Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: jupe - 23.10.25 - klo:00:42
-
Tuli tuossa ostettua sähköauto. Minkälaisia latausfirmoja olette käyttäneet että pärjää pidemmillä retkillä. Pääosahan ladataan kotona, mutta mitrs maailmalla? Siellä on etelässä neste ja s-lataus tulee pohjoisemmaksikin, mutta mitä muita on ja pitääkö olla useita että uskaltaa esim kilpisjärvelle lähteä?
-
https://latauskartta.fi/
-
hyä on tässä vaiheessa tuota miettiä. mutta kiva kun löytyy apuja..
-
näkyyhän noita latauspaikkoja olevan, mut kuinka on käytännössä, siina tolpalla vissiin voi olla muitakin vähävirtasia ja kun käsittääkseni tuo lataus kestää tovin, eli ehtii käymään syömässä ja paskalla ym. niin matkaan saapi varta aikaa. Pentsiinin lorotus käypi sentää melkoisen nopsaan, vai aiottiinko sitä tasapuolisuuden vuoksi hidastaaan. Jotain sellastakin horinaa niinku olin kuulevinani.
-
ABC-mobiiliin ja K-latauksen appiin laskutustiedot kuntoon. Muuta en ole tarvinnut, yli 90% kotilatausta. Noiden lähistöltä löytyy palveluita ja ajanvietettä ja ovat halvimpia.
-
Isommilla paikoilla on yleensä niin monta 'tolppaa' että harvoin ne kaikki ovat varattuja. Tietysti jotkut suomalaisugrilaiset vuotuiset kansainvaelluspäivät muutamiin lomanpalvontapaikkoihin tekevät poikkeuksen (joululoma, hiihtolomat yms).
Toinen melko toimiva sovellus on Plugshare.
https://www.plugshare.com/fi
Mikään sovellus ei taida olla täydellinen ja varsinkaan ajan tasalla. Täydentävät toisiaan.
-
Tuli tuossa ostettua sähköauto. Minkälaisia latausfirmoja olette käyttäneet että pärjää pidemmillä retkillä. Pääosahan ladataan kotona, mutta mitrs maailmalla? Siellä on etelässä neste ja s-lataus tulee pohjoisemmaksikin, mutta mitä muita on ja pitääkö olla useita että uskaltaa esim kilpisjärvelle lähteä?
Et varmaan mitään lataussopimusta hanki, silloin kannattaa asentaa kaikkien firmojen sovellukset kännykkään. Lataa sitten siltä asemalta jossa halvin vapaa asema. Noista sovelluksistahan ei mitään kuukausimaksua juokse, ei haittaa vaikka ei käyttäisi koskaan. Yhdelläkin firmalla pärjää kohtuullisesti mutta sitten astuu helposti roaming ansaan.
-
ABC-mobiiliin ja K-latauksen appiin laskutustiedot kuntoon. Muuta en ole tarvinnut, yli 90% kotilatausta. Noiden lähistöltä löytyy palveluita ja ajanvietettä ja ovat halvimpia.
Tuota k.mobiilia en muistanutkaan ja varmaan meilläkin suurin osa on kotilatausta. Mutta joskus on kiva käväistä vähän kauempanakin.
-
Hyin lattaa... 🎅
(https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FFbM0t5nXoAAs1wk.jpg&f=1&nofb=1&ipt=5b014d8d464cbc80455bfb3748c828c3c51667eef404c03247b38e97908966ec)
-
hyä on tässä vaiheessa tuota miettiä. mutta kiva kun löytyy apuja..
Juuri nyt minusta on juuri oikea aika miettiä kun auto tulee huomenna. Latauspaikkojahan on mutta miten ne tarvii appejä jne. Ei turhan aikasten viitsi latailla kaikkia mahdollisia appejä puhelimeen
Ja mulla on tuon ykkösauton plugarin takia kiinteä kotilaturi ollut muutamn vuoden. Tuo nyt otettiin sähköauto sen takia vaan että se vähentäisi ykkösautin kilometrejä joku 30-35 tkm vuodessa
-
Ei se nyt niin mahdoton juttu ole asennella niitä äppejä sitä mukaa kun tarvetta ilmenee - jos siis ei halua varmuuden vuoksi etukäteen asennella kaikkia mahdollisia.
Tietysti ABC ja K-Lataus ja ehkä Lidl ovat tavallisimpia käytettyjä.
