Agronet
Keskusteluaiheet => Koneet, laitteet ja tekniikka => Aiheen aloitti: juiske - 06.09.14 - klo:16:31
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
-
Ainaki direkti n-valtra toiminu moiteetta ensimmäiset 2000h. Eli osta kotimainen ;)
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Meidän 7530 on mun Jonnikoista ollu kaikkein eniten pajalla.Itte en toista sellaista ostaisi. :(
Ehkä Fendt :-\
-
Meidän on pelannut siten, että työt on tullut hoidettua. Entinen omistaja oli korjannut isolla rahalla lastentaudit pois ja mä viimeistelin poistattamalla egr:n toiminnasta.
Tykkää ilmoitella aina silloin tällöin vikakoodeja, menoja ne ei ole estäneet. Hyvä tehopainosuhde. Käteenkäypä ja ketterä. Ohjaamo kuitenkin meluisa. Topakka etuakseli ja hyvä kuormainkone muutenkin, nokallaq75. Autopoweri on parasta mitä mulla on ollut.
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Meidän 7530 on mun Jonnikoista ollu kaikkein eniten pajalla.Itte en toista sellaista ostaisi. :(
Ehkä Fendt :-\
Saako udella millaisia vikoja ollut? Olikos se sun keppikone, mitä noita vanhoja lueskelin? Kuormaajahan tuossa tulevassa koneessa olisi tosiaan myös oltava. Fenttejä vaan on niin vähän käytettynä ja ovat hinnoissaan...
-
Ainaki direkti n-valtra toiminu moiteetta ensimmäiset 2000h. Eli osta kotimainen ;)
Kyllähän nyt pitääkin kestää kahden vuoden ajot ilman vikoja, tuplatunneilla sallitaan polttoaineletkujen ja jäähdytysjärjestelmän letkujen uusinta. Directi tosin taitaa sulaa siinä 3000h kohdalla. ::)
Ei se 7000-sarjan jonnikka ole suotta myydyin kokoluokassaan. Älä vaan mitään turveukkojen käytettyjä vehkeitä osta. Toki Fendt on luultavasti paras, täpinöintiuutisten myyntipalstoilla näkyi muutamia fendtejä.
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Meidän 7530 on mun Jonnikoista ollu kaikkein eniten pajalla.Itte en toista sellaista ostaisi. :(
Ehkä Fendt :-\
Saako udella millaisia vikoja ollut? Olikos se sun keppikone, mitä noita vanhoja lueskelin? Kuormaajahan tuossa tulevassa koneessa olisi tosiaan myös oltava. Fenttejä vaan on niin vähän käytettynä ja ovat hinnoissaan...
Parit kansipahvit,egr,kampiakselin päästä siiva,hydeliittimiä,valoreleitä,vetokoukun sylinteri,polttoaineletkut,äänenvaimennin,etulokasuojat,tuulilasi(räjähti yön aikana),hytin alta lämppärin vesiletku ja muita pikkuvikoja.
Viat ollu pieniä,mutta ajonkeskeyttäneitä on ollu useampi.Koneella ei ajeta talvisin ja tunteja nyt n3500. 20 sarjasis ei näitä pikkuvikoja mulla ole ollu.Vaikka on autopowerikin.
-
Liian vahvat MF lasit päässä kommentoidakseen mitään. Mut siitä voi päätellä jotain.
-
76xx massikoita on kehuttu paljon lujemmiksi kuin 74xx massikoita, nostolaitteen käyttösysteemi vaan on uudemmassa sarjassa perseestä vert. Vanha keinukytkin. Maasikaa ja jontikkaa löytyy pihasta, jontikka on 4-vuotta vanhempi kuin massikka, mutta kyllä silti jontikan ottaisin aina kun töitä lähdetään tekemään. :P
-
Jontikka tottakai ! Heti voisin vaihtaa meidän vallun jontikkaa vaan agri ei saa huolto puolta toimimaan.
-
Ainaki direkti n-valtra toiminu moiteetta ensimmäiset 2000h. Eli osta kotimainen ;)
Noista ensin mainituista ottaisin kyllä JD:n, ainakaan täällä pohjosempana massikkaan ei saa osaavaa huoltoa eikä varsinkaan osia. Keskon varaosatouhu on kyllä yksi iso vitsi... Ei sillä, ei se Agrinkaan touhu mistään ole kotoisin, onneksi on Laukkanen.
Yllättävän vähän on isoja murheita noissa directeissä enää ollut, softat kuulemma kyllä kannattaa pitää ajan tasalla kun paranee koko ajan. Jotain pientä murhetta on parin naapurin koneessa ollut, ei mitään työt keskeyttävää... ihan varteenotettava vaihtoehto ainakin itselle jos joskus pystyy seuraavan traktorikaupan tekemään, ainakin osien saanti ja huolto on kunnossa...
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Meidän 7530 on mun Jonnikoista ollu kaikkein eniten pajalla.Itte en toista sellaista ostaisi. :(
Ehkä Fendt :-\
Saako udella millaisia vikoja ollut? Olikos se sun keppikone, mitä noita vanhoja lueskelin? Kuormaajahan tuossa tulevassa koneessa olisi tosiaan myös oltava. Fenttejä vaan on niin vähän käytettynä ja ovat hinnoissaan...
Parit kansipahvit,egr,kampiakselin päästä siiva,hydeliittimiä,valoreleitä,vetokoukun sylinteri,polttoaineletkut,äänenvaimennin,etulokasuojat,tuulilasi(räjähti yön aikana),hytin alta lämppärin vesiletku ja muita pikkuvikoja.
Viat ollu pieniä,mutta ajonkeskeyttäneitä on ollu useampi.Koneella ei ajeta talvisin ja tunteja nyt n3500. 20 sarjasis ei näitä pikkuvikoja mulla ole ollu.Vaikka on autopowerikin.
No tota, paljonko tuota olikaan moomma-viritetty ??? ;D
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Meidän 7530 on mun Jonnikoista ollu kaikkein eniten pajalla.Itte en toista sellaista ostaisi. :(
Ehkä Fendt :-\
Saako udella millaisia vikoja ollut? Olikos se sun keppikone, mitä noita vanhoja lueskelin? Kuormaajahan tuossa tulevassa koneessa olisi tosiaan myös oltava. Fenttejä vaan on niin vähän käytettynä ja ovat hinnoissaan...
Parit kansipahvit,egr,kampiakselin päästä siiva,hydeliittimiä,valoreleitä,vetokoukun sylinteri,polttoaineletkut,äänenvaimennin,etulokasuojat,tuulilasi(räjähti yön aikana),hytin alta lämppärin vesiletku ja muita pikkuvikoja.
Viat ollu pieniä,mutta ajonkeskeyttäneitä on ollu useampi.Koneella ei ajeta talvisin ja tunteja nyt n3500. 20 sarjasis ei näitä pikkuvikoja mulla ole ollu.Vaikka on autopowerikin.
No tota, paljonko tuota olikaan moomma-viritetty ??? ;D
Ei tartte olla viritettykään kun pahvia menee,rakennevika.
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Meidän 7530 on mun Jonnikoista ollu kaikkein eniten pajalla.Itte en toista sellaista ostaisi. :(
Ehkä Fendt :-\
Saako udella millaisia vikoja ollut? Olikos se sun keppikone, mitä noita vanhoja lueskelin? Kuormaajahan tuossa tulevassa koneessa olisi tosiaan myös oltava. Fenttejä vaan on niin vähän käytettynä ja ovat hinnoissaan...
Parit kansipahvit,egr,kampiakselin päästä siiva,hydeliittimiä,valoreleitä,vetokoukun sylinteri,polttoaineletkut,äänenvaimennin,etulokasuojat,tuulilasi(räjähti yön aikana),hytin alta lämppärin vesiletku ja muita pikkuvikoja.
Viat ollu pieniä,mutta ajonkeskeyttäneitä on ollu useampi.Koneella ei ajeta talvisin ja tunteja nyt n3500. 20 sarjasis ei näitä pikkuvikoja mulla ole ollu.Vaikka on autopowerikin.
No tota, paljonko tuota olikaan moomma-viritetty ??? ;D
Vähemmän kun noita 20 sarjaisia.Ja kansipahveja lukuunottamatta noi viritykset ei ole vikoihin vaikuttanu,ja eka kannnentiiviste meni vakiosta 1500h ajettuna.
-
Timberjakin metsäkoneista menee myös pahveja.
-
Timberjakin metsäkoneista menee myös pahveja.
Sittenhän tuo 7530 kansipahviongelma on täysin suomalaisten vika.
Jontikka meni ostamaan timberjackin ja sai siitä sitten traktoreihinkin niiden riesat.
-
Kyllä se on rakennevika. Mun 7530:stä meni n.1200 tunnissa kansipahvi. Sen jälkeen egr pois ja tehoja 250hv. Tosi mukava käyttää, ketterä kokoisekseen. Muuta ei vielä ole ollut tosin vasta 2000 tuntia mittarissa.
-
Timberjakin metsäkoneista menee myös pahveja.
Sittenhän tuo 7530 kansipahviongelma on täysin suomalaisten vika.
Jontikka meni ostamaan timberjackin ja sai siitä sitten traktoreihinkin niiden riesat.
Timperissä on jontikan moottori.
-
Mikähän noihin kansipahvi vikoihin on syynä..? Eikö siis uusikaan tiiviste ja kannen oikaisu poista vaivaa :(
Kertokaahan nyt masseri miehetkin jotain vai onko kaikki pajalla vaihtelemassa antureita :D
Itsellä nyt muutama vuosi kokemusta pienemmästä dyna-vteestä ja en nyt kyllä siihen täysin tyytyväinen ole. Mutta mutta jäänkö jontikan kanssa kaipaamaan poljinajoa... :-\
-
Mikähän noihin kansipahvi vikoihin on syynä..? Eikö siis uusikaan tiiviste ja kannen oikaisu poista vaivaa :(
Kertokaahan nyt masseri miehetkin jotain vai onko kaikki pajalla vaihtelemassa antureita :D
Itsellä nyt muutama vuosi kokemusta pienemmästä dyna-vteestä ja en nyt kyllä siihen täysin tyytyväinen ole. Mutta mutta jäänkö jontikan kanssa kaipaamaan poljinajoa... :-\
Molemmilla kerroilla kansi oikaistiin.Ekalla kerralla meni takuuseen paitsi oikaisu piti maksaa itte.Toinenkerta kokonaan omaan piikkiin.
Ekallakerralla laitetettiin kuulemma joku tehtaalta tullu muutossarja,yhtäkauan kesti kuin alkuperäinenkin :(
7530 aina kun vaihdat peräöljyt,niin muista vaihtaa myös kansipahvi ;D
-
Mikähän noihin kansipahvi vikoihin on syynä..? Eikö siis uusikaan tiiviste ja kannen oikaisu poista vaivaa :(
Kertokaahan nyt masseri miehetkin jotain vai onko kaikki pajalla vaihtelemassa antureita :D
Itsellä nyt muutama vuosi kokemusta pienemmästä dyna-vteestä ja en nyt kyllä siihen täysin tyytyväinen ole. Mutta mutta jäänkö jontikan kanssa kaipaamaan poljinajoa... :-\
Tod. näk. et. Mutta jos sinut "yllättää" traktorin liikkeellelähtö, kun laitat suunnanvaihtovivun toivottuun ajosuuntaan, niin siihen sinä voit tarvita ammattiauttajaa ja ihan muualta kuin agrosta...
Tehtaanpaketistakin kaivellut kannet tarvinnu joskus oikasuhoitoa ennen paikalleen laittoa, valmistuskustannusten minimointi taitaa olla suurin syy ko. murheisiin.
-
Valurauta vaatii 2 vuotta vetäytyekseen tämä pakkaa unohtua moottorivalmistajilta,liian nopeasti kasaukseen valun jälkeen.Jontikan kannessa muitakin syitä. Kuutoskoneiden kansi on todella pitkä,harva valmistaja tekee enään pitkänä .Lähes kaikki suuret kiisselit tehdään osakansilla.
-
Syy pahvien hajoamiseen on olematon massa tiiviste...
Pienellä modauksella käy R metalli tiiviste..
Siinä syy miksi ei kestä. Ei kestä valmeteissakaan ennenkuin vaihtaa teräs tiivisteen.
Mut ihme pelleilyä tehtaalta tuommonen paska tiiviste... Ei ymmärrä..
Itsellä moottoria vaille ollut aika viaton peli 8500h rupee olemaan... Tosin nyt puuttuu moottorista egr lauhuttimet,egr venttiili poistettu,turbolta ylimääräisiä hälyjä yms... tommonen kun se olis tehtaalta lähtiessä niin jees... Vaan ei kyllä ole tehty kuin kahdesti tohon minun koneeseen pahvin vaihto...??
Vähillä nesteillä ajo kyl hajottaa egr lauhuttimen ja nestettä häviää joutuin ja ympyrä valmis....
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
TDK haaveilee 2000euron ruiskusta...
Sillä on realiteetit kohillaan näillä hinnoilla.
-
Valurauta vaatii 2 vuotta vetäytyekseen tämä pakkaa unohtua moottorivalmistajilta,liian nopeasti kasaukseen valun jälkeen.Jontikan kannessa muitakin syitä. Kuutoskoneiden kansi on todella pitkä,harva valmistaja tekee enään pitkänä .Lähes kaikki suuret kiisselit tehdään osakansilla.
Acgo powerista hajoo tuohon tuntimäärään vesipumppu!
