin huomas kyllä erot hyvin äkkiä koneilla... Valmutti on sellainen tökkijä jolla ei kyllä kärryä saisi perään kun joko menee liikaa tai liian vähän mutta fendt meni juuri sen verran halusi... Ja tiellä valmetilla ei päässyt ollenkaan suoraan (ja jousitukset jotenkin nytkyttää) mutta fendtillä sai suorastaan lepuuttaa kättään ratilla ja tuo fendt kiihtyi muuten ihan eri tavalla... Mutta hiljainen ohjaamo kyllä valtussa mutta fendtissä kuuluu pieni vinkuna kokoajan... Valmetin hyttiin ei kyllä tämmönen äijä kunnolla mahdu :o Ei olis kovin vaikea päätös jos ei puhuta rahasta kummalla mielummin ajaisi mutta kyllä se valmuttikin on kehittynyt ;) Kannattaa käydä koe-ajamassa kummatkin jos on mielenkiintoa ;D Mutta kumpaankin kannattaa ottaa mukaan sellanen kaveri joka niitä osaa sitten säätää jos joku on räpeltänyt säädöt vituilleen...
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
Kyllä se missä oli topcon katolla oli direct...
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
Kyllä se missä oli topcon katolla oli direct...
Jaa, myyntimies sano mulle, että directit on vielä tehtaalla.
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
Kyllä se missä oli topcon katolla oli direct...
Jaa, myyntimies sano mulle, että directit on vielä tehtaalla.
No se meni ainakin kun kaasupoljinta painoi :D Ja pysähtyi kun helppas...
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
Kyllä se missä oli topcon katolla oli direct...
Jaa, myyntimies sano mulle, että directit on vielä tehtaalla.
No se meni ainakin kun kaasupoljinta painoi :D Ja pysähtyi kun helppas...
Sää oot ajanu sitä versua mihin mää laitoin (myyntimiehen opastuksella) automatiikat päälle heti aamulla... ;D
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
Kyllä se missä oli topcon katolla oli direct...
Jaa, myyntimies sano mulle, että directit on vielä tehtaalla.
No se meni ainakin kun kaasupoljinta painoi :D Ja pysähtyi kun helppas...
Sää oot ajanu sitä versua mihin mää laitoin (myyntimiehen opastuksella) automatiikat päälle heti aamulla... ;D
Ei toi kierroksiakaan ottanut juuri mitään kun se kulki sen 53km/h joka luki siellä hytin kulmassa suurimpana nopeutena kokoajan... Ei kulkenut kyllä yhtään niinkuin kaverin versu ja jos se versu oli niin kehittynyt hetkessä portaattomaksi :P Puhutko nyt siitä koneesta missä oli se sateelliittipömpelit katolla ja kääntyvä EN??
-
minäkin käväsin tänään tampeetterilla koeajamassa sekä versun että tirektin. Tais versu olla n ja tirekti isompi t. No ei siitä kauheasti lämmenny mutta varsinkin direkti tuntu varsin pehmeältä. Versussa onnistu kokematon saamaan aikaiseksi nytkähtelyjä. No jos näistä oikeasti haluaa saada kokemusta niin kone pitäisi saada lainaan pariksi päivää.
Kuitenkin taas kerran tuli sama asia esille. Toivottavasti joku asiasta päättävä lukee tätä. Jos lähes omakotitalon hintainen tai miksi ei vähän halvempikin kone tuodaan yleisön nähtäviksi joko näyttelyyn tai koeajopäivälle niin sen välittömässä läheisyydessä pitäisi olla ihminen joka käytännössä tuntee koneen kuin omat taskut. Luo jotenkin epäuskottavan kuvan jos esittelijä antaa ymmärtää että ei hän nyt tiedä koneesta kuin perusasiat. Nytkin mulle sattu esittelijäksi poika joka kyllä oli aktiivinen ja palvelualtis mutta ei esimerkiksi osannut suoraltakädeltä sanoa että vaikuttaako kaksi katkaisijan logolla varustettua nappia viereisiin sähköpistokkeisiin vai ihan jonnekkin muualle.
-
Tänään tuli testattua valtran 202D ja sen jälkeen Fendt 720 niin huomas kyllä erot hyvin äkkiä koneilla... Valmutti on sellainen tökkijä jolla ei kyllä kärryä saisi perään kun joko menee liikaa tai liian vähän mutta fendt meni juuri sen verran halusi... Ja tiellä valmetilla ei päässyt ollenkaan suoraan (ja jousitukset jotenkin nytkyttää) mutta fendtillä sai suorastaan lepuuttaa kättään ratilla ja tuo fendt kiihtyi muuten ihan eri tavalla... Mutta hiljainen ohjaamo kyllä valtussa mutta fendtissä kuuluu pieni vinkuna kokoajan... Valmetin hyttiin ei kyllä tämmönen äijä kunnolla mahdu :o Ei olis kovin vaikea päätös jos ei puhuta rahasta kummalla mielummin ajaisi mutta kyllä se valmuttikin on kehittynyt ;) Kannattaa käydä koe-ajamassa kummatkin jos on mielenkiintoa ;D Mutta kumpaankin kannattaa ottaa mukaan sellanen kaveri joka niitä osaa sitten säätää jos joku on räpeltänyt säädöt vituilleen...
mulle yks molempien omistaja sano että valtralla on parempi ajaa tiellä kuin fentillä.sillä on puoli vuotta vanhat kumpikin.
-
Aika ylipainonen "möttönen " pitää olla jos ei Valtran hyttiin sovi,kiireesti reenuulle kuitupuusavotalle. ;D
-
minäkin käväsin tänään tampeetterilla koeajamassa sekä versun että tirektin. Tais versu olla n ja tirekti isompi t. No ei siitä kauheasti lämmenny mutta varsinkin direkti tuntu varsin pehmeältä. Versussa onnistu kokematon saamaan aikaiseksi nytkähtelyjä. No jos näistä oikeasti haluaa saada kokemusta niin kone pitäisi saada lainaan pariksi päivää.
Kuitenkin taas kerran tuli sama asia esille. Toivottavasti joku asiasta päättävä lukee tätä. Jos lähes omakotitalon hintainen tai miksi ei vähän halvempikin kone tuodaan yleisön nähtäviksi joko näyttelyyn tai koeajopäivälle niin sen välittömässä läheisyydessä pitäisi olla ihminen joka käytännössä tuntee koneen kuin omat taskut. Luo jotenkin epäuskottavan kuvan jos esittelijä antaa ymmärtää että ei hän nyt tiedä koneesta kuin perusasiat. Nytkin mulle sattu esittelijäksi poika joka kyllä oli aktiivinen ja palvelualtis mutta ei esimerkiksi osannut suoraltakädeltä sanoa että vaikuttaako kaksi katkaisijan logolla varustettua nappia viereisiin sähköpistokkeisiin vai ihan jonnekkin muualle.
No kyllä versulla osaa ajaa jokainen. Uusin ohjelma vaan laatikkoon niin sillon vaihtaa alueetkin nopeesti. :)
-
Tänään tuli testattua valtran 202D ja sen jälkeen Fendt 720 niin huomas kyllä erot hyvin äkkiä koneilla... Valmutti on sellainen tökkijä jolla ei kyllä kärryä saisi perään kun joko menee liikaa tai liian vähän mutta fendt meni juuri sen verran halusi... Ja tiellä valmetilla ei päässyt ollenkaan suoraan (ja jousitukset jotenkin nytkyttää) mutta fendtillä sai suorastaan lepuuttaa kättään ratilla ja tuo fendt kiihtyi muuten ihan eri tavalla... Mutta hiljainen ohjaamo kyllä valtussa mutta fendtissä kuuluu pieni vinkuna kokoajan... Valmetin hyttiin ei kyllä tämmönen äijä kunnolla mahdu :o Ei olis kovin vaikea päätös jos ei puhuta rahasta kummalla mielummin ajaisi mutta kyllä se valmuttikin on kehittynyt ;) Kannattaa käydä koe-ajamassa kummatkin jos on mielenkiintoa ;D Mutta kumpaankin kannattaa ottaa mukaan sellanen kaveri joka niitä osaa sitten säätää jos joku on räpeltänyt säädöt vituilleen...
Minua alkaa aina huvittamaan nämä pojanklopit jotka on niin kaikkitietäviä kun sadanmetrin matkan koeajaa jotain traktoria oli sitten merkki mikä hyvänsä. Koeajon jäkeen kuulutetaan isolla äänellä jotta ei tuolla tee mitää kun nykii ja sataa metriä ei pääse alle 6 sekunnin. ;D
Jos käsitystä hakee koneest niin viikoksi sesonkiaikana töihin pyydätte niin voitte edes jotenkin oppia koneen tuntemaan. Silloinkin ei oppia saa kuin pintapuolin näin se vaan on.
Itsensä kyllä nolaa helposti kun näyttelee kaikkitietävää ja virkkaa vielä lähtiessä jotta kyllä se mun vanha setka sentään sopii käteen kun rukkanen. ;D
-
Mulle ainakin kävi just vuosi sitten niin, että koeajoin tuon directin ja en siitä ihmeemmin tykänny sanoin sen hytistä ulos tulles myyjälle joka norkoili siinä kentällä, se komensi mut takas hyttiin ja katto säädöt kohilleen, oli kyllä muuten ihan eri kone verrattuna edelliseen lenkkiin, mutta hinta oli molemmilla kerroilla sama ;), joten ostin sit koeajamatta tuon vellikytkimellisen, eikä ainakaan vielä oo tarvinnu katua :o
-
No se meni ainakin kun kaasupoljinta painoi :D Ja pysähtyi kun helppas...