Minä asensin juuri eParking äpin noin viikko sitten ja kauan sitä ennen Montan. Molemmat harvemmin tar*****ja. Lahden Käkkäräisellä oli vähän aikaa Montan omat, varmaan kaupungin edullisimmat laturit jos yhtä 20/40 kW ilmaista ei lasketa.
Monta ja ainakin Northe ovat myös tämmöisiä sateenvarjoveloittajia joilla voi käyttää myös hyvin montaa eri alaoperaattoria. Ei välttämättä edulliseen hintaan...
Northe taitaa tukea yli 200 operaattoria kansainvälisesti.
-
btw, tuli mieleen miten nuo hyrpidit latautuuko net pensa-ajolla vai tartteeko net erillistä latausta pistokkeesta? naapuri sai just uuten autonsa ja sanoi että se on automaatti.. en sit osannu hältä kysellä tuosta, - lie tietääkö itekään.. - vielä. uutta virtaa kylällekii!! ;D
-
btw, tuli mieleen miten nuo hyrpidit latautuuko net pensa-ajolla vai tartteeko net erillistä latausta pistokkeesta? naapuri sai just uuten autonsa ja sanoi että se on automaatti.. en sit osannu hältä kysellä tuosta, - lie tietääkö itekään.. - vielä. uutta virtaa kylällekii!! ;D
Niitä on kahta tyyppiä.
PHEV eli 'plugari' voidaan ladata myös johdolla.
'Itselataavia' - mm perinteisiä Toyotan hybridejä - ei voi ladata ulkopuolisella sähköllä.
-
tuos yksi tuttu kertoi kun hällä on lexus katumaasturi, että bentsiiniä menee 15 litraa satasella tuos hänen hypridissään. Ei kovin paha kulutus. Tarvii kait siihen akkujen lataukseen sitä evästä.
-
okei. tuo olikin mitä mettäjussi kertoi mitä kaipasin. ohan nuokin autoja joilla pääsee sen 100 tonnia...
-
Paljon ajetun hybridin ostamista harkitsisin hieman pidempään....
-
mutta kun on uusi...vasta nyt sai kaupasta....
-
Paljon ajetun hybridin ostamista harkitsisin hieman pidempään....
mulla tosiaan 300tkm ajettu outlander phev ykkösautona. Akulla pääsee sen 30 km nykyisin. Akku puolella ei ole ollut mitään ongelmaa, paitsi 12v akku pitänyt vaihtaa. Että en tiedä miten pitkään tuommoinen sitten toimii. Jarruja ja pyörän laakereita siihen ainakin saa olla kokoajan laittamassa.
-
mikä niitä syö? onko se niiiiin paljon painavempi kuin tavon malli eikä ole parempia laitettu?
-
Paljon ajetun hybridin ostamista harkitsisin hieman pidempään....
mulla tosiaan 300tkm ajettu outlander phev ykkösautona. Akulla pääsee sen 30 km nykyisin. Akku puolella ei ole ollut mitään ongelmaa, paitsi 12v akku pitänyt vaihtaa. Että en tiedä miten pitkään tuommoinen sitten toimii. Jarruja ja pyörän laakereita siihen ainakin saa olla kokoajan laittamassa.
Voi muuten olla että Outlander kuuluu niihin jotka toimivat. Se ei ole liian edistyksellinen :-)
Nämä eurooppalaisten premium-merkkien rakennelmat ovat suuremmalla riskillä.
Plugarin pieni akku joutuu paljon kovemmille kuin täyssähkön.
Sähköllä ajettaessa lataussyklejä tyhjästä täyteen tulee paljon enemmän samaan ajomäärään. Voi olla luokka x10.
Pientä akkua puretaan suhteessa paljon suuremmilla virroilla, mahdollisesti ladataankin rajusti jarrutuksissa.
Akuissa tämä on pyritty ottamaan rakenteessa huomioon ja siksi ovat suhteettoman kalliita varaosana.
Lisäksi kaikki hybridit ovat kovin monimutkaisia kun samassa autossa on niin polttomoottori- kuin sähkötekniikkakin. Vikaantumismahdollisuuksia on vaan yksinkertaisesti enemmän.
Jos plugarilla ajetaan lähinnä vain sellaista lyhyttä matkaa johon pelkkä sähkö riittää niin silloin polttomoottori kärsii kun se harvoin lämpenee kunnolla. Öljyyn kertyy polttoainetta ja vettä joista kumpikaan ei tee hyvää.
