Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: 42 - 09.02.13 - klo:16:33
-
http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen-2.html#post1708531805
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t5896
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0
Aikaisemmin oli juttua noiden vag dieselkoneiden cr pumpun laukeamisesta – paska mikä paska.
-
http://murobbs.plaza.fi/autot-ja-muut-moottoriajoneuvot/878330-volkswagen-tsi-moottorien-ongelmat-ja-asiakkaiden-kusettaminen-2.html#post1708531805
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/t5896
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0
Aikaisemmin oli juttua noiden vag dieselkoneiden cr pumpun laukeamisesta – paska mikä paska.
Tämä VAG tunnetaan meilläpäin FAK-moottorina.... :-X
-
Sama peli jatkuu aina vaan näiden VAG-moottorien kanssa, omaankin 80-luvun VW pakuun joutui vaihtamaan moottorin suunnilleen yhtä usein kuin Valmettiin peräöljyt.
-
Mutta mitä sanoo herva... vag ja susikiissel on maailman parhaat, muilla ei tee mitään mykyteillä.
-
Sama peli jatkuu aina vaan näiden VAG-moottorien kanssa, omaankin 80-luvun VW pakuun joutui vaihtamaan moottorin suunnilleen yhtä usein kuin Valmettiin peräöljyt.
On ne kyl huonoja joo täytyy myöntää. Neljän volkkarin aikana on menny remontteihin yhteensä 50€
-
Sama peli jatkuu aina vaan näiden VAG-moottorien kanssa, omaankin 80-luvun VW pakuun joutui vaihtamaan moottorin suunnilleen yhtä usein kuin Valmettiin peräöljyt.
On ne kyl huonoja joo täytyy myöntää. Neljän volkkarin aikana on menny remontteihin yhteensä 50€
Ei moro, aika suhteellinen käsitys sulla remonteista? ;D
-
Sama peli jatkuu aina vaan näiden VAG-moottorien kanssa, omaankin 80-luvun VW pakuun joutui vaihtamaan moottorin suunnilleen yhtä usein kuin Valmettiin peräöljyt.
On ne kyl huonoja joo täytyy myöntää. Neljän volkkarin aikana on menny remontteihin yhteensä 50€
Ei moro, aika suhteellinen käsitys sulla remonteista? ;D
Yks taka-akselin pusla normi huoltojen lisäks :P
-
Tutulla Touran ajoi 167 th.1,9 l diesel remonttikustannukset 0 euro tuona aikana.Vaihtoi uuteen samanlaiseen. ;D
Tutulla Bora diesel 1,9 ajoi 160 th yksi anturi piti vaihattaa ,vaihtoi Golf plussaan 2.0 litran d. ;D
Tutun entinen passatti nyt ajettu 370 th yhden kerran on mennyt kiristäjä (made in Canada) silloin takuuseen koko yläkerta koska nokkahihnan vaihto oli tehty merkkiliikkeessä,osille annettaan takuu,ei maksanut mitään. ;D
-
Toi 1.9TDI ALH on niitä moottoreita jotka vielä kestää (myös virittää) mutta niissäkin suuria eroja kun toiset syö 1,5ltr öljyä 10tkm sisällä ja toi meikäläisen auto on onneksi sattunut juuri sillä moottorilla mikä ei syö oikeastaan ollenkaan öljyä... :P Laatu on vaihtelevaa sanoisin...
-
Mutta mitä sanoo herva... vag ja susikiissel on maailman parhaat, muilla ei tee mitään mykyteillä.
Pittää tuntea mitkä moottorit on tehty heikommista aineksista. Riittää kun VAG korjaamolla työskentelevältä kaverilta kysyy, että mikä vag koneista on ostamisen arvoinen ja mikä kannattaa passata. Enempi melkein alkaa kyllä olla niitä välteltäviä motteja konsernilla kuin sellasia mitä vois muillekin vilpittömästi suositella.
-
Miten on kokemuksia vagin diisel-koneista?
2,0 tdi oli ainakin alkutaipaleilla aika herkkä, oisko lapsen taudit jo kitketty?
1,6 tdi on tod.näk voimaton passatin siirtelyyn, ja aika uuden karhea myös.
-
Miten on kokemuksia vagin diisel-koneista?
2,0 tdi oli ainakin alkutaipaleilla aika herkkä, oisko lapsen taudit jo kitketty?
1,6 tdi on tod.näk voimaton passatin siirtelyyn, ja aika uuden karhea myös.
http://www.vagarena.fi/index.php?PHPSESSID=398528561e19efa70d304344296662bb&topic=11167.0
-
Toi 1.9TDI ALH on niitä moottoreita jotka vielä kestää (myös virittää) mutta niissäkin suuria eroja kun toiset syö 1,5ltr öljyä 10tkm sisällä ja toi meikäläisen auto on onneksi sattunut juuri sillä moottorilla mikä ei syö oikeastaan ollenkaan öljyä... :P Laatu on vaihtelevaa sanoisin...
Meilläkin 2003 Passatti on tuoreöljyvoitelulla, kun 560jotain ajettu 1996 on tiiviimpi, molemmat 1,9TDI.
-
Itsellä karvaita kokemuksia 1,4TSI 90kw jakoketjusta, maksoin 60t ajetun remontista puolet ja myyjäliike puolet, maahantuoja ei euroakaan. Toisaalta vaikea kuvitella parempaa 1,4 perusmoottoria. 200Nm, tehoa oikeasti ainakin 100kW ja kulutus kuuden pinnassa. Vai kehuuko joku edellisien 1,6 nuhapumppujen ominaisuuksia.
-
Sama peli jatkuu aina vaan näiden VAG-moottorien kanssa, omaankin 80-luvun VW pakuun joutui vaihtamaan moottorin suunnilleen yhtä usein kuin Valmettiin peräöljyt.
On ne kyl huonoja joo täytyy myöntää. Neljän volkkarin aikana on menny remontteihin yhteensä 50€
Eipä sen puoleen, muuten nuo vanhatkin VW:t ovat sen verran kovaa tavaraa että vieläkin niitä jokunen pihassa ja yksi ajossakin, tosin Skoda Felician 1,9D koneella kulkee nyt. Kaksi odottaa nytkin koneenvaihtoa, mutta nämä ovatkin nyt jo vanhoja pommeja kaikki.
-
2 kpl kokemuksella 1.6d kummassakin puoli miljoonaa takana josta itse ajanut yli puolet. Käytettynä tulleet ja myyty edelleen. Öljynvaihdoilla pärjäs.
Kiikarissa uudempi transporter mutta en tiedä uskaltaako ostaa muovirataslaatikoita vetohommiin ja pumppusuutinongelmia riittää.
VAG:illa on selkeä taktiikka tusinamoottoreissa; kymmenen euroa parempi komponentti ei ole mitään yhdessä moottorissa, mutta kertaa se miljoonalla.
Onkohan taktiikka sama Audeissa vai panostetaankohan niihin enemmän maineen takia.
-
Oma mielikuvani asiasta on, että Audeihin panostettiin enempi 80/90 luvulla ja volkkarikin sai arvonnousua 90 luvun loppupuolella Audin tekniikasta. Nykyään laatuerot konsernin sisällä ovat enempi materiaaleilla kikkailua ja muuta imagopelleilyä jos ei oteta huomioon kalleimpien tuotteiden tekniikkaa, kuten esim. alumiinikoreja.
Samat oven lukkolaite ongelmat Audeissakin on ja A6 ja A3 malleista ruostuvat ovet listojen alta. Premiumlaatua joka ei olis tullut kuuloonkaan 80 luvun loppupuolella kun Audi rakensi laatuauton imagoaan. Silloin ruostuvat ovet oli VW:n juttu :D
-
Ohan noita itsellä ja lähipiiris ollu. A4 1,6 bensa -98, A4 2.0 bensa -03, A4 2.0 bensa -03, A3 1.6 bensa -02, A4 2.0 tdi -07, A6 2.0 tdi -07, A4 2.0tdi -12 ja golf 1.6 bensa -06.
-07 A4 2.0tdi hajotti egr venttiilin kerran vuoteen. 2 vuoden varaosatakuun turvin sen joutui itse maksamaan joka toinen vuosi.
-02 A3 1.6 bensa hajotti 2 kertaa ilmamassamittarin
-06 golffi teki täystuhon moottoriin. Kiertokanki lohkosta läpi 60tkm ajettuna. Takuu oli jo umpeutunu mutta maahantuoja ja myyjäliike maksoi remontin.
-
Tuo 1.8T vm97 on kyllä aika luja pata ollu. Kuitenkin melkein 300hp vakio sisäkaluilla. Apulaitteet toki on muuttuneet. Eri ahdin ja isompi cooleri putkisto sekä ohjelma. Uudemmat olikohan vm2000 eteenpäin ei kestä ottaa tehoja niinpaljoa kuin vanhat. (kk ja männäntapit ohemmat). uusista en tiedä. Paperilla arvot ovat kyllä hyviä.
-
VW -98 SDI moottori on rullannut nyt 508 000 km. Ei kuluta öljyä vaihtovälillä, joka on vaihdellut muistamisen mukaan 15000-25000 välillä.
Polttoainetta menee talvella 6.5 l/100 km ja kesällä 5 l/100km
Ongelmia voimapaketissa on ollut kytkinlevy, kului loppuun noin 380 t km, kuinka paljon tarvikelevy kestää, on arvoitus. Vaihteiston kytkinakselin läpi kulkevan tangon tiivistys petti 410000 km kohdalla, oli harmillinen vaiva kun öljyä kytkimeen. Samalla vaihdettiin enemmänkin tiivistyksiä, kampiakselin tiiviste ym.
