Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: GTS - 13.08.12 - klo:18:26
-
Tuolla maailmalla, Rovaniemen alapuolella kumminki, oli käytetty yhden kuutosmoottorilla olevan traktorin moottorin öljypumpun vaihtoon, laakerin vaihtoon sekä turbon tarkistukseen lähes 30 työtuntia. Työtunti oli maksanut rapiat 70 euroa. Lähes neljä työpäivää siis yhden ihmisen työpanosta.
Kuulostaa aika hurjalta tuntimenekiltä merkkikorjaamon toiminnaksi. Vai onko nykyajan ammattimiehet tosiaan nuon hidasliikkeisiä? :-\
-
Kuinka kauan siinä olisi pitänyt mennä ::)
-
Tuolla maailmalla, Rovaniemen alapuolella kumminki, oli käytetty yhden kuutosmoottorilla olevan traktorin moottorin öljypumpun vaihtoon, laakerin vaihtoon sekä turbon tarkistukseen lähes 30 työtuntia. Työtunti oli maksanut rapiat 70 euroa. Lähes neljä työpäivää siis yhden ihmisen työpanosta.
Kuulostaa aika hurjalta tuntimenekiltä merkkikorjaamon toiminnaksi. Vai onko nykyajan ammattimiehet tosiaan nuon hidasliikkeisiä? :-\
Jos vts on jotenki hankala tehdä noita "huoltoja" Huhut kertoi että siitä olis kuitenki loota porsinu ;D
-
Merkki ja vuosimalli?? ratkaisee ajankulkuun paljon
-
Ei kuulosta kauheen pahalta hinnalta.
-
Tuolla maailmalla, Rovaniemen alapuolella kumminki, oli käytetty yhden kuutosmoottorilla olevan traktorin moottorin öljypumpun vaihtoon, laakerin vaihtoon sekä turbon tarkistukseen lähes 30 työtuntia. Työtunti oli maksanut rapiat 70 euroa. Lähes neljä työpäivää siis yhden ihmisen työpanosta.
Kuulostaa aika hurjalta tuntimenekiltä merkkikorjaamon toiminnaksi. Vai onko nykyajan ammattimiehet tosiaan nuon hidasliikkeisiä? :-\
Nää nykyajan hömpötykset on työläitä korjata. Kansipahvin vaihtoon menee pari päivää. Eka puritaan toinen kootaan. Sinne pellin alle kun vilaiseen niin huomaa, että verrattuna 90 luvun lopun koneisiin on johtojen ja putkien määrä yli kaksinkertaistunut
-
Juu pelkän venttiilikopantiivisteen vaihtoonkin pitää purkaa julmetusti ja tarvitaan vielä fakiirin käsiä ja konsteja.
-
Ensimmäinen päivä menee varmaan jo pelkkään purkuun jos vuosimalli alkaa kakkosella.
Eikös tässä olis sitten GTS:lle oiva markkinarako, nopeammin ja halvalla? Huoltoyritys vaan pystyyn, niin ei tartte selitellä.. :o
-
Tiedän että näitten uutuuksien vianetsintäkään ei ole niin yksoikosta kun jonkun voortson majurin..
-
Lisäksi oman kokemuksen perusteella "laakerin vaihto" yksistään on toimenpide johon voi mennä ainakin kaltaisellani amatöörillä aikaa 15 minuutista 15 tuntiin.
-
Tuolla maailmalla, Rovaniemen alapuolella kumminki, oli käytetty yhden kuutosmoottorilla olevan traktorin moottorin öljypumpun vaihtoon, laakerin vaihtoon sekä turbon tarkistukseen lähes 30 työtuntia. Työtunti oli maksanut rapiat 70 euroa. Lähes neljä työpäivää siis yhden ihmisen työpanosta.
Kuulostaa aika hurjalta tuntimenekiltä merkkikorjaamon toiminnaksi. Vai onko nykyajan ammattimiehet tosiaan nuon hidasliikkeisiä? :-\
Jos vts on jotenki hankala tehdä noita "huoltoja" Huhut kertoi että siitä olis kuitenki loota porsinu ;D
miten se jonnikan lootaremppa nykysin menee, porsinu puulaatikossa meneen ja kymmenentuhatta ajettu peruskunnostettu tilall, ei hän ne noin pitkälle kestä tilalle siis pari kertaa ulkomailla käynyt 6000 tuntia ajettu loota ;D ;D ;D ;D ;D
-
Kylhän se suolaselta maistuu, kun joutuu jotain isompaa teettämään, mut kyllä ne vaan siellä 70:n paikkeilla tuntihinnat pyörii ja viat ei aina löydy kovin helposti näistä sähköhimmeleistä, tai jos löytyykin niin purku- ja kasaustyötä on paljon. Kerran kun etittiin minkä takia deerinki polttaa virtalukon sulaketta kun yrittää käyntiin, niin siinä meni vissiin pari kolme iltaa kun käytiin johtonippuja ja sulakkeita ja releitä ym. läpi ja lopulta vika löytyi sieltä jostain pohjasta kardaanin vieressä olevasta suunnanvaihtajan anturista joka oli kömähtänyt. Periaatteessa viiden minuutin homma, mutta... (Onneks sillon oli pienempi tuntivelotus asentajalla ;) )
-
Lisäksi oman kokemuksen perusteella "laakerin vaihto" yksistään on toimenpide johon voi mennä ainakin kaltaisellani amatöörillä aikaa 15 minuutista 15 tuntiin.
Aika paljo riippuu missä se laakeri majailee.
-
Lisäksi oman kokemuksen perusteella "laakerin vaihto" yksistään on toimenpide johon voi mennä ainakin kaltaisellani amatöörillä aikaa 15 minuutista 15 tuntiin.
Aika paljo riippuu missä se laakeri majailee.
Joo. Jos vaikka ostaa kaupasta väärän laakerin ja käy vaihtamassa sen uuteen, niin selviää tuurilla minuutissa ??? Jupiter-luotaimen aurinkopaneelin kääntölaakerin vaihtaminen lienisi väh 40 vuoden projekti
-
Kylhän se suolaselta maistuu, kun joutuu jotain isompaa teettämään, mut kyllä ne vaan siellä 70:n paikkeilla tuntihinnat pyörii ja viat ei aina löydy kovin helposti näistä sähköhimmeleistä, tai jos löytyykin niin purku- ja kasaustyötä on paljon. Kerran kun etittiin minkä takia deerinki polttaa virtalukon sulaketta kun yrittää käyntiin, niin siinä meni vissiin pari kolme iltaa kun käytiin johtonippuja ja sulakkeita ja releitä ym. läpi ja lopulta vika löytyi sieltä jostain pohjasta kardaanin vieressä olevasta suunnanvaihtajan anturista joka oli kömähtänyt. Periaatteessa viiden minuutin homma, mutta... (Onneks sillon oli pienempi tuntivelotus asentajalla ;) )
Minkä ikäinen deerinki? Mulla oli sama oire 6420:ssä, syytä en koskaan saanut selville kunnes kerran huollossa käytyään kone mystisesti jätti polttamatta sulakkeet. Siitä on aikaa 2 vuotta ja reilut 2000 tuntia. ??? Huoltomies tuumasi vaan ropeloineensa johtonippuja..
-
Deering on fuusioitu Internationaliin. Deering oli leveällä etuakselilla ja Farmall kapealla.
-
Kylhän se suolaselta maistuu, kun joutuu jotain isompaa teettämään, mut kyllä ne vaan siellä 70:n paikkeilla tuntihinnat pyörii ja viat ei aina löydy kovin helposti näistä sähköhimmeleistä, tai jos löytyykin niin purku- ja kasaustyötä on paljon. Kerran kun etittiin minkä takia deerinki polttaa virtalukon sulaketta kun yrittää käyntiin, niin siinä meni vissiin pari kolme iltaa kun käytiin johtonippuja ja sulakkeita ja releitä ym. läpi ja lopulta vika löytyi sieltä jostain pohjasta kardaanin vieressä olevasta suunnanvaihtajan anturista joka oli kömähtänyt. Periaatteessa viiden minuutin homma, mutta... (Onneks sillon oli pienempi tuntivelotus asentajalla ;) )
Minkä ikäinen deerinki? Mulla oli sama oire 6420:ssä, syytä en koskaan saanut selville kunnes kerran huollossa käytyään kone mystisesti jätti polttamatta sulakkeet. Siitä on aikaa 2 vuotta ja reilut 2000 tuntia. ??? Huoltomies tuumasi vaan ropeloineensa johtonippuja..
Ohjaamon oikeen takatolpan kylkeen oli meijän vehkeestä muutama johto kihnuttanut kylkensä puhki, aikas monta sulaketta paloi ja monesta kohti... umpihangen takaa paaleja hakemassa, välillä piti peruutella, välimies kielsi toimintaa jatkamasta, eipä mitä, ojan kohdalla otti pikku hypyn ja sammui siihen... minkä takia et isi uskonut, kun minä kielsin...alahuuli rullalla... mullakin, pakkasta reilu kakskymmentä ja hyvä tuuli...
-
Kylhän se suolaselta maistuu, kun joutuu jotain isompaa teettämään, mut kyllä ne vaan siellä 70:n paikkeilla tuntihinnat pyörii ja viat ei aina löydy kovin helposti näistä sähköhimmeleistä, tai jos löytyykin niin purku- ja kasaustyötä on paljon. Kerran kun etittiin minkä takia deerinki polttaa virtalukon sulaketta kun yrittää käyntiin, niin siinä meni vissiin pari kolme iltaa kun käytiin johtonippuja ja sulakkeita ja releitä ym. läpi ja lopulta vika löytyi sieltä jostain pohjasta kardaanin vieressä olevasta suunnanvaihtajan anturista joka oli kömähtänyt. Periaatteessa viiden minuutin homma, mutta... (Onneks sillon oli pienempi tuntivelotus asentajalla ;) )
Minkä ikäinen deerinki? Mulla oli sama oire 6420:ssä, syytä en koskaan saanut selville kunnes kerran huollossa käytyään kone mystisesti jätti polttamatta sulakkeet. Siitä on aikaa 2 vuotta ja reilut 2000 tuntia. ??? Huoltomies tuumasi vaan ropeloineensa johtonippuja..
-98 6410 kyseessä. Se alkoi sillon aina aika ajoin rapsautella sitä sulaketta kunnes yks kerta lumitöihin lähtiessä sitä ei saanut enää ollenkaan avaimesta käymään vaan aina poksahti sulake, kun käänsi avaimen starttaus asentoon. Ensimmäiseksi vaihdoin virtalukon ja sen jälkeen tosiaan käytiin vissiin kaikki johtoniput läpi etsien kuoriutuneita johtoja + muut komponentit. Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
-
Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
Kannattaa pistää tarpeeksi iso sulake, niin ehtii nähdä mistä savu nousee. Tuolla tavalla tuli yksi auton viallinen liitin löydettyä.
-
Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
Kannattaa pistää tarpeeksi iso sulake, niin ehtii nähdä mistä savu nousee. Tuolla tavalla tuli yksi auton viallinen liitin löydettyä.
Ei välttämättä nouse siitä paikasta missä vika..
-
8 tuntia meni kun rote -hydrauliikalla varustettuun A valtraan vaihdoin laturin hihnat ja irroitin ja rasvasin pumpun kardaanin, sekä tein muutokset, jotta saa kartaanin rasvattua ilman keulan koko purkamista.