Tämä ei tarkoita että jokainen plugari on huono ja/tai hajoaa ennen aikojaan, riski on vaan hieman suurempi. Riski lienee vielä vahvasti merkki- ja mallipainotteinen.
Minä en ole mikään asiantuntija näissä, kunhan keräilen maailmalla olevaa tietoa. Tässä yksi lähde, Kokkolan autohuolto:
https://youtu.be/ni6VYYK-6f8?t=170
-
Paljon ajetun hybridin ostamista harkitsisin hieman pidempään....
mulla tosiaan 300tkm ajettu outlander phev ykkösautona. Akulla pääsee sen 30 km nykyisin. Akku puolella ei ole ollut mitään ongelmaa, paitsi 12v akku pitänyt vaihtaa. Että en tiedä miten pitkään tuommoinen sitten toimii. Jarruja ja pyörän laakereita siihen ainakin saa olla kokoajan laittamassa.
Omassa volkkarissa takapyörän laakerit, vaikka oli vaihdatettu merkkihuollossa, kestivät noin 100000 km. Kolmas laakeririkko irrotti pyörän vauhdissa, ilman suurempia vaurioita, jarruletku taisi katketa. Sitten menin pärnäsen korjaamolle hakemaan apua, ostettiin Lohjan Laakerista paljaat samankokoiset laakerit, rasvattiin ne sisältä hyvin ja napa täyteen, leipomalla sinne jotakin longlife rasvaa, ja kesti 400000 sen jälkeen, kunnes auto lainassa ja lähti kuskilta lapasesta, nilkutettiin Metallipurkaukselle se ruttu kuitenkin omin pyörin vielä.
-SS-
-
Voi muuten olla että Outlander kuuluu niihin jotka toimivat. Se ei ole liian edistyksellinen :-)
Nämä eurooppalaisten premium-merkkien rakennelmat ovat suuremmalla riskillä.
Plugarin pieni akku joutuu paljon kovemmille kuin täyssähkön.
Sähköllä ajettaessa lataussyklejä tyhjästä täyteen tulee paljon enemmän samaan ajomäärään. Voi olla luokka x10.
Pientä akkua puretaan suhteessa paljon suuremmilla virroilla, mahdollisesti ladataankin rajusti jarrutuksissa.
Akuissa tämä on pyritty ottamaan rakenteessa huomioon ja siksi ovat suhteettoman kalliita varaosana.
Lisäksi kaikki hybridit ovat kovin monimutkaisia kun samassa autossa on niin polttomoottori- kuin sähkötekniikkakin. Vikaantumismahdollisuuksia on vaan yksinkertaisesti enemmän.
Jos plugarilla ajetaan lähinnä vain sellaista lyhyttä matkaa johon pelkkä sähkö riittää niin silloin polttomoottori kärsii kun se harvoin lämpenee kunnolla. Öljyyn kertyy polttoainetta ja vettä joista kumpikaan ei tee hyvää.
Tämä ei tarkoita että jokainen plugari on huono ja/tai hajoaa ennen aikojaan, riski on vaan hieman suurempi. Riski lienee vielä vahvasti merkki- ja mallipainotteinen.
Minä en ole mikään asiantuntija näissä, kunhan keräilen maailmalla olevaa tietoa. Tässä yksi lähde, Kokkolan autohuolto:
Faktaa varmaan kaikki paitsi ihmettelin kommenttia lyhyistä matka-ajoista pelkällä sähköllä. Kyllä omasta mielestä oikeasti vaarallisia polttomoottorille on ne lyhyet matkat joita ei pysty pelkällä sähköllä ajamaan. Ei se puimurinkaan moottori heti pilalla ole jos on "muutamia viikkoja" välillä ajamatta. Kylmäkäynnistys nykyisillä suorasuihkubensakoneilla (myös ei-hybrideillä) tuottaa polttoainetta moottoriöljyihin ja tietenkin kylmänä ajo kondenssivettä.
