Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: malanko - 29.11.12 - klo:09:01
-
Laittakaapa listaa eri merkkien/mallien vikakohteista, varsinkin kalliiksi tulevista, ja myös käyttöä haittaavia ominaisuuksia listaan.
-
Uusikoppaset korminkit ja ne kuuluisat täälläkin useaan otteeseen läpikäydyt voimansiirto-ongelmat.
-
JONTIKKA 6410 . -99. Muuta ei ole ollut kuin polttoaineen sähköinen siirtopumppu ja joku paineanturi kytkimessä .Molemmat halpoja ja helppoja korj. Kaikenkaikkiaan luotettava peli. Tunteja nyt jotain 6000
-
Eipä juuri muuta ole vaihdettu kuin raidetangon päät, pa-anturi, lat.generaattori, polttimoita, akkuja muutama ja sen sellaasta. Suuttimen kärjet, mutta nekin turhan takia, roskia polttoaineputkissa teki kiusaa, ei johtunut kärjistä. Suolahden rekkule kyseessä.
-
valmetit ei tahdo mllään kulua loppuun että vois järkisyillä perustella uuden hankintaa >:( >:( >:( >:(
-
valmetit ei tahdo mllään kulua loppuun että vois järkisyillä perustella uuden hankintaa >:( >:( >:( >:(
Ja kun uusissa vanhanlainen mekkala sisällä kanssa...
-
Hydraulisen suunnanvaihdon "äkäisyys" vanhemmiten ainakin sinisissä koneessa, ja ainakin yhdessä tuoreessa M-F Dyna-4 5455:ssa(1-koppainen). Pikavaihteitten kytkemisessäkin vanhemmiten äkäisyyttä ja viivettä. Ihmetystä herättää myös se, että ei osata tehdä avattavan sivuikkunan salpaa, joka pysyy vanhanakin aukiasennossa, eikä lepata kuopissa, kuten linnun siivet, ja sama tuulettimen suulakkeissa. >:(
-
Kysytäämpä niinpäin, että moniko "vika" johtuu esim. huollossa tehtävän kalibroinnin puutteesta? Just esim. nykimiset ja viiveet vaihdoissa...... omien kokemusten mukaan aika pitkälti näin on.
-
Kysytäämpä niinpäin, että moniko "vika" johtuu esim. huollossa tehtävän kalibroinnin puutteesta? Just esim. nykimiset ja viiveet vaihdoissa...... omien kokemusten mukaan aika pitkälti näin on.
Kuinka tiheä on yleensä tuo kalibroinnin tarve N-H:ssa? Pohjoissuomessa ei ole ilmeisesti sellaista huoltomiestä, joka saa tuon Dyna-4:n suunnanvaihdon hyväksi. Sääli, sillä muuten olisi hyvä peli.
-
Viat alkavat "aarporausten toleransseista" ja päättyvät "öljyvuotoon" :P
-
Iskran laturi. Taitaa olla jo kolmas menossa ja tunteja vasta reilu 4000.
-
Kysytäämpä niinpäin, että moniko "vika" johtuu esim. huollossa tehtävän kalibroinnin puutteesta? Just esim. nykimiset ja viiveet vaihdoissa...... omien kokemusten mukaan aika pitkälti näin on.
Kuinka tiheä on yleensä tuo kalibroinnin tarve N-H:ssa? Pohjoissuomessa ei ole ilmeisesti sellaista huoltomiestä, joka saa tuon Dyna-4:n suunnanvaihdon hyväksi. Sääli, sillä muuten olisi hyvä peli.