-
Timberjakin metsäkoneista menee myös pahveja.
Menee niistä vähä muutakin >:( Mutta juu nuo juntikan koneethan tehdään nykisin vissiin Ranskassa tai jo jonkin aikaa tehty. Siinä on syy miksei kestä! Tehdään niitä kyllä jenkkilässäkin. Näytti olevan ahniin ihanat stanan polttoaine vehkeet ;D
-
Ei kannata välttämättä uskoa mitä netissä puhutaan. Kaikki on paskoja jos näitä keskusteluja katsoo. Ostaa sen vehkeen minkä sopivaan hintaan kuntoonsa nähden saa. Ostat koneen kuin koneen, niin saattaa olla pommi tai huippu yksilö. Jos konetta on käytettynä ostamassa arvo ei kuitenkaan vuodessa romahda, ja jos ei ole tyytyväinen vaihtaa toiseen.
-
Ei kannata välttämättä uskoa mitä netissä puhutaan. Kaikki on paskoja jos näitä keskusteluja katsoo. Ostaa sen vehkeen minkä sopivaan hintaan kuntoonsa nähden saa. Ostat koneen kuin koneen, niin saattaa olla pommi tai huippu yksilö. Jos konetta on käytettynä ostamassa arvo ei kuitenkaan vuodessa romahda, ja jos ei ole tyytyväinen vaihtaa toiseen.
Joo, ja kannattaa suhteuttaa se myös myyntimääriin. Rupeaa ne Fenditkin poikimaan kun ne ensin lisääntyy. (no näinhän se menee!)
-
Myöskin jossain yhdessä mallisarjassa ollut vika saattaa pilata vuosikymmeniksi kaikki saman merkin koneet nettikeskusteluissa. Mutta kyllä päästömääräykset ja mukavuus lisää vikoja. Tai no yleensä ne viat on pelkkiä vikakoodia ja oikeaa vikaa koneessa ei ole.
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
Onko tuo sama laatikko kuin fendissä?
-
Kaikki tuotteet tehdään kovalla kiireellä ettei kustannukset nouse liikaa. ;DMihin tämä maailma on menossa.
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
Onko tuo sama laatikko kuin fendissä?
On! Fergu on mallia kootut teokset! Moottori Suomesta Acgo powerilta ja loota fendtilta. Sitten haetaan kilopultista hillitön määrä pulteja ja muttereita. ;D
-
Kyllähän siellä tosiaan on marktoberdorfin mehunkeitin mallia ML160. näkyy olevan ihan tarpeellinen varuste tuo varavaihteisto, kestää nimittäin todella kauan saada mitään osia. Onpahan seuraavaa rikkoa varten ehjä hyllyssä jos ei joku sitä ennen osta tuota pois. Alkoi nimittäin takuupäätöksen kanssa kestämään sikäli pitkään että ostin käytetyn laatikon paikalleen laitettavaksi, sillä konetta tarvisi parasta aikaakin työssä. Just kun oltiin alkamassa työntää käytettyä askia koneeseen, tuli päätös että menee jatkotakuuseen.
-
Jännät on kyllä takuu systeemit o_O kortillakohan katsovat onko takuun piirissä :/
-
Niin no eli tästä voitanee päätellä että se (ehkä) kalleinkin tekniikka saattaa antautua ali tunneilla. Eikä siinämitään ei ole väri laseja pässä. Mutta liputan mekaanisille toiminnoille. Tokihan nuo hienoja on ajella en sitä kiistä. Mutta köyhän perse ei kestä remonttia takuun jälkeen. Eikä oikein ennen takuun loppumista kaan. Koska hommat seisoo kuin järki tahi pippeli nähtyään tai ehkä jopa koettuaa thaikku hooverin toimessa. ;D
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
Olikos se piristetty 240hv ja ei oikeen pelannu?Liikaa vääntöä?
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
Olikos se piristetty 240hv ja ei oikeen pelannu?Liikaa vääntöä?
Oliko tämä se sama Massikka, jonka virityksestä oli täällä joskus pitkä vääntö, kun ei meinannut onnistua? ::)
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
Olikos se piristetty 240hv ja ei oikeen pelannu?Liikaa vääntöä?
Oliko tämä se sama Massikka, jonka virityksestä oli täällä joskus pitkä vääntö, kun ei meinannut onnistua? ::)
Juurikin se, arkistosta löytyy...
-
Sama kone, jonka virit sitten laitettiin 2vko jälkeen pois. Keskon ukkojen avustuksella tuli sitten +30hv ohjelma jolla menty ilman ongelmia.
Tämän varion rikkoutuminen johtui ajopumpun valmisteviasta, pumpun pääty jäänyt liian löyhälle jonka vuoksi vuosi sieltä. Lopen rako kasvoi riittäväksi, että välilevy pääsi irti toppareistaan ja pyörähtämään siten että paineen tuotanto lakkasi kokonaan. Kuulemma ihan sama olisko 100 vai 1000hv kun on paineentuottopuolen vika, eriasia jos olis ajopuolella.
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
Olikos se piristetty 240hv ja ei oikeen pelannu?Liikaa vääntöä?
Oliko tämä se sama Massikka, jonka virityksestä oli täällä joskus pitkä vääntö, kun ei meinannut onnistua? ::)
Juurikin se, arkistosta löytyy...
Löytyy sieltä myös kateus..
-
Jotta "löysällä" olevilla pulteilla kesti ajaa jokun tuhannen, alimitoitettua tekniikkaa. Aina rikkoutumiseen syy löytyy?
-
Täällähän on tullut ihmeen asiallisia vastauksia :) Kiitos siitä.
Täytyypä alkaa metsästämään sopivaa konetta :) Onkos muuten noissa pienemmissä jonnuissa samaa vaivaa? Esim. 6930.
-
Massikasta ihan hyvät kokemukset ennen reilu kuukausi sitten tapahtunutta varion porsimista, siihen saakka pelasi hienosti ja oli muutenkin mieluisa kone. Nyt makaa paikallisen korjaamon hallissa tuhannen päreinä odottamassa ehkä torstaina saapuvaa vaihteistoa, vaikkakin olis mulla tuolla hallilla toinenkin ehjä vario.
Eli samoja paskoja ne on merkistä riippumatta, enemmän kestävyys tuntuu olevan tuurista ja yksilöstä kiinni.
Olihan tuo 7485 -2010 ja 2250h ennen räjähtämistä, tuo hyllyssä oleva varalooda onkin 4500h / 04 eli paljon tuota toista paremmin pelannut.
Olikos se piristetty 240hv ja ei oikeen pelannu?Liikaa vääntöä?
Oliko tämä se sama Massikka, jonka virityksestä oli täällä joskus pitkä vääntö, kun ei meinannut onnistua? ::)
Juurikin se, arkistosta löytyy...
Löytyy sieltä myös kateus..
Ai se mikä pitää "ansaaaaataTM" ;D
-
Jotta "löysällä" olevilla pulteilla kesti ajaa jokun tuhannen, alimitoitettua tekniikkaa. Aina rikkoutumiseen syy löytyy?
Ilmeisesti vuotanut jo hyvän aikaa ellei aina vähän, nimittäin keväällä kun otin hallista talviparkista ulos ihmettelin todella lievää vetoa. Tuli tyhjättyä tankki ja vaihdettua useammat putsaritkin kun tuntui ettei tehoa vain ole. Panin sitten kuitenkin sen piikkiin että ei ollut mehuvedolla ajanut moneen kuukauteen, ja tuo jenkki hiukka piristettynä kovalla laatikolla tuntuu aika veturilta. Kulutusmittari kuitenkin näytti sellaisia lukemia että antoi olettaa voimaa löytyvän.
Voihan niissä pumpun päädyn pulteissa olla myös valmistevika ja ovat venyneet, tai sitten todellakin vain olleet liian löysässä. Mene ja tiedä, mutta meidän käyttö ja huolto huomioiden varion kyllä pitäis mennä pitkälti yli 10th. Nimittäin ainoa missä oikeasti tarvitaan voimaa on tuo cellin 355 jyrsin, renkaiden eli varion kautta harvoin otetaan oikeasti tehoa kun raskainta on ehkä 40m3 heinäkärryn veto jossa kuormapainot keskimäärin 10-12tn. Talvella tuolla koneella ei olla ajettu käytännössä lainkaan, vaan se on seissyt hallissa.
-
Niin ja rikon sattuessa tunteja 2250 eikä juuri minkäänlaista vetoa, eli tukisi löysiä pultteja.
Ehkä jos nyt ostaisin saman kokoluokan uutta konetta, se voisi olla Valtran T193H3
-
Niin ja rikon sattuessa tunteja 2250 eikä juuri minkäänlaista vetoa, eli tukisi löysiä pultteja.
Ehkä jos nyt ostaisin saman kokoluokan uutta konetta, se voisi olla Valtran T193H3
Laittamisiesi kuvien perusteella ei muuta mahdollisuutta koska tapit eivät olleet poikki ja peinelevy oli silti päässyt pyörimään... Tyhmällä päällä itse diagnosoin kyseiseen syyhyyn sen 6vko sitten....Kestäähän se insinöriltä miettiä...
-
tuo t193h taitaa olla markkinoiden varmin uusi traktori tällä hetkellä. toivottavasti tajuavat pitää tuon vanhan t sarjan tuotannossa vaikka uusi malli syksyllä tuleekin.
--------------
tuo vario ml160 ei oo mikään luja laatikko. tiukassa paikassa kannattaa aina vaihtaa aluetta. isolla alueellakin kulkee kyllä, mutta joutuu koville. ihan hyvä laatikko kevyisiin puutarhahommiin ja esim karhottimen vetoon 8)
isompi ml180hd on huomattavasti jämerämpi vetämään, verrokkina fendt 818 vs 724.
-
Kyllä sillä värillä näköjään on väriä. Sama laatikko on maailman paras jos se on vihreässä traktorissa. Mutta kehnoimmasta päästä kun on punaisessa traktorissa.
-
Kyllä sillä värillä näköjään on väriä. Sama laatikko on maailman paras jos se on vihreässä traktorissa. Mutta kehnoimmasta päästä kun on punaisessa traktorissa.
***mun kommentit koski fendttiä. eroa niissä kyllä on kun yöllä jä päivällä fendtin hyväksi, siis ajo-ominaisuuksissa,ohjaamossa,ymym.
-
tuo t193h taitaa olla markkinoiden varmin uusi traktori tällä hetkellä. toivottavasti tajuavat pitää tuon vanhan t sarjan tuotannossa vaikka uusi malli syksyllä tuleekin.
--------------
tuo vario ml160 ei oo mikään luja laatikko. tiukassa paikassa kannattaa aina vaihtaa aluetta. isolla alueellakin kulkee kyllä, mutta joutuu koville. ihan hyvä laatikko kevyisiin puutarhahommiin ja esim karhottimen vetoon 8)
isompi ml180hd on huomattavasti jämerämpi vetämään, verrokkina fendt 818 vs 724.
Ohi aiheen jo menee mutta onko ml180 ja 180hd miten eri lootat? 724:ssa on esitteen mukaan tuo 180 ilman hd:tä.
-
Kyllä sillä värillä näköjään on väriä. Sama laatikko on maailman paras jos se on vihreässä traktorissa. Mutta kehnoimmasta päästä kun on punaisessa traktorissa.
Tietysti jotain eroja saattaa oll ohjaus pokseissa. Ainakin motin osalta on eri ohjelmaa kun esim saman moisessa valtun koneessa. Joten miksei sitä eroa vois olla siinä vomansiirron ohjauksessakin.
-
Kyllä sillä värillä näköjään on väriä. Sama laatikko on maailman paras jos se on vihreässä traktorissa. Mutta kehnoimmasta päästä kun on punaisessa traktorissa.
***mun kommentit koski fendttiä. eroa niissä kyllä on kun yöllä jä päivällä fendtin hyväksi, siis ajo-ominaisuuksissa,ohjaamossa,ymym.
Mut eikö nyt ollut puhe pelkästä vaihteistosta. Ja vielä mekaanisesta viasta. Ei siitä hytistä tai konepellin väristä.
-
Koneet suunnitellaan nykyisin tietokoneilla, ja lujuuslaskelmat samoin, siihen sitten jotain tehonlisäyksiä ja muuta, niin ongelmia riittää. Toisaalta niissä portaattomissa mehupuolella ylipaineventtiili, että pitäs olla "sulakkeena" ylirasitukselle?
-
Toinen on vihreä ja toinen punainen, voi olla että toinen tulisi viettämään vähemmän aikaa korjaamolla kuin toinen, mutta tuskin tilastollisesti merkittävästi vähemmän.
-
Toinen on vihreä ja toinen punainen, voi olla että toinen tulisi viettämään vähemmän aikaa korjaamolla kuin toinen, mutta tuskin tilastollisesti merkittävästi vähemmän.
Asia, jolla on keskivertomaajussin kannalta aivan vidusti merkitystä.. ;D
-
ML160 ei silti minusta ole kauhean huono looda, vaikkakin tuo rikkoutuminen tapahtui meillä varsin kevyessä käytössä olleeseen koneeseen. Tuossa Nivalassa on älyttömästi viritettyjä (+300hv) koneita tuolla pienellä askilla, ja tosi raskaassa käytössä ihmeen vähillä ongelmilla.
Retkun kanssa sikäli eri mieltä että tuon DTM massikan ohjelmat ei kyllä häviä vanhalle 818tms:lle, eikä kyllä ohjaamo sen enempää. Sensijaan uuden 700-sarjan hytti ja ajo-ominaisuudet ovat massikkaan verrattuna jo ihan Amerikkaa.