Hybridit on vähän monimutkaisia mutta vaihtoehdot nykyään on vähissä, lähinnä täys sähkäri. Jonkin pienen kotteron voi löytää pelkällä polttomoottorilla mutta valtaosa dieseleitäkin on nykyään hybridejä. Lataushybridi ei ole juurikaan monimutkaisempi kuin kevythybridi. Muutamat komponentit isompia mutta lisänä ei juuri muuta kuin latausportti. AC-latauspiirikin tarvitaan jo liike-energian talteenottoon kevythybridissäkin (teholtaan suurempi kuin töpsölilatauksessa).
Jessen jutuissa on paljon faktaa mutta myös paljon piilotettua mainosta omalle liiketoiminnalle.
-
^
Kokkolan autohuolto on ollut hyvässä maineessa jo paljon ennen näitä sähköllä käyviä kulkineita.Nykyäänkin suurempi osa kuuluu olevan aivan tavallisia remppoja bensa- ja dieselautoihin mutta nuo sähkövehkeet on enemmän pinnalla....onko syynä nuo kalliit remontit ja akkuvaihdot.Tietysti on enemmän kanttia mainostaa jos saa remontin tehtyä 5 tonnilla vs. merkkiliikkeen 50 tonnia .Tai vaikka Jaguarin akunvaihto,hinta 124 000 euroa.Ihanan kallista.
-
Nuo lyhyet matkat ovat varmaan silloin turmiollisimpia kun matka on sellainen että se polttomoottori käynnistyy 3 kertaa joka päivä kylmänä puoleksi minuutiksi eikä sitten muuta.
Jos ajetan kokonaan sähköllä niin ei kai sillä silloin ole hätää. Sama kuin seisoisi parkissa.
Nykyään muutamat plugarit taitavat jo silloin tällöin automaattisesti pakottaa ajamaan myös polttomoottorin kunnolla lämpimäksi jos sitä ei muuten tapahdu.
Onhan noita ollut muutamia kuvia kun esim venttiilikoneisto on kunnolla ruosteessa, pelkästään lyhyistä kylmänä käynneistä. Ääritapauksia toki.
Meillä sään lämpötilat liikkuvat laajemmalla haarukalla; noita kondenssivesiongelmia tuskin on yhtä paljon siellä missä on tasainen +20 C.
Kaupallisen tahon tarinoissa pitää muistaa mistä on kyse, mutta sen verran mä kuitenkin noihin tarinoihin uskon että nuo bemarin hybridit kierrän kaukaa.
Kivoja kyllä ajaa mutta ei omistaa. Tämä on tietysti vaan köyhän kitinää, massimies/-nainen ostaa yksinkertaisesti uuden kun takuu päättyy :-)
-
onkohan muuten nykyään vielä vaihtoautoissa net sähköpiuhat tehtaan pussissa käyttämättömänä ?
-
onkohan muuten nykyään vielä vaihtoautoissa net sähköpiuhat tehtaan pussissa käyttämättömänä ?
Monessa työsuhdeautossa varmaan on. Sehän on sitä valtion tukemaa vihertämistä. Omalla autolla ajava ei ole niin tyhmä että tankkaisi kallista bensaa jos halvemmallakin voi ajaa.
-
onkohan tuollanen suhteauto varmempi ostos kuin joku toinen? ruosteisella venakoneistolla oleva mökkiauto?
-
onkohan tuollanen suhteauto varmempi ostos kuin joku toinen? ruosteisella venakoneistolla oleva mökkiauto?
Miksi tällaisia edes mietit kun ei se ikinä tule olemaan edes vaihtoehto sulle ittelles?
Vai onko se vaan sitä että ihan joka asiasta pitää kommentoida jotain?
-
onkohan tuollanen suhteauto varmempi ostos kuin joku toinen? ruosteisella venakoneistolla oleva mökkiauto?
Miksi tällaisia edes mietit kun ei se ikinä tule olemaan edes vaihtoehto sulle ittelles?
Vai onko se vaan sitä että ihan joka asiasta pitää kommentoida jotain?
Niin mutta Oksa osaa sitten opastaa "tutuja".
-
onkohan tuollanen suhteauto varmempi ostos kuin joku toinen? ruosteisella venakoneistolla oleva mökkiauto?
Miksi tällaisia edes mietit kun ei se ikinä tule olemaan edes vaihtoehto sulle ittelles?
Vai onko se vaan sitä että ihan joka asiasta pitää kommentoida jotain?
On se sitä. Joka asiaan sen pitää kommentoida.