Onkos tuo MF josta täällä ennenkin ollut juttua ja millään ei korjaannu? Itte taas tykkään Dyna-4:n suunnanvaihdosta, mutta sekin joskus tekee terävän lähdön tai tekee niitä useita peräkkäin (esim paalaimen vedossa), mutta "vika" korjaantuu välillä peruuttaessa, siis ees taas ja menoksi ;D Ei tuotakaan huollossa uskottu, mutta tuollainen se on aina ollut 8)
-
JONTIKKA 6410 . -99. Muuta ei ole ollut kuin polttoaineen sähköinen siirtopumppu ja joku paineanturi kytkimessä .Molemmat halpoja ja helppoja korj. Kaikenkaikkiaan luotettava peli. Tunteja nyt jotain 6000
Jatkan listaa: Jos on sähköisillä pikavaihteilla, niin erittäin tyypillinen vika on pikavaihteiden askelmoottorin pettäminen/jumittuminen. Maksaa n. 700 euroa + työt. Itselläni on vaihdettu kaksi kertaa (4800 tuntia ja 6600 tuntia.) Vm -01.
-
Kysytäämpä niinpäin, että moniko "vika" johtuu esim. huollossa tehtävän kalibroinnin puutteesta? Just esim. nykimiset ja viiveet vaihdoissa...... omien kokemusten mukaan aika pitkälti näin on.
Kuinka tiheä on yleensä tuo kalibroinnin tarve N-H:ssa? Pohjoissuomessa ei ole ilmeisesti sellaista huoltomiestä, joka saa tuon Dyna-4:n suunnanvaihdon hyväksi. Sääli, sillä muuten olisi hyvä peli.
Onkos tuo MF josta täällä ennenkin ollut juttua ja millään ei korjaannu? Itte taas tykkään Dyna-4:n suunnanvaihdosta, mutta sekin joskus tekee terävän lähdön tai tekee niitä useita peräkkäin (esim paalaimen vedossa), mutta "vika" korjaantuu välillä peruuttaessa, siis ees taas ja menoksi ;D Ei tuotakaan huollossa uskottu, mutta tuollainen se on aina ollut 8)
On sama verku, ja on siis 5460, eikä 5455, kuten aiemmin kirjoitin.
-
Sohitaas vähä ;)
Legendaarinen liikenne 8400.
pikavaihteen nappulat,toki 6000tunnis alkaa kestää ku kepistä täytyy pitää kii ettei vaihde pomppaa päältä eikä sitä kepin räminää kukaa jaksa kuunnella).
sadetakki/viitta tarpeen - katto vuotaa
tuulilaseista ei ny etes viitti kirjoittaa
pikavaihteet vallan "kestävät" ja samalla voi loodan laakeroida uusiksi.
kytkinpoljin katkeilee ,(pitää olla tosi mies joka viittii sitä polkea).
moottoriöljypumpun pyöritysratas alkaa "laakeroitua"kampiakselille 2000h.
nelivedon lähdön laakerointi ja kardaani yleensä/etulaipan pikku pikku pultit
Jarrut vallan "tehokkaat ja kestävät"
Etuturpaa,jäähdytintä,siipiä ja vesipumpun nopeutusta tarvii.
Enempää ei ny jaksa,karma kyllä kohoaa jo näilläkin ;D
Legendaarinen kuitenkin ja osa vaivoista suolahtelaiseen tyyliin kuuluvaa maakunassa tapahtuvaa tuotekehitystä..
-
Massey ferguson 4200 sarjassa aluevaihteensiirron jousi, matalapainepiirin pumppu ja etukeinusta kun tulee puslat vähänkin väleläks niin rikkoo kardaanin hylsyn. 5400 sarjan nelisylinterisissä polttoaineen siirtopumppu n 2000h välein.