Laturin hihnankiristin loppui 350000 kohdalla, ja tietty 5 kertaa 90 tuhannen kilometrin jakohihnaremontit mahtuu matkaan, tekee melkoisen loven kukkaroon, vaikka olisikin huoltokirjassa ohjelmaan merkityt.
Mutta Morris Marinan ja Austinin moottorit olivat loppu jo 100000:ssa, eli mikä on kestävää, se on suhteellista. Volkkarilla ja Nissanilla alkoi tankkaaminenkin olla jo semmoinen harmittava keskeytys rullailuun, vaikka pitkät tankkausvälit oli kummassakin. Äkkiä sitä tottuu siihen, ettei tarvitse joka viikko olla kalupakkia ropaamassa ja remonttia tekemässä auton kanssa....
-SS-
-
Edellinen Passat 2 litran pumppusuutinkoneella oli ongelmallinen. Meni suuttimia ja muutakin. Epäilin todellisen vian olevan moottorinohjausyksikössä, mutta laitoin koko auton kiertoon. Nyt ollu vuoden verran 2010 mallin Räpylä 1,6 CR koneella. Toistaiseksi on mennyt 1 parkkilamppu (kopkop...) Tuo 1,6 dieselkone on Passattiin varmaankin voimaton, tuossa Oktaavissa menee mutta kaverin 2 litranen on kyllä reilusti ripeämpi. Kaikissa mainituissa tietysti DSG :)
Vanhemmat mekaanisesti ohjatut koneet on ikiliikkujia.
-
Tuossa eri moottorivalmistajien tavaran laatu:
Bilmärke, Felprocent (%), Risk för fel (1 på xx)
1) Honda 0,29 % 1 på 344
2) Toyota 0,58 % 1 på 171
3) Mercedes-Benz 0,84 % 1 på 119
4) Volvo 0,90 % 1 på 111
5) Jaguar 0,98 % 1 på 103
6) Lexus 0,99 % 1 på 101
7) Fiat 1,17 % 1 på 85
8) Ford 1,25 % 1 på 80
9) Nissan 1,32 % 1 på 76
10) Land Rover 1,38 % 1 på 72
Tillförlitlighet – sämsta motortillverkarna:
Bilmärke, Felprocent (%), Risk för fel (1 på xx)
1) MG Rover 7,88 % 1 på 13
2) Audi 3,71 % 1 på 27
3) Mini 2,51 % 1 på 40
4) Saab 2,49 % 1 på 40
5) Vauxhall (Opel) 2,46 % 1 på 41
6) Peugeot 2,26 % 1 på 44
7) BMW 2,20 % 1 på 45
8) Renault 2,13 % 1 på 46
9) Volkswagen 1,91 % 1 på 52
10) Mitsubishi 1,70 % 1 på 59
Huomioitavaa esim. Audin surkea laatu, siis vielä huonompi kuin volkkarilla, vaikka pitää itseään prennium.merkkinä. Japsit kärjessä ja Honda selvästi laadukkain koneiltaan, ihan mieltä lämmittää, kun omistaa Hondan merkkisen mopottimen. Myös MP-puolella ovat Hondan koneet melkoisia ikiliikkujia viritysasteeestaan huolimatta :D
-
Honda on aina tehnyt hyviä moottoreita, se mihin ne on kytketty on sitten eri asia.
Toinen hyvä japsikonserni on Yamaha, ei ole väliä ostaako stereot, moottoripyörän tai pianon niin laatu on keskivertoa parempi.
-
Honda on aina tehnyt hyviä moottoreita, se mihin ne on kytketty on sitten eri asia.
Toinen hyvä japsikonserni on Yamaha, ei ole väliä ostaako stereot, moottoripyörän tai pianon niin laatu on keskivertoa parempi.
Yamaha aloitti tekemällä pimpparautoja ja niitä se tekee edelleen :)
(http://www.valmeka.fi/Kuvat/yamaha-red-logo.jpg)
-
On muuten äänirauta eikä pimpparauta ;)
-
On muuten äänirauta eikä pimpparauta ;)
Pitää paikkansa.
-
Itsellä karvaita kokemuksia 1,4TSI 90kw jakoketjusta, maksoin 60t ajetun remontista puolet ja myyjäliike puolet, maahantuoja ei euroakaan. Toisaalta vaikea kuvitella parempaa 1,4 perusmoottoria. 200Nm, tehoa oikeasti ainakin 100kW ja kulutus kuuden pinnassa. Vai kehuuko joku edellisien 1,6 nuhapumppujen ominaisuuksia.
Sinua on kusetettu!
” Maahantuoja maksaa 100% kuluista kun ketju venyy, jos autolla on ajettu alle 100tkm.
Itsellä kilometrejä takana oli 60 tkm kun auto varoitusvalon saattelemana lähti lavetilla pajalle. äTSIin ketju venynyt. Paikallinen valtuutettu huoltoliike tinkasi tyyliin "saatiin so*****a sinulle superdiili eikä sulle jää maksettavaksi kuin vaivaiset 860 €, niin reiluja me täällä ollaan... jaa ei sovi sinulle, no sitten maksa öljyt ja vianetsintätyötunnit niin saadaan homma pois päiväjärjestyksestä.
Tinkaus loppui kun mainitsin maagisen koodin 1535 0018 FGW. Tuo nyt sattuu olemaan se "salainen" koodi joka kertoo valmistajan ohjeet kuinka homma hoidetaan tyylikkäästi. Loppui "turkkilaisen mattokauppiaan" tinkaus siihen kun ymmärsi että asiakashan tietää jotain. Onneksi en normaalisti joudu kyseisen huoltoliikkeen kanssa asioimaan. ”
-
Ittellä kyllä vähän samat tuntemukset, että uskaltaako enää uudempaa VAGia ostaa, vaikka tuohon nykyiseen on kovasti tyytyväinen. Nuo vanhat jakajapumpulliset on lujia ja varsinkin tuo 110hv malli. Siihen ei oo vielä sitä kaksoismassavauhtipyörääkään - "mikä hajoaa kaikista 100 tkm välein" - vaihdettu, eikä kytkintä, vaikka 400tkm on kohta mittarissa. Samoin kai ne pumppusuutin 1.9TDI koneet on kohtuu lujia.
Mutta näistä uudemmista 2.0 TDI pumppusuutin ja CR vehkeet on kai molemmat aika epävarmoja, voi yhtäkkiä vaikka kampiakseli katketa tai muuta jännää.
Ja sitten tuo huoltoverkosto on aika surkia. Jos 10 vuotta vanhasta Toyotasta hajoaa joku vakiopaikka kaikista, tehdas saattaa lähteä helpostikin maksumieheksi. Ei siinä takuuta tarvita. Mutta VAGista kun hajoaa vaikka nokka-akselit kaikista tietyn tyyppisistä 2.5TDI koneista, niin mitään ei korvata. Sen moottorin takia tuo vikatilastokin on varmaan Audin osalta noin huono, koska V6 TDI on todennäköisemmin Audin noukalla, eikä VW:n.
-
Ittellä kyllä vähän samat tuntemukset, että uskaltaako enää uudempaa VAGia ostaa, vaikka tuohon nykyiseen on kovasti tyytyväinen. Nuo vanhat jakajapumpulliset on lujia ja varsinkin tuo 110hv malli. Siihen ei oo vielä sitä kaksoismassavauhtipyörääkään - "mikä hajoaa kaikista 100 tkm välein" - vaihdettu, eikä kytkintä, vaikka 400tkm on kohta mittarissa. Samoin kai ne pumppusuutin 1.9TDI koneet on kohtuu lujia.
Mutta näistä uudemmista 2.0 TDI pumppusuutin ja CR vehkeet on kai molemmat aika epävarmoja, voi yhtäkkiä vaikka kampiakseli katketa tai muuta jännää.
Ja sitten tuo huoltoverkosto on aika surkia. Jos 10 vuotta vanhasta Toyotasta hajoaa joku vakiopaikka kaikista, tehdas saattaa lähteä helpostikin maksumieheksi. Ei siinä takuuta tarvita. Mutta VAGista kun hajoaa vaikka nokka-akselit kaikista tietyn tyyppisistä 2.5TDI koneista, niin mitään ei korvata. Sen moottorin takia tuo vikatilastokin on varmaan Audin osalta noin huono, koska V6 TDI on todennäköisemmin Audin noukalla, eikä VW:n.
Kaksoismassan kestävyys on kiinni kuskista eniten... Jos vedättelee pienillä kierroksialla niin hajoaa... Tai jos vääntöä/tehoa on lisätty reilusti tehtaanarvoista ::)
-
Onkos kellään tietoa noista 06eteenpäin 1.8t myllyistä? Tarvis paskatti jossain välissä päivittää. Eikä oikein dieseli iske. Kun kilometrejä tulee alle 15tkm vuosi.
-
Uudemmissa 1,8 t on kai ollut ongelmia imusiivilän tukkeutumisen kanssa joka aiheuttaa ongelmia öljynkierrolle. Mut kannattaa tutustua aiheeseen paremmin, että onko joku yksilövika. Moni taitaa B6 korisia pitää parempina kuin uudempia A4 malleja.
Kaksoismassakin kestää, 110 hp AFN syncrossa 430 tkm ja tiettävästi alkuperäinen kytkin. Nykysin taitaa maksimivääntö olla luokkaa 330 nm, mut alakierroksilla on rajoitettu. Tukivarsia vaihtaessa yllätyin, kun vanhasta osasta löytyivät 00 leimat, eli kestää nuokin jo nykyään ihan kelvollisesti. Liekö -98 malliseen kampanjassa vaihdettuja tukivarsia ?