-
keskustelupalstan haitta teille! mutta onko enää 5-6 vuoten päästä puhtaita pensakoneita vaihtoautoina...? ja ohan se hyä kun tuo ht esim. kommentoi tosiasioita... mut vaan omasta mielestään... jos osaa kirjuuttaa!
-
Mitä järkeä ostaa plugari, jos ajaa enimmäkseen sähköllä?
Lataushybridin omistaja ajoi vain sähköllä – autosta tehtiin karmea löytö
https://www.is.fi/autot/art-2000011815790.html
-
...
Faktaa varmaan kaikki paitsi ihmettelin kommenttia lyhyistä matka-ajoista pelkällä sähköllä. Kyllä omasta mielestä oikeasti vaarallisia polttomoottorille on ne lyhyet matkat joita ei pysty pelkällä sähköllä ajamaan.
...
Ilmaisin itseäni huonosti, ei se polttomoottori tietysti miksikään mene jos todellakin ajetaan 100% pelkällä sähköllä. Moni hybridi taitaa kuitenkin helposti käynnistää sen polttomoottorin ainakin hetkeksi lyhyelläkin matkalla, syystä tai toisesta, ja se on sitten se huonompi juttu.
-
Mitä järkeä ostaa plugari, jos ajaa enimmäkseen sähköllä?
Lataushybridin omistaja ajoi vain sähköllä – autosta tehtiin karmea löytö
https://www.is.fi/autot/art-2000011815790.html
Tätä juuri tarkoitin, se kun 'lähes' ajetaan pelkällä sähköllä...
-
miten se kondessivesi tuhoaakaan kumpaa tahansa? eiköhän ihan ulkona seisonut sähkömoottorikin ole pikkasen kärsinyt ilmanvaihtoksista? ainakin joissain ruuvin moottoreissa on sanomista kun seisoo jopa vuosia ilman käyttöä.. itellä yks vanha ruuvi "varalla" ja se ainakin potkii sulakkeita pois kun yrittää pyörittää.. on kosteassa vintissä talvella.. nykytalvina.
-
Mikä hybrideissä on muuten öljynvaihtoväli?
-
miten se kondessivesi tuhoaakaan kumpaa tahansa? eiköhän ihan ulkona seisonut sähkömoottorikin ole pikkasen kärsinyt ilmanvaihtoksista? ainakin joissain ruuvin moottoreissa on sanomista kun seisoo jopa vuosia ilman käyttöä.. itellä yks vanha ruuvi "varalla" ja se ainakin potkii sulakkeita pois kun yrittää pyörittää.. on kosteassa vintissä talvella.. nykytalvina.
Noissa on aika lailla eri tavalla ruosteesta ja kosteudesta kärsivää tekniikkaa. Polttomoottorissa varassa ovat kaikki laakerit turbosta alkaen siinä vaiheessa kun öljy on muuttunut vesiemulsioksi - sähkömoottorissa taas riskinä on käämien eristystilan pettäminen jos kovin märkänä ovat. Periaatteessa se käämilanka on emali- tai lakkaeristettyä ja kestää kyllä kosteutta kohtuullisessa määrin mutta liika on tietysti liikaa tässäkin.
Polttomoottorin tapauksessa varmaan tihennetty öljynvaihtoväli olisi se ratkaisu - käytännössä moni saattaa pikemminkin venyttää sitä sillä perusteella että eihän sillä moottorilla ole juuri mitään ajettukaan... kurkkaus öljytikkuun silliin tällöin voisi olla hyödyllistä ongelman arvioinnissa. Minusta nämä iltalehden tapaiset jutut ovat niitä kaikkein äärimmäisiä tapauksia joissa takana täytyy olla muitakin huollon laiminlyöntejä. Ei siinä ihan helposti noin voi käydä. Yhtenä edesauttavana tekijänä voivat olla myös nämä äärimmäisyyksiin venytetyt öljynvaihtovälit erikoisöljyineen, niitähän meidän oloissamme eivät tahdo kestää edes perinteistä tekniikkaa olevat koneet.
Sähkömoottori voidaan myös melko helposti purkaa ja kuivata - pilalle menneitä polttiksen laakeripintoja ei sitten niin näppärästi vaan 'ennallisteta'.