Järjetön homma, kun esim. syylärit ei juokse sivuun irti pois kun ottaa hydrauliikkapaketin raudat kiinni. Ja syylärit yms. on irroitettava :'(
Äkkiä näissä nykykoneissa aikaa menee...
-
Deering on fuusioitu Internationaliin. Deering oli leveällä etuakselilla ja Farmall kapealla.
;D ;D ;D Siinä sulle teerinkiä 8)
John Moose ja Teerinki on eri koneet... ::)
-
Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
Kannattaa pistää tarpeeksi iso sulake, niin ehtii nähdä mistä savu nousee. Tuolla tavalla tuli yksi auton viallinen liitin löydettyä.
Monilla huoltomiehilläkään ei tunnu olevan minkäänlaista käsitystä yksinkertaisesta oikosulun hakemisesta. Hommahan menee niin, että palavan sulakkeen paikalle laitetaan esim. 20w lamppu, jolloin saadaan piirissä kulkemaan sopiva virta piuhoja polttamatta. Sitten otetaan johdon päältä mittaava virtamittari, jolla seurataan virran reittiä oikosulkupaikalle. Tuo lamppu on siitäkin hyvä, että jos se sammuu johtoja roplatessa niin vika löytyy. Ihme jos saa tuntia kauemmin menemään päällä olevan oikosulun hakemiseen. Satunnaiset räpsyt on vähän hankalampia.
Mika
-
Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
Kannattaa pistää tarpeeksi iso sulake, niin ehtii nähdä mistä savu nousee. Tuolla tavalla tuli yksi auton viallinen liitin löydettyä.
Monilla huoltomiehilläkään ei tunnu olevan minkäänlaista käsitystä yksinkertaisesta oikosulun hakemisesta. Hommahan menee niin, että palavan sulakkeen paikalle laitetaan esim. 20w lamppu, jolloin saadaan piirissä kulkemaan sopiva virta piuhoja polttamatta. Sitten otetaan johdon päältä mittaava virtamittari, jolla seurataan virran reittiä oikosulkupaikalle. Tuo lamppu on siitäkin hyvä, että jos se sammuu johtoja roplatessa niin vika löytyy. Ihme jos saa tuntia kauemmin menemään päällä olevan oikosulun hakemiseen. Satunnaiset räpsyt on vähän hankalampia.
Mika
Tämä viesti ei sovi keskustelupalstalle. Sehän pitää paikkansa ja on hyödyllinen. No, onneksi sentään yhtä ihmisryhmää hieman tölväistään.
-
Ensimmäinen päivä menee varmaan jo pelkkään purkuun jos vuosimalli alkaa kakkosella.
Eikös tässä olis sitten GTS:lle oiva markkinarako, nopeammin ja halvalla? Huoltoyritys vaan pystyyn, niin ei tartte selitellä.. :o
Älä nyt sentään hikeenny. ;)
No nuo remontit joita maailmalla kuulee tehdyn niin eivät meikäläisen rahapussia kosketa. :D Hieman vain ihmetyttää miten useilla teknisemmilläkin yrityssektoreilla saadaan vaikeampiakin asioita hoidettua lyhyempien työaikojen puitteissa. Jos ei asioita yhtään koskaan kyseenalaista niin maailma käy yllättävän kalliiksi paikaksi. ;)
-
Tuolla maailmalla, Rovaniemen alapuolella kumminki, oli käytetty yhden kuutosmoottorilla olevan traktorin moottorin öljypumpun vaihtoon, laakerin vaihtoon sekä turbon tarkistukseen lähes 30 työtuntia. Työtunti oli maksanut rapiat 70 euroa. Lähes neljä työpäivää siis yhden ihmisen työpanosta.
Kuulostaa aika hurjalta tuntimenekiltä merkkikorjaamon toiminnaksi. Vai onko nykyajan ammattimiehet tosiaan nuon hidasliikkeisiä? :-\
Jos vts on jotenki hankala tehdä noita "huoltoja" Huhut kertoi että siitä olis kuitenki loota porsinu ;D
Joo maailmaan mahtuu kaikensorttisia huhuja. :D
Mutta komeesti siinä melkein teidän verhojen alla Kuhnia vedettiin eilen. ;) Punaista Sisua. ;)
-
Monilla huoltomiehilläkään ei tunnu olevan minkäänlaista käsitystä yksinkertaisesta oikosulun hakemisesta.
Joskus aikanaan kun itse oli johtotehtävisä, oikosulkujen ja katkosten etsimiseen oli mittari, johdon päähän kiinni ja sitten mittari kertoi millä etäisyydellä oikosulku/katkos on.
-
Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
Kannattaa pistää tarpeeksi iso sulake, niin ehtii nähdä mistä savu nousee. Tuolla tavalla tuli yksi auton viallinen liitin löydettyä.
Monilla huoltomiehilläkään ei tunnu olevan minkäänlaista käsitystä yksinkertaisesta oikosulun hakemisesta. Hommahan menee niin, että palavan sulakkeen paikalle laitetaan esim. 20w lamppu, jolloin saadaan piirissä kulkemaan sopiva virta piuhoja polttamatta. Sitten otetaan johdon päältä mittaava virtamittari, jolla seurataan virran reittiä oikosulkupaikalle. Tuo lamppu on siitäkin hyvä, että jos se sammuu johtoja roplatessa niin vika löytyy. Ihme jos saa tuntia kauemmin menemään päällä olevan oikosulun hakemiseen. Satunnaiset räpsyt on vähän hankalampia.
Mika
Tämä viesti ei sovi keskustelupalstalle. Sehän pitää paikkansa ja on hyödyllinen. No, onneksi sentään yhtä ihmisryhmää hieman tölväistään.
Tuo ohje toimii kyllä hyvin tällaisissa isäntälinjan korjauksissa -> edullista ja nopeaa. Mutta jos hakee oikosulkuja työkseen, niin pitäähän hommaan käyttää useita tunteja ja varaosia 70%:n myyntikatteella :o
-
No nuo remontit joita maailmalla kuulee tehdyn niin eivät meikäläisen rahapussia kosketa. :D Hieman vain ihmetyttää miten useilla teknisemmilläkin yrityssektoreilla saadaan vaikeampiakin asioita hoidettua lyhyempien työaikojen puitteissa. Jos ei asioita yhtään koskaan kyseenalaista niin maailma käy yllättävän kalliiksi paikaksi. ;)
Kyllä varmaan saadaan hoidettua nopeamminkin, kun korjaustöihin tulee pikkubussillinen äijiä. Jotain paperikoneen laakeria ei todellakaan ole yksi ukko vaihtamassa neljää työpäivää jos vaihtoehtona on että on kymmenen ukkoa tekemässä neljä tuntia. Ei se kyllä yhtään halvempaa ole, mutta kun paperikoneen seisottaminen maksaa ihan eri tavalla kuin traktorin. Ja taitaa noissa olla vielä usein niin että äijät on perehtyneet juuri nimenomaan sen yhden koneen huoltamiseen ja korjaamiseen, pura ja kokoa menisi varmaan traktorhuoltomieheltäkin nopeammin jos olisi joka traktorille oma huoltoukko.
-
Nämä nykyiset digidigimasiinat vaativat aikamoisen koulutuksen ja testerit ja käyttölisenssit sun muut aparaatit tuonne korjauspuolelle. Nää kaikki maksaa. Sitte vaaditaan tuota ruuvaustilaa enemmän kun ennen. Siinä missä ennen homma hoitui päivässä, tarvitaan nyt joskus vajaa työviikko. Eka päivänä suoritetaan ruumiinavaus ja tilataan uusi sielu, pari päivää odotellaan sitä uutta sielua ja kolmantena tai neljäntenä päivänä ruumis herää jälleen henkiin. Kokoajan yksi työpiste on varattuna. Jos pajassa on pari työpistettä ei viikossa ehdi ehjätä kuin kaksi ruumista.
Jos tuntuu, että on kallista ja hidasta niin ainahan voi tehdä itse tai viedä paikalliselle "kätevälle" ruuvvarille. Siinä sitten seuraava koneen omistaja ihmettelee niitä virityksiä.
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Saako motonetistä Fentin vaihteistoanturia?
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Opel Kadetin takaiskarien vaihto 21 minuuttia, sisältää auto ajon paikalle ja pois + työkalujen hakemisen ;D
Vanhalla GeeÄmmällä laskutus 2 tuntia ;D
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Opel Kadetin takaiskarien vaihto 21 minuuttia, sisältää auto ajon paikalle ja pois + työkalujen hakemisen ;D
Vanhalla GeeÄmmällä laskutus 2 tuntia ;D
Kymppisarjanjiideen vaihteistonvoitelupaineenanturin vaihto, tehtaan ohjeaika neljä tuntia, konstilla valmista alle kymmenen minuuttia...
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Ihan kiva että sillä kertaa ei sattunut olemaan pultteja jumissa tai jarruletkut finaalissa.
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Ihan kiva että sillä kertaa ei sattunut olemaan pultteja jumissa tai jarruletkut finaalissa.
Opel Zafiran jarrupalojen ja levyjen vaihto (etupäästä) pihamaalla kahdestaan 34 minuuttia 8) Ilman paineilmakoneita.
-
McHale Fusionilla ajettu vasta 15000 paalia, ja jo nyt joutui ensimmäisen kerran korjaamaan. Sattumoisin huomasin rasvatessa, että yksi noukkimen kulissilaakerin pultteista oli kadottanut mutterinsa, ja se laakeri hemppu siellä kulissin sisällä poikittain, no, kone on silti toiminut moitteetta. Vartin homma, kun otti päädyn auki ja laakeri pultteineen ulos, uus erikoispultti pakista ja takaisin kasaan. Ei mikään oo niinku ennen, kohtuutonta?!!
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Ihan kiva että sillä kertaa ei sattunut olemaan pultteja jumissa tai jarruletkut finaalissa.
Sattuuhan näitä. Kerran vaihdoin etulevyjä räntäsateessa parkkipaikalla ja auto putosi tunkilta kesken kaiken. Ei jäänyt edes raajoja auton alle. Olipahan kerrostalon mummoilla kerrankin muuta katseltavaa kuin roskapussienviejät.
-
No nuo remontit joita maailmalla kuulee tehdyn niin eivät meikäläisen rahapussia kosketa. :D Hieman vain ihmetyttää miten useilla teknisemmilläkin yrityssektoreilla saadaan vaikeampiakin asioita hoidettua lyhyempien työaikojen puitteissa. Jos ei asioita yhtään koskaan kyseenalaista niin maailma käy yllättävän kalliiksi paikaksi. ;)
Kyllä varmaan saadaan hoidettua nopeamminkin, kun korjaustöihin tulee pikkubussillinen äijiä. Jotain paperikoneen laakeria ei todellakaan ole yksi ukko vaihtamassa neljää työpäivää jos vaihtoehtona on että on kymmenen ukkoa tekemässä neljä tuntia. Ei se kyllä yhtään halvempaa ole, mutta kun paperikoneen seisottaminen maksaa ihan eri tavalla kuin traktorin. Ja taitaa noissa olla vielä usein niin että äijät on perehtyneet juuri nimenomaan sen yhden koneen huoltamiseen ja korjaamiseen, pura ja kokoa menisi varmaan traktorhuoltomieheltäkin nopeammin jos olisi joka traktorille oma huoltoukko.
esson baarissa kuulin kerran että paperitehtaalla huoltseisokkki, yli 400 asentajaa tekee 5 päivän ajan duunia...