No kyllähän tuan versunkin saa kulkemahan melekeen niinkun portaaton, jos ei sitä nykimistä ota huomioon (vaikkakin molemmat kyllä nykii), kun laittaa veronvapauttimen ja pikavaihreautomatiikan päälle ja ainakin syksyllä kokeelus ollees T213Versus vakkariin laitettu nopeus näky pilarinäytön kulmassa.
-
No se meni ainakin kun kaasupoljinta painoi :D Ja pysähtyi kun helppas...
No kyllähän tuan versunkin saa kulkemahan melekeen niinkun portaaton, jos ei sitä nykimistä ota huomioon (vaikkakin molemmat kyllä nykii), kun laittaa veronvapauttimen ja pikavaihreautomatiikan päälle ja ainakin syksyllä kokeelus ollees T213Versus vakkariin laitettu nopeus näky pilarinäytön kulmassa.
Pärkele, nyt mää tiärän miks niin moni on ostanu valteemin, tuota en tiennytkään traktorissa olevan. Ei se ihme, että maan talous on kuralla, kun valmuttimiähet ei maksa veroja!!! :o
-
Valtran tarina loppusuoralla. Omistaja on tekemässä isoja muutoksia traktorituotantoonsa. Valtran taitaa sulautua toiseen merkkiin. Ohjaamot tulevat toiselta tehtaalta, koska ne ovat edullisempia. Jenkissä, oli suomalainen farmari kysellyt tiedättekö sellaista merkkiä kuin Valtra. Luulivat sen olevan olutmerkki. Siinä sitä rinta rottingilla nyt ollaan kun lempimerkki katoaa.
-
Tänään tuli testattua valtran 202D ja sen jälkeen Fendt 720 niin huomas kyllä erot hyvin äkkiä koneilla... Valmutti on sellainen tökkijä jolla ei kyllä kärryä saisi perään kun joko menee liikaa tai liian vähän mutta fendt meni juuri sen verran halusi... Ja tiellä valmetilla ei päässyt ollenkaan suoraan (ja jousitukset jotenkin nytkyttää) mutta fendtillä sai suorastaan lepuuttaa kättään ratilla ja tuo fendt kiihtyi muuten ihan eri tavalla... Mutta hiljainen ohjaamo kyllä valtussa mutta fendtissä kuuluu pieni vinkuna kokoajan... Valmetin hyttiin ei kyllä tämmönen äijä kunnolla mahdu :o Ei olis kovin vaikea päätös jos ei puhuta rahasta kummalla mielummin ajaisi mutta kyllä se valmuttikin on kehittynyt ;) Kannattaa käydä koe-ajamassa kummatkin jos on mielenkiintoa ;D Mutta kumpaankin kannattaa ottaa mukaan sellanen kaveri joka niitä osaa sitten säätää jos joku on räpeltänyt säädöt vituilleen...
Minua alkaa aina huvittamaan nämä pojanklopit jotka on niin kaikkitietäviä kun sadanmetrin matkan koeajaa jotain traktoria oli sitten merkki mikä hyvänsä. Koeajon jäkeen kuulutetaan isolla äänellä jotta ei tuolla tee mitää kun nykii ja sataa metriä ei pääse alle 6 sekunnin. ;D
Jos käsitystä hakee koneest niin viikoksi sesonkiaikana töihin pyydätte niin voitte edes jotenkin oppia koneen tuntemaan. Silloinkin ei oppia saa kuin pintapuolin näin se vaan on.
Itsensä kyllä nolaa helposti kun näyttelee kaikkitietävää ja virkkaa vielä lähtiessä jotta kyllä se mun vanha setka sentään sopii käteen kun rukkanen. ;D
Ensivaikutelma on yleensä tärkein ja se kertoo enemmän kuin tottuminen koska ihminen on niin sopeutuvainen että se oppii tykkäämään jopa zetkalla ajosta... :P Ja käy kokeilemassa niin eron kyllä huomaa ja on sitä ennenkin valtroilla tullut ajettua enkä ole niillä ikinä tullut sivuiksi vaikka olis kuinka kauan ajanut... Enkä ole sanonut ettei tee mitään mutta tuntuma noissa kahdessa koneessa oli täysin erilainen ja todella huomattavissa ??? Töihin kun saisi joksikin aikaa niin tietäisi paremmin... Ja hyvään suuntaan valtrakin on mennyt tuon lootan kanssa mutta eihän sen fendtn tasoinen vielä voi ollakkaan kun hiukan eri määrissä niitä on valmistettu....
-
Mulle ainakin kävi just vuosi sitten niin, että koeajoin tuon directin ja en siitä ihmeemmin tykänny sanoin sen hytistä ulos tulles myyjälle joka norkoili siinä kentällä, se komensi mut takas hyttiin ja katto säädöt kohilleen, oli kyllä muuten ihan eri kone verrattuna edelliseen lenkkiin, mutta hinta oli molemmilla kerroilla sama ;), joten ostin sit koeajamatta tuon vellikytkimellisen, eikä ainakaan vielä oo tarvinnu katua :o
Mulla oli kyytis semmonen kaveri joka ajaa versulla aika paljon ja omistaa itse fendtin niin tiesi kummassakin säädöistä jotain... Muttei tuossa tietenkään paljoa tiedä miten oikeissa töissä kulkee kun ei ole mitään perässä.. Mutta jos hytti notkuu ja heiluu kuin hullunmulkku ja traktori ei kulje tiellä suoraan niin ei se kauheen kivalta tunnu eikä noihin pysty säädöillä vaikuttamaan ainakaan kovin helposti...
-
Mulle ainakin kävi just vuosi sitten niin, että koeajoin tuon directin ja en siitä ihmeemmin tykänny sanoin sen hytistä ulos tulles myyjälle joka norkoili siinä kentällä, se komensi mut takas hyttiin ja katto säädöt kohilleen, oli kyllä muuten ihan eri kone verrattuna edelliseen lenkkiin, mutta hinta oli molemmilla kerroilla sama ;), joten ostin sit koeajamatta tuon vellikytkimellisen, eikä ainakaan vielä oo tarvinnu katua :o
Mulla oli kyytis semmonen kaveri joka ajaa versulla aika paljon ja omistaa itse fendtin niin tiesi kummassakin säädöistä jotain... Muttei tuossa tietenkään paljoa tiedä miten oikeissa töissä kulkee kun ei ole mitään perässä.. Mutta jos hytti notkuu ja heiluu kuin hullunmulkku ja traktori ei kulje tiellä suoraan niin ei se kauheen kivalta tunnu eikä noihin pysty säädöillä vaikuttamaan ainakaan kovin helposti...
Itsellä nyt sattuu olemaan tuo versu ja en ole mitään tuollaista omassa koneessa havainnu. Jos oli istuimen säädöt hontelommalle miehelle niin heiluu se hyttikin silmissä ::)
-
Tänään tuli testattua valtran 202D ja sen jälkeen Fendt 720 niin huomas kyllä erot hyvin äkkiä koneilla... Valmutti on sellainen tökkijä jolla ei kyllä kärryä saisi perään kun joko menee liikaa tai liian vähän mutta fendt meni juuri sen verran halusi...
mutta tuntuma noissa kahdessa koneessa oli täysin erilainen ja todella huomattavissa
Niin kyllähän sen eron huomaa kun Versun vedonvapautin kumminkin tuumaa lähdössä ja pysäyttämisessä jonkun aikaa ja Fendtissä on portaaton aski... ;)
-
Tänään tuli testattua valtran 202D ja sen jälkeen Fendt 720 niin huomas kyllä erot hyvin äkkiä koneilla... Valmutti on sellainen tökkijä jolla ei kyllä kärryä saisi perään kun joko menee liikaa tai liian vähän mutta fendt meni juuri sen verran halusi...
mutta tuntuma noissa kahdessa koneessa oli täysin erilainen ja todella huomattavissa
Niin kyllähän sen eron huomaa kun Versun vedonvapautin kumminkin tuumaa lähdössä ja pysäyttämisessä jonkun aikaa ja Fendtissä on portaaton aski... ;)
Oliko se muka versu kun kaveri joka oli kyydissäkin niin tuumas että jumankauta tää onkin portaaton :P Mutta kertaakaan se ei kierroslukumittarissa näkynyt että olis vaihtanut pykälää no jos se versu lähtee ilman kuormaa suurimmalla vaihteella eikä ota kierroksi juuri mitään :P Ja samalla tavalla tuumas kuin edellis syksynä pellolla ajettuna ja se oli ainakin directi ja samalla tavalla tuokin lähti liikkeelle ja pysähtyi hiukan töksähtäen...
-
Mulle ainakin kävi just vuosi sitten niin, että koeajoin tuon directin ja en siitä ihmeemmin tykänny sanoin sen hytistä ulos tulles myyjälle joka norkoili siinä kentällä, se komensi mut takas hyttiin ja katto säädöt kohilleen, oli kyllä muuten ihan eri kone verrattuna edelliseen lenkkiin, mutta hinta oli molemmilla kerroilla sama ;), joten ostin sit koeajamatta tuon vellikytkimellisen, eikä ainakaan vielä oo tarvinnu katua :o
Mulla oli kyytis semmonen kaveri joka ajaa versulla aika paljon ja omistaa itse fendtin niin tiesi kummassakin säädöistä jotain... Muttei tuossa tietenkään paljoa tiedä miten oikeissa töissä kulkee kun ei ole mitään perässä.. Mutta jos hytti notkuu ja heiluu kuin hullunmulkku ja traktori ei kulje tiellä suoraan niin ei se kauheen kivalta tunnu eikä noihin pysty säädöillä vaikuttamaan ainakaan kovin helposti...