-
Kaksoismassakin kestää, 110 hp AFN syncrossa 430 tkm ja tiettävästi alkuperäinen kytkin. Nykysin taitaa maksimivääntö olla luokkaa 330 nm, mut alakierroksilla on rajoitettu. Tukivarsia vaihtaessa yllätyin, kun vanhasta osasta löytyivät 00 leimat, eli kestää nuokin jo nykyään ihan kelvollisesti. Liekö -98 malliseen kampanjassa vaihdettuja tukivarsia ?
Luultavimmin vain ovat -00 tehneet valtavan määrän tukivarsia kun ovat tienneet että kysyntää tulee riittämään.
-
Uudemmissa 1,8 t on kai ollut ongelmia imusiivilän tukkeutumisen kanssa joka aiheuttaa ongelmia öljynkierrolle. Mut kannattaa tutustua aiheeseen paremmin, että onko joku yksilövika. Moni taitaa B6 korisia pitää parempina kuin uudempia A4 malleja.
1.8t:tä vaivaa tosiaan tuo imusihdin tukkeutuminen, ongelma tulee vain jos ajetaan yli 15tkm samoilla öljyillä, olipa vuosimalli mikä tahansa.
Tukivarsia saa vahvistettuja jotka on sitten kestäneet jo paremmin.
2.0tdi uskaltaa ostaa ainakin BKD moottorikoodilla olevan. Löytyy octavian,golfin,A3, jetan ja touranin keulalta ainakin.
Tuohon Fin-Turbon hybridi ahdin ja Artulta softa niin liikkuu kivasti(n.200hv ja 400nm) ja vakio kytkin/vauhtipyörä kestää paremmin kun vakiossa
-
Mä muuten valehtelin. 2.0 bensa aaneloseen vaihdettiin kaikki puolat. Auto -03 ja yks puola hajos 2010. Kyselemättä vaihtoivat kaikki ilman kustannuksia. Joskus näinkin päin...
-
Tuohon Fin-Turbon hybridi ahdin ja Artulta softa niin liikkuu kivasti(n.200hv ja 400nm) ja vakio kytkin/vauhtipyörä kestää paremmin kun vakiossa
Mikä mahtaa olla paras Transporter-moottori projektiksi jos tavoite olisi 250 hv ja jokapäiväkäyttö 10 vuotta eteenpäin, aihio varmaan nämä viimeiset 5-syl mallit?
-
Tuohon Fin-Turbon hybridi ahdin ja Artulta softa niin liikkuu kivasti(n.200hv ja 400nm) ja vakio kytkin/vauhtipyörä kestää paremmin kun vakiossa
Mikä mahtaa olla paras Transporter-moottori projektiksi jos tavoite olisi 250 hv ja jokapäiväkäyttö 10 vuotta eteenpäin, aihio varmaan nämä viimeiset 5-syl mallit?
Kirjaudu tuonne ja kysy.
http://www.dnsf.org/forum/index.php?topic=65133.0
-
Voit unohtaa suoraan nuo viimeisimmät T5 portterit, etsi suoraan T4 2.5tdi 111kw AHY/AXG moottorilla. Siitä saa aika kivuttomasti sen 250hv ja kestää erilailla kun tuo uudempi mehumaija.
Tuommoinen syncrona olisi poikaa
Vanhempi jakajapumpullinen on paljon luotettavampi kun tuo uudempi pumppari.
Miksi sitä pitäs Nissani foorumille käydä kyselemässä? On olemassa myös FFP.fi jossa on vähän enemmän volkkari porukkaa.
-
Volkwagen on lopettanut vuodenvaihteessa kaasukäyttöisten Passat EcoFuel DSG7 myynnin taksikäyttöön, syynä niiden runsailla vaihdelaatikkohajoamisilla. Yksityishenkilöille kyseisen mallin myynti sensijaan jatkuu.
Kirjeessään Tukholman taksiliikennöitsijöille Volkswagen selittää päätöstään Touran EcoFuelin paremmalla sopivuudella taksikäyttöön.
http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/
-
http://www.talouselama.fi/uutiset/varo+tata+kaytettya+laatuautoa++taysi+pommi/a2096011
" Varo tätä käytettyä laatuautoa – täysi pommi "
" Pienten, pihien ja vähäruokaisten bensaturbojen jakoketjuongelmat eivät ole ollenkaan ainoita Volkswagen -konsernin tuotteiden murheita. Suorastaan surullisen kuuluisa on 2,0-litrainen pumppusuutindiesel, tarkkaan ottaen moottorin koodimerkinnältään BMR. Pahiten ongelmainen moottori on 125 kilowatin eli 170-hevosvoimainen tehodiesel. Samoja dieseleitä löytyy myös Audeista.
Oleellista ongelmamoottoreissa ovat Siemensin valmistamat pumppusuuttimet, jotka hajoavat VAGarenan kirjoitusten perusteella väistämättä ennen kuin 200 000 kilometriä on täynnä. Ensimmäiset hajoavat jo reilusti ennen 100 000 kilometriä ja sen jälkeen vaihtelevassa järjestyksessä hajoavat kolme muuta. "
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5691.0
Ja taas laukes pumppusuutin
-
Suorastaan surullisen kuuluisa on 2,0-litrainen pumppusuutindiesel, tarkkaan ottaen moottorin koodimerkinnältään BMR. Pahiten ongelmainen moottori on 125 kilowatin eli 170-hevosvoimainen tehodiesel
Eikä nuo suuttimet ole tuon konemallin ainoa ongelma. Tutullani oli samainen moottori Skoda Octavian nokalla. Melkoisen uutena tuon auton moottori lakkasi kuin pelaamasta kesken matkan kuin veitsellä leikaten. Hinaus korjaamolle, jossa todettiin, että oli mennyt kampiakseli poikki. Myös yleinen vika noissa on, että liian suurten lämpöjännitysten takia kansi menee halki, siis ilman, että kone pääsee keittämään.
Että minkä takia nuo VAG-autot menevät noinkin hyvin kaupaksi, kaikenlisäksi niissä monissa on vielä varsin surkea lämmityslaite.
-
Käyppä ajamassa uudella avensiksella niin ei ole vaikea ymmärtää miksi muut merkit myy niin hyvin.
Siemensin suuttimet se ainoa ongelma polttoainepuolella.
Alkupään 2.0tdi:ssä kansi ongelmaa, pitkittäisissä moottoreissa olevissa tasapaino/öljypumpunkäyttöakseli särkyy ja kone porsii kokonaan mutta näitäkin on ketjuvetoisella öljypumpulla, joka kestää.
Pumppusuuttimet täristävät kannen kappaleiksi paljon ajetuissa.
DSG olisi saanut jäädä keksimättä
-
Käyppä ajamassa uudella avensiksella niin ei ole vaikea ymmärtää miksi muut merkit myy niin hyvin.
Siemensin suuttimet se ainoa ongelma polttoainepuolella.
Alkupään 2.0tdi:ssä kansi ongelmaa, pitkittäisissä moottoreissa olevissa tasapaino/öljypumpunkäyttöakseli särkyy ja kone porsii kokonaan mutta näitäkin on ketjuvetoisella öljypumpulla, joka kestää.
Pumppusuuttimet täristävät kannen kappaleiksi paljon ajetuissa.
DSG olisi saanut jäädä keksimättä
Onkos sulle tullut vastaan sitä commonrailin korkeapainepumppua missä mäntä on päässyt pyörähtämään ja mennyt niin sanotusti vituiks??
-
Joka merkillä samanlaisia oireita/vikoja commari pumppujen kanssa.
Nämä volkkarin commarit ovat kyllä loistaneet taksissa, kaikki jättäneet tielle.
Fordin mondeo 2.0tdc(140hv)i ollut toistaiseksi luotettava ja PowerShift vaihteisto huomattavasti parempi ja kestävempi kun DSG.
-
Mottorit hajoaa laatikot paukkuu, natsien olis parempi keskittyä siihen mitä ne osaa tehdä eli pyykinpesukoneisiin ja jättää autojen valmistuksen niille jotka sen osaa.
www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagen-kutsuu-kiinassa-384-181-dsg-autoa-korjaukseen
Koskahan täällä aletaan korjata noita susia laatikoita.
-
Käyppä ajamassa uudella avensiksella niin ei ole vaikea ymmärtää miksi muut merkit myy niin hyvin.
Siemensin suuttimet se ainoa ongelma polttoainepuolella.
Alkupään 2.0tdi:ssä kansi ongelmaa, pitkittäisissä moottoreissa olevissa tasapaino/öljypumpunkäyttöakseli särkyy ja kone porsii kokonaan mutta näitäkin on ketjuvetoisella öljypumpulla, joka kestää.
Pumppusuuttimet täristävät kannen kappaleiksi paljon ajetuissa.
DSG olisi saanut jäädä keksimättä
Tutulla meni öljypumpun käyttöakseli poikki ja niin tuli koko moottorista ja ahtimesta valmista, olihan sillä jo matkaa taitettu 136tkm. Tehdas ja maahantuonti ei tullut vastaan millään tavalla, remontti olis maksanu merkki liikkeessä reilu 10000€. Mutta sattu löytyyn purkamosta tuurilla 52tkm. ajettu mosa ja viel sopivasti 3500€ ja vähän omaa työtä. Itellä toi 2.5 T5 portteri siinä tuo suutin ongelma pito paineet hävii kun auto seisoo, sen jälkeen saa sahata tosissaan että lähtee käymään.