-
sitä täytyy ihmetellä, jotta jos massikassa ja venrissä on sama laatikko ja perä, niin miten ihmeessä ne ominaisuudet massikassa onnistutaan pilaamaan. se kun on keskeltä persettä voimansiirron toimivuudeltaan vs fendt. onko väärä softa.
-
Jos se on se sisun moottori joka pilaa sen perän. Ei osaa reagoida vastuksen muutoksiin ja menosta tulee nykivää. Puhun tässä kuin asiantuntija enkä ole ajanut yhdelläkään portaattomalla metriäkään ;) Ihmettelen miten jotku on ehtinyt tehdä joka merkin joka mallisarjalla töitä. Eihän missään koeajossa tiedä oikeaa koneen toimintaa.
-
Onhan nämä fentin aski ongelmat olleet tiedossa jo heti kun myynti alkoi,mutta olette niin uskovaisia ja kovakorvaisia että meni toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos.Vuosia olen tuonut niitä esille .
On se ihme että ulkolaisissakin on noita ongelmia noin paljon. ;D
-
Haluaisin kysyä tarkentavan kysymyksen, että mitä vuosimallia nämä massikan laatikon käyttöominaisuuksien reklamaatiot edustaa? Kun ohjelmat muuttui aika hiton paljon keväällä -10 kun DTM tuli.
-
Onhan nämä fentin aski ongelmat olleet tiedossa jo heti kun myynti alkoi,mutta olette niin uskovaisia ja kovakorvaisia että meni toisesta korvasta sisään ja toisesta ulos.Vuosia olen tuonut niitä esille .
On se ihme että ulkolaisissakin on noita ongelmia noin paljon. ;D
Sitähän mie sanoin ja saarnasin, vaik en mittää virkkanu ;D :o
-
Jos se on se sisun moottori joka pilaa sen perän. Ei osaa reagoida vastuksen muutoksiin ja menosta tulee nykivää. Puhun tässä kuin asiantuntija enkä ole ajanut yhdelläkään portaattomalla metriäkään ;) Ihmettelen miten jotku on ehtinyt tehdä joka merkin joka mallisarjalla töitä. Eihän missään koeajossa tiedä oikeaa koneen toimintaa.
eiköös portaattoman idea ou pääsääntösesti se jotta moottori hyrrää siinä taloudellisella kierrosalueella ja voimansiirto reagoi ::) ::) ::) ::)
-
Jos se on se sisun moottori joka pilaa sen perän. Ei osaa reagoida vastuksen muutoksiin ja menosta tulee nykivää. Puhun tässä kuin asiantuntija enkä ole ajanut yhdelläkään portaattomalla metriäkään ;) Ihmettelen miten jotku on ehtinyt tehdä joka merkin joka mallisarjalla töitä. Eihän missään koeajossa tiedä oikeaa koneen toimintaa.
eiköös portaattoman idea ou pääsääntösesti se jotta moottori hyrrää siinä taloudellisella kierrosalueella ja voimansiirto reagoi ::) ::) ::) ::)
Tuli muuten mieleen että tuon Sisunhan piti olla oikeinkin tuikea vetämään. Ainakin taannoin Kv traktori testissä maseriin asennettu sisu veti oivallisesti. Eli kait tuo ihan kuormitukseen vastannee siinä missä muutkin. Sikäli kait jos motti on laiska niin voimansiirron pitäisi päästä helpommalla ::)
-
Jos se on se sisun moottori joka pilaa sen perän. Ei osaa reagoida vastuksen muutoksiin ja menosta tulee nykivää. Puhun tässä kuin asiantuntija enkä ole ajanut yhdelläkään portaattomalla metriäkään ;) Ihmettelen miten jotku on ehtinyt tehdä joka merkin joka mallisarjalla töitä. Eihän missään koeajossa tiedä oikeaa koneen toimintaa.
eiköös portaattoman idea ou pääsääntösesti se jotta moottori hyrrää siinä taloudellisella kierrosalueella ja voimansiirto reagoi ::) ::) ::) ::)
Näin olen ymmärtäny... ::)
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Pyörien suunnastako se vika sinne lootaan lykätään ??? ???
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Pyörien suunnastako se vika sinne lootaan lykätään ??? ???
Samaa mieltä. Mikä muu kuin moottori sen särkee? Ja sen moottorin on suunnitellut joku suomalainen insinööri. Ja sen insinöörin on pannut alulle joku maalaisukko heinäladossa kun ei ole ehtinyt vetää ulos ennen h hetkeä. Eli kyllä tääkin on maajussien oma vika.
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Pyörien suunnastako se vika sinne lootaan lykätään ??? ???
Samaa mieltä. Mikä muu kuin moottori sen särkee? Ja sen moottorin on suunnitellut joku suomalainen insinööri. Ja sen insinöörin on pannut alulle joku maalaisukko heinäladossa kun ei ole ehtinyt vetää ulos ennen h hetkeä. Eli kyllä tääkin on maajussien oma vika.
;D :o ;D
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Pyörien suunnastako se vika sinne lootaan lykätään ??? ???
Samaa mieltä. Mikä muu kuin moottori sen särkee? Ja sen moottorin on suunnitellut joku suomalainen insinööri. Ja sen insinöörin on pannut alulle joku maalaisukko heinäladossa kun ei ole ehtinyt vetää ulos ennen h hetkeä. Eli kyllä tääkin on maajussien oma vika.
;D :o ;D
;D 8) ;D
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Tuskin tässä kuitenkaan, mutta kyllä se mahdollista on.
Esimerkkinä toimii vaikka kylmäkonttien pikkudiesel-kylmäkompura-yhdistelmä.
Eräs vuosia ja vuosia luotettavasti toimivia kylmäkoneita tehnyt valmistaja vaihtoi sen dieselin toisen merkkiseksi. Ja noin vuoden päästä alkoi kompressoreiden kampiakseleita katkeilla poikkeuksellisen runsaasti, ja jo takuuaikana.
Lopulta kompressorivalmistaja ilmeisesti kiinnostui ongelmasta, ja selvisi että sen uuden dieselin vääntövärähtelyt saivat aikaan jonkin resonanssin kompressorin akselin kanssa, ja niin kompuran akseli sitten antautui aikanaan. En enää muista laitettiinko siihen väliin joku värähtelyntappaja vai palattiinko alkuperäiseen moottorimerkkiin.
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Niin sysipaska kones tuo sisu, ettei prenttiin halua insinöörit sitä edes istuttaa.
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Tuskin tässä kuitenkaan, mutta kyllä se mahdollista on.
Esimerkkinä toimii vaikka kylmäkonttien pikkudiesel-kylmäkompura-yhdistelmä.
Eräs vuosia ja vuosia luotettavasti toimivia kylmäkoneita tehnyt valmistaja vaihtoi sen dieselin toisen merkkiseksi. Ja noin vuoden päästä alkoi kompressoreiden kampiakseleita katkeilla poikkeuksellisen runsaasti, ja jo takuuaikana.
Lopulta kompressorivalmistaja ilmeisesti kiinnostui ongelmasta, ja selvisi että sen uuden dieselin vääntövärähtelyt saivat aikaan jonkin resonanssin kompressorin akselin kanssa, ja niin kompuran akseli sitten antautui aikanaan. En enää muista laitettiinko siihen väliin joku värähtelyntappaja vai palattiinko alkuperäiseen moottorimerkkiin.
eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin :o :o :o :o mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee :-\ :-\ :-\ :-\
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Niin sysipaska kones tuo sisu, ettei prenttiin halua insinöörit sitä edes istuttaa.
On jo istutettu:
http://www.fendt.fi/moottori-1350.asp
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Niin sysipaska kones tuo sisu, ettei prenttiin halua insinöörit sitä edes istuttaa.
On jo istutettu:
http://www.fendt.fi/moottori-1350.asp
Juu ja onhan tuotakait tulossa joihinkin muihinkin malleihin. Se on Ojalankin pakko ostaa nyt pian uusi prentti. Ettei vaan käy niin että olis väärämoottori ::)
-
eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin :o :o :o :o mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee :-\ :-\ :-\ :-\
Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.
Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat, moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...
Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.
Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.
Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.
-
eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin :o :o :o :o mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee :-\ :-\ :-\ :-\
Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.
Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat, moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...
Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.
Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.
Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.
sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.
-
Ootte te pojat aika kettuja ,vaihteiston ongelmat johtuvat sisu moottorista ,ei voi kuin nauraa ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Pyörien suunnastako se vika sinne lootaan lykätään ??? ???
Samaa mieltä. Mikä muu kuin moottori sen särkee? Ja sen moottorin on suunnitellut joku suomalainen insinööri. Ja sen insinöörin on pannut alulle joku maalaisukko heinäladossa kun ei ole ehtinyt vetää ulos ennen h hetkeä. Eli kyllä tääkin on maajussien oma vika.
Mitenkäs ne mainostikaan käyttäjien kehittämä vai jalostama? niin kumpi olikaan ensin muna vai kana?
Haa nythän mä hokasin miks se penkki on edelleen syvällä siellä kahden posken välissä(lokasuojan) Oisko kehitys härö ihan jalostuksesta saakka.
-
jos välissä asiaa, mutta asian vierestä. Tuo että se penkki on alhaalla on hyvä siinä mielessä ei heilu niin paljon epätasaisuuksissa.
-
jos välissä asiaa, mutta asian vierestä. Tuo että se penkki on alhaalla on hyvä siinä mielessä ei heilu niin paljon epätasaisuuksissa.
Mutta samalla menetään lähinäkyvyys. Tämä on ollut ongelma jo 90 luvun malleista asti nykyisiin malleihin asti.. Kyse ei ole kuin 10-20 cm, ei paljoa vaikuta sivuttais heilumiseen suhteessa traktorin leveyteen. Mtta lähinäkyvyytten sillä onkin jo merkitysta paljonkin.
-
jos välissä asiaa, mutta asian vierestä. Tuo että se penkki on alhaalla on hyvä siinä mielessä ei heilu niin paljon epätasaisuuksissa.
Mutta samalla menetään lähinäkyvyys. Tämä on ollut ongelma jo 90 luvun malleista asti nykyisiin malleihin asti.. Kyse ei ole kuin 10-20 cm, ei paljoa vaikuta sivuttais heilumiseen suhteessa traktorin leveyteen. Mtta lähinäkyvyytten sillä onkin jo merkitysta paljonkin.
Sivuttaisjoustolla ongelma katoaa kuin tuhka tuuleen... :)
-
Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti. :o
-
Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti. :o
Mitäs sulta irtosi?
-
Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti. :o
Mitäs sulta irtosi?
Aivot?
-
Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti. :o
Mitäs sulta irtosi?
Aivot?
Ei ole mahdollista.
-
Samanlainen kokemus on täällä,pääsin allis pillarin kyytiin kun tuli koulusta kotia joskus 60 ja 70 vaihteessa,ero vain oli siinä että sen pillarin kuljettajalta irtosi munuainen kun koko ajan tärisi niin pirusti. :o
MInkä ikänen Allis oli? 50 vee?
-
eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin :o :o :o :o mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee :-\ :-\ :-\ :-\
Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.
Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat, moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...
Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.
Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.
Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.
sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.
ne ei vaan osannu säätää kaasutinta, siitä se johtuu tuo tolokuton litratilavuus ja siitä taas on seurausta jotta kovin pientä matkustamoo e voinu sen konepellin perään laittaa ois näyttäny nololta, sitte taas ei voinu laittaa vaan kahta ihmisen ruholle sopivaa jakkaraa sinne matkustamon laidoille, ois taas näyttäny nololta ni jollaki välähti jotta pultataan plyyssisohva lattiaan ni tulee hyvä :'( :'( :'( :'(
-
jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään
Jeremy Clarkson: It's amazing! How do they get so little power ?!
-
eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin :o :o :o :o mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee :-\ :-\ :-\ :-\
Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.
Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat, moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...
Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.
Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.
Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.
sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.
ne ei vaan osannu säätää kaasutinta, siitä se johtuu tuo tolokuton litratilavuus ja siitä taas on seurausta jotta kovin pientä matkustamoo e voinu sen konepellin perään laittaa ois näyttäny nololta, sitte taas ei voinu laittaa vaan kahta ihmisen ruholle sopivaa jakkaraa sinne matkustamon laidoille, ois taas näyttäny nololta ni jollaki välähti jotta pultataan plyyssisohva lattiaan ni tulee hyvä :'( :'( :'( :'(
Joo näinsemene eivät muuten ole ameriikan autot mitään häävejä ajettavia. Tai siis varmaan pitkillä preeria teillä ok. Mutta ei sovi mihinkään kaarre oloihin melkein kun taunuksella kiskaisis kurviin ;D Vaikkei silti kyllä nämä uudestaan herätetyt esim Challenge ja Camaro mulle kelpaisivat aihioksi ::) Vakio kunnossa ovat kyllä vieläkin semmosia lullia.