Itsellä nyt sattuu olemaan tuo versu ja en ole mitään tuollaista omassa koneessa havainnu. Jos oli istuimen säädöt hontelommalle miehelle niin heiluu se hyttikin silmissä ::)
No aika paska vehje jollei reilua sataa kiloa kanna ja tuommosta hiukan kevyempää apukuskia eli säähän sen sanoit... Hytti on ahtaanoloinen ja sinne kyllä mahtuu muttei se mikään mukava ole ikinä ollut... No mutta sä olet tainnut tottua jo tuohon Versuusi etkä ole sakemannin tekeleillä ajanut kun ne kulkee suoraan ohjaamattakin :P
-
Nyt kuulostaa hyvältä. Menee versu ja directikin jo sulassa sovussa sekaisin. Käytettävyydeltä nämä ovat kuitenkin aivan eri vehkeitä.
Luin muuten valtran alacarte listaa ja niissä on paljon vaihtoehtoja kaikkeen. Sattui vaan mieleen että esimerkiksi hyttiin on valittavissa kaksi jousitusvaihtoehtoa ja viellä jousituksen herkkyys on säädettävissä kuljettajalle mieleiseksi.
Nämä vehkeet on todellakin sellaisia että vaatii kunnon perehtymisen ennen kuin koneen saa mieleiseksi ja siitä saa kaiken hyödyn.
-
Mulle ainakin kävi just vuosi sitten niin, että koeajoin tuon directin ja en siitä ihmeemmin tykänny sanoin sen hytistä ulos tulles myyjälle joka norkoili siinä kentällä, se komensi mut takas hyttiin ja katto säädöt kohilleen, oli kyllä muuten ihan eri kone verrattuna edelliseen lenkkiin, mutta hinta oli molemmilla kerroilla sama ;), joten ostin sit koeajamatta tuon vellikytkimellisen, eikä ainakaan vielä oo tarvinnu katua :o
Mulla oli kyytis semmonen kaveri joka ajaa versulla aika paljon ja omistaa itse fendtin niin tiesi kummassakin säädöistä jotain... Muttei tuossa tietenkään paljoa tiedä miten oikeissa töissä kulkee kun ei ole mitään perässä.. Mutta jos hytti notkuu ja heiluu kuin hullunmulkku ja traktori ei kulje tiellä suoraan niin ei se kauheen kivalta tunnu eikä noihin pysty säädöillä vaikuttamaan ainakaan kovin helposti...
Itsellä nyt sattuu olemaan tuo versu ja en ole mitään tuollaista omassa koneessa havainnu. Jos oli istuimen säädöt hontelommalle miehelle niin heiluu se hyttikin silmissä ::)
No aika paska vehje jollei reilua sataa kiloa kanna ja tuommosta hiukan kevyempää apukuskia eli säähän sen sanoit... Hytti on ahtaanoloinen ja sinne kyllä mahtuu muttei se mikään mukava ole ikinä ollut... No mutta sä olet tainnut tottua jo tuohon Versuusi etkä ole sakemannin tekeleillä ajanut kun ne kulkee suoraan ohjaamattakin :P
On kyllä pakko kommentoida jd:n ja valtran omistajana että ei kyllä tartte kahta kertaa miettiä kumpi menee tiellä rauhallisemmin. Jiideetä piti oikein opetella ajamaan kun se tuntui aluksi niin levottomalta. Toinen juttu on sitten se että kooltaan valtran koppi pesee 10-0 jiideen vastaavan. En oo iso mies (175cm) ja mulla on penkki jiideen takseinäs kiinni.
Monissa jutuissa taas jiidee on parempi, mutta vois zetori jo ottaa välillä niitä sakemannin värisiä laseja pois nokalta...
-
Mulle ainakin kävi just vuosi sitten niin, että koeajoin tuon directin ja en siitä ihmeemmin tykänny sanoin sen hytistä ulos tulles myyjälle joka norkoili siinä kentällä, se komensi mut takas hyttiin ja katto säädöt kohilleen, oli kyllä muuten ihan eri kone verrattuna edelliseen lenkkiin, mutta hinta oli molemmilla kerroilla sama ;), joten ostin sit koeajamatta tuon vellikytkimellisen, eikä ainakaan vielä oo tarvinnu katua :o
Mulla oli kyytis semmonen kaveri joka ajaa versulla aika paljon ja omistaa itse fendtin niin tiesi kummassakin säädöistä jotain... Muttei tuossa tietenkään paljoa tiedä miten oikeissa töissä kulkee kun ei ole mitään perässä.. Mutta jos hytti notkuu ja heiluu kuin hullunmulkku ja traktori ei kulje tiellä suoraan niin ei se kauheen kivalta tunnu eikä noihin pysty säädöillä vaikuttamaan ainakaan kovin helposti...
Itsellä nyt sattuu olemaan tuo versu ja en ole mitään tuollaista omassa koneessa havainnu. Jos oli istuimen säädöt hontelommalle miehelle niin heiluu se hyttikin silmissä ::)
No aika paska vehje jollei reilua sataa kiloa kanna ja tuommosta hiukan kevyempää apukuskia eli säähän sen sanoit... Hytti on ahtaanoloinen ja sinne kyllä mahtuu muttei se mikään mukava ole ikinä ollut... No mutta sä olet tainnut tottua jo tuohon Versuusi etkä ole sakemannin tekeleillä ajanut kun ne kulkee suoraan ohjaamattakin :P
On kyllä pakko kommentoida jd:n ja valtran omistajana että ei kyllä tartte kahta kertaa miettiä kumpi menee tiellä rauhallisemmin. Jiideetä piti oikein opetella ajamaan kun se tuntui aluksi niin levottomalta. Toinen juttu on sitten se että kooltaan valtran koppi pesee 10-0 jiideen vastaavan. En oo iso mies (175cm) ja mulla on penkki jiideen takseinäs kiinni.
Monissa jutuissa taas jiidee on parempi, mutta vois zetori jo ottaa välillä niitä sakemannin värisiä laseja pois nokalta...
Höhö ;D Jonnikan ohjaus on kevyt mutta kulkee suoraan valtra ei vaikka muilta osin onkin kehittynyt oikeaan suuntaan... No jos sä olet noin lyhkänen niin sun ei kannata paljon puhua hyttien koosta :P No tässähän kohta pakko ruveta oikeen haukkumaan kun alkuun sentään yritin jotain positiivista hakea valtrasta... Kuten hiljainen ohjaamo ja muuten hyvin pehmeästi toimiva toimiva voimansiirto (mitä se ei ihan pikkutarkassa liikkumisessa ollut)... Aika kommunistinen meininki kun joku moittii belarusta eiku valtraa niin jo rupiaa valtsumiehet kehumaan että kyllä kotimainen on paras ja asia unohtuu kokonaan :o
-
uuden direktin ainoita hyviä puolia on suoraan kulkeminen ja jytäkkä ajotuntuma. koppi ei heilu niinkuin jossain deutsissa tai jontikassa. itse en tykkää ajaa jontikalla tieajoa yhtään, liian lötkö.
laatikosta en tykkää, mutta ohjaus ja koppijousitus on hyviä. outoja nää zetorin kommentit kun aina niissä on osallisena joko pomo,kaveri tai naapuri...
-
uuden direktin ainoita hyviä puolia on suoraan kulkeminen ja jytäkkä ajotuntuma. koppi ei heilu niinkuin jossain deutsissa tai jontikassa. itse en tykkää ajaa jontikalla tieajoa yhtään, liian lötkö.
laatikosta en tykkää, mutta ohjaus ja koppijousitus on hyviä. outoja nää zetorin kommentit kun aina niissä on osallisena joko pomo,kaveri tai naapuri...
mikä siinä laatikossa on. Eikö se ole tarpeeksi terävä vai hukkaako liikaa voimaa. Oletan että kokemusta on enemmän kuin joku koeajo.
-
uuden direktin ainoita hyviä puolia on suoraan kulkeminen ja jytäkkä ajotuntuma. koppi ei heilu niinkuin jossain deutsissa tai jontikassa. itse en tykkää ajaa jontikalla tieajoa yhtään, liian lötkö.
laatikosta en tykkää, mutta ohjaus ja koppijousitus on hyviä. outoja nää zetorin kommentit kun aina niissä on osallisena joko pomo,kaveri tai naapuri...
No täytyy ajella pomon traktorilla tai kaverin kun itellä on vaan vanha zetka siinä ominaisuudet vaan huononee... Ja jos olisin itsekseni mennyt ajamaan fendtiä tai valtran directiä niin en olisi osannut itse niitä välttämättä säätää ees kulkemaan täysiä kun kummatkin on lähes kokonaan outoja mutta kaverille joka on myös naapuri niin sille kummatkin merkit/mallit oli hyvinkin tuttuja :P Makuja on monia.. Niin eikä ollut valmetti enää joka ujeltaa vaan fendt ???