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
-
Suuttimien tiivisteen vuotaa tai sitten kansi halki portterista. Ihmettelen että ihmiset yleensä osta tuota dsg lootaa, ei ole yhtä huonoa vaihteistoa olemassa, kaiken lisäksi epämiellyttävä käyttää/ajaa.
Tällä hetkellä pihalla makaa audi a4 2.0tdi blb moottorilla 160tkm rullattuna, tuli jumittelevan ahtimen(vnt) vaihtoon.
Diagnoosia tehdessäni huomasin jäähdytysnestettä tulleen pakokanavasta, kansipahvi tai koko kansi vaihtoon
-
Suuttimien tiivisteen vuotaa tai sitten kansi halki portterista. Ihmettelen että ihmiset yleensä osta tuota dsg lootaa, ei ole yhtä huonoa vaihteistoa olemassa, kaiken lisäksi epämiellyttävä käyttää/ajaa.
Täysin eri mieltä käytettävyydestä, ei yhtään häviä jenkkiautomaatille, pikemminkin päinvastoin.
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
Näin on. Ei mitään ongelmia Touranin DSG:n kanssa.
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
-
Suuttimien tiivisteen vuotaa tai sitten kansi halki portterista. Ihmettelen että ihmiset yleensä osta tuota dsg lootaa, ei ole yhtä huonoa vaihteistoa olemassa, kaiken lisäksi epämiellyttävä käyttää/ajaa.
Täysin eri mieltä käytettävyydestä, ei yhtään häviä jenkkiautomaatille, pikemminkin päinvastoin.
Kyllä kalliiksi tulee VAG konsernin laitteiden ylläpito suutimen tiivisteet vuotaa tai kansi halki. Miltä tämä diaknoosi kuullostaa? Ensin tehdään diaknoosi testaavat pito paineet 200€, vaihdetaan suuttimen o renkaat 600€ ja toivotaan että tuli kuntoon. Kuluu pari viikkoa taas sama vika, vaihdetaan 7000€ kansi ja vika tuli kuntoo. Eipä tullut kalliiksi. Onneksi se on vaan rahaa ;D ;D
Ja mitä tulee näihin automaatti lootiin niin kaikki ovat täysiä paskoja.
Terv. 13v. Asentajana VAG merkkiliikkeessä.
-
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Kuka ylipäätään haluaa ostaa 250 tkm ajettuja autoja? Merkki kuin merkki niin paskaa sataa... :o 8) :P
Niin, tietty jos dynareteen jälkeen ei jäänyt muuta mahdollisuutta... ;D
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
Jaa sää vai???
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
Jaa sää vai???
250 tkm ajetut autot on köyhille, kuka sellaisia viittii ostaa? :o
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
Jaa sää vai???
No More!
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
Jaa sää vai???
250 tkm ajetut autot on köyhille, kuka sellaisia viittii ostaa? :o
Ei köyhä osta 40000€ autoa vaikka sillä on ajettu yli 250tkm, kuten esim. muutamat maasturit.
-
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Kuka ylipäätään haluaa ostaa 250 tkm ajettuja autoja? Merkki kuin merkki niin paskaa sataa... :o 8) :P
Niin, tietty jos dynareteen jälkeen ei jäänyt muuta mahdollisuutta... ;D
Jos mukavuuden haluinen haluaa olla niin meillä työt tehdään juurikin tuolla Dyna veeteellä ja
kaupassa käydään automaatti jenkillä 8)
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
Jaa sää vai???
250 tkm ajetut autot on köyhille, kuka sellaisia viittii ostaa? :o
Ei köyhä osta 40000€ autoa vaikka sillä on ajettu yli 250tkm, kuten esim. muutamat maasturit.
Mulla on 264tkm rullattu VAG paska eli Seat ja joka vuosi menee remontteihin varmaan tonni... Vois ostaa vaikka 400tkm ajetun hiacen ennemmin kuin 0km ajetun volkkarin raadon on meinaan sen verran mitta täynnä tällä kertaa... Onneksi on niin hyvät koneet töissä että "koti"huolet unohtuu kun kiipeä caterpillarin hyttiin 8)
-
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=169070 tuolla huolto-ohje juuttuvasiipiseen turpoon
-
Metkaa että nämä (paskat) silti myy niin hyvin :o Mutta nuo nipponit vasta kamalia kurapaskoja onkin! Meinaan kokemusta on! :-[ Ei ihan heti tule taloon nipsonin poikien tekeleitä. Poislukien tuo työkalu hiluxsi. Sekin litkii lientä niinku jenkit mutta kulkee niinku 1200 lada täyteen lihaa lastattuna :P
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
Itse tykkään verrata automattilaatikoiden luotettavuutta yleisesti vahvoihin tuotteisiin, kuten vanhempien Mersujen ja jenkkien laatikoihin. Ainakin osassa konsernin automaatteja oli pitkään sellainen piirre, että laatikkoon sai vaihdettua 1/3 öljytilavuudesta kerrallaan. No sen tietää miten hyvin öljynvaihto silloin käytännössä onnistuu. Sitten nämä tiptronic vaihteistotkaan eivät olleet mitään kestävyysihmeitä.
DSG laatikon kanssa voisi elää, mutta tuntuu että raakileena on taas kerran päästetty markkinoille.
Konsernilla on hienoja tuotteita ja kestävääkin tekniikkaa, mutta mikälie möhkötauti nykyään iskenyt, kun sitä omaa suuruutta pitää alleviivata julkistamalla uutta tekniikkaa, joka on kehitykseltään raakiletta. Ajettavuus on konsernin vehkeissä sitä mihin varmaan ihmiset koeajolla eniten ihastuu ?
Kyllähän se välillä hieman koettelee kun remonttia tekee, mutta en minä VAG vehkeitä yleensäottaen sen kummempana pidä kuin muitakaan. Kun ei ostokiimassaan osta uusinta tekniikkaa ja tutkii hieman käytettynä ostetun tekniikan taustoja huoltomiehiltä kyselemällä ja nettiä selaamalla, niin suurempia yllätyksiä tuskin tulee. Takuuasioiden huolto on ainakin Volkkarilla ja Audilla luokatonta, mut eipä tuo kosketa kun uutta ei kiinnosta hankkia.
Sen minä haluaisin nähdä miten paljon zetkalla jää vielä koeajon jälkeen kiinnostusta Haisuliin :D On ne vaan niin karmeita laitteita, että huhuu...
-
Kyllä kalliiksi tulee VAG konsernin laitteiden ylläpito suutimen tiivisteet vuotaa tai kansi halki. Miltä tämä diaknoosi kuullostaa? Ensin tehdään diaknoosi testaavat pito paineet 200€, vaihdetaan suuttimen o renkaat 600€ ja toivotaan että tuli kuntoon. Kuluu pari viikkoa taas sama vika, vaihdetaan 7000€ kansi ja vika tuli kuntoo. Eipä tullut kalliiksi. Onneksi se on vaan rahaa ;D ;D
Ja mitä tulee näihin automaatti lootiin niin kaikki ovat täysiä paskoja.
Terv. 13v. Asentajana VAG merkkiliikkeessä.
Merkkiliikkeessä huoltopäällikkö jutteli minulle että paljon ajetuissa koneissa voi kannessa olla jotain halkeamia, heillä oli muutama kansiremontti tehty 300-600tkm ajettuihin koneisiin, heilläkään ei ollut jakopään ratastyökaluja koska kansiremontit ovat kuulemma niin harvinaisia, tiedä sitten..
Itselläni ei suurempia ongelmia ole ollut T5 4motionin kanssa, AXE koneesta on otettu 240hp, ajettu139tkm. Muutama vetonivel on mennyt, vesipumppu, ohjaustehostimenpumppu ja jarrupaloja on vaihdettu.
Kun vesipumppu valutti nestettä öljyn joukkoon luulin jo koneen olevan selvä ja kysyin uuden koneen hintaa, 9000€ olisi uusi AXE maksanut, onneksi neste ei ollut ehtinyt syömään laakereita :)
-
Ja mitä tulee näihin automaatti lootiin niin kaikki ovat täysiä paskoja.
Terv. 13v. Asentajana VAG merkkiliikkeessä.
VAG automaatit, kai tarkoitit?? Kun en keksi mitään syytä, miksi seuraavassa autossani ei olisi automaatti. Toki ei ole kokemusta noista VAG tuotteista :) Nyt mittarissa 426tkm laatikkoon koskematta, toki kerran tai kahdesti on öljyt vaihdettu vaikka ei kuulu huolto-ohjelmaankaan...
Entäs sitten VAG konsernin laatumerkit, Porschessakin PDK kaksoiskytkinlaatikko. Mikseivät ota sieltä mallia laatikkoon, vai pitääköhän tehdä riittävän "pirkkamalli" joka porsii sitten tasaisin väliajoin :)
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
Sen minä haluaisin nähdä miten paljon zetkalla jää vielä koeajon jälkeen kiinnostusta Haisuliin :D On ne vaan niin karmeita laitteita, että huhuu...
No isäukon nelivetosella hiacella tulee aika paljonkin ajeltua ja ainoo paku missä mahtuu tämän kokoinen äijä istumaan ja tielläkin kulkee hyvin ainakin riittävän hyvin... Toimii ja toimii joka on autossa hyvinkin tärkeää kun niillä ei tienaa pennin hyrrää vaan lähinnä pelkkää menoa... Autossa kun tulee vietettyä paljon vähemmän aikaa kuin työkoneissa...
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
Sen minä haluaisin nähdä miten paljon zetkalla jää vielä koeajon jälkeen kiinnostusta Haisuliin :D On ne vaan niin karmeita laitteita, että huhuu...