-
Vähän vielä jatkoa - sähkömoottorin vapaa kondensoiva ilmatila on hyvin vähäinen polttomoottoriin verrattuna ja huomattavan suljettu - oikeastaan vain johtojen läpiviennit käämeille ovat 'henkireikä'. Sähkömoottori on myös hyvin siisti itsessään, polttomoottorista tulee mäntien ohivuotona (ja huohotinjärjestelmään lopuksi päätyen) monenlaisia syövyttäviä kaasumaisia ja kiinteitä palamistuotteita. Ei se dieselinkään öljy muuten mustuisi... kosteuden kanssa esiintyessään nämä mömmöt eivät ole mitään suoja-aineita.
-
Vähän vielä jatkoa - sähkömoottorin vapaa kondensoiva ilmatila on hyvin vähäinen polttomoottoriin verrattuna ja huomattavan suljettu - oikeastaan vain johtojen läpiviennit käämeille ovat 'henkireikä'. Sähkömoottori on myös hyvin siisti itsessään, polttomoottorista tulee mäntien ohivuotona (ja huohotinjärjestelmään lopuksi päätyen) monenlaisia syövyttäviä kaasumaisia ja kiinteitä palamistuotteita. Ei se dieselinkään öljy muuten mustuisi... kosteuden kanssa esiintyessään nämä mömmöt eivät ole mitään suoja-aineita.
Ja tuo savolainen "sulake" saattaa olla mitä tahansa, erikoiselta tuntuu jos sulake hajoaa/ laukeaa ennen moottorisuojaa, vikavirtasuoja kuulostaisi uskottavammalta.
Taivasalla sähkömoottorit ovat ruuvien päissä pytyissäkin ja kuivureissa tms.
-
Pääsääntöisesti autoilla ajetaan vähintään muutaman päivän välein. Sähkömoottorin käämien kostuminen vaatii yleensä vuosien säilytyksen käyttämättä.
-
ei kait nuo kuparit herkkiä ruostumaan mutta ankkuri kun on rautaa niin näkyy vetävän ruosteeseen ja sit ei taho enää pyöriä kun onkin sen millin isompi kuin paikka missä pyöriä. tuossa kun kierrätystä varten nuita purin ni huomasin tuon... ja sulkae on se posliininen tappi joka keskuksessa on virtaa päästämässä. sen sisälanka kun katkiaa niin ei kule sähky täällä savossa ainakaan, en tiijä millaislla nauloilla teilläpäin mennään..
-
Savolaiset taitaa laittaa ilman moottorisuojaa. ::)
-
Jos ankkuri menee niin ruosteeseen ettei mahdu pyörimään niin silloin on kyllä jotain ollut pielessä jo kauan. En ole koskaan sellaista tavannut. Lienee säilytetty meressä tai sitten muuten päässyt vettä sisään oikein urakalla :-) Toki jos on sateessa kytkentäkotelo ylöspäin ja kotelo on rikki tai sen tiivisteet kaputt niin kaikkihan on mahdollista.
Moottorinsuoja (sellainen perinteinen lämpörele) ei taida ehtiä mukaan kunnon oikosulkutilanteessa, juuri sopivan kokoiseksi sattunut sulake on nopeampi. Sulakkeiden porrastushan on hyvin karkea ja toimintakäyrätkin vähän mitä sattuu.Magneettilaukaisulla oleva modernimpi ns. johdonsuoja on sitten tulppasulakettakin nopeampi tuossa tilanteessa.
Mulla on yksi vanha, vieläpä avomallia oleva 7,5 kW moottori. Jostain 50-luvulta, säilytetty katon alla mutta ulkoilmassa koko ikänsä. Ei ole ruostunut ja käy ja kukkuu kuin uusi. Laakerit vähän kilisevät, pitäisi rasvata :-)
-
Savolaiset taitaa laittaa ilman moottorisuojaa. ::)
Olisi ollut kyllä hyvä, jos suojaa olisi käytetty jo silloin, kun ensimmäisiä savolaisia laitettiin alulle.🤔🤔🤔
-
ei kait nuo kuparit herkkiä ruostumaan mutta ankkuri kun on rautaa niin näkyy vetävän ruosteeseen ja sit ei taho enää pyöriä kun onkin sen millin isompi kuin paikka missä pyöriä. tuossa kun kierrätystä varten nuita purin ni huomasin tuon... ja sulkae on se posliininen tappi joka keskuksessa on virtaa päästämässä. sen sisälanka kun katkiaa niin ei kule sähky täällä savossa ainakaan, en tiijä millaislla nauloilla teilläpäin mennään..