-
uuden direktin ainoita hyviä puolia on suoraan kulkeminen ja jytäkkä ajotuntuma. koppi ei heilu niinkuin jossain deutsissa tai jontikassa. itse en tykkää ajaa jontikalla tieajoa yhtään, liian lötkö.
laatikosta en tykkää, mutta ohjaus ja koppijousitus on hyviä. outoja nää zetorin kommentit kun aina niissä on osallisena joko pomo,kaveri tai naapuri...
mikä siinä laatikossa on. Eikö se ole tarpeeksi terävä vai hukkaako liikaa voimaa. Oletan että kokemusta on enemmän kuin joku koeajo.
***poljintuntuma huono, esim vaikea ottaa työkonetta perään kun on niin epämääräistä se liikkuminen. löysä käytös yleisesti ottaen. tieajossa pitää vaihtaa nappulalla aluetta. lisäksi se että joka ikinen joita näillä nurkilla on ajossa, on hajonnut.
laatikko kaiken lisäksi käsittämättömän monimutkasesti tehty. kallis ja työläs korjata.
suunnanvaihto on hyvä.
itse arvostan hitekki laatikkoa, onneksi niitä vielä tehdään.
-
uuden direktin ainoita hyviä puolia on suoraan kulkeminen ja jytäkkä ajotuntuma. koppi ei heilu niinkuin jossain deutsissa tai jontikassa. itse en tykkää ajaa jontikalla tieajoa yhtään, liian lötkö.
laatikosta en tykkää, mutta ohjaus ja koppijousitus on hyviä. outoja nää zetorin kommentit kun aina niissä on osallisena joko pomo,kaveri tai naapuri...
mikä siinä laatikossa on. Eikö se ole tarpeeksi terävä vai hukkaako liikaa voimaa. Oletan että kokemusta on enemmän kuin joku koeajo.
***poljintuntuma huono, esim vaikea ottaa työkonetta perään kun on niin epämääräistä se liikkuminen. löysä käytös yleisesti ottaen. tieajossa pitää vaihtaa nappulalla aluetta. lisäksi se että joka ikinen joita näillä nurkilla on ajossa, on hajonnut.
laatikko kaiken lisäksi käsittämättömän monimutkasesti tehty. kallis ja työläs korjata.
suunnanvaihto on hyvä.
itse arvostan hitekki laatikkoa, onneksi niitä vielä tehdään.
mitä alueita oikein vaihdat tieajossa. Ainakin mun ajama liikkui nollasta 53 pelkällä polkimella. Huippuja sai sitten rajoitettua joko "kaasuvivulla" tai sitten vaihtamalla suppeampi alue.
Varmasti on ollut direktissä paljon alkukankeutta mutta menossa on kait jo kolmas versio. Vielläkin tulee ohjelmapäivitystä kunhan saisivat mekaniikan kestämään.
-
uuden direktin ainoita hyviä puolia on suoraan kulkeminen ja jytäkkä ajotuntuma. koppi ei heilu niinkuin jossain deutsissa tai jontikassa. itse en tykkää ajaa jontikalla tieajoa yhtään, liian lötkö.
laatikosta en tykkää, mutta ohjaus ja koppijousitus on hyviä. outoja nää zetorin kommentit kun aina niissä on osallisena joko pomo,kaveri tai naapuri...
mikä siinä laatikossa on. Eikö se ole tarpeeksi terävä vai hukkaako liikaa voimaa. Oletan että kokemusta on enemmän kuin joku koeajo.
***poljintuntuma huono, esim vaikea ottaa työkonetta perään kun on niin epämääräistä se liikkuminen. löysä käytös yleisesti ottaen. tieajossa pitää vaihtaa nappulalla aluetta. lisäksi se että joka ikinen joita näillä nurkilla on ajossa, on hajonnut.
laatikko kaiken lisäksi käsittämättömän monimutkasesti tehty. kallis ja työläs korjata.
suunnanvaihto on hyvä.
itse arvostan hitekki laatikkoa, onneksi niitä vielä tehdään.
mitä alueita oikein vaihdat tieajossa. Ainakin mun ajama liikkui nollasta 53 pelkällä polkimella. Huippuja sai sitten rajoitettua joko "kaasuvivulla" tai sitten vaihtamalla suppeampi alue.
Varmasti on ollut direktissä paljon alkukankeutta mutta menossa on kait jo kolmas versio. Vielläkin tulee ohjelmapäivitystä kunhan saisivat mekaniikan kestämään.
Jos sulla on 25t koukus niin eipä enää tahdokkaan kulkea deellä.
-
http://www.valtra.fi/extras/documents/T2_Direct_FI.pdf
Ohjekirjassa lukee, että alueen C:ltä D:lle vaihdon saa automaattiseksi.
C-alueella vissiin jaksaa lähteä liikkeelle isommallakin kuormalla?
-
http://www.valtra.fi/extras/documents/T2_Direct_FI.pdf
Ohjekirjassa lukee, että alueen C:ltä D:lle vaihdon saa automaattiseksi.
C-alueella vissiin jaksaa lähteä liikkeelle isommallakin kuormalla?
Mutta mikä portaaton se sellainen, jossa pitää valita automaatti päälle :P
Eilisen tienpäällä noin 32-33 tonnin yhdistelmällä, hanaa vain kuten kartturi sanoo. Suunnavaihtajasta menosuunnan valinta :) Pahamaineinen keltavanteinen kyseessä, tosin ottelupainoltaan reilumman kokoinen.
-
mitä alueita oikein vaihdat tieajossa. Ainakin mun ajama liikkui nollasta 53 pelkällä polkimella. Huippuja sai sitten rajoitettua joko "kaasuvivulla" tai sitten vaihtamalla suppeampi alue.
--Kyllähän Directillä voi ajaa D alueella 0-53,mutta pienemmillä nopeuksilla vetovoima kärsii.Tällöin on sitten vaihdettava aluetta joko käsinapilla tai automaatilla.
--Directissähän on pyritty mekaanisen voimansiirron osuuden kasvattamiseen mekaanisin portain sekä hydrauliyksikön toteutuksella.Tämän asian kääntöpuolena sitten tulee nää aluevaihdot ja ilmeisesti suht monimutkainen hydrauliikan hallinta verrattuna esim.Varioon.
--Itse olen ajanut Directillä hyvin vähän mutta silloin sain siitä ihan hyvän käsityksen.Tosin esim.kärryajoa ei kokeiluun sisältynyt
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
Kyllä se missä oli topcon katolla oli direct...
Jaa, myyntimies sano mulle, että directit on vielä tehtaalla.
No se meni ainakin kun kaasupoljinta painoi :D Ja pysähtyi kun helppas...
Sää oot ajanu sitä versua mihin mää laitoin (myyntimiehen opastuksella) automatiikat päälle heti aamulla... ;D
Muista Zetori nyt sitten huomena, kun meet koeajopäiville, kysyä mitä konetta ajat. Ja ota se myyntimies mukaan lenkille ;D
-
Zetori taisi käydä Tampereella koeajolla, meinaan Turussa ei ollu yhtään Directiä... :o
Kyllä se missä oli topcon katolla oli direct...
Jaa, myyntimies sano mulle, että directit on vielä tehtaalla.
No se meni ainakin kun kaasupoljinta painoi :D Ja pysähtyi kun helppas...
Sää oot ajanu sitä versua mihin mää laitoin (myyntimiehen opastuksella) automatiikat päälle heti aamulla... ;D
Muista Zetori nyt sitten huomena, kun meet koeajopäiville, kysyä mitä konetta ajat. Ja ota se myyntimies mukaan lenkille ;D
Pöh mahtaaks viittii ees mennä... Jos siellä on kuitenkin vaan taas directi mitä myyjä väitti sulle versuksi... Siinä viereisessä liikkessähän ne traktorit myydään... Miksei voi ees kevätpäiviä kaikki liikkeet sopia samaksi päiväksi...
-
N163 direct kokemuksia. 650/65r38 540/65r28 trelleborg, jousitukset
+hiljainen
+nopea ja helppo käyttöinen hydrauliikka
+pihapyörityksessä kiva
-huojuu pienillä teillä liikaa, rasittava ajaa
-aluevaihto
-voima häviää laatikkoon
Vetokoneena talvisiin isoihin mäkiin susi; kun ei jaksa d:llä mennä, aluevaihdon tajuton hitaus pysäyttää yhdistelmän käytännössä kokonaan.
-
Mikäs näissä directeissä mättää kun fendteihin vaihtavat..kahden Dyna VT:n omistaja yritti uuteen massikkaan valmettiansa vaihtaa niin kesko ei edes ota riviinsä.
niin että mikä on?
eikö se toimikkaan?
-
Mikäs näissä directeissä mättää kun fendteihin vaihtavat..kahden Dyna VT:n omistaja yritti uuteen massikkaan valmettiansa vaihtaa niin kesko ei edes ota riviinsä.
niin että mikä on?
eikö se toimikkaan?
Älä aliarvioi Valluja, Sassi voi suuttua! :D :D
-
Mikäs näissä directeissä mättää kun fendteihin vaihtavat..kahden Dyna VT:n omistaja yritti uuteen massikkaan valmettiansa vaihtaa niin kesko ei edes ota riviinsä.
niin että mikä on?
eikö se toimikkaan?
Oliko se Tee versio??