John deere kansiviat/sylinteriputket laskee
-
Sähkö-dextojen ongelmat/viat vaatisivat oman topicin... :D
-
Sohitaas vähä ;)
Legendaarinen liikenne 8400.
pikavaihteen nappulat,toki 6000tunnis alkaa kestää ku kepistä täytyy pitää kii ettei vaihde pomppaa päältä eikä sitä kepin räminää kukaa jaksa kuunnella).
sadetakki/viitta tarpeen - katto vuotaa
tuulilaseista ei ny etes viitti kirjoittaa
pikavaihteet vallan "kestävät" ja samalla voi loodan laakeroida uusiksi.
kytkinpoljin katkeilee ,(pitää olla tosi mies joka viittii sitä polkea).
moottoriöljypumpun pyöritysratas alkaa "laakeroitua"kampiakselille 2000h.
nelivedon lähdön laakerointi ja kardaani yleensä/etulaipan pikku pikku pultit
Jarrut vallan "tehokkaat ja kestävät"
Etuturpaa,jäähdytintä,siipiä ja vesipumpun nopeutusta tarvii.
Enempää ei ny jaksa,karma kyllä kohoaa jo näilläkin ;D
Legendaarinen kuitenkin ja osa vaivoista suolahtelaiseen tyyliin kuuluvaa maakunassa tapahtuvaa tuotekehitystä..
Mitä legendaarisesta puhutaan vikoja ei ooooo.
Niin uuvessa täppäri uutisissa. Alkavat tehä tehdas kunnostettuja vaihteistoja valteemiin, niin kuin erääseen vihriään keltavanteiseen on tapana laittaa ;D. Miksi noin turha systeemi, jos tätä palstaa on uskominen niin eihän valteemista hajoo laatikko vaan kestää kestää, vaikka ei ihan niitä osais käsitelläkkään.
-
JD 6400: Starttirele, murtunut äänenvaimentaja, 2x polttoaineen siirtopumppu, voimanoton katkaisin, lämpömittari, hydrauliikkalohkon tukkeutuminen, vaihteiston päältä joku matalapaineletku- öljyt pihalle, näillä on menty ensimmäiset 3000t. Muuten tosi hyvä peli en vaihtais ehkä mihinkään.
-
Sohitaas vähä ;)
Legendaarinen liikenne 8400.
pikavaihteen nappulat,toki 6000tunnis alkaa kestää ku kepistä täytyy pitää kii ettei vaihde pomppaa päältä eikä sitä kepin räminää kukaa jaksa kuunnella).
sadetakki/viitta tarpeen - katto vuotaa
tuulilaseista ei ny etes viitti kirjoittaa
pikavaihteet vallan "kestävät" ja samalla voi loodan laakeroida uusiksi.
kytkinpoljin katkeilee ,(pitää olla tosi mies joka viittii sitä polkea).
moottoriöljypumpun pyöritysratas alkaa "laakeroitua"kampiakselille 2000h.
nelivedon lähdön laakerointi ja kardaani yleensä/etulaipan pikku pikku pultit
Jarrut vallan "tehokkaat ja kestävät"
Etuturpaa,jäähdytintä,siipiä ja vesipumpun nopeutusta tarvii.
Enempää ei ny jaksa,karma kyllä kohoaa jo näilläkin ;D
Legendaarinen kuitenkin ja osa vaivoista suolahtelaiseen tyyliin kuuluvaa maakunassa tapahtuvaa tuotekehitystä..
--Miten sen kytkinpolkimen saa katkeemaan? se muuttuu kyllä raskaaksi ajanmittaan ellei sitä rasvaa
Täällä samanlainen 03vm tunteja tyyppinumeron mukaiset 8400h
Pari laturia, vesipumppu, kytkin, kartaani+plus takapään laakerointi, jousituksen iskarit+puslat, pikavaihteen napin päät vaihdettu uudempiin kumisiin, nappikytkimen katkaisin, yks tuulilasi, takapyörän stefa, raidetangonpäitä/niveliä repullinen ja etuakselin vetoakselin stefoja muutama. Hyde pumppua ja jarruja meinattiin uusia kun tuntiakin takana mutta huollos kattoivat ettei hyödytä uudenveroisia vaihtaa.