-
Toisveden sahalla kulmavaihteen ranteenvahvuiset akselit pillillä poikki kun käyttötunnit tulivat täyteen, ei ole aikaa seisottaa linjaa niin että vaihde otettaisiin ehjänä. Uusi tilalle, vanha peruskorjaukseen ja hyllyyn varalle.
Kiinassa sellutehtaan laitteiston laakerin irrotus teetti töitä, pultit vedetty 2000 Nm (?!) kireyteen ja tehtaalla ei käytössä paineilmaa eikä edes rälläkkää, jatkovartta vain ja ukkoja vipuun kiinni.
-
Kiinassa sellutehtaan laitteiston laakerin irrotus teetti töitä, pultit vedetty 2000 Nm (?!) kireyteen ja tehtaalla ei käytössä paineilmaa eikä edes rälläkkää, jatkovartta vain ja ukkoja vipuun kiinni.
No onko toi nyt niin tiukalla kun miehissä vääntää, pari ukkoo ja muutema metri vartta? Meillä vääntää kax miestä mutteria toinen kolmen metrin varrella ja toinen ukko samassa varressa olkatuntumalla vähän lähempänä. En väännöistä tiedä mut ei oo viel 1000kg alasin hiekalla pyörähtäny. Pitäs ehkä momentinmuunnin laittaa mut noilla väänöillä nekin alkaa maksaa maltaita :( joku pulttikone ois tietty kova sana jos ottas ilmaa koviporan kompurasta.
Laskekaapa joku paljon siit tulee vääntöä kun kax 80-100kg pituutta 180cm ja 195cm miestä työtää putkee vyötärönkorkeudella ja lopputiukkaus tehdään käyttämällä kaikki massa ja voima mitä kropasta löytyy. Pitäskin joskus laittaa vaaka selkään ja testata paljon jaksaa oikein vetää.
Paikallinen rautakauppias joskus ihmetteli et kuin on mahollista kun menin hakemaan uutta jakaria rikkoontuneen 24" tilalle. Ei uskonu et väännettii entinen rikki. Nyttemmin sellanen leka avain on kestäny nätisti.
-
No kun ei ollut oikein tilaa jatkovarsille eikä avaimet tahtoneet kestää...
eikä pultit ruosteessa vaan pelkästään kireällä
-
Edelliseen Transporteriin tarvittiin kesärenkaiden vaihdossa 1,5 metrin jatkovarsi ja reilu satakiloinen vääntämään ennenkuin pyöränpultit aukenivat. Hetken asiaa ihmettelin ja sitten muistin että jarrulevyt oli vaihdettu VW liikkeessä. Olivat paukuttaneet pyöränpultit jonkinverran kovin kiinni. :o Onneksi ei ollut sattunut rengasrikkoa.
-
McHale Fusionilla ajettu vasta 15000 paalia, ja jo nyt joutui ensimmäisen kerran korjaamaan. Sattumoisin huomasin rasvatessa, että yksi noukkimen kulissilaakerin pultteista oli kadottanut mutterinsa, ja se laakeri hemppu siellä kulissin sisällä poikittain, no, kone on silti toiminut moitteetta. Vartin homma, kun otti päädyn auki ja laakeri pultteineen ulos, uus erikoispultti pakista ja takaisin kasaan. Ei mikään oo niinku ennen, kohtuutonta?!!
Welgerin peräportin alimman telan laakerin vaihto 45 min. ei sisällä työkalujen hakua, kun ne ehdin tuoda koneen tullessa 10 km varikolle.
-
Edelliseen Transporteriin tarvittiin kesärenkaiden vaihdossa 1,5 metrin jatkovarsi ja reilu satakiloinen vääntämään ennenkuin pyöränpultit aukenivat. Hetken asiaa ihmettelin ja sitten muistin että jarrulevyt oli vaihdettu VW liikkeessä. Olivat paukuttaneet pyöränpultit jonkinverran kovin kiinni. :o Onneksi ei ollut sattunut rengasrikkoa.
Aika yleistä tuo pyöränpulttien paukuttaminen KIINNI. Samalla saadaan vanteen jousto paskaksi ja jopa vanne kieroksi.
Autokorjaamoilta pitäisi mutterimopon käyttö kieltää kiinnipäin laittamiseen.....
-
Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
Kannattaa pistää tarpeeksi iso sulake, niin ehtii nähdä mistä savu nousee. Tuolla tavalla tuli yksi auton viallinen liitin löydettyä.
Monilla huoltomiehilläkään ei tunnu olevan minkäänlaista käsitystä yksinkertaisesta oikosulun hakemisesta. Hommahan menee niin, että palavan sulakkeen paikalle laitetaan esim. 20w lamppu, jolloin saadaan piirissä kulkemaan sopiva virta piuhoja polttamatta. Sitten otetaan johdon päältä mittaava virtamittari, jolla seurataan virran reittiä oikosulkupaikalle. Tuo lamppu on siitäkin hyvä, että jos se sammuu johtoja roplatessa niin vika löytyy. Ihme jos saa tuntia kauemmin menemään päällä olevan oikosulun hakemiseen. Satunnaiset räpsyt on vähän hankalampia.
Mika
Näytäs esimerkkejä sopivista mittareista. Vaihtovirtaahan verkon jännitteillä kaikki pihtimittarit mittaavat tostanoivvaa.
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Naapuri vaihtoi taannoin 2006 hondaan pari jarrulevyä+ palat, 1 koiranluun ja teki vuosihuollon. Osat hankin itse. Pyysi työstä sen tehtyään 60 euroa (20€/tunti), taisin maksaa 80€.
-
Näytäs esimerkkejä sopivista mittareista. Vaihtovirtaahan verkon jännitteillä kaikki pihtimittarit mittaavat tostanoivvaa.
No kyllähän DC-pihtejä löytyy joka lähtöön. Halvin ja siroin mitä olen kädessäni pitänyt oli tuollainen:
http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Mittausvalineet/Mittauslaitteet/Pihtivirtamittari-DCM-6003-ACDC-15287/
Itselläni on vanha Finest 113, iso, ja kolho. Menee starttivirtoihin saakka, 1000 A. Löytää vaikka koneen sylinterien puristupaine-erot kun katsoo skoopilla starttivirtaa sammutin päällä.
Kallein taisi olla joku skoopin Hall-mittapää jolle luvattiin 100 MHz ja mA luokka.
Herkimmät labran virtaprobet ovat uA-kamaa.... esim tuollainen. Ei näihin hommiin.
http://tinyurl.com/nbl3uqk
-
Kyllähän totuus on se että merkkikorjaamoilla menee sekä liikaa aikaa että tuntihinta on suhteessa liian kova. Usein tuntuu että tekijältä on viety tekemisen meininki ja firma vetää viellä liikaa välistä. Maatalousyrittäjälle kerrotaan sellaisia syitä hintoihin että ei tiedä itkisikö vai nauraisi. Ehkä normi huollot on maatalouskoneissa hännän huippu. Jotkut remontit sitten sujuu yllättävän ketterästi. Sellainen perus sääntö on että edukkaimmat hommat suhteessa on ne jotka päivässä saa juuri ja melkein tehtyä. Silloin ei tule lorvimisia kun tiedetään että on vähän kiire. Kaksi huoltomiestä saa harvoin aikaiseksi kahden edestä jolloin työtuntien tuplaus ei kannata. Huollot kannattaisi teetättää eri kopissa mihin ei pääsisi kukaan häiritsemään tekijää. Ovessa sitten kellokortti sydeemi että maksaisi vaan tekemisestä.
-
Jos asiakkaita ei ole jonoksi asti, niin tuleehan sille asentajalle palkka kun "etsii" sitä vikaa.
Kannattaa joskus miettiä miten nuo lentokone mekanikot löytävät ne pikkuviat jostain jumbojetistä ja tekevät vaihtotyön ja tarkistuksen standartien mukaisesti, niin että kone lähtee aikataulun mukaisesti ilmaan. Himppasen enemmän johtoja piilossa kuin jossain uudessa valtrassa.
-
V Golffin jarrulevyjen vaihto kolmesta paikasta kysyttynä n. 600 €. Osat motonetista 170 euroa. Työhön menee pari tuntia! Ei erikoistyökaluja!
Saako motonetistä Fentin vaihteistoanturia?
Jos alkuperäisestä ei oo varaa maksaa 122€ niin ei tarte koko traktoria..... ;D
-
Hiaceen kyselin nokkahihnan vaihtoa tuosta yhdeltä korjaamolta sen joku ehtoo vaihtais.. Tuumasivat että menee niin monta tuntia kun joutuu syylärinkin irrottamaan sitä varten.. Tuumasin että jaaha.. No yks näppärä sälli sen sitten vaihtoi rullineen ja vesipumppuineen 2 tunnissa ja otti 70€ siittä irroittamatta syyläriä ;D Ite olin ostanut tarvikkeet ja jäähdytinnesteet..
-
Stadin Mersuliike ottaa 100 euroa tunnissa. Se on jo 1,66 euroa minuutissa, jos asentaja lorvii 5 minuuttia hän on jo tuhlannut asiakkaalta päivän lounaan hinnan.
Mielestäni kohtuuton hinta.
-
Mun mielestä pelätään hieman liikaa tota ylimääräistä purkamista. Jos homma on hallinassa ja tietää mitkä ruuvit aukaisee missä järjestyksessä niin äkkiä on paljonkin purettu. Esimerkkinä raktorissa etupyörät poistuu edestä osaavissa käsissä 5 minuutissa ja konepeiton irroittaa varmaan minuutissa joka tuo ihan eri työskentelyolosuhteet tulevaan remonttiin. jos siis konepuolella jotain tekee.
Joskus totesin että raktori pitäisi olla suuniteltu niin että 2 tunnissa on mikävaan osa kädessä kun alan ammattilainen sen sieltä pois purkaa.
-
Ootteko aatellu et sen stadin mersumiehellä voi olla joku kaveri auttamassa, eli on ns. kahen miehen homma jolloin tulee kaksin kertainen tunti hinta? :O
Siis olen kyllä itsekkin sitä mieltä että merkkiliikkeet on nylkykatoksia, mutta tolla meinasin vähä vaa avata niitä silmiä.
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta. Ja kyllä se osien purkaminen edestä että päästään kohteeseen vie melkein poikkeuksetta enemmän aikaa kuin itse remontti, niin se vaan nykysin on.
vms1: et varmaankaan ole kellottanut konepeiton irrotusta;) olen täysin varma siitä ettei ainakaan yksin onnistu, ainakaan jottei naarmuteta maalipintaa.
2 tunnin aikaraja osan kun osan irrotukseen on utopiaa.
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta. Ja kyllä se osien purkaminen edestä että päästään kohteeseen vie melkein poikkeuksetta enemmän aikaa kuin itse remontti, niin se vaan nykysin on.
vms1: et varmaankaan ole kellottanut konepeiton irrotusta;) olen täysin varma siitä ettei ainakaan yksin onnistu, ainakaan jottei naarmuteta maalipintaa.
2 tunnin aikaraja osan kun osan irrotukseen on utopiaa.
Hei, se on vemssin aivopieru. :)
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta. Ja kyllä se osien purkaminen edestä että päästään kohteeseen vie melkein poikkeuksetta enemmän aikaa kuin itse remontti, niin se vaan nykysin on.
vms1: et varmaankaan ole kellottanut konepeiton irrotusta;) olen täysin varma siitä ettei ainakaan yksin onnistu, ainakaan jottei naarmuteta maalipintaa.