-
N
-
N
Joo se ei lämmitä sitä vettä tarpeeksi että sais kuumaa teetä.. Sen takia se ei kelpaa ;D
-
N
Joo se ei lämmitä sitä vettä tarpeeksi että sais kuumaa teetä.. Sen takia se ei kelpaa ;D
Nyt joku vetää herneen nokkaan. ;D ;D ;D ;D :P :P :P :P
-
Suomessa tehtyä traktoria ostetaan kuitenkin eniten joka on kyllä tosiasia vaikka täällä suuri osa porukasta tuntuu valtraa moittivan. Tuntuu jotenkin, että oksaa sahaisi jalkojensa alta. http://riihi.mtk.fi/epaper/products/KV_-2013-06-19/pdfs/article_11_3.pdf
Kotimainen työ kunniaan on siinä kansalla opittavaa.
-
Pian D:ä 6800 tuntia istuimen kompura ja yksi anturi,ohjelmat on päivitetty ei hassummin.
Rengit ainakin kehuu,tosi sillä pitää osata ajaa,pitää perehtyä paremmin kuin keppi,pikavaihde askiin.
-
Suomessa tehtyä traktoria ostetaan kuitenkin eniten joka on kyllä tosiasia vaikka täällä suuri osa porukasta tuntuu valtraa moittivan. Tuntuu jotenkin, että oksaa sahaisi jalkojensa alta. http://riihi.mtk.fi/epaper/products/KV_-2013-06-19/pdfs/article_11_3.pdf
Kotimainen työ kunniaan on siinä kansalla opittavaa.
Mielelläänhän sitä kotimaista kannattais, jos olis niin paljon ylimääräistä, että perse kestäis. Oikeesti se valmistusmaa ei ole todellakaan esteenä.
-
Pian D:ä 6800 tuntia istuimen kompura ja yksi anturi,ohjelmat on päivitetty ei hassummin.
Rengit ainakin kehuu,tosi sillä pitää osata ajaa,pitää perehtyä paremmin kuin keppi,pikavaihde askiin.
Taitaa olla kautta aikain ainut direkti joka on selvinny nuon pitkälle ja nuon vähällä.
-
Pian D:ä 6800 tuntia istuimen kompura ja yksi anturi,ohjelmat on päivitetty ei hassummin.
Rengit ainakin kehuu,tosi sillä pitää osata ajaa,pitää perehtyä paremmin kuin keppi,pikavaihde askiin.
Joko oot valtra news ollu kehumassa... ee mittäää vikkaa... ;D Kolmesti vaan rekisteri numero vaihtunu... No ee... vitsi vitsi ;D
-
Noin 550h ajettu, eikä mitään vikaa ole ollut.
-
Pian D:ä 6800 tuntia istuimen kompura ja yksi anturi,ohjelmat on päivitetty ei hassummin.
Rengit ainakin kehuu,tosi sillä pitää osata ajaa,pitää perehtyä paremmin kuin keppi,pikavaihde askiin.
Taitaa olla kautta aikain ainut direkti joka on selvinny nuon pitkälle ja nuon vähällä.
Ei kyllä mee läpi tuollainen provo, ois edes puolittanut tuntimäärän, niin joku olisi ehkä voinut uskoa. Ehkä :)
-
Pian D:ä 6800 tuntia istuimen kompura ja yksi anturi,ohjelmat on päivitetty
Taitaa olla kautta aikain ainut direkti joka on selvinny nuon pitkälle ja nuon vähällä.
Ei kyllä mee läpi tuollainen provo, ois edes puolittanut tuntimäärän, niin joku olisi ehkä voinut uskoa. Ehkä :)
Höh. "jotkut väittää, että ei muka ole vaihdettu askia kaikkiin 20 sarjan jontikoihin..." :-P
-
Pian D:ä 6800 tuntia istuimen kompura ja yksi anturi,ohjelmat on päivitetty ei hassummin.
Rengit ainakin kehuu,tosi sillä pitää osata ajaa,pitää perehtyä paremmin kuin keppi,pikavaihde askiin.
Aika kultaa muistot..... ;D
-
Noin 550h ajettu, eikä mitään vikaa ole ollut.
No ei tietenkä. ;D Ei voikaan olla. ;D
-
Noin 550h ajettu, eikä mitään vikaa ole ollut.
No ei tietenkä. ;D Ei voikaan olla. ;D
Eikä saakkaan olla ;D
-
Mitä särkyy kun nuin paljon haukutaan? :)
-
http://www.valtra.fi/tradeIn/vk_popup.asp?country=358&id=3609567&com=0&fl=1&ba=0&sid=&fromclub=&type=1 Tuon ex omistaja voisi jo jotain direktiivistä kertoa. Jossein ole tehny vaitiolo lupausta ja saanu fenttiä lahjahintaan ;D Näitä asiakkaan hiljaseksi ostamisia on varmaa agcon puolella tapahtunu..
-
mutta sehän on vain kaupankäyntiä maailman malliin! ei siinä pahaa sanottavaa kun ei omalle kohdalle napsahda. olis se vaan kirvelevää kun joutuisi huonoilla koneella ajelemaan kun ei saisi vaihtaa sitä muuhun kun ei saa olla ilkiä.
-
http://www.valtra.fi/tradeIn/vk_popup.asp?country=358&id=3609567&com=0&fl=1&ba=0&sid=&fromclub=&type=1 Tuon ex omistaja voisi jo jotain direktiivistä kertoa. Jossein ole tehny vaitiolo lupausta ja saanu fenttiä lahjahintaan ;D Näitä asiakkaan hiljaseksi ostamisia on varmaa agcon puolella tapahtunu..
On näköjään sensori iskenyt tuohon linkkiin ::)
-
http://www.valtra.fi/tradeIn/vk_popup.asp?country=358&id=3609567&com=0&fl=1&ba=0&sid=&fromclub=&type=1 Tuon ex omistaja voisi jo jotain direktiivistä kertoa. Jossein ole tehny vaitiolo lupausta ja saanu fenttiä lahjahintaan ;D Näitä asiakkaan hiljaseksi ostamisia on varmaa agcon puolella tapahtunu..
On näköjään sensori iskenyt tuohon linkkiin ::)
Espoon Valtralla vajaat 7000h ajettu T202 tirekti.
-
Mitenkäs ne kolmos sarjan directic ja versut on toiminnu?
-
http://vaihtokoneet.agritek.fi/agritek/maatalous/traktorit/fendt-936/6c8a19b1-ae88-44f5-ae33-0e287ee9ea96.html
liekkö magnumi vai t8 tullu tilalle
-
http://vaihtokoneet.agritek.fi/agritek/maatalous/traktorit/fendt-936/6c8a19b1-ae88-44f5-ae33-0e287ee9ea96.html
liekkö magnumi vai t8 tullu tilalle
Myynnissä asiakkaan lukuun.. liekö tullut tilalle mitään.
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
-
http://vaihtokoneet.agritek.fi/agritek/maatalous/traktorit/fendt-936/6c8a19b1-ae88-44f5-ae33-0e287ee9ea96.html
liekkö magnumi vai t8 tullu tilalle
"Tämä siisti Fendt myydään asiakkaan lukuun"
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
--Jenziäkös sillä pyöritettiin?
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
--Jenziäkös sillä pyöritettiin?
Juu. 561 jenssiä. Jenssi meni t170 valtran perään uudelle omistajalle. On siinä vääntämistä valmetilla!
-
http://vaihtokoneet.agritek.fi/agritek/maatalous/traktorit/fendt-936/6c8a19b1-ae88-44f5-ae33-0e287ee9ea96.html
liekkö magnumi vai t8 tullu tilalle
Myynnissä asiakkaan lukuun.. liekö tullut tilalle mitään.
Joo huomasin kun olin jo kirjottanu, mut tiesin että voi luottaa et tulee lisä infoa
-
http://vaihtokoneet.agritek.fi/agritek/maatalous/traktorit/fendt-936/6c8a19b1-ae88-44f5-ae33-0e287ee9ea96.html
liekkö magnumi vai t8 tullu tilalle
Liisinki kone ?
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
Höh, senkin toope. Mitäs munaa siinä on jos korjaa? Ajaa vaan ja njauttii punavanteisen luomasta imagosta, saa mainetta, kunniaa ja arvostusta sekä me köyhät kateelliseksi. ;D ;D
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
Omat ongelmansa siinäkin näytti olevan. Kone ja jäähdyttäjä on ainakin aikamoisessa poropilvessä.
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
kaikkein viisainta ois istuttaa hakkuri suoraan kuorma-auton päälle..
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
Omat ongelmansa siinäkin näytti olevan. Kone ja jäähdyttäjä on ainakin aikamoisessa poropilvessä.
Poropilvi tulee kun polttaa jäkälää piipussa.
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
Eikös tuo nyt käy jo ilmi et autohakkuri tulee...
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
Eikös tuo nyt käy jo ilmi et autohakkuri tulee...
mulle yksinkertaselle tuli retkun jutusta mieleen jotta merkki pysyy, voimavarat kasvaa :-[ :-[ :-[ :-[
-
Semmosta päivää ei tule että atte tuon nyykkäriin vaihtas ;) järeämpää kalustoa mielessä. Tuo 936 on pyörittäny hakkuria koko ikänsä. On hyvä ja siisti
jos nuo koneet on vain hakkurin edessä ni eikö kustannustehokkaampaa ja muutenki miellyttävämpää ois istuttaa joku 500-600 heppanen kuorma-auton moottori pyörittämään hakkuria, kestää rääkkiä pitkään ja peruskunnostuski halvempaa ku fentin vahto :-\ :-\ :-\ :-\
Eikös tuo nyt käy jo ilmi et autohakkuri tulee...
mulle yksinkertaselle tuli retkun jutusta mieleen jotta merkki pysyy, MUNA kasvaa :-[ :-[ :-[ :-[
Åååh, FENDASTISTA. ;D
-
Mitenkäs directi kestää nykyään, joko alkupään viat karsittu?