No isäukon nelivetosella hiacella tulee aika paljonkin ajeltua ja ainoo paku missä mahtuu tämän kokoinen äijä istumaan ja tielläkin kulkee hyvin ainakin riittävän hyvin... Toimii ja toimii joka on autossa hyvinkin tärkeää kun niillä ei tienaa pennin hyrrää vaan lähinnä pelkkää menoa... Autossa kun tulee vietettyä paljon vähemmän aikaa kuin työkoneissa...
Esim transit huomattavasti tilavampi etenkin sivusuunnassa ku joku hiace..
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
Sen minä haluaisin nähdä miten paljon zetkalla jää vielä koeajon jälkeen kiinnostusta Haisuliin :D On ne vaan niin karmeita laitteita, että huhuu...
No isäukon nelivetosella hiacella tulee aika paljonkin ajeltua ja ainoo paku missä mahtuu tämän kokoinen äijä istumaan ja tielläkin kulkee hyvin ainakin riittävän hyvin... Toimii ja toimii joka on autossa hyvinkin tärkeää kun niillä ei tienaa pennin hyrrää vaan lähinnä pelkkää menoa... Autossa kun tulee vietettyä paljon vähemmän aikaa kuin työkoneissa...
Esim transit huomattavasti tilavampi etenkin sivusuunnassa ku joku hiace..
Toimiiko nekin jo?? Siis niin hyvin että kelpaa vaikka neekereille?? Niin ja onko nelivetoa??
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
Sen minä haluaisin nähdä miten paljon zetkalla jää vielä koeajon jälkeen kiinnostusta Haisuliin :D On ne vaan niin karmeita laitteita, että huhuu...
No isäukon nelivetosella hiacella tulee aika paljonkin ajeltua ja ainoo paku missä mahtuu tämän kokoinen äijä istumaan ja tielläkin kulkee hyvin ainakin riittävän hyvin... Toimii ja toimii joka on autossa hyvinkin tärkeää kun niillä ei tienaa pennin hyrrää vaan lähinnä pelkkää menoa... Autossa kun tulee vietettyä paljon vähemmän aikaa kuin työkoneissa...
Esim transit huomattavasti tilavampi etenkin sivusuunnassa ku joku hiace..
Toimiiko nekin jo?? Siis niin hyvin että kelpaa vaikka neekereille?? Niin ja onko nelivetoa??
saa nelivetona ja hyvin toimii
-
Se on ollut jo 80 luvulta asti tiedossa että VAG konsernin automaattivaihteistoja kannattaa välttää.
En ymmärrä mihin tämä väite perustuu? En tosin tekniikasta mitään ymmärrä, että saattaahan se olla ihan paska, mutta hyvin se silti toimii ja on tosi mukava käyttää...
Sen minä haluaisin nähdä miten paljon zetkalla jää vielä koeajon jälkeen kiinnostusta Haisuliin :D On ne vaan niin karmeita laitteita, että huhuu...
No isäukon nelivetosella hiacella tulee aika paljonkin ajeltua ja ainoo paku missä mahtuu tämän kokoinen äijä istumaan ja tielläkin kulkee hyvin ainakin riittävän hyvin... Toimii ja toimii joka on autossa hyvinkin tärkeää kun niillä ei tienaa pennin hyrrää vaan lähinnä pelkkää menoa... Autossa kun tulee vietettyä paljon vähemmän aikaa kuin työkoneissa...
Esim transit huomattavasti tilavampi etenkin sivusuunnassa ku joku hiace..
Toimiiko nekin jo?? Siis niin hyvin että kelpaa vaikka neekereille?? Niin ja onko nelivetoa??
saa nelivetona ja hyvin toimii
Niin enkä mä sivusuunnassa niin iso ole etten transportteriin mahtuisi :D Luulempa ettei neliveto transiteja löydy mihinkään järjelliseen hintaan vielä moneen vuoteen...
-
.
Ajettavuus on konsernin vehkeissä sitä mihin varmaan ihmiset koeajolla eniten ihastuu ?
Meillä Touranin hankinnan ratkaisi loppupeleissä sisätilojen toimivuus.
Montaa autoa käytiin koeajamassa mutta tuossa oli ehdottomasti koko ja hintaluokassaan parhaat mahdollisuudet sovittaa kolme lasten istuinta ja kaksi aikuista matkustamaan suht kivuttomasti hieman naapurikylääkin pidemmälle.
Vaimon toivomuksesta auton ulkomitat piti säilyä maltillisena ja mun toivomuksesta hintataso 10-15000 tuhannen euron luokassa.
Ihan tyytyväinen olen toistaiseksi ollut, nyt mittarissa 200 tuhatta mistä meillä tullut n. 40000km, pari pyörän laakeria on vaihdettu meillä ollessa ja jäähdyttäjän paisuntasäiliö.
Samoin tuohon kuutisen vuotta olleeseen bensakoneiseen Octaviaan olen tosi tyytyväinen. Ei niin mukava ajaa kuin Touran mutta menee "maatalousautona" ihan täysin. Mittarissa nyt 230 tuhatta, mulla ei ole tullut kuin 6-8 tuhatta vuodessa, ABS:n anturi ja kuskin oven lukkopesä taitaa olla suurimmat remontit mitä tuona aikana on tehty.
Mitään hajua ei kyllä ole minkä merkkinen seuraavaksi hankitaan. Nuo VAG konsernin tuotteet kyllä miellyttää johdonmukaisella käytettävyydellä, hyvillä ajo-ominaisuuksilla, ja varsinkin Volkkari hyvin konservatiivisen muotoilulla.
Mutta kyllähän nämä vähän turhan monesta suuntaa kuuluvat tarinat isoista ongelmista pistää miettimään..
-
.
Ajettavuus on konsernin vehkeissä sitä mihin varmaan ihmiset koeajolla eniten ihastuu ?
Meillä Touranin hankinnan ratkaisi loppupeleissä sisätilojen toimivuus.
Montaa autoa käytiin koeajamassa mutta tuossa oli ehdottomasti koko ja hintaluokassaan parhaat mahdollisuudet sovittaa kolme lasten istuinta ja kaksi aikuista matkustamaan suht kivuttomasti hieman naapurikylääkin pidemmälle.
Vaimon toivomuksesta auton ulkomitat piti säilyä maltillisena ja mun toivomuksesta hintataso 10-15000 tuhannen euron luokassa.
Ihan tyytyväinen olen toistaiseksi ollut, nyt mittarissa 200 tuhatta mistä meillä tullut n. 40000km, pari pyörän laakeria on vaihdettu meillä ollessa ja jäähdyttäjän paisuntasäiliö.
Samoin tuohon kuutisen vuotta olleeseen bensakoneiseen Octaviaan olen tosi tyytyväinen. Ei niin mukava ajaa kuin Touran mutta menee "maatalousautona" ihan täysin. Mittarissa nyt 230 tuhatta, mulla ei ole tullut kuin 6-8 tuhatta vuodessa, ABS:n anturi ja kuskin oven lukkopesä taitaa olla suurimmat remontit mitä tuona aikana on tehty.
Mitään hajua ei kyllä ole minkä merkkinen seuraavaksi hankitaan. Nuo VAG konsernin tuotteet kyllä miellyttää johdonmukaisella käytettävyydellä, hyvillä ajo-ominaisuuksilla, ja varsinkin Volkkari hyvin konservatiivisen muotoilulla.
Mutta kyllähän nämä vähän turhan monesta suuntaa kuuluvat tarinat isoista ongelmista pistää miettimään..
Tuurin kauppaa sanoisin ;D
-
Kyllä kalliiksi tulee VAG konsernin laitteiden ylläpito suutimen tiivisteet vuotaa tai kansi halki. Miltä tämä diaknoosi kuullostaa? Ensin tehdään diaknoosi testaavat pito paineet 200€, vaihdetaan suuttimen o renkaat 600€ ja toivotaan että tuli kuntoon. Kuluu pari viikkoa taas sama vika, vaihdetaan 7000€ kansi ja vika tuli kuntoo. Eipä tullut kalliiksi. Onneksi se on vaan rahaa ;D ;D
Ja mitä tulee näihin automaatti lootiin niin kaikki ovat täysiä paskoja.
Terv. 13v. Asentajana VAG merkkiliikkeessä.
Merkkiliikkeessä huoltopäällikkö jutteli minulle että paljon ajetuissa koneissa voi kannessa olla jotain halkeamia, heillä oli muutama kansiremontti tehty 300-600tkm ajettuihin koneisiin, heilläkään ei ollut jakopään ratastyökaluja koska kansiremontit ovat kuulemma niin harvinaisia, tiedä sitten..
Itselläni ei suurempia ongelmia ole ollut T5 4motionin kanssa, AXE koneesta on otettu 240hp, ajettu139tkm. Muutama vetonivel on mennyt, vesipumppu, ohjaustehostimenpumppu ja jarrupaloja on vaihdettu.
Kun vesipumppu valutti nestettä öljyn joukkoon luulin jo koneen olevan selvä ja kysyin uuden koneen hintaa, 9000€ olisi uusi AXE maksanut, onneksi neste ei ollut ehtinyt syömään laakereita :)
No riippu mikä on paljon ajettu mutta VAG laitteet alkavat olla Jo valmiita 200tkm. meillä tuli tuo kansi vika siinä 190tkm. ja on kuulemma jokaisessa portterin kannessa. Koneistuksesta jäänyt pieni viilto suuttimen o renkaan tiiviste pinnoille, joka suurenee vuotaessaan.
Kyllä on aika yksilöllistä jos automaatti laatikot kestää yli tuon 200tkm.