2 tunnin aikaraja osan kun osan irrotukseen on utopiaa.
Hei, se on vemssin aivopieru. :)
Sit ku Ikeasta saa autoja niin paloina ne on varmasti alle kahden tunnin.. Kokoamisesta ei sitten tiedäkkään.. Mut ehkä se lasketaan alkoholiannoksissa..
-
Nykyään kun vaaditaan niitä monitoimikahvoja, koppijousia, ilmastointeja... kaikki ne hankaloittavat ja maksavat asiakkaalle niin hankittaessa kuin korjattessakin.
Vanhat Nuffit suunniteltiin niin, että esimerkiksi voa-hyd. yksikkö on irtiotettavissa käsityökaluin n. 20 minuutissa alkaen öljynlaskusta. Paineilmakoneella olen tehnyt sen 15 minuuttiin. Samoin kytkinlevy voidaan vaihtaa traktoria katkaisematta, moottori lähtee rungon päältä niin, että traktori jää rullaavaan kuntoon pyörilleen ym. Heti kun ohjaamot tulivat, nämä ominaisuudet heikkeni.
-
Nykyään kun vaaditaan niitä monitoimikahvoja, koppijousia, ilmastointeja... kaikki ne hankaloittavat ja maksavat asiakkaalle niin hankittaessa kuin korjattessakin.
Vanhat Nuffit suunniteltiin niin, että esimerkiksi voa-hyd. yksikkö on irtiotettavissa käsityökaluin n. 20 minuutissa alkaen öljynlaskusta. Paineilmakoneella olen tehnyt sen 15 minuuttiin. Samoin kytkinlevy voidaan vaihtaa traktoria katkaisematta, moottori lähtee rungon päältä niin, että traktori jää rullaavaan kuntoon pyörilleen ym. Heti kun ohjaamot tulivat, nämä ominaisuudet heikkeni.
Nii, saatana. :)
(http://gifrific.com/wp-content/uploads/2012/08/Man-with-beard-approves.gif)
-
Nii nii.
Samanikäisessä valmetissa jarrut ovat banjoputkissa sisällä, vaatii heti kaksi miestä jarruhihnojen vaihtoon tai nosturin. Nuffissa kolme ruuvia auki ja suojakotelo on poissa. Sitten keskimutteri auki ja jarrurumpu pois, hihnat ovat siinä äärellään. Eikä tarvitse puotella panjoja, poistaa pyöriä, lokasuojia tai mitään muutakaan.
Suorastaan Fendtastista jo v. 1947 8)
-
Stadin Mersuliike ottaa 100 euroa tunnissa. Se on jo 1,66 euroa minuutissa, jos asentaja lorvii 5 minuuttia hän on jo tuhlannut asiakkaalta päivän lounaan hinnan.
Mielestäni kohtuuton hinta.
Naapurin muutama vuotta vanhaan skodaan rupes sähköt temppuilla, merkkiliikeen tarjous oli jotai 3 tuhtta €. Kyseli ympäri jos joku vois tehä autolle jotain, auto tallinnaan ja auto oli korjattu tunnissa parilla kympillä, niiten merkkiliikessä.
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta. Ja kyllä se osien purkaminen edestä että päästään kohteeseen vie melkein poikkeuksetta enemmän aikaa kuin itse remontti, niin se vaan nykysin on.
vms1: et varmaankaan ole kellottanut konepeiton irrotusta;) olen täysin varma siitä ettei ainakaan yksin onnistu, ainakaan jottei naarmuteta maalipintaa.
2 tunnin aikaraja osan kun osan irrotukseen on utopiaa.
Piti oikein kattoa tuon oman ännäläisen konepeiton irrotusta ja totesin että jos työvaiheet on etukäteen mietitty ja huoltomies lukee ne vaikka tietokoneen näytöltä niin ei ole homma eikä mikään irroittaa konepeitto.
Käytännössä siis homma toimisi vaikka niin että
- nosta konepeitto ylös ja kiinnitä hallinosturi alipainekupilla.
- irroita nousurajoitin ja kiristä hallinosturi
- irroita kaasujousien alapäät (niissä on tää ruuvarilla lähtevä pikalukko)
- irroita sähköjohdon pistoke koneen vasemmalta puolelta
- liitä pulttipyssyyn keskipitkä jatko ja 17mm hylsy ja avaa 2 saranan pulttia
- tee edellinen myös oikealla puolella
- nosta konepeitto suoraan ylös ja vie se paikkaan a1 esim
Tässä ei varmasti mene minuuttia mutta kaikki on siitä kiinni että onko työkalut helposti saatavissa ja onko työvaihe mietitty etukäteen.
Toi 2 tunnin aikaraja vaatii sitten jo paljon suunittelua ja hyvin nopeasti irroitettavia osakokonaisuuksia.
Perjaate pitäisi olla että peräreppu lähtee taaksepäin, hytti ylöspäin, vaihteisto alaspäin ja moottori eteenpäin. Sähkö, hydrauliikka, jäähdytysvesi jne pitäisi olla jokaisessa osakokonaisuudessa laipalla eli joka kulmasta mutterit auki niin kaikki osat olisi kerrasta irti. Sitten esimerkiksi moottori irti rungosta vaikka 6 pultilla niin koko moottoriyksikkö nousisi nosturilla pois ja moottorin remontin voisi suorittaa vaikka pöydällä (tai nostaa samanlainen mootori paikalleen ja päästää isäntä jatkamaan hommia. Muutaman päivän päästä huolto toisi korjatun koneen ja se vaihdettaisi alkuperäiseksi). Viimeinen on utopiaa mutta halutessa pitäisi olla ihan toteutettavissa. ja jopa kenttäolosuhteissa toteutettavissa hiiappiautolla.
-
Autojen korjauksiin on tuollaisia yksityiskohtaisia ohjeita paljonkin, mutta ei juurikaan traktoreihin. Vesipumpun ja syylärin välinen putki oli itsellä uudesta koneesta rikki. Vaihtamiseen meni pari tuntia kun piti purkaa niin paljon ympäriltä. Aluksi näytti että 10 minuuttia ja homma tehty. Pelkästään nesteitten takaisin lasku vei sen 20 minuuttia.
-
Tämähän tuli juuri, hyvä esimerkki... melkein saatiin rahat pois kuleksimasta.
"Merkkikorjaamo arvioi, että takavilkkujen värin vaihto kustantaa jopa 6000 -10000 euroa, koska auton sähköjärjestelmään pitäisi tehdä huomattavia muutoksia.
...perheen uuden auton tarina sai onnellisen käänteen, kun puskaradion kautta löytyi amerikkalainen it-asiantuntija.
Asiantuntija teki netin välityksellä muutoksia auton tietotekniikkaan ja onnistui vaihtamaan auton takavilkkujen värin keltaiseksi. Hintaa hommalle kertyi 120 euroa." :o :o :o :o
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/11/06/ulkomailta-ostettu-auto-ei-aina-sujahda-suomen-rekisteriin-kivuttomasti
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta. Ja kyllä se osien purkaminen edestä että päästään kohteeseen vie melkein poikkeuksetta enemmän aikaa kuin itse remontti, niin se vaan nykysin on.
vms1: et varmaankaan ole kellottanut konepeiton irrotusta;) olen täysin varma siitä ettei ainakaan yksin onnistu, ainakaan jottei naarmuteta maalipintaa.
2 tunnin aikaraja osan kun osan irrotukseen on utopiaa.
Piti oikein kattoa tuon oman ännäläisen konepeiton irrotusta ja totesin että jos työvaiheet on etukäteen mietitty ja huoltomies lukee ne vaikka tietokoneen näytöltä niin ei ole homma eikä mikään irroittaa konepeitto.
Käytännössä siis homma toimisi vaikka niin että
- nosta konepeitto ylös ja kiinnitä hallinosturi alipainekupilla.
- irroita nousurajoitin ja kiristä hallinosturi
- irroita kaasujousien alapäät (niissä on tää ruuvarilla lähtevä pikalukko)
- irroita sähköjohdon pistoke koneen vasemmalta puolelta
- liitä pulttipyssyyn keskipitkä jatko ja 17mm hylsy ja avaa 2 saranan pulttia
- tee edellinen myös oikealla puolella
- nosta konepeitto suoraan ylös ja vie se paikkaan a1 esim
Tässä ei varmasti mene minuuttia mutta kaikki on siitä kiinni että onko työkalut helposti saatavissa ja onko työvaihe mietitty etukäteen.
Toi 2 tunnin aikaraja vaatii sitten jo paljon suunittelua ja hyvin nopeasti irroitettavia osakokonaisuuksia.
Perjaate pitäisi olla että peräreppu lähtee taaksepäin, hytti ylöspäin, vaihteisto alaspäin ja moottori eteenpäin. Sähkö, hydrauliikka, jäähdytysvesi jne pitäisi olla jokaisessa osakokonaisuudessa laipalla eli joka kulmasta mutterit auki niin kaikki osat olisi kerrasta irti. Sitten esimerkiksi moottori irti rungosta vaikka 6 pultilla niin koko moottoriyksikkö nousisi nosturilla pois ja moottorin remontin voisi suorittaa vaikka pöydällä (tai nostaa samanlainen mootori paikalleen ja päästää isäntä jatkamaan hommia. Muutaman päivän päästä huolto toisi korjatun koneen ja se vaihdettaisi alkuperäiseksi). Viimeinen on utopiaa mutta halutessa pitäisi olla ihan toteutettavissa. ja jopa kenttäolosuhteissa toteutettavissa hiiappiautolla.
Eiköhän tuo onnistune vaikka paikalla jos asiakas on valmis siitä maksamaan, ei kukaan sulle tarjoa tuommosta palvelua jos nyttenkin "normi" huolto/remontti hinnat tuntuu kalliilta.
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta.
Nää argumentit on niin kuultu ja kannattaa harkita kahdesti ennen kuin niitä käyttää. Ilmiö tulee parhaiten esiin ehkä raktorikorjaamossa jossa asiakas ajaa sinne halliin sen koneensa. Käytännössä hyvin todennäköiseti isännältä löytyy lähes vastaava työkaluarsenaali kotohallista joka nyt vaan pitää olla jotta hätätapauksissa saadaan jotain korjattua viikonloppusin ja iltaisin kun paikat hajoaa. Lisäksi käytössä on hyvin usein huoltoauto. Jos miettii osaamistasoa niin sillä viljelijällä on vähintään sama tietomäärä viljelyksestä kuin huoltomiehellä huollosta. Sitten kun tämä viljelijä lähtee raktorillaan töihin niin hänellä menee polttoainetts 30 litraa tunnissa ja konekin kuluu silmissä. Pitää muistaa arvonalenema ja esimerkiksi rengaskuluma ja lisäksi tulee vahinkorikkoutumisia. Kuitenkin huolto ottaa sen 70 tunnissa ja isännälle on hyvä jos saa 60 pelkälle raktorille. Työn tekijänä on molemmissa tapauksissa työntekijä.
Kaikkihan sen kait tietää että oikea ongelma on eli tietenkin se firma joka ottaa välistä sen 30 koska huoltohalli pyörii varmaan 40 euroon tunnilta huoltomiestä kohti.