Tässä kun kuuluu vielä T4 sarjan directit 500h kohalla
Jo vaihteistoremonttiin joutuvan, max 3000 h vanhemmat
Directit kestää ennen vaihteistoremonttia
Vaiko pysyä vielä hitec 3 mallissa ja versussa
-
Kaikenlaisia höpöjä sitä kuuluukin..
Nimim. 6400h T4 directillä takana ilman ongelmii
-
On kova peli.
On.
-
Kaikenlaisia höpöjä sitä kuuluukin..
Nimim. 6400h T4 directillä takana ilman ongelmii
Ei nyt iha ongelmattomia, omasta N163 2000 h kohalla vaihteisto
Palasiksi, täystuho, vakiteholla valmistus/ kokoonpanovikaa??
Konerikkovakuutus onneksi.
-
Kaikenlaisia höpöjä sitä kuuluukin..
Nimim. 6400h T4 directillä takana ilman ongelmii
Ei nyt iha ongelmattomia, omasta N163 2000 h kohalla vaihteisto
Palasiksi, täystuho, vakiteholla valmistus/ kokoonpanovikaa??
Konerikkovakuutus onneksi.
Sää oot koohellontti.
Elä särke, raaaaahallisesti.
-
Yksilölliset erot ovat varmasti huimia. Onko myös käyttäjässä vikaa, josko konetta ei osata säätää, niinkuin oli juttua juuri äsken tuossa toisessa ketjussa.
-
Onko Directi muuttunut kuinka paljon, sanotaan pari vuotta sitten vrt. nyt? Ainakin silloin, töissä koekäytössä ja tehtaan koeajoissa vaikka miten säädettynä, en pitänyt en sitten alkuunkaan ko. vehkeestä. Aivan kamala, vaihtuisi ala välittömästi, jos tuollaisella vonkujalla/naukujalla/mihinkään menemättömällä pitäis yrittää töitä tehdä..
No onneksi tämä uus versio esim. T:stä meni niin helvetin paljon huonommaksi jo muutenkin, ettei oo pelkoa tai tarvetta enää Valumetin kanssa touhuta, jos joskus koneet uusiutuu... Uskomatonta miten siitä on saatukkin suorastaan pilattua ja poistettua kaikki hyvä mitä niissä on omaan makuun ollut, ja tehtyä aina vain huonommaksi.
Isoissa koneissa portaaton on hyvä, kun on paljon painoa ja sellaisia hommia joissa PTO käytössä. Esim. aikanaan 22m3 lietevaunun kanssa 7920 JD oli aivan mahtava peli, vipu eteen lappu lattiaan ja menoksi. Pellolla rullasta nopeus kohdillee, PTO kohdilleen ja menoksi. Tielle, vipu eteen ja lappu lattiaan. Isoilla massoilla vielä korostuu se kun ei tarvi kepittää, ja jos ei ole aivan helvetisti voimaa.
Ison silppurin vedossa esim. ventti on aivan loistava kapine, matalat kierrokset kunhan PTO pyörii tarpeeksi, kone hoitaa vauhdin ja niin ollen "syötön" siis optimaalisesti karhon mukaan. PÖ taloudellista ja todella jouhevaa kätevää hommaa.
Omissa töissä, perus viljatilan hommaa, ei mitään käyttöä portaattomalle. Varsinkaan tuollaisella kuin directi ainakin tässä jossain vaiheessa oli.. Versuakin monta kertaa vuosien saatossa käynyt aina koittamassa tyylillä "joko nyt.." ja aina se vaan on pettymys sekin.. se ei vaan toimi kuten pitäisi ie. kuski haluaisi.. viiveitä liikaa jne. Ja sitä nappuloitten naputtelua ei jaksa, kun on tottunut siihen että keppi koneella (varsinkin jossa on voimaa) voi oikoa puoli askia tyyliin pellolta tielle - tieltä pellolle nopeuksissa / liikkeelle lähdöissä ym. todella paljon pienemmällä vaivalla, ilman että tarvii sormet savuten runkata jotain nappia ja katsella näyttötauluja mitkä numerot ja kirjaimet siellä vilisee nyt = miten se kohta huutaa tai nykii/lentää se kone. Kepistä tietää kattomatta mitä se "tuo tullessaan" ja voi keskittyä aivan muuhun. Kuten esim. siihen itse työhön jota tehdään ja ajamiseen/ympäristön havainnoimiseen.
Noilla preerioilla noi toimii, jossa ei tarvii jatkuvasti mennä ylös ja alas. Ainakin meillä, loppuu vaan huumori todella nopeasti siihen jatkuvaan naputteluun.
Ja muutenkin nää "ohjelmoinnit ja asetukset, sen voi säätää jne" jos vaikka kynnän, oon aina ajatellut että siinä vaiheessa kun tulee ylitsepääsemättömäksi päisteessä painaa yhdestä napista, kääntää yhtä pientä vipua kevyesti kädellä (jossa säätö sen käden kanssa reaaliaikaisesti koko ajan mukana -käännä hitaasti, liikkuu hitaasti -käännä nopeasti liikkuu nopeasti, ja kaikki tästä väliltä sekä yhdistelmät) pyöräyttää vähän ratista ja painaa taas siitä napista toiseen laitaan, vaihdan myös alaa.
Äestyksessä vielä vähemmän, joskus samasta vivusta äes ylös, todella harvoin. Esim jos kiveä koukkii kuormaajaan, muutoin ratin pyörittelyä.
Kylvö sama homma konetta ylös ja alas päisteessä, ratin pyörittelyä. (ja kun sekään ei oo mikään sellanen toistametriä halkaisijalta, niin voi istua vaan penkillä ja yltää pyöritellä sitä ihan siitä ilman et kädet käy ikkunasta ulkona molemmilta puolilta, rekkaakin ajan ja se on eri juttu siellä ihan jees olla se laajempi..)
En käsitä mihin näissä tarviisin noita hienoja ajastettaviasäädettäviä/ohjelmoitavia/opetettavia/väylä sitä ja tätä- systeemeitä? Monta kertaa on naurettu sitäkin, kun noita perssilmiä pikku lohkoja siellä täällä pitkin mettiä viljelee, niin monta kertaa on jo se lohko kynnetty perinteisesti, kun toinen ois samassa ajassa saanu "ohjelmointinsa" tehtyä..
Hinnat nousee vaan poskettomiksi työkoneissa kun liian paljon kaikkea turhaa - joo monet ihan hyviä mutta ilmankin pärjää ihan hyvin- ominaisuuksia.
Peruskoneita ei tahdo saada enää. Jos saa, niin niihin vain saa jotain 3l/min hydraulipumppuja ja muita (*****iluna) kuppasia ominaisuuksia kun _muka_ ei voi tehdä sitä ja tätä siihen "mekaaniseen" ympäristoon.
Varmasti monella menee kahvit nyt väärään kurkkuun, mutta jos heitän, että JOS valttu tekis vielä "8000" sarjan koneen, johon sais 5-pikavaihteen keppilootan, 130l/min pumpun, etu/ohjaamo jne. jousituksilla, hiljaisempana eli ns. "nykyaikaistettuna" paremmilla tiivisteillä jne. Ajovoalla 250hv luokkaan, jonkun 50k halvempana kuin vastaava tällänen nyky/portaaton/sähköhimmeli, niin suorastaan takaan, että sillä olis menekkiä ihan helvetisti. Työkoneeksi työkone, ilman mitään turhia sähköleluja. Niille on paikkansa ja tarpeensa, muttei todellakaan kaikilla.
-
Portaaton on muutenkin huono, koska lyhyillä kavereilla on vaikea kiivetä ohjaamoon. Tai ns. ei ketterillä.
80- 90-luvun Fenteilläkin on euroopassa kysyntää. Ainakin Favoriteilla Koskee varmaan muitakin länsi-saksalaisia raktoreita.
Jos nyt samalla periaatteella tehtäisiin isompia malleja, niin kysyntää olisi aivan varmasti. Sama koskee Valmettia, kai.
Hydrauliikka LS-linjalla ja sen mukaisella mäntäpumpulla olis kova juttu. Ja venttiilit ropoja.
Väylätekniikka on tuonut hyvää ja huonoa. Hyvää on se väylän periaate, huonoa sen toteutus. Ja sitten väylän väärinkäyttö. Kaikki toiminnot halutaan lukea väylän kautta ja myös käyttää niitä toimintoja. Siksi anturit, sensorit, sondit ja bondit ovat useimmiten niitä, jotka hajoavat tai hajoavat väylän mielestä. Ja kone muuttuu joulukuuseksi tai tekee stopin.
Monilla antureilla olisi varaa toimia digitaalijännitettä isommalla jännitteellä. Ratkaisisi usein monta hapettumisongelmaa.
Ja vaikka väylältä näkee, että tuolla on vikaa, niin usein se anturi vaihdetaan ensiksi. Ja usein "vika" korjaantuu sillä. Eli oikeasti ei ollut mitään vikaa.