Pari kertaa kyllä ollu jonkin asteinen sähköhäiriö, ensiksi ilmastoinnin piuha oli hinkannu ittensä puhki ja sulatti johtosarjan koetaulusta, toisella kertaa salmanisku pimensi kaikki sähköt.
Mielestäni kyllä kestäny aivan riittävän hyvin ottaen huomioon jotta aina ollu yli 200, nykyään likemmäs 300kaakkia
-
Millä on anan 8400 voimoo noin reippaasti otettu?
-
NH ainakin 40-sarjan pyörännapojen öljyvuodot.
En tiedä onko höpinäpöntön murtuminen tyyppivika,
mutta on kurja hitsattava. Vaihdevipujen takertelu, jos
ei muista rasvata. :o
-
NH ainakin 40-sarjan pyörännapojen öljyvuodot.
En tiedä onko höpinäpöntön murtuminen tyyppivika,
mutta on kurja hitsattava. Vaihdevipujen takertelu, jos
ei muista rasvata. :o
Etuakselilla aivan liikaa myös vikoja, etuperä, stefojakin (TS). Vaihdevivut vain kerran jumiin. 10 tonnia mittariin. Sähköt todella luotettavat:polttoainemittari ja vedonvapauttimen kytkin koko aikana.
-
JONTIKKA 6410 . -99. Muuta ei ole ollut kuin polttoaineen sähköinen siirtopumppu ja joku paineanturi kytkimessä .Molemmat halpoja ja helppoja korj. Kaikenkaikkiaan luotettava peli. Tunteja nyt jotain 6000
Jatkan listaa: Jos on sähköisillä pikavaihteilla, niin erittäin tyypillinen vika on pikavaihteiden askelmoottorin pettäminen/jumittuminen. Maksaa n. 700 euroa + työt. Itselläni on vaihdettu kaksi kertaa (4800 tuntia ja 6600 tuntia.) Vm -01.
Onko tosi? En oo kuullutkaan, omassa noin 9000 tuntia ja kaverilla hiukan vähemmän, eikä tuollaista ole ollut. Ulosoton kytkin kulutustavaraa reilummassa käytössä, nyt jo toinen menossa :) Puhaltimen vastukset oli ainakin alkupään kymppisarjalaisissa heikot, kesti jonkin aikaa ja menivät vuorotellen, takuuseen vahvemmat. Kansipahvi menee jossakin välissä, vika todella lievä, niin ettei sitä kansipahviksi osaa välttämättä edes epäillä, lämmityslaite juoruaa lopulta vialliseksi.
Vesipumppu piti vaihtaa noin 8000 tunnin kohdalla, samoin ennakoiva huolto syöttöpumppuun. Joko kymppitonnissa kannattaa huoltaa laturi ja startti vai kannattaako ajaa niin kauan kuin toimii :)
-
JONTIKKA 6410 . -99. Muuta ei ole ollut kuin polttoaineen sähköinen siirtopumppu ja joku paineanturi kytkimessä .Molemmat halpoja ja helppoja korj. Kaikenkaikkiaan luotettava peli. Tunteja nyt jotain 6000
Jatkan listaa: Jos on sähköisillä pikavaihteilla, niin erittäin tyypillinen vika on pikavaihteiden askelmoottorin pettäminen/jumittuminen. Maksaa n. 700 euroa + työt. Itselläni on vaihdettu kaksi kertaa (4800 tuntia ja 6600 tuntia.) Vm -01.
Onko tosi? En oo kuullutkaan, omassa noin 9000 tuntia ja kaverilla hiukan vähemmän, eikä tuollaista ole ollut. Ulosoton kytkin kulutustavaraa reilummassa käytössä, nyt jo toinen menossa :) Puhaltimen vastukset oli ainakin alkupään kymppisarjalaisissa heikot, kesti jonkin aikaa ja menivät vuorotellen, takuuseen vahvemmat. Kansipahvi menee jossakin välissä, vika todella lievä, niin ettei sitä kansipahviksi osaa välttämättä edes epäillä, lämmityslaite juoruaa lopulta vialliseksi.