-
eihän nuissa kylmäkoneissa ikään mee veto suoraan moottorista kompuraan, sehän on melkonen hihnaviidakko tuommonen kylmäkone ja lienee kompuran päässä keskipako/ magneettikytkin ainakin :o :o :o :o mutta uudet kylmäkoneet on hyvin hiljaisia kun vertaa vanhempiin, ennen kuulu tupaan kun kaupalla kävi yöllä pakkasaikaan auto, nykyisin kuuluu vaan hyvin vaimea ääni jos viereen kävelee, todella pienillä kierroksilla pyörii pikkudiesel....varmasti värisee :-\ :-\ :-\ :-\
Tapaus on toistakymmentä vuotta vanha, tekniikka oli sen ajan tekniikkaa, ja sen kertoi ja esitteli alan huolto- ja asennusfirmaa pyörittävä yrittäjä. Oli hänkin tehnyt useamman remontin tuon vuoksi. Näin sen koneenkin, ja minusta siinä välissä ei ollut muuta kuin sähkömagneettinen kytkin. Samalla linjalla ja pedillä olivat niin moottori kuin kompura. Olisiko merkki ollut Carrier ?, aikaa tuosta on jo niin paljon että minulle epäoleelliset yksityiskohdat ovat näkömuistista kadonneet. Oli sillä kuitenkin kompuravalmistajan 'techical note' aiheesta.
Kampuroiden vääntövärähtelyt ovat enemmänkin autopuolen tämän päivän ongelma, kun moottoreiden alakierrosväännöt kasvavat, moottorit tehdään yhä kevyempiä jne. Ilman värähtelyjen hallintaa katkeaa kampiakseli tai hajoaa vaihteisto kun vedätetään alhaisilla kierroksilla . Ei näitä hajoavia VAG-kaksoismassavauhtipyöriä (ja värinänvaimentimia akselin toisessa päässä) käytetty silloin kun ekoja pillarin dieseleitä tehtiin...
Tuulipuolella tehtiin isoja Savonius-roottoreita, ja akselit napsahtelivat. Sitten keksittiin tehdä roottorista spiraali tai jakaa se eri kulmissa oleviin lohkoihin, jolloin se antaa tasaista vääntöä voimakkaasti sykkivän sijaan.
Niin ne pillarin koneet. Mieleenpainuvin moottorimuistoni on jostain yli 40 vuoden takaa. Kyseessä oli jo silloin hyvin iäkkään näköinen puskukone pellonraivauksella. Menin siihen pikkupoikana ihmettelemään, kuski piti tauon, ja tarjosi mulle voileivän puolikkaan eväistään. Istuimme sitten rinnan siinä telan päällä havutuppu takapuolen alla, kuutonen jylkytti selän takana todella hidasta tyhjäkäyntiä, kuuma öljy, dieselin kitku ja märkä savi tuoksuivat. Tunnelma oli poikaselle melko korkealla :-)
Rumiluksessa luki IH, ja mieleen jäi että mokoma kävi uskomattoman tasaisesti, sen käynnissä oloa ei oikeastaan huomannut kuin äänestä. Lienee ollut sarjaa iskutilavuus 50 litraa ja teho 100 hv, noin karrikoiden. Siinä ei taidettu tasaiseen käyntiin tarvita muuta kuin riittävästi rautaa.
Tuosta saakka isot koneet ovat kiinnostaneet, enemmän tai vähemmän.
sinulla on elämänarvot kohillaan. jenkit tekivät moottoreita jo silloin kun euroopassa vielä asuttiin havumajoissa ja tiesivät jo silloin (siis jenkit), jotta kuutiotuumia ei korvaa mikään.
mutta eivät vieläkään oo saanu harrikkaan kestävää konetta tehtyä.
-
Kyllä turbolla saa pienempäänkin koneeseen näennäisiä kuutiotuumia äkkiä... Ei nuo jenkit oikein ole tähän mennessä ymmärtäneet hyötysuhteen päälle mitään, mutta on tuokin asia alkanut pikku hiljaa valkenemaan Atlantin tuolla puolen elävillekin kun polttoaineen hinta on kohonnut. Onhan se ison kasikoneen ääni kiva, mutta pippelin jatke se on autossa ja taas työkonekäytössä V8:ja ei paljoa ole enää.
-
mutta pippelin jatke se on autossa ja taas työkonekäytössä V8:ja ei paljoa ole enää.
Ei se ihan noin mene. V8:ssa on paljon etuja vrt I6:n ja syy on sama kuin miksi jenkit käyttivät V8 aikoinaan. Auto liikkuu teholla ja pyöriin kohdistuvalla momentilla. Kun työntötankomoottoreita ei voitu rääkätä 7000rpm:n piti vaadittava teho siirtää alemmas kierrosrekisterissä, ja sen voi turbon puuttuessa tehdä lisäämällä iskutilavuutta. Koska jenkki-V8:t ovat käsittämättömän tehottomia piti niihin vielä liittää momentinmuunnin ja automaattivaihteiston jotta niillä olisi edes pieni mahdollisuus liikkua. Käytännössä kaikki dollarihymyt (pl Mopar yms) kehittävät sen sen tasaisen 100-150 hv n < 3000 rpm ja annetaan momentinmuuntimen liikuttaa rautakasaa eteenpäin, hitaasti. Täälläpäin voitiin nostaa hyötysuhdetta kehittämällä moottoria niin että teho saatiin tarvittaessa kierroksia nostamalla ja vaihdetta pienentämällä, nykyisin ahdetaan kaikki pikkumoottorit jotta saadaan vaadittava teho alemmilla (taloudellisimmilla) kierroksilla.
Työkoneissa voidaan havainnollistaa asian kuorma-autoilla: vrt Volvo FH16 (http://www.infrastructures.com/0811/volvofh16e.htm) I6 huipputeho on 750 hv, 1350 rpm teho (3550Nm) edelleen 681 hv mutta 1000 rpm teho ainoastaan 455 hv (n 2900Nm). Kun taas Scania 730 (http://www.scania.fi/trucks/main-components/engines/eev/16-liter/730-hp.aspx) (hv) V8 tuottaa 1350 rpm (3500 Nm) tehoa vain 673 hv mutta 1000 rpm teho on huimat 495 hv (3500 Nm). Eli kahdella lisäsylinterillä tehoa voidaan siirtää alemmas ja taloudellisempaan rekisteriin, vaikkakin moottori häviää huipputehossa on se suorituskykyisempi maastossa (jos välitys on sama). Tämä on myös esimerkki kuinka vääristävä huippu"väännön" markkinointi on. Lisäksi V8 on lyhyempi jolloin siihen voidaan liittää lisälaitteita rajoitetussa tilassa.
-
Sylinterimäärä vähenee kun tekniikka kehittyy. Entisen imunelosen tehot otetaan nykyään kolmisylinterisestä, kuutosen nelosesta jne. Kuitenkin kun mennään keskisuuriin koneisiin, esim Cat C-27 tai C-32 niin - ylllätys yllätys - V12 sieltä yhä löytyy.
Todella suuret, hidaskäyntiset (noin 100 rpm) moottorit ovat kuitenkin suoria. Niiden käyttökohteissa V-rakenteesta ei ilmeisesti olisi mitään hyötyä, päinvastoin. 14-reikäinen, raskasta polttava ja suora Wärtsilä RTA 96C on sitten yli 26 m pitkä... painaa noin 2300 tonnia ja tuottaa yli 100 000 hv. Niin ja vääntää aina 7 603 850 Nm, tarvitsee aika tukevan akselin. Tuollaisella saavutetaan muuten paras polttoainetalous/ kW.
Asia ei ole kuitenkaan yksiselitteinen, paljon riippuu siitä mihin se kone tulee. Ajoneuvokäytössä pieni koko ja kohtuullinen paino ovat tärkeitä, samoin laakea vääntökäyrä ja laaja kierroslukualue jne. Taas jossain laiva- tai generaattorikäytössä arvostetaan kestävyyttä ja polttoainetaloutta, ei ole niin nuukaa vaikka kone on metrin pidempi ja painaa muutaman tonnin enemmän. 15 vuotta yhteen menoon (100 000 h) käytettävä moottori ei ole myöskään niin hintakriittinen kuin vaikka traktorin kone, jolta ei edes odoteta vastaavia käyttötunteja. Toki isot koneet peruskorjataan raskaimman mukaan, useammankin kerran ennen kuin tuollaiset tunnit saavutetaan, mutta laadusta on varaa myös maksaa.
-
mutta pippelin jatke se on autossa ja taas työkonekäytössä V8:ja ei paljoa ole enää.
Ei se ihan noin mene. V8:ssa on paljon etuja vrt I6:n ja syy on sama kuin miksi jenkit käyttivät V8 aikoinaan. Auto liikkuu teholla ja pyöriin kohdistuvalla momentilla. Kun työntötankomoottoreita ei voitu rääkätä 7000rpm:n piti vaadittava teho siirtää alemmas kierrosrekisterissä, ja sen voi turbon puuttuessa tehdä lisäämällä iskutilavuutta. Koska jenkki-V8:t ovat käsittämättömän tehottomia piti niihin vielä liittää momentinmuunnin ja automaattivaihteiston jotta niillä olisi edes pieni mahdollisuus liikkua. Käytännössä kaikki dollarihymyt (pl Mopar yms) kehittävät sen sen tasaisen 100-150 hv n < 3000 rpm ja annetaan momentinmuuntimen liikuttaa rautakasaa eteenpäin, hitaasti. Täälläpäin voitiin nostaa hyötysuhdetta kehittämällä moottoria niin että teho saatiin tarvittaessa kierroksia nostamalla ja vaihdetta pienentämällä, nykyisin ahdetaan kaikki pikkumoottorit jotta saadaan vaadittava teho alemmilla (taloudellisimmilla) kierroksilla.
Työkoneissa voidaan havainnollistaa asian kuorma-autoilla: vrt Volvo FH16 (http://www.infrastructures.com/0811/volvofh16e.htm) I6 huipputeho on 750 hv, 1350 rpm teho (3550Nm) edelleen 681 hv mutta 1000 rpm teho ainoastaan 455 hv (n 2900Nm). Kun taas Scania 730 (http://www.scania.fi/trucks/main-components/engines/eev/16-liter/730-hp.aspx) (hv) V8 tuottaa 1350 rpm (3500 Nm) tehoa vain 673 hv mutta 1000 rpm teho on huimat 495 hv (3500 Nm). Eli kahdella lisäsylinterillä tehoa voidaan siirtää alemmas ja taloudellisempaan rekisteriin, vaikkakin moottori häviää huipputehossa on se suorituskykyisempi maastossa (jos välitys on sama). Tämä on myös esimerkki kuinka vääristävä huippu"väännön" markkinointi on. Lisäksi V8 on lyhyempi jolloin siihen voidaan liittää lisälaitteita rajoitetussa tilassa.
v8 laakerit ja kampiakseli kuitenkin tarvii tilansa, tavallaan oma nestekierto per puoli, onko tuo kokoero kuiteskaan merkittävä...
-
mutta pippelin jatke se on autossa ja taas työkonekäytössä V8:ja ei paljoa ole enää.
Ei se ihan noin mene. V8:ssa on paljon etuja vrt I6:n ja syy on sama kuin miksi jenkit käyttivät V8 aikoinaan. Auto liikkuu teholla ja pyöriin kohdistuvalla momentilla. Kun työntötankomoottoreita ei voitu rääkätä 7000rpm:n piti vaadittava teho siirtää alemmas kierrosrekisterissä, ja sen voi turbon puuttuessa tehdä lisäämällä iskutilavuutta. Koska jenkki-V8:t ovat käsittämättömän tehottomia piti niihin vielä liittää momentinmuunnin ja automaattivaihteiston jotta niillä olisi edes pieni mahdollisuus liikkua. Käytännössä kaikki dollarihymyt (pl Mopar yms) kehittävät sen sen tasaisen 100-150 hv n < 3000 rpm ja annetaan momentinmuuntimen liikuttaa rautakasaa eteenpäin, hitaasti. Täälläpäin voitiin nostaa hyötysuhdetta kehittämällä moottoria niin että teho saatiin tarvittaessa kierroksia nostamalla ja vaihdetta pienentämällä, nykyisin ahdetaan kaikki pikkumoottorit jotta saadaan vaadittava teho alemmilla (taloudellisimmilla) kierroksilla.