Sitten toinen ja paljon vaikeammin todennettavissa oleva asia on varaosien ja esimerkiksi öljyjen hinnat. Epäilisin että niissä on viellä enemmän ilmaa välissä mutta sitä on vaikeampi todentaa. Ja yhä edelleen vertailukohta on oma toimiala.
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta. Ja kyllä se osien purkaminen edestä että päästään kohteeseen vie melkein poikkeuksetta enemmän aikaa kuin itse remontti, niin se vaan nykysin on.
vms1: et varmaankaan ole kellottanut konepeiton irrotusta;) olen täysin varma siitä ettei ainakaan yksin onnistu, ainakaan jottei naarmuteta maalipintaa.
2 tunnin aikaraja osan kun osan irrotukseen on utopiaa.
Piti oikein kattoa tuon oman ännäläisen konepeiton irrotusta ja totesin että jos työvaiheet on etukäteen mietitty ja huoltomies lukee ne vaikka tietokoneen näytöltä niin ei ole homma eikä mikään irroittaa konepeitto.
Käytännössä siis homma toimisi vaikka niin että
- nosta konepeitto ylös ja kiinnitä hallinosturi alipainekupilla.
- irroita nousurajoitin ja kiristä hallinosturi
- irroita kaasujousien alapäät (niissä on tää ruuvarilla lähtevä pikalukko)
- irroita sähköjohdon pistoke koneen vasemmalta puolelta
- liitä pulttipyssyyn keskipitkä jatko ja 17mm hylsy ja avaa 2 saranan pulttia
- tee edellinen myös oikealla puolella
- nosta konepeitto suoraan ylös ja vie se paikkaan a1 esim
Tässä ei varmasti mene minuuttia mutta kaikki on siitä kiinni että onko työkalut helposti saatavissa ja onko työvaihe mietitty etukäteen.
Toi 2 tunnin aikaraja vaatii sitten jo paljon suunittelua ja hyvin nopeasti irroitettavia osakokonaisuuksia.
Perjaate pitäisi olla että peräreppu lähtee taaksepäin, hytti ylöspäin, vaihteisto alaspäin ja moottori eteenpäin. Sähkö, hydrauliikka, jäähdytysvesi jne pitäisi olla jokaisessa osakokonaisuudessa laipalla eli joka kulmasta mutterit auki niin kaikki osat olisi kerrasta irti. Sitten esimerkiksi moottori irti rungosta vaikka 6 pultilla niin koko moottoriyksikkö nousisi nosturilla pois ja moottorin remontin voisi suorittaa vaikka pöydällä (tai nostaa samanlainen mootori paikalleen ja päästää isäntä jatkamaan hommia. Muutaman päivän päästä huolto toisi korjatun koneen ja se vaihdettaisi alkuperäiseksi). Viimeinen on utopiaa mutta halutessa pitäisi olla ihan toteutettavissa. ja jopa kenttäolosuhteissa toteutettavissa hiiappiautolla.
Eiköhän tuo onnistune vaikka paikalla jos asiakas on valmis siitä maksamaan, ei kukaan sulle tarjoa tuommosta palvelua jos nyttenkin "normi" huolto/remontti hinnat tuntuu kalliilta.
Nykyään joku moottorin vaihto on ihan liian monimutkainen homma siihen nähden että se kannattaisi tehdä turhaan.
Itse en välttämättä kritisoi huollon hintaa vaan enemmänkin että koen että en saa yksikkökulua vastaavaa palvelua kun varsinkin joudun vertaamaan omaan toimialaan.
-
Sitten ne kaikki joiden mielestä huolto/oikein remontti on arvokasta. Niin hommatkaas kaikki tarvittava työkalut eivät muuten ole ihan ilmaisia ??? Sitten puratte sen muutaman vuoden vanhan koneenne vaikka moottorin tai ehkäpä vaihteiston. Siihen pajan laatteelle ja kokoatte sen kasaan ja katotte että toimii kunnolla. Sitten kattotte paljonko meni aikaa. Tarvittiinko ehkä jotain erikois taitoja/työkaluja. Jos kaikki oli itsellä eikä mikään ollut hankala toteuttaa ja aikaakin meni vähemmän kuin korjaamolla. Niin eimuutakun korjaamo pystyyn ja teette halvemmalla. Leipä tulee olemaan silti leveämpi mitä maantonkimisessa tai paska häntien kanssa vääntämisessä ::)
-
Sitten ne kaikki joiden mielestä huolto/oikein remontti on arvokasta. Niin hommatkaas kaikki tarvittava työkalut eivät muuten ole ihan ilmaisia ??? Sitten puratte sen muutaman vuoden vanhan koneenne vaikka moottorin tai ehkäpä vaihteiston. Siihen pajan laatteelle ja kokoatte sen kasaan ja katotte että toimii kunnolla. Sitten kattotte paljonko meni aikaa. Tarvittiinko ehkä jotain erikois taitoja/työkaluja. Jos kaikki oli itsellä eikä mikään ollut hankala toteuttaa ja aikaakin meni vähemmän kuin korjaamolla. Niin eimuutakun korjaamo pystyyn ja teette halvemmalla. Leipä tulee olemaan silti leveämpi mitä maantonkimisessa tai paska häntien kanssa vääntämisessä ::)
Tottakai vaatii työkaluja ja taitoja sekä erikoisosaamista mutta ei se kuitenkaan poista sitä tosiasiaa että sitä tarvitaan joka alalla. Koneen korjaus kun ei ole mitään rakettitiedettä vaan ihan perus ruuvausta oikeassa järjestyksessä. Kun omaa alaa katsoo niin kaikki toiminta menee niin äärimilleen niin epäilen että huollossakin olisi aika katsoa peiliin että voiko jotain tehdä toisin. Itse en pidä välttämättä ongelmallisena sitä palvelevaa huoltomiestä koska epäilen että heidän palkka ei ole mitenkään ruhtinaallinen ja yleensä tekevät sen mihin annetut edellytykset yltävät. Itse pidän enemmänkin ongelmallisena heidän työnantajaa joka ei anna mietityt ohjeet työvaiheisiin sekä asialliset tilat. Lisäksi vetää välistä todella rankasti. Mun mielestä esimerkiksi hulto pitäisi toteuttaa tietokoneen ohjeiden mukaan huoneessa mihin työkavereilla ei ole asiaa. Työrupeama olisi pari tuntia ja sitten vartin kahvitauko sos tiloissa. Kaikki tehtäisi enalta annettujen ohjeiden mukaan. Veikkaisin että kaikki öljynvaihdot olisi mahdollista tehdä parissa tunnissa. Sitten jäisi viellä 6 tuntia remontteihin mikä tänäpäivänä tarkoittaa rikkinäisten osien vaihto .
-
Sitten ne kaikki joiden mielestä huolto/oikein remontti on arvokasta. Niin hommatkaas kaikki tarvittava työkalut eivät muuten ole ihan ilmaisia ??? Sitten puratte sen muutaman vuoden vanhan koneenne vaikka moottorin tai ehkäpä vaihteiston. Siihen pajan laatteelle ja kokoatte sen kasaan ja katotte että toimii kunnolla. Sitten kattotte paljonko meni aikaa. Tarvittiinko ehkä jotain erikois taitoja/työkaluja. Jos kaikki oli itsellä eikä mikään ollut hankala toteuttaa ja aikaakin meni vähemmän kuin korjaamolla. Niin eimuutakun korjaamo pystyyn ja teette halvemmalla. Leipä tulee olemaan silti leveämpi mitä maantonkimisessa tai paska häntien kanssa vääntämisessä ::)
Siinä on aikalailla koko asia kirjattuna kuten itsekin asiasta ajattelen, tässä muutaman kuukauden kun on tullut opiskeltua maatalouskonehuoltoa ja korjausta niin ei se ihan niin helppoa aina ole kuin elokuvissa, aina on joku paikka jumissa ja sen ehjänä irroittamiseen menee joskus aikaa yllättävän paljon, huolellinen kokoonpano ottaa myös omansa. Uusissa koneissa pitää vaikkapa venttiilien säätöä varten purkaa niin montaa palikkaa pois tieltä että menee jo siinä valmistelevassa työssä enemmän aikaa kuin vaikkapa 90-luvun Valmetissa koko hommaan kaikkineen.
-
Kaikissa traktoreissa pitäis olla oikea runko niin ei menis katkaisuun aikaa.
Tosin eihän niitä traktoreita missä on runko tarvis koskaan katkaista kun ei ole sellaisia vikojakaan 8)
-
kuinka monen sotkan huollassa laitetaan uusi roppu öölin vaihton yhteydessä? itelle tuli yllärinä et joka kerta pitäis vaihtaa uusi kun entinen ei käy paikallleen jonkin pinnoitteen takia! just joo! ja taas kymppi kilahtaa tililtä.
-
kuinka monen sotkan huollassa laitetaan uusi roppu öölin vaihton yhteydessä? itelle tuli yllärinä et joka kerta pitäis vaihtaa uusi kun entinen ei käy paikallleen jonkin pinnoitteen takia! just joo! ja taas kymppi kilahtaa tililtä.
Ainaki se tiiviste pitäis vaihtaa joka kerta. Olikohan jontikkaan joku 3€.
Merkkihuollossa sitä ei kyllä oltu vaihdettu vaikka 7 kertaa oli öljyt vaihdettu ::)
-
Niin, ja sen välikäden osuus on osakeyhtiöiden
kyseessä ollen mahdollista nähdä tilinpäätöstiedoista.
Etsiskelin tusinan verran konekorjaamoita.
Liikevoitto % 2.5% :sta maksimissaan 30:een, mitä löysin.
Yleisimmin alle 10%. Jos löysää rahaa on liikkeellä, jokainen
kynnelle kykenevä varmasti hyökkää tienaamaan.
Eli jokin ei muka-kalliiden korjaamoiden yhtälössä täsmää, kun ei
laajempaa joukkoa ihmisiä helppo raha kiinnosta.
Ainahan voi palkata verokirjalle sen oman koneen korjaajan.
Jää välikädet pois, ja voi harjoitella lukitsemaan huoltomiehen
pleksikuutioon ja kellottamaan kahvitaukoja. ;)
-SS-
-
Niin, ja sen välikäden osuus on osakeyhtiöiden
kyseessä ollen mahdollista nähdä tilinpäätöstiedoista.
Etsiskelin tusinan verran konekorjaamoita.
Liikevoitto % 2.5% :sta maksimissaan 30:een, mitä löysin.
Yleisimmin alle 10%. Jos löysää rahaa on liikkeellä, jokainen
kynnelle kykenevä varmasti hyökkää tienaamaan.
Eli jokin ei muka-kalliiden korjaamoiden yhtälössä täsmää, kun ei
laajempaa joukkoa ihmisiä helppo raha kiinnosta.
Ainahan voi palkata verokirjalle sen oman koneen korjaajan.
Jää välikädet pois, ja voi harjoitella lukitsemaan huoltomiehen
pleksikuutioon ja kellottamaan kahvitaukoja. ;)
-SS-
Kyllä nykyään vaan ollaan monella alalla tilanteessa että ihan hirveästi ei katsota lorvimista. Urakalla tehdään ja työajat lasketaan sähkösillä kelloilla mitkä ei ole lahjottavissa. Aloja löytyy vaikka kuinka eli siihen kannattaa varautua että vöitä tullaan tulevina vuosina kiristämään. Yleensä työ tehostuu huomattavasti kun siirrytään urakkahommiin.