On niitä vaan niin paljon hajonnut! Nettiauto id 5450313 :o
-
Yhteistyökumppanin wv passat 2.0 tdi 140 hv 6 vaihteinen välillä 162 th-270 th:
-kaksoismassapyörä
-rattipylväs vaurioituneen rattilukon vuoksi
-ruiskujen ojausjärjestelmän johtosarja
-molempien takaovien kahvojen käyttövaijerit
-öljypumpun pyöritysakseli korkkasi, alakerta uusiksi, turbo
- uusittu turbo jumiin, korkkas jakopään, yläkerta uusiksi
- kaksi vuotta sitten uusittu rattilukko uusiksi (onneks päivitys, ei tarvii vaihtaa enää koko pylvästä)
lisäksi repullinen etutukivarsia ja muuta pikku hilpettä.
vuosien 2009-2012 välillä ajettu tuo 110 tkm ja kkorjauskulut huoltoineen aika tarkoin 13 400 euroa.
ja tämä on tosi, käytiin yhdessä laput läpi....
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
Jaa sää vai???
250 tkm ajetut autot on köyhille, kuka sellaisia viittii ostaa? :o
Ei köyhä osta 40000€ autoa vaikka sillä on ajettu yli 250tkm, kuten esim. muutamat maasturit.
Onneksi on niin hyvät koneet töissä että "koti"huolet unohtuu kun kiipeä caterpillarin hyttiin 8)
Pitää olla kyllä melko merkkiuskollinen että uskoo vielä tuohon Catin legendaan. Kaikki Acertit(C moottorit) ainakin on niin täyttä paskaa ettei toista samanlaista ihan heti tule vastaan.
Kaikki osat pillareihin ihan älyttömän hintasia ja Cat reman osat ihan täyttä sekundaa, korjattu miten sattuu.
-
Oikean merkkisen auton keulilla on roikkunu VAG 2,5 litran TDI kones kohta puoli miljoona kilometriä eikä hehkuja kummempaa oo tarttenu määräaikaishuoltojen lisäksi vaihdella. 8)
-
Iisalmessa vanha taksi transportteri 2.5tdi, avaamattomalla moottorilla 1,1milj km. Tuon kun hiacella ajaa niin ei ole mitään jäljellä autosta eikä kuskista
-
Tuurillaan pelaa tuo dsg.
Siis ihan perseestä tuo liikkeelle lähtö ja peruuttelu tuolla dsg:llä, jenkkiä vaan purukumina.
7 vaihteinen 1.8tsi moottorin perässä tuntui hyvältä mutta jos laatikon joutuu vaihtamaan 45tkm jälkeen, 1. Vaihteella liikkeelle lähtiessä reilulla kaasulla ravisti ihan hirveästi jota seurasi myöhemmin laatikon hajoaminen totaalisesti.
Ei kai nämä kiinalaiset turhasta valittaneet.
Kuka uskaltaa ostaa 250tkm ajetun(2.0tdi) dsg laatikollisen auton jossa alkuperäinen laatikko?
Mä en uskalla ostaa enää ikinä mitään VAG tuotetta...
Kauppa vaan käy :o no ellei ole muusta tietoa ja pitää jatkuvia ongelmia/kustannuksia normaalina.
Jaa sää vai???
250 tkm ajetut autot on köyhille, kuka sellaisia viittii ostaa? :o
Ei köyhä osta 40000€ autoa vaikka sillä on ajettu yli 250tkm, kuten esim. muutamat maasturit.
Onneksi on niin hyvät koneet töissä että "koti"huolet unohtuu kun kiipeä caterpillarin hyttiin 8)
Pitää olla kyllä melko merkkiuskollinen että uskoo vielä tuohon Catin legendaan. Kaikki Acertit(C moottorit) ainakin on niin täyttä paskaa ettei toista samanlaista ihan heti tule vastaan.
Kaikki osat pillareihin ihan älyttömän hintasia ja Cat reman osat ihan täyttä sekundaa, korjattu miten sattuu.
Mitukan moottori ;D Katos se on jaappanilainen ja entinenkin catti toimis moitteetta niin kait tuo uuskin kun on melkein sama pienillä parannuksilla vaan :P
-
Iisalmessa vanha taksi transportteri 2.5tdi, avaamattomalla moottorilla 1,1milj km. Tuon kun hiacella ajaa niin ei ole mitään jäljellä autosta eikä kuskista
Joo joo ;D Jos samassa ajassa ajaa samat kilometrit niin luulen kyllä että hiacessa on alkuperäisiä osia vielä enemmän ::) Mutta joo ei se kyllä mikään ihmisen ajettavaksi ole tarkoitettu se on semmonen *******en työkalu ja toimii... Volkkarissa remontit alkaa siinä viimeistään 40tkm paikkeilla etupään iskarien yläpään vaihdolla ja jatkuu siitä kunnes kuusakoski paalaa sen... Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
-
Olen tainnut ennenkin kertoa teille, että Volvo, Saab, Mercedes-Benz ja BMW ovat ainoat oikeat autovalmistajat :-X Urheiluautoissa toki vagilla on hyvä tarjonta.
Automaatti on ylimukava ajaa ja kestääkin kunhan valmistaja on kunnollinen.
Volkkarithan ovat aivan hirveitä ajaa. Tai no, jos tykkää kivirekikyydistä niin mikäs siinä ::) Mutta eipä siinä hintaluokassa ole parempaakaan tarjota. Foordit ja muut on vaan halvempia ja yhtä huonoja ajaa ;D
Jenkeistä mulla on semmoinen kuva, että kestävät mutta hieman surkeita ergonomialtaan ja sisustukseltaan muutenkin (+ kauhea ulkonäkö 99% tapauksista). Kokemusta näistä ei kyllä ei juurikaan ole.
Japanilaiset on perseestä.
Hiacce kyllä kestää, mutta onhan se hirveä laitos ajaa ;D
-
Olen tainnut ennenkin kertoa teille, että Volvo, Saab, Mercedes-Benz ja BMW ovat ainoat oikeat autovalmistajat :-X Urheiluautoissa toki vagilla on hyvä tarjonta.
Automaatti on ylimukava ajaa ja kestääkin kunhan valmistaja on kunnollinen.
Volkkarithan ovat aivan hirveitä ajaa. Tai no, jos tykkää kivirekikyydistä niin mikäs siinä ::) Mutta eipä siinä hintaluokassa ole parempaakaan tarjota. Foordit ja muut on vaan halvempia ja yhtä huonoja ajaa ;D
Jenkeistä mulla on semmoinen kuva, että kestävät mutta hieman surkeita ergonomialtaan ja sisustukseltaan muutenkin (+ kauhea ulkonäkö 99% tapauksista). Kokemusta näistä ei kyllä ei juurikaan ole.
Japanilaiset on perseestä.
Hiacce kyllä kestää, mutta onhan se hirveä laitos ajaa ;D
No onhan se kauhea ajaa jos ajattelee ajavansa henkilöautolla... Mutta ei noi muutkaan pakut mukavia ole kun on polvet kiinni kojelaudassa ;D 5-10cm sais siirtää sitä väliseinää niin sais edes jonkinlaiset olot monessakin merkissä... Tänäänkin istuin transporterissa pelkääjän paikalla ja voi ***** kun ei tiedä miten siellä jalkojansa pitäis.. Eivät mahdu sinne jalkatilaan ja vasten sitä "kojelautaa" polvet ottaa epämukavasti siihen ja lukee vieläpä Airbag siinä lumpioiden alla :P Että kolarin kun ajaa niin tietää että on jalaton ainakin...
-
Iisalmessa vanha taksi transportteri 2.5tdi, avaamattomalla moottorilla 1,1milj km. Tuon kun hiacella ajaa niin ei ole mitään jäljellä autosta eikä kuskista
Joo joo ;D Jos samassa ajassa ajaa samat kilometrit niin luulen kyllä että hiacessa on alkuperäisiä osia vielä enemmän ::) Mutta joo ei se kyllä mikään ihmisen ajettavaksi ole tarkoitettu se on semmonen *******en työkalu ja toimii... Volkkarissa remontit alkaa siinä viimeistään 40tkm paikkeilla etupään iskarien yläpään vaihdolla ja jatkuu siitä kunnes kuusakoski paalaa sen... Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
Taitaa olla vähemmäks afrikassa noita merkkiliikkeitä niitä remontoimaan, ja vielä vähemmän maksu miehiä kustantamaan remontteja!!
-
Iisalmessa vanha taksi transportteri 2.5tdi, avaamattomalla moottorilla 1,1milj km. Tuon kun hiacella ajaa niin ei ole mitään jäljellä autosta eikä kuskista
Joo joo ;D Jos samassa ajassa ajaa samat kilometrit niin luulen kyllä että hiacessa on alkuperäisiä osia vielä enemmän ::) Mutta joo ei se kyllä mikään ihmisen ajettavaksi ole tarkoitettu se on semmonen *******en työkalu ja toimii... Volkkarissa remontit alkaa siinä viimeistään 40tkm paikkeilla etupään iskarien yläpään vaihdolla ja jatkuu siitä kunnes kuusakoski paalaa sen... Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
Taitaa olla vähemmäks afrikassa noita merkkiliikkeitä niitä remontoimaan, ja vielä vähemmän maksu miehiä kustantamaan remontteja!!