Työkoneissa voidaan havainnollistaa asian kuorma-autoilla: vrt Volvo FH16 (http://www.infrastructures.com/0811/volvofh16e.htm) I6 huipputeho on 750 hv, 1350 rpm teho (3550Nm) edelleen 681 hv mutta 1000 rpm teho ainoastaan 455 hv (n 2900Nm). Kun taas Scania 730 (http://www.scania.fi/trucks/main-components/engines/eev/16-liter/730-hp.aspx) (hv) V8 tuottaa 1350 rpm (3500 Nm) tehoa vain 673 hv mutta 1000 rpm teho on huimat 495 hv (3500 Nm). Eli kahdella lisäsylinterillä tehoa voidaan siirtää alemmas ja taloudellisempaan rekisteriin, vaikkakin moottori häviää huipputehossa on se suorituskykyisempi maastossa (jos välitys on sama). Tämä on myös esimerkki kuinka vääristävä huippu"väännön" markkinointi on. Lisäksi V8 on lyhyempi jolloin siihen voidaan liittää lisälaitteita rajoitetussa tilassa.
v8 laakerit ja kampiakseli kuitenkin tarvii tilansa, tavallaan oma nestekierto per puoli, onko tuo kokoero kuiteskaan merkittävä...
no onhan seillä toki merkittävä ero onko pytyt rinnan vai rivissä. siis kun puhutaan sylinteriluvuista 8 tai 12. sotakoneissa, siis lentokoneet, panssarivaunut ym voimakoneissa, käytettiin ww2 aikana lähes yksinomaan v-moottoreita, myös käännettyinä. kaipa insinöörit niihinkin kompaktimmat paketit katseli. itäsuomen (neuvostoliiton) panssarit käyttivät, ja on käytössä noita moottoreita vieläkin, sivukiertokankimoottoreita. v-koneita nekin, mutta lohkon toisenpuolen iskunpituus oli eri koskapa sen kiertokanget oli laakeroitu vastapuolen kiertokankeen eikä normaalisti kampiakseliin.
ja jos v8 tehoista siviililiikenteessä. tai tehottomuudesta. jenkeissähän oli autojen vakuutusmaksut suhteutettu auton valmistajan ilmoittamaan moottoritehoon ja tämä hillitsi tehojen nostoa.
olihan siellä myös susia lammasten vaatteissa. isoille hemimoottoreille ilmoitettu teho oli alle 200 horsepoweria. jossakin vaiheessa kuitenkin heräsi epäilys jotta onko nuo ilmoitetut teho todellisia ja tutkijaryhmä otti suoraan tuotantolinjalta tuollaisen perheauton hemin ja penkittivät sen. 400 jarrutetun hevosvoiman jälkeen räjähti testauksessa käytetty dyno ;D
-
Olihan siellä juu tuo Hemi ja pari muutakin mottia mistä lähti oikein voimaakin. Olen kuitenkin ajellu myös noilla jenkki lotjilla jotka eivät kyllä omaa mitään järisyttävää voimaa. Mutta tuo uusi Challenge SRT Hellcat alkaa oleen semmonen että tottelee varmaan sitä oikeeta jalkaa oivasti. Kunhan vain alusta vastaisi viellä voimavaroja niin nam :P Samoin tuo uusi Camaro on nätti ja siitäkin on semmonen voimamalli olemassa.
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Mf 7485 ainakin noista kolmesta paras ajoltaa niin kuin vaihtetsto toiminnaltakin, oikea portaaton fentin jälkeen...
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Mf 7485 ainakin noista kolmesta paras ajoltaa niin kuin vaihtetsto toiminnaltakin, oikea portaaton fentin jälkeen...
Hyvätuloisia invaliideja on paljon koska noi portaattomat käy kaupaksi.
Voimme siis puhua "nostolava"-invaasiosta?
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Mf 7485 ainakin noista kolmesta paras ajoltaa niin kuin vaihtetsto toiminnaltakin, oikea portaaton fentin jälkeen...
Hyvätuloisia invaliideja on paljon koska noi portaattomat käy kaupaksi.
Voimme siis puhua "nostolava"-invaasiosta?
Joo kuinka minusta tuntuu että huollon puoli tienaa kivasti noilla kunhan hiukan ikää karttuu ::)
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Mf 7485 ainakin noista kolmesta paras ajoltaa niin kuin vaihtetsto toiminnaltakin, oikea portaaton fentin jälkeen...
Hyvätuloisia invaliideja on paljon koska noi portaattomat käy kaupaksi.
Voimme siis puhua "nostolava"-invaasiosta?
Joo kuinka minusta tuntuu että huollon puoli tienaa kivasti noilla kunhan hiukan ikää karttuu ::)
Askia ja muuta saa halvalla, kysy vaiks Realistilta. ;D
-
Hei
Tälläiset koneet olisivat vähän mielessä. Mitä mieltä niistä? 30 sarjan autopoweri jo ilmeisesti kestää vai? Ja tuntuu noita fentin/massikan laatikoitakin menevän eli kumpaa konetta suosittelette ja millä tuntimäärällä alkaa oleen ns. loppu tai tarvii varautua isompiin remontteihin...
Saa toki ehdotella muitakin vastaavia koneita portaattomana. Onko esim. Direkti Valtra täysi katastrofi... ainakin tuntuvat olevan käytetyt pitkään myynnissä.
Mf 7485 ainakin noista kolmesta paras ajoltaa niin kuin vaihtetsto toiminnaltakin, oikea portaaton fentin jälkeen...
Hyvätuloisia invaliideja on paljon koska noi portaattomat käy kaupaksi.
Voimme siis puhua "nostolava"-invaasiosta?
Joo kuinka minusta tuntuu että huollon puoli tienaa kivasti noilla kunhan hiukan ikää karttuu ::)
Askia ja muuta saa halvalla, kysy vaiks Realistilta. ;D
Niin tyytyväinenhän mun pitäisolla, koska noita romuja korjailen aika ajoin. Envain pidä sähkö remonteista lainkaan >:( >:( :-X
-
Kuinka moni oikeasti ostais koneen jos valtra julkaisis traktorin jossa mikään muu kuin valot ja radio toimis sähköllä? Olis mekaaninen nostolaite ja vipu lattiasta suoraan vaihteistoon. Meteliä 10-20 desibeliä enemmän kuin nyt. Moottori olis tietty pakko olla sähkö täynnä koska nykyisiin päästöihin ei ilman päästä. Joskus itse olen sellaisesta haaveillut mut mua pidettiin hulluna. Käytännössä joku 300 sarjan massikan tasoisella tekniikalla josta kaiken voi korjata itse.
-
yllättävän moni vannoo tuon vanhentuneen tekniikan nimeen siinä vaiheessa kun huoltomies tutkii härpäkettä arvuutellen jotta
-onkohan siitä menny poksi vai ne itikanjalatko on murtuneet, vttu näitä paskoja.
-
Siis mitä muuta koneelta tarvii, jos siinä on tarpeeks vaihteita, hydr.suunnanvaihto(mekaaninenki kyllä pitäs piisata), tehokas hydrauliikka, vähintään neljä mekaanista hydr.lohkoa, ilmastonti, ilmapenkki. Kaikki tuosta eteenpäinpäin on pelekkää elvistelyä. Pikavaihteetki on oikeasti turhia. Nykyään ei kuulemma saa ollakkaan muunlaisia, vaihekepeistä tulee kuulemma näppyjä. Paskat, esim 780 viiatis menee pykälät aina päälle, italianpoika on osannu panna synkrot oikeeseen paikkaan. Siinä mitään pikavaihteita tarvita.
Puintihommisa tuli ajettua deutsilla rinnakkaisella lohkolla misä veteli uuen karhee hydrosampo. Päisteellä oikeen ku natsas, vaihto deutsi suuntaa aika paljo nopeempaa ku suhinasampooni. Ratti äärilaitaan, jarru pohjaan, ja siihen "vastaheittoon" pakki silmään ku isä äitiin ja taas mentiin.
-
yllättävän moni vannoo tuon vanhentuneen tekniikan nimeen siinä vaiheessa kun huoltomies tutkii härpäkettä arvuutellen jotta
-onkohan siitä menny poksi vai ne itikanjalatko on murtuneet, vttu näitä paskoja.
Itikanjalkojakin erilaisia, vanhassa Temmarissa paksumpia kuin uudemmissa,
valssimyllyn eteen virittelin 165:sta...parhautta semmoinen...ite korjattava, kumma jontikka-vuosi takana, moottoriöljyn vaihto ja tankkausta.
-
Kuinka moni oikeasti ostais koneen jos valtra julkaisis traktorin jossa mikään muu kuin valot ja radio toimis sähköllä? Olis mekaaninen nostolaite ja vipu lattiasta suoraan vaihteistoon. Meteliä 10-20 desibeliä enemmän kuin nyt. Moottori olis tietty pakko olla sähkö täynnä koska nykyisiin päästöihin ei ilman päästä. Joskus itse olen sellaisesta haaveillut mut mua pidettiin hulluna. Käytännössä joku 300 sarjan massikan tasoisella tekniikalla josta kaiken voi korjata itse.
Minä ainakin ostaisin! Kunhan siinä olis jouset ja se ilmastointi ja ilma penkki. kokoluokka joku semmonen +200hp ja toteutus järeää että kestää lisätä jos tarvis. Tietenkin sieltä ulos sais nähdä ja kääntyäkkin sais.
-
Kuinka moni oikeasti ostais koneen jos valtra julkaisis traktorin jossa mikään muu kuin valot ja radio toimis sähköllä? Olis mekaaninen nostolaite ja vipu lattiasta suoraan vaihteistoon. Meteliä 10-20 desibeliä enemmän kuin nyt. Moottori olis tietty pakko olla sähkö täynnä koska nykyisiin päästöihin ei ilman päästä. Joskus itse olen sellaisesta haaveillut mut mua pidettiin hulluna. Käytännössä joku 300 sarjan massikan tasoisella tekniikalla josta kaiken voi korjata itse.
Minä ainakin ostaisin! Kunhan siinä olis jouset ja se ilmastointi ja ilma penkki. kokoluokka joku semmonen +200hp ja toteutus järeää että kestää lisätä jos tarvis. Tietenkin sieltä ulos sais nähdä ja kääntyäkkin sais.
Ei enää viiti taistella niiden keppien seassa kun sotkee sitä kytkintä vaikka 40tuntia yhtäkyytiä. Vaikkei muuta kun 10000 kertaa niin mielellään seuraavalle kerralla ottaa tuon portaattoman, eikä ole kummastakaan 7480 tai 7485 särkynyt yhtään laatikkoa toisin kun valtun kytkin meni 1200 tunnis loppuun.
-
Mihin niitä vaihteita niin hirveästi tarvii? Ainakin tuossa dyna 6 laatikossa niitä on liikaa. Jos ei ole automatiikka päällä ja kiihdytät niin kokoajan saa nappia painella. Vanhoilla vehkeillä lähdetään yhdellä liikkeellä ja yhtä käytetään korkeintään välissä silmässä ja nakataan isoin silmään.
-
Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.
-
Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.
T sarjan valtu on liian pienellä akselivälillä ja liian etupainoinen kuormaaja hommaan, ja näkyvyys erittäin huono kuomaajan aisojen takaa.
Mikäs siihen laatikko sitten tuli ku lopetti yhteistyön?
-
Mihin niitä vaihteita niin hirveästi tarvii? Ainakin tuossa dyna 6 laatikossa niitä on liikaa. Jos ei ole automatiikka päällä ja kiihdytät niin kokoajan saa nappia painella. Vanhoilla vehkeillä lähdetään yhdellä liikkeellä ja yhtä käytetään korkeintään välissä silmässä ja nakataan isoin silmään.
Jep se riippuu mitä niillä tehään jos tuhanen hehtaarin pellolla, pistää kakkosen silmään ja hirttää kaasun, ohjauksen ja soittaa naapurin isännälle että kääntää iltapäivällä pellon toisessa päässä ;D
-
Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.
Mulla oli aikoinaan samanlaisia kokemuksia MF vempaimen kanssa. Siinämäärin että se oli pakko hävittää. Silloin tuli tilalle tuo mega enkä ole katunut, muutakun että olis pitänyt ottaa 8950 ja aires. Tietenkäänhän tuonajan MF ei ollut läheskään yhtä moninmutkainen kuin nykyset mutta eisekään liikkunut ilman sähköjä (pikavaihde, aluevaihde, nostolaite, neliveto, lukot, ja sammutin). Vit tuili kokoajan eikä huolto ukotkaan saanu sitä koskaan toimiin. Laskun saivatkylläkin aina perille >:( Joten tämä on se syy miksi mielelläni ostaisin hiukan mekaanisemman kuin ihan huippumodernin vehkeen. Joten vaikka olen sanonutkin että nykyistä T valtraa en huoli. Niin aika vahvoilla on tuon yksinkertaisuutensa vuoksi tarjouskisassa tällähetkellä T173ht Vaikkakin tuossakin on jo turhanpaljon sähkö vitkuttimia. Mutta ei niitä muissa ainakaan vähempääole. Kun en etunäköesttäkään tarvi siihen niin kait tuosta juuri uloskin näkee.
-
Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.
Mulla oli aikoinaan samanlaisia kokemuksia MF vempaimen kanssa. Siinämäärin että se oli pakko hävittää. Silloin tuli tilalle tuo mega enkä ole katunut, muutakun että olis pitänyt ottaa 8950 ja aires. Tietenkäänhän tuonajan MF ei ollut läheskään yhtä moninmutkainen kuin nykyset mutta eisekään liikkunut ilman sähköjä (pikavaihde, aluevaihde, nostolaite, neliveto, lukot, ja sammutin). Vit tuili kokoajan eikä huolto ukotkaan saanu sitä koskaan toimiin. Laskun saivatkylläkin aina perille >:( Joten tämä on se syy miksi mielelläni ostaisin hiukan mekaanisemman kuin ihan huippumodernin vehkeen. Joten vaikka olen sanonutkin että nykyistä T valtraa en huoli. Niin aika vahvoilla on tuon yksinkertaisuutensa vuoksi tarjouskisassa tällähetkellä T173ht Vaikkakin tuossakin on jo turhanpaljon sähkö vitkuttimia. Mutta ei niitä muissa ainakaan vähempääole. Kun en etunäköesttäkään tarvi siihen niin kait tuosta juuri uloskin näkee.
samoilla ajatuksilla. Ei ole yhtään vakuuttavis nämä nykyiset sähköhimmelit :/
-
Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.