-
Taitaa konekorjaamoillakin olla kohta ostajan markkinat ;D
Huoltomiehet istuvat kahvihuoneessa töiden puuttuessa ;)
-
Taitaa konekorjaamoillakin olla kohta ostajan markkinat ;D
Huoltomiehet istuvat kahvihuoneessa töiden puuttuessa ;)
On kyllä vähän nähtävissä ilmiö että kone ei viedä korjaamolle kuin pakosta. Itse yritetään tehdä tai annetaan tehtäväksi jollekin jobbarille jos vaan mahdollista. Tiedä sitten mihin touhu ajautuu. Ei sekään ole kauhean hyvä skenaario että merkkihuollot kuihtuu kokoon ja huollot on ihan arpomisen varassa. Siinä kannattaisi kuitenkin hieman katsoa peiliin että jos ei tekeminen ole mitenkään rakettitiedettä niin homman kulut olisi kohtuulliset. Itse pidän esimerkiksi valtran huoltoa mikä on 3 euroa ajettua tuntia kohden melko arvokkaana. Käytännössä siis laskutettiin 3000 euroa huoltoa ekaan tuhanteen tuntiin.
-
Kun tekee itse ja homma siis ei ole rakettitiedettä, eikä tarvita hallia eikä erikoistyökaluja, ainakaan enempää kuin normi maatilakorjaamossa, miksi haikailla ylihintaisen kaupallisen korjaamon perään ?
Laiskalta tai aivan kädettömältä pystyy varmaan sitten laskuttamaan kunnon hinnan.
-SS-
-
Kun tekee itse ja homma siis ei ole rakettitiedettä, eikä tarvita hallia eikä erikoistyökaluja, ainakaan enempää kuin normi maatilakorjaamossa, miksi haikailla ylihintaisen kaupallisen korjaamon perään ?
Laiskalta tai aivan kädettömältä pystyy varmaan sitten laskuttamaan kunnon hinnan.
-SS-
[
20-40 vuotias maatalouskalusto on aika hyvä tällaisessa persaukisuuden odotuksessa...
-
Taitaa konekorjaamoillakin olla kohta ostajan markkinat ;D
Huoltomiehet istuvat kahvihuoneessa töiden puuttuessa ;)
Vaan tuossa ongelma kiteytyy, kun korjaamon omistaja motivoi asentajan purkamaan koko koneen *****npäreiksi, vaikka vain polttimon vaihto riittäisi. Silloin palkkakulut ei mene korjaamon omistajan pussista.
Kierre on valmis.Korjaamon pitäjä veloittaa lisää liksaa, kun asiakkaat välttelevät korkeita hintoja.
-
Sitten ne kaikki joiden mielestä huolto/oikein remontti on arvokasta. Niin hommatkaas kaikki tarvittava työkalut eivät muuten ole ihan ilmaisia ??? Sitten puratte sen muutaman vuoden vanhan koneenne vaikka moottorin tai ehkäpä vaihteiston. Siihen pajan laatteelle ja kokoatte sen kasaan ja katotte että toimii kunnolla. Sitten kattotte paljonko meni aikaa. Tarvittiinko ehkä jotain erikois taitoja/työkaluja. Jos kaikki oli itsellä eikä mikään ollut hankala toteuttaa ja aikaakin meni vähemmän kuin korjaamolla. Niin eimuutakun korjaamo pystyyn ja teette halvemmalla. Leipä tulee olemaan silti leveämpi mitä maantonkimisessa tai paska häntien kanssa vääntämisessä ::)
Siinä on aikalailla koko asia kirjattuna kuten itsekin asiasta ajattelen, tässä muutaman kuukauden kun on tullut opiskeltua maatalouskonehuoltoa ja korjausta niin ei se ihan niin helppoa aina ole kuin elokuvissa, aina on joku paikka jumissa ja sen ehjänä irroittamiseen menee joskus aikaa yllättävän paljon, huolellinen kokoonpano ottaa myös omansa. Uusissa koneissa pitää vaikkapa venttiilien säätöä varten purkaa niin montaa palikkaa pois tieltä että menee jo siinä valmistelevassa työssä enemmän aikaa kuin vaikkapa 90-luvun Valmetissa koko hommaan kaikkineen.
Juurikin noin on aika uskomatonta välillä kun voi olla joku yksinkertainenkin asia piukassa. Esim joku suutinrungon irroitus kannesta joku laakeri jossain jne. Kyllä tossa kun tuota uutukaistakin on tutkaillut niin pari syvää huokausta on päässy. Kun on aatellu että tuolta johtojen ja putkien altakun jotain porsii. Niin voi voi menee muuten päivä tai kaks ennenkuin on edes kaikki purettu pois tieltä :-\
-
Koneyrittäjä jolla useampi traktori esim, pääomaa helposti moninkertainen määrä kalustossa kuin keskiverto korjaamolla. Korjaamoilla selvästi pulaa osaavista huoltomiehistä, ja siksi todella osaavien korjaamopalvelujen tarjontaa ei ole aina riittävästi. Toisaalta eräs yksityinen huoltoyrittäjä lopetti, oli kyllästynyt asiakkaitten maksukyvytömyyteen siis rahattomuuteen.
-
Itse pidän esimerkiksi valtran huoltoa mikä on 3 euroa ajettua tuntia kohden melko arvokkaana. Käytännössä siis laskutettiin 3000 euroa huoltoa ekaan tuhanteen tuntiin.
Kiinnostaa edellämainituista sattuneista syistä, että mikä malli ja missäpäin huollettu? Aika työläitä ovat uudemmissa koneissa perushuollotkin kun pitää purkaa monenlaista pönttöä ja nippeliä pois esimerkiksi tuhannen tunnin huoltoa varten.
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta.
Nää argumentit on niin kuultu ja kannattaa harkita kahdesti ennen kuin niitä käyttää. Ilmiö tulee parhaiten esiin ehkä raktorikorjaamossa jossa asiakas ajaa sinne halliin sen koneensa. Käytännössä hyvin todennäköiseti isännältä löytyy lähes vastaava työkaluarsenaali kotohallista joka nyt vaan pitää olla jotta hätätapauksissa saadaan jotain korjattua viikonloppusin ja iltaisin kun paikat hajoaa. Lisäksi käytössä on hyvin usein huoltoauto. Jos miettii osaamistasoa niin sillä viljelijällä on vähintään sama tietomäärä viljelyksestä kuin huoltomiehellä huollosta. Sitten kun tämä viljelijä lähtee raktorillaan töihin niin hänellä menee polttoainetts 30 litraa tunnissa ja konekin kuluu silmissä. Pitää muistaa arvonalenema ja esimerkiksi rengaskuluma ja lisäksi tulee vahinkorikkoutumisia. Kuitenkin huolto ottaa sen 70 tunnissa ja isännälle on hyvä jos saa 60 pelkälle raktorille. Työn tekijänä on molemmissa tapauksissa työntekijä.
Kaikkihan sen kait tietää että oikea ongelma on eli tietenkin se firma joka ottaa välistä sen 30 koska huoltohalli pyörii varmaan 40 euroon tunnilta huoltomiestä kohti.
Sitten toinen ja paljon vaikeammin todennettavissa oleva asia on varaosien ja esimerkiksi öljyjen hinnat. Epäilisin että niissä on viellä enemmän ilmaa välissä mutta sitä on vaikeampi todentaa. Ja yhä edelleen vertailukohta on oma toimiala.
nyt täytyy tuora tähän vähän omaa näkemystä sivutoimisena konehien rassaajana..
se mitä tapahtuu ennen asiakkaan tulemista paikalle ja asiakkaan lähdön jälkeen on myös sitä mistä se työntekijä vaatii sen palkan ja yrittäjän on se maksettava.
näihin kuuluu ennakkovalmistelu mm osien haalinta kohteen likille, osien sopivuuden varmistaminen yms. ja asiakkaan lähdettyä huoltopaikan siivous, työkalujen siivous, jätehuolto, öljyntäyttö yms astioiden/tynnyreiden/välineiden valmistelu ja täyttö seuraavaa asiakasta varten sekä laskutusta varten paperityöt sekä varastotilanteen päivitys mikäli lisäksi tar***** jotain muuta.. nämä asiat vain vievät sen osan ajasta jota ei voi suoraa laskuttaa tuntiina joten se pitää ottaa hintana/tunti..
väittely korjaamohinta vastaan rattorin tuntihinta on turhaa, siinä näkyy vain se että duunari vaatii omansa joka asiasta ja maajussi voi tehdä vähän kökälläkin, vai voiko?? onko siihen oikiasti varaa nykytilantees?
ja ennenku tulee itkupotkuraivaria niin on kokemusta karjatilasta, urakoinnista, korjaamoyrityksestä kaikista eri kantilta eli omistajana työntekijänä ja asiakkaana..
-
Olen osittain myös sitä mieltä että merkkiliikkeissä hinnottelu yläkanttiin, mutta kyllä tuo remontin teko vaatii myös ammattitaitoa ja näkemystä asiaan. Monikaan ei ajattele myöskään sitä että keskiverto korjaamossa täytyy olla melkosesti työkalua että perusremontitkin sujuu ongelmitta.
Nää argumentit on niin kuultu ja kannattaa harkita kahdesti ennen kuin niitä käyttää. Ilmiö tulee parhaiten esiin ehkä raktorikorjaamossa jossa asiakas ajaa sinne halliin sen koneensa. Käytännössä hyvin todennäköiseti isännältä löytyy lähes vastaava työkaluarsenaali kotohallista joka nyt vaan pitää olla jotta hätätapauksissa saadaan jotain korjattua viikonloppusin ja iltaisin kun paikat hajoaa. Lisäksi käytössä on hyvin usein huoltoauto. Jos miettii osaamistasoa niin sillä viljelijällä on vähintään sama tietomäärä viljelyksestä kuin huoltomiehellä huollosta. Sitten kun tämä viljelijä lähtee raktorillaan töihin niin hänellä menee polttoainetts 30 litraa tunnissa ja konekin kuluu silmissä. Pitää muistaa arvonalenema ja esimerkiksi rengaskuluma ja lisäksi tulee vahinkorikkoutumisia. Kuitenkin huolto ottaa sen 70 tunnissa ja isännälle on hyvä jos saa 60 pelkälle raktorille. Työn tekijänä on molemmissa tapauksissa työntekijä.
Kaikkihan sen kait tietää että oikea ongelma on eli tietenkin se firma joka ottaa välistä sen 30 koska huoltohalli pyörii varmaan 40 euroon tunnilta huoltomiestä kohti.