No onko siellä toyota merkkiliikkeitä ;D
-
Iisalmessa vanha taksi transportteri 2.5tdi, avaamattomalla moottorilla 1,1milj km. Tuon kun hiacella ajaa niin ei ole mitään jäljellä autosta eikä kuskista
Joo joo ;D Jos samassa ajassa ajaa samat kilometrit niin luulen kyllä että hiacessa on alkuperäisiä osia vielä enemmän ::) Mutta joo ei se kyllä mikään ihmisen ajettavaksi ole tarkoitettu se on semmonen *******en työkalu ja toimii... Volkkarissa remontit alkaa siinä viimeistään 40tkm paikkeilla etupään iskarien yläpään vaihdolla ja jatkuu siitä kunnes kuusakoski paalaa sen... Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
Taitaa olla vähemmäks afrikassa noita merkkiliikkeitä niitä remontoimaan, ja vielä vähemmän maksu miehiä kustantamaan remontteja!!
No onko siellä toyota merkkiliikkeitä ;D
Taitaa tuo Toyotan tekniikka olla niin toiminta varma ettei tarvii paljon remontteja tehdä...
-
vag koneita on monia erilaisia.Oma wanha -98 ajettu jo vajjaa 300th ja joutu jo vaihtamaan 5.3e maksavan putken öljynlauhduttimen ja lohkon väliin.no o-renkaat kans.
Töitä se teetti kyllä,vaan eipähän ollut muussa pahanteossa!Neljänvuoden ajossa on mennyt tukivarsiin ja jarruosiin 450e.On hyvä tiellä,mutta niitä tukivarsia on kyllä jokasuuntaan siellä alla!
Vanha letukka(-89)on kyllä varma kulkia.
Motokuski kysy että vieläkö tuokin on hengissä?Toinen kyseli,että onko tarvinnut voimansiirtoa rempata.Ei!Vähän järreempi kuin toyotan.Kuulemma etukartaani on vähän vaivaisesti tehty vanhemmissa japseissa.
-
Iisalmessa vanha taksi transportteri 2.5tdi, avaamattomalla moottorilla 1,1milj km. Tuon kun hiacella ajaa niin ei ole mitään jäljellä autosta eikä kuskista
Joo joo ;D Jos samassa ajassa ajaa samat kilometrit niin luulen kyllä että hiacessa on alkuperäisiä osia vielä enemmän ::) Mutta joo ei se kyllä mikään ihmisen ajettavaksi ole tarkoitettu se on semmonen *******en työkalu ja toimii... Volkkarissa remontit alkaa siinä viimeistään 40tkm paikkeilla etupään iskarien yläpään vaihdolla ja jatkuu siitä kunnes kuusakoski paalaa sen... Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
Taitaa olla vähemmäks afrikassa noita merkkiliikkeitä niitä remontoimaan, ja vielä vähemmän maksu miehiä kustantamaan remontteja!!
No onko siellä toyota merkkiliikkeitä ;D
Taitaa tuo Toyotan tekniikka olla niin toiminta varma ettei tarvii paljon remontteja tehdä...
En tiä mehua syö tehoon nähden liikaa :-[
-
Iisalmessa vanha taksi transportteri 2.5tdi, avaamattomalla moottorilla 1,1milj km. Tuon kun hiacella ajaa niin ei ole mitään jäljellä autosta eikä kuskista
Joo joo ;D Jos samassa ajassa ajaa samat kilometrit niin luulen kyllä että hiacessa on alkuperäisiä osia vielä enemmän ::) Mutta joo ei se kyllä mikään ihmisen ajettavaksi ole tarkoitettu se on semmonen *******en työkalu ja toimii... Volkkarissa remontit alkaa siinä viimeistään 40tkm paikkeilla etupään iskarien yläpään vaihdolla ja jatkuu siitä kunnes kuusakoski paalaa sen... Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
Taitaa olla vähemmäks afrikassa noita merkkiliikkeitä niitä remontoimaan, ja vielä vähemmän maksu miehiä kustantamaan remontteja!!
No onko siellä toyota merkkiliikkeitä ;D
Taitaa tuo Toyotan tekniikka olla niin toiminta varma ettei tarvii paljon remontteja tehdä...
En tiä mehua syö tehoon nähden liikaa :-[
Jaa 9-10ltr/100km nelivetosena... Eipä tuo pari vuotta vanha transportterikaan juuri alle 8ltr/100km mene ikinä...
-
Öö tuo luxsi 06vm syö noin 11l/100km tyyppivika kuulemma. :(
-
Öö tuo luxsi 06vm syö noin 11l/100km tyyppivika kuulemma. :(
Välityksistä se vissiin johtuu kun jos aina ajaa toista sataa niin kyllähän se kone kiertää sen verran että soppa maistuu..
-
Niin juu Rangerin ostaisin jos persekestäs. Oli kokeilla paljon pirteempi ja mukavampi ku tuo luksi. Sekä kulutti alle 9l/100km
-
1600rpm vauhtia 80km/h vag.
1400rpm 80km/h GM.
Ja kaikki on mennyt mitä tankkiin on laitettu.Vaikka suhteellisen vähän kilometria päälle.
vag 8.9l keskikululutus hämeenkyröön ja takas.Auto painaa kumminkin sen paritonnia!Romut kyytissä päällä.
Molemmat 4wd.
-
Käyppä tarjoomassa jotain uudempaa td hiacea tuonne afrikkaan niin eipä enää kelpaa. Vanhat paskat vaan kelpaa kun ole ylimääräistä särkymässä. Vähän sama kun jakajapumpulliset vag tdi:t. 500tkm ei ole kovinkaan paljoa vielä. Itsellä 400tkm ajettu 110hv(nykyisellään 150hv) ja pieksää ominaisuuksillaan vielä monen nykyaikaisemman diisselin kuten kukutuksellaan, 4,2-4,4l/100km ajotavasta riippumatta niin en tuota kovin heikoksi sanoisi. Toyotan uudemmat d4d moottorit kun ei kestä 300tkm nipussa mitenkään
-
Käyppä tarjoomassa jotain uudempaa td hiacea tuonne afrikkaan niin eipä enää kelpaa. Vanhat paskat vaan kelpaa kun ole ylimääräistä särkymässä. Vähän sama kun jakajapumpulliset vag tdi:t. 500tkm ei ole kovinkaan paljoa vielä. Itsellä 400tkm ajettu 110hv(nykyisellään 150hv) ja pieksää ominaisuuksillaan vielä monen nykyaikaisemman diisselin kuten kukutuksellaan, 4,2-4,4l/100km ajotavasta riippumatta niin en tuota kovin heikoksi sanoisi. Toyotan uudemmat d4d moottorit kun ei kestä 300tkm nipussa mitenkään
Täytyy kertoa noille hiacen omistajille joilla on +500tkm d4d koneisilla ajettu että täytyy niputtaa uudestaan :o Niin mikä vie 4,2-4,4ltr/100km?? Niin eikä mullakaan volkkarin konetta vastaan ole mitään mutta kaikki muu tekniikka hajoaa paitsi pellit ja moottori... Volkkarin koriin tarttis laittaa vanhan hiacen tekniikka niin sillä ajais maailman tappiin ;D
-
Toi 1.9TDI ALH on niitä moottoreita jotka vielä kestää (myös virittää) mutta niissäkin suuria eroja kun toiset syö 1,5ltr öljyä 10tkm sisällä ja toi meikäläisen auto on onneksi sattunut juuri sillä moottorilla mikä ei syö oikeastaan ollenkaan öljyä... :P Laatu on vaihtelevaa sanoisin...
Meilläkin 2003 Passatti on tuoreöljyvoitelulla, kun 560jotain ajettu 1996 on tiiviimpi, molemmat 1,9TDI.
Meillä joku 1.9 powerdiisseli. Kestävyydestä ei osaa vielä sanoa kun vasta 400 tkm ajettu.
-
Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
Oisko volkkarit valkoisen miehen autoja? ;D ;D
-
Käyppä tarjoomassa jotain uudempaa td hiacea tuonne afrikkaan niin eipä enää kelpaa. Vanhat paskat vaan kelpaa kun ole ylimääräistä särkymässä. Vähän sama kun jakajapumpulliset vag tdi:t. 500tkm ei ole kovinkaan paljoa vielä. Itsellä 400tkm ajettu 110hv(nykyisellään 150hv) ja pieksää ominaisuuksillaan vielä monen nykyaikaisemman diisselin kuten kukutuksellaan, 4,2-4,4l/100km ajotavasta riippumatta niin en tuota kovin heikoksi sanoisi. Toyotan uudemmat d4d moottorit kun ei kestä 300tkm nipussa mitenkään
Sivusta seurasin ehjäämöllä, kun audin jakajapumpullista säätivät, hihna pyörittää nokka-akselia ja toisesta päätä lähtee hihna jakajapumpulle... kaikkee ne saksassa kehtaakin...
-
greenpoweri puhuu nyt viitoskoneesta ? Se on vähän aikansa tuote, ominaisuuksiltaan asiallinen, mutta joissain koreissa joihin se on istutettu, on huollettavuus melko heikko. Jakohihnanvaihto aika tärkeä niissä.
Eerop puhunee 4 sylinterisestä AFN motista ? emännän passatti vei vakiona järkiään 5 litraa sataselle seka-ajossa ympäri vuoden. Kerran ajoin sillä 400 kilsan pätkän talvikelissä n. 95 kilsan keskinopeudella ja keskikulutus oli 5,8/100. Ei minusta paha nelivedolle, varsinkaan kun oli kokoajan lämä tiskissä milloin vaan ohitse pääsi.
-
Kyllä ne menee pienellä polttoaineella noi volsut. Meilläkin diiseli paskatti vei kahden puolen 5 litraa diiseliä ja öljyä söi sen volsulle tyypilliset 5l vaihtovälillä. Kulutus ei paljoa lohduta jollei kuukautta selviä ilman remonttia.
Hiacen hankintaa ei voi varmaan perustella millään muulla syyllä kuin juuri ylivoimaisella luotettavuudella.