Vesipumppu piti vaihtaa noin 8000 tunnin kohdalla, samoin ennakoiva huolto syöttöpumppuun. Joko kymppitonnissa kannattaa huoltaa laturi ja startti vai kannattaako ajaa niin kauan kuin toimii :)
Vesipumppu, laturi ja huonovoimainen startti, taka-akselin laakerit ja tukirengas tasauspyörästöön, lämppärin puhaltimet, muutama tsefa etuakseliin...6420 -03 6500h
-
Viistonnari verku 4000h:
-Kytkin ja sen solenoidit aivan liian monta kertaa
-ilmastointi ja puhallin hajosi niin ettei toiminut kuin täysillä
-katon sisällä oleva jäähdytysnesteletku hajosi
-Jotain tiivisteitä sieltä voimansiirrosta hajosi x2 katkaisuhoitoa @kallista
Ja oli siinä kaikkea muuta pientä jota en tarkemmin muista mutta tuossa taisi olla pahimmat.
Jontikka 2000h kokemuksilla:
-Termostaatti @10€
-10A Sulake
-ilmastoinnissa oli jotain häikkää joka korjaantui itsestään
-kattovalaisimen hehku on palanut
-nostovarren lukon jousi hajosi
En nyt tiiä sitten kumpi se on parempi ja kestävämpi, aika saman mittaiset listat näköjään tuli :'(
-
Jokainen konehan on yksilö niinkuin kuskiki.
Siinä kun kaks huonoa yksilöä yhdistyy niin ei pysy mikään kasassa ;D
-
Minkälainen 5000 sarjan Verku seoli? Kiinnostaa vaan kun noita korjailen.. Hydraulisella suunnanvaihdolla?
-
Jd 6420s ap, öö tuota tuota noh etupainotelineessä ja astinlaudoissa ei ollut vikaa.
Jd6830 aq, agr-venttiili ja putket, pakoputken lämpösuoja halkeaa.
Jd 6900, ilmastoinnin kompura, jarrujen vastalevyt.
M-f 7485 dyna-vt, ilmastoinnin vuoto, jarrujen anturien säätö.
Jd 3050 vaihteiston akselin lukitus-Sokka, startti ja laturi, koetaulun "kortti", jarrut, tiivisteitä ja stefoja sinnetänne.
-
Minkälainen 5000 sarjan Verku seoli? Kiinnostaa vaan kun noita korjailen.. Hydraulisella suunnanvaihdolla?
Taisi olla 1-koppanen 2005 tai 2006 5445, ilman dyna-4:sta siis. Saiko niihin sitten useampaakin suunnanvaihtoa? Sellainen epävarmasti toimiva tykki se välillä oli.
En tiedä alkoiko se sitten pelaamaan, kun siihen asennettiin uudenlaiset solenoidit ennen kuin meni vaihtoon. Kaikissa raskaissa hommissa kuten paalatessa ja raskaiden kärryjen vedossa tuntui viat ilmaantuvan.
-
valluusta kaikki varmahan on menny särki, josei ny aiva samasta konehesta ja samalla omistajalla mutta: kansipaffitalkoot 6-8th kohdalla, putket putuaa, jakopään rattahia lennelly, venttiilin sääröt vituralla jo sisäänajos, laturia menee, akut turhan lämpööses sillon kun konetilas, puhaltimen moottorit, carraaron kolomepulttisten taurit, pv:n maljat halkeillu, lootia menny, nivelet, vetaria poikki, pyöränlaakeria, vantehia särki, lasit paukkuu, pellit lentelee, heikot jarrut, äänekäs, kankia, syöppö yms.. paskamikäpaska eli aiva niinku kuskinsakki ;D mutta taitaa niitä jatkoski olla kun niiren taurit jo tietää ???