Mulla oli aikoinaan samanlaisia kokemuksia MF vempaimen kanssa. Siinämäärin että se oli pakko hävittää. Silloin tuli tilalle tuo mega enkä ole katunut, muutakun että olis pitänyt ottaa 8950 ja aires. Tietenkäänhän tuonajan MF ei ollut läheskään yhtä moninmutkainen kuin nykyset mutta eisekään liikkunut ilman sähköjä (pikavaihde, aluevaihde, nostolaite, neliveto, lukot, ja sammutin). Vit tuili kokoajan eikä huolto ukotkaan saanu sitä koskaan toimiin. Laskun saivatkylläkin aina perille >:( Joten tämä on se syy miksi mielelläni ostaisin hiukan mekaanisemman kuin ihan huippumodernin vehkeen. Joten vaikka olen sanonutkin että nykyistä T valtraa en huoli. Niin aika vahvoilla on tuon yksinkertaisuutensa vuoksi tarjouskisassa tällähetkellä T173ht Vaikkakin tuossakin on jo turhanpaljon sähkö vitkuttimia. Mutta ei niitä muissa ainakaan vähempääole. Kun en etunäköesttäkään tarvi siihen niin kait tuosta juuri uloskin näkee.
samoilla ajatuksilla. Ei ole yhtään vakuuttavis nämä nykyiset sähköhimmelit :/
Yleisestiottaen kaikki valmistajat käyttävät samoja sähkö komponenteja joten laatu tuppaa olemaan yhtä huonoa merkistä riippumatta.
-
Valtrankin johdinsarjat, sulakeboxsit ja kaikki sähköhimmelit kilpailutetaan tietyin väliajoin ja yleensä halvin urakan saa, niin kuin joka merkillä. Tuotekehityksellä on niin kiire että testaus jää alihankkijoilla vähäiseksi. Komponentit otetaan usein sieltä mistä halvimmalla saa. Siitä tämä kaikki kura johtuu. Kuorma-autoissa ja henkilöautoissa ihan sama juttu. Vikoja autoissa ehkä vähemmän kun niitä pestään hellemmin ja tärinä on paljon pienempää.
-
Jotenkin tuntuisi tuo t193H3 entistä houkuttelevammalta kun massikka on seisonut päreinä pajalla sellaisen 1 1/2kk eikä takuu-vaihteistoa kuulu eikä näy... Tuli sentään tänään keskolta ajoon 7480 että saa akuuteimmat hommat tehtyä.
T sarjan valtu on liian pienellä akselivälillä ja liian etupainoinen kuormaaja hommaan, ja näkyvyys erittäin huono kuomaajan aisojen takaa.
Mikäs siihen laatikko sitten tuli ku lopetti yhteistyön?
Eipä tartte etukuormaajaa, etunostolaitteen vaan.
Pumppu hajosi vaihteistossa ja that's it.
-
Valtrankin johdinsarjat, sulakeboxsit ja kaikki sähköhimmelit kilpailutetaan tietyin väliajoin ja yleensä halvin urakan saa, niin kuin joka merkillä. Tuotekehityksellä on niin kiire että testaus jää alihankkijoilla vähäiseksi. Komponentit otetaan usein sieltä mistä halvimmalla saa. Siitä tämä kaikki kura johtuu. Kuorma-autoissa ja henkilöautoissa ihan sama juttu. Vikoja autoissa ehkä vähemmän kun niitä pestään hellemmin ja tärinä on paljon pienempää.
Joo en yhtään epäile esim valtun sähköjä paremmaksi kuin muillakaan. Mutta siitä on sentään edes saatavilla vielä aika perusmalli.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
Minä olisin ostanut toisen 6800:n etukuormaajakoneeksi, mutta niitä ei enää saanut.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
no kun ei. lieneekin universumin ainut josta ei.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
no kun ei. lieneekin universumin ainut josta ei.
Järjetöntä tuuria :D
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
no kun ei. lieneekin universumin ainut josta ei.
Oliko ek kun noin söi kytkintä? Sehän oli joidenkin vuosimallien ongelma, toi sekaantuminen, toki kaikissa märkäputkisissa mahdollinen. Joissain syöpyy jopa putki puhki.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
no kun ei. lieneekin universumin ainut josta ei.
Mul on 655 Vallussa 11910 tuntia, eikä oo menny vedet ja öljyt sekaisin. Hyvin vähän on muutenkin korjattu. Lähinnä lämmityslaitteen puhaltimia ja oven kaasujousia.
-
Mulla on 705 Joohon vaihdettin putket ja männät ja laakerit 8500h kohdilla samalla kun eka kytkin loppu. Eikä siihen mennessä vetet ja öljyt seonnu. Koneremontti oli sikäli aiheeton että mitään varsinaista vikaa ei ollut. Yhden pytyn männänrenkaat oli hiukan jumissa. Mutta ajattelin että kun nytkerran on palasina niin laitetaan varoiksi kun noista vesivuodoista puhutaan. Sekä ennakoiden rajumpaa tehon nostoa varten on koneessa hyvä olla kaikki uutta. Tietysti sillä hiukan sisään ajoa ajeltiin ennenkuin eläin heräteltiin uniltaan. On sillä nyt sitte 3-4000h ajeltu kiukkuisempana. Ja tokihan tuo on sitte hieman joskus kiukutellut. Mutta väittäisin että jos olis vakiona pitänyt niin aika murheeton vempain. Tietenkin nostolaitteet ei noin niinkuin ole ihan kestävämmästä päästä raskaisiin hommiin. Mutta se onkin paremmin semmonen leikkikalu nykyisin. Tosin menihän siitä tänäkin kesän kaltevuuden säärin poikki, kesantomurskaimen kanssaleikkiessä :-[ Niinja hydrauliika lohko räjähti ;D Noo onhan tolla ikää ja tunteja jo niskassaan.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
no kun ei. lieneekin universumin ainut josta ei.
Mul on 655 Vallussa 11910 tuntia, eikä oo menny vedet ja öljyt sekaisin. Hyvin vähän on muutenkin korjattu. Lähinnä lämmityslaitteen puhaltimia ja oven kaasujousia.
mitähän jos vaihtas nesteet kolmen vuoden välein niinku sen aikasille vihreille nesteille suositeltiin :-\ :-\ :-\ :-\
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
-
Ja minä toisen, tai ainakin 0,75 tuhannesta.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
Mutta mutta, eikös tuo ruiskutus kuulu vähän niinko maanviljelyyn ja sehän on niiko harrastus.
Töistä pitäis saada laskutettua jonkin näköinen tunti palkka ;)
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
No klapikone varmaan menis vielä mutta halkokoneen edessäkin varsin tehoton laite ;D Mutta kyllä tuolla nyt mettässä käy..
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
Mutta mutta, eikös tuo ruiskutus kuulu vähän niinko maanviljelyyn ja sehän on niiko harrastus.
Töistä pitäis saada laskutettua jonkin näköinen tunti palkka ;)
Voihan sitä urakoida, kukaan ei ole vielä käskenyt vaihtaa uudempaan. Miten se ruiskutus paranisi, jos eteen vaihtaisi vaikka jomman kumman niistä koneista mitä tässä piti käsitellä?
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
Mutta mutta, eikös tuo ruiskutus kuulu vähän niinko maanviljelyyn ja sehän on niiko harrastus.
Töistä pitäis saada laskutettua jonkin näköinen tunti palkka ;)
Voihan sitä urakoida, kukaan ei ole vielä käskenyt vaihtaa uudempaan. Miten se ruiskutus paranisi, jos eteen vaihtaisi vaikka jomman kumman niistä koneista mitä tässä piti käsitellä?
Tallais ainakin enempi ja tiivistäis maata ;D
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
Mutta mutta, eikös tuo ruiskutus kuulu vähän niinko maanviljelyyn ja sehän on niiko harrastus.
Töistä pitäis saada laskutettua jonkin näköinen tunti palkka ;)
Voihan sitä urakoida, kukaan ei ole vielä käskenyt vaihtaa uudempaan. Miten se ruiskutus paranisi, jos eteen vaihtaisi vaikka jomman kumman niistä koneista mitä tässä piti käsitellä?
No tulis ainakin peltohon komiammat raidat, mut mitäs tulis siit urakoinnista ku pitetään 25t vaunu perään tai 4,5 aura eteen ens talvena ja ruvetaan 60 lykkiin tuol maantiel. Voi olla et jäis 605 ja 505 tekemättä.
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
Mutta mutta, eikös tuo ruiskutus kuulu vähän niinko maanviljelyyn ja sehän on niiko harrastus.
Töistä pitäis saada laskutettua jonkin näköinen tunti palkka ;)
Voihan sitä urakoida, kukaan ei ole vielä käskenyt vaihtaa uudempaan. Miten se ruiskutus paranisi, jos eteen vaihtaisi vaikka jomman kumman niistä koneista mitä tässä piti käsitellä?
No tulis ainakin peltohon komiammat raidat, mut mitäs tulis siit urakoinnista ku pitetään 25t vaunu perään tai 4,5 aura eteen ens talvena ja ruvetaan 60 lykkiin tuol maantiel. Voi olla et jäis 605 ja 505 tekemättä.
Tää juttu lähtee nyt vallan rasasta ;D Nyt siirryttiin jo kuorma-autoihin ::)
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
Mutta mutta, eikös tuo ruiskutus kuulu vähän niinko maanviljelyyn ja sehän on niiko harrastus.
Töistä pitäis saada laskutettua jonkin näköinen tunti palkka ;)
Voihan sitä urakoida, kukaan ei ole vielä käskenyt vaihtaa uudempaan. Miten se ruiskutus paranisi, jos eteen vaihtaisi vaikka jomman kumman niistä koneista mitä tässä piti käsitellä?
No tulis ainakin peltohon komiammat raidat, mut mitäs tulis siit urakoinnista ku pitetään 25t vaunu perään tai 4,5 aura eteen ens talvena ja ruvetaan 60 lykkiin tuol maantiel. Voi olla et jäis 605 ja 505 tekemättä.
Tää juttu lähtee nyt vallan rasasta ;D Nyt siirryttiin jo kuorma-autoihin ::)
No sellasii nuo rattorit pitää olla et pärjää jo kuorma-autoil kylä reiteil, muute ei urakoi heru.
-
Saa olla aika kylmäpäinen kaveri joka aurailee rakvaattorilla 60kymppii noita montusia mäkisiä ja mutkasia kapeahkoja teitä kelillä kun kelillä.Peri rehellisen lapin jätkien hommia :P
-
Kova uho on että noita mekaanisia traktoreita ostettaisi kyllä jos vaan saisi.
Todellisuudessa jos joku valtu sellaista alkais tekemään niin niitä menis max 10kpl/vuosi kaupaksi.
No mulle tulis siite ainakin se yksi niistä 10nestä
ja tänne toinen. valehtelematta voin sanoa, jotta kun joskus aikoinaan oli 605, no töihinhän sillä ei tuon kokoisella pysty, mutta yli 11000 tuntia oli mittarissaan kun meni vaihtoon ja siihen mennessä remontit oli 2 kertaa kytkinlevy ja muutama takalasi. tietty polttimoita ja joku rengas, mutta remonttia ei. sen jälkeen ei ole noitumatta pärjännyt.
Eikö edes vedet ja öljyt menneet sekaisin???
Aikoinaan noita 05 sarjalaisia oli täällä liki joka talossa. Vesien ja öljyjen sekaisin meneminen yleensä johtui siitä että päästi koneen käymään liian lämpösenä. Nostivat lämpöjä herkästi jos kovemmalle vedätykselle joutui.
Sylinterinputkien alatiivisteet meni korpuksi ja sitten olikin rempan paikka.
No 505 ei ollut ainakaan ikinä lämmennyt liikaa ja 5000h korvilla meni vedet öljyn sekaan.. Ja useamman muunkin 05-valmetin tiedän missä nesteet on menneet sekaisin...
Menee ohi aiheen, älkää nyt juma väittäkö et joku viel tekee töitä tollasil vehkeil...
Ymmärrän jos pyörittää klapikonet mut eipä paljon muuta virkaa ole.
Voi kuule, tuhansia hehtaareja ruiskutetaankin, minäkin yhden ;D
Mutta mutta, eikös tuo ruiskutus kuulu vähän niinko maanviljelyyn ja sehän on niiko harrastus.
Töistä pitäis saada laskutettua jonkin näköinen tunti palkka ;)
nuffieldmaster ajjaa leulantilla puita, voi olla hankalaa saada dynavt.llä vastaava sijoitetun pääoman tuotto :-\ :-\ :-\ :-\
-
Mihin niitä vaihteita niin hirveästi tarvii? Ainakin tuossa dyna 6 laatikossa niitä on liikaa. Jos ei ole automatiikka päällä ja kiihdytät niin kokoajan saa nappia painella. Vanhoilla vehkeillä lähdetään yhdellä liikkeellä ja yhtä käytetään korkeintään välissä silmässä ja nakataan isoin silmään.
Varmaan tämän tiesitkin, mutta ainakin joka toisen saa hypättyä yli kun 'tuplaklikkaa'. Ja sitten voi pian jo komenteerata alueenvaihtoa perään...
-
Meillä päin nuo "oikeita" töitä tekevät urakoitsijat ovat olleet usein vuoden yrittäjiä,joku on joskus saanut pitää kalustonsa kaksikin vuotta ennen kuin se on myyty rahoitusyhtiön toimesta. Tunnusomaista on,ettei lippiksen lippa ole vielä ehtinyt kääntyä menosuuntaan eikä finnit kuivua naamasta. Kaverit siis ovat alle nelikymppisiä ja luulevat,että raudan koko tekee äijän.😋
-
lippiksen lippa ole vielä ehtinyt kääntyä menosuuntaan ;D
-
Joo, se ottaa aikansa.
