http://www.uusisuomi.fi/ulkomaat/140772-ranskan-lentotukialus-lahti-kohteet-syyriassa-jo-tiedossa

Saas nähdä pääseekö paatti kotio ranskaan enää ikinä.

Charles de Gaulle aloitti tammikuussa 1999 koeajot avomerellä. Aluksella todettiin alusta alkaen suuria ongelmia koneiston aiheuttaessa tärinää aluksella, mikä pakotti vaihtamaan potkurit.

 Aluksella havaittiin lisäksi runsaasti sähkönsaantiongelmia. Lopulta havaittiin viiston lentokannen olevan liian lyhyt Yhdysvalloista hankituille E-2C -koneille, jotka eivät voineet laskeutua alukselle turvallisesti. Kantta pidennettiin 14,5 jalkaa.[1] Asia aiheutti runsaasti negatiivista palautetta, koska vastaavia ongelmia oli ollut aiemmin F-8E hävittäjien käyttöönotossa.
 Lentokannen pidentäminen maksoi 5 miljoonaa frangia.

Seuraavaksi ydinreaktori aiheutti 28. helmikuuta 2000 höyryvuodon.
Aluksen ollessa 9. marraskuuta 2000 matkalla Norfolkiin Virginiaan sen oikeanpuoleinen potkuri hajosi ja sen piti palata Touloniin korjattavaksi. Vaurioita tutkittaessa havaittiin toisessa potkurissa sekä varalla olleissa potkureissa vastaavia vikoja eli kuplia kupari-alumiinivaluissa lähellä akselia. Vika laitettiin toimittajan, jo aiemmin konkurssiin ajautuneen Atlantic Industriesin syyksi. Ongelmaa lisäsi edelleen se, että kaikki valmistukseen liittyvät dokumentit olivat tuhoutuneet tulipalossa. Tilapäisenä korjauksena alukseen asennettiin Clemenceauta ja Fochia varten varastoidut potkurit, joiden nopeus oli rajattu 24 solmuun eikä sopimuksen mukaiseen 27 solmuun.

Alus palasi telakalta 5. maaliskuuta 2001 ja se kykeni hieman yli 25 solmun nopeuteen uusilla potkureillaan. Se kuitenkin joutui uudelleen telakalle heinäkuussa melun vuoksi, mistä se palasi käyttöön lokakuussa. Sanomalehdistö raportoi 16. syyskuuta aluksella havaituista liian korkeista säteilypitoisuuksista, joiden syyksi epäiltiin viallista suojaelementtiä. Myöhemmin kuitenkin todettiin, että säteilynormit olivat muuttuneet ja ne olivat täysin sallituissa rajoissa. Normaalia ylläpitotyötä tehnyt merimies menetti 8. marraskuuta 2001 tajuntansa vuotaneen kaasun vuoksi. Apuun rientänyt aliupseeri menetti myös tajuntansa. Aluksen ensiapuhenkilöstö kykeni pelastamaan tajunsa menettäneet, minkä jälkeen heidät toimitettiin Touloniin sairaalaan. Kumpikin uhri selvisi onnettomuudesta hengissä.

Pökötin osistako net on tuon paatin rakentanu...?     

Ei taida olla Fransmanneilla kokemusta noiden rakentamisesta.

Jotenkin muistuu mieleen ensimmäiset matkustajalentokoneet ja ikkunat. Jenkin oppivat jo toisen maailmansodan aikaisista pommikoneista ett ikkunat tulee olla pyöreitä. Monet muut maat valmistivat matkustajakoneisiin suorakaiteen muotoisia ikkunoita huonolla menestyksellä.....

Sovittasko nyt että äänestetään vaan KEPUA J A KOKOOMUSTA!

Porvari halitus
  -Osti Hornetit ja ne lentää viellä 20 vuoden jälkeenkin!

Sinipuna hallitus
  -Osti BUK ohjukset. Poistettu käytöstä!
  -Osti ydinvoimalan. Kesken. Myöhässä kohta 10 vuotta!
  -Osti NH90 helikopterit. Puolet remontissa koko ajan.
  -Otti euron käyttöön. Yhteisvaluutta selvitystilassa, maksanut veronmaksajille VÄHINTÄÄN 10 miljardia!

Ei taida olla Fransmanneilla kokemusta noiden rakentamisesta.

Jotenkin muistuu mieleen ensimmäiset matkustajalentokoneet ja ikkunat. Jenkin oppivat jo toisen maailmansodan aikaisista pommikoneista ett ikkunat tulee olla pyöreitä. Monet muut maat valmistivat matkustajakoneisiin suorakaiteen muotoisia ikkunoita huonolla menestyksellä.....

Mutta tämä Airbus A350 - on melkein suomalaanen. Korkeusvaaajan kärkikappale suomessa tehty. Korkiaa kotimaasta laatua. Toivottavasti pysyvätten ilimasa. 😊

Sovittasko nyt että äänestetään vaan KEPUA J A KOKOOMUSTA!