Turhien antureiden karsiminen ja perustekniikkaa kehiin, niin kaikki olisivat tyytyväisempiä.
-
Oisko se niin, että viisikymppisenä ei pysty enää omaksumaan kaikkia tietokoneistettuja
toimintoja, jotka on suunniteltu nuorille näppärille jonneille, niille, jotka ovat naputelleet
pelikoneitansa vuosikaudet.
Jonne ei vielä pysty ostaan vaan haluisi nappeja ja lamppuja ja näyttöjä, vanha pystyis
mutta ei viihdy. Tarpeet eivät kohtaa.
-SS-
-
Oisko se niin, että viisikymppisenä ei pysty enää omaksumaan kaikkia tietokoneistettuja
toimintoja, jotka on suunniteltu nuorille näppärille jonneille, niille, jotka ovat naputelleet
pelikoneitansa vuosikaudet.
Jonne ei vielä pysty ostaan vaan haluisi nappeja ja lamppuja ja näyttöjä, vanha pystyis
mutta ei viihdy. Tarpeet eivät kohtaa.
-SS-
Boldasin. Asian ydin, presiis.
Sen lisään, kyllä minä vielä kohtuudella oon pystynyt "sisäistämään" noi uudetkin, kun hetken kattelee niin oppii (koeajuissa/käytöissä/muiden koneita jne) muttakun juuri se sen tarve. Sitä ei ole. Tuntuu niin turhalta hankkia sellasta/maksaa siitä niin helvetisti/opetella ja naputella ja käyttää sitä, kun _ei tarvitse_. Ja kun ne omat hommat on niiin paljon helpompi ja kätevämpi tehdä ilman mitään tuollasia vöyhötyksiä ja ohjelmointeja. Tykkään mukavuudesta = hiljainen ilmastoitu ohjaamo, jousitukset jne. Viihtyy ja jaksaa pitkät päivät paljon paremmin, ja säästää itteään paljon. Ois kiva sit vielä 60 ja jälkeen olla ihan terve ja jees kunnossa myös.. Mutta juuri noi "ylimääräiset" sähköhimmelit ja ominaisuudet jotka on jo lähtökohdiltaan turhia itelle, tuo vain ja ainoastaan lisää hintaa hankittaessa, lisää vikapaikkoja ja rahanmenoa, ja täysin turhan takia.
Valmetilla tuo "räätälöi oma koneesi" on loistava idea, mutta toteutus päin v... sitä itteään. Minulle ns. aivan sama minkävärinen kapine tai mitkä valot katolla tms. Mutta sitten oikeasti nämä joilla olis väliä, niitä ei pääse valitsemaan. Kysyin myös sieltä unlimiitti pajasta, tekiskö ne minulle tuollasen kuvaillun vehkeen, eivät innostuneet alkuunkaan.
Wunderbaumia ja muuta paskaa stereoita ja lisävaloja ja kameroita voivat tehä, hienoja maalauksia jne. "erittäin hyödyllistä", mutta todelliset tarpeet onkin sitten liikaa. No, teki ne sentään sen linkun kun tarpeeksi moni sitä halusi, ja alkoi linkuissa mennä vissiin mittarit ympäri tyyliin +35th tuntia.. Itse en siitäkään niin pidä tai välitä, mutta ymmärrän monen tarpeen ja hyödyt käytössä. Hyvä heille jotta saivat.
Voin jopa mennä niin pitkälle, että maksaisin saman mitä näistä nykyisistä, paljon mielummin jos saisin siitä tuon turhan paskan karsia pois, ja hyödyllisiä ominaisuuksia tilalle.
-
Oisko se niin, että viisikymppisenä ei pysty enää omaksumaan kaikkia tietokoneistettuja
toimintoja, jotka on suunniteltu nuorille näppärille jonneille, niille, jotka ovat naputelleet
pelikoneitansa vuosikaudet.
Jonne ei vielä pysty ostaan vaan haluisi nappeja ja lamppuja ja näyttöjä, vanha pystyis
mutta ei viihdy. Tarpeet eivät kohtaa.
-SS-
Napeissa, lampuissa ja näytöissä ei ole mitään vikaa, jos ne eivät olisi liikaa sidoksissa toisiinsa.
Kyllä moni juttu raktoreissa ja muissa koneissa voitaisiin pyhittää väyläsysteemin ulkopuolelle.
Ja indikaatiot ja katkaisimet voisivat olla samasta väylästä irroitettuna siten, että osalla jutskista olisi oma väylänsä tai kokonaan irti väylätekniikasta. Eivät ne ylimääräiset johdot siellä pilarissa ketään haittaa.
-
Käsittääkseni nelossarjan versu toimii vaihteiston puolesta jouhevammin kuin aiemmat versiot. Directeistä ei uutta tietoa.
-
Muuan vanhaisäntä valiitti, että tulee kalliiksi kun nuorille miehille ei kelpaa kuin uudet Fentit.
-
Mitä enemmän on konees automatiikkaa,sen parempi.
Nyky ajomäärillä ergonomia ja kaikki helpotukset on tarpeellisia.
-
Mitä enemmän on konees automatiikkaa,sen parempi.
Nyky ajomäärillä ergonomia ja kaikki helpotukset on tarpeellisia.
Ajelen nykyään etupäässä jontikalla juuri viihtyvyyden vuoksi, siitä voi sanoa ilman mitään fanaattisuutta, että se on ihmiselle tehty. En kaipaa muuta kuin poljinajoa ja sellainen ominaisuus löytyy sitten seuraavasta koneesta.
-
Mitä enemmän on konees automatiikkaa,sen parempi.
Nyky ajomäärillä ergonomia ja kaikki helpotukset on tarpeellisia.
Ajelen nykyään etupäässä jontikalla juuri viihtyvyyden vuoksi, siitä voi sanoa ilman mitään fanaattisuutta, että se on ihmiselle tehty. En kaipaa muuta kuin poljinajoa ja sellainen ominaisuus löytyy sitten seuraavasta koneesta.
Mikäs vika 174:ssa on, kun siinähän on uusi, suuresti kiitelty ohjaamo.
-
Mitä enemmän on konees automatiikkaa,sen parempi.
Nyky ajomäärillä ergonomia ja kaikki helpotukset on tarpeellisia.
Ajelen nykyään etupäässä jontikalla juuri viihtyvyyden vuoksi, siitä voi sanoa ilman mitään fanaattisuutta, että se on ihmiselle tehty. En kaipaa muuta kuin poljinajoa ja sellainen ominaisuus löytyy sitten seuraavasta koneesta.
Mikäs vika 174:ssa on, kun siinähän on uusi, suuresti kiitelty ohjaamo.
Jarrujalan polvi kipeytyy, täytyy vielä vaihdattaa siihen polkimien kevyempi jousi, jos se auttas, ei ole ehtinyt.
-
Mitä enemmän on konees automatiikkaa,sen parempi.
Nyky ajomäärillä ergonomia ja kaikki helpotukset on tarpeellisia.
Siinä vaiheessa kun yleistyy se, että sille koneelle huikkaa aamulla ikkunasta et mee kyntään tms. ja ite jää kahvin juontiin sohvan nurkkaan, niin sitten noihin. Sitä ennen, jos ja kun siellä pitää ite olla tekemässä sitä työtä, niin paljon mielummin ajan itse, kuin meen sinne vaan istumaan ja kattelemaan vierestä kun se kone touhuaa.
Ergonomiaakin on olemassa monenlaista, ja siinäkään ei päde se, että pelkkä uusi olisi automaattisesti parempi jotenkin itseisarvona. Hyvä esimerkki, tämä vimma ripotella kaikki nappulat ja ilmastoinnin ym. ohjaimet pitkin koppia joka tolppaan, kun aiemmin ne oli samassa paikassa etuoikealla, kätevästi ja ergonomisesti. Todella perseestä, että ne on molemmin puolin jossain takapilareissa, esim. tieajossa.
Mutta kuten sanottua, mukavuus ja ergonomia on jees, kunhan se on sitä oikeasti ei vain näennäisesti uutena. Muut monet himmelit vakiona on aivan turhia, tekee vaan helvetisti lisää hintaa täysin turhaan. On myös valtava ero sillä, mikä on (inssin mielestä vähintään) hyvä ja kiva ja uusi ja hieno siellä tehtaan asfalttipihalla pyöritellessä, kuin jossain pellolla/työmaalla pimeällä lumi/vesisateessa oikeasti töissä. Monet ominaisuudet on hiton hienoja ja mukavia siinä kahvikupin kanssa koeajopäivillä koneessa istuskellessa, sitten käytännössä töissä ihan perseestä, erittäin hankalia ja epäergonomisia jne.
-
Mitä enemmän on konees automatiikkaa,sen parempi.
Nyky ajomäärillä ergonomia ja kaikki helpotukset on tarpeellisia.
Ajelen nykyään etupäässä jontikalla juuri viihtyvyyden vuoksi, siitä voi sanoa ilman mitään fanaattisuutta, että se on ihmiselle tehty. En kaipaa muuta kuin poljinajoa ja sellainen ominaisuus löytyy sitten seuraavasta koneesta.
Mikäs vika 174:ssa on, kun siinähän on uusi, suuresti kiitelty ohjaamo.