-
Meillä päin nuo "oikeita" töitä tekevät urakoitsijat ovat olleet usein vuoden yrittäjiä,joku on joskus saanut pitää kalustonsa kaksikin vuotta ennen kuin se on myyty rahoitusyhtiön toimesta. Tunnusomaista on,ettei lippiksen lippa ole vielä ehtinyt kääntyä menosuuntaan eikä finnit kuivua naamasta. Kaverit siis ovat alle nelikymppisiä ja luulevat,että raudan koko tekee äijän.😋
Kyllä ollaan touhuttu näiden hommien paris jo toista kymmentä vuotta ja valitettavasti toi 40 on jo taakse jäänyttä elämää. Mutta se on tosi jolle ei ole varaa investoida työhön kunnon konneita niin voi heittää pillit pussiin ja lopettaa leikkimisen vanhoilla romuilla.
Enkä suostu ajamaan vekseli vetosilla konneilla... ;D
-
Meillä päin nuo "oikeita" töitä tekevät urakoitsijat ovat olleet usein vuoden yrittäjiä,joku on joskus saanut pitää kalustonsa kaksikin vuotta ennen kuin se on myyty rahoitusyhtiön toimesta. Tunnusomaista on,ettei lippiksen lippa ole vielä ehtinyt kääntyä menosuuntaan eikä finnit kuivua naamasta. Kaverit siis ovat alle nelikymppisiä ja luulevat,että raudan koko tekee äijän.😋
Kyllä ollaan touhuttu näiden hommien paris jo toista kymmentä vuotta ja valitettavasti toi 40 on jo taakse jäänyttä elämää. Mutta se on tosi jolle ei ole varaa investoida työhön kunnon konneita niin voi heittää pillit pussiin ja lopettaa leikkimisen vanhoilla romuilla.
Tämä nyt ihan riippuu siitä että puhutko karja/viljatilallisen omaan käyttöön hankkimasta kalustosta vai päätoimisen urakoitsijan kalustosta?
-
Saa olla aika kylmäpäinen kaveri joka aurailee rakvaattorilla 60kymppii noita montusia mäkisiä ja mutkasia kapeahkoja teitä kelillä kun kelillä.Peri rehellisen lapin jätkien hommia :P
Kyllä se onnistuu siinä kun kuorma-autollakin, eikä ne nyt niin kuoppasia ja mäkisiä ole leveyttäkin siinä 8m paikkeilla.
-
Meillä päin nuo "oikeita" töitä tekevät urakoitsijat ovat olleet usein vuoden yrittäjiä,joku on joskus saanut pitää kalustonsa kaksikin vuotta ennen kuin se on myyty rahoitusyhtiön toimesta. Tunnusomaista on,ettei lippiksen lippa ole vielä ehtinyt kääntyä menosuuntaan eikä finnit kuivua naamasta. Kaverit siis ovat alle nelikymppisiä ja luulevat,että raudan koko tekee äijän.😋
Kyllä ollaan touhuttu näiden hommien paris jo toista kymmentä vuotta ja valitettavasti toi 40 on jo taakse jäänyttä elämää. Mutta se on tosi jolle ei ole varaa investoida työhön kunnon konneita niin voi heittää pillit pussiin ja lopettaa leikkimisen vanhoilla romuilla.
Tämä nyt ihan riippuu siitä että puhutko karja/viljatilallisen omaan käyttöön hankkimasta kalustosta vai päätoimisen urakoitsijan kalustosta?
Kyllä nämä on hommattu ihan urakointi tarkoituksessa.
-
Vanha ja ikälopulta näyttävä traktori menee täydestä, kunhan sitä on huollettu ja pidetty kunnossa, siinä on tai siihen pystyy rakentamaan tarpeeksi hydrauliikan ulosottoja ja virtaliittimiä suoraan akulta. Tuo on oikein asiallinen yhdistelmä. Traktorilla urakoidaan myös muutakin kuin ruiskutuksia.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=2065183760522
Ja hytiinkin on saatu tungettua ihan riittävästi tietokoneita, digipokseja ja muita sähköhärppäkkeitä, jotka myös vissiin toimivat.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=91050525547
Kyllä se kunnon kalustoon investoiminen alkaa sieltä traktorin takaa tai edestä ja traktorin uusiminen on toissijainen investoinnin kohde niin kauan kuin traktorin teho riittää.
-
Vanha ja ikälopulta näyttävä traktori menee täydestä, kunhan sitä on huollettu ja pidetty kunnossa, siinä on tai siihen pystyy rakentamaan tarpeeksi hydrauliikan ulosottoja ja virtaliittimiä suoraan akulta. Tuo on oikein asiallinen yhdistelmä. Traktorilla urakoidaan myös muutakin kuin ruiskutuksia.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=2065183760522
Ja hytiinkin on saatu tungettua ihan riittävästi tietokoneita, digipokseja ja muita sähköhärppäkkeitä, jotka myös vissiin toimivat.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=91050525547
Kyllä se kunnon kalustoon investoiminen alkaa sieltä traktorin takaa tai edestä ja traktorin uusiminen on toissijainen investoinnin kohde niin kauan kuin traktorin teho riittää.
Jos tilaaja ilmoittaa että kalusto ei voi olla yli 10vuotta vanha jolla työtä tehdään. :'(
-
Vanha ja ikälopulta näyttävä traktori menee täydestä, kunhan sitä on huollettu ja pidetty kunnossa, siinä on tai siihen pystyy rakentamaan tarpeeksi hydrauliikan ulosottoja ja virtaliittimiä suoraan akulta. Tuo on oikein asiallinen yhdistelmä. Traktorilla urakoidaan myös muutakin kuin ruiskutuksia.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=2065183760522
Ja hytiinkin on saatu tungettua ihan riittävästi tietokoneita, digipokseja ja muita sähköhärppäkkeitä, jotka myös vissiin toimivat.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=91050525547
Kyllä se kunnon kalustoon investoiminen alkaa sieltä traktorin takaa tai edestä ja traktorin uusiminen on toissijainen investoinnin kohde niin kauan kuin traktorin teho riittää.
Jos tilaaja ilmoittaa että kalusto ei voi olla yli 10vuotta vanha jolla työtä tehdään. :'(
Noista voidaan aina tinkiä jos yhteisön talous on kuralla.
YIT käyttää aliurakoisijoita jotka auraa lunta 80- luvun valumölteillä. ;D
-
Vanha ja ikälopulta näyttävä traktori menee täydestä, kunhan sitä on huollettu ja pidetty kunnossa, siinä on tai siihen pystyy rakentamaan tarpeeksi hydrauliikan ulosottoja ja virtaliittimiä suoraan akulta. Tuo on oikein asiallinen yhdistelmä. Traktorilla urakoidaan myös muutakin kuin ruiskutuksia.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=2065183760522
Ja hytiinkin on saatu tungettua ihan riittävästi tietokoneita, digipokseja ja muita sähköhärppäkkeitä, jotka myös vissiin toimivat.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=91050525547
Kyllä se kunnon kalustoon investoiminen alkaa sieltä traktorin takaa tai edestä ja traktorin uusiminen on toissijainen investoinnin kohde niin kauan kuin traktorin teho riittää.
Jos tilaaja ilmoittaa että kalusto ei voi olla yli 10vuotta vanha jolla työtä tehdään. :'(
Noista voidaan aina tinkiä jos yhteisön talous on kuralla.
YIT käyttää aliurakoisijoita jotka auraa lunta 80- luvun valumölteillä. ;D
Varmaan hintakin on neuvoteltu kuralle 30€ tunnille.
-
Vanha ja ikälopulta näyttävä traktori menee täydestä, kunhan sitä on huollettu ja pidetty kunnossa, siinä on tai siihen pystyy rakentamaan tarpeeksi hydrauliikan ulosottoja ja virtaliittimiä suoraan akulta. Tuo on oikein asiallinen yhdistelmä. Traktorilla urakoidaan myös muutakin kuin ruiskutuksia.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=2065183760522
Ja hytiinkin on saatu tungettua ihan riittävästi tietokoneita, digipokseja ja muita sähköhärppäkkeitä, jotka myös vissiin toimivat.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=91050525547
Kyllä se kunnon kalustoon investoiminen alkaa sieltä traktorin takaa tai edestä ja traktorin uusiminen on toissijainen investoinnin kohde niin kauan kuin traktorin teho riittää.
Jos tilaaja ilmoittaa että kalusto ei voi olla yli 10vuotta vanha jolla työtä tehdään. :'(
Noista voidaan aina tinkiä jos yhteisön talous on kuralla.
YIT käyttää aliurakoisijoita jotka auraa lunta 80- luvun valumölteillä. ;D
Varmaan hintakin on neuvoteltu kuralle 30€ tunnille.
Se on asia erikseen, homma kuitenkin toimii ja penkki haisee perseelle kuten ilmasähkötuulivoima-rammerissakin. ;D
-
Vanha ja ikälopulta näyttävä traktori menee täydestä, kunhan sitä on huollettu ja pidetty kunnossa, siinä on tai siihen pystyy rakentamaan tarpeeksi hydrauliikan ulosottoja ja virtaliittimiä suoraan akulta. Tuo on oikein asiallinen yhdistelmä. Traktorilla urakoidaan myös muutakin kuin ruiskutuksia.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=2065183760522
Ja hytiinkin on saatu tungettua ihan riittävästi tietokoneita, digipokseja ja muita sähköhärppäkkeitä, jotka myös vissiin toimivat.
http://www.murtola.com/galleria/images/image.gif?id=91050525547
Kyllä se kunnon kalustoon investoiminen alkaa sieltä traktorin takaa tai edestä ja traktorin uusiminen on toissijainen investoinnin kohde niin kauan kuin traktorin teho riittää.
Jos tilaaja ilmoittaa että kalusto ei voi olla yli 10vuotta vanha jolla työtä tehdään. :'(
Noista voidaan aina tinkiä jos yhteisön talous on kuralla.
YIT käyttää aliurakoisijoita jotka auraa lunta 80- luvun valumölteillä. ;D
Niin ja saman ikäluokan työkoneiksi rekisteröidyillä sisuilla ;D Epäilen ettei niihin ole ainakaan alkolukkoa laitettu kun sehän tuplais noitten arvon :o
-
Muutamia juttuja. Kansiremppa tehty. Oikasu ja peltitiiviste. Uudelleenohjelmointi. Pitääkö tuolla ajaa nyt miten nätisti, että kestää. Voiko vedättää huoletta pitkää loivaa nousua talla pohjassa, menohaluja sillä on.
Yks uus juttu, tänään kylmäkäynnustin, niin röpötti vallan mahdottomasti noin pari sekkaa jonka jälkeen normaali käyntiääni. Mitä tuo nyt vihjaa?
-
Yks uus juttu, tänään kylmäkäynnustin, niin röpötti vallan mahdottomasti noin pari sekkaa jonka jälkeen normaali käyntiääni. Mitä tuo nyt vihjaa?
Suuttimet jumittaa?
-
Yks uus juttu, tänään kylmäkäynnustin, niin röpötti vallan mahdottomasti noin pari sekkaa jonka jälkeen normaali käyntiääni. Mitä tuo nyt vihjaa?
Suuttimet jumittaa?
Mikä tuon aiheuttaa ja mitä siitä voi seurata?
-
Yks uus juttu, tänään kylmäkäynnustin, niin röpötti vallan mahdottomasti noin pari sekkaa jonka jälkeen normaali käyntiääni. Mitä tuo nyt vihjaa?
Suuttimet jumittaa?
Mikä tuon aiheuttaa ja mitä siitä voi seurata?
Huono polttoaine (vesi). Kusee sammuksissa ollessaan männän päälle ja rykii sitä käynnistyksen jälkeen valakiana savuna ulos. Käynnissä ollessaan voi myös nakuttaa voimakkaasti. Lievä jumitus saattaa korjaantua suuttimenpuhistusaineella. Vikaa voi paikantaa kylmäkäynnistyksen jälkeen pakosarjasta infrapunalämpömittarilla; lämpeneekö joku sylinteri muita hitaammin.
-
Mitä tuo nyt vihjaa?
Suuttimet jumittaa niinkuin edellä sanottu tai sitten polttoaineputket vuotaa -> ilmaa järjestelmässä? Kokeile seuraavan kylmäkäynnistyksen yhteydessä ensin pitää virtoja päällä noin 30-45sec, niin että polttoainepumppu ilmaa järjestelmän ennen käynnistystä?
-
eikö timburimiehen jakeista mee useammin suutin ku letku rikki :-\ :-\ :-\ :-\
-
Mitä tuo nyt vihjaa?
Suuttimet jumittaa niinkuin edellä sanottu tai sitten polttoaineputket vuotaa -> ilmaa järjestelmässä? Kokeile seuraavan kylmäkäynnistyksen yhteydessä ensin pitää virtoja päällä noin 30-45sec, niin että polttoainepumppu ilmaa järjestelmän ennen käynnistystä?
Common Railin suutinvuodon taitaa huomata ihan ottaluulla. Vesi tuhoo ennen suuttimia paineensäätimen, aikanaan johdotkin hankaitui ko mötikästä poikki, ei sekään käyttömukavuutta lisännyt.
-
Mitä tuo nyt vihjaa?
Suuttimet jumittaa niinkuin edellä sanottu tai sitten polttoaineputket vuotaa -> ilmaa järjestelmässä? Kokeile seuraavan kylmäkäynnistyksen yhteydessä ensin pitää virtoja päällä noin 30-45sec, niin että polttoainepumppu ilmaa järjestelmän ennen käynnistystä?