Porvari halitus
  -Osti Hornetit ja ne lentää viellä 20 vuoden jälkeenkin!

Sinipuna hallitus
  -Osti BUK ohjukset. Poistettu käytöstä!
  -Osti ydinvoimalan. Kesken. Myöhässä kohta 10 vuotta!
  -Osti NH90 helikopterit. Puolet remontissa koko ajan.
  -Otti euron käyttöön. Yhteisvaluutta selvitystilassa, maksanut veronmaksajille VÄHINTÄÄN 10 miljardia!

terminaattori osti massikan

Mutta tämä Airbus A350 - on melkein suomalaanen. Korkeusvaaajan kärkikappale suomessa tehty. Korkiaa kotimaasta laatua. Toivottavasti pysyvätten ilimasa.

Niiiiin Litllistä kuulema ensin kysyvät tuota ossaa. Ei kuulemma ollu heilä hyllysä...     

Lainaus käyttäjältä: Terminator II - 20.11.15 - klo:20:59

Sovittasko nyt että äänestetään vaan KEPUA J A KOKOOMUSTA!

Porvari halitus
  -Osti Hornetit ja ne lentää viellä 20 vuoden jälkeenkin!

Sinipuna hallitus
  -Osti BUK ohjukset. Poistettu käytöstä!
  -Osti ydinvoimalan. Kesken. Myöhässä kohta 10 vuotta!
  -Osti NH90 helikopterit. Puolet remontissa koko ajan.
  -Otti euron käyttöön. Yhteisvaluutta selvitystilassa, maksanut veronmaksajille VÄHINTÄÄN 10 miljardia!

terminaattori osti massikan

Vahinkoja sattuu!

http://www.uusisuomi.fi/ulkomaat/140772-ranskan-lentotukialus-lahti-kohteet-syyriassa-jo-tiedossa

Saas nähdä pääseekö paatti kotio ranskaan enää ikinä.

Charles de Gaulle aloitti tammikuussa 1999 koeajot avomerellä. Aluksella todettiin alusta alkaen suuria ongelmia koneiston aiheuttaessa tärinää aluksella, mikä pakotti vaihtamaan potkurit.

 Aluksella havaittiin lisäksi runsaasti sähkönsaantiongelmia. Lopulta havaittiin viiston lentokannen olevan liian lyhyt Yhdysvalloista hankituille E-2C -koneille, jotka eivät voineet laskeutua alukselle turvallisesti. Kantta pidennettiin 14,5 jalkaa.[1] Asia aiheutti runsaasti negatiivista palautetta, koska vastaavia ongelmia oli ollut aiemmin F-8E hävittäjien käyttöönotossa.
 Lentokannen pidentäminen maksoi 5 miljoonaa frangia.

Seuraavaksi ydinreaktori aiheutti 28. helmikuuta 2000 höyryvuodon.
Aluksen ollessa 9. marraskuuta 2000 matkalla Norfolkiin Virginiaan sen oikeanpuoleinen potkuri hajosi ja sen piti palata Touloniin korjattavaksi. Vaurioita tutkittaessa havaittiin toisessa potkurissa sekä varalla olleissa potkureissa vastaavia vikoja eli kuplia kupari-alumiinivaluissa lähellä akselia. Vika laitettiin toimittajan, jo aiemmin konkurssiin ajautuneen Atlantic Industriesin syyksi. Ongelmaa lisäsi edelleen se, että kaikki valmistukseen liittyvät dokumentit olivat tuhoutuneet tulipalossa. Tilapäisenä korjauksena alukseen asennettiin Clemenceauta ja Fochia varten varastoidut potkurit, joiden nopeus oli rajattu 24 solmuun eikä sopimuksen mukaiseen 27 solmuun.

Alus palasi telakalta 5. maaliskuuta 2001 ja se kykeni hieman yli 25 solmun nopeuteen uusilla potkureillaan. Se kuitenkin joutui uudelleen telakalle heinäkuussa melun vuoksi, mistä se palasi käyttöön lokakuussa. Sanomalehdistö raportoi 16. syyskuuta aluksella havaituista liian korkeista säteilypitoisuuksista, joiden syyksi epäiltiin viallista suojaelementtiä. Myöhemmin kuitenkin todettiin, että säteilynormit olivat muuttuneet ja ne olivat täysin sallituissa rajoissa. Normaalia ylläpitotyötä tehnyt merimies menetti 8. marraskuuta 2001 tajuntansa vuotaneen kaasun vuoksi. Apuun rientänyt aliupseeri menetti myös tajuntansa. Aluksen ensiapuhenkilöstö kykeni pelastamaan tajunsa menettäneet, minkä jälkeen heidät toimitettiin Touloniin sairaalaan. Kumpikin uhri selvisi onnettomuudesta hengissä.