Sitten toinen ja paljon vaikeammin todennettavissa oleva asia on varaosien ja esimerkiksi öljyjen hinnat. Epäilisin että niissä on viellä enemmän ilmaa välissä mutta sitä on vaikeampi todentaa. Ja yhä edelleen vertailukohta on oma toimiala.
nyt täytyy tuora tähän vähän omaa näkemystä sivutoimisena konehien rassaajana..
se mitä tapahtuu ennen asiakkaan tulemista paikalle ja asiakkaan lähdön jälkeen on myös sitä mistä se työntekijä vaatii sen palkan ja yrittäjän on se maksettava.
näihin kuuluu ennakkovalmistelu mm osien haalinta kohteen likille, osien sopivuuden varmistaminen yms. ja asiakkaan lähdettyä huoltopaikan siivous, työkalujen siivous, jätehuolto, öljyntäyttö yms astioiden/tynnyreiden/välineiden valmistelu ja täyttö seuraavaa asiakasta varten sekä laskutusta varten paperityöt sekä varastotilanteen päivitys mikäli lisäksi tar***** jotain muuta.. nämä asiat vain vievät sen osan ajasta jota ei voi suoraa laskuttaa tuntiina joten se pitää ottaa hintana/tunti..
väittely korjaamohinta vastaan rattorin tuntihinta on turhaa, siinä näkyy vain se että duunari vaatii omansa joka asiasta ja maajussi voi tehdä vähän kökälläkin, vai voiko?? onko siihen oikiasti varaa nykytilantees?
ja ennenku tulee itkupotkuraivaria niin on kokemusta karjatilasta, urakoinnista, korjaamoyrityksestä kaikista eri kantilta eli omistajana työntekijänä ja asiakkaana..
Eihän noissa mitään ihmeellistä ole. Ihan normaaleja toimintoja mitkä kuuluu yrityksen perus juttuihin. Samat valmistelevat työt tekee paikallinen jobbari, sähkäri, putkari, kirvesmies ja se viljelijä. Laskutushinnat vaihtelee 35 ja 60 välillä niin että se viljelijän raktori on siellä huipulla. Nää tekijät kulkee yleensä 35 ja 45 euron välissä. Eli merkkikorjaamossa väitän löytyvän se 20-30 jokaista tekijää kohtaan ilmaa. Siinä olisi emoyhtiöllä paikka miettiä missä se tyhjä kohta on. Itse tosin pelkään että ne ei sitä tyhjää näe vaan hyökkäävät niiden tekijöiden kimppuun mitkä tuskin nykyäänkään hommasta rikastu.
-
Itse pidän esimerkiksi valtran huoltoa mikä on 3 euroa ajettua tuntia kohden melko arvokkaana. Käytännössä siis laskutettiin 3000 euroa huoltoa ekaan tuhanteen tuntiin.
Kiinnostaa edellämainituista sattuneista syistä, että mikä malli ja missäpäin huollettu? Aika työläitä ovat uudemmissa koneissa perushuollotkin kun pitää purkaa monenlaista pönttöä ja nippeliä pois esimerkiksi tuhannen tunnin huoltoa varten.
(Yv...)
-
Lueskelin Maaseudun liitteenä tulleesta Valtran mainoslehdestä uuden T-sarjan hehkutusta. 3D-mallinnuksella on kartoitettu huoltokohteiden käytettävyyttä. N-sarjan kanssa sitä ei ilmeisesti tehty, koska venttiilien säätö on just tuollainen pura puolet koko konehuoneesta, että pääset venttiileihin käsiksi. Ohjeellinen huoltoaika on 3,5h tuolle toimenpiteelle, mutta omahuoltomiehen mielestä aivan liian kireä. En nyt jaksa muistaa onko venttiilien säätö tehtävä 500h välein, jos on, niin en ihmettele kolmea tonnia ekalta tuhannelta tunnilta.
Ei se huoltomiehen tuntihinta aivan älytön ole. Valtran maakunnallinen keskuskorjaamo ottaa 68e alv. nolla ja omahuoltomies 60e alv. nolla. Näissä määräaikaishuolloissa työtunnit eivät ole olleet kohtuuttomia tekemisen määrään nähden. Mutta osia ja öljyjä traktoriin hukkuu yllättävän paljon. Sitä kautta huollon hinta tuppaa nousemaan. Osien hinnasta syyttäisin eniten Agcoa.
-
Ja kylhän siinä vanhemmankin koneen isossa huollossa päivä tuhrautuu jos ei ole käytössä samoja öljypumppuja ja muita erikoistyökaluja jotka korjaamolla on käytössä. Ja pitäähän se kone huolella pestä ennekuin sitä alkaa huoltamaan ja tosiaan työtilat raivata homman päätteeksi.
Ei se huoltoyrittäjien rahantulo minua ainakaan kadehdita, vähän samanlainen tuntuma jäänyt siitä kuin lypsykarjan pidosta. Vaikka volyymiä laajentaisi, niin tuntuu että ei se tulos hirveästi nouse suhteessa työmäärään. Toki sitten kun toiminta laajenee, niin alkaa niitä kirittäviä "löysiäkin" löytyä enempi, mutta kenellä riittää sitä virtaa olla jatkuvasti säätämässä jotain pikku yksityiskohtia. Helpointahan se on äkkiseltään paikata taloutta hivuttamalla tuntitaksaa ylöspäin.
-
Joskus se ei vaan onnistu millään, vaikka melkein työkseen näitä tekee ja yleensä aika sukkelasti verraten johonkin ammattiliikkeeseen. Laskin kuutosesta öljyt valumaan (letkun ropun kautta) ja sillä aikaa aioin vaihtaa suodattimen. Meni ainakin tunti suodattimen irti saamiseksi. Hyvä hihna-avain vaan nitisee ja venyy ja tiiviste venyy..y ja palauttaa takasin. Jatkoakin jo oli aika lailla ja kaksi räikkää että sai kirittyä. Muistin kyllä kuka laittoi viime kerralla kiinni, en minä. Tiiviste kunnolla öljyyn eikä avaimella kiinni.
Onko parempia suodatinavaimia? Ketju ei taho sopia ja päähän ei saa avainta.
-
Joskus se ei vaan onnistu millään, vaikka melkein työkseen näitä tekee ja yleensä aika sukkelasti verraten johonkin ammattiliikkeeseen. Laskin kuutosesta öljyt valumaan (letkun ropun kautta) ja sillä aikaa aioin vaihtaa suodattimen. Meni ainakin tunti suodattimen irti saamiseksi. Hyvä hihna-avain vaan nitisee ja venyy ja tiiviste venyy..y ja palauttaa takasin. Jatkoakin jo oli aika lailla ja kaksi räikkää että sai kirittyä. Muistin kyllä kuka laittoi viime kerralla kiinni, en minä. Tiiviste kunnolla öljyyn eikä avaimella kiinni.
Onko parempia suodatinavaimia? Ketju ei taho sopia ja päähän ei saa avainta.
vanhasta jakohihnasta teet työkalun, tuossa kohteessa jo kannattaa kahtua sen merkkinen suodatin jossa kantit pohjassa :-\ :-\ :-\ :-\
-
Joskus se ei vaan onnistu millään, vaikka melkein työkseen näitä tekee ja yleensä aika sukkelasti verraten johonkin ammattiliikkeeseen. Laskin kuutosesta öljyt valumaan (letkun ropun kautta) ja sillä aikaa aioin vaihtaa suodattimen. Meni ainakin tunti suodattimen irti saamiseksi. Hyvä hihna-avain vaan nitisee ja venyy ja tiiviste venyy..y ja palauttaa takasin. Jatkoakin jo oli aika lailla ja kaksi räikkää että sai kirittyä. Muistin kyllä kuka laittoi viime kerralla kiinni, en minä. Tiiviste kunnolla öljyyn eikä avaimella kiinni.
Onko parempia suodatinavaimia? Ketju ei taho sopia ja päähän ei saa avainta.
vanhasta jakohihnasta teet työkalun, tuossa kohteessa jo kannattaa kahtua sen merkkinen suodatin jossa kantit pohjassa :-\ :-\ :-\ :-\
Ei oikein sovi. Se musta kannatinrauta siinä alla ei näy oikein tuossa kuvassa.
-
Lyö ruuvarin tai jonkun muun metallitapin siitä läpi. Toiminut hyvin, jos ei saa avainta mahtumaan.
-
Tottakai jos jobbailee näitä remontteja niin aina välillä tulee tenkapoo tilanteita. Jos kyseessä on kuitenkin useamman miehen merkkihuolto niin jokaiselle sen merkkiselle koneelle pitäö löytyä soveltuva avain joka asiaan. Merkkiliikestatus pitäisi kertoa tietotaidosta niin että ei tule tenkapoota. Tämä siis tilanteet että kyseessä on alle 10vuotta vanha kone ja\ tai huollettu kone.sitten kun joku mökkiläinen tuo sen 25 v vanhan keksinnön niin silloin ollaan jo alueella missä rationalisuudella ei ole merkitystä vaan kysytään huoltajan kokemusta hankaliin tapauksiin.
-
Joskus se ei vaan onnistu millään, vaikka melkein työkseen näitä tekee ja yleensä aika sukkelasti verraten johonkin ammattiliikkeeseen. Laskin kuutosesta öljyt valumaan (letkun ropun kautta) ja sillä aikaa aioin vaihtaa suodattimen. Meni ainakin tunti suodattimen irti saamiseksi. Hyvä hihna-avain vaan nitisee ja venyy ja tiiviste venyy..y ja palauttaa takasin. Jatkoakin jo oli aika lailla ja kaksi räikkää että sai kirittyä. Muistin kyllä kuka laittoi viime kerralla kiinni, en minä. Tiiviste kunnolla öljyyn eikä avaimella kiinni.
Onko parempia suodatinavaimia? Ketju ei taho sopia ja päähän ei saa avainta.
vanhasta jakohihnasta teet työkalun, tuossa kohteessa jo kannattaa kahtua sen merkkinen suodatin jossa kantit pohjassa :-\ :-\ :-\ :-\
Ei oikein sovi. Se musta kannatinrauta siinä alla ei näy oikein tuossa kuvassa.
Ota tiukka ote suodattimesta ja pyydä kavereita pyörittämään traktoria...
-
Joskus se ei vaan onnistu millään, vaikka melkein työkseen näitä tekee ja yleensä aika sukkelasti verraten johonkin ammattiliikkeeseen. Laskin kuutosesta öljyt valumaan (letkun ropun kautta) ja sillä aikaa aioin vaihtaa suodattimen. Meni ainakin tunti suodattimen irti saamiseksi. Hyvä hihna-avain vaan nitisee ja venyy ja tiiviste venyy..y ja palauttaa takasin. Jatkoakin jo oli aika lailla ja kaksi räikkää että sai kirittyä. Muistin kyllä kuka laittoi viime kerralla kiinni, en minä. Tiiviste kunnolla öljyyn eikä avaimella kiinni.
Onko parempia suodatinavaimia? Ketju ei taho sopia ja päähän ei saa avainta.
Pitkällä iskutaltalla kun lyö suotimen yläreunaan (missä on pelti moninkertaisesti taitettu) loven, ja sitä apuna käyttäen hakkaa suodinta aukipäin, niin ihme on jos ei lähde. Kiinteä suotimen jalkakin kestää ihan hyvin tuollaisen melko pienienergisen hakkaamisen. Jollekin joustavasti tuetulle hydraulisuotimelle ei välttämättä taltalla iskeminen ole niin tehokas tapa.
-
Toi paineilma vasara tai mikälienee nimeltään on koominen laite. Yleensä sillä lähtee kaikki liikeelle ja joskus jopa ehjänä. Yleensä rikkinäisenä. Mutta varmasti suodatinkin lähtee pyörimään kun iskee sopivan kolon mistä naputtaa sitä sitten ympäri.
-
tee vastaavantyylinen avain kuin se hihna, mutta polkupyörän ketjusta. tieten on olemassa niitä kita-avaimia, jonka leuat kiertyvät suodattimen ympärille, jos siihen suodattimeen ei pääse käsiksi altapäin kolmileuka-avaimella.