Common Railin suutinvuodon taitaa huomata ihan ottaluulla. Vesi tuhoo ennen suuttimia paineensäätimen, aikanaan johdotkin hankaitui ko mötikästä poikki, ei sekään käyttömukavuutta lisännyt.
;D ;D ;D
-
Suutin siitä on menossa eikä ole pakosti veden syy.Ikää voi pidentää antamalla käydä tovin ennen kun sammuttaa.
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
Kuinka nytjotenkin tuntuusiltä että et ole aivan täysin tyytyväinen tuohon työkaluusi ;D
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
Ei välttämättä ole ainut tyytymätön :(
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
KEi välttämättä ole ainut tyytymätön :(
Puutarhatontut turhaan huuteloo. Toki nuskaks on liki kaksmetrinen ukon köriläs, lienee syöny parit kolleegat ja mittaa kertyny näin ollen triplat normaaliin peurakuskiin nähden. :o
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
KEi välttämättä ole ainut tyytymätön :(
Puutarhatontut turhaan huuteloo. Toki nuskaks on liki kaksmetrinen ukon köriläs, lienee syöny parit kolleegat ja mittaa kertyny näin ollen triplat normaaliin peurakuskiin nähden. :o
Normaaliin peurakuskiin ::) On neet täälläkin päin ihan miehenmitoissa jopa naiset ??? No joo tuo peura on mulle semmonen vihollisen vekotin koska aasmarket sitä myy ;D
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
KEi välttämättä ole ainut tyytymätön :(
Puutarhatontut turhaan huuteloo. Toki nuskaks on liki kaksmetrinen ukon köriläs, lienee syöny parit kolleegat ja mittaa kertyny näin ollen triplat normaaliin peurakuskiin nähden. :o
Normaaliin peurakuskiin ::) On neet täälläkin päin ihan miehenmitoissa jopa naiset ??? No joo tuo peura on mulle semmonen vihollisen vekotin koska aasmarket sitä myy ;D
Se on miehen puhetta se! aas-ryhmä maajussin pahin kuppaaja. >:( Maailma muuttuu ja nykyään esim. Deutzin osat agrin tiskiltä kuulemma :'( Toivottavasti tarpeen vaatiessa löytyy joku välikäsi josta saa osia ilman ko. puljussa vierailua.
-
Välikysymys mää vaille, mikä toi sun ava on? ???
-
Välikysymys mää vaille, mikä toi sun ava on? ???
No ei se ainakaan kynäteline ole, ennemmin pyöräteline. Mitä sä hiton pervo sillä tiedolla muuten teet??? :o
-
Välikysymys mää vaille, mikä toi sun ava on? ???
No ei se ainakaan kynäteline ole, ennemmin pyöräteline. Mitä sä hiton pervo sillä tiedolla muuten teet??? :o
Haluan laajentaa käsitystä sun pyörätelineestä, muodostan sellasen vision siitä. ;D
-
Välikysymys mää vaille, mikä toi sun ava on? ???
No ei se ainakaan kynäteline ole, ennemmin pyöräteline. Mitä sä hiton pervo sillä tiedolla muuten teet??? :o
Haluan laajentaa käsitystä sun pyörätelineestä, muodostan sellasen vision siitä. ;D
mun pyörätelineestä tunkee ulos just nyt itse mister hankey. Kaakelikopissa kuppipenkillä nääs.
-
Välikysymys mää vaille, mikä toi sun ava on? ???
No ei se ainakaan kynäteline ole, ennemmin pyöräteline. Mitä sä hiton pervo sillä tiedolla muuten teet??? :o
Haluan laajentaa käsitystä sun pyörätelineestä, muodostan sellasen vision siitä. ;D
mun pyörätelineestä tunkee ulos just nyt itse mister hankey. Kaakelikopissa kuppipenkillä nääs.
Mää oon pitäny itteeni agro-narkkina. Mut sää jopa istut paskalla agronetin kera. ;D
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
KEi välttämättä ole ainut tyytymätön :(
Puutarhatontut turhaan huuteloo. Toki nuskaks on liki kaksmetrinen ukon köriläs, lienee syöny parit kolleegat ja mittaa kertyny näin ollen triplat normaaliin peurakuskiin nähden. :o
Normaaliin peurakuskiin ::) On neet täälläkin päin ihan miehenmitoissa jopa naiset ??? No joo tuo peura on mulle semmonen vihollisen vekotin koska aasmarket sitä myy ;D
Se on miehen puhetta se! aas-ryhmä maajussin pahin kuppaaja. >:( Maailma muuttuu ja nykyään esim. Deutzin osat agrin tiskiltä kuulemma :'( Toivottavasti tarpeen vaatiessa löytyy joku välikäsi josta saa osia ilman ko. puljussa vierailua.
Juu mulla on aasmarketin kanssa ollu aikoinaan aika nihkeetä. Tai oikeammin oikein perseestä >:( Oivan tuntuinen trakvaattori olis tuo deuz vaikka ostaakkin. Mutta mutta JOS aasmarketista pitää osat yms hakea niin pitäköön tunkkinsa perkele >:( >:( Kait niitä silti huollonkauttakin saa ja yrmyn. No huomenna ratkee mikä sähkö paska härpäke tulee riesaksi. Koska viimoinen tarjous tulee tuolla Tampereen näyttelyssä huomenna käteen. Tää nyt meni taas ohi aiheen joten :-X
-
7530 raklatusta ja jostain keulasta päin kantautuvaa korkeataajuista ujellusta kun aina päivän kuuntelee, niin voi venäjä, kaikkee ne keksii.
KEi välttämättä ole ainut tyytymätön :(
Puutarhatontut turhaan huuteloo. Toki nuskaks on liki kaksmetrinen ukon köriläs, lienee syöny parit kolleegat ja mittaa kertyny näin ollen triplat normaaliin peurakuskiin nähden. :o
Normaaliin peurakuskiin ::) On neet täälläkin päin ihan miehenmitoissa jopa naiset ??? No joo tuo peura on mulle semmonen vihollisen vekotin koska aasmarket sitä myy ;D
Se on miehen puhetta se! aas-ryhmä maajussin pahin kuppaaja. >:( Maailma muuttuu ja nykyään esim. Deutzin osat agrin tiskiltä kuulemma :'( Toivottavasti tarpeen vaatiessa löytyy joku välikäsi josta saa osia ilman ko. puljussa vierailua.
Juu mulla on aasmarketin kanssa ollu aikoinaan aika nihkeetä. Tai oikeammin oikein perseestä >:( Oivan tuntuinen trakvaattori olis tuo deuz vaikka ostaakkin. Mutta mutta JOS aasmarketista pitää osat yms hakea niin pitäköön tunkkinsa perkele >:( >:( Kait niitä silti huollonkauttakin saa ja yrmyn. No huomenna ratkee mikä sähkö paska härpäke tulee riesaksi. Koska viimoinen tarjous tulee tuolla Tampereen näyttelyssä huomenna käteen. Tää nyt meni taas ohi aiheen joten :-X
Huoltomiehen kautta on aina osat tulleet.. Jopa suodattimet ja öljyt tulleet sitä kautta vaikka ollaan ite vaihdeltu..
-
Taas on hauskaa, tuo mun Käy kylmänä, nyt kun kelit meni pakkaselle., hukkaa yhtä-äkkiä hytin lämmöt, flekti pyörii miten sattuu...
-
Taas on hauskaa, tuo mun Käy kylmänä, nyt kun kelit meni pakkaselle., hukkaa yhtä-äkkiä hytin lämmöt, flekti pyörii miten sattuu...
Mulla on sama,hyttiin tulee haaleaa vaikka lämmöt normaalis.Ja jatkuvaa piipitystä commandcentteriltä :(
Ensviikolla pitäis tulla joku dynajuttu koeajoon 8)
-
Taas on hauskaa, tuo mun Käy kylmänä, nyt kun kelit meni pakkaselle., hukkaa yhtä-äkkiä hytin lämmöt, flekti pyörii miten sattuu...
paitevei, onkos näis kansi yksmittaanen vai kahares palas?
-
Taas on hauskaa, tuo mun Käy kylmänä, nyt kun kelit meni pakkaselle., hukkaa yhtä-äkkiä hytin lämmöt, flekti pyörii miten sattuu...
Mulla on sama,hyttiin tulee haaleaa vaikka lämmöt normaalis.Ja jatkuvaa piipitystä commandcentteriltä :(
Ensviikolla pitäis tulla joku dynajuttu koeajoon 8)
oho? ettet nyvvain oo kipiä?
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
Juu ilmanmuuta semmoset 500 hp ja 1400nm niin kyllä paranee ihan varmasti kohtuu pian ::) Niin niihin lämpöjuttuihin semmosta että joko ilmaa järjestelmässä tai sitte se kansi vuotaa jostain (esim hiushalkeama). Noo tää on niin tätäpäivää tää :'(
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
Juu ilmanmuuta semmoset 500 hp ja 1400nm niin kyllä paranee ihan varmasti kohtuu pian ::) Niin niihin lämpöjuttuihin semmosta että joko ilmaa järjestelmässä tai sitte se kansi vuotaa jostain (esim hiushalkeama). Noo tää on niin tätäpäivää tää :'(
Vajaa pariviikkoa sitten oli kansi oikasussa, kai siellä olis jotain näkynyt?
-
Ei ne ole vikoja vaan ominaisuus kerta kaikissa peuroissa.Villasukkia jalkaan vaan
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
Juu ilmanmuuta semmoset 500 hp ja 1400nm niin kyllä paranee ihan varmasti kohtuu pian ::) Niin niihin lämpöjuttuihin semmosta että joko ilmaa järjestelmässä tai sitte se kansi vuotaa jostain (esim hiushalkeama). Noo tää on niin tätäpäivää tää :'(
-30:n jäähdyttimen ilmaaminen ammattilaisen touhua, painetta pumpulla paisuntasäiliöön, lemmaria löysälle ja nestettä silmään... pösössä oli joskus ilmausruuveja lämppärin putken kyljessä...
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
Juu ilmanmuuta semmoset 500 hp ja 1400nm niin kyllä paranee ihan varmasti kohtuu pian ::) Niin niihin lämpöjuttuihin semmosta että joko ilmaa järjestelmässä tai sitte se kansi vuotaa jostain (esim hiushalkeama). Noo tää on niin tätäpäivää tää :'(
Niin vakiohan tuo oli kun eka kansipahvi ja egr meni :( Ja lastutuksen jälkeen kesti juuri saman tuntimäärän se toinen kansipahvi.Eli saman kuin on peräöljyjen vaihtoväli :(
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
Juu ilmanmuuta semmoset 500 hp ja 1400nm niin kyllä paranee ihan varmasti kohtuu pian ::) Niin niihin lämpöjuttuihin semmosta että joko ilmaa järjestelmässä tai sitte se kansi vuotaa jostain (esim hiushalkeama). Noo tää on niin tätäpäivää tää :'(
Niin vakiohan tuo oli kun eka kansipahvi ja egr meni :( Ja lastutuksen jälkeen kesti juuri saman tuntimäärän se toinen kansipahvi.Eli saman kuin on peräöljyjen vaihtoväli :
Jotakuinniin tuota luokkaa se kesti. Nyt on r-sarjan oikein hyvä tiiviste. Yhtään ei ole niitä hajonnut ;D ;D ;D
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
Juu ilmanmuuta semmoset 500 hp ja 1400nm niin kyllä paranee ihan varmasti kohtuu pian ::) Niin niihin lämpöjuttuihin semmosta että joko ilmaa järjestelmässä tai sitte se kansi vuotaa jostain (esim hiushalkeama). Noo tää on niin tätäpäivää tää :'(
Vajaa pariviikkoa sitten oli kansi oikasussa, kai siellä olis jotain näkynyt?
En määnäistä mitään tiedä mutta semmoinen pienen pieni porein on yks vi**u löytää kun ei näy ennenkuin rasituksessa. Voihan siinä olla ihan kokoamis virhekkin rempanjäljiltä. Sattuu joskus paremmallekkin tekijälle. Niin siitä on ohiteltu se paskan kurlaus systeemi vai? Jos näin on niin eipäs muuten välttämättä enään lämpeekkään kummoisesti :-[ Joten lienee sitte semmonen ominaisuus.
-
Nusplussalla ja maidontuottajalla pitää vaan laittaa lisää tehoa niihin bokseihin, sillä ne ongelmat korjaantuu ::)
Juu ilmanmuuta semmoset 500 hp ja 1400nm niin kyllä paranee ihan varmasti kohtuu pian ::) Niin niihin lämpöjuttuihin semmosta että joko ilmaa järjestelmässä tai sitte se kansi vuotaa jostain (esim hiushalkeama). Noo tää on niin tätäpäivää tää :'(
Niin vakiohan tuo oli kun eka kansipahvi ja egr meni :( Ja lastutuksen jälkeen kesti juuri saman tuntimäärän se toinen kansipahvi.Eli saman kuin on peräöljyjen vaihtoväli :
Jotakuinniin tuota luokkaa se kesti. Nyt on r-sarjan oikein hyvä tiiviste. Yhtään ei ole niitä hajonnut ;D ;D ;D
Niin R sarjan eli rautanen vai? ;D Eisvaan teräs tiivistettä vaan siine niin kestää. Mutta ei ole ongelmaton saada sitäkään pitämään toiset onnistuu toiset ei. Siis on kokemuksia lähinnä noista auton moteista noiden kanssa. Niin ja onhan tuossa Megassakin tommonen pelli lätkä sinne kannen väliin ilmestyny ::)