Minulle se uusi hytti on todella huono. Omiin mittoihin ja ergonomiaan huonosti sopiva. Mm. se takalasin maailmanparas lukitus kahva puuttuu, penkin/lattian/polkimien ergonomia on jotenkin saatu ihan päin sitä itseään, hyvä etten ensimmäisellä kerralla polkaissut nilkkaa solmuun, lattia liian lähellä poljinta tms. ottaa kantapää kivasti kiinni, vanhassa ei tätä ole, poljin kulma penkin/lattian suhteen vie jalan eteen toisella tapaa jne.
Ne nimenomaan pienet asiat ergonomiassa. Mikä sopii kenellekin, minulle se meni paljon huonommaksi. Tässä en luetellut vielä kuin murto-osan..
Olen siis karvaa vaille 2m ja kenkä olis varmaan monelle kossille hyvä lumikengäksi, niin tulee herkästi esiin jos ei oo sopiva ergonomia..
Tästä syystä esim. saksan JD hytti tuntui ja tuntuu alkuksi aivan hirveältä pers-silmältä. Jonkun aikaa kun sillä ajaa, se on siinä mielessä ihan kiva kun on hiljainen, ja JD on ihan ***** hyvä ajaa tiellä. Mutta se sivupaneeli/nappulat on vähän liian "alaviistoon/pimeässä nurkassa" siellä. Jenkkihytti taasen esim. se 7920 jolla joskus ajelin töikseen, oli aivan mahtava. Ehkä säilytystiloja vois olla pikkusen enemmän, kun vertaa omaan valttuun, mutta muutoin loistava. Näkyvyys hyvä, ergonomia oikein hyvä. Mikä parasta, se aktiivi-istuin on erittäin hyvä. Jos pääsee valitsemaan niin 10/10 kerrasta se, eikä koppijousia. Paljon miellyttävämpää. Se kun on kunnossa niin pitää kuskin kuin kukan kämmenellä vaikka miten kurjalla alustalla ajaisi. Toki koneen massa/isot renkaat auttaa asiassa myös valtavasti.
Mutta tosiaan tuo saksan hytti, vaikkakin toisaalta meni, omaan makuun liian ahdas ja sellainen "tunkkainen"
Verkun hytti muuten ihan jees, jos ei koskaan tarvitse hetkeksikään välittää mitä on ja tapahtuu takana. Se on ihan perseestä taaksepäin. Hirmuiset tolpat siinä, pieni lasi keskellä, penkki kaukana edessä, mitään ei näe taakse. Verkku dyna6 ois peruskoneena erittäin hyvä vaihtoehto minulle muutoin, jos tuo kopin takaosa ois ihan jotain muuta.
Kaikki vertautuu minulla tuohon 8000seen valttuun, se kun on omaan lapaseen ja ergonomiaan kaikilta puolin yleiskoneena, kaikkeen sopivana ollut iät ajat hyvä, todella hyvä. Olen ajanut oikeastaan kaikilla töikseni, kokeillut kaikkia uusia aina ja yrittänyt etsiä sitä, mikä sitten joskus seuraavaksi.. harmitus on kova kun ei siellä oikein sellasta ole.. Tuo verkku tosiaan muuten, mutta se kopin takaosa.. ventti aivan liian kallis ja ihan liikaa kaikkia heebeleitä, ja portaattomalle ei tarvetta. Valttu on mennyt vain huonommaksi koko ajan, kaikki hyvä häviää, niin ei oikein nappaa enää. NH ja case on sellasia... ei vaan mitään parempaa kuin muissa, missään suhteessa. Eikä huoltoa lähimainkaan.. JenkkiJD vois olla, mutta turhan iso, turhan kallis. Saksalainen.. no se teoriassa vois olla mahdollinen. Siinäkin tosin se hytti vähän sellanen..
Dotsi kyllä vois olla jees, ihan mukava ja sopiva peli, nostolaitteisto ja sen liikeradat jne. vaan surkeat esim, eikä huoltoa lähimainkaan..
Ei sillä oikeastaan ole mitään väliä minkä merkkinen, minkä värinen jne. Ominaisuudet / oma tarve / hinta / huollon läheisyys ja toimivuus on ne tärkeimmät kriteerit. Ja näillä specseillä = 8000 valttuja vaan koittaa kattoa vähillä tunneilla, noilla varmaan ajelen hautaan asti nää hommat jos muuta ei tarvi tehä, niin mitään muuta ei tarvi. Nykyisessä vasta 10th tuntia, niin meneehän tuollakin vielä pitkät sivut, mutta jos tää homma vielä tulevassa kannattaa, niin pakkohan joskus vähän uusia..
-
Oma mielipiteeni joka perustuu aika laajaan rintamaan eri merkkisiä 2010 luvun koneita, sanoisin Jontikan olevan ergonomialtaan paras.
Vaikka tuo meidän jontikka on jo "vanha" ja aika askeettinen peruskone, mielestäni sillä on erittäin hyvä ajaa monta pitkää päivää putkeen.
Esim. valtran polkimet on sellaiset, että niissä jalat väsyy ja muissakin merkeissä löytyy jotain mikä alkaa vaivaamaan pidempään ajaessa.
Tietenkin traktorit on aika kaukana pyöräkuormaajien, kaivureiden ja metsäkoneiden ergonomiasta, mutta työn kuvakin on vähän monimuotoisempi.
-
Oma mielipiteeni joka perustuu aika laajaan rintamaan eri merkkisiä 2010 luvun koneita, sanoisin Jontikan olevan ergonomialtaan paras.
Vaikka tuo meidän jontikka on jo "vanha" ja aika askeettinen peruskone, mielestäni sillä on erittäin hyvä ajaa monta pitkää päivää putkeen.
Esim. valtran polkimet on sellaiset, että niissä jalat väsyy ja muissakin merkeissä löytyy jotain mikä alkaa vaivaamaan pidempään ajaessa.
Tietenkin traktorit on aika kaukana pyöräkuormaajien, kaivureiden ja metsäkoneiden ergonomiasta, mutta työn kuvakin on vähän monimuotoisempi.
Tiedät varmaankin, että tuo on täyttä paskaa.
Kaivureissa ei ole ergonomiaa, varsinkin jos kivikkoisessa metsässä ajelee.
Mutta se on totta, että traktoreissa voisi olla parempi ergonomia. Ainakin joissakin merkeissä.
No, se ergonomiasta.
-
Tiedät varmaankin, että tuo on täyttä paskaa.
Kaivureissa ei ole ergonomiaa, varsinkin jos kivikkoisessa metsässä ajelee.
Mutta se on totta, että traktoreissa voisi olla parempi ergonomia. Ainakin joissakin merkeissä.
No, se ergonomiasta.
Sanoinkin, että se on oma mielipiteeni, kukas ***** sä olet sitä kyseenalaistamaan?
Voisit toki kertoa omankin kantasi sen sijaan että leikit nokkelaa.
-
Tiedät varmaankin, että tuo on täyttä paskaa.
Kaivureissa ei ole ergonomiaa, varsinkin jos kivikkoisessa metsässä ajelee.
Mutta se on totta, että traktoreissa voisi olla parempi ergonomia. Ainakin joissakin merkeissä.
No, se ergonomiasta.
Sanoinkin, että se on oma mielipiteeni, kukas ***** sä olet sitä kyseenalaistamaan?
Voisit toki kertoa omankin kantasi sen sijaan että leikit nokkelaa.
Kyllä normaalimies tietää, että paras ergonomia on Fendtissä. Se nyt valitettavasti on maailman yksi suurimmista totuuksista. Mielipiteitä voi ja saakin olla, mutta tosiasioita ne eivät muuta.
-
Kyllä normaalimies tietää, että paras ergonomia on Fendtissä. Se nyt valitettavasti on maailman yksi suurimmista totuuksista. Mielipiteitä voi ja saakin olla, mutta tosiasioita ne eivät muuta.
90-luvulla tuo piti varmasti paikkaansa, sitä en kiistä. Favoritit on aika ylivoimaisia vehkeitä muihin ikäisiinsä verrattuna.
Mut olen ajanut favoritilla ja kaikilla eri varioilla ekoilla ilman tms ja poljinajo, tms:llä varustetulla vanhemman mallisella, ja sitten tällä tuoreimmalla mallilla. En laittaisi niitä jontikan edelle, vaikka eivät paljon häviäkkään.
Mutta nämähän on niitä mielipideasioita ja toinen sopii toiselle paremmin kuin toiselle.
-
Jarrujalan polvi kipeytyy, täytyy vielä vaihdattaa siihen polkimien kevyempi jousi, jos se auttas, ei ole ehtinyt.
Jarrut on vauhdin surma.
-
Mitä enemmän on konees automatiikkaa,sen parempi.
Nyky ajomäärillä ergonomia ja kaikki helpotukset on tarpeellisia.
Ajelen nykyään etupäässä jontikalla juuri viihtyvyyden vuoksi, siitä voi sanoa ilman mitään fanaattisuutta, että se on ihmiselle tehty. En kaipaa muuta kuin poljinajoa ja sellainen ominaisuus löytyy sitten seuraavasta koneesta.
Mikäs vika 174:ssa on, kun siinähän on uusi, suuresti kiitelty ohjaamo.
Jarrujalan polvi kipeytyy, täytyy vielä vaihdattaa siihen polkimien kevyempi jousi, jos se auttas, ei ole ehtinyt.
Parsinavetassa kyykätessä ne polvet kuluu eikä jarrua painamalla.