Kuulemma abloy avain on hyvä tulppa sulakkeen korvaamiseen ::)
-
Kuulemma abloy avain on hyvä tulppa sulakkeen korvaamiseen ::)
Ja 5x20 mm lasiputkisulakkeiden varaosana toimii piekkarin panos.
Yhdessä audiovahvistimessa takaseinän haarukkapitimissä oli sulakkeiden sijaan 4 kpl sellaisia. Eivät olleet lauenneet :-)
-
Kuulemma abloy avain on hyvä tulppa sulakkeen korvaamiseen ::)
Ja 5x20 mm lasiputkisulakkeiden varaosana toimii piekkarin panos.
Yhdessä audiovahvistimessa takaseinän haarukkapitimissä oli sulakkeiden sijaan 4 kpl sellaisia. Eivät olleet lauenneet :-)
Taitaa pidinkin sulaa jo ennen kuin lähtee ;D Olisi jollekin hyvä videon aihe.
-
Kuulemma abloy avain on hyvä tulppa sulakkeen korvaamiseen ::)
Vanha kansakin sentään osasi joskus olla liioittelematta: sulakkeet tahtoivat palaa herkästi jonkun myllyn moottorin kuormittuessa hiukan liikaa hetkellisesti. Pitkät matalajännitelinjat kaukana olevasta muuntajasta aiheuttivat jännitteen aleneman, samalla sitten ottamavirta kasvoi.
Vasaramyllyllä vaikka kun jauhoivat niin suppilon syöttöläppää piti koko ajan pidellä, ja jos herpaantui hetkeksikin, läppä putosi alas ja täytti myllyn kammion viljalla, jolloin hetken päästä alkoi sulakkeita mennä tolpasta. Sulakkeet korjattiin esimerkiksi raskaamman kumikaapelin kuparipunoksesta, yksi lanka kerrallaan tulppasulakkeen päädyt irrottamalla, lankoja pujotettiin siitä tulpan onkalosta läpi ja päätettiin holkkien alle tasavälein, vanha kansa tiesi, montako kuparilankaa tarvittiin vaikka 35 A sulakkeeseen, ja yksi lanka kaupan päälle. Jos ei tiennyt, niin kokeilemalla hetken päästä tiesi. Sulakkeen idea oli myös selvillä, sinne ei todellakaan laitettu rautanaulaa tai pulttia tai muuta paksua materiaalia. Moottorinsuojakytkin oli joskus se isompi ongelma, jos matala jännite alkoi laukoa niitä. Säätölevyä kääntämällä virta-arvolla on rajansa, mutta joskus kannen avaaminen auttoi kuumana päivänä.
-SS-
-
Tuo avain juttu on musamiehiltä kuultua. En tiedä montako seuraintaloa on noilla poltettu. Ehkäpä niiden tarpeet kumminkin sen verta pieniä, että se normaali 10A ei pistorasiassa piisaa , mutta avain riittää ;D (En oo mitannut meneekö avain 10:n pohjaan).
-
Näitä käynnistyspiikkejä varten moottorikäytössä olivat/ovat yleensä ns. hitaat sulakkeet. Tietysti nekään nyt eivät ihmeisiin kykene.
-
tuossa eilen lueskelin mtvn sivulta kuin on hyä latailla paluuliikenteessä nuita sähkyhimmeleitä. on se aika hifistelyä moinen. kun taas pensa/riiseli ajaa mittarille ja losottaa tarvittavan määrän tankkiin ja jatkaa taas. huoletonta.
-
tuossa eilen lueskelin mtvn sivulta kuin on hyä latailla paluuliikenteessä nuita sähkyhimmeleitä. on se aika hifistelyä moinen. kun taas pensa/riiseli ajaa mittarille ja losottaa tarvittavan määrän tankkiin ja jatkaa taas. huoletonta.
Jos nyt siirryttäisiin sähköstä nesteisiin, mikä olisi kitinän määrä ja aiheet ;D
-
tai sit ei ! ite ainakin haluan että olen kuski enkä vain matkustaja..
-
tai sit ei ! ite ainakin haluan että olen kuski enkä vain matkustaja..
Hmm... miten tämä liittyy käyttövoimaan?
Digitalisaatio ja automatiikka ovat tulleet autoihin osin lakisääteisesti, käyttövoimasta riippumatta..ABS, AEB, lane assistant, side warnings etc.