Mikäs sitä uhkaisi? ISISin merivoimat vai 15 vuoden takaiset lastentaudit?

No mikäs muu.

Voivat tietysti kolaroida jos paatti toimii niin kauan kun paukkuja.

No mikäs muu.

Voivat tietysti kolaroida jos paatti toimii niin kauan kun paukkuja.

ainahan sitä voi peruuttaessa tapahtua kaikenlaista

Siellä rupeeoleen niinmonen lipun alaista rautaaliikkeellä että on kumma jos ei joku vahinko paukku noinkin isoon maaliin osuis

Siellä rupeeoleen niinmonen lipun alaista rautaaliikkeellä että on kumma jos ei joku vahinko paukku noinkin isoon maaliin osuis

isiksen miehet ei tartte ku tulostaa muutama lippu ja pullo erikeepperiä ja yön pimeydessä käydä niitä liimaileen niin soppa on valmis ja sekava

Siinäpä onkin kanssa miettimistä kun nämä pakotteet ja kaikki viimeaikainen vääntö. Nyt neet sitte kuitenkin iloisena yhdessä tuumin kylvävät kuumaametallia näiden puolustuskyvyttömien terroristien päälle

Eli kyllävaan yhteispeli käy ja sillain mutta annasolla jos pieni Suomi kävis kauppaa yms. Niin ei ei ja ei sehän ei käy kun pitää silmänlumeeksi olla niin erimieltä. Mutta nytkyllä sitte kelpaa Venäläisten toiminta. Vaikka siitäkin toki mediassa kitistään. Mutta yhtäkaikki siellä nyt yhdessä tuumin annetaan moukaria rättipäille.

Ja taas saadaan muunmuossa lisää pakolaisisa

http://www.uusisuomi.fi/ulkomaat/140772-ranskan-lentotukialus-lahti-kohteet-syyriassa-jo-tiedossa

Saas nähdä pääseekö paatti kotio ranskaan enää ikinä.

Charles de Gaulle aloitti tammikuussa 1999 koeajot avomerellä. Aluksella todettiin alusta alkaen suuria ongelmia koneiston aiheuttaessa tärinää aluksella, mikä pakotti vaihtamaan potkurit.

 Aluksella havaittiin lisäksi runsaasti sähkönsaantiongelmia. Lopulta havaittiin viiston lentokannen olevan liian lyhyt Yhdysvalloista hankituille E-2C -koneille, jotka eivät voineet laskeutua alukselle turvallisesti. Kantta pidennettiin 14,5 jalkaa.[1] Asia aiheutti runsaasti negatiivista palautetta, koska vastaavia ongelmia oli ollut aiemmin F-8E hävittäjien käyttöönotossa.
 Lentokannen pidentäminen maksoi 5 miljoonaa frangia.

Seuraavaksi ydinreaktori aiheutti 28. helmikuuta 2000 höyryvuodon.
Aluksen ollessa 9. marraskuuta 2000 matkalla Norfolkiin Virginiaan sen oikeanpuoleinen potkuri hajosi ja sen piti palata Touloniin korjattavaksi. Vaurioita tutkittaessa havaittiin toisessa potkurissa sekä varalla olleissa potkureissa vastaavia vikoja eli kuplia kupari-alumiinivaluissa lähellä akselia. Vika laitettiin toimittajan, jo aiemmin konkurssiin ajautuneen Atlantic Industriesin syyksi. Ongelmaa lisäsi edelleen se, että kaikki valmistukseen liittyvät dokumentit olivat tuhoutuneet tulipalossa. Tilapäisenä korjauksena alukseen asennettiin Clemenceauta ja Fochia varten varastoidut potkurit, joiden nopeus oli rajattu 24 solmuun eikä sopimuksen mukaiseen 27 solmuun.

Alus palasi telakalta 5. maaliskuuta 2001 ja se kykeni hieman yli 25 solmun nopeuteen uusilla potkureillaan. Se kuitenkin joutui uudelleen telakalle heinäkuussa melun vuoksi, mistä se palasi käyttöön lokakuussa. Sanomalehdistö raportoi 16. syyskuuta aluksella havaituista liian korkeista säteilypitoisuuksista, joiden syyksi epäiltiin viallista suojaelementtiä. Myöhemmin kuitenkin todettiin, että säteilynormit olivat muuttuneet ja ne olivat täysin sallituissa rajoissa. Normaalia ylläpitotyötä tehnyt merimies menetti 8. marraskuuta 2001 tajuntansa vuotaneen kaasun vuoksi. Apuun rientänyt aliupseeri menetti myös tajuntansa. Aluksen ensiapuhenkilöstö kykeni pelastamaan tajunsa menettäneet, minkä jälkeen heidät toimitettiin Touloniin sairaalaan. Kumpikin uhri selvisi onnettomuudesta hengissä.

Älä huoli, kyllä Amerikan poika auttaa! 

http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1448328851993.html