JD 6920 ja aina kun nelivedon irrottaa vauhdissa se pitää melkoisen pamauksen. Sama ääni kuuluu kun lopettaa jarrutuksen jolloin neliveto kytkeytyy pois päältä. Paikallaan olessa tuota ääntä ei kuulu ja pehmeällä pinnalla, esim pellolla ajettaessa se on hyvin vaimea. Erityisen voimakkaana ääni kuuluu asfaltilla. Kuka tietää mistä johtuu?

 Olisko eritavoin kuluneet etu- ja takarenkaat ja siitä johtuva jatkuva "sortaminen?"  No, Timppa kertonee kohta asiallisen vastauksen. 

Edellisen kanssa samaa mieltä.

jx90u case tekee samaa edessä uudet tossut ja takana vanhat ja kulutus eroa on melkoisesti, muutaman kerran vaan huomannu että paukahtaa kun jarrulta nostaa jalan ja kärri vielä tynöntäää

Takarenkaat on 20,8 R38 ja etupäässä 16,9 R28. Takarenkaat on tosiaan uudet ja eturenkaat sellaiset n70%, eli hiukan pienentyneet.Toisaalta, eikö yleensä nelivedon etupyörät pyöri hiukan kovempaa kuin takapyörä, eli muutaman prosentin + sortama, joten luulisi, että vetorattaiden kannalta pienentynyt etupyörä olisi parempi?

eikös eturenkaat vedä hitaammin ?

Ilmeisesti nelivedossa sakarakytkin joka paukkuu kun irrotetaan "väkisin". Ylensä on parempi että etupää vetää hieman enemmän kuin se että jarruttaa, johtunee siitä että kaarroksissa ilmiö korostuu kun etupää kiertää pidemmän lenkin eli pidemmän matkan. Muistelisin kuulleeni että eron pitäisi olla etupään hyväksi n.5%, oikokoon joku joka tietää

Kyllä 5% o liikaa, silloin selvää murtamista tapahtuu koko ajan. Toisaalta tuolloin vahäisen ajon seurauksena renkaat kulahtavat joko lähemmäs optimia tai vastavuoroisesti takaset alkavat kulumaan. Itse tuossa suhteita laskeneena ja käytännön osoittaman perusteella 3 olis oikee optimi.

Kyllä 5% o liikaa, silloin selvää murtamista tapahtuu koko ajan. Toisaalta tuolloin vahäisen ajon seurauksena renkaat kulahtavat joko lähemmäs optimia tai vastavuoroisesti takaset alkavat kulumaan. Itse tuossa suhteita laskeneena ja käytännön osoittaman perusteella 3 olis oikee optimi.

pitää paikkansa, toi kolme on hyvä.  tuo hidas etuveto aiheuttaa puskemista, ohjattavuus etenkin rapakossa ja lumessa parempi mitä nopeampaa etupää vetää näin perstuntumalla arvioiden.

Ei mulla mitään tähän lisättävää tähän ole.

Kerron vain faktatietoa.

Renkaan pultit lähtemässä irti!

Pitäis olla keskitasauspyörästö.

Ettei olis Fiiatin tauti ? Nosta etupää ilmaan ja pyörittele käynnissä neliveto päällä. Jos löysää tuntuu edessä, lautaspyörän pultit löysällä. Kiirellä etuperä sitten auki.

Renkaan pultit lähtemässä irti!

"Tykkää" 

Ilmeisesti nelivedossa sakarakytkin joka paukkuu kun irrotetaan "väkisin". Ylensä on parempi että etupää vetää hieman enemmän kuin se että jarruttaa, johtunee siitä että kaarroksissa ilmiö korostuu kun etupää kiertää pidemmän lenkin eli pidemmän matkan. Muistelisin kuulleeni että eron pitäisi olla etupään hyväksi n.5%, oikokoon joku joka tietää

 Sakarakytkin lukkoperä massereissa ja viiateissa, neliveto päällä kääntyy>renkaat joustaa nopeuseron takia>4-veto kytkin auki>pamaus?