Kun pelastaa jonkin tämmöisen niin ei tarvitse pelätä bittihapatusta :-)
https://www.youtube.com/watch?v=V41BxwJmL88
-
tai sit ei ! ite ainakin haluan että olen kuski enkä vain matkustaja..
Hmm... miten tämä liittyy käyttövoimaan?
Digitalisaatio ja automatiikka ovat tulleet autoihin osin lakisääteisesti, käyttövoimasta riippumatta..ABS, AEB, lane assistant, side warnings etc.
Kun pelastaa jonkin tämmöisen niin ei tarvitse pelätä bittihapatusta :-)
https://www.youtube.com/watch?v=V41BxwJmL88
Oksa vetelee mutkia suoraksi, on nyky autoissa ominaisuksia mitkä haluaisi ohittaa kerran eikä joka kerta. Ihan käyttövoimasta riippumatta.
-
oli vaan uutissivulla juttua siitä kuinka joutuu jonottamaan jos joku mokaa latauspisteellä talvilomaruuhkan paluuliikenne aikaan.. ja ohan se kiva esim. tuolla mikkelin sataman latauspisteellä viettää aikaa kun on tyhjällä tontilla ja kaupat yms. on käpöttelymatkan päässä, ja varsinkin sunnuntaisin ei monikaan etes auki..
-
Näkyy Mikkelin keskustan suunnalla olevan muitakin vaihtoehtoja.. ei ole pakko mennä sinne satamaan jos ei taho :-)
-
oli vaan uutissivulla juttua siitä kuinka joutuu jonottamaan jos joku mokaa latauspisteellä talvilomaruuhkan paluuliikenne aikaan.. ja ohan se kiva esim. tuolla mikkelin sataman latauspisteellä viettää aikaa kun on tyhjällä tontilla ja kaupat yms. on käpöttelymatkan päässä, ja varsinkin sunnuntaisin ei monikaan etes auki..
Voi mokata sillä litkuautomaatillakin ja aiheuttaa jonoa ;D
-
juuu, onhan nuita montakin mutta kivahan se on seisoksia kolme varttia että akku latautuu.. juu, ja jopa voip laittaa riiseliä pensatankkiin mutta paljon menöökään satan litran punpaamiseen??
-
tai sit ei ! ite ainakin haluan että olen kuski enkä vain matkustaja..
Hmm... miten tämä liittyy käyttövoimaan?
Digitalisaatio ja automatiikka ovat tulleet autoihin osin lakisääteisesti, käyttövoimasta riippumatta..ABS, AEB, lane assistant, side warnings etc.
Kun pelastaa jonkin tämmöisen niin ei tarvitse pelätä bittihapatusta :-)
https://www.youtube.com/watch?v=V41BxwJmL88
Hieno videoklippi!👍
-
oli vaan uutissivulla juttua siitä kuinka joutuu jonottamaan jos joku mokaa latauspisteellä talvilomaruuhkan paluuliikenne aikaan.. ja ohan se kiva esim. tuolla mikkelin sataman latauspisteellä viettää aikaa kun on tyhjällä tontilla ja kaupat yms. on käpöttelymatkan päässä,
Siinäpä saattaa tulla epätoivoiselle savolaisparalle itsemurhan tekeminen mieleen.😁😁😁
-
juuu, onhan nuita montakin mutta kivahan se on seisoksia kolme varttia että akku latautuu.. juu, ja jopa voip laittaa riiseliä pensatankkiin mutta paljon menöökään satan litran punpaamiseen??
Paljos Oksalla kokemusta lomamatkoista ja vieläpä perheen kanssa?
-
juuu, onhan nuita montakin mutta kivahan se on seisoksia kolme varttia että akku latautuu.. juu, ja jopa voip laittaa riiseliä pensatankkiin mutta paljon menöökään satan litran punpaamiseen??
Kolme varttia on kyllä aika pitkä aika, se riittäisi hyvin jo mun wanhan tekniikan koslankin lataamiseen. Uudet ovat aika paljon ripeämpiä, tosin ei sillä -30 C kelillä ilman akun esilämmitystä.
Ehkä mä olen laiska mutta tykkään kyllä muutaman sadan km välein pitää kahvi- ja jaloittelutaukoa, kuljin sitten vaikka bussilla.
Vai oliko se niin että köyhillä on kiire ;D