-
tee vastaavantyylinen avain kuin se hihna, mutta polkupyörän ketjusta. tieten on olemassa niitä kita-avaimia, jonka leuat kiertyvät suodattimen ympärille, jos siihen suodattimeen ei pääse käsiksi altapäin kolmileuka-avaimella.
Mulla on itse tehty avain mallia panta ts. kiristetään pultilla pannan puolikkaat yhteen ja toiseen hitsattuna pieni pätkä putkea johon saa jatkovartta sopimaan. Ei lipsu panta, ei taivu varsi. Voi vääntää niin lujasti kun uskaltaa ettei suodatinjalka hajoa :) Tein avaimen deutsin tai jontikan hydrauliikan painesuodattimen irroittamista varten, ei irronnut ketjuversiolla, ei remmiavaimella eikä pihtimallisella avaimella.
Hankalampia tapauksia on just nuo avaimella avattavat, jos se pohjassa oleva kanttireikä surahtaa pyöreäksi ja suodattimesta ei näy kuin pohja :-X
-
Joskus se ei vaan onnistu millään, vaikka melkein työkseen näitä tekee ja yleensä aika sukkelasti verraten johonkin ammattiliikkeeseen. Laskin kuutosesta öljyt valumaan (letkun ropun kautta) ja sillä aikaa aioin vaihtaa suodattimen. Meni ainakin tunti suodattimen irti saamiseksi. Hyvä hihna-avain vaan nitisee ja venyy ja tiiviste venyy..y ja palauttaa takasin. Jatkoakin jo oli aika lailla ja kaksi räikkää että sai kirittyä. Muistin kyllä kuka laittoi viime kerralla kiinni, en minä. Tiiviste kunnolla öljyyn eikä avaimella kiinni.
Onko parempia suodatinavaimia? Ketju ei taho sopia ja päähän ei saa avainta.
Pitkällä iskutaltalla kun lyö suotimen yläreunaan (missä on pelti moninkertaisesti taitettu) loven, ja sitä apuna käyttäen hakkaa suodinta aukipäin, niin ihme on jos ei lähde. Kiinteä suotimen jalkakin kestää ihan hyvin tuollaisen melko pienienergisen hakkaamisen. Jollekin joustavasti tuetulle hydraulisuotimelle ei välttämättä taltalla iskeminen ole niin tehokas tapa.
Niinhän tuo lopulta lähti. Avaimissa oli jatkeet ja raju pänninki päällä kun kolmannella kädellä löin yläreunaan. Sekin vääntyi ja ensimmäinen kierros oli vielä tuskaa.
-
Sulakkeita meni melkein selkärepullinen siinä testaillessa ;D
Kannattaa pistää tarpeeksi iso sulake, niin ehtii nähdä mistä savu nousee. Tuolla tavalla tuli yksi auton viallinen liitin löydettyä.
Monilla huoltomiehilläkään ei tunnu olevan minkäänlaista käsitystä yksinkertaisesta oikosulun hakemisesta. Hommahan menee niin, että palavan sulakkeen paikalle laitetaan esim. 20w lamppu, jolloin saadaan piirissä kulkemaan sopiva virta piuhoja polttamatta. Sitten otetaan johdon päältä mittaava virtamittari, jolla seurataan virran reittiä oikosulkupaikalle. Tuo lamppu on siitäkin hyvä, että jos se sammuu johtoja roplatessa niin vika löytyy. Ihme jos saa tuntia kauemmin menemään päällä olevan oikosulun hakemiseen. Satunnaiset räpsyt on vähän hankalampia.
Mika
Näytäs esimerkkejä sopivista mittareista. Vaihtovirtaahan verkon jännitteillä kaikki pihtimittarit mittaavat tostanoivvaa.
Tämmöinen on ollut hämmästyttävän tarkka vekotin:
http://tuotteet.etra.fi/fi/g15133701/benning-be-pihtimittari-cm-2-044035 (http://tuotteet.etra.fi/fi/g15133701/benning-be-pihtimittari-cm-2-044035)
Mittaa DC -puolellakin jopa alle 100mA virtoja. Kyoritsulla on myös kätevä pikkumittari jossa haarukkamainen pieni pihti, mutta ei kovin tarkka. Johdon päältä mitatessa pitää muistaa, että jos pihdin läpi menee kaapeli josta virta kulkee myös takaisinpäin (maajohto), niin mittari näyttää nollaa koska toiseen suuntaan kulkeva virta kumoaa näyttämän. Siksi kaapelinipusta pitää jostain löytää karva kerrallaan mitattavaksi. Tietty jos oikosulku tapahtuu runkoon niin virta näkyy nipun päältäkin.
Mika
-
(http://images.biltema.com/PAXToImageService.svc/product/medium/2000023354)
Minulla on tuommoinen. On sillä saanut laturin testattua ja muutenkin on senverta käyttökelpoinen että yleensä tuon kanssa tulee lähdettyä sähköjä tutkimaan. Hinta 69 eli siedettävän rajoissa.
Vähä fiksumpia testerinjohtoja pitäis vielä hommata, niitä varmaan löytyis jonkinlaisena sarjanakin ?
-
Joskus se ei vaan onnistu millään, vaikka melkein työkseen näitä tekee ja yleensä aika sukkelasti verraten johonkin ammattiliikkeeseen. Laskin kuutosesta öljyt valumaan (letkun ropun kautta) ja sillä aikaa aioin vaihtaa suodattimen. Meni ainakin tunti suodattimen irti saamiseksi. Hyvä hihna-avain vaan nitisee ja venyy ja tiiviste venyy..y ja palauttaa takasin. Jatkoakin jo oli aika lailla ja kaksi räikkää että sai kirittyä. Muistin kyllä kuka laittoi viime kerralla kiinni, en minä. Tiiviste kunnolla öljyyn eikä avaimella kiinni.
Onko parempia suodatinavaimia? Ketju ei taho sopia ja päähän ei saa avainta.
vanhasta jakohihnasta teet työkalun, tuossa kohteessa jo kannattaa kahtua sen merkkinen suodatin jossa kantit pohjassa :-\ :-\ :-\ :-\
Juu hammashihnasta tulee avain joka ei lipsu.
-
Tottakai jos jobbailee näitä remontteja niin aina välillä tulee tenkapoo tilanteita. Jos kyseessä on kuitenkin useamman miehen merkkihuolto niin jokaiselle sen merkkiselle koneelle pitäö löytyä soveltuva avain joka asiaan. Merkkiliikestatus pitäisi kertoa tietotaidosta niin että ei tule tenkapoota. Tämä siis tilanteet että kyseessä on alle 10vuotta vanha kone ja\ tai huollettu kone.sitten kun joku mökkiläinen tuo sen 25 v vanhan keksinnön niin silloin ollaan jo alueella missä rationalisuudella ei ole merkitystä vaan kysytään huoltajan kokemusta hankaliin tapauksiin.
meinaatko tosissas että vanhemman kaluston huolto ja korjaus on muka hankalampaa kuin uudehkon?
tollasen yli 25v rattorin katkasee ja kasaa ja sivussa vie putkittaa ja laakeroi ja huoltaa päivässä ::) kovimmat kampe miehet vie maalipesee..eli aamulla ku alkaa ni illalla jo huristaa päistetietä pitkin kohti tuntematonta ;D
-
5000h vaihtaa aina uuteen ei rassaa korjaukset ja väliraha pysyy pienenä ku vanhasta saa enempi ku makso uutena
-
Tottakai jos jobbailee näitä remontteja niin aina välillä tulee tenkapoo tilanteita. Jos kyseessä on kuitenkin useamman miehen merkkihuolto niin jokaiselle sen merkkiselle koneelle pitäö löytyä soveltuva avain joka asiaan. Merkkiliikestatus pitäisi kertoa tietotaidosta niin että ei tule tenkapoota. Tämä siis tilanteet että kyseessä on alle 10vuotta vanha kone ja\ tai huollettu kone.sitten kun joku mökkiläinen tuo sen 25 v vanhan keksinnön niin silloin ollaan jo alueella missä rationalisuudella ei ole merkitystä vaan kysytään huoltajan kokemusta hankaliin tapauksiin.
meinaatko tosissas että vanhemman kaluston huolto ja korjaus on muka hankalampaa kuin uudehkon?
tollasen yli 25v rattorin katkasee ja kasaa ja sivussa vie putkittaa ja laakeroi ja huoltaa päivässä ::) kovimmat kampe miehet vie maalipesee..eli aamulla ku alkaa ni illalla jo huristaa päistetietä pitkin kohti tuntematonta ;D
Mä nään sen niin että suhteessa vanhempi on haastavampi kun ajan patina on vaikuttanut ruuveihin ym niin että vaatii kikkakolmosia saada ne auki. Siksi tulee useammin tenkapoo tilanteita. Uudehkossa kaikki lähtee sopivilla työkaluilla melko kivuttomasti eli vaikka on paljon ruuvattavaa niin sopivalla pyssyllä avaa paljon osia nopeasti. Toki vanhemman raktorin kansirempan tekee nopeammin mutta suhteessa uusi pitäisi mennä nopeammin avattaviin osiiin verraten.
-
Tais olla tuo Peltolan suodatin ongelma Volvon koneesta. Niissä se kiinni juuttuminen taitaa olla tyyppivika kuivalla tiivistelmä kirittäessä, mutta ainakin 120c-d sarjan moottoreissa oli alemman suodattimen päässä pultti mistä sai sitä löysättyä ,pitää vain muistaa kiriä se takaisin ennen suodattimen laittaa. Tässä uudessa suokossa ne on vieläkin mahtavammin laitettu suoraan turbon ja rungopalkin taakse.
-
Tais olla tuo Peltolan suodatin ongelma Volvon koneesta. Niissä se kiinni juuttuminen taitaa olla tyyppivika kuivalla tiivistelmä kirittäessä, mutta ainakin 120c-d sarjan moottoreissa oli alemman suodattimen päässä pultti mistä sai sitä löysättyä ,pitää vain muistaa kiriä se takaisin ennen suodattimen laittaa. Tässä uudessa suokossa ne on vieläkin mahtavammin laitettu suoraan turbon ja rungopalkin taakse.
Oikein Volvon väri ja pyöräkuormaajastahan tuo on. Paikka on hieman hankala kun koko sivu ei ole tuossa enää aukaistavissa. Tiivisteen sitkeys oli melkoinen yllätys kun ei miehen voimat ja konstit autakaan.
-
Jurttikoneen Volvo Pentasta piti takuun säilymiseksi ensimmäiseen öljynvaihtoon ottaa huoltomies. Huoltomies tuli parinsadankilometrin päästä vaihtamaan moottoriöljyä. ::) Väänteli aikansa öljynsuodatinta auki ja kertoi niiden usein olevan tiukassa. Isäntä aikansa seurasi työtä ja huomautti huoltomiehen vääntävän suodatinta kiinnipäin. ;D
-
Jurttikoneen Volvo Pentasta piti takuun säilymiseksi ensimmäiseen öljynvaihtoon ottaa huoltomies. Huoltomies tuli parinsadankilometrin päästä vaihtamaan moottoriöljyä. ::) Väänteli aikansa öljynsuodatinta auki ja kertoi niiden usein olevan tiukassa. Isäntä aikansa seurasi työtä ja huomautti huoltomiehen vääntävän suodatinta kiinnipäin. ;D
Mä kans ihmettelin miten Volvosta lähti suodatin alakautta aina helpommin irti kuin yläkautta. ;D