-
greenpoweri puhuu nyt viitoskoneesta ? Se on vähän aikansa tuote, ominaisuuksiltaan asiallinen, mutta joissain koreissa joihin se on istutettu, on huollettavuus melko heikko. Jakohihnanvaihto aika tärkeä niissä.
Eerop puhunee 4 sylinterisestä AFN motista ? emännän passatti vei vakiona järkiään 5 litraa sataselle seka-ajossa ympäri vuoden. Kerran ajoin sillä 400 kilsan pätkän talvikelissä n. 95 kilsan keskinopeudella ja keskikulutus oli 5,8/100. Ei minusta paha nelivedolle, varsinkaan kun oli kokoajan lämä tiskissä milloin vaan ohitse pääsi.
Vitonen varmaankin, eiku nuissa "varmatoimisissa" mekaanisissa toteutuksissa onkin osia ja huoltokohteita joskus yllättävänkin paljon, tähän mennessä kertyneiden common rail-kokemusten perusteella ei ikävä jakajia jää...
-
Mutta nää nyt on näitä ikuisuuskysymyksiä kun hiacet lähtee afrikkaan monesti jonkun 600tkm jälkeen... Mutta miksei muuten volkkarit kelpaa niille??
Oisko volkkarit valkoisen miehen autoja? ;D ;D
Kädet on ainakin mustat kokoajan jatkuvasta remontista tai tili tyhjä riippuu tekeekö remontit itse vai viekö korjaamolle... ;D Noo ei se nyt ihan noin paha ole mutta mä en vaan jaksa noitten autojen kanssa ylimääräistä touhuta kun on muutakin tekemistä vaikkapa jauhaa sitä itteään tänne... Pienellä toi ALH diisselikin menee vaikka on jonkun verran piristetty ja toimii eikä syö öljyäkään...
-
1.9 asv moottori itsellä
-
1.9 asv moottori itsellä
Niin mutta missä autossa?? Oikeen pakussa vai?
-
1.9 asv moottori itsellä
Niin mutta missä autossa?? Oikeen pakussa vai?
VAG ASV-moottori on 1,9-litrainen elektronisesti ohjattu jakajapumpullinen turbodieselmoottori (TDI).
Kyseessä on joustava ja mukava moottori, jossa laaja vääntöalue - joskaan ei yhtä taloudellinen kuin 66 kW:n TDI-moottorit.
Seat Leon mk1
Seat Toledo mk2
Škoda Octavia I
VW Polo
-
Tuolla on noita koneita – onko nykyään myynnissä olevista konsermin koneista mikään luotto varma?
http://www.autowiki.fi/index.php/Luettelo_VAG-moottorityypeistä
http://www.autowiki.fi/index.php/Luokka:VAG-moottorit
-
1.9 asv moottori itsellä
Niin mutta missä autossa?? Oikeen pakussa vai?
VAG ASV-moottori on 1,9-litrainen elektronisesti ohjattu jakajapumpullinen turbodieselmoottori (TDI).
Kyseessä on joustava ja mukava moottori, jossa laaja vääntöalue - joskaan ei yhtä taloudellinen kuin 66 kW:n TDI-moottorit.
Seat Leon mk1
Seat Toledo mk2
Škoda Octavia I
VW Polo
Mää jo luulin että Eerop kehus että joku paku menee tuolla 4,5ltr/100km kulutuksilla ;D Itsellä on tuo Leon mk1 alh koneella ja on näemmä montaa eri mallia moottoria noissa leoneissa :P
-
Itselläni on ainakin erittäin ongelmaton yksilö, pienemmillä ylläpitokuluilla kovin moni merkki ei mene. 1.9 TDI ALH, vasta 256 tkm. Lastu ollut pari kymmentä tuhatta kilometriä, teho jossain siellä 120 kieppeillä. Forte käsittelyt teen säännölliseen sekä vanhaan öljyyn että polttoaineeseen sekaan. Ei syö öljyä kuin noin litran 15 tkm aikana, polttoaineenkulutus noisi aavistuksen lastun myötä, mutta edelleenkin viiden litran paikkeilla. VAG-konsernin autoissa perus huolto ja kulutus osat on halpoja, ei maksa jarrupalojen vaihdot tai kierros levyjäkään kovinkaan paljoa. Kytkinkin on omaanautooni vähän yli 300 euroa.
Hiacessa parasta on se ettei sitä enää myydä.
-
Rekisteriotteen mukaan paku, farmari octavialla ajelen ja ei muuten vie öljyä yhtään kun oikeanlaiset äljyt koneessa. itsellä pelkästään kendall öljyjä.
Millä merkillä on enää tällä hetkellä luotettavat moottorit?
En ole vielä niin luotettavaa autoa/moottoria nähnyt etteikö remonttia olisi tarvinnut tehdä. Nykyään ei ole kannattavaa tehdä luotettavia autoja/moottoreita.
-
Täällä tuntuu olevan toista tusinaa volsukuskeja jotka tietävät autonsa moottorin mallimerkinnän. Kertoo varmaan jostain jos mallimerkintä ja niiden kestävyyserot ovat tulleet tutuksi? ;D Suodattimet ym. huoltoosat myydään nykyään rekisterinumeron perusteella, joten en tiedä oman autoni moottorin mallimerkintää vaan sen että se on diesel ja 3litrainen.
-
Täällä tuntuu olevan toista tusinaa volsukuskeja jotka tietävät autonsa moottorin mallimerkinnän. Kertoo varmaan jostain jos mallimerkintä ja niiden kestävyyserot ovat tulleet tutuksi? ;D
Kyllä mä oon ainakin aina "ensimmäisenä" selvittäny mikä on auton moottorikoodi, vaikka olis minkä merkkinen auto. Helpottaa paljon jo pelkästään suodattimia ostaessa. Tai no ensimmäisestä ooppelista en tiedä mikä sen 1.6D koneen moottorikoodi oli, kun niitä ei siihen aikaan ollu kun yhdenlaista.
Paitsi nyt kun tuli puheeksi, niin piti sekin Autodatasta selvittää. 16D oli koodi siinä autossa. Kyllä oli sekin selkeä siihen aikaan :)
-
Täällä tuntuu olevan toista tusinaa volsukuskeja jotka tietävät autonsa moottorin mallimerkinnän. Kertoo varmaan jostain jos mallimerkintä ja niiden kestävyyserot ovat tulleet tutuksi? ;D Suodattimet ym. huoltoosat myydään nykyään rekisterinumeron perusteella, joten en tiedä oman autoni moottorin mallimerkintää vaan sen että se on diesel ja 3litrainen.
Mulla on toi VAG auto ihan vaan sen takia just kun toi moottori on hyvä ja auton muotoilu ja ajettavuus mielyttää... Ja hyvänhän se on moottorin malli tietää kun viriosia hankkii ;)
-
Suodattimia hankkiessakin pitää monesti tietää moottorikoodi, muuten ei tahdo saada oikeaa kun harvemmin näillä varaosaliikkeillä on pääsy auton valmistajan tietokantaan että olisi varma mikä moottorimalli siellä on.
-
>Suodattimet ym. huoltoosat myydään nykyään rekisterinumeron
Mua ainakin vituttaa sen verran tuo rekisterinumeron uteleminen,että äänestän jaloillani semmoiseen kauppaan mistä saa ostaa ihan pelkillä tiedoillakin.
Itse pitää tietää mitä ostaa ja mikä auto itsellä on.Ne myyjiä leikkivät on kyllä ihan onnetonta porukkaa eikä niiden tietämyksiin voi paljoa nojailla.
-
>Suodattimet ym. huoltoosat myydään nykyään rekisterinumeron
Mua ainakin vituttaa sen verran tuo rekisterinumeron uteleminen,että äänestän jaloillani semmoiseen kauppaan mistä saa ostaa ihan pelkillä tiedoillakin.
Itse pitää tietää mitä ostaa ja mikä auto itsellä on.Ne myyjiä leikkivät on kyllä ihan onnetonta porukkaa eikä niiden tietämyksiin voi paljoa nojailla.
Rekkarin perusteella tekevät huollossakin, ilman eivät tee mitään. Kun uudemmissa autoissa omat öljynsä ja malli saattaa olla sama, vain pakokaasunkierrätys tms. systeemeissä eroa valmistuajankohdan perusteella, tästä tarkat öljyvaatimukset. Mieluummin oikeaa öljyä kuin vaihtaa rikkinäistä katalysaattoria tms. Vaikka riski olisi pieni, miksi ottaa sitäkään kun ei se "mitään" maksa.
-
Öljy laadun suhteen on oltava tarkkana, mutta merkeissäkin on tuon öljyn kulutuksen suhteen eroja, oikeastaan automerkistä riippumatta. Mobilin öljy kuluu selvästi muita enemmän, kun taas Castrol ei kulu juuri lainkaan.
-
Nykyään 90% osien kyselijöistä ei tiedä omasta autostaan juuri mitään, sillä ihan hyvä vähän saada autosta enemmän tietoa myyjänkin ettei turhaa tilaa ja myy vääriä osia
-
>tekevät huollossakin, ilman eivät tee mitään.
itse teen huollot ikinä en tule autoa mihinkään öljyn vaihtoon amispoitsujen rikottavaksi viemään.Sitten jos joskus semmoiset rahat tulee olemaan ,että suht tuoretta autoa pystyis pitämään vaihtaisin toiseen kuin mustalainen hevosta.Sen hölmömpää hommaa kun rahojen tyhjään heittäminen johonkin autorisaan ei tule maatalouden ulkopuolelta juur mieleen.